Переважна більшість автолюбителів погодиться із твердженням, що низькопрофільні шини помітно покращують екстер'єр практично будь-якого транспортного засобу, надаючи йому солідності, агресивності та стилю. Саме з цієї причини з кожним роком все більше водіїв у міжсезоння вважають за краще «взувати» свою машину в модні літні моделі з низьким профілем.
Трохи історії
Вперше низькопрофільні покришки побачили світ 1937 року. Це були автошини 88 серії, представлені знаменитим брендом Michelin. Незважаючи на свою зовнішню привабливість, дана гума не набула широкого поширення, причиною тому стало як стан доріг, так і технічні характеристики авто того часу. Ці фактори зробили шини з низьким профілем непридатними для повсякденної експлуатації. З іншого боку, ця модель була високо оцінена в гоночному середовищі.
Про «широку» покришку згадали лише через чотири десятиліття, коли Pirelli презентувала шини Р6 та Р7, які згодом стали легендарними. З'явившись на дорогах в 1977 році, ці моделі порушили величезний інтерес автолюбителів, який з кожним роком зростав. Цей факт підтверджується тим, що сьогодні подібні шини є в модельному ряді кожного серйозного виробника шин.
Гідності й недоліки
Згідно з існуючими нормами, низькопрофільною гумою є автошина, у якої відношення висоти профілю до ширини покришки не перевищує 60 відсотків. Наприклад, якщо на бічній поверхні шини є маркування 210/70 R18 95 V, це означає, що модель має:
- Ширину протектора – 210 міліметрів.
- Посадковий діаметр – 18 дюймів.
- Радіальне розташування корду - R.
- Відношення висоти профілю до його ширини – 70%.
Якщо порівнювати моделі з стандартними аналогами, можна помітити, що перші відрізняються помітно великим співвідношенням ширини шини до її висоті.
Так що, крім стильного зовнішнього вигляду, робить покришки з низьким профілем настільки привабливими? Нагадаємо, що низькопрофільна гума орієнтована насамперед на швидкість і з'явилася вона саме тоді, коли ця характеристика транспорту почала зростати. Пояснити цей факт не складно. Швидкісні авто потребують більш ефективних гальм, а низькопрофільні моделі, порівняно зі стандартними, мають більшу ширину протектора, що забезпечує краще зчеплення і більшу контактну пляму. Збільшення даного параметра зі збереженням пропорцій звичайної покришки спровокувало б некоректне сприйняття ваги машини.
Таким чином, шинники, збільшили лише ширину протектора, створивши низькопрофільну шину, яка, в порівнянні з традиційними моделями, має як плюси, так і мінуси.
Так, до незаперечних переваг низькопрофільних покришок слід віднести:
- Скорочення гальмівного шляху.
- Підвищене зчеплення із дорожнім полотном.
- Швидкий набір швидкості.
- Поліпшена керованість транспортним засобом.
Щодо недоліків, то вони очевидні. Гума з низьким профілем:
- Сильніше шумить.
- Менш стійка до.
- Створює більшу віддачу на підвіску.
- Гірше поглинає нерівності.
- Менш зручна.
Тиск у низькопрофільних шинах
Власникам авто, взутих у низькопрофільні шини, потрібно уважно стежити за . В силу конструктивних особливостей таких покришок низький тиск повітря в камері здатне викликати спотворення боковин, що тягне інтенсивніше зношування гуми. Тому фахівці радять регулярно перевіряти та підтримувати тиск на такому рівні, який рекомендований виробником шин для максимального навантаження та швидкості (зазвичай це індекс V або Н). Відзначимо також, що цей параметр перевіряється виключно в холодному стані гуми.
Крім іншого, необхідно пам'ятати, що автопокришки з низьким профілем на стоянці «запам'ятовують» своє становище. Іншими словами, після зупинки авто контактна пляма шини розплющується, після чого застигає, зберігаючи плоскі ділянки протектора після відновлення руху. Внаслідок цього перші кілька кілометрів шляху можуть бути дискомфортними, доки гума не прогріється, і не набуде вірної форми. У ситуаціях, коли машина стояла досить тривалий час, або покришки зберігалися в міжсезоння не правильно, перш ніж використовувати низькопрофільну гуму в її камерах слід підняти тиск до вищевказаного рівня.
Однією з модних тенденцій останнім часом стала увага до низькопрофільних шин. Особливо це проявляється у період продажу літніх шин. Про те, як ставитися до низькопрофільної шини, які особливості експлуатації вона володіє, буде розказано нижче.
Що таке низькопрофільна гума?
У сучасному світі низькопрофільною вважається шина, що має відношення висоти її профілю (висоти шини) до ширини 55% і нижче. Таким чином, до низькопрофільних шин відносяться, наприклад, такі розміри:
Враховуючи сучасні тенденції розвитку розмірів шин та появи нових автомобілів, можна сказати, що 55-а серія як межа між стандартним профілем та низькопрофільним найближчим часом перестане вважатися такою. Насправді це вже сталося і серед тих, хто навмисне шукає шину з вузькою боковиною, розмір 205/55 R16 не вважається низькопрофільним. А якщо звернутися до історії, то на зорі появи низькопрофільних шин, параметр, що відокремлює їх від стандартних шин, дорівнював взагалі 70%! І, наприклад, розмір 195/70 R14 уже вважався низькопрофільним.
Вперше низькопрофільні шини були випущені компанією Мішлен у 1937 році. Проте стан доріг та оснащення масових автомобілів не дозволили широко використовувати такі шини та їх встановлювали виключно на гоночні автомобілі.
Відсутність необхідної амортизації може призвести і до сумніших наслідків, ніж втрата комфорту, оскільки підвищується, наприклад, навантаження на підвіску автомобіля. Також варто пам'ятати, що перехід на низькопрофільні шини завжди супроводжується збільшенням посадкового діаметра дисків, а отже, потрібна покупка. Крім цього, самі низькопрофільні шини, як правило, коштують дорожче.
Як вибрати?
Вибирати низькопрофільні шинистоїть відповідно до рекомендацій автовиробника. Як правило, виробник автомобілів до кожної моделі пропонує 3 - 4 розміри, серед яких будуть присутні і низькопрофільні. Нижче наведено приклад вибору шини для автомобіля Ford Focus:
|
Профіль шини |
Модель шини MICHELIN |
|
|
Стандартний |
Традиційним атрибутом будь-якого зарядженого автомобіля є низькопрофільна гума. І чим менша висота профілю, тим агресивнішим виглядає автомобіль. Однак при виборі покришок не можна обмежуватись виключно їх зовнішнім виглядом, від їх характеристик багато в чому залежить безпека руху та точність керування машиною. Спробуємо розібратися, у чому полягають плюси та мінуси низькопрофільної гуми, в яких ситуаціях їх можна ставити, а в яких краще утриматися.
Як виглядає низькопрофільна гума.
Вся різноманітність легкових автошин ділиться на кілька класів, залежно від параметрів. Зокрема, за висотою профілю покришки поділяються на:
- стандартні (маркування Standard);
- низькопрофільні (маркування Performance);
- спортивні (маркування High-Performance).
Таким чином, можна зробити висновок, що гума з низьким профілем – це щось на зразок напівспортивного варіанта, перехідний етап від звичайних шин до спеціально розроблених для автоспорту. Основні відмінності цього типу гуми полягають не тільки в меншій висоті профілю, але і в більшій ширині. Ця особливість відображається у числовому маркуванні розміру коліс: у стандартному позначенні типу 235/55 друге число означає саме висоту профілю. Усі моделі з висотою менше 55 вважаються низькопрофільними.
Ще одна характерна відмінність автогуми з низьким профілем – вищий індекс максимальної швидкості. Якщо для більшості звичайних коліс він обмежений 190 км/год, то для моделей з малою висотою профілю може становити і 210, і 240 км/год, і навіть вище.
Плюси низькопрофільної гуми
Більшість ключових плюсів низькопрофільної гуми відбито вище, проте зупинимося на них докладніше.
Звичайна та низькопрофільна гума.
Насамперед, невелика висота боковини означає підвищену жорсткість покришки. Іншими словами, при бічних навантаженнях, що виникають при маневруванні, вона практично не деформується. Через це, у свою чергу, практично повністю виключається можливість бокового відведення - відповідно, автомобіль гостріше проходить повороти і більш точно відгукується на повороти керма. На таких колесах можна впевнено проходити повороти на швидкостях до 75 км/год, не ризикуючи знесення машини убік.
Наступний важливий момент – збільшена ширина шини. У низькопрофільної гуми площа плями контакту з асфальтом значно більша, тому зростає ефективність зчеплення з дорогою, а це покращує розгін та гальмування автомобіля.
Також, як уже зазначено вище, низькопрофільні покришки здатні без шкоди своєї конструкції розвивати високі швидкості, при цьому зберігаючи точність керування та швидкість реакції на дії водія.
Водії наголошують і на деякому скороченні витрат палива при їзді на низькому профілі. Завдяки жорсткішій конструкції вони меншою мірою проминаються, тому автомобіль на них відмінно їде накатом під дією сил інерції. У середньому, економія палива становитиме близько 4-5%.
Перевагою такої гуми, безумовно, є і те, що вона надає автомобілю динамічного, агресивного вигляду.
Мінуси низькопрофільної гуми
Однак не все так ідеально, низькопрофільна гума має і чимало мінусів. Найголовніший мінус - збиток підвісці, який виникає при установці гуми з низьким профілем на звичайний автомобіль. З-за малої бічної висоти вони жорсткіші і меншою мірою амортизують удари, проїзди по ямах і шишках на дорожньому полотні. Відповідно, сайлент-блоки, амортизатори, кульові опори, рульова рейка одержують серйозні ударні навантаження, на які їхня конструкція не розрахована.
Також через зростання жорсткості серйозно зменшиться рівень комфорту пересування. Водій і пасажири будуть відчувати всі нерівності, машину відчутно трястиме навіть при русі відносно рівною дорогою.
Низькопрофільна гума на відміну від стандартної більш чутлива до різноманітних ям. Неакуратно проїхавши вибоїну можна пробити покришку, пошкодивши її корд. Відновити таке пошкодження у багатьох випадках неможливо, тому доведеться купувати нову шину.
Як свідчить досвід, колеса з низьким профілем менш захищені від аквапланування. Отже, при їзді в дощ керування автомобілем стає більш складним та ризикованим.
Ще один безперечний мінус – високий рівень шуму. Якщо в автомобілі немає гарної шумоізоляції, то їхати в ньому буде просто некомфортно.
Останній суттєвий недолік низькопрофільної гуми – її висока вартість.
Сучасні автомобільні шини високотехнологічні та строго розділені за призначенням. На боковині колеса міститься безліч корисної інформації, яку може розшифрувати не кожен користувач. Наприклад, написи standart, perfomance і high perfomance зрозумілі не всім. Однак саме ці позначення визначають пряме призначення шин.
Шини типу standart використовують для міських умов. Найчастіше це покришки для автомобілів компакт-класу. А ось наступні два позначення відносяться до низькопрофільної гуми. Це автошини, які використовують для швидкісної їзди.
Яка гума вважається низькопрофільною?
Профіль шини позначається другою цифрою у найменуванні розміру. Наприклад, шини 235/45/17 мають 45 профіль. При цьому цифра 45 позначає відсоткове співвідношення ширини профілю до його висоти. Тому несправедливо казати, що покришки мають висоту 45 мм. Усі профілі, починаючи з 50-го, вважаються низькими.
Низькопрофільну автогуму використовують на спортивних автомобілях. Розвиток промисловості автомобілебудування призвело до появи найшвидших і найпотужніших автомобілів. Для таких машин потрібні кращі динамічні характеристики, включаючи обтічність, знижений опір повітря та покращене гальмування.
Низький автомобіль має перевагу перед високим за рахунок зниженого опору. Але для забезпечення безпеки на високих швидкостях потрібні особливі гальма. Для спортивних автомобілів знадобився гальмівний диск збільшеного розміру. Конструкція підвіски обмежує розмір гальмівного диска ободом колеса. Тому діаметр шини став більшим. Для збереження та поліпшення зчіпних властивостей були потрібні ширші шини. Так світ з'явилася низькопрофільна гума.
Переваги низькопрофільної гуми
Як будь-який тип покришок, низькопрофільна гума має свої плюси та мінуси. До переваг цього типу автошин належить збільшений індекс швидкості. Мінімальна межа швидкості для низькопрофільної гуми становить 210 км/год. Нарівні з відмінними швидкісними характеристиками гума з низьким профілем забезпечує:
- покращене зчеплення
- підвищену маневреність
- стійкість у поворотах
- впевнене гальмування
- знижений опір коченню
- підвищену курсову стійкість
Всі ці властивості гарантовані не лише низьким профілем, але й особливим малюнком протектора та м'яким каркасом гуми. Як правило, швидкісна гума має спрямований малюнок та посилене бортове кільце для опору пошкодженням.
Недоліки низькопрофільної гуми
На відміну від автопокришок із високим профілем, спортивна гума не може похвалитися довгим терміном служби. Низькопрофільні покришки мають менший ресурс. До того ж водій жертвує комфортом, роблячи вибір на користь швидкості.
"Тонкі" шини чутливіше реагують на нерівності дороги, навіть на найдрібніші. Усі камені на бруківці, ями та вибоїни російських трас автовласник зможе відчути у прямому сенсі на собі. Рівень шуму у низькопрофільної гуми теж вищий. За рахунок збільшеної плями контакту та спрямованого малюнка протектора шумність покришок зростає в рази.
Але найголовнішим недоліком низькопрофільних шин є їх згубний вплив на підвіску. Від жорсткої їзди страждають деталі ходової частини автомобіля. Тож знижений ресурс забезпечений не лише автомобільній гумі, а й багатьом елементам підвіски.
Широкі низькопрофільні шини важчі за стандартні. Тому водіям автомобілів без гідропідсилювача керма буде складніше повертати кермо. У деяких випадках вага шини впливає збільшення витрати палива.
Низькопрофільні шини мають вузьку спеціалізацію. Використовувати таку гуму на стандартних міських автомобілях не рекомендується. У будь-якому випадку, вибір автопокришок слід ґрунтувати на прогнозованих умовах експлуатації.
- Які шини кращі? Вибираємо найкращу гуму для зими та літа
- Японські виробники шин – які краще?
- Який термін придатності автомобільних шин?
- Як вибрати шини для автомобіля
- Зношування шин: причини та способи визначення рівня зносу гуми
- Топ 10 найкращих компаній: рейтинг зимових шин 2018-2019
- Яку гуму поставити на Ниву
- Норма пробігу автошин
- Найбільш зносостійкі літні шини
- Ширина шини: позначення, особливості вибору та вплив на поведінку авто
- Як дізнатися рік випуску шини. Термін придатності автомобільної гуми
- Як поводиться літня гума при 0 градусів
- Найкращі китайські шини для автомобілів: рейтинг
- Термін придатності автомобільних шин і чи можна використовувати прострочені шини
- Температура експлуатації літньої гуми та її вплив на показники
Низькопрофільна гума – розглянемо плюси та мінуси у цій статті. Якщо при «перевзутті» фірму зазвичай вибирають із розрахунку фінансів, то вибір «профільності» буде трохи складнішим.
Не секрет, що у автомобільних є велика кількість індексів та класифікацій за різними параметрами. Про профіль ми дізнаємося з таких написів, як:
- standart (стандартні);
- performance (низькопрофільні);
- або high performance (спортивні - ще більш низькопрофільні).
Якщо порівнювати стандартну та низькопрофільну гуму, відмінності будуть у тому, що у низькопрофільної менше висота профілю шини і більша ширина, що природно дає більший розмір. Наприклад, індекс 45 у покришці 235/45 R17 – є відношенням висоти профілю до його ширини. Це зазвичай називають серією.
Низькопрофільні зазвичай називають гуму, у якої серія нижче 55.
Низькопрофільні шини мають великий індекс швидкості H (210 кілометрів на годину) або V (240 кілометрів на годину). На спортивних покришках він ще більший — W, Z, Y (понад 240 кілометрів на годину).
На стандартних шинах він помітно менший (зі швидкісним індексом Т - до 185 кілометрів на годину) та їх призначення для авто-. Плюси цих покришок в особливій витривалості та жорсткому каркасі, а звідси й довговічності.
Поява низькопрофільних шин обумовлена тим, що нові автомобілі розвивають великі швидкості. Природно такій машині необхідне гарне зчеплення з трасою та гарні гальма. Розмір гальмівного диска обмежена розмірами обода.
Але збільшити діаметр обода, не змінюючи зовнішній діаметр шини, не можна з'явитися нестача повітря. І ось зменшуючи профіль, збільшується ширина покришки, тому розмір контакту з поверхнею збільшується.
Ця гума призначена лише для швидкісних автомобілів. На таких шинах навіть рисунок протектора нагадує спортивний. Невелика розгойдування, більш сильна боротьба з бічним відведенням, відмінна керованість авто - це і є плюси низькопрофільної гуми. Звичайно і при гальмуванні вони проявляють себе набагато краще.
Достатньо серйозні позитивні якості.
Найголовніше – короткий термін служби. А на наших дорогах, на жаль, ще коротший.
Друге – погіршення комфорту. Незалежно від складу гуми, відчувати недоліки дороги, ви будете в рази сильнішими, а це не дуже добре позначається на ходовій. У ямах амортизація відбувається набагато гірше.
Ще великий мінус низького профілю – шумові якості. Через велике зчеплення з трасою, ваша їзда стає в рази шумнішою, що не завжди приємно. А якщо ще на вашій машині немає гідропідсилювача – то вам доведеться неабияк попітніти, щоб увійти в крутий поворот.
Тому при виборі просто врахуйте, як використовуватиметься ваше авто. У нас у країні, тим більше навесні, якість дорожнього покриття не просто бажає залишати кращого, а просто не критикується.
- Якщо ви часто їздите міжміськими трасами, машина в інтенсивному використанні - вибирайте високий профіль. Все ж таки якість, комфорт і ваша ходова важливіша за швидкість і ефектні зовнішні якості.
- Якщо ви все ж таки вибрали низькопрофільну гуму, будьте обережні, тому що нескладно пробити або розколоти диск у ямі. А опинися ви далеко від міста – мало хто візьметься за ремонт колеса.
- Але якщо у вас спортивний автомобіль, ви їздите шосе або центральними вулицями міста, є сенс подумати і про низький профіль. У комплекті з легкосплавними - це виглядатиме просто шикарно.
Відео:
Тому краще подивитися інструкцію вашого авто, майже завжди виробник залишить вам статтю про те, які шини краще використовувати у тій чи іншій ситуації.
