З реді Actyon New є і передньопривідні машини, але повнопривідних на вторинному ринку все ж таки більше. І це не дивно, адже саме прохідність була однією з переваг цієї моделі перед однокласниками.
У передньопривідних машин ніяких серйозних проблем з трансмісією не буває. А ось не серйозних багато.
До образливого малий ресурс ШРУСів - їх часто доводиться міняти при пробігах до ста тисяч. Якщо все затягнуте як треба, і машина не їздить постійно по бруду, інших проблем з ними не буде. Але якщо використовувати Актіон як позашляховик, то проблем буде більше. Наприклад, можуть згнити шліци на приводних валах.
Кутовий редуктор повнопривідних машин вимагає регулярної заміни та контролю рівня олії. Якщо рівень періодично упускати, до 150-200 тисяч пробігу можуть почати вити підшипники, майже напевно задубіють сальники, а вали виявляться зношеними.
|
SsangYong Actyon "2013-н.в.
Муфта часто спливає олією, а часом «тішить» вібраціями. Якщо змиритися з періодичними блокуваннями і прихопленням, можна “вбити” задній редуктор і вали. Будь-які удари та стусани при старті та в поворотах - привід терміново зайнятися ремонтом. Муфта проста, з електромагнітом, але сальник тяг електромагніту при найменшому зносі схильний пропускати олію.
Якість та налаштування муфт можуть відрізнятися залежно від часу випуску машини. Ранні муфти більше схильні до протікання, зате краще «хапають», забезпечуючи кращу прохідність, а пізніші конструкції рідше протікають, але тяга на задніх колесах з ними менше.
Рівень олії у задній передачі теж варто перевіряти регулярно. Добре, що все можна відремонтувати досить просто. Сальники легко підібрати за каталогами, а вузлів, що зношуються, крім стандартних підшипників і сальників, тут немає. Навіть фрикціони зазвичай служать дуже довго.
Шестиступінчасті МКП ближче до двохсот тисяч пробігу починають шуміти, а протікати вони можуть уже після ста тисяч. Розбовтується привод коробки передач, а оригінальне масло замерзає взимку так, що і важелем важко рухати, і мотор при відпусканні зчеплення може заглухнути. Так що масло потрібно міняти, і краще б одразу, на нормальне, морозостійке. На машинах вітчизняного збирання такий казус не зустрічається.
Двомасовий маховик може розвалитися навіть при пробігах буквально 60-80 тисяч кілометрів. Стуки та удари, зайві вібрації при старті та особливо на ходу – це однозначні показники до заміни. Коштує він 38-50 тисяч рублів, неоригінальних деталей немає, ремонтувати при серйозному зносі там зазвичай вже нема чого. Цікаво, що ресурс маховиків на бензинових моторах, як це не дивно, менший. З дизельними моторами вони часто їздять і понад 150 тисяч кілометрів, а з бензиновими маховиками стільки проїжджають дуже рідко.
SsangYong Korando "2011-13 АКП, на жаль, справді часто змушує власників Actyon New серйозно сумувати. Сучасна на перший погляд коробка BTR DSI-6 M11, яку ставили на машину від початку випуску, радувала повним комплектом дитячих хвороб, ускладнених ще й неважливим якістю виконання ряду вузлів. Непогана ідея зробити на базі конструкції Hyundai щось краще провалилася. Фахівці конструкторського бюро DSI з Австралії постаралися зберегти компонування шестиступінчастих коробок Hyundai, але використовувати нові набори соленоїдів. Були навіть зроблені спроби збільшити поріг механічної частини КП, що передається крутного моменту. Компоненти використовували від BorgWarner та GM, на масі та габаритах намагалися не економити. Але вийшло... як вийшло.
Соленоїди АКП виявилися сильно навантаженими. Коштують вони недорого, але міняти їх потрібно вчасно: лінійний соленоїд регулювання тиску, що виходить з ладу першим, легко потягне за собою цілу купу неприємностей в механіці коробки. А першою жертвою підвищеного тиску стають шток поршня сервоприводу гальмівної стрічки та сама стрічка. Коробка починає перемикатися жорстко, особливо відчутні поштовхи при перемиканні «вниз» на 4-3-2 передачах. Причому шток розбиває ще й посадкове місце у корпусі. Ремонт із встановленням бронзової втулки проблему вирішує, але конструкція в принципі зроблена не дуже вдало.
У задньому планетарному ряді часто розвалюється підшипник, і втулка приварюється до корпусу. Продукти розпаду підшипника здатні пошкодити диференціал, маслонасос та гідроблок. Вони магнітні, тому така поломка добре видно за станом магнітів. Правда, тут легко стираються і сталеві диски, і при агресивному керуванні магніти будуть брудними і від їхнього зносу.
Через забруднення олії та вібрацій валів страждають тефлонові кільця ущільнень, через що тиск олії може сильно впасти при пробігах до ста тисяч кілометрів. Ціна кілець невелика, але для ремонту коробку потрібно розібрати.
Маслонасос страждає через витік олії та її забруднення. У тих, хто масло не змінює або змінює його рідше ніж раз на 60 тисяч, вже після 100-150 тисяч пробігу стан маслонасоса дуже сумний. Часто ривки при перемиканнях пов'язані саме з нестачею тиску.
У процесі виробництва коробку активно допрацьовували. Є три серії АКП. Дві ранні версії (до 2011 року та 2011-2013 року) – найневдаліші, з низьким ресурсом усіх їхніх вузлів. Остання версія коробки (після 2013) року працює більш-менш надійно. Якщо на машині не ганяти, то не буде проблем із планетарною передачею та штоком, а масло забруднюватиметься не так інтенсивно, простягаючи життя соленоїдів гідроблоку. Такі коробки при заміні масла раз на 50-60 тисяч іноді наїжджають більше 200-250 тисяч пробігу.
На щастя, 186 Нм моменту бензинового мотора недостатньо, щоб серйозно пошкодити планетарну передачу та гальмівну стрічку та швидко зносити вібраціями тефлонові ущільнення. Трохи підвищений зношування накладок блокування ГДТ для цієї конструкції не критичний, так що з бензиновими моторами хоча б якийсь позитивний прогноз дати можна. А ось з дизельними моторами ресурс коробки дуже невеликий, і машин до 2014 року випуску проблеми часто починалися при пробігах до 60 тисяч кілометрів. І вони були досить масовими, щоб забезпечити машині погану репутацію.
При установці хорошої системи охолодження та зовнішнього фільтра для олії коробка стає більш життєздатною, а низька ціна компонентів гідроблоку сильно полегшує ремонти. Хоча планетарні передачі та вали коштують дорого, тож до їх ушкодження ситуацію запускати не варто.
Багато сервісів рекомендують проміжний ремонт цієї коробки при пробігах близько ста тисяч. Це дозволяє заощадити на ремонті в найближчому майбутньому. Насамперед «для профілактики» змінюються ущільнення, у тому числі тефлонові кільця, внутрішній фільтр, гумові поршні, сервопоршень гальмівної стрічки та сама стрічка (на дизельних машинах). В обов'язковому порядку перевіряється стан підшипника задньої планетарної передачі та стан маслонасоса. А для контролю дуже рекомендується встановлення термонаклейок на ГДТ та перевірка їхнього стану при кожному ТО. При перевищенні температури 140 градусів потрібен негайний ремонт коробки.
Мотори
Двигунів у Actyon New, по суті, два: бензиновий G20D власної розробки та дизельні мотори D20F/D22F, що ведуть родовід від дизельних моторів Mercedes OM662. Дизелі, за великим рахунком, можна вважати вже власною розробкою - від німців там залишилося не так багато. А 2,2-літровий дизель на російські машини не ставили: діапазон потужності наддувних дизелів вийшов і без того із запасом, до 175 к.с. Потужність бензинового двигуна нижче, всього 149 к.с., причому моменту там і зовсім 186 Нм (197 Нм) проти 360 Нм у дизеля. Зате керувати тягою бензинового помітно зручніше: сильно форсований дизель має дуже вузький робочий діапазон, всього з 2000 до 3200 оборотів. Нижче – не тягне, вище – “задихається”. Не рятує навіть АКП, якій доводиться часто перемикатися. З механічною коробкою водіння взагалі нагадує роботу далекобійника: переключив передачу, переключив передачу і... знову переключив. Загалом, цілком очікувано багато хто вибирав саме бензиновий мотор, тим більше, що у зв'язці з АКП він вийшов досить надійним і дуже економічним. Проте про все по порядку.
Якихось загальних проблем у моторів немає. Слабкі опори, не дуже довговічні радіатори і проводка не повинні дивувати: це, по суті, більше китайська, ніж корейська машина. До того ж дешева.
Бензиновий мотор економічний, компактний, досить зручний у ремонті та простий. Компоненти зібрані з бору по сосонці: термостати, ланцюги та багато іншого явно звідкись творчо запозичені. Навіть клапани тощо елементи в руках мотористів часто викликають питання типу «а чи не підійде від Honda, Mercedes або Hyundai?”
Радіатор
ціна за оригінал
15 674 рублі
Поршнева група міцна, до задир не схильна, розподільники не задирає, з мастилом проблем немає, фазорегулятори зразково вдалі. Тече трохи через прокладки та сальники при високому навантаженні, але впуск активно забруднюється за рахунок поганої роботи масловідділювача. І навіть котушки запалення сюди цілком підійдуть від ЗМЗ, потрібно лише змінити саму "ногу" на корейську.
Усю картину псують два моменти: плаваюча якість і вкрай невдала конструкція ланцюга та натягувача ГРМ. Дрібні претензії на кшталт стукоту поршнів після пуску та не дуже якісної електрики мотора бувають, але враховуючи позиціонування машини, ціну запчастин та досить простий та зручний ремонт навісного обладнання, про них можна забути. А ось поломки у приводі ГРМ часто призводять до серйозних наслідків у вигляді капремонтів, замін моторів чи поїздок на евакуаторі у сервіс для заміни ГРМ.
Проблем у приводі ГРМ дві: тонкий пластинчастий ланцюг та розміри зірок. Останні явно замалі і швидко зношуються. Але основна проблема ГРМ у натягувачі ланцюга.
SsangYong Korando "2011-13 Він тут гідравлічний, але не фіксований. Корейці повторили помилку, яку зробив VW на двигунах серій EA111 і EA888. При стартах та холодних прокрутках ланцюг легко перескакує. На щастя, зазвичай при старті ланцюг стрибає на один зуб, і двигун просто не заводиться. Клапани у разі залишаються цілими. Але у завзятих власників навіть занадто холодний пуск, що занадто затягнувся, може закінчитися зустріччю клапанів і поршнів. У тих, хто ігнорує і стукіт ланцюга при старті, і брязкіт після прогріву, зазвичай все так і закінчується. Та й простий обрив ланцюга при пробігу 60 тисяч зустрічається не так і рідко. Для цього досить наполегливо ігнорувати її брязкіт протягом 10-20 тисяч кілометрів.
При граничному зносі ланцюга її обрив неминучий: осі ланок зношуються дуже інтенсивно.
Цікаво, що замість корейсько-китайських виробів ставлять сюди і вітчизняні ланцюги. Та й натягувач підбирають неоригінальний. Наприклад, від моторів ЗМЗ 409 ланцюги підходять як рідні. Два ланцюги CZ або Акмаш відмінно склепуються в один для SsangYong (номер ланцюга CZ 40904100604011). Плюси – ціна і більший ресурс, мінуси – знос зірок у цьому випадку йде досить інтенсивно. При появі ознак зношування на верхніх зірках, які можна побачити при заміні «протяжкою», треба відразу змінювати ГРМ з повним зняттям та заміною зірки коленвала. Вона при цьому вже може почати втрачати зуби, оскільки зношується з вітчизняним ланцюгом в два рази швидше. А оригінальний натягувач, який слабо натягує, та ще може і розвальцюватися, змінюють на IVECO 5801617802 або з дизелів Mercedes, з ними ресурс ланцюгів помітно стабільніший, рідше ушкоджує заспокійливі і практично виключений ризик перескоку, вони оснащені механічним фіксатором вильоту. З ними обмеження в 17мм вильоту вже не таке актуальне, як для оригіналу. А ще сюди ставлять додаткову "форсунку" мастила ланцюга, фактично носик, що ллє масло з магістралі прямо на ланцюг, але це вже лютий колгоспинг.
Ланцюг ГРМ 2,0 G20D
ціна за оригінал
18179 / 16261 (роз'ємна) рублів
Ланцюг маслонасоса дещо надійніший за ланцюг ГРМ і здатний пройти 150-200 тисяч кілометрів. Біда в тому, що вона не брякає, а при заміні протяжкою про неї просто забувають. А вона теж може рватися за холодних запусків і пробігів під 200 тисяч кілометрів. Особливо якщо олія густа, а мороз стоїть під -30.
Зрозуміло, досвідчені власники слухають мотор вранці, і ланцюги змінюються частіше, ніж інших моторах змінюють ремені. Регламент 50 тисяч кілометрів для оригінальних і китайських ланцюгів цілком виправданий, вітчизняні із ЗМЗ ходять довше. Судячи з відгуків, вони можуть пройти сто тисяч, але часто при наступній заміні потрібно міняти і зірки. Заспокійники вони теж “гризуть” сильніше за оригінальні. Проте рідше проскакують. Щоправда, мотор з ними працює трохи галасливіше.
Дизельні мотори за загальною кількістю проблем не відстають, але проблеми у них зовсім іншого плану. Насамперед - паливна апаратура Delphi, яку не люблять наші сервіси, і яка погано ставиться до брудної солярки. А фільтрація на Actyon New недостатня.
Форсунки, що прикипають до ГБЦ, дісталися мотору SsangYong від Мерседеса. Причина – конструкції ущільнення. Майстри рекомендують щороку-два знімати форсунки та чистити колодязі. І не змочувати рідиною, а зачищати нагар фрезою.
Форсунки, що б'ють, брудний впуск і EGR - це вже класика дизелебудування. У моторів D20F все це призводить до прогару поршнів, тріщин ГБЦ і іноді - задира коленвалів. Проблеми з вкладишами взагалі характерні для машин із дизелем та МКП, власники яких люблять їздити трасами на мінімальних оборотах. Так, так виходить вкрай економічно, але тиску олії (особливо SAE30) не вистачає.
Маслонасос 2,0
ціна за оригінал
10 123 рублі
Особливо багато нарікань буває до дизельних моторів до рестайлінгу. Пізніше основну масу проблем із паливною апаратурою вирішили, і кількість негативу знизилася в рази. Але до 2013-2014 років поломки дизелів через паливну апаратуру бували так часто, що бензинові мотори з їхнім дивним ланцюгом вважалися надійнішим варіантом.
Деяка кількість негативу викликала турбіна, яка у дизельних двигунів зазвичай майже вічна. Але на Actyon все інакше. Вже після ста тисяч пробігу вона може "жерти" олію і вити. З такою проблемою стикався далеко не кожен, але постраждалих було достатньо, щоб організовані групи власників почали підбирати на заміну неоригінальні турбіни.
Ланцюги ГРМ на дизельних моторах підводять рідко, а ось розподільні вали ламаються. Іноді зустрічаються проблеми з гідронатягувачем ланцюга, що виражається в сильному шумі при старті та «гулянні» фаз.
Висновки
За гарною зовнішністю, непоганими технічними характеристиками та привабливою ціною ховається безодня різних недоліків. Майже всі машини випуску до 2013-2014 років – та ще «бомба» у сенсі техніки. Враховуючи невелику кількість спеціалізованих сервісів та унікальний набір агрегатів, будь-яка поломка може стати проблемою. Це не той автомобіль, який купують на останні гроші, щоб від'їздити кілька років і продати, не вкладаючись за цей час у ремонт та якісне обслуговування. У випадку з Ssang Yong таке взагалі навряд чи можливе.
Якщо вам так подобається ця машина, що ви готові терпіти її знущання, порадимо наступне. Потрібний кросовер з дизелем - беріть повнопривідний автомобіль з МКП пізніх років випуску. Обслуговування буде хоч і дорогим, але досить клопітним. А ось ранні машини можна брати тільки з бензиновим мотором і краще – з МКП, автомати надто примхливі. І ніколи не забувайте про ланцюг та його натягувач.
Експертна думка
Коли мова заходить про SsangYong New Actyon, починається безжальний і нещадний холівар. Навіть Volkswagen зі своїми DSG та TFSI не викликає таких запеклих суперечок серед власників. А все тому, що одні яро топлять за невразливість машини: вона не гниє, не іржавіє, а оповідання про поломки – провокація та замовлення. Інші б'ються в істериці та стверджують, що зламатися тут може все – від лампочки до КПП. І нехай більшість поломок знаходяться в адекватних цінових діапазонах, але їхня загальна кількість здатна вивести з себе навіть найзакоренішого флегматика.
Паркетник не оновлювався з 2013 року, але завдяки бюджетній ціні та вдалому поєднанню дизеля з АКПП попит на нього стабільно високий. Дизельні 2.0-літрові версії на «автоматі» та повному приводі зустрічаються на вторинному ринку найчастіше. Трохи рідше трапляються пропозиції із бензиновими моторами 2.0.
Вибирати обидві модифікації я раджу з особливою пристрастю. Як показала наша практика, велика ймовірність натрапити на вмираючий автомат. Вартість його ремонту доходить до 150 тисяч рублів, тому не шкодуйте час та кошти на додаткову діагностику. Обов'язково потестуйте коробку на гарячу. А якщо вирішите брати Actyon з бензиновим мотором, то перевірте заодно натяг ланцюга і вивчіть який стоїть натягувач. Ланцюг тут доводиться міняти кожні 30-40 тисяч кілометрів, а деякі рукасті власники колгоспять його з метою економії.
Ну і наостанок про бюджет та бюджетність. За ціною цього компактного кросовера конкурентів фактично немає. Популярний дизельний Актіон 2012 року в середньому коштуватиме 600 тисяч рублів. Для порівняння, однокласник Nissan Qashqai цього ж року з 2-літровим бензиновим двигуном та варіатором буде коштувати відчутно дорожче – 670 тисяч рублів.
SsangYong Korando "2011-13 
Як вам надійність Актіону? Чи взяли б собі такий?
Компанія СсангЕнг продає марку машини під назвою «Актіон» вже далеко не перший рік. Автомобілю встигли за цей час вигадати різні варіанти іменування від «Акшена» до «Екшена». Які ж «екшенівські» проблеми найчастіше випадають підтриманих автомобілів Ssang Yong Actyon другого покоління? Зараз і дізнаємось.
Передмова
New Actyon, що з'явився на ринку в 2010 році, - це кросовер з кузовом, що несе, а не перше покоління рамних позашляховиків. На багатьох іноземних ринках він відомий як Корандо. 2013 приніс новий рестайлінг машини. Дуже довго Актіон збирався на російському заводі Соллерс. Нещодавно автомобіль знову зазнав у частині екстер'єру та технічної начинки.
Кузов
В інтернеті подейкують, що покривають Actyon таким тонким шаром фарби, що його надовго не вистачить, а кузов у місцях сколів миттєво прогниває до дірок. Експлуатація досвідченим шляхом показує протилежне. У машини середнє за якістю лакофарбове покриття і, в принципі, його з лишком вистачає. Варто згадати, що сколи та тріщини все одно з часом з'являються і починають іржавіти. Ці невеликі дефекти легко можна видалити, купивши недорогий засіб від іржі, тому що корозія в даному випадку лише поверхнева.
Хромовані елементи трохи підвели. Часом після наших суворих зимових днів вони починають каламутніти і спучуватися. Особливо на це страждає планка на двері багажника.
Силовий агрегат
Спочатку на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління встановлювали три різновиди двигуна: на бензині 2.0-х літровий з потужністю 149 к.с. і два дизельні з потужностями 149 і 179 к.с. Останній зняли з експлуатації, але з досвіду автомобілістів, він виявився найприйнятнішим для такої машини - 149 к.с. виявилося замало для комфортної їзди.
На вторинному ринку найбільшої популярності набули дизельні Актіони. У бензинових моторів виникають проблеми із запуском у суворі зими. При цьому холодний агрегат може запуститись, але потім без причини затихнути. І так кілька разів. Дилери пропонують уникнути цієї проблеми, перепрошивши двигун, але це рідко допомагає. Можливо, причина криється в паливній рампі, яка встановлена під неправильним кутом, як кажуть деякі досвідчені механіки. Вони пропонують разом з підгоном рампи відразу поміняти і всі кільця ущільнювачів.
Дизельні агрегати на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління – надійні. Іноді трапляється поломка датчика температури вихлопних газів у турбокомпресорі через його невеликий ресурс роботи. У середньому заміна такого датчика відбувається за 30-40 тис. кілометрів пробігу. Якщо цього не зробити, то на панелі приладів весь час горітиме check engine, а автомобіль втратить потяг.
Трансмісія
Ssang Yong Actyon комплектується 6-ступінчастою механічною та автоматичною коробкою передач. Причому більшість (а саме близько 35 %) припадає на АКПП. Загалом трансмісія не викликає великих нарікань.
Існують незначні проблеми, пов'язані з експлуатацією автомобіля, наприклад, сторонні шуми при перемиканні передач в МКПП. Зазвичай для їх усунення потрібно лише відрегулювати тягу в важелях перемикання. Автоматична КПП страждає на ривки при перемиканні деяких передач, але перепрошувати блок управління не завжди доцільно. Трапляються скарги на недолив олії в АКПП: від 500 мл. до 1,5 л.
Кілька слів треба сказати про повний привод. Це одна з багатьох причин, через яку варто брати на вторинному ринку Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління. Повний привід на цій машині можна назвати таким. Він досить надійний і не підведе у скрутну хвилину.
Інтер'єр
Салон СсангЕнг Актіона притаманний такого цінового класу машин. Недорогі оздоблювальні матеріали викликають дискомфорт при експлуатації, скрипи з'являються вже за перших кілометрів пробігу. На кермо краще придбати додаткове обплетення, щоб запобігти лиха на рідному. З електроніки слабкі місця це круїз-контроль, датчик ESP та задні склопідйомники.
Підвіска
Проста Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / багатоважіль) не вимагає великих вкладень, хоча деякі «болячки» все ж таки присутні. Якщо раптом підвіска починає грати, Вам необхідне протягування всіх її з'єднань. Наступне, що вимагає заміни з недорогих витратних матеріалів – це пильовики шрусу.
30-40 тис. км пробігу принесуть заміну ступичних підшипників. Вони дуже часто на той час теж виходять з ладу. Далі варто звернути увагу на задній стабілізатор. Його кронштейн кріплення – штука недовговічна.
50 тис. кілометрів пробігу – стійка стабілізатора. Оригінальну доведеться купувати у зборі. У принципі, всі інші частини підвіски проходять до 100 тис. кілометрів пробігу, а може навіть і більше.
Дорога заміна буде потрібна у випадку, якщо чути сторонні шуми при повороті керма з його крайніх положень – нижня частина кермового валу в зборі з електропідсилювачем.
Підбиваємо підсумки
Ssang Yong Actyon ӏӏ-го покоління все ж таки досить надійний міський кросовер, що не вимагає великих вкладень при експлуатації. Виявлені недоліки не погіршують даний автомобіль, він все одно є одним з тих, що успішно продаються на вторинному ринку.
Санг Йонг Нью Актіон – компактний кросовер корейського автоконцерну. У себе на Батьківщині та за межами Росії New Actyon відомий як Korando. Серійну версію моделі було представлено у травні 2010 року, а перші екземпляри надійшли у продаж у лютому 2011 року. Нью Актіон для Російського ринку збирався у Владивостоці, для підприємства «Соллерс – Далекий Схід». Виробництво здійснювалося за методом великовузлового складання: на конвеєрі з'єднували воєдино кузов, підвіску та силовий агрегат у зборі з коробкою.
Двигуни
SsangYong Actyon пропонувався з 2-х літровими силовими агрегатами двох типів: бензиновим та дизельним – по 149 к.с. кожен. Спочатку дизель пропонувався у двох варіаціях – 149 к.с. та 175 л.с.
Бензиновий мотор відразу ж отримав низку нарікань. Багато власників при запуску холодного двигуна стали помічати брязкіт, брязкіт або короткий «рик». Сторонні звуки «народжувалися» не при кожному запуску двигуна і могли виникати, як на нових автомобілях, так і деякий час, що вже експлуатуються. Причин виявилося дві: регулятор фаз газорозподілу і ланцюг приводу ГРМ, що розтягнувся. Проблема загострюється до 100 000 км. За новий регулятор доведеться викласти близько 12 000 рублів, а за комплект приводу ГРМ – близько 15-25 тис. рублів. Варто відзначити, що багато автомобілів пройшли понад 100-120 тис. км. без даних недуг.
Інший недолік - «зимовий запуск»: плавають оберти, і двигун глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми керування двигуном. Але цей метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря та «відпотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу та змінити ущільнювальні кільця. За словами власників, які зробили подібне доопрацювання, двигун працював м'якше, а обороти переставали плавати.
Дизельний мотор періодично завдає незручностей через малий ресурс датчика температури вихлопних газів на турбонагнітач: спалахує «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. км, хоч і чимало власників, які від'їздили без проблем понад 50 000 км. Несправний датчик дилери змінюють за гарантією. Вартість датчика у "офіціалів" близько 5-6 тис. рублів, у магазині запчастин - близько 3-5 тис. рублів.
Не відрізняється довговічністю і задня опора силового агрегату (близько 6000 рублів). Її заміна може знадобитися після 80-120 тис. км. Трохи згодом можуть підвести і паливні форсунки.
Трансмісія
У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна та автоматична коробки передач.
Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої та 2-ої передач, що супроводжується стукотом або хрускотом. Після кількох десятків тисяч кілометрів проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.
На дизельні версії Нью Актіон встановлювався "автомат" австралійського походження DSI M11 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки коробки ЕБУ, але оновлення допомагає далеко не всім. При заміні олії в коробці виявляли недолив від 0,5 до 1,5 л. На жаль, зміна рідини чи приведення її рівня норму, проблему поштовхів не вирішували. А згодом, деяким власникам ближче до 100 000 км довелося вирушити в сервіс для ремонту коробки (понад 100 000 рублів).
Бензинові версії комплектувалися "автоматом" Хендай, який використовувався в Hyundai ix35. Проблем із цією коробкою не зустрічається.
Окремі власники висувають претензії на адресу системи повного приводу, знаходячи роботу системи невчасної. Але помилок у системі немає, і реальних випадків відмови не виявлено.
Ходова
Передня підвіска SsangYong New Actyon нерідко починає стукати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Панацеї немає: окремим екземплярам допомогла підтяжка гайок кріплення опор передніх стійок, іншим підтяжка центральної гайки на штоку амортизатора. Заміна опорних підшипників проблему не вирішує. Інші змирилися і їздять, не звертаючи уваги на періодичні стуки у підвісці.
При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. км. часом виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передньої півосі. Вартість нового пильовика близько 1000 рублів. Передні ступичні підшипники можуть загудіти після 100 000 км. Змінюються вони лише у зборі зі маточкою - від 5 000 рублів.
Іноді під час огляду підвіски виявляється руйнація кронштейна заднього стабілізатора - він скоба-держатель втулки заднього стабілізатора. Передні амортизатори (від 4000 рублів) і опорні підшипники (2000 рублів) можуть вимагати заміни після 60-100 тис. км.
Через 80-120 тис. км. вимагають оновлення задні плаваючі сайлентблоки (від 600 рублів).
Деякі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацання при обертанні кермом. Гарантійна заміна нижньої частини кермового валу у зборі з ЕУР вирішувала проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. рублів.
Кузов та салон
Кузовне залізо та якість фарбування – традиційне для сучасних автомобілів. Метал у місцях сколів зацвітає за пару днів. Згодом з'являються сколи на задніх крилах у верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина – надмірна рухливість дверей багажника при діагональному навантаженні. Хромовані елементи обробки через пару зим каламутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці дверей багажника.
Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все, ліхтар перегрівається, що опосередковано підтверджує погіршення розпилу вбудованої у ліхтар форсунки заднього склоомивача – вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, з місць видавлює форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.
Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім взагалі перестають відгукуватися. Авторизовані послуги здійснюють заміну електоромоторчиків приводу за гарантією (близько 3 тис. рублів). Можлива причина несправності – недостатня кількість мастила в роликах та перетиснуті напрямні. В результаті електромотор не витримує постійного великого навантаження та згоряє.
Пластик у салоні нерідко скрипить, особливо з настанням холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачку. Згодом стирається покриття кермового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють кермо, що «лисіє», за гарантією.
Електрика
Не обійшлося і без кількох «глюків» електричних систем. Один з них є відключення круїз-контролю. Причина вказана в розділі "Двигуни" – відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітач.
Інший збій зустрічається на Актіонах, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням "гірлянди" з ESP, ABS та сигналізатора ручника, іноді "приправленою" сигналізаторами несправності ЕУР та системи повного приводу "Check AWD". Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP у зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто зазначити, що ця ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після вимкнення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати у штатному режимі. Вирішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.
Висновок
Незважаючи на ряд виявлених недоліків, SsangYong New Actyon все ж таки не відноситься до розряду ненадійних. Частина проблем, на жаль, характерна більшості сучасних автомобілів. Втішно, що здебільшого несправності не складні і не дорогі в усуненні.
Автомобіль першого покоління більш затребуваний в кузові ліфтбек, основою ж служить рамна конструкція пікапа, що випускався одночасно. Машини відрізняються непоганими технічними характеристиками, надають гідний рівень комфорту в салоні. Важлива деталь - силові агрегати створювалися за придбаною у Mercedes-Benz ліцензії. Машини на вторинному ринку дешевші за японські та європейські однокласники, конкуренцію може скласти менш надійна китайська техніка. Як будь-який автомобіль, Actyon має слабкі місця, основні з яких перерахуємо, ґрунтуючись на досвіді власників.
Технічні характеристики
- П'ятидверний позашляховик;
- Двигун: дизельний 2,0 л, 149 і 179 л.с., бензиновий 2,3 л, 150 л.с.;
- Трансмісія: задній привід, 5-МКПП, 4-АКПП;
- Максимальна швидкість: 163 км/година;
- Час розгону: бензиновий двигун - 12,2 секунди, дизельний -14,1 секунди;
- Витрата палива: трасою бензиновий двигун – 9, дизельний – 7,5 км/год, по місту бензиновий двигун – 15,7, дизельний – 11,5 км/год;
- Об'єм паливного бака – 57 л.
Переваги та переваги SsangYong Actyon
- Гарна комплектація;
- Дизельний двигун;
- Є знижена передача;
- Комфортний салон;
- Кузов стійкий до корозії;
- Якісний пластик на бампері;
- Надійні коробки;
- Довговічний привід ГРМ;
- Доступна ціна.
Слабкі місця Ссанг Йонг Актіон
- Двигуни:
- Балка кріплення моста;
- Кріплення до кузова;
- Ступиця;
- Пружини;
- Паливна система;
- Передній кардан.
Силові агрегати
Бензиновий мотор – проблемне місце автомобіля. Взимку з його запуском виникають проблеми. Холодний мотор після того, як був заведений, за кілька секунд може затихнути. Повторюється це неодноразово. Вирішити проблему допоможе офіційний дилер, якщо авто знаходиться на гарантії. Він пропонує замінити прошивку, але такий захід не дає бажаного результату. Місцеві умільці знайшли інший шлях її вирішення – підігнути рампу та встановити нові кільця ущільнювачів. Так як причина несправності у неправильному розташуванні паливної рамки.
Болячкою дизельних установок є датчик температури вихлопних газів, який встановлений на турбонагнітачі. Цей елемент має невеликий ресурс і швидко виходить з ладу. Несправність негативно позначається на тязі. Кожні 40 тисяч кілометрів необхідна заміна датчика. Вартість процедури близько 6000 рублів.
Балка переднього мосту.
Досить часто з'являються небезпечні тріщини у балці кріплення моста. Найчастіше проблема виникає у автомобілів, які активно використовувалися на бездоріжжі. У разі невчасного виявлення, передній міст зривається з місць кріплення та ушкоджує картер двигуна. Виявити несправність можна під час огляду на ямі. У разі наявності тріщини потрібно її заварити, встановити на місце пошкодження надійну латку.
Міцність кузова.
Погана міцність кузова, проблеми кріплення до рами. Слід звернути пильну увагу до огляду кузова. Необхідно ретельно оглянути всі елементи кріплення сам кузов. Огляд необхідно проводити на ямі, підйомнику за хорошого рівня освітлення. Хвороба лікується зварювальними роботами, є явним наслідком конструктивних недоробок.
Вирізняється слабким рівнем надійності. Вихід із ладу загрожує серйозними матеріальними витратами, вона виробляється у зборі, окремо підшипник поміняти не можна. Поверхнева діагностика проводиться на ходу, характерний гул виявить проблемну деталь. Докладніший огляд необхідно зробити під час огляду ходової на ямі.
Навіть щодо «свіжі» екземпляри сильно просідають. Визначити це легко візуально. Особливу увагу слід звернути на задні пружини. Оригінал виготовляється з тонкого прута діаметром 13 мм. Якщо Actyon експлуатувався з повним завантаженням, машина просто лягає на відбійники. Виправляється проблемою заміною пружин з одночасною установкою проставок.
Паливна система.
На автомобіль встановлено надійну апаратуру відомої компанії Delphi. Її недоліком є дуже висока чутливість до якості палива. Першою ознакою неполадок може стати нестійка робота силового агрегату. Щоб покупка не супроводжувалася значними витратами, рекомендується обов'язково витратитися на комп'ютерну діагностику. Зробіть це, навіть якщо немає тривожних симптомів.
Шлиці переднього кардана.
Шлиці переднього кардана – це хвороба СаньЕнг Актіон. Цю проблему можна віднести до заводських недоробок. При активній експлуатації в спортивному режимі шліцеві з'єднання розбиваються, про це свідчить люфт. Діагностувати такий тривожний симптом рекомендується на СТО.
Інші проблеми.
Важелі, кермові тяги. Неприємна конструктивна особливість у тому, що слабкі кульові окремо змінюються. Проблемні місця підвіски рекомендується ретельно перевірити на ямі. Уважно перевірте всю ходову частину, неприємною особливістю моделі є низький експлуатаційний ходовий ресурс. Якщо вона «убита», знадобляться значні кошти на її відновлення.
Основні недоліки SsangYong Actyon
- Жорстка підвіска;
- Ергономічні недоліки;
- «Цвіркуни в салоні»;
- Слабка шумоізоляція арок;
- Мінімальний обсяг багажника;
- Низька якість пластику в салоні
- Огляд при русі заднім ходом.
Висновок.
Незважаючи на наявні заводські недоробки та експлуатаційні проблеми, купівля цього автомобіля може стати розумним вчинком. Не так складно знайти техніку у гідному стані, на якій власник уже усунув заводські «косяки». Головне – не нехтуйте ретельною діагностикою проблемних вузлів.
Описуйте у коментарях хворі місця та недоліки вашого SsangYong Actyon, виявлені в процесі експлуатації.
Слабкі місця, переваги та недоліки Ссанг Енг Актіон was last modified: 20 листопада, 2018 by Administrator
У 2011 році з'явилося друге покоління моделі, яке виявилося кросовером, який змінив колишню рамну конструкцію. Подивимося, наскільки корейцям вдалося уникнути звичайних у таких випадках «дитячих хвороб».
Дивно, але масових та серйозних претензій до цього автомобіля досі не виникає. Корейцям з чистого аркуша вдалося створити модний і за свої гроші цілком чесний автомобіль, неабиякий запас міцності якого явно йде врозріз із традиційно невисокою залишковою вартістю автомобілів SsangYong. Однак без недоліків також не обійшлося.
2005 рік. SsangYong Actyon першого покоління відрізнявся екстравагантністю та рамною конструкцією. У Росію поставлялися повнопривідні позашляховики з передком, що підключається, і «понижайкою», оснащені 2,0-літровим дизелем (141 к.с.) або 150-сильним бензиновим мотором.
У Росії збирали у Владивостоці із машинокомплектів. Двигунів було два: бензиновий та дизельний – обидва 2,0-літрові, однакової потужності 149 к.с. Спочатку пропонували і потужніший 175-сильний турбодизель, але швидко відмовилися від нього через невеликий попит. Прикро, оскільки саме він вважається найвдалішим. А тим часом, претензій і до двигунів, що залишилися, небагато, до того ж вони некритичні.
Для бензинового мотора основною стала скарга на сторонні звуки та брязкіт при запуску холодного двигуна. Капризують регулятор фаз газорозподілу (близько 12 000 руб.) або ланцюг приводу ГРМ, що розтягнувся, комплект для заміни якої можна купити за ціною від 15 000 руб. Пік скарг припадає на машини зі 100-тисячним пробігом. Однак повно машин і з великим пробігом, яких ця доля минула. У дизелі черговою вважається скарга на нікчемний ресурс датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачі. Милуватися на палаючий «сheck» при пробігу до 50 тис. км – біль та зневіра.
