Поки преса «гриміла» з приводу відставки Бу Андерссона, намагаючись проаналізувати, зробив він більше за хороше чи погане, наші техніки пропадали в сервісі. Для докладного аналізубуло придбано головне творіння АвтоВАЗу останніх років— флагман та зірка компанії Lada Vesta. Дуже цікаво було подивитися, що ховається всередині нашої головної загрози іномаркам. Отже, розуміємо.

Для «досвідів» був куплений автомобіль, на наш погляд, у самій оптимальної версії Comfort, з 1,6-літровим вазівським двигуном(з іншими Vesta поки не продають) та 5-ступінчастою механічною коробкоюпередач. Вибір на користь останньої ми зробили після того, який, на жаль, поки що сильно не дотягує до комфорту класичного «автомата», хоча і виграє у нього за ціною.

До речі, про ціну. Вартість придбаного автомобіля (з мінімальним набором усіх необхідних сьогодні опцій) становила 550 000 рублів з урахуванням знижки. Це десь 55 000-90 000 рублів дешевше за всіх порівнянних іноземних суперників з приблизно схожим списком обладнання.

Двигун: бренд ВАЗ, виробництво Росія

Під капотом Lada Vesta встановлений 1,6-літровий 16-клапанний атмосферний 4-циліндровий двигун. Потужність - 106 л. с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, — 148 Н·м при 4200 об/хв. Відповідність нормам "Євро-5". Двигун отримав маркування 21129, хоча на самому блоці чітко видно позначення 21126. Дивуватися не потрібно, оскільки всі модифікації двигуна (126/127/129), що веде історію ще від Priora, мають єдиний блок.

З особливостей: оригінальна системапідвіски та кріплень навісного обладнання; змінена система впуску та випуску; адаптація під установку коробки передач Renault, а також ще близько 20 нововведень, включаючи полегшену шатунно-поршневу групу виробництва виробництва Federal Mogul.

Що двигун має дуже хорошу віддачу і еластичність, проте трохи шумний на високих оборотах.

У підкапотний простір Vesta мотор стає впритул. Доступ до всього навісне обладнаннявкрай обмежений. Весь двигун буквально оповитий проводами - в процесі розбирання довелося від'єднати близько 40 роз'ємів і не легко відколупати цілий мішок фіксаторів.

Масляний фільтр («Автоагрегат», Росія) затиснутий між підрамником і випускним колектором, причому від останнього він не захищений ніяким тепловим екраном, що викликає деякі побоювання. Привідний ремінь і ролик його натягу практично упираються в внутрішню частинукузова, власне як і механізм ГРМ, тому їх заміна можлива тільки з повним розбором передньої правої сторониавтомобіля з демонтажем правого доп.лонжерона та вивішуванням мотора.

Офіціали підтвердили нам та іншу інформацію, про яку ми підозрювали, але не стали перевіряти самі. Через особливості кріплення зняття піддона (картеру) двигуна можливе лише зі зняттям коробки передач.

Коробка передач: бренд Renault, виробництво Росія

На Lada Vesta встановлюється французька 5-ступінчаста "механіка" JH3-510. Картер трансмісії відливається на власній вазовській металургії. Власне, і все збирання здійснюється в Тольятті.

Вибір на користь зарубіжної коробки був зроблений через те, що у рідній вазівській інженери так і не змогли перемогти сторонні шуми, зокрема гул шестерень. Відомо, що французька коробка передач обходиться АвтоВАЗу на 20% дорожче за вітчизняну.

Нагадаємо, що на базі вітчизняної коробкипередач створено «робот» АМТ, у якому досі актуальною є проблема шумів (зокрема, приглушеного вию на другій передачі). До експлуатаційним характеристикам механічної трансмісіїв нас претензій немає.

Радіатори (системи охолодження, опалення, кондиціювання): бренд Valeo, виробництво

Всі три радіатори Vesta французького бренду Valeo ( відомого виробникакомпонентів) відрізняються гарною якістювиконання, що нічим не поступається світовим аналогам. При демонтажі важко було запідозрити, що радіатори збираються в Тольятті на власному виробничому майданчику Valeo.

До речі, компетентність працівників гарячої лінії російського представництва Valeo (куди нас переключили на відповіді питання) опинилася під сумнівом. Що збирається на майданчику Valeo у Нижньому Новгороді, точно назвати не змогли, а на питання про виробництво в Тольятті нам відповіли, що немає впевненості в тому, що воно взагалі працює, хоча прес-служба АвтоВАЗу твердо підтвердила протилежне.

Генератор: бренд Valeo, виробництво Туреччина

Генератор тієї ж французької марки Valeo, але вже турецького виробництваспочатку нас збентежив – замість звичного помаранчевого трансформаторного лаку обмотка вкрита неоднорідним за кольором захистом. Втім, як кажуть, «на швидкість впливати» не має. А ось те, що висновки з обмотки виявилися не пропаяними, а просто обтиснуті, ми вважаємо недоліком. Недовговічно.

Крім того, демонтаж компонента (заміна) вкрай утруднений через його розташування. Генератор затиснутий компресором кондиціонера знизу та його трубками — з торця та зверху, а з боку приводу ременя, так само як і ролик натягу, — стінкою моторного відсіку. У результаті при заміні генератора доведеться знімати компресор кондиціонера (за його наявності, звичайно).

Ще три виявлені компоненти Valeo: стартер (Польща), вижимний підшипникта блок управління мікрокліматом (Чехія) Французька компанія — один із головних світових виробників та постачальників компонентів для автозаводів, включаючи, звичайно, земляків із Renault, від яких перекочував і на АвтоВАЗ.

Блок запобіжників та його корпус: бренд Renault, виробництво Румунія

Блок запобіжників повністю дістався від моделі Logan, про що говорять і логотипи Renault на корпусі, і румунський виробник Capirom. Щоправда, в АвтоВАЗі повідомили, що у Найближчим часому компанії поміняють постачальника на локального - з Самарської області.

До самого блоку у нас питань не виникло, але в процесі скрупульозного вивчення з боку електриків з'ясувався дуже цікавий момент. Увагу привернули два запобіжники, які не були вказані ні на схемі, ні в інструкції. Вивчення електроланцюга виявило, що при різкому стрибку напруги (наприклад, при "прикурюванні" Vesta із заведеним мотором) зазначені запобіжники можуть вигоріти, внаслідок чого припиниться заряджання акумулятора. А що найпідступніше, водій розрядженої машини про це не дізнається - жодних електричних «шляхів» до панелі приладів ( контрольним лампам) Виявити не вдалося. Чи виявиться причина при підключенні штатної діагностичної системиза відсутності помилки, що вискочила, — теж питання.

Елементи управління також виявилися імпортними - рульова рейка відомого німецького бренду ZF, але виробництва Малайзії. А ШРУСи надані британською фірмою GKN та зроблені у Польщі.

Зчеплення у зборі: бренд LuK, виробництво Росія

Диск та кошик зчеплення на Vesta від відомого німецького бренду LuK, що входить до глобальної структури концерну Schaeffler. Фірма має виробництво Росії в місті Ульяновську, звідки і надходить її продукція на вітчизняні підприємства, включаючи не тільки АвтоВАЗ, а й УАЗ. До цього компонента у нас претензій не виникло.

Гальма: бренд TRW, виробництво Чехія, Польща, Італія, Франція, Туреччина

Для того щоб Lada Vesta добре зупинялася, довелося попрацювати виробникам мало не з половини Європи. Загалом ми нарахували п'ять країн-виробників гальмівної системи, включаючи французькі підшипники SNR, запресовані в задні гальмівні барабани (об'єднані зі маточкою) німецького бренду ATE, але італійського виробництва. Коли буде потрібно заміна підшипника, витягти його окремо буде вкрай важко - швидше за все, доведеться міняти все в зборі. Хоча ім'я преміального за мірками світу автокомпонентів бренду SNR вселяє надію на довговічність.

Отже, головний гальмовий циліндрі вакуумний підсилювач прибули з Польщі, передні супорти та колодки з Чехії. Частина гальмівних шлангів виявилася турецьким виробництвом фірми Teklas. З особливостей - бачок гальмівної системи один на двох із приводом зчеплення.

Єдине питання до гальм виникло при розгляді передніх колодок, на яких залишився робочий слід циліндра — чверть притискної поверхні виходить за межі колодки. Чи це впливає якось на ефективність гальмування, сказати важко. При їзді претензій до гальмівної системи ми не виникли.

З елементами підвіски при ремонті теж доведеться повозитися. По «іномарочним» лекалам кульова (виробництва магнітогірського заводу БелМаг) йде у зборі з важелем. Причому заміна компонента вимагатиме масу додаткових дій зі звільнення простору навколо. До речі, за словами сервісменів, люфт кульових опор і стукіт стійок стабілізатора - найбільше часте зверненняперших власників Вести.

Амортизатори – одні з небагатьох компонентів Vesta, на яких ми не побачили «агліцької мови». Виготовлено стійки на Скопинському автоагрегатному заводі в Рязанській області. До речі, за балансом характеристик підвіски ми визнаємо Vesta однією з найкращих у класі.

Єдиний напис Made in China ми побачили на моторчику приводу двірників фірми Bosch, причому з логотипами іншого автовиробника. китайської компанії Chery

Різні пластмасові деталі

Тут уже різнобій фірм та країн-виробників такий, що виділяти когось окремо немає сенсу, отже просто перерахуємо їх.

Повітряний фільтр та його корпус виявились відомого німецького бренду Mann+Hummel, причому оригінального виробництва. Модуль електробензонасоса у зборі (з насосом фірми Arsan) – російський. Шланг розширювального бачкарадіатора фірми Teklas, але вже не виробництва Туреччини, а Болгарії. Бачок омивача з логотипами Renault, насос омивача Continental, зроблений у Чехії.

За винятком вищезгаданого чеського блоку управління мікрокліматом, пластикові деталіінтер'єру виявились російськими, зокрема іжевськими. Причому якість кріплення (звідси й країни виробництва) окремих дрібних деталей можна було визначати навпомацки — вони або люфтили, або при найменшому дотику вивалювалися.

Не обійшлося і без російського підходу: не "сіла" точно пластикова рамка важеля коробки передач (італо-російської фірми AE2) з внутрішньої сторонипідточена (судячи з усього, напилком) по краю. Бічна заглушка передньої панелі (з боку передніх правих дверей) відскочила, як пружина, при першій же спробі її відклацнути (під якою ж напругою вона була встановлена?).

Враховуючи ще деякі огріхи складання салону у вигляді неприкритих шурупів і зазорів, варто сказати, що салон Lada Vesta зібрано загалом краще, ніж можна очікувати від більшості сучасних Жигулів, але відчувається, що згодом частина його за традицією «оживе». До речі, складання інтер'єру майже повністю імпортне Lada XRAYна перший погляд нам сподобалося більше.

Деякий час тому повний складпостачальників комплектуючих опублікувало агентство «Автостат» — ще з десяток не згаданих нами закордонних брендів. Деякі з них, до речі, не співпали з реальними, зокрема, шини на нашій Vesta були фірми Pirelli, а не Continental.

Як зроблено кузов

Зізнаємося: симпатичний, на наш погляд, автомобіль Lada Vesta по кузовні зібраний дуже добре. Виміряні зазори скрізь на рівні від сили пари-трійки міліметрів. Ну а м'якість і тиша, з якими зачиняються двері, гідні аплодисментів. І все було б дуже чудово, якби ми не почали вивчати автомобіль знизу.

Загалом, звісно, ​​жодного «криміналу» немає. Перше, що кинулося у вічі, — неакуратність антикорозійної обробкиз розряду "тут мажем, а тут і так зійде". Видно, деякі ділянки були оброблені поверх захисної плівки, яку потім зірвали разом із захистом. Причому на тому самому місці це зроблено абсолютно з різною якістю(акуратно і тяп-ляп).

Під капотом виявився казус - на заводі до одного з лонжеронів на скотч був прикріплений шматок паперу, зважаючи на все, з прикладом кольору під назвою «платина», в який потрібно було пофарбувати машину зсередини. Власне, з цим шматком паперу й пофарбували, забувши його відірвати, — під ним, природно, лишилась смуга без фарбування.

Кріплення задньої балки, зважаючи на все, не рідні. Один із «вушок» для болтів залишилося випирати в колісну арку.

Ще один момент – точність внутрішніх згинів та з'єднань окремих частин кузова. Між деякими з них чималі технологічні дірки, в які, само собою, забиватиметься бруд, сіль та дорожня хімія. Враховуючи, що на частину цих сполук не потрапив антикор, з ймовірністю вони стануть осередками корозії, особливо в арках коліс.

Для чистоти експерименту ми заглянули під днище першому-ліпшому. конкуренту Vesta- Ліфтбек Skoda Rapid(У основі від 539 000 рублів). У того знизу бронебійний щит, закутаний в обробку без жодної тріщини і цятки, та ще й із двома пластиковими листами захисту поверх.

Який підсумок

Висновки неоднозначні. Головний із них — за якістю та рівнем збирання Lada Vesta серед продукції нашого автопрому, напевно, самий найкращий автомобільпринаймні в сучасної історії. Однак велика кількістьприкрих і дрібних «косяків» поки що не дозволяє нашому седану наздогнати західних конкурентів, причому за порівнянною ціною.

Другий висновок полягає в тому, що назвати Vesta вітчизняною, розклавши її на запчастини, у нас мова повертається насилу. Особливо якщо згадати, що навіть ті брендовані компоненти, які виробляються в Росії, робляться на імпортних верстатах із застосуванням імпортної сировини.

Ну і третій висновок: про якесь обслуговування Vesta поза професійним сервісом можна забути. На дачі самому можна поміняти хіба що гальмівні колодкиі підкачати колеса. Мабуть, ще й тому продаж машини в регіонах виявився гіршим за очікування. Загалом, слідкуватимемо тепер за нашою підопічною і обов'язково повідомлятимемо вам про всі радощі та негаразди.

Багато фахівців автомобільної сферисходяться на думці про наявність деяких недоліків у ходовій частині більшості моделей, що випускаються «АвтоВАЗом». Така ситуація насторожила виробника, і він при розробці своєї прогресивної моделі Лада Веста постарався врахувати зазначені проблеми та вжити заходів щодо їх викорінення, які особливості має передня та задня підвіска. Деякі автовласники наважуються провести тюнінг.

Передня підвіска Лади Вести

Прагнення до досконалості та конкурентоспроможності послужило приводом для суттєвого доопрацювання підвіски Лада Веста, особливо це стосується передньої частини автомобіля, дуже часто можна зустріти тюнінг у цій частині. В результаті попереду з'явився підрамник, що стало нововведенням для моделей вітчизняного виробника. Також розробники застосували важелі L-подібної форми. Підрамник у ходовій частині фігурує як силового елемента, який надає кузову жорсткості і служить захистом мотору, пристрій якого в рази покращив авто.

Такий підхід дозволив збільшити рівень безпеки Лада Веста та забезпечити автомобілю непогану керованість. Конструктивно передня підвіска є досить простою та забезпечує зручність під час ремонтних та профілактичних робіт. Рульова рейка зі свого звичного розташування перекочувала до нижньої зони моторного відсіку. Таке перетворення дозволило забезпечити кінематичний зв'язок кермової тяги безпосередньо з поворотним кулаком.

Попередні моделі «АвтоВАЗу» не могли похвалитися цим конструктивним рішенням. Також модернізація торкнулася передніх важелів, які є власною розробкою конструкторів заводу.

У кермовому механізмі Лада Веста застосовано електричний підсилювач. Тут конструктивне рішенняпо його встановленню також не має схожості з попередніми моделями «АвтоВАЗ», адже пристрій опинився на рульовій колонці.

Поперечний стабілізаторбув трохи перероблений. В результаті деяких конструктивних перетворень торсіону керованість стала відчутно кращою. У більш старих моделях можна усунути несправності самостійно, провівши тюнінг.

Задня підвіска вітчизняної моделі Веста

Будь-який виробник розробки власних моделей прагне максимальної уніфікації вузлів. Такої тенденції дотримується і АвтоВАЗ, що помітно в конструктивних аспектах Лада Веста. Основа підвіски корми була запозичена у Рено-Ніссан. Це поперечна балка, пристрій із рознесеними пружинами.

Гальмівні механізми корми виробник вирішив залишити барабанними. Це викликано ринковою вартістюмоделі, яка не дозволяє бюджетним версіямобзавестися дисковими гальмами. При неагресивному керуванні «барабанами» з достатньою ефективністю справляються зі своїм «завданням». Якщо торкнутися кузовної модифікації «універсал», то тут виробник замінює пружини на більш жорсткі варіанти і по-іншому налаштовує всю підвіску, що незначною мірою змінює керованість у порівнянні з седаном.

Про несправності підвіски Вести

Незважаючи на суттєву модернізацію ходової частини в Лада Веста такий елемент, як передня підвіска, або задня підвіска може засмутити власників різними поломками. Поява несправності зазвичай починає супроводжуватися постукуваннями і скрипами, коли автомобіль долає нерівності дорожнього полотна. Тут від власника потрібно максимум уваги, необхідного для оперативного виявлення поломки з подальшим усуненням.

Стуками часто «відгукуються» амортизаційні стійки. Перевірку амортизаторів можна виконати самостійно. Це слід зробити на щойно зупиненому автомобілі, коли рідина всередині корпусів стійок має робочою температурою. Для цього потрібно похитнути будь-яку з боків машини і поспостерігати за поведінкою кузова. Операція проходить спочатку на передній, а потім і на задньої осі. Якщо кузов коливається у вертикальній площині трохи більше двох разів, отже, стійка справна. Коли цього немає, то рекомендується амортизатор замінити.

Порада! Під час діагностування підвіски слід дотримуватись загальновідомих правил безпеки.

Для більш детальної перевірки ходової частини потрібно вивішування колеса з одного боку авто. Тут може бути виявлено нижче зазначені недоліки.

1. Якщо гальмівна педаль не натиснута, а при ручному впливі на колесо спостерігається відчутний люфт, це свідчить про несправність ступичного підшипника.
2. Коли люфт чутний при впливі на важелі або кермові наконечники, то найімовірніше стали непридатними кульові шарніри зазначених елементів підвіски, що також передбачає їх заміну.
3. Амортизаційні стійкипіддаємо детальному огляду робочої поверхніщодо відсутності витоків рідини. При появі стійки (дві) рекомендується замінити.
4. Кріпильні елементи стабілізатора (стійки та втулки) також оглядаємо на відсутність розривів гумових компонентів та пильовиків.
5. Шуми та скрипи спереду можуть бути спровоковані відсутністю достатньої кількостімастила в опорні підшипникистійок.
6. У підвісці корми шумові ефекти іноді вдається ліквідувати за допомогою шайб під стійки. Після такої маніпуляції між стійкою та кузовною опорою спостерігається поява зазору, який необхідно ізолювати з метою запобігання проникненню туди вологи та бруду.
7. У деяких випадках стукотом може проявляти себе глушник. Тут «винуватцями» фігурують компоненти кріплення, які також необхідно змастити або замінити.
8. Ступичний підшипник LADA Vesta теж може почати шуміти та виявляти люфт. Це викликано відсутністю або недостатньою кількістюзмащувальної речовини. Оскільки конструктивно сепаратор підшипника закритий, то поповнити мастило не вдасться. Хоча виробник гарантує ефективність мастила на весь регламентний термінексплуатації виробу, але насправді ситуація може бути зовсім інша. При виявленні наявності зазначених недоліків підшипник підлягає заміні. Виконати її можна власноруч, якщо власник має в своєму розпорядженні спеціальним інструментом(Пресом, знімачами тощо) і має досвід.

Важливо! Якщо автомобіль вивішений домкратом, то під час ремонтних процедурнеобхідно з метою безпеки поставити під кузов відповідні підпірки.

1. Нижні втулки амортизаторів у задній підвісці (на фото) також здатні при критичному зносі видавати стукіт.
2. Рух по путівці загрожує попаданням всередину гальмівного барабана сміття (каменів), що провокує неприємний звуковий ефект. З часом ці «артефакти» самі випадають, проте нерідкі випадки, коли їх видалення потрібно демонтаж барабана.

Важливо! Якщо передній підвісці заміні піддавалися важелі і рульові наконечники (також тяги), то після ремонтного заходу необхідно відразу відрегулювати кути коліс. Якщо цією процедурою знехтувати, то протектори передніх шин будуть піддані нерівномірному зносу, А керованість значно погіршиться.

Увага! Виявляти себе стукотом у підвісці LADA Vesta здатний такий елемент, як трос ручного гальмівного механізму. Тут буде потрібно огляд його укладання під днищем і, якщо спостерігаються провислі ділянки, вжити заходів щодо їх підв'язки.

Підведемо підсумки

Це практично весь перелік несправностей, які може отримати задня підвіска, або передня популярна LADA Vesta. Якщо Вас долають будь-які питання, рекомендуємо переглянути це відео на цю тематику:

Умови експлуатації в Росії пред'являють особливі вимоги до ходовим якостямавтомобіля, саме тому підвіска Лада Веста розроблялася за активної участі інженерів АВТОВАЗу, а потім проходила різні довідкові випробування як у нашій країні, так і за кордоном.

Результатом такого підходу стало те, що підвіска Вести вийшла практично ідеальною для наших умов. великі ходизабезпечують хорошу плавність ходу на розбитих дорогахАле при цьому автомобіль впевнено тримає дорогу і на швидкісних заміських трасах.

Характеристики підвіски

Загалом ходова Вести є однією з її головних переваг. Тут інженера АВТОВАЗа, що називається «вгадали». Автомобіль добре веде себе на різних покриттях від асфальту, до легкого бездоріжжя, у тому числі і на популярних у нас ґрунтових дорогах.

• База – 2635 мм;
• Передня колія – 1510 мм;
• Задня колія – 1510 мм;
• Кліренс – 175 мм.

Підвіска на модифікаціях Cross

Саме «ходова» є головною відмінністю модифікацій Лада Веста Крос від інших. Вищий кліренс зажадав зміни деяких комплектуючих, а також іншого налаштування самих вузлів. Інженерам вдалося досягти збереження керованості автомобіля, навіть незважаючи на те, що кліренс було збільшено до 203 мм.

Відео про підвіску

Розмови про Ладу Веста не змовкають вже більше року, автомобіль вже давно завсідник списку найочікуваніших новинок і не проходить і тижня без чергової сенсаційної публікації, що розповідає про переваги Lada Vesta. Ми ж вирішили розповісти про те, про що багато хто пишуть лише поверхово, воліючи смакувати ультрамодний дизайн, нові мотори. роботизовану коробкута інші «смаки». Ми поговоримо про революцію в підвісці ВАЗівської новинки та розповімо про те, якою у Лади Веста дорожній просвіт.

Зміна платформи – зміна концепції

Почалося все в середині "нульових", коли Волзький автогігант вперше ризикнув розпочати розробку седана класу С. Але тоді грошей на завершення проекту не вистачило, а криза 2008-го поставила на тих планах остаточний хрест. Кілька років тому до напрацювань, що порошилися в архіві, повернулися, вирішивши покласти їх в основу. нової платформи, Але вже для автомобілів класу В. При цьому завдання було поставлено дуже революційне - створити сучасну платформу, здатну не поступатися в плані якості та технологічної оснащеності зарубіжним аналогам.

У результаті на світ з'явилася платформа LADA B, яка лягла в основу седана Лада Веста. Розробники називають цей проект повністю унікальним, адже вперше АВТОВАЗ застосував цілий комплекс нововведень, які раніше на продукції Волзького автогіганта не використовувалися взагалі. При створенні платформи враховувалися успіхи проекту середини «нульових», але з внесенням величезної кількості правок і доробок використовувалися деякі технології, що застосовувалися на Пріорі, а також технології концерну Renault-Nissan, що надав, наприклад, більшу частину компонентів гальмівної системи.

Революція спереду

Найбільше революційних для ВАЗу нововведень застосовано на передній підвісці. Насамперед це зміна концепції її архітектури. Вперше на автомобілях Лада передня підвіска скомпонована на підрамнику, що дозволить збільшити її жорсткість та точність геометрії за одночасного зростання вібро-акустичних характеристик.

Не менш революційно виглядає і розташування кермової рейки, що переїхала вниз, що дозволило позбавитися необхідності повертати колеса через важелі - тепер тяги з'єднані безпосередньо з маточиною. Такий підхід помітно покращить характеристики керованості автомобіля, довівши їх до європейського рівня, на що від ВАЗівської продукції чекають вже кілька десятків років. Зі звичних елементів залишається лише електропідсилювач керма, який монтуватиметься на рульовій колонці для спрощення конструкції.

У Лада Веста підвіска спереду повністю незалежна, з кутом кастору, що дорівнює п'яти градусам. Використовуються стійки типу МакФерсон та L-подібні важелі власної розробки. Впровадили російські інженери та новий стабілізатор, який отримав іншу форму, витягнуті стійки та інший склад металу. В результаті вийшла куди більш чутлива система, що робить свій внесок у підвищення чіткості та плавності управління, а також поведінку седана на дорозі.

Незважаючи на нове компонування, Розробники зуміли зберегти для Вести прийнятний кліренс (дорожній просвіт), який у седана становить 185 мм від землі до захисту картера двигуна.

Це означає, що новинка цілком впевнено почуватиметься на російських дорігах. Щодо інших цифр, то колісна база Lada Vesta складає 2635 мм, колія передніх коліс дорівнює 1510 мм, рівно стільки ж дісталося відстані між задніми колесами.

Прогрес позаду

До речі про «задку». Нової компонування задньої підвіскитут немає, та це й не потрібно бюджетному авто. Задня підвіска Вести виконана за класичною схемою з напівзалежною скручуваною торсіонною балкою, яку люб'язно надав концерн Renault

Але деякі нововведення АвтоВАЗ для Лади все ж таки впровадив. По-перше, це рознесене компонування пружин та стійок, що для Волзького автопрому можна вважати мініреволюцією. По-друге, зовсім інший підхід до настроювання підвіски, що здійснювалася в Європі на обладнанні концерну Renault. В результаті корму Вести отримує більше сучасну підвіскущо позначиться на комфорті задніх пасажиріві на стійкості автомобіля при будь-яких швидкостях при такому гідному для російських доріг дорожньому просвіті.

Технології нового рівня

Крім вищесказаного, варто відзначити й інші особливості нової платформи Лади Bеста, прямо чи опосередковано пов'язані з підвіскою та її функціонуванням. Насамперед це використання самого останнього покоління«бошевських» систем ABS, EBD та ESP. Також не можна пройти повз тісну співпрацю з концерном Renault-Nissan, завдяки якому ВАЗівська новинка отримає якісний підсилювач керма від Nissan Qashqaiта надійні компоненти гальмівної системи від Renault Meganeта Logan. Все це в сумі дозволяє сподіватися, що якість автомобілів ВАЗ з появою «Вести» вийде на абсолютно новий рівень, про який давно мріяли шанувальники вітчизняного автопрому

Автомобіль повинен відповідати сучасним вимогам безпеки, а це відповідає підвіска Лади Веста. Конструктори АвтоВАЗ постаралися і створили принципово нову, а не модернізовану попередніх моделейконструкцію передньої та задньої підвіски. Від того наскільки якісна підвіска та які технічні особливостізалежить керованість, комфорт та безпека їзди на Лада Веста.

Влаштування передньої підвіски за інформацією АвтоВаза – незалежна, з газонаповненими амортизаторами двосторонньої дії. На стійках передньої підвіски змонтовані бочкоподібні гвинтові пружини, нижні поперечні важеліта стабілізатор поперечної стійкостіна підрамнику.

На ньому розташовані дві точки кріплення двигуна (розтяжка). Дві інші залишилися на лонжеронах. Це видно попереду на фото. Пристрій підвіски використовує стійки Макферсона такі ж, як і на попередніх моделях. Передня підвіска Лада Веста повністю оригінальна додані дві нові деталі:

1. L – образні важелі;
2. Передній підрамник

Застосування нових частин дозволило:

• Значно підвищити жорсткість кузова;
• Поліпшити комфортність водіння;
• Сприяло підвищенню рівня безпеки.

Рульова рейка, двигун, деталі підвіски та деякі частини ходової встановлені на підрамнику. Що кардинально відрізняється від кріплення вузлів на попередніх моделях. Було доопрацьовано торсіон, а стабілізатори поперечної стійкості отримали нову конструкцію.

Що дозволило покращити енергоємність підвіски, і стала значно краще керованістьЛада Веста. Рульове управлінняавтомобіль отримав від Renault Megane. Підвіска Вести має головну відмінність від попередніх моделей наявністю L – образного важеля з кастором 5 0 , що добре видно на фото.

Цей пристрій ефективно сприймає поперечні та поздовжні навантаження. Нова схемапідвіски забезпечує суттєве покращення керованості автомобіля.

Влаштування задньої підвіски

Задня підвіска Лада Веста використовується така сама, як і на автомобілях Renault Megane. Ця схема надана концерном Рено – Ніссан. Лада позаду має бочкоподібні гвинтові пружини на поперечній балці з рознесеними амортизаторами та гальмівними барабанами.

Фото підвіски Веста дає уявлення про зміни:

• Конструктори вперше застосували нове компонування пружин та стійок з рознесеним кріпленням;
• Налаштування проводилося за оригінальною технологією на європейських заводах Renault;
• Задня колія збільшена до 1510 мм, у результаті задні колісні арки теж були збільшені.

Можна дійти невтішного висновку, що Веста отримала новий пристрій підвіски здатне забезпечити комфорт пасажирів, а головне плавність ходу. Пристрій підвіски представлений на фото і складається:

1. Балка задньої підвіски;
2. Бочкоподібні пружини;
3. Газонаповнені амортизатори двосторонньої дії

Крім описаних особливостей підвіска на Ладі Весті має низку інших не менш важливих нововведень.

Нововведення підвіски

Це застосування електронних систем АВS, ESP та EBD дозволяють мати ряд переваг. Насамперед, вбудована система стабілізації, що дозволяє з легкістю справлятися із заметами та зносами автомобіля під час руху. Так само вона дозволяє контролювати тягу.

Правильно налаштована підвіска Lada Vesta спільно з електронікою дозволяє імітувати блокування диференціала, що дозволяє легко долати бездоріжжя. Потрапляючи у складну ситуацію, включена система стабілізації дозволяє суттєво покращити прохідність автомобіля.

Ця технологія вперше застосована на Ладі. Система стабілізації отримала позитивні відгуквід власників. І тепер яка б не була складною дорога, Веста впорається навіть зі складним бездоріжжям.