Де, до речі, «Лачетті» випускається вже понад десять років, але до останнього часу до Росії офіційно не поставлявся. Проте тепер за ціною він прямий конкурент «Рено-Логан». Порівняємо «старих»?
ЗНАЙОМІ ВСІ ОСОБИ?
Обидва автомобілі вже майже рідні у профіль. Але у «Джентри» змінили передню частину: фари схожі на ті, що ставили на «Лачетті»-хетчбек. Через них трохи змінили форму капота, оновили передній бампер та решітку радіатора. Позаду нового – тільки шильдики. "Логан" незмінний з моменту рестайлінгу 2009 року: з оновлень лише колісні диски колекції "зима/літо-2013".
Усередині "Джентри" також все знайоме. Відмінності лише на блоці мультимедійної системи та емблемі на кермі. Трохи довше, ніж звичайно, регулював сидіння. Просто смішно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було і попередник. О, тут є і налаштування поперекової підтримки! У максимальному становищі вона виявилася досить щільною.
Відрегулювавши маточину керма (не тільки по куту нахилу, а й по вильоту), оглядаюся. Салон зібраний акуратно і за східною традицією не позбавлений декору – узбеки не втрималися та прикрасили передню панель та двері пластиковим «деревом». Салон не тисне в плечах, але тісний у районі голови, - високі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком.
Чи то річ «Логан»! За відчуттями, дах тут помітно вищий. Це підтверджують і цифри: від подушки до стелі 1010 мм – на 55 мм більше, ніж у конкурента. І за це прощаю сидінню з практичною тканинною оббивкою табуретну посадку та відсутність поперекового упору. А ще не можна кермо притягнути до себе, як у «Джентрі»: регулювання лише кутом нахилу. Не згоден я з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці підрульового перемикача, клавіш електросклопідйомників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Втім, вся ця справа звички.
Регулювання клімату в машинах традиційні, з кнопками та баранчиками розбереться навіть дитина. Але в «Джентрі» ця частина центральної консолі виглядає цікавішою. Зате «Логан» бере прекрасним оглядом: велике заднє скло і великі дзеркала дозволяють легко контролювати все, що відбувається за кормою.
ПОГЛЯД НАЗАД
Двері широко відчинилися, гостинно запрошуючи сісти на диван. Цікаво, що відстань від подушки до стелі у конкурентів однакова, але при цьому "Логан" та "Джентра" - протилежності. У "Рено" в районі голови і плечей місця багато, а в "Деу" тісно, до того ж похилий лінія даху візуально стискає салон.
Зате в «Джентрі» простору більше в колінах і сидіння не подружжя того, що в опонента, - ергономічний, з гарним підлокітником. Та й спинка складається. Це дозволяє перевозити довгоміри, що Логану з його намертво прикрученим заднім диваном і не снилося. Щоправда, багажник «Рено» все ж таки більше, а отвір ширший.
Під підлогою вантажного відділення обох не зайві в наших умовах повнорозмірні запаски. Однак на внутрішній оббивці кришки заощадили лише францу... вибачте, росіяни, що автоматично робить честь корів... тобто узбекам.
РУХ ЖИТТЯ
З пальми першості вже обірвали майже всі банани, так шалено ці двоє борються за перемогу. Схоже, вона дістанеться тому, чиї ходові якості кращі.
Заводжу мотор «Джентри», що відповідає нормам Євро-5 (J200-B15D зібраний в Узбекистані і дещо відрізняється від агрегату «Шевроле-Кобальт») і вливаюся в міську штовханину. З низів двигун підхоплює впевнено, та й педаль зчеплення розташована так, що коліно не починає нити після години смикання у столичному трафіку. Але на трасі після 4000 об/хв двигун скисає.
Шістнадцятиклапанник «Логана» ще веселіше на низах і швидше на середніх обертах. При розгоні до 60 км/год виграє у конкурента 1,3 секунди, а при 100 км/год відривається вже на 2,1 секунди. Начебто не так багато, але в місті Рено сподобався більше. «Джентра» відігралася на максимальній швидкості (на 9,1 км/год більше) та інформативності гальм. Зусилля на педалі трохи зрозуміліше, і це трохи перетягнуло симпатії. Причини незначної різниці в гальмівному шляху на користь "Деу" криються, на наш погляд, у шинах: на "Джентрі" стоїть "КонтиПреміумКонтакт 2", на "Логані" - "Амтел-Планет DC".
По плавності ходу моделі схожі. Їх приблизно однаково трусить на вибоїнах. Ну «Рено», може, трохи менше. І це безперечний комплімент «Джентре», адже «Логан» заслужено уславився еталоном щодо згладжування дорожніх дефектів. Керованість? Обидві машини не знають, що таке азарт. Надійні та передбачувані, але не більше. Так і має бути у народних седанів.
А за акустичним комфортом «Деу» виривається вперед: на розгоні та крейсерських 80 км/год у ньому помітно тихіше. У відповідь непохитний «Логан» дістає джокер – штатний захист двигуна та 155 мм дорожнього просвіту. «Джентре» з її оголеним черевом і 140 мм відстані до землі тут крити нема чим.
Отже, «Джентра» – проект амбітний. Намагається не поступитися супернику ні ціною, ні якістю. "Деу" притягує багатим оснащенням. Основні плюси «Логана» – великий дорожній просвіт та просторий салон. Вони й дозволили Рено трохи випередити опонента. Адже «Джентру» навіть у базі можна замовити з «автоматом», тоді як «автоматичний» «Логан» є лише у повній комплектації. Значить, перспективи у новачка дуже непогані!
ДУМКА ВЛАСНИКА
Денис КОРЕШКОВ
"Деу-Джентра" (пробіг 3400 км)
Спочатку прагнув знайти більш-менш універсальну машину: недорогу, зручну, підходящу як для сімейних потреб, так і для поїздок на роботу. Куплена «Джентра» з механічною коробкою передач у комплектації «Оптимум Плюс» ці очікування здебільшого виправдала. Хоча є дрібниці, які можна було б усунути. Наприклад, нема куди прилаштувати кришку бензобака, у якої ні власника, ні підвіски.
Жителі великих міст напевно віддадуть перевагу версії з автоматичною трансмісією, я ж звик до «механіки». Загалом рух на «Джентрі» охарактеризую як спокійний: двигун явно розрахований на спокійний стиль водіння. Проте після обкатки навіть у місті і в пробках седан витрачає 8,5–8,7 л бензину на 100 км. Автомобіль поки що новий, і з сервісом я не стикався. Сподіваюся, і в цьому питанні розчарування мене не спіткає.
Автолюбитель, що назбирав необхідну суму грошей, починає замислюватися. Сьогодні ми розглянемо основні переваги та недоліки двох автомобілів одного класу. Проаналізуємо їх слабкі та сильні сторони та вирішимо, яку машину краще придбати Джентра чи Логан?
Еволюція зовнішнього вигляду
Попередником Джентри без тіні збентеження можна назвати всім відомий. Людина, яка не знається на автомобілях, може і не помітити особливих відмінностей, але вони явно присутні. Зовнішній вигляд Джентри відрізняється, але у профілі вони дуже схожі один на одного. Оновлена решітка, передній бампер та форма капота – це основні зміни порівняно з базовою моделлю. Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має постійний зовнішній вигляд ще з 2009 року, коли він піддавався рестайлінгу.
Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні
Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись тут були. Почуття знайомі для людей, які їздили Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи та процес регулювання сидіння. З'явилося налаштування поперекової підтримки. Східна традиція прикраси та декору виявлена у пластиці на передній панелі та двері, який зроблений під дерево. не тісна, але висота недостатня для високих водіїв. Перемістившись у Логан, одразу відчуваємо, що салон дещо вищий, ніж у опонента. Підтвердження цього запису в документах, де написано, що салон більш ніж на 5 сантиметрів вищий, ніж у Джентри. Від сидіння до стелі 101 см. Але тут немає поперекової підтримки. Кермо регулюється тільки по кутку нахилу, а в узбецькому автомобілі можна витягнути його на себе. Не дуже вражає рішення французьких конструкторів помістити джойстик регулювання під ручником, а клавіші електропідйомників скла на центральній консолі.
Задовільна якість внутрішнього оздоблення та ергономіка дозволяють поставити обом моделям тверду четвірку. Кому віддати першість із внутрішнього оснащення Деу Джентра чи Рено Логан? Невелику перевагу має Джентра.
Спинка, багажник та комфорт пасажирів на задньому сидінні
Якщо аналізувати автомобіль з обліку на дивані заднього сидіння, то варто зазначити, що для Джентри характерно наявність простору в нижній частині, а у Логана у верхній, хоча висота від подушки сидіння до стелі однакова. Ще однією перевагою Деу є можливість розібрати спинку дивана заднього сидіння для перевезення габаритних вантажів. Власники французького автомобіля не зможуть скористатися таким привілеєм, адже там спинка дивана заднього сидіння прикручена болтами. Але об'єм багажника все ж таки вищий у «француза». Тут теж встановився паритет, кожен автомобіль має свої дрібні переваги та недоліки, але явних відхилень чи феєричних «примочок» жоден із порівнюваних авто не має. Потрібно відзначити, що для високорослих автолюбителів зручніше буде Логан, що має до цього ще й кращий огляд. Клімат-контроль в обох моделях стандартний і не викликає складнощів з адаптацією до керування.
| Марка автомобіля: | Renault Logan 1.6 MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Країна виробник: | Франція (складання Росія) | Південна Корея (складання Узбекистан) |
| Тип кузова: | седан | седан |
| Кількість місць: | 5 | 5 |
| Кількість дверей: | 4 | 4 |
| Об'єм двигуна, куб. см: | 1598 | 1485 |
| Потужність, л. с./про. хв.: | 102/5750 | 107/5800 |
| Максимальна швидкість, км/год: | 180 | 180 |
| Розгін до 100 км/год, з: | 10,5 (МКПП) | 11,9 (МКПП) |
| Тип приводу: | передній | передній |
| КПП: | 5 МКПП/6 АКПП | 5 МКПП |
| Тип палива: | бензин АІ-92-95 | бензин АІ-95 |
| Витрата на 100 км: | місто 9,4; траса 5,8 | місто 8,5; траса 7 |
| Довжина, мм: | 4500 | 4515 |
| Ширина, мм: | 1742 | 1725 |
| Висота, мм: | 1525 | 1445 |
| Кліренс, мм: | 160 | 155 |
| Розмір шин: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Споряджена маса, кг: | 1075 | 1240 |
| Повна маса, кг: | 1600 | 1660 |
| Об'єм паливного бака: | 50 | 60 |
Динамічні характеристики обох моделей майже нічим не відрізняються одна від одної
Обидві моделі мають практично однакові спринтерські якості. До ста кілометрів розганяються за десять із половиною секунд. Це, звичайно ж, не визначні динамічні характеристики, але для швидкого старту зі світлофора та зручного обгону на заміських трасах цілком достатні. в обох моделей вони ефективні та надійні, що гарантує повну безпеку водію та пасажирам в екстремальних ситуаціях. Але одна істотна відмінність все-таки є. У Logan складно звикнути до педалі зчеплення та коробки передач. Швидко і впевнено їздити вийти не відразу, потрібен певний період адаптації, а от у Gentra таких проблем не спостерігається.
Поведінка на дорозі
Тест-драйв автомобіля Рено Логан:
Автомобілі схожі між собою за плавністю ходу. Вони не досконалі, адже їх трохи трусить на наших «високоякісних» дорогах. Щодо керованості жодних нарікань немає, адже це , які не відрізняються визначними технічними характеристиками. Величезною перевагою французького седана є наявність штатного захисту двигуна та великого дорожнього просвіту. Якщо купувати Daewoo Gentra або Renault Logan для поїздок на дачу або заміських поїздок, пальму першості необхідно віддати Рено, адже в ньому більше багажника та дорожнього просвіту.
Тест-драйв автомобіля Деу Джентра:
Що можна сказати на закінчення порівняльного аналізу? Якщо автолюбитель не може визначитися з тим, що придбати новий Логан або Джентра, йому потрібно приймати рішення, виходячи зі своїх індивідуальних поглядів та побажань. Рено Логан вже тривалий час посідає почесне місце на вітчизняному автомобільному ринку. У його практичності вже немає сенсу сумніватися, а ось Деу Джентра з'явилася порівняно недавно і ще не змогла зміцнитися на первинному ринку автотранспортних засобів, хоча оснащення вона краща за Логан, а її базова комплектація передбачає автоматичну коробку передач, ніж Логан похвалитися не може.
Давайте розглянемо переваги та недоліки двох суперників. Спробуємо визначити сильні та слабкі сторони протиборчих автомобілів. Хоча відразу ж скажемо, що це лише констатація загальновідомих фактів.
Вирішувати яка з машин найбільш надійна, яку придбати, виняткове право потенційних покупців.
Екстер'єр
Якщо розглядати обидва автомобілі у профіль у них багато спільного. У «Джентри» оригінальної форми тільки передок. Непогано виглядає передній бампер із решіткою радіатора. Про нововведення в «одязі» «Логана» нема чого відзначити. Все той же «макінтош» рейсталінгу 2009р. Авто може похвалитися хіба що колекційними дисками «зима-літо 2013р.».
Інтер'єр
Порівнюючи інтер'єр машин, відзначимо оббивку дуже скромну (матеріали) у Деу. Зате якісніша збірка, ніж у конкурента. За оснащення перше місце віддається "Деу". У цьому компоненті Логан явно відстає.
Салон "Деу" у стриманих тонах. Прикрашена пластиком під дерево передня панель. Салон просторий. Лише високим пасажирам буде не комфортно. Бракує висоти. На 55 мм салон у конкурента вищий. Салон французів без зайвого пафосу та вишукувань. Складання якісне. Передня панель зібрана зі знаком "плюс".
Регулювання сидінь в обох "випробуваних" практично на однаковому рівні. Ну, може сидіння узбецького автомобіля, що регулюються трохи довше. Дзеркала у «Джентри» регулюються краще, ніж у «Рено». Справа в тому, що джойстик регулювання дзеркал Renault Logan замаскований на центральному тунелі. Щодо багажника. Тут сили приблизно рівні. Конкуренти заклали у вантажний відсік повнорозмірні запаски. Хоча багажник у «Рено» буде дещо більшим.
Вузли та агрегати авто
Шістнадцятиклапанний силовий агрегат Логана краще працює на низьких. Веселе на середніх оборотах. Розганяючись до 60 км/год, відвойовує в узбеків 1,3 секунди. Розігнавшись до 100 км/год, відрив становить 2,1 секунди. Здається дрібниця, але в міських умовах «Рено» виглядає солідніше.
«Джентра» відігралася у швидкісних показниках. Максимальна швидкість більша на 9,1 км/год. Гальма: різниці практично немає Незначна перевага у «Деу». Може бути гальмівний шлях менший через встановлені шини «Конти Преміум Контакт 2»?
Ходові якостіавтомобілів однакові. Обидві машини «трясе» на вибоїнах та ямках. Дещо менше відчувають тряску пасажири «Рено». Але ми в цьому питанні аплодуємо саме «Джентре»! Чому, спитаєте ви? Як же! Французи завжди вважалися зразком щодо «згладжування» дефектів дорожнього покриття! А тут їх практично наздогнали. Обидва «випробувані» не відрізняються реактивністю та жвавістю. Авто надійні, передбачувані. Ну, не цікаво просто! А може, так має бути? Чи можлива надійність основного стрижня народних седанів?
Отже, «Деу Джентра» – амбіцій не позичати! Щосили намагається нічим не поступатися конкуруючій фірмі: ні ціною, ні якістю. "Деу" приваблює пристойним оснащенням. Що позитивного можна відзначити у Логана? Насамперед: просторий салон та дорожній просвіт. Саме ці два показники дозволяють випередити конкурента. Може не на багато, але все ж таки!
Шанувальники « Daewoo » можуть заперечити: адже охочі придбати машину з АКПП можна в базовій комплектації. Це плюс, кажуть вони. Справді, тут французи відстають. Адже Авто з АКПП у них йдуть у моделях повної комплектації. Узагальнюючи можна сказати, що перспективи у Daewoo Gentra дуже добрі.
Детальніше Відгуки власників Renault Logan, 2 покоління,
Огляд передніх фар на Шевролі Лачетті, Деу Джентра
Це підтверджують і цифри: І з пропискою в Узбекистані.
Вгору. Daewoo Gentra Optimum Plus › Бортжурнал › Про оцинкованість кузова Daewoo Gentra. Для наочного…
За відчуттями, дах тут помітно вищий. Салон не тісний, але недостатня висота для високих водіїв.
Пересів з Рено Логан на Рено Дастер оскільки подобається якість Рено і хочеться їздити на повному приводі. Сьогодні ми розглянемо основні переваги та недоліки двох автомобілів одного класу. Економічний та простий двигун, приємний зовнішній вигляд та добрий салон.
Просто смішно відчувати, як подушка змінює кут нахилу, а не звично переміщається вгору-вниз. Втім, так було і попередник.
О, тут є і налаштування поперекової підтримки! У максимальному становищі вона виявилася досить щільною. Відрегулювавши маточину керма не тільки по куту нахилу, а й по вильоту, оглядаюся.
Салон не тисне в плечах, але тісний у районі голови, - високі водії нерідко стикаються з цим в автомобілях з люком. За відчуттями, дах тут помітно вищий. Це підтверджують і цифри: І за це прощаю сидінню з практичною тканинною оббивкою табуретну посадку та відсутність поперекового упору.
Не згоден я з розташуванням кнопки звукового сигналу в торці підрульового перемикача, клавіш електросклопідйомників - на центральній консолі, джойстика регулювання дзеркал - на тунелі підлоги. Взимку двигун швидко прогрівається і нагріває салон махом.
Відмінне світло вночі, дорогу видно чудово. Коротше, авто для простих людей, мова не повертається жигою назвати, тому що набагато краще за стару добру жигу, але така ж проста і величезний потенціал для творчості Немає мінусів, я не виявив їх.
Так поставте, це буде краще ніж копійчаний шум із салону за потрійну переплату. Те саме відношу і до музики, і до туманок і до килимків, все це можна купити самому, краще і в три-чотири рази дешевше.
Не порівнюйте цей автомобіль з іншими, просто беріть його чи інший автомобіль.
Я особисто задоволений, що вибрав саме його, ні про що не шкодую, ні грама. Не було жодної. Оновлена решітка, передній бампер та форма капота – це основні зміни порівняно з базовою моделлю.
Daewoo Gentra 2013, 107 арк. с. - спостереження
Задня частина залишилася практично без особливих змін. Логан має постійний зовнішній вигляд ще з року, коли він піддавався рестайлінгу. Конструктори Рено Логан більш консервативні щодо зовнішнього вигляду автомобіля Концептуальні відмінності у внутрішньому оформленні Коли потрапляємо всередину Деу, то відчуваємо, що колись тут були.
"Наші тести" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Почуття знайомі для людей, які їздили Лачетті. Незнайомий лише блок мультимедійної системи та процес регулювання сидіння.
З'явилося налаштування поперекової підтримки.
Пам'ятаєте анекдот про Тольятті – мовляв, прокляте місце: що не збирай, усі Жигулі виходять? Увага, барабанний дріб: на асфальт Дмитрівського полігону викликається новий Renault Logan тольяттинської збірки! Наскільки кращим він колишнього Логана, який поки що продовжують робити на московському Автофрамосі? А на гарнір - два седани за схожою ціною: Chevrolet Cobalt і Daewoo Gentra. Хоча хто тут виявиться овочевим гарніром, а хто – основною стравою?
Обігрів лобового скла, клімат-контроль, мультимедійна система... Берешся за клавішну ручку дверей, сідаєш у двоколірний інтер'єр топ-версії Lux Privilege - і здається, що це вже не Logan!
Правда, запах у салоні той же, дверні ущільнювачі залишилися одинарними, плафон салонного освітлення як і одинокий, любовно збережений фірмовий люфт крісла водія в санчатах - благо спинка стала вищою і тепер не впирається в лопатки. Бардачок місткіший, трохи більше стало лоточків для дріб'язку. Але сидиш за кермом, як і раніше, з сильно зігнутими ногами - регулювання по вильоту не з'явилося.
Ззаду просторо, а великий багажник став ще більшим! Ми виміряли обсяги за допомогою пластикових кульок – і якщо до старого Logan увійшло 544 «кулькові» літри, то в новий аж 601!
Тяга до занесення у Логанів фамільна - при замовленні не скупіться на опційну систему стабілізації
Камінь - все ще зброя Логана у боротьбі з конкурентами. Але седан минулого покоління за нерівностями їхав плавніше
0 / 0
Силовий агрегат у обох Логанів однаковий: найпотужніший у гамі 16-клапанник 1.6 (102 л.с.) та п'ятиступінчаста «механіка». Неодружені оберти гуляють, від вібрацій «сверблять» педалі та важіль коробки передач... Але в нової машини педаль газу не з тросовим приводом, а «електронна». Результат? Уявіть собі, у цьому сенсі старий Logan краще - він більш чуйний!
Мабуть, французи не потрапили в налаштування електронного акселератора. Мало того, що відгуки складно спрогнозувати, так ще з'явився провал при розгоні з низьких оборотів - спочатку мотор ніби захлинається, ніби в карбюраторі зламався насос-прискорювач. А оскільки педаль зчеплення, як і раніше, легковажна і неінформативна, то рушати з місця на новому Логані ще важче, ніж на старому.
Але розгін, розгін краще? Адже у нового седана трансмісія з більш короткою головною передачею - 4,5:1 проти 4,21:1. Теоретично це має покращити еластичність, тобто здатність прискорюватися в межах однієї передачі. Дивимося на результати наших вимірів – і... М-так. На четвертій і п'ятій передачах новий Logan трохи еластичніший, але лише на частки секунди. На третій, при розгоні з 60 до 100 км/год виграшу взагалі немає. А при старті з місця до сотні новий Logan дістається аж на півтори секунди повільніше за старе: 13,5с замість 12,0 с. Ну а до 150км/ч розгін і зовсім подовжується аж на 5,4 секунди.
