У процесі вибору зимових шин не повинно виникати жодних зайвих питань – в інструкції до машини виробник чітко дає всі типорозміри покришок, які можна встановлювати. Але, бажаючи надати автомобілю спортивного характеру, зробити його більш високим і м'яким, автолюбителі готові порушувати рекомендації виробників. І вони їх порушують. Та й самі автовиробники в рекомендаціях вказують кілька різних розмірів шин для дисків. Більші та широкі диски виглядають ефектніше. Але чи все так просто? Спробуймо розібратися, яка гума краще взимку - вузька або широка.
Що таке ширина профілю?
Перш ніж говорити про характеристики широкої та вузької гуми, необхідно з'ясувати, що таке ширина профілю, і на що вона впливає. Отже, це відстань між бічними частинами покришки, що накачується до звичайного рекомендованого виробником стану. Не завжди розмір профілю та ширина протектора можуть збігатися. Однак є закономірність - чим більша ширина профілю, тим більша ширина і протектор. Це потрібно знати кожному.
Широкі та вузькі
Суперечки про те, яка гума краще взимку – вузька чи широка, були завжди. Так, шанувальники більш вузьких покришок стверджують, що в них питомий тиск вищий за меншої плями контакту з дорожнім полотном. Протилежна сторона впевнена, що широкі шини відрізняються більшою довжиною ламелей, які відповідають за зчеплення на слизьких ділянках.
Експерти порівняли два типорозміри шин на льоду та на сніговому покритті. Так, в експерименті брали участь шини "Нокіан Хапеліта" розмірністю 205/55R16 і 225/45R17. Щоб порівняти характеристики зчеплення, було проведено чотири тести. Автомобіль розганяли на льоду, а потім перевіряли гальмування. Далі проводився розгін на снігу із подальшим зниженням швидкості. Результати тестів виявилися неоднозначними. Зимова гума має бути вже або ширша – все залежить від особливостей експлуатації та клімату конкретного регіону.
На слизькій поверхні найкраще гальмують ширші шини. За рахунок ламелей, сумарна довжина яких більша, властивості зчеплення на льоду дійсно кращі. Але при цьому можна враховувати, що автомобіль розганяли до 30 кілометрів на годину. Гальмування здійснювалося з 30 до 5 кілометрів на годину. На укоченій сніговій поверхні результати тесту були протилежними. У снігу довжина ламелів мало на що впливає. Важливу роль відіграє і зменшена площа контакту з дорогою. Отже, тиск у плямі контакту також більший. Це дозволяє покришці продавлювати сніг. Щодо динаміки розгону, то на снігу вона однакова.
Результати тестів
Давайте подивимося порівняння вузької та широкої зимової гуми. На снігу на вузьких покришках автомобіль розганявся до 50 кілометрів на годину за 3,66 секунди. На широких – також за 3,66. А ось результати тестів з гальмування - на вузьких шинах автомобіль із 50 до 5 кілометрів на годину загальмував із гальмівним шляхом у 27,11 метра. На широких результат був – 28,99 секунд.
А ось як гума вказує себе на льоду. Розгін на вузьких колесах зайняв 3,84 секунди. На широких машина розганялася трохи довше – за 3,55 секунди. Гальмівні характеристики на льоду такі: гальмівний шлях на вузьких – 17,91 метра, на широких – 17,62 метра. Гальмування проводилося з 30 до 5 кілометрів на годину.
Як очевидно з результатів, що широкі, що вузькі - приблизно однаково, а різних умовах потрібні різні покришки. Тому важко відповісти на питання, яка гума краще взимку – вузька чи широка.
Тести на мокрій дорозі
Мінімальний гальмівний шлях на мокрому асфальті забезпечують ширші покришки. Крім того, автомобіль, оснащений такими шинами, краще керується. Але ось, що стосується аквапланування, тут широка гума показала себе погано, значно гірше за вузькі.
Суха зимова дорога
Тут зимова гума не у своїй стихії. Але, як показали тести зимової гуми (широкої та вузької), перші значно покращують характеристики керованості автомобілем та скорочують гальмівний шлях. Але доведеться заплатити за це витратою палива. Чим ширша гума, тим вищий її опір здатності котитися. Отже, зростає витрата палива.
Шипи або липучка
Це також тема постійних суперечок між автолюбителями. Хтось вважає, що нешипована зимова гума в нашій країні є неефективною, хтось думає навпаки. Давайте подивимося, що вибрати пересічному автолюбителю для зимової експлуатації автомобіля.
Шиповані покришки
За своїм хімічним складом зимова гума набагато м'якша за літню. Але слід зазначити, що грубіше, на відміну від липучки. Звичайно, що в цих шинах є спеціальні вставки, шипи. Нерідко можна чути, що ці шипи стираються на асфальті, а також вилітають. Так, справді, це так. Але сучасні технології постійно розвиваються – сьогодні можна зустріти у продажу найсучасніші шини, які вміють ховати шипи на асфальті. Але коли автомобіль потрапляє на засніжену трасу, шип знову з'являється і вгризається в лід або в сніг.
Крім того, між поверхнею шини і дорожнім полотном може бути водяна плівка. Це значно знижує зачіп шини об лід. Шип є зубами, які буквально ріжуть цю плівку, тим самим значно покращуючи зчеплення. Шиповані колеса дуже популярні та ефективні, тому зараз вони продаються у величезній кількості у країнах із суворим кліматом.
Переваги та недоліки шипованої гуми
Відгуки говорять, що дані покришки відрізняються високим зчепленням на крижаній і сніговій поверхні при будь-яких навантаженнях, що на них надаються. Це можуть бути повороти, розгони, гальмування. Вони забезпечують менший гальмівний шлях на крижаній дорозі. Прохідність у глибоких снігах вони дуже велика.
Серед мінусів відгуки виділяють високу галасливість, особливо при русі асфальтом. На мокрій зчеплення не просто погане, а жахливе. За рахунок виступу шипа зменшується зона контакту шини з дорогою. Зчеплення знижується вже при морозі в мінус 20 градусів - лід стає міцнішим і щільнішим, а шип вже не здатний пробити його ефективно. Також збільшується витрата пального за рахунок того, що шина дуже груба. Є легкі вібрації на кермі. Шипи нерідко вилітають, а також сточуються. Термін експлуатації – не більше 4-5 сезонів. На перший погляд плюсів більше, ніж мінусів. Але не дасть комфорту, як кажуть відгуки. Вона дасть лише впевненість, високу прохідність, а також керованість.
Липучка
Липучка чи нешипована зимова гума – це зовсім інше. Вона може вирішувати дві проблеми. Покришка здатна утримати машину на мокрому асфальті з незначною кригою. Також може тримати машину на крижаному покритті. Для цього гума використовується м'яка, щоб шина могла прилипати до дорожнього покриття. Але при цьому матеріал покришки повинен бути досить жорстким, щоб забезпечувати нормальну керованість. Для липучки протипоказана їзда сухим асфальтом - в результаті вона перегрівається. Через це погіршуватиметься керованість. А в усіх інших умовах ці покришки лише трохи поступаються їх шипованим аналогам.
Серед плюсів можна назвати відсутність шумності. Витрата пального буде лише трохи більше, ніж на літній гумі. Відсутні вібрації в кермо, на мокрому асфальті покришки поводяться добре. Термін експлуатації вищий, ніж у шипованих аналогів. Є й мінуси. Машина на такій гумі гірше керуватиметься на льоду та снігу в порівнянні з шипами. Гальмівний шлях на обмерзлій дорозі також збільшений. В умовах снігу прохідність трохи нижча.
Що краще?
Фахівці дають поради щодо вибору зимової гуми. Якщо регіон відрізняється суворими зимами, то тут потрібно купувати шиповану покришку. А ось для південних областей можна обійтись і липучкою. Щодо таких параметрів як ширина, то тут все не так просто.
Вузька гума потрібна, здебільшого, для того, щоб пробивати колію в снігу та кучугурах. Потім, коли вона потрапить на асфальт, вона зачепиться за нього шпильками. Тому вузька гума на зиму підходить для тих місць, де багато снігу, а дороги не забираються. Тут вузькі шини дозволять бути королем на дорозі. Але існує й мінус – це пляма контакту. Відгуки говорять, що вузькі покришки відрізняються меншою плямою контакту на твердих поверхнях. Крім того, на льоду або обмерзлом асфальті на вузькій гумі просто некомфортно рухатися.
На широких покришках шипованих взимку можна бути по-справжньому впевненим на крижаних дорогах, але без снігу. Пляма контакту тут максимальна, тому машина добре утримуватиметься на льоду. Помітно зростає курсова стійкість від бічного знесення.
Тепер зрозуміло, яка гума краще взимку – вузька чи широка. Для більшості випадків найкраще саме широка.
Такий калькулятор може знадобитися в тому випадку, якщо ви хочете встановити замість стандартних шин або дисків їх аналоги, але вже іншого типорозміру. З його допомогою можна візуально уявити розмірні зміни і потім їх інтерпретувати на конкретний автомобіль. У той же час калькулятор не є засобом підбору шин і дисків, тому що не містить бази даних по виробниках.При заміні дисків та шин з урахуванням геометричних даних, отриманих з шинного калькулятора, Не зайвим буде самостійно зробити кілька вимірів. По-перше, відстань від підвіски до поверхні колеса з внутрішньої сторони, а також чашки амортизатора до поверхні протектора. По-друге, від крила, а також кермових тяг до поверхні протектора. При цьому геометричні параметри нового колеса в зборі не повинні перевищувати розмір штатних шин і дисків. В іншому випадку можлива нестабільна поведінка автомобіля.
Декілька основних правил, які потрібно пам'ятати при заміні шин та дисків.
- Протектор літніх шин має стандартно глибину 0,8-1 см;
- Встановлюючи диски більшого діаметра ніж штатні, необхідно зменшувати величину вильоту – на кожен дюйм висоти 3 мм вильоту;
- Нерідко ступичні отвори на дисках, що є неоригінальними, мають більший діаметр. Тому при їх встановленні потрібно використовувати спеціальні кільця для фіксації;
- У разі, коли отвір на диску менше, ніж ступичні кріплення, категорично забороняється їх розсвердлювати, і навіть виробляти сточування самої маточини;
- Правильний підбір неоригінальних дисків за допомогою калькулятора дозволить зберегти характеристики їзди автомобіля;
- Якщо ви не впевнені у сумісності шин або дисків з вашим автомобілем, краще не встановлюйте або зверніться за допомогою до фахівців.
1. Що потрібно зробити?
Потрібно правильно підібрати шину для диска із зазначеними параметрами або конкретного автомобіля.
2. Які параметри шини варто врахувати під час купівлі?
Вибираючи шини, необхідно врахувати такі характеристики:
- сезонність;
- тип протектора;
- тип конструкції шини – камерна чи безкамерна;
- тип конструкції корду;
- монтажний (або посадковий) діаметр;
- ширина шини;
- висота профілю;
- індекс навантаження;
- індекс швидкості.
Як і у випадку з вибором дисків, обмовимося відразу: якщо на цьому етапі вам розхотілося розбиратися в цифрах та індексах, ви можете просто скористатися шинним калькулятором будь-якого великого інтернет-магазину або онлайн-сервісу, де можна буде вмить підібрати шини, вказавши модель вашого автомобіля або характеристики наявних дисків.
Однак якщо ви продовжуєте читати, то вам уже зараз стало зрозуміло, що насправді вищенаведений список параметрів швидко скорочується до двох-трьох пунктів, оскільки більшість з них – очевидні чи суб'єктивні характеристики. Ходімо по порядку.
3. Сезонність
Сезонність – очевидний параметр: на момент вибору гуми ви чудово розумієте, зимові чи літні шини вам потрібні. Питання вибору так званої «всесезонної» гуми та її застосування в умовах цілорічної експлуатації – тема для окремої розмови, так само, як і вибір грязьової чи «універсальної». Тут варто сказати, повинні мати маркування значком «сніжинки» або літерами «M+S» або «M.S».
4. Тип протектора
Загалом протектор із будовою малюнка буває симетричним чи асиметричним, і навіть спрямованим чи ненаправленным. Симетричний ненаправлений протектор – найпростіший базовий тип малюнка: такі шини найпоширеніші та недорогі. Спрямованість протектора передусім підвищує його здатність до ефективного водовідведення з контактної плями – це . Ну а асиметричний малюнок протектора покликаний поєднувати в собі гарне водовідведення та курсову стійкість. Питання вибору малюнка проектора теж заслуговує на окрему розмову.
5. Тип конструкції шини – камерна чи безкамерна
За своєю конструкцією шини бувають призначені для використання з камерою або без неї. Однак у сучасних умовах питання вибору конструкції шини практично визначено: практично всі сучасні легкові шини – безкамерні. Маркуються такі шини написом "Tubeless" (що означає "безкамерна") або "TL".
6. Тип конструкції корду
Тип конструкції корду - силової частини шини, її "скелета" - теж характеристика, яка не вимагає великої уваги при виборі сучасних шин: практично всі вони сьогодні - радіальні. Цей факт позначається тією самою літерою «R» у маркуванні шини: наприклад, позначка «185/70 R 14 88H» означає, що це радіальна шина з посадковим діаметром 14 дюймів, а не «радіусом» 14 дюймів, як часто помилково говорять і вважають .
7. Монтажний (або посадковий) діаметр
Це теж простий параметр, якщо у вас вже є диски, для яких ви вибираєте шини: діаметр шини посадковий обов'язково повинен збігатися з діаметром диска. Якщо ж ви вибираєте диски разом із шинами, потрібно уточнити у посібнику з експлуатації, диски якого діаметру допустимі для використання на вашій моделі, і вже потім підібрати до них шини того самого розміру.
8. Ширина шини
Ширина шини – перший цифровий індекс, що відображається у маркуванні шини. Вказується він у міліметрах: шина 185/70 R 14 має ширину 185 міліметрів. Це, мабуть, перший параметр нашого списку, який може змінюватись при виборі шини для певного диска або автомобіля.
Справа тут у тому, що диск також може мати різну ширину, а шина повинна сидіти на диску правильно. Занадто вузька шина сидітиме на диску "будиночком", що неприпустимо через високий ризик мимовільного розбортування, а занадто широка - "грибом", що також неприпустимо. Окремі напрямки тюнінгу на кшталт stance вважають посадку «будиночком» красивою і виносять її в окремий, проте з погляду цивільної експлуатації вона не виправдана та неправильна.
Кожна модель автомобіля має кілька варіантів діаметра диска та розмірності гуми, придатних для експлуатації. Всі ці варіанти, рекомендовані виробником, перераховуються в посібнику з експлуатації автомобіля: із цих даних варто вибирати. У свою чергу диск певної ширини має кілька допустимих варіантів шин. Тут вибір варто робити залежно від бажаних характеристик.
По-перше, ширша гума зазвичай забезпечує більшу пляму контакту з дорогою і, відповідно, краще зчеплення з поверхнею. По-друге, за умови однакового діаметра, шини більшої ширини мають менший профіль – про нього поговоримо трохи нижче. По-третє, шини більшої ширини мають велику масу, що злегка позначиться на динаміці автомобіля та витраті палива. Ну а по-четверте, зі зростанням ширини шин зростає їхня схильність. Крім того, шини різної ширини мають різну кінцеву вартість - як правило, за додаткові міліметри доведеться доплатити кілька додаткових сотень рублів. Таким чином, ширину шин потрібно вибирати з урахуванням допустимого виробником діапазону та бажаних характеристик.
9. Висота профілю
Висота профілю, або серія - другий індекс, що відображається в маркуванні шини. Вказується він у відсотках від ширини шини: тобто це відношення висоти профілю до ширини у відсотках. Наприклад, шина 185/70 R 14 88H має висоту профілю 70% від її ширини. Порахувати висоту в міліметрах нескладно: потрібно помножити ширину на профіль і поділити на 100 – для наших шин цей показник становить 129,5 мм.
Висота профілю впливає характеристики шини. По-перше, більш високий профіль забезпечує кращий комфорт та стійкість до пробій. Нижчепрофільні шини, відповідно, краще передають профіль дороги на підвіску і кузов, а також схильні до пошкоджень при попаданні в дефекти дорожнього полотна. По-друге, нижчий профіль забезпечує кращу керованість, а більш високий – навпаки, більшу «валкість» автомобіля. По-третє, як було зазначено вище, за умови однакового діаметра шини більшої ширини мають менший профіль – це треба враховувати під час виборів відповідно до бажаними характеристиками.
Індекс навантаження - параметр, що відображає максимально допустиме навантаження на шину під час її експлуатації. Позначається цифровим індексом, вказується після геометричних параметрів шини: наприклад, наша умовна шина 185/70 R 14 88H має індекс навантаження 88. Розшифровку індексу можна подивитися в таблиці, що наводиться виробником шин – у нашому випадку індекс 88 означає допустиме навантаження 560 . При виборі покришок варто враховувати, що максимальна дозволена маса автомобіля, відповідно, не повинна перевищувати показник максимального навантаження, помножений на 4 - за кількістю шин на автомобілі.
Індекс швидкості – параметр, що відбиває максимально допустиму швидкість, коли він шина зберігає свої експлуатаційні характеристики. Це літерний індекс, розшифровку якого також потрібно уточнювати в таблиці, що наводиться виробником. Шини одного діаметра можуть мати різний індекс швидкості залежно від інших параметрів – ширини, профілю, складу гумової суміші та, відповідно, ціни. Якщо параметр максимально допустимої швидкості експлуатації важливий для вас, вам потрібно вибирати шини високої цінової категорії з кращими споживчими якостями.
Ширина профілю шини автомобіля - це відстань в мм між зовнішніми сторонами боковин шини в накачаном стані, при цьому не включаються різні піднесення на боковинах, типу маркування, обробки, оббивки і ін.
Метричний розмір ширини профілю шини
Метричний розмір ширини профілю шини вказується на борту покришки у вигляді маркування, наприклад, 225/45 R17, де 225 є ширина профілю шини в міліметрах.
На відміну від профілю шини, який необхідно обчислювати у відсотковому співвідношенні щодо ширини профілю гуми – ширина відразу вказується на покришці. Шини з метричною розмірністю можна швидко перевести в дюйми, якщо необхідно підібрати відповідні покришки замість дюймових шин або, щоб правильно підібрати дюймові шини замість шин з метричним маркуванням ширини. Для точного обчислення ширини шини необхідно пам'ятати, що 1 дюйм = 2,54 сантиметра.
Дюймовий розмір ширини профілю шини
Дюймовий розмір ширини профілю шини найчастіше зустрічається у американських виробників автомобільних покришок для кросоверів, позашляховиків та спортивних автомобілів. На боковині дюймового колеса можна знайти позначення, яке показуватиме на розмірність, наприклад, 31х10,5 R15, де 10,5 і є позначення ширини шини в дюймах. Для обчислення метричної ширини колеса потрібно 10,5 дюймів помножити на 2,54 сантиметри, і отримаємо: 10,5 дюймів = 26,67 сантиметрів, що відповідає 265 ширині метричних розмірів покришок.
На що впливає ширина профілю шини?
На що впливає ширина профілю шини? - Досить популярне питання серед автовласників, які хотіли б з тих чи інших причин піти шляхом збільшення чи зменшення ширини шини для свого легкового автомобіля.
Широкі шини - плюси та мінуси
Як правило, основна маса автовласників насамперед думає про збільшення ширини шини. Широка шина надаватиме автомобілю спортивного вигляду, вона шикарно виглядатиме на будь-якому автомобілі, але при цьому далеко не завжди покращуватиме безпеку та задоволення від водіння автомобілем з широкою гумою. Для кожного конкретного автомобіля оптимальна ширина шини обчислюється щодо ваги та потужності авто та має свої межі, в рамках яких можна встановлювати на машину будь-яку ширину покришки.
Мінуси широкої шини:
- Збільшення ваги колеса
- Збільшення ризику аквапланування
- Збільшення гальмівної колії на вологій дорозі
- Збільшення витрати пального
- Збільшення навантаження на ходову частину
- Збільшення вартості шини
Вузькі шини - плюси та мінуси
Найчастіше питання вузьких автомобільних шин постає через брак коштів для купівлі рекомендованих виробником розмірів. Важко уявити іншу причину, через яку автовласник навмисно піде на те, щоб поставити на свій автомобіль гуму вже, ніж рекомендує автовиробник. Тим не менш, існую різні ситуації, при яких на автомобілі можуть виявитися вузькі колеса, Що ж чекати від поведінки автомобіля з вузькою гумою?
Плюси вузьких шин:
- Низька ціна покупки
- З меншими зусиллями крутиться кермо
- Нижче ефект аквапланування
- Поліпшення поведінки у колії
- Зниження ваги колеса
- Зниження витрати пального
- Менше опір під час кочення
Які шини краще широкі чи вузькі?
На запитання: Які шини кращі за широкі чи вузькі? - можна відповісти так, що для кожної машини та умов її експлуатації потрібно підбирати оптимальний варіант ширини шин, у межах, рекомендованих виробником. Якщо дотримуватися рекомендованих розмірів, можна змінювати ширину гуми практично без зміни поведінки та безпеки авто.
Іти шляхом значного збільшення ширини покришок понад рекомендованих розмірів, можна в тому випадку, якщо автомобілю збільшили потужність, поліпшили ходові характеристики, за допомогою установки посилених і поліпшених запчастин. Збільшуючи ширину шини понад норму, необхідно розуміти, що значно знижується безпека на вологій дорозі, отже, в даному випадку автомобіль з широкою гумою потрібно використовувати вкрай акуратно або утриматися від використання. Значне збільшення ширини профілю покришки вимагатиме збільшення ширини диска.
Це один із видів найпростішого тюнінгу. Навіщо це потрібно? Варіантів багато. Найпоширеніша причина – не подобається зовнішній вигляд. Скажімо, ви хочете, щоб колеса виглядали ефектнішими. Для цього диск повинен бути більшим діаметром. Ну або купили машину беушну, а дизайн колісних дисків вам категорично не підходить. Можливо, вам сподобалися якісь конкретні диски, але їх розмірність не входить до списку, рекомендованого виробником автомобіля. Поміняти колеса можна і з міркувань практичності. Але чим встановлення таких коліс може обернутися у майбутньому? Давайте розумітися.
Для початку згадаємо ключові параметри колеса.
- 185 - ширина профілю шини в мм
- 65 - відсоткове відношення висоти профілю шини до ширини
- R - позначення шини радіальної конструкції
- 15 - посадковий діаметр у дюймах
Є кілька способів відійти від розміру штатного колеса.
1. Ширша шина
При збереженні штатного розміру збільшуємо ширину профілю шини зі збереженням відсоткового відношення висоти до ширини. У нашому прикладі отримуємо 195/65 R15. Тут важливо знати, що всі автомобілі розраховані на встановлення ланцюгів протиковзання розміром не менше ніж 12 мм. Адже в деяких європейських країнах проїзд гірськими дорогами без ланцюгів заборонено, і жоден виробник, що поважає себе, не зробить автомобіль таким, щоб його не можна було експлуатувати в горах Франції чи Швейцарії. Тому збільшення ширини профілю шини допустимо здебільшого на величину до 24 мм. При цьому на ходу автомобіль стане трохи м'якшим, а ширші шини покращать гальмівні характеристики.
2. Вищий профіль шини
Залишаємо колишнім, а відсоткове відношення висоти профілю шини до ширини збільшуємо до 70. У прикладі отримуємо 185/70 R15. Зовнішній діаметр колеса збільшується на 20 мм, що цілком допустимо (пам'ятаємо про запас для встановлення ланцюгів). Все було б добре, але в нашому конкретному прикладі втручається той фактор, що шини такої розмірності випускають в основному для комерційного транспорту і вони занадто жорсткі та дорогі для установки на легковик. Однак в інших розмірностях ситуація може бути іншою.
3. Змінюємо діаметр диска
Дуже показовою є історія з автомобілем одного знайомого. Він придбав Кіа Ріо з двигуном 1.6 та 6-ступінчастим автоматом. Штатні колеса автомобіля мали розмір 185/65 R15. Власник проїздив літній сезон і був не в захваті від жорсткої підвіски автомобіля та недостатнього кліренсу. Тоді він вирішив змінити поведінку машини, не піддаючи тюнінг пружини з амортизаторами, а попрацювавши з колесами. Під час підготовки до чергового літнього сезону він використовував ковані диски діаметром 14 дюймів, що повністю підходять за настановними розмірами.
Повітря між диском та шиною стало помітно більше. Виріс і зовнішній діаметр колеса (на 9 мм). В результаті плавність ходу стала фантастичною. При подоланні нерівностей дороги автомобіль, що спочатку не славився енергоємною підвіскою, став нагадувати надкомфортні на російських дорогах автомобілі сімейства логаноподібних. М'яко, тихо, плавно. Усі проблеми вбитих російських доріг та жорсткої корейської підвіски розчинилися. Ганяти він не планує, тому можливе погіршення курсової стійкості на дуже високих швидкостях його не хвилює.Однак зменшення діаметра диска дуже рідкісне явище. Куди частіше буває так, що власник вибирає диски на один, а то й на два розміри більше. І «загортає» їх у низькопрофільні шини. При цьому загальні габарити колеса майже не змінюються або зростають у допустимих межах.
Виглядає ефектно, але страждає насамперед плавність ходу. Та й пошкодити колесо на поганій дорозі шансів значно більше, адже що менше висота профілю шини, то менша здатність такої шини протистояти ударним навантаженням. У всьому треба знати міру. Повертаючись до нашого прикладу, автомобілі Ріо та Соляріс у дорогих комплектаціях хизуються 16-дюймовими дисками з шинами розмірністю 195/55 R16. В даному випадку можна трохи пограти розмірами. Наприклад, шина 195/60 R16 без проблем розміститься в ніші колеса, оскільки її зовнішній діаметр збільшиться лише на 19 мм. Просвіт підросте на пристойні 9,5 мм, але про м'якість ходу, яку забезпечують 15-дюймові диски базової модифікації, можна забути.4. Збільшуємо ширину диска та міняємо виліт
Окрема історія, коли власник автомобіля вирішується на встановлення ширших дисків. Комусь подобається, коли колесо трохи виступає за межі арки. Зверніть увагу, що зміна розмірів диска та шини можуть суттєво збільшити масу колеса у зборі. Таке обтяження негативно позначиться на ресурсі елементів підвіски і навіть кузова, оскільки великі безпружинні маси можуть викликати резонансні коливання, на які підвіска конструктивно не розрахована. А ще важливо пам'ятати про такий параметр, як виліт колеса.
Любителі змінювати виліт колісних дисків, як правило, прагнуть розставити колеса ширше. Естетична складова таких змін є спірною, а ось ресурс елементів підвіски зменшиться напевно.
Наслідки збільшення габаритних розмірів колеса:
| Плюси | Мінуси |
| Збільшення кліренсу. На наших дорогах кожний міліметр дорожнього просвіту на рахунку. Якщо днище автомобіля буде далі від колдобин на 5-10 мм, то й менше шансів пошкодити його на поганій дорозі. | Колесо може зачіпати за елементи кузова.Якщо ширина і діаметр колеса виростуть не більше ніж на 24 мм від максимального розміру колеса з числа рекомендованих виробником, то ця проблема вам не страшна. Тільки ланцюга після цього не поставиш. |
| Поліпшення економічності.Економічність трохи покращується на заміських дорогах, особливо на автомобілях із коробками передач, що мають мало щаблів (4 або 5). | Збільшення валкості автомобіля.Так, хист трохи зросте, за рахунок того, що центр мас тепер розташований трохи вище. Насправді це означає трохи меншу граничну швидкість переставки. |
| Зміна показань спідометра та одометра.Штатні прилади завжди завищують свідчення. Можете перевірити GPS. А з новими, трохи більшими колесами, свідчення прийдуть у відповідність до реальності. Плюс це чи мінус вирішувати вам. Все-таки подібна розбіжність зроблена в першу чергу з міркувань безпеки. Ми ж за точні свідчення приладів. | Зниження динамічних показників.Нові колеса трохи важче крутити двигуну, та й самі вони трохи важчі. |
| Зменшення вильоту дисків (коли колеса сильніше виступають за межі колісних арок) забезпечує ширшу колію, що підвищує поперечну стійкість машини. | Широкий диск легко ушкоджуєтьсяпри торканні бордюрного каменю. До того ж якщо ширина диска значно більша за штатну, каркас шини працює неправильно. Це призводить до підвищеного зносу шини. |
| В більшості випадків зовнішній вигляд стає більш естетичним та яскравим. | Колеса, що сильно виступають з арок перевантажують ступичні підшипники та ускладнюють керування автомобілем. Варто потрапити переднім колесом на нерівність дороги, як кермо буквально вириває з рук. |
Для розрахунків зручно використати шинний калькулятор.
Юридичний аспект
За законом, позаштатні колеса заборонені. Тому будь-які експерименти з розмірністю шин чи дисків є незаконними. Виняток, якщо нова розмірність допускається до встановлення самим виробником. Однак насправді не все так страшно: якщо колісні диски на малолітражці у вас не розварені до ширини 12 дюймів, якщо діаметр не 19 і більше дюймів, інтерес співробітників ДАІ такі колеса не викличуть. А ось із отриманням діагностичної картки вже виникнуть проблеми.
А що, якщо поставити колеса більше? - Експертиза ЗР
