В Росії Ford Focus III зразка 2011 року пропонується в модифікаціях: Ambiente, Sport Limited Edition, Trend, TrendSport і Titanium. У найскромнішій комплектації Ambiente - електропідсилювач керма, передні склопідйомники та електропривод дзеркал, ліфт сидіння водія, а також регульована по висоті та вильоту рульова колонка. Автомобіль оснащується безліччю технологій, покликаних підвищити керованість та комфорт під час їзди, особливо в дорогих комплектаціях. Крім того, виробник пропонує різні додаткові пакети, покликані ще вище підняти рівень оснащення. У топовій версії Titanium Ford Focus має: шкіряний салон, електропривод крісла водія з шістьма регулюваннями, світлодіодне підсвічування салону, круїз-контроль, роздільний клімат-контроль, аудіосистему Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, п'ятидюймовий кольоровий дисплей, навігатор на передній панелі з рідкокристалічним дисплеєм диски, бокові дзеркалаз підігрівом і навіть лобове може бути обладнане цією функцією. Вся ця «начинка» дозволяє автомобілю змагатися з іншими представниками дорожчого класу.
На відміну від попереднього покоління, де силові агрегати починалися з 1,4 літра, базовим для Ford Focus IIIстав двигун об'ємом 1,6 літра. Це 16-клапанний двигун потужністю 105 к.с., хоча бувають і версії Ambiente з 1,6-літровим двигуном, дефорсованим до 85 к.с., а в більш дорогих комплектаціях, навпаки, зі збільшеною до 125 к.с. потужністю. Крім того, тепер немає 1,8-літрового мотора, а наступний крок – це вже дволітровий двигун потужністю 150 л. Це двигун нового покоління, що доповнив лінійку, причому більш економічний і екологічний. Дизельний двигун Duratorq TDCi був також модернізований, його потужність збільшена до 140 к.с. Щоправда, через непопулярність цього силового агрегату, із 2013 року його вже не пропонують.
Підвіска нового Ford Focus конструктивно не змінилася. Спереду, як і раніше, стійки Макферсона, ззаду — багатоважіль. Вузли підвіски модернізовані, і в цілому вона зберегла колишню енергоємність та ефективність, щоправда стала трохи жорсткішою, ніж у попередника. Очікується, що й живучість її буде такою самою. Автомобіль може бути оснащений або механічною коробкоюпередач (5- або 6-ступінчастою), або преселективною 6-ступінчастою роботизованою коробкою PowerShift. Остання дозволяє використовувати перемикання передач вручну.
У плані захисту пасажирів новий Ford Focus, і без того колись входить до числа самих безпечних автомобілів, став ще кращим. Його відрізняє унікальний комплекс безпеки IPS, в який входять оптимізована конструкція кузова із надміцної сталі, антиблокувальна системагальм, електронна система курсової стійкості, бічні шторки безпеки. Нові системи включають автоматичне гальмування, активну допомогу при паркуванні, моніторинг сліпих зон, круїз-контроль з регульованим обмежувачем швидкості, систему контролю тяги в поворотах, активне біксенонове світло.
Ford Focus тепер уже зовсім не той, яким він уперше з'явився на російському ринку. Автомобіль став дорожчим, соліднішим, втратив відверто прості версії. У той же час він вирвався з ніші, створеної колишніми поколіннями, і тепер йому складніше змагатися з іншими представниками. даного класу. Що стосується моделей, які вже встигли потрапити на вторинний ринок, то їхнє становище вигідніше — вік невеликий, ціни нижчі, та й бренд добре розкручений.
Куплений був мій Фокус хетчбек у 2012р. в комплектації Тренд, автомат, 1,6 і 125 сил (що є трохи краще базової., До цього їздив тільки на чужих жигулях, чужій мазді 3 і пасат якогось стародавнього року так само був чужий). Машину вибирав для двох, щоб попу возити з Москви до селища в Тульській області ну і іноді на роботу, та й у принципі не вибирав, сподобалася зовні і підійшла по грошах. пакет безпека (подушки) і комфорт (дзеркало затемнене, клімат і щось ще). Був у повному захваті, ну воно своє ж, улюблене)) в процесі бачив недоліки, але за ту ціну а це було 699 т.р. разом з пакетами не рахуючи подарунків, як я зараз розумію це не недоліки. На трасі тримається відмінно, не вистачає мотора, але при тапці в підлогу із затримкою секунду можна уникнути складних ситуацій, благо таких було мінімум. Машину на швидкості буквально тисне до асфальту, не страшний бічний вітер або фури. без підтримки попереку, але на що знову ж таки вистачило грошей. Коробка перемикає в режимі спорт дуже добре, та з поштовхами, але чітко і швидко, що дуже тішило. , А це туди-назад 640 км, їхати досить комфортно всім, знову підкреслю я не порівнюю з класом вище або маркою автомобіля більш преміальної. коли спереду сидіти комфортно, позаду місця немає зовсім, благо у нас були дами метр з кепкою і ми їх назад і садили. і вони повірте працюють)) буквально тримають машину. Не знаю як у кого, але в тому фокусі була встановлена штатна музика (не сонька) але вона звучить дуже не погано, я розумію що таке хороший звук, але тут просто дуже не погано для штатної базової магнітоли, Так почали двері деренчити через якийсь час регулярного гучного прослуховування, але в порівнянні з іншими авто яких я багато в подальшому після покупки осідлав.. це цілком гідно, для авто в такому класі і за ті гроші. десь твердий, всі скрипи яких не багато було, на диво, тому що дивився відео огляди і рвав на собі волосся навіщо ж я купив собі таке р..але якщо у людей після 10 т.км там все ходуном ходить і відвалюється. ось скрипи з дверей через не щільне прилягання пластику і в області магнітоли де отвір для СД в іншому ніщо не скрипіло більше, для дверей і музики потрібна доп.шумка, ну а з консоллю магнітоли я не знаю що і робити щоб не поскрипувала, ну що дратувало все це але звик. Відмінний клімат приголомшив і забув що потрібно щось регулювати, скажіть у всіх воно так воно ж клімат, так ні, ви наберете в кути клімат контроль не гріє або навпаки не охолоджує або перегріває)) я знаю так як стикався, але це знову ж таки порівняння , а воно у кожного своє. За 112 тис.км у мене був 1 ремонт, це був ремонт за гарантією, так як з під прокладки датчика потекло масло, поміняли разом з датчиком і все. Радувало скло з обігрівом (напевно всі знають що Форд його першими поставили) так воно мало того, що дуже зручно і на Наразідалеко не на всіх авто іншого класу стоїть, так воно у мене за 112 тис, км не змінювалося, та сколи, але вони на зовнішньому, а далі нічого не йшло, я був здивований при тому, що у моїх знайомих кожен сезон скла тріскалися, ну спочатку скол, а потім тріщина а тут немає, або скло або кут нахилу, але каменів зібрав багато, а скло залишилося живо. Найбільший косяк який не давав мені спокою це лампочка чек інжин, вона загорялася і відключалася коли їй тільки потрібно. Перший раз у поїздці до Болгарії, десь в Румунії вирішили відпочити на заправці і заправилися, і ось вона загорілася і Болгарські офіційні інженери Форд нічого не знайшли сказавши що бензин поганий напевно і типу нічого страшного "ми всі скинули, їдь", я напружився не на жарт тоді, потім у дорозі назад вона знову загорілася і вже в Москві інженери з того ж форда сказали ту ж фразу, і потім це було настільки регулярно що я підзабив скидати чек якщо машина не втратила в потужності і їде нормально (до речі це були слова інженера тих центру Форд по телефону)))) і лампочка гасла, а потім загорялася, причому заправлявся і на газпром і на лукоїл і на бп, пофіг ну до цього теж звикаєш, хоча в певний момент було бажання купити агрегат для конекта та скидання помилок а то за кожен раз віддавав 700 рублів з розумінням що на час)) Кліренс) кліренс реально малий)) але) якби його не було, не було б і таких переваг за стійкістю на дорозі. І він мені цілком давав проїхати дорогою після снігопаду колією від тракторів чи інших. потужних машин. Правда Дід (батько дружини) завжди гнобив цей кліренс так як хочеш чи ні, але він дає всі умови потереться пузом і передати весь цей звуковий набір в салон, але нічого, де катався там не застрявав, ну а в гівна не ліз зовсім, я ж не розумний. Ну а дороги у мого тестя там теж не цукор. Взагалі авто залишився задоволений, та є свої мінуси, але в тому авто що було у мене, вони були н значними, може мені така партія попалася або ще що, незнаю, але згадую його лише добрими словами. Надалі при виборі авто я з такими речами стикався, про які я у фокусі і не думав, що може бути проблема чи відсутність. Наприклад той же клімат, скла лобові десь без обігріву взагалі, або тільки щітки, скла летять як насіння, підвіска і так далі. Та авто не ідеал, та з обмеженнями, з мінімумом функцій, але є співвідношення ціна якість, не знаю як інші екземпляри, але в тому було все гуд.
Добре 4.0
добре
4.0Управління
5Надійність
4- 4
- 3
1. Класна керованість (реально водієві доставляє) 2. Шикарно налаштована підвіска (витримує дивовижні траєкторії в поворотах, а по трасі як "праска") 3. Економічний двигун (у парі з "мішалкою") 4. Хороший звук (ставиться до sony) , та й взагалі доброзичлива мультимедія (смартфони при посадці в салон без проблем підключаються автоматично), гарна та зручна гучний зв'язок. 5. Нормальна шумоізоляція для с-класу (звичайно не "межа мрій", але в цілому з приводу шуму вже не паришся) 6. Багажник гарний (універсал)
1. Створений для невеликих людей (тісний салон) 2. "Овочевий" двигун (1,6л 125л.с.). Його звичайно "вистачає" і в місті і на трасі при обгонах т.к. все-таки "на ручці" і можна як завгодно крутити, АЛЕ по відчуттях на педалях він "не доставляє" (занадто заточений під економію, і авто для нього все-таки трохи "важко") 3.Грумихання в підвісці на невеликих швидкостях може дратувати (це не баг, це фіча) 4. Слабкувате ЛКП (хоча до антикорозійних властивостей кузова в цілому немає претензій) 5. Низькувате (часто чіпляє бордюри) 6. Абсолютно "непридатне" голосове управління
Для початку трохи про себе, щоб зрозуміло було, що ж собою представляє та сама " цільова аудиторія" цього авто. Збоку може здатися, що я "фанат" ФФ, тому що тачок у мене було не багато: Нива, Деу Нексія, Вольво S40, Кіа Ріо, все б/в, а ось з 2006 року до сьогоднішнього дняФФ2 і ФФ3, купувалися новими, із заводу "на замовлення". Але я не фанат ФФ, я просто заручник свого матеріального становища і більше дорогі машинине тягну, та й чесно кажучи, ФФ дорожчає теж знатно. Тобто. мені тупо не вистачає грошей купити нову велику та потужну тачку, а з кредитами я принципово не зв'язуюсь т.к. у мене на утриманні дружина \"дитина\" похилого віку батько і брат з іпотекою. Мені абсолютно не важливі понти і, якщо чесно, я вже абсолютно не хочу "добре розбиратися" в тачках, знайомиться "ближче" з пристроєм движків і коробок, та взагалі під капот навіть лазити не хочу зовсім (тільки якщо омивки залити), я маю якісь мінімальні уявлення про комфорт, їжджу ДУЖЕ мало (робота останні 6 років за 3 км від дому), 90% часу тачка возить тільки мою ж... по місту, 8% сім'ю між містами (я, дружина "дюймовочка" і дитина ) і 2% "пацантре"))) Фактично я, "типовий пенсіонер", при цьому ідеальний "середньостатистичний" кабінетний планктон і тому (дякую маркетологам) хотів для себе тачку: достатньо для мене комфортну і при цьому "безпроблемну" (ну т .е. щоб якомога менше з нею любитися), щоб якнайменше морочитися взимку і щоб "в обслуговуванні не дорого" ... ну Ви дізналися ці злидні брудні замашки так ... але головна умова, все ж щоб тачка просто ЗАВЖДИ НОРМАЛЬНО ЇХАЛА І НЕ ПАРИЛА МОЗКИ. Мій зріст 178, вага 78 (тому мені комфортно в С класі). Для тих, кому ліньки читати багато букв, постараюся "в двох словах" викласти загальні враженнявід ФФ загалом:1. Авто "для водія", від керування та поведінки автомобіля в поворотах і при перебудовах отримуєш задоволення. Це "фішка" ФФ всіх поколінь (їздив також на брата ФФ1) для свого часу. Його є за що "любити". 2. З атмосферними двигунами 1,6 ФФ це "овоч". Можна, звичайно, покрутити, але все одно не вражає. 3. За 10 років експлуатації ФФ (ФФ2 1,6/115МТ - 6 років 86 т.км, ФФ3 1,6/125МТ- 4 роки 30 т.км) - олія в двигун не доливав ЗАГАЛЬНО НІКОЛИ (у ФФ3 вже навіть рівень не дивився ніколи, та пробачать мене наступні власники)- з поломок: ФФ2 на четверту зиму помер насос ГУРа (міняється разом із трубками) на 5 зиму генератор. У ФФ3 на другому ТО-2 щось змінювали у підвісці за гарантією. У ФФ2 "оновлював" проведення на 5 рік, підвіску на 80 ткм. У іншому витрати ТО (щорічно)\\расходники\\бензин. - евакуатором весь час користувався один раз (ФФ2 смерть генератора).4. Якщо на ФФ їздити в основному по місту, і не особливо багато, (як я), то 4 роки, в моєму уявленні, ФФ не ширяє мізки взагалі, потім якщо є можливість, звичайно, краще "оновлювати", та й набридає за 4 року, як і всі тачки...5. Купуючи ФФ – ви повинні розуміти, що ФФ це сучасний маркетинговий проект. Не просто автомобіль, а саме "проект", і пройшовши якийсь шлях: від будівництва заводів, різних країнах, запуску та апробації на різних ринках, різних модифікацій, цей проект вийшов на світовий рівень, з усіма "випливаючими". Тобто. цей проект, заточений на продаж саме нових автомобілів в умовах конкуренції з усіма новими автомобілями у своєму класі у світі, а значить тачка буде коштувати рівно стільки, скільки і її передбачувані конкуренти, і Ви за ті ж гроші отримаєте приблизно такий самий набір функцій та відчуттів , як у конкурентів і т.п., а через 5-7 років на ці авто всім стане реально пофіг, тому що вийде рейсталінг. модельний ряді т.п. так що реальний ресурс цього авто ІМХО 5 років максимум, далі з Вас почнуть "смоктати грошики" і робитимуть це поки не згниє кузов. А оскільки технології використовуються сучасні, то гроші за ремонт будуть також сучасні, за загальносвітовими, так би мовити, «євродоларовими» цінами. В цілому, як то так... висновки робіть самі. Тепер порівняння безпосередньо ФФ2 і ФФ3 Це буде абсолютно нечесне порівняння, але дуже наочне і дає зрозуміти суть ФФ, тому що... ФФ2 2006 р.в. у мене був у злиденній комплектації Trend (здається), зі "штатним" синім кольором (фактично без лаку взагалі), 3-х дверний хетч (найдешевший кузов), з якоюсь штатною музикою (гомно), кондиціонером, підігрівом "вух" , попи та чола, а також з ABS. А ФФ3 купувався майже в самому "жиру" на той момент за викл. світла та шкіри, в кузові універсал (найдорожчий кузов) з нудотним (типу економічним) двигуном 1,6л 125лс, на ручці (!), з магнітолою Sony(відмінний звук, хороший гучний зв'язок, голосове управління, 2 маленькі РК-моніторчики: на панелі і по центру) і автопарковкою. Однак продавати ти її будеш все одно в основному за «роком» і «пробігом» і на те, скільки ти при цьому «втратиш» грошей, всім начхати (з досвіду: менше «втрачаєш» на бідних комплектаціях). за керованістю та підвіскою, це фактично ідентичні автомобілі. Може і є яка різниця, але вона несуттєва. У цих тачок був однаковий двигун 1,6 з якого зняли начебто різну кількість коней (115 проти 125), але по розгону і відчуттям на педалях один в один. З іншого боку це абсолютно різні «за якістю», «фаршу» і відповідно комфорту автомобілі, але це навіть не стільки через зміну поколінь, скільки через різницю комплектацій. Зараз я розкрию не бозна-яку таємницю, але сучасні автовипускаються на світовий ринок, конкурують за «верхньою планкою» комплектацій, а аж ніяк не за «нижньою». Тобто. це не те, що робиться спочатку кузов/салон, а потім його починають шпигувати «плюшками», ні! Все навпаки, нормальним автомобілем(якщо хочете «стоковим») є найжирніша комплектація (до якої ще можна потім додатково прикрутити круті фішки), тільки в ній реалізована «суть» даного авто, і тільки в такій комплектації його має сенс порівнювати з конкурентами (і тому на тест-драйвах завжди жир), а дешевші комплектації це реально «жорстка економія» і «компроміс», і у ФФ це реалізовано дуже наочно: як тільки Ви Зробите по комплектації «крок вниз» у Вас відберуть ВСІ: зручні крісла, приємне кермо, якісні матеріали, декоративне підсвічування салону, дзеркало, що автозатемняє, підлокітник ззаду, запуск з кнопки і ще стопітцот дрібниць, які в сукупності дають зовсім інший комфорт і навіть зовнішній виглядавтомобіля зміниться (хром, ПТФ, диски). Саме тому порівняння моїх авто абсолютно нечесне, але постараюся більш-менш об'єктивно, в частині того, що дійсно значно відрізняється, таким чином:1. Керованість/підвіска по суті однакова і гуркотить підвіска приблизно однаково, що на ФФ2, що на ФФ32. Двигуни однакові, тому їдуть і споживають бензин приблизно однаково. Але ФФ3 трохи важче, тому в нього краща плавність ходу (хоча може це через зчеплення «допрацьованого»). Взагалі ІМХО ФФ3 спочатку «заточений» під екобуст, з атмосферними двигунами він не розкриває свій потенціал (тобто не дає тієї кількості емоцій, які Ви могли б отримати від нього). Місця в салоні, трохи більше у ФФ2, але оформлення і в цілому матеріали цікавіше у ФФ3 (просто сучасніше), хоча у ФФ3 оч.великі зазори між панелями в салоні.4. Передні крісла у ФФ3 зручніше (для невеликих людей)5. Жира у ФФ3 більше (кнопка запуску, мультимедія, гучний зв'язок, декоративне підсвічування салону, автоматичне паркування, допомога при рушанні в гору на механіці та інші «приблуди» пов'язані з безпекою та допомогою в управлінні) 6. Шумоізоляція НАМНОГО краще у ФФ3. Для розуміння, я думаю, об'єктивно буде сказати, що у ФФ2 її просто немає, а ФФ3 вона просто є. Чіпляють бордюри тачки приблизно однаково (обидві занизькі), але ФФ3 у цьому плані практичніше через нефарбовані пластикові накладки на пороги і задній бампер.8. Багажник порівнювати зовсім немає сенсу, бо в універсала багажник для мене ідеальний (не тільки за обсягом, а й за зручністю завантаження), всі інші кузови це компроміс. Також за відчуттями ФФ3 важче, хоча за фактом важче він зовсім не набагато (ймовірно, це пов'язано як зі збільшенням міцності кузова, і це дійсно відчувається). 10. Про антикорозійну обробкукузова нічого до пуття сказати не можу, кажуть гаряча оцинковка всього кузова, я х.з. Однак на кришці багажника у ФФ2 був шлюб забарвлення, який повною мірою проявився на 3 рік (жучок і великий сколлкп), хоча, заради справедливості, на ФФ2 був синій колір(фактично без лаку) і за 5 років він реально стерся у таке гамно, що розповісти страшно. У ФФ3 лкп набагато краще, але все одно «слабкувато» (сколи і мікродрапини «лягати» оч. легко). Як результат: Новий ФФ гарний авто. Він коштує своїх грошей, хоч би тому, що це завжди сучасний новий автомобільі абсолютно як я вже говорив світовий маркетинговий проект, тому він точно має адекватну ціну т.к. не може коштувати дорожче або дешевше за своїх конкурентів, хто б що не говорив. ФФ3 дорожче корейців і напевно навіть японців, але рівно настільки, наскільки він комфортніший за корейців і японців (шумка, руліжка, підвіска), він володіє європейським комфортом С-класу, просто тому, що він продається в такому ж вигляді в Європі та США (так взагалі скрізь), і йому доводяться за споживчими властивостями, конкурувати з європейськими тачками С-класу (ну шоб не гірше було). Потрібно сказати чесно, ФФ3 навіть у Титаніумі далеко не «лакшері»: чути як у нього гуркотить підвіска, у нього херуватий ЛКП, на нього неможливо замовити люк і нормальні (вентильовані) шкіряні крісла, у нього захисні зазори внутрішніх панелей і т.п. А керування і поведінка на дорозі просто на «вищому» рівні, якість матеріалів салону оч. хороше, а «жиру» на нього можна намазати стільки, скільки на преміум тачки не намажеш бо жаба задушить нахрен. При цьому він реально не ширяє мізки (може, звичайно, мені просто пощастило, та й реально безпроблемна механіка все-таки). Але заради справедливості:1.ФФ3 вже не дешевий автомобіль. І «стік» у нього на Титаніумі, а не на нижчих комплектаціях. У мене не те щоб великий дохід (1,5 на рік), мені поки що його вистачає, щоб їздити тільки на нових авто (правда я не можу дозволити собі більші і потужні автомобілі), але й до мене вже підбирається жаба. 2. Реальний ресурсавто ІМХО 5-6 років, потім «як піде», а піде ессесено тільки на користь виробників запчастин та сервісів. А власник, якому доведеться лагодити Екобуст або Пауершифт, найімовірніше згенерує сотні НЕНАВИСТІ у бік Форда, тому що «занадто сильне чаклунство» однак.
- Чи був відгук корисний?
Влітку 2011 року стартували російські продажінової, третьої за рахунком версії автомобіля Ford Focus. Першим на ринку з'явився новий ФордФокус 3 хетчбек, а згодом компанію йому становив і седан. Так само як Ford Focus 2009 та Ford Focus 2010, Нова версіясамого автомобіля, що продається в Росії, відразу набула величезної популярності серед автолюбителів. На сьогоднішній день російських дорогахможна нарахувати понад сімсот п'ятдесят тисяч машин Форд Фокус різних роківвипуску.
Ford Focus 3 хетчбек отримав від дизайнерів просто приголомшливу зовнішність. Стиль кузова автомобіля буквально просочений спортивністю, агресивністю та азартом. Незважаючи на те, що російські автолюбителі, здебільшого, віддають перевагу седанам, ситуація з Форд Фокус хетчбек парадоксально відрізняється від загальних тенденцій. Продажі автомобіля в даному виконаннізначно перевищують продаж седанів тієї ж моделі.
Кузов Форд Фокус відповідає загальній фордовській концепції т.зв. кінетичний дизайн. Масивний передній бампер, в середині якого знаходиться величезний «рот» повітрозабірника, що поділяється на три незалежні сегменти вертикальними планками. Щоправда, функціональне навантаження несе лише Центральна частинаґрати радіатора, а дві бічні секції виконують чисто декоративну функцію. Нижня частина переднього бампераприкрашена спойлером, а стильні протитуманні фарив обрамленні хромованих «колодязь»], розмістилися на боковинах. Передні фари, особливо якщо ксенонові, світять чудово і буквально перетворюють ніч на день. Тільки для варіанта хетчбек передбачено встановлення додаткових світлодіодних вогнів денного світла. Профіль автомобіля з похилим куполом даху, що плавно знижується, роблять Фокус 3 хетчбек схожим на купе. Збоку машина нагадує спортсмена, який взяв низький старт, явно націленого на перемогу. На відміну від більшості хетчбеків, які не можуть похвалитися високими аеродинамічними якостями, Фокус третього покоління перевершує за цими показниками навіть багато седанів. Коефіцієнт лобового опорунастільки низький, що тиша в салоні зберігається практично на будь-якій швидкості, чому так само сприяє чудова шумоізоляція днища, колісних арокі моторного відсіку. Орні двірники навіть у самий сильний дощзабезпечують відмінну видимість, практично не залишаючи на лобовому склі « мертвих зон». Невеликим мінусомФорд Фокус, рестайлінг якого призвів до деякого зменшення функціональності, щоб стильний дизайн, можна вважати невелике зменшення багажного відсіку. Тепер, при піднятому ряді сидінь він становить 277 літрів, а зі складеними сидіннями збільшується до 1062 літрів. Ford Focus, габарити якого практично не змінилися, комплектується як сталевими, так і легкосплавними колісними дискамидіаметром від шістнадцяти до вісімнадцяти дюймів.
Ford Focus, салон якого завжди відрізнявся відточеною ергономікою якісними матеріалами обробки, відповідно до комплектації може бути «спартанським» із простим монохромним екраном, або, у топових версіях, максимально «зарядженим» усілякими опціями та технічними новинками. Але, як говорилося вище, висока якістьзбірки та обробки, властиво всім версіям. Ford Focus, розміри салону якого досить просторі для того, щоб комфортно розмістити водія та чотирьох пасажирів, пропонується у чотирьох варіантах комплектації: Ambiente, Trend, Trend Sport та Titanium. Найскромніша Ambiente комплектується електропідсилювачем керма, двома фронтальними подушками безпеки, АБС, передніми склопідйомниками та електроприводом дзеркал, ліфтом водійського сидіння, а також регульованою по висоті та вильоту кермовою колонкою. Ford Focus у цій комплектації має малопотужний, але економічний двигуноб'ємом 1,6-літра, агрегатованого із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Витрата палива Ford Focus в цій комплектації становить менше шести літрів бензину на сто кілометрів. Незважаючи на економічність та невисоку вартість, продаж цієї комплектації невеликий. За статистикою росіяни віддають перевагу гарні автомобіліз максимальною внутрішньою начинкою, тому більше 40% продажів припадає на топову версію Titanium. Салон Форд Фокус цієї версії просто вражає кількістю різноманітних опцій, особливо якщо врахувати той факт, що ми маємо справу з недорогим автомобілемгольф-класу. «Заряджена» версія може похвалитися шкіряним салоном, шістьма електрорегулюваннями крісла водія, автоматичною системоюпаркування та парктроніком, активним бі-ксеноновим світлом, світлодіодним підсвічуваннямсалону, що має сім різних кольорів, системами круїз-контролю та моніторингу сліпих зон, лобовим склом з електропідігрівом, аудіосистемою Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth з п'ятидюймовим кольоровим екраном, навігатором на передній панелі з чотиридюймовим рідкокристалічним дисплеєм, бічними шторми . У цій комплектації Форд Фокус, характеристики якого можуть змагатися навіть із «навороченими» седанами преміум-класу, комплектується дволітровим двигуном потужністю 150 кінських сил, який забезпечує Ford Focus розгін до ста кілометрів всього за дев'ять секунд.
Форд Фокус хетчбек, рестайлінг якого дозволив компанії Форд вивести на ринок модель здатну задовольнити якщо не всіх, то дуже багатьох, справляє враження як на водіїв-початківців, які набувають недорогу Ambiente, так і на гурманів, які цінують комфорт і віддають свою перевагу «зарядженій» версії Titanium із максимальним набором опцій. У всіх версіях Фокусу функціональність та ергономіка відповідають найвищим стандартам. Розміри Форд Фокус дозволяють комфортно розміститися навіть рослому водію, але заради правди варто помітити, що на задніх сидінняхлюдям вище 185 сантиметрів може бути тісно.
Ще одним незаперечним плюсом стали ходові характеристикиФорд Фокус. Пружна підвісказабезпечує комфорт навіть на найбільш вибоїстих дорогах, при цьому має чудово налаштовану ходову для проходження крутих поворотівта впевненому руху по прямій. Форд Фокус також добре поводиться і в міському трафіку. Машина дуже швидко і цілком адекватно реагує на найменшу зміну положення кермового колеса. Автомат PowerShift налаштований на економію палива. Як згадувалося вище, Ford Focus, витрата бензину, якого не перевищує семи літрів на сто кілометрів, є однією з найбільш економічних машину своєму класі. Однак невисока витрата бензину аж ніяк не перетворює її на «слабака». А у 150-сильному виконанні Форд Фокус легко дасть фору багатьом своїм однокласникам.
Всім привіт! Сьогодні хочу розповісти про своє авто, яке вірне мені (а я відповідно йому) вже майже майже рік. Щодо попередніх авто нічого сказати не можу, ну, крім того, що згадаю, це були VAG Polo та досвід у керуванні ніссоном сентра. Про них у мене відгуків немає,...
Купувала Форда Фокусу новим у салоні, в передмаксималці із зимовим пакетом. Машиною залишилася більш ніж задоволена, до цього була октавія, авео новий, БМВ 5 ка. загалом т і вчилася на п'ятірці їздити і відповідно звикла до швидкості, динаміки, якості. фокус на світлофорі... відгук повністю →
Універсал Ford Focus 2012, 1,6 літра, 105 л. с. АКПП Powershift, білий (комплектація базова + зимовий пакет+ Автозапуск). Також додам, колись машин багато було різних, японських, німецьких, від 500 т. крб. до 5 млн руб. вартістю, володів за боргом, їжджу кожен... відгук повністю →
Придбав свій Ford Focus навесні. До цього їздив на вітчизняному автопромі, Волзі Сайбер, Мазде 6, та й брав у родичів і друзів багато машин і т. д. аж до нового Гранд Черокі. Можу з упевненістю сказати, що американці знаються на зручності, хоча і про японців... відгук повністю →
Здрастуйте, читачі відгуку! Ось і я став щасливим володарем Форда Фокусу. Брав у салоні Донавто м. Липецьк. Авто 2013, комплектація Trend Sport, 125 л. с., клімат-контроль, зимовий пакет, пакет комфорт і т. д. Додатково поставив захист та килимки в салон... відгук повністю →
Всім привіт. Вирішив написати невеликий відгукпро Форда Фокус. Наприкінці лютого брат, подивившись те, що я купив Кашака, теж вирішив оновити собі Ніссан Альмеру 99 р. Ніссан Альмеру (з нормальним лівим кермом) продали за тиждень, і коли брат став пішоходом, то... відгук повністю →
Відгук про новий Форд Фокус 1.6, АКПП PowerShift, 125 л. с., комплектація Trend Sport. Автомобіль перевершив усі очікування. Слухняний на дорогах, відмінно маневрує. Розгін у автомобіля досить швидкий, на обгін можна йти впевнено. Дуже був радий цьому автомобілю.
Почитав я тут, як чувак їздив на Короллі, Камрі, на БМВ Х6 і тепер хвалить Форд Фокус? Після таких машин я на нього не подивився б навіть. У мене були дев'ятка, десятка, Лансер 6, Лачетті, Пріора, Октавія і ось зараз Фокус 3, Євро 5.
