Це новий Renault Koleos 2017, і знаєте, російському представництвуРено, не подобається це ім'я. Справа в тому, що воно вже було і асоціюється з не самими. успішними продажамикросовера на російському ринку. Вони мають намір з виходом цього автомобіля переписати історію, і вони мають для цього все. Нова зовнішність, новий набір споживчих якостей, і головне новий підхід до ціноутворення. Все із заявкою на успіх!
Дизайн
Зовнішність нового Renault Koleos 2017 - це збірка цитат різних великих лакшері автомобілів. Наприклад, на борту є зябра, в якій хтось бачить Range Rover, або скажемо репліку Nissan Patrol 2016. Бриз заднього склаі сама корма побачивши збоку авто нагадує Audi Q7. Морда своя з грубим потужним капотом, з ребрами выштамповками, c-подібні фари світлодіодною оптикою, які в потоці сплутати з іншим авто просто неможливо.
Дещо про французький декор. Світлодіодні вогніпозаду це вдалий його прояв. Вони дуже ефектно горять у темряві та вказує із двох сторін на логотип Рено. Невдалий приклад, це блискучі хромовані фальшглушники, щоб вам просто подобаються, тому що глушник захований в іншому місці.
Багажник відкривається сам, якщо провести ногою під кармою, але при цьому ключ повинен перебувати у кишені чи руках. Вперше для Рено встановили електропривод 5 дверей. З кнопки ключа можна зафіксувати висоту, на якій має бути відкриті двері. Об'єм багажника - 570 л, трохи менше ніж у Toyota RAV4. Усередині все зроблено дбайливо, оббите фетром. У підполі органайзер, запасне колесо. У авто хороша висота вантажу. Детальніше ви можете переглянути цей момент Рено Колеос 2017 відео огляд наприкінці статті.
Салон
Якщо відрегулювати місце ззаду так, ніби сидять 2 людини один за одним високого зросту, і при цьому було вільно розкіш. У Росії так посидіти не вийде, оскільки ціна такої комплектації буде космічною і продаватися не буде. Хоча з панорамним люком купити можна буде. Задні крісла дуже нагадують. Підлокітник розташований дуже вдало. У ньому знаходиться підігрів задніх сидінь, який пасажири самі можуть контролювати. Якщо буде третя людина, потрібно спочатку включити підігрів, потім садити третього. Також є рефлектор обдування, світлодіодні ліхтарики та 12 В розетка. Всі умови для комфортної їздидотримані.
У Renault Koleos лакшері салон, принаймні, заявляє виробник. Видно кілька люксових штучок. Верхня частина разом із вушками дуже схожа на Porsche Cayenne. Центральна панель – це привіт від Volvo XC90 останнього поколінняу вигляді планшета розміром майже 9 дюймів. І те, й інше — чудово! Матеріали, які використані в даній машині, звичайно, не йдуть у жодне порівняння з Volvo XC90 і Porsche Cayenne. Скоріше, це великий крок вперед у порівнянні з Колеос раннього покоління, який був пластиковий.
Вперше вони використовують підсклянник з підігрівом та охолодженням. як і в Skoda Kodiaqє кілька варіантів підсвічування салону.
Тест Драйв
Новий Рено Колеос 2017 – великий автомобіль, який зараз на 150 мм довший, ніж попередній варіант. По базі він наздогнав. На дизельній тязі, яку передачу не увімкни, машина їде рівно. При цьому витрата – 5,7 л на 100 км. Буде доступна тільки повнопривідна версія автомобіля, але при цьому три варіанти комплектації, тобто вибрати буде з чого і мінімальна ціна від 1,7 млн рублів.
Машина тиха.
У ньому встановлено подвійне скління практично як преміум класу.
Навколо вас утворюється заколисуючий комфорт, але як тільки під колесами щось нерівне, починає відчуватися тверда підвіска.
В автомобілі високий центр тяжкості схожий на , хоча з кермового управління не схоже. Тут руління легке, але зв'язку по керму практично немає ніякого. Система стабілізації керма включається відразу, можна сказати, превентивно, як у Subaru Forester.
Новий Рено Колеос 2017, представлений в огляді, йде з 2 літровим дизелем, потужністю 175 кінських сил. Він же буде представлений на російському ринку. Агрегатується двигун з варіатором cvt х тронік.
Дизельний двигун поєднує в собі силу та плавність.
При вдавленій в підлогу педалі газ, момент, що крутить, наростає поступово.
Кнопки на кермі дуже маленькі, згруповані під дрібну моторику рук. Картинка з камери заднього виду з динамічними підказками, але вона невелика, приблизно розмір смартфона.
В автомобілі немає систем, що асистують водію аля: ні підрулювання, ні утримання в смузі, немає адаптивний круїзконтролю. Рено пояснюють це тим, що зараз працюють не над 3 рівнем пілотування, а вже над 4. Можливо його можна буде побачити в рестайлінгу.
Геометрія у Koleos практично така ж, як у Renault Kaptur- 210 мм під днищем, 19 градусів кут в'їзду та 26 градусів кут з'їзду. Різниця, звичайно, у колісній базі. Тут 2700 мм, це більше, тому по геометричним параметрамвиходить менше позашляховиком. У машині є помічник допомоги на підйомі, тобто якщо прибрати руки та ноги, то деякий час він тримає машину. Але показник лише кілька секунд. У Skoda Kodiaq цей показник набагато краще, можна прибирати ноги і поки ви не чіпате педаль акселератора, машина не рушить.
Розподіл крутного моменту, розумна електроніка— жодних проблем ще й з дизельним двигуном, повземо граючи на бездоріжжі. На бездоріжжі цю машину не дуже хочеться гнати, тому що машину буде банально шкода зіпсувати, а будь-яка позашляхова вилазка без цього не обходиться.
Підсумок
Koleos дивує, що це перший хороший кросовер Рено. Можна сказати, виходячи з огляду та тест драйв, що машина зручна комфортна, і, звичайно ж, готова до будь-яких випробувань. Але питання вже стоїть у тому, що таку гарну модельі не хочеться відчувати в несприятливі умови. На ній хочеться просто комфортно їздити і отримувати задоволення.
Відео
Тест драйв відео та відео огляд Рено Колеос 2017
Новий Рено Колеос це флагман модельного рядукросоверів французької компанії та, за сумісництвом, старший брат усім відомого Renault Duster. Перше покоління Колеос не набуло особливого успіху, продавалося воно слабко і зникло з ринку відносно швидко.
Чого чекати він на новинки? Ми перевірили її у справі та готові представити вам тест-драйв Рено Колеос 2017 з нашими роздумами та висновками про доцільність його покупки.
Характеристики
Автомобіль, залежно від модифікації, комплектуватиметься чотирма двигунами:
- 2.5 атмосферним бензиновим, максимальною потужністю 171 л.с., працює виключно з варіатором.
- 2-літровим атмосферним бензиновим, потужністю 144 л.с.
- Дизельний об'ємом 1.6 потужністю 130 л.
- Дизельний 2-л., 173 к.с.
Габарити кузова:
- Довжина – 4670 мм
- Висота - 1710 мм
- Ширина – 1840 мм.
- Колісна база – 2710 мм
- Об'єм багажника - 550/1690
- Кліренс – 213 мм.
Бонуси (у максимальній модифікації):
Вбудований у задні двері електропідйомник;
Омивачі фар;
Електропідігрів дзеркал;
Функція авто затемнення бічних дзеркал;
Камера заднього виду;
алюмінієві пороги;
Системи адаптації для запуску двигуна при низьких температурах. Датчики паркування,
Моніторинг сліпих зон,
Масажні пасажирські та водійські крісла,
Панорамний дах
Двохзонний клімат-контроль;
ABS та AFU;
Найсучасніша протиугінна система;
ESP, HDC, HSA;
Система автозамикання дверей;
Кондиціонер;
Адаптивний круїз-контроль;
Підігрів керма.
Попередньо заявлена ціна на новий РеноКолеос - від 1,5 млн. до 2 млн. руб.
Зовнішній вигляд
Грати радіатора з великою емблемою показує нам нове обличчя Рено, яке на російському ринку ще не бачили. Передні фари - повністю світлодіодні із системою автоматичного керуваннядалеким світлом.
На машині багато хромованих деталей, які виглядають дуже приємно. Головне, що впадає у вічі в задній частині автомобіля, це, звичайно ж, ліхтарі. По їхньому периметру розташовані світлодіодні секції стоп-сигналів та ходових вогнів, які витягуються одна до одної.
Протитуманний ліхтар розташувалася по центру внизу бампера. Хорошим дизайнерським рішенням можна назвати захований під бампером глушник вихлопної труби. Колеос замість двостулкових п'ятих дверей тепер має цільну, стандартну.
У багажнику, об'ємом 550 літрів, з боків знаходяться поглиблення для дріб'язку та роз'єм для підключення компресора. Розкладається він до пристойного об'єму 1690 літрів. Підлога, вже стандартно, багатоярусна. Під першим шаром прихований органайзер, під другим - запасне колесо, в якому знаходиться сабвуфер топової аудіосистеми Bose.
Салон
Двері в салон зачиняються дуже тихо, позначається подвійний ущільнювач, один на кузові, другий на самих дверях. Регулювання сидінь проводиться за параметрами: висота, довжина, нахил спинки та поперековий підпір. Кермо також регулюється в двох площинах, так що не виникає жодних проблем, щоб налаштувати місце водія саме під себе
У дверних картахпередбачені місткі кишені, куди без проблем міститься пляшечка води. У бардачок можна без проблем покласти листи А4 і вони не пам'ятаються, тому що входять із запасом. У конкурентів це не часто.
Тахометр і спідометр стали цифровими, бічні дисплеї також механічні, трохи змінився їх дизайн, як нам здається - на краще.
На кермі знаходиться велика кількість функціональних кнопок, але такі важливі клавіші, як керування музикою та круїз контролем – відсутні. Музика регулюється коліщатком за кермом, а круїз контроль кнопкою, розташованої біля важеля перемикання передач.
Сенсорна панель бортового комп'ютерарозташована вертикально, її діагональ становить 8,7 дюймів. Екран реагує на дотики без затримок, але через неквапливу анімацію зміна вікон відбувається не надто швидко.
На задніх сидіннях Reno Koleos з комфортом міститься 3 пасажири середньої комплекції. Роз'єм для зарядки гаджетів тут теж 3. До речі, у версії з панорамним дахом, стеля трохи нижче ніж у стандартному Колеосі, але навіть при зростанні 192 см залишається необхідний запас над головою.
Тест Драйв
До заявили офіційні представникиРено, в Росію надходитимуть тільки повнопривідні автомобілі, оснащені безступінчастою коробкоюперемикання передач.
Інтелектуальний повний привід перерозподіляє крутний момент по осях, залежно від розгону та дорожнього покриття. Біля спідометра знаходиться іконка, яка показує водієві цей розподіл. У звичайній манері їзди по рівному асфальту на задню вісьприпадає 5%, рідко у яких моментах сягає 10%. При розгоні з місця, втопивши педаль газу в підлогу, на передню вісь припадає 70% моменту, що крутить.
Дорожній просвіт 210 мм дозволяє Колеосу комфортно почуватися в будь-яких міських умовах і, більше того, дуже гідно давати спеку на пересіченні. Але через те, що варіатор і муфта швидко перегріваються, машина часто відчуває проблеми в багнюці або великій кількості снігу. Вирішується це блокуванням муфти, після чого весь позашляховий потенціал автомобіля розкривається сповна.
Кермо Koleos сподобається тим, хто віддає перевагу м'якому стилю водіння. На невеликих швидкостях зусилля прикладати практично не потрібно, проте з розгоном опір рульового кермового колеса зростає, не перевищуючи при цьому комфортних меж. Вести машину приємно, на кожен рух керма вона реагує плавно та передбачувано.
Підсумок
Renault Koleos - чудовий варіант для їзди в місті. До його переваг ми віднесемо презентабельний зовнішній вигляд, комфортний та просторий салонз багатою комплектацією, високий кліренс та повний привід.
Це велика та якісна машина, яку ми сміливо рекомендуємо всім шанувальникам бренду Рено і тим, хто хоче придбати якісний, але не попсовий кроссовер, оскільки на масовість новинка від Renault, дивитися правді в очі, не претендує.
Тест-драйв Renault Koleos (відео)
Вконтакте
Оновлений кросовер Renault Koleos офіційно представлений на автомобільному ринку. Виробник назвав які будуть комплектації та їх вартість, а також представив фото новинки.
Зовнішній вигляд Renault Koleos 2017
Подивившись зовнішній вигляд двох поколінь, можна сказати, що це дві різні моделі. У новому Renault Koleos 2017 встановлено строгу сучасну оптику на основі світлодіодів, знизу її підкреслюють вигнуті денні ходові вогні DRL. У першому поколінні Koleos була встановлена опукла та кругла передня оптика, а денні ходові вогні були відсутні.
Решітка радіатора Koleos за формою залишилася такою ж, а ось у розмірах збільшилася, зроблена з хромованих горизонтальних смужок підкреслює строгість нового кросовера. Замість трьох горизонтальних смужок дизайнери встановили чотири. Напевно одне, що в Найближчим часомне зміниться ця емблема Renault, її розташували по центру решітки радіатора.
Передній бампер Koleos набув суворих рис з грубими, різкими формами. У першому поколінні передній бампербув заокруглений, а сам автомобіль м'яким та «добрим». У самому низу бампера по сторонах розташували протитуманки, а посередині додаткові ґрати для обдування двигуна. Внизу її підкреслює чорний сплітер, подібний до того, що був у першому поколінні Renault Koleos.
Капот нового Renault Koleos 2017 став більшим, вигнуті форми від емблеми йдуть до самого вітрового скла. У першому поколінні капот лягав встик із передніми крилами, а в другому Koleos лягає поверх крил. Це як би невеликий натяк, що параметри автомобіля також змінилися.
Бічна частина нового Renault Koleos змінилася до невпізнання. Від доброго старого кросовера нічого не залишилося. Його замінили суворі та сучасні форми Koleos 2017. Передні крила повторюють контури передньої оптики до самих дверей.
На передніх дверях Koleos дизайнери розташували бічні отвори для подачі повітря. Внизу автомобіль підкреслює вигин на дверях та широка хромована вставка. Ручки дверей залишили стандартними, хромові із кнопкою для відкриття, але не сенсорним відкриттям.
Задня частина Renault Koleos 2017 змінилася повністю, заокруглену оптику змінили на строгу та довгу. Форми кузова стали суворими і справді говорять про солідність кросовера. У самому верху над склом розташували антикрило під колір кузова автомобіля. Задня оптикастала витягнутою, що якби не емблема компанії Renault, то, можливо, і не було б поділу. Під емблемою, великими літерамипрописано назву моделі Koleos. В основі оптики лежить світлодіодна технологія.
Внизу бампера Koleos по сторонах розташували протитуманки, а низ бампера підкреслює захист чорного кольору з двома наконечниками. вихлопних труб. Наконечники говорять про те, що під капотом спереду захований солідний двигун. По всьому периметру Renault Koleos 2017 дизайнери встановили чорне обваження, яке підкреслює строгість кросовера.
Дах нового Renaul Koleos в залежності від комплектації, може бути простим, або панорамним. По сторонах розташовані рейлінги, для кріплення додаткового багажникаабо інших пристроїв.
Можна сміливо сказати, що нове покоління кросовера Renault Koleos 2017 стало набагато привабливішим, круглу форму кузова замінили строгими рисами, використання сучасної оптики зробило автомобіль ще привабливішим.
Габарити нового кросовера складають:
- довжина 4670 мм.;
- ширина 1840 мм;
- висота 1678 мм;
- колісна база 2710 мм;
- кліренс 213 мм.
Яким буде забарвлення автомобіля поки що достовірно невідомо, але, за попередніми даними, це будуть стримані тони:
- білий;
- чорний;
- сріблястий;
- темно-сірий;
- коричневий;
- темно синій.
У рисах новинки вгадується багато інших нових автомобілів компанії Renault, це і Talisman, Kadjar, Espace і Megane. З кожного з цих автомобілів, брали якусь частину, трохи змінивши, впроваджували в новий Koleos.
Салон оновленого кросовера
Порівнюючи інтер'єр нового Renault Koleos 2017 і перше покоління цієї моделі, то відмінності суттєві. Непоказний і на перший погляд дешевий салон першого покоління Renault Koleos, перетворився на багатий і нафарширований новітньою електронікою та системами.
Посередині передньої панелі Koleos розташований 8,7" сенсорний дисплей. На нього виводяться карти навігації, зображення з камер кругового огляду, так само можна керувати та налаштовувати додаткові системита аудіо. Під дисплеєм розташовані дві панелі керування, перша – це двозонний клімат-контроль, ще нижче панель керування підігрівом сидінь, підігрівом заднього скла та іншими функціями залежно від комплектації.
Панель приладів так само змінила свій вигляд, замість аналогових приладів, посередині розмістили 7" дисплей, на нього виводиться швидкість Renault Koleos 2017, обороти двигуна та інша інформація про автомобіль. Праворуч і ліворуч від дисплея розмістили датчик температури двигуна та палива.
Дизайнери продумали цікаве підсвічування панелі приладів, центрального дисплея, накладок на дверях та відділення біля важеля коробки. Залежно від вибраної теми центрального дисплея, змінюється і колір інших приладах. За замовчуванням є синій, зелений, червоний і білий колір.
Рульове колесо Koleos зовсім трохи змінило свої форми, знизу трохи плескате, а так на три спиці. По центру розмістили класичну емблему Renault, на двох бокових спицях розмістили кнопки мультимедійного керування. Кермо, як і вся панель, обтягнуті шкірою.
Забарвлення салону буде в кількох відтінках кольорів з комбінацією чорного або білого. З доступних відтінків кольорів достовірно відомо:
- чорний;
- білий;
- бордовий;
- сірий;
- кремовий.
Як матеріал буде використовуватися якісна тканина. Для середнього класу комплектації шкіра, а в максимальній - комбінація перфорованої шкіри та звичайної.
Передні сидіння виконані в сучасному стилі, зручна посадкаі бічні частини спинки, що обтікають, дозволяти проїхати з комфортом не одну сотню кілометрів. Позаду розмістили один ряд сидінь, другий ряд розрахований на трьох пасажирів. Завдяки модульній платформі CMFпасажирам буде достатньо місця.
Салон нового Renault Koleos 2017 вийшов чудовим як для такого класу автомобіля. Попередня модельсвоїм інтер'єром нагадувала ощадливий варіант машини.
Характеристики кросовера
Інтер'єр та екстер'єр щось одне, але чимало цікаво, що знаходиться під капотом автомобіля. Покупцеві будуть доступні бензиновий та дизельний двигуни.
Базова комплектація Koleos буде оснащена бензиновим V4 двигуном об'ємом 2 л., потужність становить 144 л.с., а максимальний момент, що крутить, 200 Нм. Наступні комплектації нового Renault Koleos після базової оснащуватимуться потужнішим бензиновим V4, об'ємом 2,5 л. Потужність такого агрегату становить 171 конячки, а максимальний момент, що крутить, 233 Нм.
Також буде доступний турбований дизельний DCI двигун, Об'ємом 1,6 л., Потужність агрегату складе 150 л.с., а крутний момент 320 Нм.
У пару до двигунів встановлюватиметься механічна шестиступінчаста коробкапередач чи варіаторна Xtronic CVT. Базова комплектація буде передньопривідною, а ось які укомплектують бензиновим 2,5 л. або дизельним двигуном будуть повнопривідними із системою повного приводу ALL Mode 4x4i. Така система автоматично здатна вирішувати, коли підключити чи вимкнути привід, залежно від дорожньої ситуації.
Середній час розгону Koleos до 100 км/год займе 7 секунд, максимальна швидкість 200 км/год. Для таких двигунів звичайно можна було б вичавити і більше. Особливою різноманітністю характеристик виробник не порадував, решту даних вирішили притримати на момент початку офіційного продажу.
Безпека Renault Koleos
У новому Renault Koleos включено безліч електронних систем безпеки, допомогою водія та покращують комфорт автомобіля. З більш відомих систем можна відзначити мультимедійний комплекс Renault R-link з аудіосистемою Bose. Також є активний круїз-контроль, який здатний розпізнавати перешкоди. На центральний екран Koleos виводиться зображення з камер кругового огляду, яке допомагає водієві зрозуміти ситуацію навколо автомобіля. У топових комплектаціях включений зимовий пакет із обігрівом лобового скла, рульового колеса, сидінь першого та другого рядів.
За стандартом для водія та переднього пасажиравстановлені подушки безпеки, не обійшлося і без ременів безпеки. Звичайно, це не максимальний комплект безпеки як у Volvo, але достатньо, щоб захистити пасажирів.
Є така пісня у веселої банди «Нещасний випадок», де у приспіві рефреном повторюються слова «я офігеваю, мамо». Я ці слова повторював усі два дні: і поки що проходив курс зимового екстремального водіння від Renault і Continental, і поки що катався на новому, поки що передсерійному, Колеосі. Інтонація, правда, була різною.
Сніг та лід
З поміщати корисне з приємним – це завжди дуже добре. Ніхто не буде сперечатися, що у зимового водінняє свої тонкощі, і вміння правильно вийти із замету (а іноді й увійти до нього) може чудово стати в нагоді в житті будь-якому водієві. Renault та Continental запросили пройти курс зимового водіння на своїх повнопривідних автомобілів, в першу чергу – на Дастері та Каптюрі, а заразом оцінити зимові шини Continental в настільки складних умовах(Зазначу відразу: «взуття» виявилося просто прекрасним). Колеос став вишнею на торті безбаштових веселощів на льоду і приманкою для тих, хто вважав, що взимку він їздити і так вміє, а от побачити новий преміальний кросоверРено буде цікавим.
Чесно кажучи, я теж їхав із подібним почуттям. О 9:00 почалися перші тренування, а вже о 9:15 я зрозумів, що їздити не вмію зовсім, і моя доля - керувати, і то не на повній швидкості. Я не втомлюватиму вас розповіддю про школу зимового водіння, але все ж пару слів про неї скажу: це потрібно для кращого розуміння того, що відбувається і більш адекватного сприйняття інформації про Колеос (адже ви заради цього і почали читати матеріал, чи не так?).
Отже, тренувальні майданчики зробили просто на льоду Ладоги, неподалік карельського міста Сортавала. У день приїзду (точніше, у вечір) температура повітря піднялася до дуже стійкого плюсу, все навколо тануло, текло і хлюпало. Тому журналістів та блогерів одразу попередили, що води на льоду буде багато, і боятися її, як і тріщин, не треба. По-перше, тут чергують співробітники МНС, і по-друге, вони завжди встигнуть витягнути когось із нас з машини, що тоне, і відігріти в теплому будиночку. Головне – не відчиняти двері, а відстебнути ремінь безпеки, розслабитися та отримувати задоволення. А вже витягти потопаючого – турбота швидких дядьків із МНС. Всі весело посміялися і пішли на відпочинок: вранці треба було кататися по льоду, що тане під керівництвом досвідчених інструкторів.
Але одразу лягти не вийшло: прямо навпроти виходу із зали для брифінгу стояв Колеос. У темряві його особливо розглянути не вийшло, але вигляд одного тільки силуету автомобіля переконував кожного: Колеос — не пухкий байдуж, а щось зовсім нове, суворе, серйозне і, мабуть, потужне. Погулявши навколо автомобіля, ми все ж таки вирушили байки під теплі ковдри: весь наступний день, включаючи перерву на обід, треба було провести на свіжому повітрі.
Вранці зустрілися біля вишикуваних перед виїздом на лід машин. Інструктори (зовсім не схожі на кричачих матюком перегарних суворих мужиків з автошколи низького польоту) поділили присутніх на дві групи. Одна (разом із вашим покірним слугою) вирушила на льодовий майданчик згадувати (або впізнавати) ази водіння по слизькій дорозі, друга розсілася Дастерами і Колеосами і вирушила прямісінько на позашляховий маршрут. До речі, вони виявилися щасливішими за нас: у першій групі Колеосів не було, і ми задовольнялися Каптюрами та Дастерами.
Я не розповідатиму про те, як ми пролітали фінішні лінії, проходили ритмічні змійки між конусами і вчилися проїжджати боком пару кіл. Все це весело і навіть корисно, але не має жодного відношення до Колеос. Тому тільки скажу, що за дві години у нас уже хворіли руки та спини від безперервного керма, і ми з радістю почули в раціях команду повертатися з майданчика та змінюватись екіпажами з другою групою.
Позашляховий маршрут проклали через мальовничі карельські ліси з безліччю ділянок. Спочатку мені випало їхати на дизельному Дастер з механікою (привід у всіх машин був, природно, повним). Не сильно замислюючись, яку вибрати передачу (дизелек цей прет впевнено), я в спокійному режимі тягнувся за Колеосом, що йде попереду, і розглядав його корму. Мабуть, вплив Ніссана на Рено більший, ніж Рено на Ніссан. Принаймні зовні. Екстер'єр вийшов просто вогненним, приголомшливим і трішки азіатським. Але – у межах норми. На мій погляд, між задніми ліхтарями, розтягнутими від іронії до гротеску, ромбік Рено виглядає дещо стороннім, і доречніше було б бачити щось із корейських символів. І ще було помітно, що Колеос тісно в колії Каптюров і Дастеров - він помітно більше цих компактних кросоверів.
Тим часом рація хруснула і веліла зробити заміну екіпажів. Ось воно - сідаємо за кермо Колеоса!
Однією рукою відчиняємо двері, іншою ловимо щелепу, що відвисає: так, салон нового Колеоса – це щось! Щось велике, зненацька солідне і зовсім не схоже на все, що Рено продає в Росії сьогодні. У нас часу розглядати салон небагато, тому стрибаємо в крісло і знаємося на ходу.
До речі, перше, з чим я доторкнувся до Колеоса — це саме крісло. Шкіряне, з підігрівом та вентиляцією – вже добре. Електрорегулювання – чудово. Ну а те, що зручно сісти не вийшло, я, мабуть, спишу на нестачу часу для більш точного припасування крісла під мою зовсім не ідеальну статуру. Та й бездоріжжя – не найкраще місцедля оцінки посадки: все одно доводиться крутитися і постійно працювати руками та шиєю. Який тут комфорт, з дороги не злетіти б…
На бездоріжжя, ясна річ, їдемо в режимі 4WD LOCK – з увімкненим міжосьовим блокуванням. І якщо Дастер і Каптюр дозволяли їхати в такому режимі до швидкості 80 км/год, то Колеос у цьому плані суворіше: блокування відключається вже за 40 км/год. Так, така ось особливість системи ALL MODE 4×4-і.
У автоматичному режимінавіть у пухкому снігуіндикація розподілу моменту показувала похмуру картину: 90-100% передавалося на передню вісь, хоча суто теоретично вона здатна віддати заднім колесам і 50% тяги. Колеос виляв, вибачте, задом і намагався викинути його кудись на узбіччя. Але ось з 4WD LOCK все змінюється: розподіл суворо 50:50, поведінка стає більш передбачуваною, хоч і далекою від ідеалу (ідеал, як відомо, недосяжний, тому я цілком серйозно вважаю їм Дастер: все пізнається в порівнянні).
Не найкраще поводиться і підвіска. Вона жорстка, в ямках бунтує і вибивається, як п'яний Стенька Разін на Волзі, норовить зайвий раз заявити про своє існування поштовхами і іноді стукотом. І незважаючи на те, що Колеос пройшов усюди, де пробрався Дастер, явно видно, що його стихія – рівна дорога, А бездоріжжя – це, скоріше, необхідність відповідати високому званню «кросовера». Тим більше, що виїхавши на більш-менш укочений сніг, ми зрозуміли, що погнули захист глушника.
1 / 2
2 / 2
На що ми звернули увагу на лісовій дорозі? По-перше, як багато місця всередині цієї машини! Екіпажі складалися з двох людей, і сидячи в Колеосі, ми не тільки не торкалися ліктями навіть при різких флуктуаціях цього автомобіля на траєкторії, але й практично не відчували присутності один одного. Їхали, як сусіди по комуналці: є ти тут — та й годі. Мені не заважаєш.
Друге, що не можна не відзначити, це дуже пристойна ергономіка. Згадайте, до чого ми всі докопувалися в тому ж Дастер? Так, незручно розташований блок управління склопідйомниками на водійських дверей(Доступ до нього частково закриває ручка на двері), незручно тягтися до перемикача режимів трансмісії у вигляді шайби, розташованої внизу, за важелем КПП. Нічого подібного немає у новому Колеосі: все розташоване саме так, як треба. Зверніть увагу навіть на форму рульового колеса: начебто є і зріз по хорді знизу (це ж ух яка спортивна машина!), але він практично непомітний при кермуванні. До речі, зухвалості у салоні вистачає, навіть виникає запитання: а для кого цю машину робили? Для сімейного мужика, який возить усю сім'ю покататися на лижах, а по дорозі назад заїхати в «Ашан», або для зухвалого пацана, який «валитиме» по трасі, підморгуючи дівчатам, що втрачають голову від світлодіодної оптикиКолеос? А давайте самі побачимо.
 |
 |
Об'єм багажника
Солідному батькові сімейства, звичайно, сподобається високий рівенькомфорту. Буде він задоволений і величезним багажним відділенням(600 літрів, а зі складеними задніми сидіннями - цілих 1690!), оцінить систему Renault Start, яка дозволить у мороз заздалегідь прогріти автомобіль, а в спеку – остудити салон. Ну і, зрозуміло, не може не оцінити рівень безпеки нового Колеоса. Тут і адаптивні фронтальні подушки безпеки, і бічні подушки, і шторки, і багато чого ще, і все це базової комплектації. Системами активної безпекиКолеос напханий більше, ніж голова Будди мудрістю: ESР, система екстреного гальмування, система електронного розподілугальмівних зусиль та система допомоги при рушанні в гору Hill Start Assist. Втім, ці системи на сучасному автомобіліможуть здивувати лише Мауглі.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
А тепер подивимося на цю машину з погляду модного піжона. П'ять варіантів світлодіодного підсвічуваннясалону та приладової панелі (зелений, синій, фіолетовий, жовтий і червоний) – будь ласка, люк та панорамний дах – ласкаво просимо, туз у рукаві – мультимедійна система R-LINK 2. Навігація, зв'язок з телефоном через Bluetooth, навіть віджети, що настроюються на екрані - Все це добре, але найбільше радує аудіосистема BOSE. Зазначу, що сенсорний екраннавіть на передсерійній машині працює без "глюків".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Загалом, Колеос може сподобатися і солідним дядечкам з іпотекою, дружиною і коханкою, і молодим людям з лібідо, що зашкалює, і страждає епістемологічним нігілізмом. Втім, це лише припущення. Повернімося до суті питання і вирулимо вже на хоча б невелику ділянку заміської траси.
Ось, новий поворот
Траса в районі Сортавали здатна викликати напад нудоти навіть у сера Френка Дрейка, відомого, як ви знаєте, своєю пристрастю до морських пригод. Круті підйоми, спуски, раптові повороти - всього цього добра там удосталь. І саме на такій дорозі найцікавіше перевірити Колеос.
Двигун
2,5 л, 170 л.с.
Треба визнати, що над шумоізоляцією попрацювали добре. Трохи чутно звук від задніх коліс, але поєднання шипів та асфальту взагалі мало кому вдається загнати у тишу. А ось мотор чути трохи більше, ніж хотілося б. До речі, давайте зробимо ліричний відступ у бік двигунів.
На нашій машині стоїть 2,5-літровий бензиновий атмосферник потужністю 170 к.с. Дуже хороший момент, що крутить, в 200 Нм доступний вже при 1 800 оборотах в хвилину, а максимальний (233 Нм) - при 4 000. У лінійці моторів є ще один бензиновий двигун, але трохи меншого об'єму - 2 літри (145 к.с.) . Любителям солярки теж пощастило: є вибір із двох турбодизелів: 1,6 л (130 л.с.) і 2 л (175 л.с.) Тут все ж таки доведеться видати невеликий секретРено: 1,6-літровий турбодизель ставлять лише на моноприводні автомобілі, а таких у Росії не продаватимуть. Більше про комплектації сказати нічого, чекатимемо травня чи навіть початку літа – ось тоді й розповімо, в якому вигляді Колеоси в'їдуть на російський ринок.
Габарити (Д/Ш/В), мм
4 672 / 1 843 / 1 678
Як трансмісію покупцям кросовера пропонують варіатор CVT X-Tronic. З дизелем 1,6 л можлива установка та механічної коробки, але дивіться вище.
Отже, натискаємо газ у підлогу: 170 коней ревуть на всю горлянку, але динаміка дуже і дуже далека від тієї, яку хотілося б бачити на автомобілі в принципі. У крісло тут не втисне, і навіть банальний обгін часто стає неприємним заходом. Дуже млява динаміка, від якої я якраз офігував (як це сказано в заголовку), провокує звинуватити у всіх смертних гріхах варіатор, але справа, швидше за все, не в ньому. І я не звинувачуватиму конструкторів: тут, на мій погляд, винні норми Євро-6, вклавшись у які, можна тільки дивуватися, що від мотора хоч щось залишилося. Коли запровадять Євро-7, автомобілі, напевно, доведеться обладнати педальним приводом.
Ще менш приємні відчуття залишаються від керма. Вибачте за мою французьку, але він просто порожній. А на снігу Колеос взагалі не дуже важливо, куди їм крутять. Якщо Колеос хоче їхати вперед, він їхатиме вперед. Такий ось упертий кросовер.
Ми тим часом виїжджаємо на засніжену галявину, де інструктори дозволяють нам крутити п'ятаки. Серйозні дорослі люди веселяться як нерозважливі молодики, потім міняються місцями. Клацають затвори, лунає трохи божевільний сміх, звучать схвальні вигуки. А потім у повітрі над галявиною повисає запах паленої муфти. Хто перегрівся першим, Дастер або Колеос, я сказати не можу. Але веселощі ми закінчили. Про всяк випадок — раптом що погане станеться. Але не треба докоряти Рено: мені важко уявити реальну ситуацію, за якої довелося б так знущатися з машини.
 |
 |
По конях та місцях
Ще одна прохватка по трасі. Все ж таки на хорошій дорозі Колеос почувається набагато краще, ніж на бездоріжжі. Рульове управління«гостре», радують адекватні гальма і плавність ходу здається цілком прийнятною. Ще б розганявся швидше - ціни б йому не було. До речі, ціни йому поки що і немає – її буде оголошено пізніше.
На льодовому майданчику тим часом йде прибирання води і льоду, що натаяло. Його шар став ще трохи тоншим, але якщо говорити серйозно, нічого небезпечного в цьому немає - товщина все одно майже 50 сантиметрів, і провалитися під лід майже нереально. Шкода, що проходити спринт, ритмічні змійки та заїзди по кільцевому та гоночному трекам доведеться на Каптюрах та Дастерах. Колеос все ж таки набагато цікавіше, доросліше і серйозніше. Але особисто мені було б шкода залетіти на ньому боком у підмерзлий сніжний бруствер вздовж траси. Жаль було робити це і на Каптюрі, але знайомство з новим кросовером настільки займало думки, що без вильотів не обійшлося.
Наступного дня на обід нам оголосили результати неформальних змагань. Я вам їх не назву — і не тому, що соромно, а тому, що щасливчик, котрий покатався на новому Колеосі одним із перших, — уже переможець. Принаймні мене ця думка заспокоює.
Новий автомобіль від Renault перетворився. Замість того, щоб зняти з виробництва провальну модель, французи вирішили зробити глибокий рестайлінг. І справді, зараз «горбатим» його вже не назвати: Рено Колеос 2019 набула плавних рис кузова, характерних для чистих європейців (див. фото).
Бампер синій
тест
багажник мотор кліренс
прилади рено оптика
Якщо говорити про зміни екстер'єру, у вічі впадає передня частина.
- Відразу помічається новий об'ємний капот. Нижче виділяються грати фальшрадіатора з хромованими елементами (вони, до речі, присутні по всьому периметру авто).
- Бампера також були доопрацьовані, вони стали масивнішими, спереду виконаний великий повітрозабірник і вбудовані протитуманні фари.
- Щодо оптики в новому позашляховику, то в базовій оснастці вона галогенна, з лініями ДХО з Led-складових. Як передні, так і задні фари(Тут повний діод-пакет) дизайнери перекроїли.
- Скління: лобове скло трохи зменшено, лінія вікон піднята ближче до корми автомобіля, але отримати хороший оглядце не заважає.
- Коли розглядаєш новий кузовзбоку, яскравою деталлю стають монохромні диски 18 дюймів (див. фото), які в деяких комплектаціях Рено Колеос 2020 можна поміняти і на 19-тидюймові двоколірні тапки (ціни потрібно уточнювати).
- Задня частина авто різких змін не отримала, тут так само розташовуються прямокутні дверцята багажника і новий бампер з двома окантованими отворами вихлопу.
Пропонують французи і два нові забарвлення кузова: червоний каштан і синій.
Інтер'єр
Внутрішня частина позашляховика також не залишилася без переробки. Враховуючи відгуки покупців про недоліки машини, розробники змінили матеріали більш якісні.
Передня панель включає величезний сенсор мультимедіа на 7 або 9 дюймів. Тут встановлено систему R-link 2 з голосовим інтерфейсом. У моделі 2020 року анонсують ще й управління жестами. До речі, щоб розібратися, краще почитати інструкцію з експлуатації. Поруч розташувалися два великі дефлектори циркуляції повітря, а під екраном блок керування клімат-контролем. 
Мультимедіа багажник прилади
рено сидіння
В автомобілі встановлено мультикермо з кількома міні-блоками та великою кількістюфункцій. Оплетений він шкірою і навіть у базовій комплектації обігрівається. За кермом розташувалася приладка: екран бортовика, аналогові спідометр та тахометр.
Топ-комплект оснащується аудіосистемою BOSE (12 динаміків).
Також у списку приємних бонусівпередні сидіння з підігрівом, електропривод регулювань крісел, підсклянники з обігрівом або охолодженням напою. А ось задні пасажири (троє тут спокійно розміщуються) таких зручностей не одержують. Найпотрібнішою функцією для нашої зими – обігрівом лобового скла – радує базова комплектація.
Багажник із 538-літрового перетворюється на відсік на 1690 л при складеному задньому ряді. По всьому салону розміщені відсіки для дрібниць.
Оббивка салону доступна у трьох колірних варіаціях шкіри: чорному, сірому та коричневому.
Рено Колеос 2020: габарити
Хоча автомобіль будується на базі, ідентичній X-Trail, його розміри суттєво відрізняються. Колеос нового покоління перевершив свого «старшого», що випускався до 16-го року за габаритами на 15.2 см завдовжки. А ось за іншими параметрами оновлений Колеос став трохи компактнішим. Кліренс авто 210мм, що дозволяє використовувати режим офф роудза призначенням.
З якими двигунами можна купити Рено Колеос 2019?
Для Росії автомобіль другого покоління доступний із трьома силовими агрегатами. Купити Renault Koleos можна з двома двигунами на бензині та одним дизельним.
На вибір дволітрові дизель та бензин, обидва працюють з варіатором CVT, автомат в якості трансмісії не пропонується. Винятком не став і двигун на 2.5 л.
Розвивають двигуни потужність від 144 до 177 «коней». Дизельний дає момент, що крутить, в 380 Н/м, розвиваючи швидкість 201 км/год. Бензинові «серця» тихіше, їх крутний становить 200 і 233 Н/м відповідно. максимальна швидкість- 187 або 199 км за годину. 
Рено Колеос 2019: Технічні характеристики
Характерна риса для всіх комплектацій Koleos – безступінчаста трансмісія. Механіка в лінійці не представлена зовсім. Нижче можна ознайомитися з основними характеристиками, що поставляється на вітчизняний ринокавто.
| Модифікація | Об'єм, куб.см | Максимальна потужність л.с./об/хв | Тяга н/м /про/хв | Трансмісія | Споживання палива |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 бензин | 1997 | 144 | 200 | 6.4/7.5/9.4 | |
| 2.5 бензин | 2488 | 171 | 233 | CVT | 6.9/8.3/10.7 |
| 2.0 дизель | 1995 | 177 | 380 | 5.7/5.8/6.1 |
Рено Колеос 2019: старт продажів у Росії
Запускати виробництво на місці компанія не наважилася, тому авто поставляються із заводу з Південної Кореї. На відміну від Європи, всі модифікації машин оснащуються приводом 4х4, так що рідна бездоріжжя явно не перешкода для кросовера.
У Росії старт продажів відбувся в липні 2018-го, тому протестувати його можна не тільки віртуально (офіційний сайт надає таку можливість). Запис на тест-драйв можна здійснити у найближчому автосалоні Рено. 
Рено Колеос 2019: ціна в Росії
Позашляховик дістався до нас не тільки з оновленим виглядомта характеристиками, а й цінником. Офіційний дилерРосії пропонує придбати автомобіль базової комплектації більш ніж за півтора мільйони.
Стартує ціна оновлень Рено Калеос із цифри 1 млн 749 тис. руб. У Тольятті, наприклад, цифра стартує з 1 млн 817 тис.руб. (У сірих дилерів). Купити машину у представників можна у будь-якому місті, але доведеться уточнити наявність перед покупкою. Якщо потрібної моделі не буде на місці, є функція попереднього замовлення онлайн.
Рено Колеос 2019: новий кузов, комплектації та ціни, фото
новий
ціна кросовер оптика
сидіння мультимедіа синій
тест бампер
Європа побачить три варіанти автомобіля, тоді як наші дилери зможуть запропонувати лише дві модифікації: Executive та Premium. Щоправда, друга пропонується для Росії з різними двигунами. Найлегший 2.0л не бере участі в конфігурації. Детальніше ознайомитися з машиною можна із тест-драйву (відео додається).
Перший варіант (Ексекьютив) має тільки бензиновий двигуноб'ємом два літри. У комплектацію входять текстильні сидіння, круїз-контроль, електронний. гальмо стоянки, датчики дощу та світла, дистанційний запуск двигуна. Офіційно викласти за модель доведеться від 1 млн. 749 тис. грн.
Друга комплектація модельного ряду – Престиж. Її особливість у тому, що вона доступна вже з двома видами агрегатів. З технологічної начинки тут системи Easybreak, контролю сліпих зон, автоматичне регулювання сидінь повністю діодні фари. Зручності полягають у підсвічуванні периметра салону, шкіряній оббивці та можливості мати панорамний дах (як опція).
За модель дизельну представники просять від 2 млн 219 тис. руб. Бензин 2.5л цінується дешевше на 60 тис. руб.
Рено Колеос 2020 або Шкода Кодіак
З урахуванням всього рестайлінгу, машина займає добрі позиції на ринку. Головними суперниками називають Джип Черокі або Хенде Санта Фе, навіть Шкода Кодіак, хоч вона і коштує дорожче майже в такому ж наповненні. Деталі про «начинку» та технічному аспектіконкурентів див. нижче.
| Параметр порівняння | Koleos | Skoda Kodiak | Hyundai Santa Fe |
|---|---|---|---|
| Мінімальна ціна у рублях | 1 749 000 | 1 999 000 | 1 999 000 |
| Двигуни | |||
| Потужність базового мотора(К.с.) | 144 | 150 | 171 |
| При обертах за хвилину | 6000 | 5000 | 6000 |
| Максимальний крутний момент у Нм | 200 | 250 | 225 |
| Максимальна швидкість в км/год | 187 | 194 | 190 |
| Розгін 0 – 100 км/год. | 11.3 | 9.7 | 11.5 |
| Витрата палива (траса/середнє/місто) | 6.4/7.5/9.4 | 6.3/7.1/8.5 | 7.5/9.9/14.1 |
| Число циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Тип двигуна | Рядний | Рядний турбо | Рядний |
| Робочий обсяг л. | 2.0 | 1.4 | 2.4 |
| Паливо | бензин | ||
| Місткість паливного бака | 60 | 60 | 64 |
| Трансмісія | |||
| Привід | повний | ||
| Коробка передач | CVT | DSG | МКПП/АКПП |
| Кількість передач | - | 6 | 6 |
| Шасі | |||
| Наявність легкосплавних дисків | + | + | + |
| Діаметр коліс | R18 | R17 | R17 |
| Кузов | |||
| Кількість дверей | 5 | 5 | 5 |
| Типи кузова | кросовер | ||
| Споряджена маса в кг | 1679 | 1550 | 1926 |
| Повна вага (кг) | 2140 | 2225 | 2510 |
| Габарити кузова | |||
| Довжина (мм) | 4672 | 4697 | 4700 |
| Ширина (мм) | 1843 | 1882 | 1800 |
| Висота (мм) | 1673 | 1676 | 1685 |
| Колісна база (мм) | 2705 | 2791 | 2670 |
| Дорожній просвіт/кліренс (мм) | 210 | 194 | 185 |
| Салон | |||
| Об'єм багажника | 538 | 720 | 643 |
| Опції | |||
| ABS | + | + | + |
| Бортовий комп'ютер | + | + | + |
| центральний замок | + | + | + |
| Задні електросклопідйомники | + | + | + |
| Подушки безпеки (шт.) | 6 | 6 | 6 |
| Кондиціонер | + | + | + |
| Обігрів дзеркал | + | + | + |
| Передні електросклопідйомники | + | + | + |
| Підігрів сидінь | + | + | + |
| Протитуманні фари | + | + | + |
| Регулювання керма | + | + | + |
| Регулювання сидінь | ні | ні | ні |
| Система курсової стабілізації | + | + | + |
| Аудіосистема | ні | ні | + |
| Колір металік | опція | опція | опція |
