Торсіон є металевим пружним елементом, що працює на скручування. Як правило, це металевий стрижень круглого перерізу зі шліцевим з'єднанням на кінцях. Торсіон може складатися із набору пластин, стрижнів, балки певного перерізу. Конструктивно торсіон одним кінцем кріпитися до кузова або рами автомобіля, а іншим – до напрямного елемента – важеля. При переміщенні коліс торсіон закручується, чим досягається пружний зв'язок між колесом та кузовом. Особливістю торсіонів є обертання лише в один бік – у напрямку скручування. Іншою особливістю є те, що торсіон може використовуватись для регулювання висоти кузова. Торсіони застосовуються в різних видахнезалежних підвісок: на подвійних поперечних важелях, на поздовжніх важелях, із пов'язаними поздовжніми важелями (торсійною балкою).
У торсіонній підвісці на подвійних поперечних важелях торсіони розташовуються паралельно кузову, завдяки чому їх довжину, а відповідно пружні властивості можна регулювати в широкій межі. Один кінець торсіону кріпитися до нижнього поперечного важеля (рідше до верхнього важеля), інший кінець – до рами автомобіля. Дана конструкція торсійної підвіски використовується як передня підвіска. легкових автомобілів підвищеної прохідності – деяких моделей американських та японських позашляховиків. У торсіонній підвісці на поздовжніх важелях торсіони з'єднані з поздовжніми важелями і, відповідно, розташовані поперек кузова. Дана конструкція торсійної підвіски застосовується як задньої підвіскидеяких моделей легкових автомобілівмалого класу. Особливе місце у конструкціях торсіонних підвісок посідає т.зв. торсіонна балка або підвіска зі зв'язаними поздовжніми важелями. Напрямним пристроєм даної підвіски є два поздовжні важелі, жорстко з'єднаних між собою балкою. Поздовжні важелі з одного боку кріпляться до кузова, з іншого – до маточини коліс. Балка має U-подібний переріз, тому має велику жорсткість на вигин і малу на кручення. Ця властивість дозволяє колесам рухатися вгору-вниз незалежно один від одного. Торсійна балкав даний час широко застосовується як задня підвіска передньопривідних автомобілівмалого та середнього класу. Завдяки своїй конструкції підвіска з торсіонною балкою займає проміжне положення між залежним та незалежним типом підвісок, тому інша її назва є напівнезалежною підвіскою.
Історія появи
Торсійна підвіскапочала застосовуватися ще з середини 1930-х років на автомобілях французької марки Citroen. У 1940-х торсіони використовувалися на гоночних автомобілях Porsche. Згодом їх застосовували і багато інших автовиробників. Наприклад, Renault, ЗіЛ та Chrysler. Застосування торсійної підвіски було зумовлене насамперед добрими показникамиплавності ходу та простотою конструкції.Види торсіонних підвісок
Передня незалежна торсіонна підвіска на поперечних важеляхПередня торсіонна підвіска на поперечних важелях (один або два в залежності від конструкції) складається з наступних елементів: Поздовжньо розташований торсіон, що працює на скручування та замінює пружину. Нижній або верхній важіль, що сприймає основне навантаження, за допомогою якого відбувається передача зусилля на торсіон. Демпфуючий елемент - амортизатор, що виконує функцію гасіння коливань. Стабілізатор поперечної стійкості, що компенсує крен кузова під час руху. Компактність передньої торсійної підвіски на поперечних важелях дозволяє ефективно використовувати вільний простір. Наприклад, для встановлення потужних приводів коліс. У зв'язку з цим торсіони набули поширення при виробництві рамних позашляховиків, що поєднують підвищену прохідністьз м'якістю підвіски. Наприклад, Toyota Land Cruiser 100 (кріплення торсіону до нижньому важелю) та Toyota Hilux Surf (торсіон на верхньому важелі). Також торсіони застосовуються на передній осі комерційних автомобілів.Задня незалежна підвіска з поперечним розташуванням торсіонів
У конструкціях задніх підвісок із поздовжнім розташуванням важелів торсіони встановлюються поперечно. Легендарна французька автомобіль Renault 16, що випускався до 1990-х років, оснащувався передньою підвіскою з подовжньо розташованими торсіонами, а задньою - з поперечно. Особливістю пружних елементівзадньої підвіски було їхнє розташування - один знаходився позаду іншого, що конструктивно тягнуло різницю в колісній базі по сторонах автомобіля (одне з коліс знаходилося ближче до переднього на кілька сантиметрів). Керованість та стійкість автомобіля залишала бажати кращого, проте саме компактність торсійної підвіски дозволила значно збільшити об'єм. багажного відділеннящо значною мірою визначило популярність моделі. Нині подібна схема підвіски автовиробниками не застосовується.Напівзалежна задня торсіонна балка
Напівзалежна торсіонна балка U-подібного перерізу, що має у складі інтегрований пружний стрижень, стає міцнішою на вигин. При цьому вона дозволяє колесам однієї осі трохи переміщатися один щодо одного при проїзді нерівностей. Цим досягається покращення керованості та стійкості автомобіля. Ця підвіска застосовується на задньої осібільшості бюджетних передньопривідних автомобілів.Переваги торсійної підвіски
✔ Висока плавність ходу. ✔ Компактність та мала вага. ✔ Висока ремонтопридатність. ✔ Простота та надійність конструкції.Недоліки торсійної підвіски
✔ Складність виробництва торсіонів. ✔ Посередня керованість автомобіля. В даний час передня незалежна підвіска, де як пружні елементи встановлюються торсіони, застосовується при виробництві вантажівок і позашляховиків, не призначених для динамічної їзди. Крім цього, торсіонна підвіска успішно використовується в конструкціях шасі танків та іншої спеціальної гусеничної техніки.ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІМи всі розуміємо, що гальмівна система необхідна для безпечної експлуатаціїбудь-якого транспортного засобу. Провідним винуватцем відмови гальмівної системина старих автомобілях, вантажівках та позашляховиках є вакуумний підсилювачгальм. ... Блок запобіжників Chevrolet Niva знаходиться ліворуч від рульової колонки і закривається знизу кришкою. Щоб до нього дістатися, треба обкрутити 2 гвинти, після віджавши верхній край кришки, поступово звільнити її від усіх кріплень. ... Система упорскування дизельного паливазазнала багато змін за ці роки. Коли люди думають про слово «дизель», більшість людей вважає, що величезні вантажівкивипускають багато чорної сажі та диму, які завдають великої шкоди навколишньому середовищі. Тим не... |
Основний елемент торсіонної підвіски – це торсіон, який є циліндричним металевим стрижнем, . Щоб торсіон добре пружинив при скручуванні, він виготовляється із міцної сталі, що пройшла спеціальну термічну обробку. При цьому він витримує високу механічну напругу, що крутить, і допускає без залишкової деформації великі кути закручування. Торсіонні стрижні можуть мати круглий або квадратний переріз, а також складатися з металевих пластин.
Влаштування торсійної підвіски
Торсійна балка з одного кінця жорстко закріплена на рамі автомобіля, а інший його кінець через важіль з'єднується з маточиною колеса. Вертикальні переміщенняколеса призводять до скручування торсіону і появи пружної реакції. Таким чином, забезпечується міцне та пружне з'єднання кузова автомобіля з його . Для підвищення надійності сполучних вузлів та захисту від ударних навантажень використовуються додаткові спіральні пружини та . Така система підвіски широко використовувалася донедавна у багатьох типах автомашин.
Як розвивалася торсіонна підвіска
Сучасна система торсійної підвіски, що застосовується на нинішніх автомобілях, є результатом великої кількостіудосконалень тієї деталі, яка була використана вперше на автомашині Volkswagen Beetle, що з'явилася в 30-х роках 20 століття. Чеський учений Ледвинка першим модернізував торсіон і застосував його на автомобілях марки Tatraу тих-таки 30-х роках. Вже в 1938 році подібність льодвінського торсіону стала масово застосовуватися в KdF-Wagen. автомобільної компаніїФердинанда Порше.
Знаменитий австрійський інженер швидко оцінив основне - її мала вага, яке так необхідно і затребуване на військових і спортивних автомобілів, а також позашляховиків. Там, де існують суворі вимоги щодо ваги та габаритів авто. І в даний час ця перевага торсійної підвіски актуальна і дієва, що підтверджується їх застосуванням на таких важкоатлетах, як Феррарі F2001, Тойота Лендкруїзер, МАЗ-547 та ін. Фердинанд Порше також розробив торсіони з подвійними важелями, поперечні стрижні сталеві трубирозташовані один над одним і виконували роль торсійної балки.
Французький інженер Андре Лефевр, конструктор автомобіля Citroen TA використовував таку гідність торсіону, як залежність жорсткості підвіски від довжини торсійної балки. Чим довше торсіон, тим м'якше виходить підвіска. Крім того, довгий вал, розташовуючись уздовж поздовжньої осі автомашини, дозволяє розподілити динамічне навантаження, що отримується від дорожнього полотна, по всій її рамі. Це підвищує стійкість та керованість машини.
Під час Другої світової війни торсіони активно використовувалися у бронетанковій та автомобільній військової техніки. Торсійна підвіска встановлювалася на німецьких «Пантерах» та радянських «КВ». Успішно пройшовши випробування в бойових умовах, ці підвіски набули широкого поширення в післявоєнний час. Їх використовували практично всі виробники автомобілів у Європі та Америці. А 1961 знаменний тим, що торсіон вперше був застосований на передній підвісці. Цим автомобілем став Jaguar E-Type. В Америці така підвіска використовувалися на автомобілях марки "Крайслер" та "Паккард", а в Радянському Союзі вони встановлювалися на ЗІЛах, ЛУАЗах та Запорожцях.
Плюси і мінуси
Розташування торсійної балки під кузовом може бути поздовжнє, так і поперечне. Здебільшого поздовжнє розташування застосовується на великих та важких автомашинах. на легкової технікиНайчастіше використовуються компактні поперечні торсіони задньої підвіски. В обох випадках підвіска призначена для вирішення наступних завдань:
- максимальне поглинання механічних коливань коліс та рами;
- стабілізація положення керованих коліс;
- регулювання кута крену на поворотах.
Поперечно розташована підвіска обмежена довжиною шириною колії машини. З обох боків кузова робочі кінці поперечних торсіонів з'єднані з важелями підвісок. Тому м'якість таких підвісок також виходить обмеженою. На відміну від поперечних поздовжні балки не мають жорстких обмежень по довжині, тому по м'якості такі підвіски не поступаються ресорам та пружинам. Крім того, поздовжня конструкція підвісок створює додаткові технологічні зручності при збиранні кузова великих автомобілів.
До основних переваг торсійної підвіски належить таке:
- вона компактніша в порівнянні з пружинною системою і займає набагато менший простір;
- простота встановлення та обслуговування;
- невелика вага;
- вона дає можливість просто та швидко встановлювати необхідний дорожній просвіт, Не змінюючи деталей конструкції підвіски;
- висока надійність та ремонтопридатність;
- велика періодичність обслуговування та простота регулювання;
- вона забезпечує кращу керованістьавтомобіля у разі виникнення крену.
Все обслуговування торсійної підвіски в основному зводиться до підтяжки кріпильних болтів, яке можна виконати, маючи із собою лише . Однак при цьому не слід користуватися принципом «чим сильніше, тим надійніше», оскільки зайва затяжка болтів може спричинити підвищену жорсткість підвіски.
Торсійна підвіска, крім важких автомобілів, застосовується у виробництві легкових автомобілів. Приклад: Toyota Corolla Fielder, де використовується задній торсіон.
Основними недоліками підвісок на торсіонних балках вважаються:
- Схильність автомобіля з такою підвіскою до зайвої повертаності. На поворотах такі автомобілі починає розвертати, що потребує підвищеної уваги водія. Найбільш характерною і помітною є така схильність на автомобілях марки ЗАЗ, які мають невеликі розміри.
- Складна технологія виробництва та обробки торсіонів, що забезпечують необхідну високу міцність та пружність матеріалу. Щоб забезпечити стійкість металу до виникнення поверхневих тріщин, торсіони проходять спеціальні процедури зміцнення поверхні з використанням пластичних осадів та інших технологій. Усі ці технологічні операції підвищують вартість підвіски. Незважаючи на це, вони знаходять застосування у сучасній автомобільної техніки, щоб забезпечити їм високий рівенькомфортабельності при їзді різними типами дорожніх покриттів.
- Наявність голчастих підшипників у вузлах кріплення важелів до кінців торсійної балки з обмеженим ресурсом пробігу. Підшипники мають властивість виходити з ладу через попадання пилу, води та бруду через тріщини в сальниках та прокладках. Причому це відбувається частіше через старіння гумового матеріалу та впливу агресивних середовищ, ніж від стилю водіння та його інтенсивності. Основна панацея від цього лиха - частіше заглядати під днище автомобіля. Своєчасне обслуговуваннядозволить обійтися заміною сальників чи підшипників. У гіршому випадку має бути ремонт або заміна балки, оскільки підшипники, що вийшли з ладу, розвальцьовують посадкові місця, що призводить до зміни розвалу коліс. Ресурс підшипників становить від 60 до 70 тис. км.
Однією з причин, що обмежують використання торсіонів, є складність отримання незалежних колісних підвісок, що забезпечують високий рівень комфорту. Однак наявність торсійної балки дає можливість отримати досить вільні підвіски, якщо використовувати на кінцях балки, що обертаються. Цим досягається більша незалежність коліс і більша плавність ходу при їзді. Особливо ефективна така підвіска на важких машинах типу Peugeot 405 та Renault Laguna, В яких вона відчуває велике навантаження, що сприяє поліпшенню комфортабельності їзди. На легших машинах Peugeot 106, 206, 306 така підвіска буде менш ефективна та комфортабельна.
З розвитком технологій виробництва згодом торсіонні системи перестали застосовуватися на пасажирському транспорті у зв'язку з дорожнечею виготовлення торсійних балок та специфікою експлуатації пасажирських автомобілів. Зараз вони використовуються в більшості випадків на вантажівках та позашляховиках таких фірм, як Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Форд.
Вітаю вас, мої шановні автолюбителі! У цій статті нам належить з'ясувати: що таке торсіонна підвіска - принцип роботи цієї конструкції та її особливості.
Якщо копнути глибше в історію, то виявиться, що торсіонна підвіска з успіхом використовувалася на початку, в середині і наприкінці ХХ століття, а також часто зустрічається і зараз.
Зазнавши за час свого існування масу модернізацій та вдосконалень, вона стала класикою, причому побачити її можна не тільки на легкових авто, а й навіть як підвіску танка.
Насправді, конструктив торсійної підвіски може бути різним, про що ми поговоримо далі. Але як би там не було, ключовим елементом системи є так званий торсіон (пружний елемент), звідки і назва.
Що це? По суті це металевий стрижень, який може мати як круглий, так і квадратний переріз.
Головною властивістю торсіону є висока пружність при скручуванні, тобто якщо взяти такий прут за два кінці і крутанути в протилежні напрямки, то він, природно, спружинит і спробує повернутися у вихідний стан. Ця властивість і покладено в основу роботи торсійних підвісок.
Без проблем із ХХ у ХХI століття
Трохи історії. Як ми вже сказали на початку статті цей вид підвісок з'явився не вчора. Якщо точніше, то в 30-х роках ХХ століття і першим автомобілем зі схожою конструкцією став легендарний Volkswagen Beetle. Вдале інженерне рішенняпомітив і взяв на озброєння у ті роки і Фердинанд Порше.
Потім, за часів Другої світової війни торсіони виявилися незамінними у бронетанковій техніці, До того ж використовувалася така підвіска і у радянських, і у німецьких машин.
У повоєнні роки аналогічні системи стали справжнім хітом - вони були і залишаються на озброєнні практично у всіх великих автовиробниківв світі.
Настав час поговорити про варіанти виконання. Торсіонна підвіска принцип роботи якої заснований на скручуванні, можна зустріти в наступних конструкціях:
- на подвійних поперечних важелях;
- на поздовжніх важелях;
- зі зв'язаними поздовжніми важелями або так званою торсіонною балкою.
Перші два типи відносяться до незалежним підвіскам. У випадку з поперечними важелямиторсіони встановлюють паралельно кузову.
Таке позиціонування дозволяє регулювати м'якість системи в широких межах - чим довше стрижень, тим м'якший хід. Кріпиться він однією стороною до верхнього чи нижнього важеля, а другою до рами авто.
Використовується така конструкція, як правило, на передній осі позашляховиків та кросоверів. Наприклад, на Мерседесі М-класу 163-ї серії.
У підвісці з поздовжніми важелями торсіони розташовуються поперечно кузову і також одним із кінців закріплені на важелях. Варто відзначити, що такий варіант поширений на задній осі різних невеликих легковиків.
Торсійна підвіска принцип роботи якої, як нам відомо, заснований на скручуванні, відноситься до так званих напівзалежних підвісок. Колеса на осі мають жорсткий зв'язок між собою, але в той же час мають можливість рухатися вгору і вниз окремо.
В основі системи лежить торсіонна балка, що з'єднує поздовжні важелі кожного колеса (всього таких два важелів). Зустріти її можна у легкових автомобілів задньої осі.
Дві сторони медалі торсійної підвіски
Як і будь-яка інша, торсіонна підвіска має свої плюси та мінуси. До позитивним сторонамсистеми однозначно відносять її простоту, низьку вагу та компактність, а невелика кількість деталей тягне за собою надійність і легкість в обслуговуванні.
Але є і недоліки. Наприклад, найгірша керованість автомобілів у порівнянні з машинами, що мають багатоважільні конструкції, складності у виробництві надійних пружних елементів, а також підвищений зносголчасті підшипники, які встановлюються у місцях зчленування поздовжніх важелівта торсіонної балки.
Сподіваюся, друзі, що цей матеріал, торсіонна підвіска, принцип роботи, був вам корисний. Раджу почитати ще статті про підвіску — , і автомобіля
Не забувайте заглядати на вогник, щоб продовжувати вивчення нутрощів автомобілів разом із нами.
До майбутніх зустрічей!
Визначимося, що є автомобільна підвіска. Це пристрій, що забезпечує пружне зчеплення автомобільних колісз несучою системою, а також регулювальне положення кузова під час руху, що зменшує навантаження на колеса.
На сьогоднішній день пропонуються різні типипідвісок: ресори, пневматичні, пружинні, торсіонні і т.д. Так, торсіонний тип - це торсіонні вали з металу, які працюють на кручення, при цьому один кінець прикріплюється до шасі, інший - до спеціального важеля, що стоїть перпендикулярно і пов'язаний з віссю.
Виготовлення такої деталі проводиться з термічно обробленої сталі, що безпосередньо дозволяє витримати великі навантаженняу момент кручення.
Головним принципом дії підвіски вважається робота на вигин.
Застосування торсійної моделі
Розташування торсійної балки можливе поздовжньо та поперечно. Розташування поздовжнє використовується на великих, важких вантажних авто. На легкових автомобілях використовують поперечне розташування, зазвичай на задньому приводі.
У цих двох випадках механізм призначений для забезпечення плавності ходу, регулювання нахилу при повороті, забезпечення оптимальної величини загасання коливань коліс, кузова, зменшення коливань керованих коліс.
Для деяких автомобілів торсіонну підвіску застосовують для автоматичного вирівнювання із застосуванням мотора, що стягує балки для додаткової жорсткості, залежно від швидкості, а також стану покриття дороги.
Конструкцію з регульованою висотою можна використовувати для заміни коліс. Це коли транспортний засібпіднімають за допомогою трьох коліс, а 4-е піднімається за допомогою домкрата. Основною перевагою такого виду підвісок вважається довговічність, легкість у регулюванні висоти, а також компактність по ширині транспорту.
Вона займає набагато менше простору, ніж пружинні підвіски. Безумовно, торсійна конфігурація легка в експлуатації, а також у технічному обслуговуванні.
Процес роботи
З цього відео, ви дізнаєтеся, як працює торсіонна підвіска.
Завдяки тому що торсіонний валзакріплюється жорстко на кузові або рамі автомобіля, на нього під час роботи підвіски впливають сили скручування. Але торсіонний вал виробляється з особливого сплаву і має певне гартування, що дозволяє працювати у вигляді пружинного елемента.
У момент скручування вал прагне повернути автомобільне колесоу початкове становище. Так, принцип роботи подібний до пружинного або підресореного різновиду цієї деталі автомобіля. Напівнезалежна підвіска є системою подрессоривания, виконану у вигляді двох поздовжніх важелів з'єднаних поперечкою поздовжніх важелів.
Основні переваги такого механізму:
- легкість монтажу;
- мала вага;
- компактність.
Ключовий недолік - можливість застосування лише на мосту, що не веде.
Регулювання підвіски
У разі підвіски, що розбовталася, відрегулювати положення можна за допомогою звичайного гайкового ключа. Достатньо дістатися вниз автомобіля, підтягнути необхідні болти. Головне не перестаратися з метою запобігання надмірній жорсткості ходу в момент руху. Регулювання торсійної запчастини легше за регулювання пружинних типів.
Виробниками автомобілів змінюється торсіонна балка регулювання положення руху залежно від ваги двигуна.
Ключові властивості ремонту
Розглядаючи всі проблеми торсійних балок, можна зробити висновок, що обслуговування, а також ремонт торсійної підвіски пов'язаний з такими ситуаціями:
- Регулювання висоти конструкції.
- Демонтаж чи заміна торсіонів.
- Заміна голчастих підшипників.
- Заміна пальців, осей задньої балки.
- Ремонт важелів задньої балки.
Регулювання висоти задньої підвіски не варто розглядати як ремонт всієї конструкції. Це зазвичай відбувається через те, що господар авто хоче здійснити підняття задній частиніавто.
Іноді зміна висоти балки передбачена з метою підвищення жорсткості та зменшення осідання автомобільної задньої частини, при максимальному завантаженню. Треба знати, що торсіон задньої балки не здатний працювати при зміні висоти задньої балки, експлуатуватися буде при більш агресивному навантаженні, а це може позначитися на його ресурсі.
Процес зміни висоти полягає у зміні становища торсіону, вірніше його шлицевого кінця, і навіть зірочки. У торсіону на кінцях є шліцеві роз'єми. Торсіон одним кінцем кріпиться в шліцевий роз'єм, важіль задньої балки.
А іншим – у роз'єм на корпусі балки. Якщо здійснюється ремонт даного типупідвіски, тоді знадобиться демонтаж торсіонів.
У цій ситуації важливо зробити в задній балці рідне положення торсіонів, щоб у момент монтажу було зрозуміло, що куди вставляється. З метою демонтажу торсіону у процесі стягування зі шліцевого з'єднання використовується інерційний знімач.
Шпильку зйомника вкручують у різьблення на торці торсіону, можливо, це різьблення варто почистити.
Часто шліцеві з'єднання «закисають» або «прикипають», у такому разі, стандартний знімач не допоможе, виручити зможе лише звичайна кувалда.
Часто ремонт торсійної підвіски пов'язаний із процесом заміни голчастих підшипників задньої балки. Згідно з деякими даними, процес заміни голчастих підшипників необхідний після 80 000 км пробігу.
При заміні підшипників знадобиться демонтаж торсіонів та важелів балки. Кожна сторона балки містить два підшипники. Найнебезпечнішою проблемою задньої балки є знос голчастого підшипника, адже звичайному автолюбителю це важко.
За відсутності діагностики авто експлуатується і при підшипнику, що розсипався, цим посилюючи проблему. В результаті зношується вісь. Безумовно, осі задньої балки можна замінити, але це дуже важко в «домашніх» умовах, оскільки крім знань та досвіду потрібно спеціальне обладнаннята пристосування.
Станції технічне обслуговуванняне замінять осі, а пропонують лише нову балку у збірці з новими осями, а це дуже дорога пропозиція.
Найбільш важким випадком при ремонті конструкції торсійного типу є руйнування посадкового місцяпідшипника у важелі. Таке відбувається рідко, у дуже «занедбаній» ситуації.
Руйнування посадкового місця відбувається з тих причин, що палець задньої балки, хоча набагато рідше, оскільки це місце захищається зовнішньою обоймою підшипника. Процес ремонту важеля: відновлення посадкового місця на металорізальному устаткуванні.
Головною проблемою реставрації важеля балки є пошук необхідного обладнання, така робота здійснюється на верстаті токарно-розточувальному.
Галерея
У даному розділі знаходяться фото торсіонних підвісок для танка, причепа та інших.
Збираючись купувати машину, варто дізнатися про плюси і мінуси торсійної підвіски, щоб вирішити, вибирати авто саме з таким типом, або звернути увагу на більш традиційне оснащення. Особливо популярна установка торсійної балки у французів – майже все моделі Renault, Peugeot та Citroen обладнані саме нею.
Найчастіше цей механізм навіть називають французькою балкою, хоча заснована на ідеї, вперше втіленої в машині Volkswagen Beetle(і сталося це у 30-ті роки минулого століття), а вдосконалювали деталь чех Ледвінка та німець Фердинанд Порше. Головною деталлю у підвісці є торсіон. Він є пружним сегментом з металу, призначений для роботи на скручування.
Найчастіше торсіон - це кругла стрижнева деталь зі шліцевими сполукамина закінчення, однак він може бути зроблений з балки або збирання особливих пластин. З одного боку механізм кріпиться до кузовщини або автомобільної рами, а з іншого – до важеля. Торсійна балка може бути орієнтована вздовж осі автомобіля (цей варіант використовується в важких вантажівках), а може бути і поперечної - саме таку монтують на легковиках, і в основному - задньопривідних.
Плюси та мінуси торсійної підвіски обумовлені саме особливостями її будови. Давайте детальніше розберемо переваги і недоліки подібної, що вже стала досить звичною і використовується в багатьох автомобілях, механічної конструкції.
Що маємо у плюсі?
Найголовніший виграш – у компактності такого типу збирання. За рахунок малої розмірності з'являється можливість спорудити досить великий багажникта надати достатньо місця для розміщення задніх пасажирів- Тобто додається простір. Дуже цінною якістю також є залежність жорсткості підвіски від розмірів торсіону: чим він довший, . До того ж регулювання жорсткості/м'якості дуже просте і здійсненне навіть своїми силами в домашніх, так скажімо, умовах.
Існує навіть можливість деякого регулювання кліренсу. Перерозподіл динамічного навантаження від траси по всій рамі автомобіля підвищує його стійкість і робить машину більш слухняною в управлінні та експлуатації. У техобслуговуванні та ремонті торсіонна підвіска (в більшості випадків) простіше та дешевше пружинної. Загальна вага її знову ж таки значно менша, ніж у традиційної, що добре позначається на економічності їзди та терміні служби всього автомобіля (додається ресурс). На погляд виробника, виграшність торсійної підвіски – в не надто дорогому її виготовленні та практичній простоті установки.
Статті на тему:
Що пішло у мінус?
Однак жоден пристрій, як правило, не може бути досконалим та ідеальним. Якісь неприємні сторони є навіть у найуспішнішої інженерної думки. У торсіонній підвісці знайдені експертами такі, не зовсім приємні недоліки:
- Найголовніший і всіма відзначається мінус - тряска на задньому сидінні. На кузов йдуть додаткові вібрації, які позаду всіма пасажирами відчуваються дуже добре;
- Якісної шумоізоляції домогтися не можна навіть із додатковими заходами – все з тієї ж причини, через яку людям позаду не надто комфортно;
- Їздити доведеться обережніше і акуратніше: наявність зварних швіві, відповідно, присутність напруги в них обмежують максимальну допустиме навантаженняна підвіску;
- Торсіони мають схильність лопатися не гірше за пружини. А стоять вони все ж таки куди суттєвіше;
- Дуже відносною може стати і дешевизна ремонту з обслуговуванням. Це вже залежить від конструктивних особливостейкожної моделі. Якщо для ремонтних робітпотрібно буде демонтувати всю балку при заміні торсіону (а достатня кількістьмоделей сконструйовано саме таким чином), то рахунок за послуги вам виставлять досить суттєвий. Якщо ж надано можливість підібратися до мінливої деталі без глобального демонтажу – то так, ціна буде нижчою, ніж при аналогічних роботах із пружинною підвіскою.
