Ринок збуту: Росія.
Тагер, якщо не брати до уваги уазовських джипів, — найдоступніший на нашому ринку повноцінний позашляховик. І не біда, що це ліцензійна копія корейського SsangYong Korando. Останній створювався за всіма канонами нині забутого жанру. Лонжеронна рама, цілісний задній міст, передня двоважільна підвіска, повний привід, що має схему Part Time і ряд, що знижує. Зараз такий набір можна зустріти або у специфічних моделей, або рідкісних великих і дорогих позашляховиків. Korando мав його з 1996 року, Тагер - з 2008-го. Нагадаємо, 2007-го російське підприємство придбало обладнання та права на промислове складання позашляховика. «У подарунок» таганрозькому двійнику разом із шасі, повнопривідною трансмісією та коробками передач (5МКП та 4АКП) дісталися і двигуни. Бензинові 2,3 л (150 л.с.) та 3,2 л (220 л.с.), а також дизельні 2,6 л (104 л.с.) та 2,9 л (120 л.с.). ). Більшість модифікацій оснащується механічною коробкою передач і тільки для найпотужнішого 220-сильного двигуна пропонується "автомат".
Основна відмінність Тагера від SsangYong – п'ятидверний кузов, який у Таганрозі випускають разом із тридверним. Комплектація характерна для 90-х, тобто ніякої новомодної електроніки. Практичний салон, звичайно, не виглядає сучасно, проте панель приладів у машини цілком інформативна, всі показання легко читаються, блок управління на центральній консолі функціональний і для більшої зручності доповнений глибокою нішою для зберігання дрібних предметів. Під нею ще одна ніша з лотком і двома підсклянниками, лоток для дрібниць є і над центральною консоллю. Пластикове облицювання салону практичне і легко миється. Базова комплектація Тагера включає гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, стандартний електропакет (електросклопідйомники, бічні дзеркала з обігрівом та електрорегулюванням), іммобілайзер, кондиціонер та центральний замок з ДУ. У дорожчому оснащенні автомобіль запропонує CD-програвач із 6 динаміками, шкіряну оббивку та підігрів передніх сидінь.
Під капотом ТагАЗ Тагер можна зустріти силові агрегати різного об'єму та потужності, як бензинові, так і дизельні. Все – виробництва за ліцензією Mercedes-Benz. Початковий бензиновий «16-клапанник» об'ємом 2,3 літри з багатоточковим упорскуванням видає максимальну потужність 150 к.с. (при 6200 об/хв) та 210 Нм крутного моменту (при 2800 об/хв). Ще один поширений варіант - бензиновий рядний шестициліндровий двигун об'ємом 3,2 літра. Він має потужність 220 «сил» (при 6500 об/хв) і 307 Нм крутного моменту (4700 об/хв), що дозволяє Тагеру набрати «сотню» за 10,9 секунди і максимальну швидкість 170 км/год, в той час як для базової версії, це 12,5 сек. та 165 км/год відповідно. Встановлювалися на ТагАЗ Тагер та дизельні "четвірки" - об'ємом 2,6 і 2,9 л. Вони скромніші за показниками потужності (104 і 120 к.с.), але мають цілком пристойну тягу (216 Нм і 256 Нм), в середньому задовольняючись 8,7-10,5 л палива, тоді як бензинові витрачають у змішаному циклі 10,2-15,9 л/100 км. Об'єм паливного бака у всіх версій - 70 літрів.
Як уже сказано, в Тагері закладено класичні для позашляховика конструктивні рішення. Крім іншого, автомобіль оснащений гідравлічним підсилювачем рульового управління та дисковими гальмами спереду та ззаду (передні вентильовані). Трансмісія типу part-time 4WD може використовуватися тільки на слизькій дорозі, сухим асфальтом можна пересуватися тільки на задньому приводі. Передні колеса включаються за допомогою електровакуумних муфт, електроніка керує та включенням понижувальної передачі. Розмір кузова відрізняється залежно від кількості дверей. П'ятидверний Тагер має довжину 4512 мм, тридверний - 4330 мм. Колісна база - 2480 або 2630 мм. Стандартом для позашляховика стали шини 235/70 R16, запасне повнорозмірне колесо закріплене на дверях багажника. Само багажне відділення має об'єм 350 літрів, його можна збільшити до 1200 літрів, склавши спинку заднього сидіння (вона розділена на дві рівні частини), при цьому утворюється рівна підлога.
Незважаючи на застарілу конструкцію, не забуто вимог безпеки. У стандарті джип ТагАЗ має підсилювачі жорсткості у дверях, травмобезпечну рульову колонку, триточкові ремені, антиблокувальну гальмівну систему (ABS), подушку безпеки водія, а за доплату пропонувалась і пасажирська подушка. Дані про краш-тести машини відсутні.
ТагАЗ Тагер викликав велику цікавість покупців завдяки своїй невисокій вартості. Головними плюсами моделі є відмінна прохідність, непогана динаміка, висока маневреність, комфортний салон та гарне оснащення. Серед мінусів власники часто називають схильність до «козління», велику витрату палива, маленький багажник. Ще один мінус проявляє себе на 3-дверній версії з найпотужнішим мотором - поєднання великої тяги та короткої бази тягне за собою схильність до заметів. Тут не завадив би постійний повний привод Full-time (що в оригіналі пропонував Korando 3.2 AT), але Тагер такого задоволення позбавлений. Хоча на теренах Інтернету можна зустріти вирішення цієї проблеми народними умільцями шляхом часткової заміни вузлів. Є недоліки, зумовлені і якістю складання: не дуже чітке перемикання швидкостей (особливо при переході на знижену), проблеми з ЛКП та недостатній захист від корозії.
Читати повністюКомпанія ТагАЗ є великим російським виробником автомобілів. Основний завод розташований у місті Таганрозі. Підприємство розпочало свою роботу зовсім недавно – у 1998 році. Планувалося, що його виробничі потужності повинні справлятися з виробництвом 180 000 автомобілів на рік. Першим значним кроком у розвитку цієї марки стало початок спільної роботи з корейським концерном Hyundai. Результатом співпраці стали перші машини Hyundai Accent, які світ побачив у 2001 році. Через 3 роки компанія опанувала виробництво седана бізнес-класу Hyundai Sonata. У 2007 році починається випуск кросовера Hyundai Santa Fe Classic, а через рік – Hyundai Elantra XD, седана С-класу. Крім цього, поступово розвивався напрямок виробництва комерційних автомобілів. На сьогоднішній день асортимент вироблених на заводі машин розширився ще більше. ТагАЗ, як і раніше, збирає кілька моделей Hyundai, а також «власні» моделі позашляховиків та легкових автомобілів, які є також ліцензійними і раніше випускалися в Кореї під брендом SsangYong та в Китаї під маркою Chery.
Готувати цей матеріал було складніше звичайного: більшість офіційних дилерів ТагАЗ зайняло кругову оборону, не бажаючи ділитися інформацією. Але шила в мішку не приховаєш – усі болячки «Тaгера» добре відомі та активно обговорюються в Інтернеті. Що «Корандо», що «Тагер» побудовані на перевірених мерседесівських агрегатах і справді схожі на дві краплі води. Але тільки не з погляду надійності, про що сьогодні й поговоримо.
ПЕРЕХІДНИЙ ПЕРІОД
Найболючіша для власників «тагерів» тема, відома від початку випуску моделі, тобто з 2008 року, - нікчемна надійність механічної коробки передач на машинах з бензиновими двигунами ( ЗР, 2010 № 8 ). Їздити з такою коробкою часто небезпечно.
Скажімо, якщо треба перейти на передачу нижче, щоб пригальмувати двигуном, ви зіткнетеся з непростим завданням: важіль упреться в невидиму перешкоду через різницю обертів валів, чому виною синхронізатор, що не справляється зі своїми обов'язками, частіше другої або третьої передачі. Якщо включити передачу все ж таки вдається, неприємний хрускіт, що видається коробкою, відбиває бажання навіть торкатися важеля. Простіше тим, хто володіє старовинними прийомами - перегазовкою та подвійним вичавлюванням зчеплення, але освоювати їх на сучасному автомобілі, купленому до того ж за чималі гроші, навряд чи прийнятно.
Власники вимагали дилерів заміни агрегату. А ті не готові. Та що дилери, сам ТагАЗ потрапив у скрутну ситуацію: на заводі довелося виділити окремий цех, де відремонтували за перші дев'ять місяців 183 коробки, що вийшли з ладу - майже кожну п'яту! Змінювали синхронізатори другої, третьої та четвертої передач у зборі з муфтами, але найчастіше це не допомагало: відремонтований агрегат незабаром знову починав хрустіти.
Деяким власникам коробку міняли чотири-п'ять разів! Тим часом ТагАЗ, не справляючись з ремонтом, придумав позбавляти власників гарантії через нібито неправильну експлуатацію машини: мовляв, не слід перемикати передачі при оборотах понад п'ять тисяч. Але в посібнику з експлуатації немає таких обмежень, тож справа часом доходила до суду. Як правило, рішення були на користь власників - зрозуміло, ціною пошарпаних нервів. Задля справедливості зазначимо, що завод визнав дефект масовим і навіть публічно вибачився перед власниками.
Адже ТагАЗ теж опинився в заручниках ситуації, оскільки «СанЙонг» приховав масштаб проблеми і не дуже поспішав з її вирішенням. Схоже, угода між підприємствами не передбачала жодних санкцій у разі постачання дефектних вузлів. Цим корейці й скористалися: за чутками, зниження витрат вони перенесли виробництво деяких агрегатів, зокрема коробок передач, до Китаю. Непрямим підтвердженням цих чуток є факт зникнення з картера корейського маркування.
Як пізніше з'ясувалося, справа була не тільки в синхронізаторах, а й у неспіввісності валів. Цей дефект навчилися усувати на одній із фірм Єкатеринбургу. Там видаляють всю начинку із коробки і, зібравши частини картера, обробляють ліжка підшипників за один перехід. А щоб зафіксувати з натягом зовнішнє кільце, впресовують додаткові втулки в ліжку. І лише потім ставлять нові муфти та синхронізатори. До доведених таким чином коробок передач претензій немає, але ж не кожен власник готовий вирушити на ремонт за тисячі кілометрів.
ПРИГОДИ ЕЛЕКТРОНІКА
З приходом осені 2008 року почалися інші складнощі: за температури трохи нижче нуля бензиновий двигун «Тагера» вдавалося запустити лише з п'ятої-шостої спроби. На «Корандо», до речі, такої проблеми не було. Виявилося, корейці, адаптуючи програму блоку управління під наш клімат і бензин, трохи помилилися з налаштуваннями: через короткий імпульс на форсунки суміш виходила надто бідною.
Дефект усунули, змінивши параметр паливної характеристики з одиночки на четвірку та підкоригувавши температурний коефіцієнт. Перепрошували блоки безкоштовно за гарантією. Була лише одна проблема: не у кожного дилера було необхідне обладнання. На перших "тагерах" у комплектації Т5 постійно працював вентилятор охолодження двигуна. З цим дефектом розібралися досить швидко - виявилося, треба було поміняти місцями контакти. До речі, дилерська мережа ТагАЗу також його хворе місце. Відомі випадки, коли при встановленні додаткового обладнання на фірмових станціях технічного обслуговування примудрялися підривати піропатрони переднатягувачів ременів безпеки. Тагазу навіть довелося розірвати договори з деякими продавцями.
БАТЬКІВЩА ДОПОМОЖЕ
Всі ці проблеми загартували власників, і тепер вони активно обговорюють у Мережі, що з вітчизняних аналогів підійде замість примхливого оригіналу. У деяких позашляховиків у задній підвісці вже працюють уазовські пружини, які трохи жорсткіші за рідних, завдяки чому вдалося підняти задню частину кузова на 55 мм (це стало гарною підмогою на бездоріжжі).
Щоб вистачало ходу відбою амортизаторів, їх замінюють на «волговський». Важливо пам'ятати, що вантажопідйомність машини більше від цього не стає. Шкода, поки не знайшлося адекватної заміни заводським півосям заднього мосту, які, схоже, теж китайські – із пристойним «яйцем» у зоні робочої поверхні сальника. Тому текти олії на гальмівні механізми після 20 тис. км – звичайна справа. Причому оригінальних півосей у продажу практично немає, а якщо є, то втричі дорожче, ніж зазвичай.
КРАПЛЯ ЗА КРАПЛЯМИ
Із двигунами особливих проблем немає. Правда, і тут ТагАЗ відзначився: якщо на корейському "СанЙонге-Корандо" з дизелем серії ОМ662 турбокомпресор служив цілком надійно, то на "Тагері" він іноді пропускає олію. Дефект масовим не став, але звідки він з'явився начебто відпрацьованої конструкції? Мабуть, знову дається взнаки невідоме походження агрегату, цього разу турбіни.
На п'ятидверних "тагерах" буває ще один дефект: до 50-80 тис. км може закиснути вісь заднього склоочисника. Рекомендуємо при перших ознаках, коли щітка починає дробити по склу, розібрати і змастити. Трапляються й серйозніші проблеми.
На машині, яка побувала в нашій редакції рік тому ( ЗР, 2010 № 6 ), було виявлено тріщини на рамі в районі заднього лівого важеля підвіски. Те, що деталь, що несе, не переломилася навпіл, вважаємо заслугою нашої тестової групи, яка вчасно виявила дефект. Адже все могло б закінчитися сумно! Інших нарікань до ходової частини немає.
Порівняно слабкими визнані, мабуть, лише стійки переднього стабілізатора - через 40-50 тис. км будь ласка поміняти. Кульові опори, сайлент-блоки, кермові тяги та наконечники служать часом понад 180 тис. км. З підшипниками маточок як пощастить. Розкид за ресурсом - у порядок: від 20 до 200 тис. км. Тут, до речі, китайські комплектуючі перевершують корейські.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.
Задній міст у версії з дисковими гальмами: панчохи поки що сухі, але, буває, починають потіти олією при пробігу 2-3 тис. км. Тут отпотевает вхідний вал редуктора, що нетипово.І «Корандо», і «Тагер» не можуть бути названі повноцінними героями цієї рубрики, оскільки перший уже старий, а другий надто молодий. Тому третю таблицю ми наводимо без традиційного розрахунку вартості витрат за кілометр пробігу ( ЗР, 2011 № 1 ). Ці машини виходять за рамки прийнятої методики, ми вирішили розповісти про них лише з бажання звернути увагу виробників на необхідність грамотного вибору моделей для нашого ринку. Щоби спрощені технології не підривали довіри споживача до давно вже відомої моделі.
Корпорація ТагАЗ намагається повернути позиції на ринку та зберегти своє існування, випускаючи буквально декілька моделей. Компанія ще два роки тому фактично була на межі закриття, але сьогодні Тагаз Tager опинився на шляху до вдосконалення та оновлення. Позашляховик з невеликими новими особливостями в інтер'єрі має завоювати велику кількість покупців, отримати певну повагу серед любителів джипів та продаватися досить великими партіями, щоби врятувати підприємство.
Звичайно, авто не купуватимуть у Росії просто з патріотичних прагнень, тому корпорації краще запропонувати щось варте покупцю у вигляді Tager. Інакше доведеться повернутися до ідеї закриття підприємства, чого не хотілося б навіть із міркувань наявності конкуренції. Це дозволяє знижувати ціни на російські авто, а також доповнює асортимент.російських позашляховиків , що дуже приємно усвідомлювати щодо модельного ряду.
Зовнішність та кузов позашляховика у 2015 модельному році
Скажімо відверто, автомобіль на фото взагалі не змінився. Жодних змін ні в 3-дверній, ні в 5-дверній версії не було помічено, але виробник стверджує про невеликий рестайлінг. На фірмових фото та відео авто виглядає цілком актуально, гідно та висловлює готовність підкорювати бездоріжжя. Але насправді Тагаз Tager виявляється досить застарілим автомобілем, який має цілу низку візуальних недоліків:
- візуальна ціна та актуальність машини знаходяться на низькому рівні, але позашляховику і не потрібна витонченість;
- інтер'єр Tager виконаний дещо недбало, нехай матеріали цілком гармонують із завданнями авто;
- про якість всіх дрібниць говорити не дуже хочеться, це далеко не найсильніший бік моделі;
- у джипі під назвою Тагер дуже мало сучасності, машина не змінювалася з часів розробки у SsangYong;
- у компанії Тагаз дуже сумнівне складання, що проявляється на деяких екземплярах авто.
Якщо ви хочете придбати Тагаз Тагер, краще спочатку візьміть машину на тривалий тест-драйв. Судячи з відгуків власників, далеко не кожен автомобіліст відчує себе у цій машині добре. Але відгуки власників про Tager - це лише думка інших людей. Складіть свою картину позашляховика і зрозумійте, наскільки він цікавий саме у вашій ситуації. Можливо, ця модель російського автопрому дозволить покрити всі потреби використання транспорту.
Технічні характеристики та тест-драйв ТагАЗ Tager
Говорити про технічні характеристики позашляховиків із Росії можна досить довго. Джипи - досить старі, не оновлюються десятиліттями і не надають високої якості та насолоди від поїздки. Відгуки власників не припиняють лаяти Тагаз Tager, особливо за його найдивовижніший набір комплектацій. Базовий двигун позашляховика представлений відразу з двома типами механічних коробок, і тест-драйв не дозволяє зрозуміти яка з них краще. Основні технічні показники цього Тагаз такі:
- в базі у Tager стоїть 2.3-літровий бензиновий двигун, що вражає потужністю 150 кінських сил;
- також є 2.9-літровий дизельний силовий агрегат, що видає 129 коней;
- доступний і ще один бензиновий 3.2-літровий агрегат з потужністю 220 кінських сил;
- останній двигун – сучасний економічний 104-сильний дизель з об'ємом 2.6 літра;
- автомат Тагаз Тагер присутній тільки у найпотужнішої версії з об'ємним двигуном;
- Повний привід представлений у всіх комплектаціях, крім базової, для старту Тагаза запропонував задні провідні колеса.
Тайгер із такою технікою серед конкурентів виглядає дуже впевнено. Сильні агрегати, величезний вибір, але дуже незрозуміла градація пропозицій – ось із цим вам доведеться зіткнутися при покупці Тагер. Технічні характеристики цілком відповідають ціні машини, але багато негативних відгуків власників змушують вкрай акуратно ставитися до процесу тест-драйву та знайомства з машиною в салоні.
Комплектації та ціни
Позашляховик у салонах офіційних дилерів насправді можна купити досить дешево. Базова версія авто коштує 520 000 рублів. Але за ці гроші ви не отримаєте повний привід, а двигун вкрай погано керуватиметься дуже простою коробкою передач. Тому можна вважати, що позашляховик продається від 600 000. За гарний агрегат з високою потужністю і автоматом доведеться віддати 675 000 рублів, що цілком нормально. Тайгер має наступні доповнення в комплектації:
- непоганий диференціал, досить ефективна система повного приводу автомобіля;
- паливний бак у Tager 70 літрів - бензину чи дизелю вистачить на тривалу поїздку;
- наявність ABS, ефективних дискових гальм і ременів, що регулюються, підвищує безпеку;
- навіть у базі є подушка безпеки водія, а в інших версіях позашляховика – і для пасажира;
- іммобілайзер, центральний замок, кондиціонер, електричні склопідйомники – непогані базові опції;
- регулювання сидіння водія по висоті та інші зручності починають дивувати при вивченні.
Стільки всього за ціною цілком адекватною – це цікава пропозиція. Потрібно помітити, що Тагер - це не китайський SUV, російська пропозиція має стерпну якість. Також у пропозиції компанії є 5-дверний варіант машини для бездоріжжя із вартістю від 730 000 рублів. Фото та відео з цією версією сповнені якоюсь відвертішою довірою журналістів. Втім, коротка база звичайного Tagaz Tager також гарна.
Підбиваємо підсумки
Непогані та різноманітні технічні характеристики, відверто хороша комплектація та цілком цікава вартість – такі переваги Тагаз Тагер дійсно можуть змінити особливості просування машини на російському ринку. Але успіх транспорту поки що далеко не гарантований. Потрібно, щоб відгуки власників стали більш прихильними до машини.
Вирушаючи на тест-драйв з думкою про покупку цієї машини, ви можете знайти в Тагаз Tager безліч переваг, але пам'ятайте також і про те, що недоліки в цьому авто є сповна.
ТагАЗ Tager є повністю російським позашляховиком, і його складання також провадиться в межах Російської Федерації. Існують дві практично однакові версії автомобіля: п'ятидверна та тридверна.
Зовнішній вигляд інтер'єру
Зовнішній вигляд автомобіля безперечно привертає увагу своїми округлими формами. П'ятидверний автомобіль дуже місткий та зручний. Завдяки своїм великим розмірам у подорож можуть вирушити кілька людей і взяти з собою все необхідне для чудового відпочинку на природі або біля озера.
Оновлена решітка радіатора виглядає дуже стильно та сучасно, а деякі елементи тюнінгу надають позашляховику войовничого вигляду. Слід зазначити, що виробники відповідально підходять до питання захисту кузова автомобіля. Навіть автомобіль з найпростішою і мінімальною комплектацією включає окремий захист від попадання дрібних предметів, уламків і каменів, які зустрічаються на дорозі.
Багажне відділення неймовірно містке, що важливо для . Задні сидіння можна скласти, щоб у кілька разів збільшити об'єм багажного відсіку.У такому разі багажник позашляховика зможе вмістити близько 1200 літрів корисного вантажу.
Внутрішній простір радує око завдяки якісній шкіряній оббивці. Важливим аспектом є регулювання крісла водія. Адже саме водій повинен почуватися максимально комфортно, щоб керувати автомобілем. У сидіння можна відрегулювати висоту, а також підігнати під себе поперековий упор. Ці та інші важливі настройки роблять їзду на цьому позашляховику зручною і комфортною.
Технічні характеристики
Якщо говорити про технічні характеристики автомобіля ТагАЗ Tager, то слід сказати, що позашляховик обладнаний усіма необхідними функціями, опціями та елементами, які повинні бути присутніми в даному позашляховику. Функція підключення повного приводу дуже корисна, оскільки водій у скрутній ситуації може автоматично включити систему повного приводу, після чого позашляховик упорається з проблемою.
А рамна конструкція та відмінний кліренс тільки додають потужності та прохідності до цього автомобіля. Коротка база дозволяє робити неймовірні маневри та повороти буквально на одному місці.
| Двигун | |
| Тип двигуна | Бензиновий |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Робочий об'єм | 2295 см³ |
| Конфігурація | Рядний |
| максимальна потужність | 150 л.с. при 6200 об/хв |
| Максимальний крутний момент | 210 Н∙м при 2800 об/хв |
| Тип впуску | Інжектор |
| Кузов | |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4512 мм |
| Ширина | 1841 мм |
| Висота | 1840 мм |
| Колісна база | 2630 мм |
| Колія передніх коліс | 1510 мм |
| Колія задніх коліс | 1520 мм |
| Дорожній просвіт | 195 мм |
| Діаметр розвороту | 11.6 м |
| Об'єм багажника | 350 л |
| Об'єм багажника максимальний | 1200 л |
| Споряджена маса | 1865 кг |
| Повна маса | 2515 кг |
| Експлуатаційні характеристики | |
| максимальна швидкість | 165 км/год |
| Витрати палива | |
| Змішаний цикл | 10.2 л/100 км |
| Міський цикл | 13.8 л/100 км |
| Заміський цикл | 8.2 л/100 км |
| Паливо, що рекомендується | АІ-92 |
| Місткість паливного бака | 70 л |
| Відповідність екологічним вимогам | Євро-3 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Механічна |
| Кількість передач | 5 |
| Привід | Повний |
| Підвіска та гальма | |
| Передня підвіска | Незалежна - багатоважільна |
| Задня підвіска | Залежна - міст |
| Передні гальма | Дискові вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Рульове управління | |
| Тип підсилювача | Гідравлічний |
| Країна виробництва | |
| Країна виробництва | Росія |
П'ятидверний позашляховик також оснащений гідропідсилювачем кермового керування та регульованою колонкою. Заслуговують на належну увагу і зовнішні дзеркала, які обладнані не тільки електрообігрівом, а й електрорегулюванням.
Варто зазначити, що стандартна комплектація не поступається просунутій збірці щодо необхідних функцій. Бюджетний варіант також включає повну систему безпеки, кондиціонер, центральне блокування всіх дверей, п'ятиступінчасту автоматичну коробку передач і двигун, об'єм якого становить 2,3 літрів.
Гідності й недоліки
Варто відзначити, що автомобіль має достатню потужність, щоб долати різні круті підйоми або важкопрохідні ділянки дороги. Місткість цього автомобіля дивує, на задньому сидінні можуть розташуватися одразу троє людей. Навіть така кількість пасажирів легко поміщається на задньому сидінні, більше того, їм комфортно сидітиме, а місця всім вистачатиме. Слід звернути увагу на витрату палива. Цей позашляховик можна назвати бюджетним варіантом, оскільки на 100 кілометрів йому потрібно 10 літрів.
П'ятиступінчастої коробки передач вистачає для досить швидкої їзди рівною дорогою або шосе, але деяким таки бракує шостої передачі. На великій швидкості автомобіль іноді заносить, навіть коли на асфальті не сиро і немає льоду. Це відбувається тому, що рамна конструкція залишає бажати кращого. Виробники також не загострили увагу і не врахували нестачу інформації та опцій на кермі. Але все-таки в екстрених ситуаціях чи заносі рятує чудова робота гальм. Завдяки їм водій легко справляється з легкими заметами.
Шанувальники російського автопрому нерідко обирають цей автомобіль для їзди бездоріжжям або поганою дорогою, тому що вони впевнені, що цей автомобіль може подолати перешкоди будь-якого рівня.
Автомобіль знято з виробництва.
