габаритні розміри вантажних автомобіліввстановлюються відповідно до прийнятих міжнародних стандартів та постанов окремих країн. Регулювання покликане в першу чергу забезпечувати безпеку руху автотранспорту, збереження вантажів, що перевозяться, і нормативи охорони. довкілля. У ЄС діє спрощена система національних правил, мета яких полягає у створенні рівних умов та полегшення процесу перевезень між державами-членами Європейського Союзу. У недалекому минулому, ці правила були необхідні ще й для запобігання невідповідності розмірів вантажів, що транспортуються, які після автотранспорту передаються для перевезення на залізницю.
У Директиві Ради ЄС 96/53/ЄС від 25 липня 1996 р. були встановлені стандартизовані розміри та максимальна вагадля транскордонного вантажного транспорту. Їхнє дотримання обов'язкове як мінімум на території Європейського союзу. Кожна держава-член може у своєму національному законодавстві (наприклад, у Німеччині це правила дорожнього руху) можуть трохи видозмінювати встановлені обмеження.

Міжнародна класифікація вантажних автотранспортних засобів (АТС)

		Повна маса (тонн)	Примітки
			Вантажні автомобілі, спеціальні автомобілі
	АТС із двигуном, призначені для перевезення вантажів	Понад 3,5 до 12,0
	АТС із двигуном, призначені для перевезення вантажів		Вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, спеціальні автомобілі
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 0,75 до 3,5	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія	Понад 3,5 до 10,0	Причепи та напівпричепи
	АТС без водія		Причепи та напівпричепи

В даний час в Росіїперевезення великовагових та великогабаритних вантажів регламентуються:

• постановою Уряду РФ від 15 квітня 2011 р. N 272. У Додатку 2 не робиться відмінностей для односхилих або двосхилих коліс.
• постанова Уряду РФ від 9 січня 2014 р. № 12, набувають чинності т тільки з 1 січня 2015року.

18,75 м

24,0 тонн

10,0 тонн

11,5 тонн

40,0 тонн

Допустимі розміри вантажних автомобілів в Європі

розміри (метр)

Ширина (стандартна вантажівка)

Ширина (рефрижератор)

Довжина вантажівки

Довжина причепа

Довжина сідельного автопоїзда

Довжина автопоїзда

Довжина тривісного автобуса

Довжина зчленованого автобуса

Максимальна вага вантажних автомобілів у Європі. Навантаження на осі вантажних автомобілів у Європі

максимальна вага для осей (тонн)

Не провідна вісь

Провідна вісь

Подвійний візок

Потрійний візок

загальна вага одиночна вантажівка (тонн)

Двовісна вантажівка

Тривісна вантажівка

Чотирихосна вантажівка

загальна вага причіп (тонн)

Двохосний причіп

Трихосний причіп

загальна вага автопоїзд (тонн)

Триосний сідельний автопоїзд

Чотирихосний сідельний автопоїзд

П'ятіосний сідельний автопоїзд

Шестіосний сідельний автопоїзд

Чотирихосний автопоїзд

П'ятіосний автопоїзд

Шестіосний автопоїзд

Трихосний автобус

Допустима маса автопоїзда в Росії. Максимальне навантаження на вісь у Росії.

Додаток №2
до Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом(У редакції постанови Уряду Російської Федерації№12 від 9 січня 2014 року)

Допустимі осьові навантаження транспортних засобів

	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаженняколісних транспортних засобівзалежно від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
		для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 6 тонн/вісь ( * )	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі осі
Подвійні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)		21 (22,5 ** )
	від 1,8 і більше
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 і більше

(* ) У разі встановлення власником автомобільної дорогивідповідних дорожніх знаків та розміщення на його офіційному сайті інформації про допустиме для автомобільної дороги осьове навантаження транспортного засобу.
(** ) Для транспортних засобів з односхилими колесами, обладнаними пневматичною та еквівалентною їй підвіскою.

Примітки:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, поза дужками - для односхилих.
2. Осі з односхилими і двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами, за винятком двовісного візка з віссю, що розвантажується.
3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом розподілу загального навантаження на візок на відповідну кількість осей.
4. Допустиме осьове навантаження для двовісного візка з розвантажуваною віссю приймається рівною співвідношенню 60 відсотків від допустимого навантаження на двовісний візок для провідної осі і 40% - для осі, що розвантажується.

Європейські норми токсичності вихлопних газів дизельних двигунів вантажних автомобілів

Вимоги генеральної асамблеї ООН щодо викидів забруднюючих речовин для важких вантажних автомобілів, оснащених дизельним двигуном, г/(кВт. год)
На кожному вантажному автомобілі має проставлятися маркування відповідно до його стандарту. Для позначення використовуються букви латинського алфавіту.

Стандарт (рік)	Оксид вуглецю - СО	Вуглеводні - НС	Оксид азоту - N0x		Димність - Smoke
Євро-0 (1988)
Євро-1 (1992)
Євро-2 (1996)
Євро-3 (2000)
Євро-4 (2005)
Євро-5 (2008)
Євро-6 (2013)

Автотранспортний засіб, що відповідає відповідним вимогам, позначається буквою розміщеної на кабіні або бампері вантажівки:

• U - "Umwelt" ("Природа"), стандарт Євро-1,
• E - «Green Lorry» («Зелена вантажівка»). Поняття «Green Lorry» включає такі вимоги: норми викиду забруднюючих речовин EURO-2, норми шуму-78-80 дБА. На таку вантажівку заповнюють сертифікат відповідності та встановлюють табличку U або E
• S - "Supergreen" ("Дуже зелений"), стандарт Євро-2
• G - «Greener and Safe Lorry» («Більш безпечна і «зелена» вантажівка»)
• L - «Larmarm Kraftfahzeuge» (тягач з низьким рівнемшуму) в Австрії з 1 грудня 1989 року вантажівка, що рухається вночі (з 22:00 до 5:00) по території Австії, повинна відповідати цим нормам по шуму.

З 2001 року вивели ще одне визначення автотранспортного засобу — «ЄВРО-3 безпечний», воно діє з 2002 року. Така вантажівка має відповідати за вихлопами нормам «ЄВРО-3», а за шумом звичайні 78-80 дБА. Тоді вішається знак зеленого кольору з білою окантовкою та цифрою 3 білого кольору.
Для машин, які відповідають «ЄВРО-4» та «ЄВРО-5» знаки зеленого кольору з білою окантовкою та цифрами 4 та 5.

Всі наведені вище знаки повинні в обов'язковому порядкупідтверджуватись сертифікатом заводу-виробника та перебувати на борту автомобіля.

Зміни до Федерального закону від 13.07.2015 № 248-ФЗ, що регулює рух великовагових та великогабаритних транспортних засобів.

У Федеральному законі «Про автомобільні дороги та про дорожньої діяльностів Російській Федерації та про внесення змін до окремих законодавчі актиРосійської Федерації» поняття «важкоатлетний вантаж» та « великогабаритний вантаж» замінюються поняттями «важковаговий транспортний засіб» і «великогабаритний транспортний засіб» відповідно.
Федеральним законом вводиться заборона на рух автомобільними дорогами великовагових транспортних засобів і великогабаритних транспортних засобів, що здійснюють перевезення вантажів, що не є неподільними, за винятком здійснюють рух на підставі спеціальних дозволіввеликогабаритних транспортних засобів, габарити яких не більше ніж на 2 відсотки перевищують допустимі.
Федеральним законом вдосконалюється порядок здійснення процедур, пов'язаних з видачею спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, а також транспортного засобу, що здійснює перевезення небезпечних вантажів.
Право видачі спеціального дозволу на рух автомобільними дорогами транспортного засобу, що здійснює перевезення небезпечних вантажів, закріплюється за Ространснадзором Росії.
Встановлюється, що відповідні уповноважені органи можуть видавати спеціальні дозволи на рух автомобільними дорогами великовагових та (або) великогабаритних транспортних засобів через уповноважені ними підвідомчі організації.
Крім того, Федеральним законом передбачається можливість здійснення руху на великовагових транспортних засобах, маса яких з вантажем або без вантажу та (або) навантаження на вісь яких не більше ніж на 2 відсотки перевищує допустиму масу транспортного засобу та (або) допустиме навантаження на вісь, без спеціальних дозволів.
У разі, якщо навантаження на вісь великовагового транспортного засобу перевищує допустиме навантаження на вісь транспортного засобу більш ніж на 2 відсотки, але не більше ніж на 10 відсотків, спеціальний дозвіл видається у спрощеному порядку.
Федеральним законом також встановлюється, що спеціальний дозвіл видається в строк не більше одного дня з дня підтвердження внесення плати за рахунок відшкодування шкоди, заподіяної великоваговим транспортним засобом.
За порушення встановлених термінівузгодження маршрутів великовагового транспортного засобу та (або) великогабаритного транспортного засобу або терміну видачі спеціального дозволу або необґрунтовану відмову у погодженні таких маршрутів, так само як і за порушення правил руху великовагового та (або) великогабаритного транспортного засобу, Федеральним законом передбачається адміністративна відповідальність.

Екскурс в історію становлення обмежень на розміри вантажних автомобілів

Основним нормативним документамщодо обмежень на розміри вантажних автомобілів у Європі є Директива Ради ЄС №96/53/ЄС. Першими державами старого світу, що змінили допустиму довжинута масу автопоїздів до 25,25 м та 60 т, були Швеція та Фінляндія. У цих країнах дозволена експлуатація двох типів автопоїздів: сформованих з тривісного тягача та 5-вісного причепа, виконаного на базі серійного 3-вісного напівпричепа з 2-вісним підкатним візком та сідельно-причіпні автопоїзди (СПА), де до серійного напівпричепа причіпляється причіп, зазвичай із центральною віссю.
на вітчизняних дорогахАвтопоїзди нових зразків з'явилися досить давно. Вони курсують між містами Швеції, Фінляндії та Санкт-Петербургом, Москвою. міжнародних перевезеньці транспортні засоби також мали з'явитися, але законодавство країн Європи (за винятком Швеції та Фінляндії) не настільки досконале, щоб у стислі терміни змінити обмеження на габарити вантажних автомобілів. Аналогічна ситуація у країнах СНД. Корисний обсяг таких автопоїздів сягає 160 кубічних метрів.
Скандинавські держави не одразу прийшли до довжини автопоїздів 25,5 метрів. Спочатку їм вдалося дозволити вантажні автомобілі завдовжки 24 метри. Стандартів визначальних допустимі нормимаси вантажних автомобілів та автомобілів-тягачів на пострадянському просторі зараз немає. Єдиний ГОСТ скасували більше 25 років тому. По ньому повна маса 5-осного сідельного чи однопричіпного автопоїзда не повинна була перевищувати 40 тонн, довжина 20 метрів, а з двома причепами – 24 метри.
Експерти вважають суперечливою та необдуманою «Угода про маси та габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення по автомобільних дорогах країн-учасниць СНД», яка набула чинності 4 червня 1999 року. Гранично допустима масаавтопоїзди за цією «угодою» має становити 44 тонни. Навіть у північноамериканських країнах, де діють найжорсткіші у світі норми щодо осьових навантажень та мас автопоїздів, цей показник становить 48 тонн. Аналогічна ситуація із 6-вісним сідельним автопоїздом, маса якого не повинна перевищувати 38 тонн. При цьому в Європейському союзі згідно з Директивою ЄС №96/53 допустима вага автопоїзда - 44 тонн.
Найбільш ліберальне ставлення до розмірів вантажних автомобілів Китаю. Якісь обмеження там існують тільки на папері. За документами, регламентовано норми, аналогічні Директиві ЄС №96/53/ЄС, але на дорогах зустрічаються «монстри» величезних розмірів.
У Північної Америкидовжина напівпричепа не повинна перевищувати 16,15 м, а ширина - 2,6 м. У Європі аналогічні обмеження суворіші: довжина - 13,6 м, ширина - 2,6 м. Через подібні розбіжності щодо стандартів, що допускаються, ускладнюється процес перевезення вантажів контейнерами. Так 45, 48 і 53 футові контейнери в Європі не зустрічаються взагалі, хоча в США та Канаді повсюдно експлуатуються.

Що таке автопоїзд?

Автопоїздом прийнято вважати автомобіль із довільною кількістю причепів чи автомобіль-тягач.
Особливістю такого транспортного засобу є наявність буксирувального пристрою. Застосування автопоїздів підвищує використання потужного потенціалу автомобілів, знижує собівартість перевезень, збільшує продуктивність, зменшує потребу у водіях, знижує витрату палива на 1 т перевезеного вантажу за рахунок збільшення максимально допустимого обсягу вантажу, який можна перевезти за один раз вантажним транспортним засобом.

Класифікація вантажівок за призначенням

Всі вантажівки можна розділити на такі популярні категорії:

• Тенти, напівпричепи - вид вантажівок, що найчастіше зустрічається. Використовуються для транспортування будь-яких вантажів. Завантаження кузова здійснюється з будь-якої сторони, що значно спрощує цей процес. Середня вантажопідйомність варіюється від 20 до 25 тонн;
• Рефрижератори, напівпричепи - це напівпричепи, які оснащені холодильними установками, необхідними для транспортування продуктів, що швидко псуються. Температура у рефрижераторі: від +25 до -25. Середня вантажопідйомність таких видів вантажівок – 12-20 тонн;
• Автозчепленняявляє собою автомобіль та причіп до нього. Вони дуже зручні у плані завантаження/розвантаження. На них можна перевозити будь-які практичні вантажі, крім довгомірних, а також вимагають особливих умов. Місткість: від 16 до 25 тонн;
• Jumbo- це причепи підвищеної місткості. Підлога причепа зроблена у вигляді букви «Г», а також зменшений діаметр коліс, за рахунок чого досягається додатковий простір. Середня вантажопідйомність таких причепів – до 20 тонн;
• Контейнеровоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення контейнерів;
• Автоцистерна- транспортний засіб, що використовується для перевезення рідких та сипких вантажів;
• Автовоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення автомобілів;
• Зерновоз- транспортний засіб, що використовується для перевезення зерна;
• Самоскид- транспортний засіб, що використовується для перевезення сипких вантажів.

Терміни, що використовуються в транспортних документах

• "Вантажний автомобіль"- транспортний засіб, оснащений механічним приводом. Експлуатується для транспортування вантажів автошляхами;
• "Транспортний засіб"- пристрій, на який встановлюється вантаж або пасажири для їх перевезення автошляхами;
• «Автопоїзд»- комбінований транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля та причепа (причіпний автопоїзд), тягача та напівпричепа (сідельний автопоїзд);
• «Тягач»- транспортний засіб, оснащений власним двигуномта призначене виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа;
• «Комбінований транспортний засіб»- комбінація автомобіля та причепа (напівпричепа);
• «Повний причіп»причіп з дишлом - транспортний засіб, що буксирується, має, принаймні, дві осі, з яких, принаймні, одна вісь керована і, крім того:
  - оснащений буксирним пристроєм (дишлом), який має можливість вертикального по відношенню до тягача переміщення;
  - не передає на тягач скільки-небудь значне вертикальне навантаження (не більше 100 даН).
  Коли напівпричіп з'єднаний із опорним візком напівпричепа, його вважають повним причепом;
• «Напівпричіп»- буксирований транспортний засіб, який призначений для з'єднання з сідельним тягачем(або з опорним візком напівпричепа) і передає на зчіпний пристрій тягача (або на опорний візок напівпричепа) значне вертикальне навантаження;
• «Опорний візок напівпричепа»- Причіп із центральною віссю, оснащений сідельно- зчіпним пристроєм.
• «Максимальна довжина транспортного засобу»- довжина транспортного засобу, яка не перевищує встановлених допустимих значень(Для кожної країни своїх);
• «Максимальна ширина транспортного засобу»- ширина транспортного засобу, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• « Максимальна висотатранспортного засобу"- висота транспортного засобу, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни своїх);
• «Максимальна маса транспортного засобу»- маса транспортного засобу з вантажем або без нього, що не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• «Максимальна осьова маса»- маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, яка не перевищує встановлених допустимих значень (для кожної країни);
• «Маса транспортного засобу у спорядженому стані»- маса порожнього транспортного засобу з кузовом та зчіпним пристроєм у разі автобуса-тягача або маса шасі з кабіною, якщо виробник не встановлює кузов, та/або зчіпним пристроєм. Ця маса включає маси охолоджувальної рідини, масел, щонайменше 90 % палива, 100 % інших рідин (за винятком використаної води), інструментів, водія (75 кг), а також запасного колеса.
• "Технічно допустима максимальна маса транспортного засобу"- максимальна маса транспортного засобу, обумовлена ​​його конструкцією та заданими характеристиками, встановлена ​​виробникомтранспортного засобу.
• «Неподільний вантаж»- вантаж, який під час перевезення неможливо розділити через ризик його псування або великих витрат часу та коштів;
• «Повітряна підвіска»- система підвіски, в якій амортизуючим елементом є повітря, що забезпечує не менше 75% амортизуючого ефекту;

Експедитор чи перевізник? Три секрети та міжнародні вантажоперевезення

Експедитор чи перевізник: кому віддати перевагу? Якщо перевізник добрий, а експедитор – поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор – добрий, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли гарні обидва претенденти? Як вибрати із двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що ці варіанти не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КУТАЛЬНИКОМ.

Непросто жити між замовником перевезення та дуже хитро-економним власником вантажу. Якось ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два аркуші, збірка називається. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає поволі закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-отримувачів.

ЗАЧАРОВАНЕ МІСЦЕ - ПТО КОЗЛОВИЧІ.

За легендами та досвідом, всі, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Яке свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і б'ють утридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК МИ ВЕЗЛИ СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційному складі у Німеччині. Один із вантажів - сухе молокоз Італії, доставку якого замовив Експедитор.... Класичний приклад роботи експедитора-«передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає ланцюжком).

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заорганізовані та обюрокрачені, слідство - для здійснення міжнародних автомобільних перевезеньвантажів використовується купа уніфікованих документів. Не має значення митний перевізник чи звичайний — без документів він не поїде. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача та напівпричепа при зміні розташування вантажу у напівпричепі. І застосування цього знання практично.

У системі, що розглядається, є 3 об'єкти: тягач $(T)$, напівпричіп $(\large ((p.p.)))$ і вантаж $(\large (gr))$. Усі змінні, що стосуються кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $T$, $(\large (p.p.))$ і $(\large (gr))$ відповідно. Наприклад, власна маса тягача позначатиметься як $m^(T)$.

Ти чому не їж мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФМС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантійвже кілька федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року взагалі розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзута висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФМС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості у розмірі 20 млрд. рублів є цілковитим вигадкою, тому що всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага та обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги та обсягу вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних – вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення має комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний у тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .

Характеристика маси автомобіля - це першочерговий критерій для витрат палива та інших показників, що впливає і на всілякі системи авто. Основні поняття, що стосуються мас транспортного засобу, як правило, розповідають в автошколі. Тим не менш, для багатьох автовласників це важке питання. У цій статті ми розповімо, яка різниця між повною масою виснаженою і що це таке; а також з'ясуємо, що таке маса корисного навантаженнята максимально допустима маса.

Цікавий факт! Машиною з найбільшою масою вважається самоскид БелАЗ 75710 (Білорусь). Його вага складає 810 тонн, а вантажопідйомність – 450 тонн. У 2014 році ця машина провезла вантаж масою 503,5 тонн і таким чином встановила новий рекорд Книги Гіннесса Європи та СНД.

Що таке споряджена маса автомобіля

Споряджена маса автомобіля - це маса транспортного засобу, яка враховує вагу стандартного обладнання (запасного колеса, інструментів), масу всіх експлуатаційних матеріалів (палива, рідини, що охолоджує, масла і т. д.), але не враховує масу вантажу, водія і пасажирів. Іншими словами, сумарне значення мас всіх компонентів порожнього, заправленого до повного бака ТС, що має все стандартне обладнанняі необхідні рівнірідин і означає споряджену масу автомобіля.

Ви можете знайти цифру, що відповідає спорядженій масі вашої машини, у її техпаспорті, або ж серед технічних характеристикмоделі саме вашого автомобіля.

Зверніть увагу!У багатьох країнах Європи маса водія (75 кг) входить у споряджену масу. Виробники дотримуються такої думки, що для руху автомобіля наявність водія є необхідною умовою, і, отже, його вага не може бути зарахована до корисного навантаження.

Споряджену масу ще називають масою без навантаження, в той час, як повною масою ТЗ вважають масу, що включає вагу обладнання, витратних матеріалів, а також масу водія, масу пасажирів та вантажу. Тобто різниця між повною і спорядженою масами полягає у вазі водія, пасажирів і вантажів, що перевозяться машиною.

Згадаємо також таке поняття як суха масаавто. Це справжня вага машини, як конструкції, пристрою, механізму. Інакше кажучи, це загальна фактична масане спорядженого транспортного засобу без витратних рідин.

Маса корисного навантаження

Тепер мова піде про таку важливу технічну та основну експлуатаційну характеристику транспортних засобів як вантажопідйомність, іншими словами, про масу корисного навантаження. Це сумарна вага всього вантажу (що відповідає загальнотехнічним і експлуатаційним характеристикамТС), який перевозить автомобіль. Встановивши допустиму максимальне навантаженняна вісь рухомого складу на метр шляху можна визначити розрахункову масу корисного навантаження транспортного засобу.

Умовно вантажопідйомність можна поділити на розрахунковуі номінальну. Якщо розрахункова враховує тільки допустима вагаЩо може перевезти транспорт, то номінальна враховує і якість дороги. На твердому покритті вона може становити від 0,5 т (для легкових авто) до понад 28 т (для самоскидів).

Чи знаєте ви? У деяких видах автомобілів до дверної рами кріпиться сертифікаційна табличка, на якій вказані технічні дані, в тому числі маса гранично допустимого навантаження на кожен міст.

Максимально допустима (повна) маса

Якщо ж говорити про дозволену максимальну масу транспортного засобу, то це маса спорядженого та гранично навантаженого автомобіля, передбачена розробником. Також враховується вага водія та пасажирів. Кожна марка і модель мають власну максимально допустиму масу, яка залежить від матеріалів, використаних у виробництві машини, конструкції кузова та інших деталей авто.

Важливо! Бажано не перевищувати допустимий максимум цього показника, щоб уникнути деформації кузова та проблем із підвіскою.

У ПДР також йдеться, що піддозволеною максимальною масою автопоїзда мають на увазі суму максимально допустимих мас усіх транспортних засобів, які складають поїзд. Також варто згадати, що з 2015 року Кабміном України запроваджено деякі обмеження для вантажівок, спрямовані на збереження цілісності дорожнього полотна. Як сказано в Постанові № 8669 від 21.10: для перевезення вантажів, що діляться, дозволена максимальна маса вантажного автомобіля становить не більше 40 тонн, що відноситься до доріг загального користування.

Як бачимо, всі поняття гранично прості та зрозумілі. Сподіваємося, все вищесказане вам стане в нагоді і плутанини виникати не буде.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Перевантажений автомобіль як легковий, так і вантажний – це велика небезпека для водія та інших учасників руху. Крім того, він створює підвищене навантаження для дорожнього полотна, яке страждає в будь-якому випадку. Як розрахувати перевантаження і які на сьогодні штрафи за їзду з порушеннями? Кожен водій має розуміти свою відповідальність та знати, що йому загрожує.

Допустима маса транспортних засобів

Влітку 2015 року набули чинності зміни до відповідних актів про перевезення вантажів по російським дорогам. На підставі цього документа запроваджено нові норми допустимої маси автомобілів.

Наприклад, максимальна вага машини, яка має право без додаткового дозволу виїжджати на дорогу, становить 44 тонни. Це граничний максимум.

Для легкових автомобілів таких норм, звісно, ​​немає. Але чи це означає, що можна перевантажувати свою машину і їздити безкарно? Межа таки існує. Він полягає в тому, що забороняється перевозити велику кількість пасажирів. Це карається відповідним штрафом.

Допустиме осьове навантаження

Щодо вантажного транспорту діє правило навантаження на вісь. Це найважливіший моментпід час розрахунків. Щоб зрозуміти, як саме розраховується навантаження, потрібно розібратися в найпростіших поняттях.

Отже, всі автомобілі поділяють на два класи:

1. «А» - експлуатовані на трасах трьох категорій: першої, другої та третьої відповідно.
2. «В» — пересування по будь-якій дорозі.

Нижче наведено допустимі значення.

Насамперед, для автомобілів:

• з двома осями - 18 тонн;
• з трьома осями - 25 тонн;
• з чотирма осями - 32 тонни;
• із п'ятьма осями — 35 тонн.

Щодо автопоїздів, то для них встановлено інші нормативи:

• з трьома осями - 28 тонн;
• з чотирма осями – 36 тонн;
• з п'ятьма осями - 40 тонн;
• із шістьма осями та більше — 44 тонни.

Як розрахувати?

Розрахунок навантаження провадиться за складною формулою. Також потрібно враховувати максимальну масу для доріг певної категорії. Навантаження вантажного автомобіля розподіляється так: на передню вісь вона менша, на задню (або задні) вона значно вища.

Коли автомобіль заїжджає на ваги на посаді, співробітник контролю користується спеціальним довідником, де зібрано величезну кількість типів транспортних засобів та розписано докладне навантаження на осі. Розглянемо кілька прикладів та визначимо, як вона складається на кожну вісь.

Вантажна «ГАЗель» має дві осі: передню та задню. Загальна вага автомобіля складається за формулою:

М ТС = Н ПО + Н ЗО, де:

Здавалося б все просто, але для інших транспортних засобів не завжди можна застосувати цю формулу. Тривісні автомобілі із двома об'єднаними осями потрібно розраховувати інакше. Наприклад, візьмемо автомобіль "Камаз"-53215. Розрахунок вже ведеться за такою формулою:

М ТС = Н ПО + Н т, де:

• М ТС - це маса транспортного засобу;

Таблиця

Розглянемо таблицю припустимих навантажень. Врахуйте, що норми наведені кожної осі.

Розрахунок повинен проводитися максимально точно, оскільки похибка може бути трохи більше 5%. Чим ближче до осі розташовуються один до одного, тим сильніший тиск на дорожнє полотно. Саме цим пояснюється залежність від відстані.

Законодавчі обмеження інших країн

Відправляючи навантажений автомобіль за межі Росії або за товаром, важливо вивчити законодавство, щоб уникнути штрафів, які можуть позначитися на бюджеті.

Нижче наведено таблицю, за допомогою якої можна визначити повну допустиму масу автомобілів у деяких країнах.

Країни/автомобіль	двовісний	тривісний	чотиривісний	причіп у 2 осі	причіп у 3 осі	автопоїзд у 4 осі	автопоїзд у 5 та 6 осей	автопоїзд сідельний 3 осі	автопоїзд сідельний 4 осі
Польща	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Німеччина	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Франція	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Бельгія	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Іспанія	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Білорусь	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Казахстан	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Транспортні компанії ретельно вивчають інформацію та закони інших країн та страхують тих, хто до них звернувся.

Статистичне та динамічне зважування

на спеціальних пунктах, розташований на трасі, відбувається контрольне зважуванняз метою визначити, чи перевантажений автомобіль, і яке навантаження на вісь.

Зважують його двома способами:

• у статиці;
• у динаміці.

Обидва ці способи застосовуються сьогодні, з'ясуємо, у чому їхня відмінність. Отже, зважування у статиці відбувається так: автомобіль заїжджає на ваги та зупиняється. Такий спосіб визначає точну вагу транспортного засобу на даний момент.

Зважування в динаміці відбувається за повільного руху транспортного засобу. Такий спосіб необхідний визначення навантаження кожну вісь. Автомобіль рухається вагами зі швидкістю не вище 5 км/год.

Єдиний мінус такого способу — це похибка, яку обов'язково потрібно знати. Максимально вона може становити 3%.

Усі ваги, які використовуються сьогодні на пунктах зважування, переважно електронні. В'їзд на них здійснюється за допомогою пандусу. Не завжди на одному посту встановлено відразу два типи ваги.

Відповідальність за перевантаження

Безперечно, всі громадяни, які мають автомобілі, знають про те, що існує відповідальність за перевантаження. Найчастіше з цим стикаються водії вантажних машин. Власники легкового автотранспортуздебільшого не замислюються про перевантаження взагалі.

Максимально допустима маса авто, якщо не брати до уваги навантаження на осі, встановлюється ще до того моменту, як машина зійде з конвеєра. У кожному документі на транспортний засіб є рядок щодо цього моменту.

Сам виробник знає, яке навантаження може витримати автомобіль. На це впливає безліч факторів: від деталей, що використовуються у виробництві, до відстані між осями.

До чого призводить перевантаження?

Відповідальність за перевантаження це дуже серйозно справа. Подібні дії часом призводять до серйозних наслідків, серед них:

1. створення аварійної ситуації. Перевантажений автомобіль рухається дорогою не стабільно. Крім цього, навантаження створює тиск на вісь, яка може не витримати.
2. Руйнування дорожнього полотна. Із цим складно посперечатися, але перевантажені автомобілі справді розбивають дороги. Ями на них — це величезна проблема країни, штрафи не завжди здатні покрити шкоду, що завдається.
3. Деталі автомобіля та його частини швидше стають непридатними, застаріває і ламається також сам транспортний засіб.
4. Якщо авто перевантажено, шлях гальмування буде довшим, що створить додатковий ризик аварійної ситуації.

Це не всі фактори, на підставі яких водії можуть суворо оштрафувати.

Вантажний автомобіль

Водіям вантажного автотранспорту також слід пам'ятати про те, як правильно перевозити певні типи вантажів:

• великогабаритні;
• небезпечні та інші.

Штрафи за порушення передбачені статтею 12.21 КпАП. Вони поділяються на три типи:

• для фізичної особи- 1500-2000 рублів;
• для посадової особи- До 15 000 рублів;
• для юридичного лиця- До 400 000 рублів.

У деяких випадках під час перевезення вантажів може знадобитися дозвіл на перевезення. Якщо його немає, то на вас також чекає штраф.

У деяких ситуаціях, коли на вантаж оформлені документи, і вага не збігається з тим, що представлений у паперах додатково інспектор може накласти штраф у розмірі 5 000 рублів. Для компаній він зросте щонайменше в 50 разів.

Інспектор ДІБДР не має права виписувати штраф, якщо не відбулося контрольне зважування. На око перевантаження можна визначити, але довести його не можна ніяк.

Легковий автомобіль

У Кодексі про адміністративні правопорушеннянемає жодного слова про перевантаження легкових транспортних засобів. Ніхто не зважує їх на дорозі. У цьому випадку інспектор може мати інший привід для того, щоб виписати штраф.

Ті, хто навантажує легковий автомобільпід зав'язку, знають, як це впливає на керованість, замети та знос деталей. Найчастіше водіям легкових машинвиписують штраф за неправильне перевезенняпасажирів. Їх можна розмістити рівно стільки, скільки було затверджено у документах.

Штрафи передбачені такі:

• попередження;
• 500 рублів порушення правил перевезення;
• 1000 рублів за не пристебнутий ремінь безпеки.

Отже, перевантаження автомобіля - це серйозне порушення, за яке передбачено відповідальність. Перш ніж вирушати в дорогу, добре вивчіть правила. Якщо транспортні компаніїберуть усю відповідальність на себе, то приватному водієві доведеться за все відповідати самостійно.

До недавніх подій у всіх на слуху були терміни "5-тонник", "10-тоннік" та інші "тонники" та застосовувалися вони для позначення вантажопідйомності автомобіля. "Петровичу, нам на завтра потрібно два 10 тонників!" - говорив замовник начальнику транспортного цеху, і всім було ясно, що для перевезення якогось вантажу необхідні два автомобілі вантажопідйомністю не нижче 10 тонн. З появою "Платона" з'явився термін "12-тонник" і означає він зовсім не вантажопідйомність, а дозволену максимальну масу, Щодо нинішньої ситуації "12-тонні" це будь-яка вантажівка, чия дозволена максимальна маса перевищує 12 тонн.

Дозволена максимальна масавстановлюється підприємством виробником та вказується в ПТС - це маса автомобіля + максимально допустима маса вантажу (пасажирів). Для прикладу, допустимо маса ТЗ без навантаження 9 тонн, а дозволена максимальна маса 25 тонн це означає, що маса вантажу, що перевозиться разом з водієм, запасними колесами, соляркою в баку не повинна перевищувати (25-9) 16 тонн, у разі автопоїзда складаються параметри тягача та напівпричепа/причепа. І ще раз акцентую вашу увагу це встановлюється виробниками - простими словами "Ми робимо такі машини, на них ви можете возити ось стільки вантажу".

У законах та актах, що регулюють рух ТЗ та перевезення вантажів або пасажирів по дорогах використовується термін максимально допустима масаабо просто максимальна масаі означає масу ТЗ з вантажем чи без. Простими словами"Цією дорогою ви можете їхати на вантажівці масою не більше (якогось значення) і що визначили там виробники нам не важливо, не більше ніж на знаку написано".

Максимальна маса визначається шляхом складання осьових навантаженьТС. Осьове навантаження - це маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги. Для різних дорігосьові навантаження можуть різні, для різних типівТС осьові навантаження можуть відрізнятися (впливають міжосьові відстані, кількість осей у візку, скатність та тип підвіски). Простими словами "У вас 2х основний тягач, масою 8 тонн і 3х основний причіп масою 7 тонн, на цій дорозі максимально доустима маса не може перевищувати 38 тонн, значить при правильному розташуванні вантажу в причепі, ви можете перевозити 38-8-7=23 тонни.

Якщо при складанні осьових навантажень максимальна маса перевищує 44 тоннице перевезення потрапляє в розряд великовагових і вимагає оформлення спеціального дозволу, погодження маршруту в контролюючих органах та сплати мита за підвищену шкоду дорогам.

Якщо максимальна маса ТЗ понад 80 тонн, то потрібна розробка спеціального проекту, який може вимагати, наприклад, зміцнення мостів на маршруті руху.

Питання мас і навантажень, звичайно, значно глибше і в одному пості охопити всі аспекти складно, але для розуміння основних моментів, думаю, вам знадобиться.

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА РОСІЇ
(ФДС Росії)

НАКАЗ

м Москва

Про затвердження норм « Максимальні масита габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування»

З метою забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг загального користування та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності НАКАЗУЮ: 1 . Затвердити норми, що додаються «Максимальні маси та габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування», погоджені з Мінтрансом Росії та МВС Росії. 2 . Відділу забезпечення безпеки доріг ФДС Росії (Сорокін С.Ф.) спільно з Юридичним УправліннямФДС Росії (Єнікєєв Ш.С.) узгодити в установленому порядку із зацікавленими міністерствами та відомствами та подати до 1 червня 1999 р. на затвердження керівництву ФДС Росії «Правила пропуску великовагових та (або) великогабаритних транспортних засобів по автомобільних дорогах загального користування» та « Інструкцію про порядок компенсації збитків, які завдають великовагові автотранспортні засоби при проїзді автомобільними шляхами загального користування». 3 . Контроль над виконанням цього наказу покласти заступника керівника ФДС Росії Урманова І.А. Керівник В.Г. Артюхів

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

МАКСИМАЛЬНІ МАСИ ТА ГАБАРИТИ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ЕКСПЛУАТУЮЧИХ НА АВТОМОБІЛЬНИХ
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

1 . загальні положення

1.1. Положення, викладені в цих нормах, відносяться до маси та розмірів транспортних засобів, дозволених для використання в Російській Федерації на автомобільних дорогах загального користування, встановлені виходячи з вимог забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності. Наведені нижче обмеження за масою та габаритами транспортних засобів не належать до виробництва транспортних засобів, вимоги до якого встановлюються іншими стандартами та нормами. 1.2. Транспортні засоби або його частини, що утворюють частину комбінованих транспортних засобів, розміри, а також Загальна масаі осьове навантаження яких перевищують значень, встановлених розділами 3 , 4 і п'ять реальних норм, допускаються до пересування федеральним і територіальним автомобільним дорогам загального користування. Для інших автомобільних доріг, запроектованих і побудованих на менші, ніж зазначені в розділах 3, 4 і 5 навантаження, власниками автомобільних доріг можуть встановлюватися інші (менші) граничні значення маси транспортних засобів, для федеральних автомобільних доріг - Федеральної дорожньою службоюРосії, для територіальних автомобільних доріг - органами виконавчої суб'єктів Російської Федерації, для муніципальних автомобільних доріг - органами місцевого самоврядування. Рішення про зменшення наведених нижче розмірів і мас транспортних засобів приймаються на підставі результатів обстеження автомобільних доріг і можуть мати постійний або тимчасовий характер. При цьому орган, який ухвалив таке рішення, зобов'язаний в установленому порядку встановити відповідні дорожні знакина автомобільній дорозі або її ділянці, на якій введено додаткові обмеження щодо маси та розмірів транспортних засобів та проінформувати про це користувачів автомобільних доріг. 1.3. Транспортний засіб та його частина, що утворює комбіноване транспортний засіб, маса та/або осьове навантаження якого та/або розмір якого перевищують максимальні значення, встановлені цими нормами, можуть пересуватися автомобільними дорогами тільки за наявності спеціальних дозволів, що видаються в установленому порядку компетентними органами. Рух таких транспортних засобів автомобільними шляхами здійснюється відповідно до «Інструкції з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом дорогами Російської Федерації», затвердженої Мінтрансом Росії 27.05.96 р. 1.4. Крім граничних значень загальної маси та осьових навантажень, встановлених цими вимогами, маса вантажу, що перевозиться, і розподіл навантаження по осях не повинні перевищувати величин, встановлених підприємством-виробником для конкретного транспортного засобу. 1.5. Для цілей цих норм використані такі поняття та визначення: Транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення автомобільними шляхами вантажів і пасажирів; Вантажний автомобіль - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для перевезення вантажів; Тягач - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа; Причіп – транспортний засіб, призначений для перевезення вантажів шляхом буксирування тягачом або вантажним автомобілем; Напівпричіп - спеціально обладнане для перевезення вантажів, призначене для з'єднання з тягачем таким чином, щоб частина цього транспортного засобу розташовувалась безпосередньо на тягачі та передавала йому значну частку своєї ваги; Автопоїзд - комбінований транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля та причепа; Зчленований транспортний засіб - комбінований транспортний засіб, що складається з тягача, зчленованого з напівпричепом; Автобус - транспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів та їхнього багажу, що має понад дев'ять сидячих місць, включаючи місце для водія; Зчленований автобус- автобус, що складається з двох або більше жорстких секцій, з'єднаних один з одним і які мають пасажирський салон у кожній секції, що дозволяє пасажирам вільно переміщатися з одного салону до іншого; Комбінований транспортний засіб- комбінація вантажного автомобіля, що складається з вантажного автомобіля, з'єднаного з напівпричепом; Максимальна довжина, ширина та висота транспортного засобу -довжина, ширина та висота транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальні лінійні параметри транспортного засобулінійні параметри, що не перевищують значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальна маса транспортного засобу- маса транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 4 цих норм; - Маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, що не перевищує нормативного значення; Неподільний вантаж- вантаж, який при перевезенні автомобільною дорогою не може бути поділений на дві або більше частин без надмірних витрат або ризику його псування і який, занурений на транспортний засіб, перевищуватиме його максимальні розміри та масу; Повітряна підвіска- система підвіски, в якій елементом, що амортизує, є повітря; Візок- дві та більше осей, що мають загальну підвіску до транспортного засобу; Поодинока вісь- вісь транспортного засобу, що розташована на відстані понад 1,8 м до найближчої осі цього транспортного засобу; Зближені осі- осі (дві або більше) транспортного засобу, розташовані на відстані між ними менше 1,8 м-коду.

2 . Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів

2.1. Довжина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.1. При цьому при вимірюванні довжини відповідно до положень цього стандарту не враховуються наступні пристрої, змонтовані на автомобілі: пристрій для очищення скла та бризковики; фронтальні та бічні маркувальні пластини; пристрої для пломбування та захисні пристрої для них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; обладнання для електроосвітлення; дзеркала задньої оглядовості; пристрої для огляду простору за автомобілем; повітроводні трубки; довжина клапанів та роз'ємів для з'єднання з причепами або знімними кузовами; сходинки для доступу до кузова; витяг для записної автопокришки; підйомні платформи, сходинки для доступу та аналогічне обладнання, що не перевищує робочого положення 200 мм і виконане таким чином, щоб вони не могли збільшувати граничну масу завантаження автомобіля; зчіпні пристрої для буксирування транспортних засобів чи причепів. 2.2. Висота транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.3. Причому при вимірюванні висоти з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, що змонтовані на транспортному засобі: антени; пантограф в піднятому положенні. Для транспортних засобів, що мають пристрій для підйому осі, враховується ефект від дії цього пристрою. 2.3. Ширина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.2. При вимірі ширини транспортного засобу з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, що змонтовані на автомобілі: пристрої для пломб та печаток та захисні пристрої до них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; пристрої для розпізнавання пошкодження автопокришок ; виступаючі гнучкі частини бризковиків; освітлювальне обладнання; сходинки в робочому положенні, підвісні платформи та аналогічне обладнання, які в робочому положенні не перевищують 10 мм з кожного боку транспортного засобу та звернені вперед або назад, кути яких мають закруглення радіусом не менше 5 мм, та кромки яких мають закруглення з радіусом не менше 2 5 мм; дзеркала для заднього огляду; індикатори тиску в автопокришках; ступеня, що втягуються або забираються; викривлена ​​частина поверхні автопокришки, що виступає за точку її контакту із землею. 2.4. Осьова маса транспортного засобу вимірюється при динамічному вертикальному навантаженні, що передається через одиночну вісь на поверхню автомобільної дороги від завантаженого автомобіля. Вимірювання здійснюється спеціальними автомобільними вагами, що пройшли атестацію в установленому порядку. Осьова маса візка, розташованої на одній підвісці, з урахуванням конструкції транспортного засобу, визначається як сума вимірювань маси кожної з осей, що входять у візок. 2.5. Повна маса транспортного засобу або його частини, що утворює частину комбінованого транспортного засобу, визначається як сума виміряної маси всіх осей транспортного засобу або його частини.

3 . Максимальні розмірита інші параметри транспортних засобів

Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням розмірів знімних кузовів та тари для вантажів, включаючи контейнери, не повинні перевищувати наведених нижче значень. 3.1. Максимальна довжина: вантажного автомобіля – 12,00 м причепа – 12,00 м зчленованого транспортного засобу – 16,5 м зчленованого автобуса – 18,00 м автопоїзда – 20,00 м 3.2. Максимальна ширина: всіх транспортних засобів – 2,50 м 3.3. Максимальна висота – 4,00 м 3.4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиноюнапівпричепа має перевищувати 12,00 м. 3.5 . Максимальна відстань, виміряна паралельно поздовжній осі автопоїзда від зовнішньої передньої точки кузова або майданчика для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки причепа, мінус відстань між задньою частиною тягача та передньою частиною причепа не повинна перевищувати 15,65 м. 3.6. Максимальна відстань, виміряна паралельно до поздовжньої осі автопоїзда, від зовнішньої передньої точки кузова або платформи для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки напівпричепа не повинна перевищувати 16,40 м. 3.7 . Встановлений у кузові транспортного засобу вантаж не повинен виступати за задню зовнішню точку автомобіля або причепа більш ніж на 2,00 м. 3.8. Відстань між задньою віссювантажного автомобіля та передньої віссю причепа має бути не менше 3,00 м. 3.9. Горизонтально виміряна відстань між віссю шарнірного кріплення напівпричепа та будь-якою точкою передньої частини напівпричепа не повинна перевищувати 2,04 м. 3.10. Будь-який транспортний засіб під час руху повинен забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м та внутрішнім радіусом 5,30 м. 3.11 . Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинна перевищувати 12,00 м-коду.

4 . Нормативна загальна маса транспортних засобів*

* Нормативні загальні маси транспортних засобів забороняється перевищувати більш ніж 20 %.

Таблиця 4.1

Тип автотранспортного засобу		Нормативна загальна маса автотранспортного засобу, т
	Вантажні автомобілі а) двовісний автомобіль
	б) тривісний автомобіль
	г) чотиривісний автомобіль з двома провідними осями, кожна з яких складається з двох пар коліс та має повітряну або еквівалентну їй підвіску
	Транспортні засоби, що утворюють частину комбінованого транспортного засобу: а) двовісний причіп
	б) тривісний причіп
	Комбіновані транспортні засоби Зчленовані транспортні засоби
	а) двовісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,2 м і більше
	б) двовісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 м і більше
	в) тривісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,7 м і більше
	г) тривісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 і більше
	д) транспортний засіб, що складається з 18-ти тонної вантажівкита 20-ти тонного напівпричепа у разі, якщо транспортний засіб має провідну вісь, що складається із спарених коліс та обладнана повітряною або еквівалентною їй підвіскою при загальній базі 13,3 м і більше
	Автопоїзди а) двовісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 12,1 м і більше
	б) двовісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	в) двовісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 16,5 м і більше
	г) тривісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	д) тривісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 15,9 м і більше
	е) тривісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 18 м і більше
	Автобуси а) двовісний автобус
	б) тривісний автобус
	в) тривісний шарнірно зчленований автобус
	г) чотиривісний шарнірно зчленований автобус

5 . Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів

Таблиця 5.1.

Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів *

* Осьові навантаження автотранспортних засобів не повинні перевищувати нормативні осьові навантаження більш ніж на 40%.

Типи осей транспортних засобів	Розрахункове осьове навантаження, на яке розрахований дорожній одяг, транспортний засіб
	двосхилі		односхильні
Поодинокі осі
Подвійні осі причепів, напівпричепів, провідні осі вантажних автомобілів та автобусів на відстані між осями:
г) дорівнює або більше 1,8 м
Будовані осі причепів та напівпричепів при відстанях між осями:
а) понад 0,5 м, але не менше 1,0 м
б) рівному або більше 1,0 м, але менше 1,3 м
в) рівному або більше 1,3 м, але менше 1,8 м
г) дорівнює або більше 1,8 м
- те саме, при кріпленні на повітряній або еквівалентній їй підвісці

5.8. Вага, що передається на ведучу або провідні осі автомобіля або комбінованого транспортного засобу, не повинна бути меншою за 25 % від сумарної ваги автомобіля або комбінованого транспортного засобу.

1. Загальні положення. 2 2. Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів. 3 3. Максимальні розміри та інші параметри транспортних засобів. 4 4. Нормативна загальна маса транспортних засобів. 5 5. Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів. 6