Обмеження щодо ваги транспорту. Обмеження на розміри та вагу вантажних автомобілів в Європі

13.10.2019

Зміни до Правил перевезення вантажів автомобільним транспортом, затверджених постановою Уряду Російської Федерації від 15 квітня 2011 р. № 272 (далі – правила) в частині вагових навантажень набули чинності з 01.07.2015.

З 1 липня 2015 року гранична змінюється допустима загальна маса для вантажного автомобіля та навантаження на вісь. Розміщення розподіленого вантажу на транспортному засобі має здійснюватися таким чином, щоб загальна маса транспортного засобу з таким вантажем не перевищувала допустимі маси транспортних засобів, встановлені у додатку № 1 до Правил:

Додаток 1 до Правил

ДОПУСНІ МАСИ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Якщо максимальна допустима маса транспортного засобу перевищує зазначені параметри – на таке перевезення буде потрібний спеціальний дозвіл.

Допустимі осьові навантаження також наближені до загальноєвропейських. Нормування навантаження проводиться з навантаження групу осей, а чи не на кожну вісь окремо, як було раніше.

Додаток 2 до Правил

ДОПУСНІ ОСІВІ НАВАНТАЖЕННЯ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 6 тонн/вісь<*>	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для автомобільних доріг, розрахованих на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі	від 2,5 м і більше		(У ред. Постанови Уряду РФ від 18.05.2015 № 474)

Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)		21 (22,5 <**>)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів, з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)

———————————

<*>У разі встановлення власником автомобільної дороги відповідних дорожніх знаків та розміщення на його офіційному сайті інформації про допустиме для автомобільної дороги осьове навантаження транспортного засобу.

<**>Для транспортних засобів з односхилими колесами, обладнаними пневматичною або еквівалентною підвіскою.

Примітки:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, без дужок - для односхилих.

2. Осі з односхилими та двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами.

3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом поділу загального допустимого навантаження на візок на відповідну кількість осей.

4. Допускається нерівномірний розподіл навантаження по осях для двовісних та тривісних візків, якщо сумарне навантаження на візок не перевищує допустиме, і навантаження на найбільш навантажену вісь не перевищує допустиме осьове навантаження відповідної (односкотної або двосхилий) одиночної осі.

Розмір плати в рахунок відшкодування шкоди визначається в порядку, передбаченому методикою розрахунку розміру шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють перевезення великовагових вантажів, затвердженої постановою Уряду Російської Федерації від 16 листопада 2009 р. № 934 «Про відшкодування шкоди, заподіяної транспортними засобами, що здійснюють з автомобільних доріг Російської Федерації» (в ред. від 09.12.2014).

Запроваджується солідарна відповідальність вантажоперевізників та замовників за перевантаження транспортного засобу.

Контроль за вагою великовантажів та навантаженням на вісь однозначно зросте. Кожен третій пункт вагового контролю на федеральних трасах повністю автоматизований. Близько 500 нових спецрамок для стягування плати з вантажівок та майже 200 мобільних пересувних пристроїв мають повністю «звести на нуль» людський фактор під час проведення процедури вагогабаритного контролю. Експерти Торгово-промислової палати зазначають, що там, де завантаження автоматизоване, наприклад, у логістичних терміналах, проблеми перевантаження не виникає. Це стосується перевезення на палетах, побутовій техніку, продуктів харчування. Тому експерти сходяться на думці, що контролювати масу вантажівки та навантаження на вісь необхідно відразу при виїзді з місця завантаження. Найбільше в цьому мають бути зацікавлені перевізники сипких вантажів, нафтопродуктів, олій та інших рідин. У логістичних компаніях загалом така пропозиція знаходить позитивний відгук. У Російському автотранспортному союзі не зовсім погоджуються з таким підходом. На їхню думку, за перевантаження та навантаження на вісь має відповідати лише перевізник та водій транспортного засобу. Також у Російському автотранспортному союзі зазначають, що ніхто не може відправнику дати гарантію, що після завантаження у відправника перевізник не дозавантажиться в іншому місці.

Шановні покупці та продавці нерудних матеріалів!

24 липня 2015 р. набрав чинності Федеральний закон від 13.07.2015 № 248-ФЗ, який вніс суттєві зміни до статті 12.21.1 Кодексу про адміністративні правопорушення РФ, яка встановлює відповідальність за порушення правил перевезення великовагових вантажів (в т.ч. нерудних матеріалів ).

Що змінилося у перевезеннях піску та щебеню та які норми діють у 2018 році?

Тепер відповідальність за правопорушення, пов'язані з перевантаженням ТЗ, поширюється не тільки на перевізника, але також і на відправника вантажу.

Раніше за наслідки перевантаження відповідав лише один учасник доставки нерудних матеріалів – перевізник. Відправник вантажу, який наймав перевізника для доставки, міг навіть і не знати, з якими ризиками стикається транспортна компанія при перевезенні нерудних матеріалів.

Після набрання чинності вищезазначеним законом ситуація кардинально змінилася. Тепер при перевезенні піску та щебеню ризикують не лише перевізники. Ризики несуть відправники вантажів, а також кар'єри (перевалки), які здійснюють завантаження цих матеріалів в автотранспорт.

У таблиці нижче подано найважливіші зміни ст. 12.21.1 КпАП РФ.

Норми законодавства	Було до 24 липня 2015 року	Діє у 2018 році
Виникнення відповідальності на етапі завантаження автомобіля	Раніше така відповідальність у законі окремо не прописувалася.	Якщо юридична особа (ІП), яка здійснює навантаження автомобіля, допустила перевищення допустимої величини повної маси або навантаження на вісь автомобіля, такій особі загрожує штраф: - для юридичної особи – 250-400 тис. руб.; - для ІП – 80-100 тис. руб.
Відповідальність відправників вантажу	Відповідальність відправника вантажу могла наступити тільки у випадку, коли відправник вантажу вказував у документах недостовірні відомості про вагу вантажу (занижував вагу). Наприклад, якщо на посаді зупиняли самоскид, в якому фактична вага вантажу 45 т, а в накладній було зазначено 20 т, тоді крім перевізника штраф загрожував і відправнику вантажу. Якщо у накладній відправник вантажу вказував вагу 45 т, тоді штраф платив тільки перевізник.	Додано відповідальність вантажовідправника за невказання у накладній номера, дати та строку дозволу на перевезення великовагового вантажу, а також маршруту перевезення цього вантажу. Тобто. тепер, якщо відправник вантажу вказує справжню вагу вантажу 45 т, але не вказує відомості про спеціальний дозвіл на перевезення цього вантажу (якщо ці відомості необхідно вказати) або маршрут руху цього вантажу, тоді вантажовідправнику загрожує штраф.
Відповідальність водіїв	У разі перевантаження по масі або осях більш ніж на 5% водієві загрожує позбавлення прав незалежно від розміру такого перевищення (5%, 20% або більше %).	Водієві загрожує позбавлення прав лише за перевантаження понад 20%.
Відповідальність ІП	Відповідальність індивідуальних підприємців, за рідкісними винятками, була прирівняна до відповідальності фізичних осіб.	Відповідальність індивідуальних підприємців, також за рідкісним винятком, прирівняно до відповідальності юридичних.
Виникнення відповідальності за правопорушення та штрафи	Відповідальність виникала при перевищенні ваги вантажу чи осьового навантаження більш як 5% від допустимої величини. Розмір штрафу не залежав від такого перевищення (за перевищення контрольної величини на 5% і на 50% загрожував той самий штраф).	Знижено поріг перевищення допустимої ваги вантажу або осьового навантаження, при якому виникає відповідальність, - до 2%. При цьому штраф тепер залежить від розміру такого перевищення (що більше перевищення – тим більше штраф). Прописано можливість фіксації правопорушення в автоматичному режимі за допомогою спеціальних технічних засобів (фото, відео). У разі фіксації такого правопорушення штраф загрожує юридичній особі (ІП) – власнику автомобіля.

Оскільки ситуація з відповідальністю за вказані правопорушення кардинально змінилася, ми вирішили розповісти спочатку загалом, що таке перевантаження, а надалі за допомогою експертів у цьому напрямку розібрати це питання детальніше.

1. ВИДИ АВТОМОБІЛІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ НЕРУДНИХ МАТЕРІАЛІВ

Для перевезення нерудних матеріалів використовують різні види вантажних автомобілів.

За своїм складом самоскиди поділяються на 2 види:
1) одиночний автомобіль;
2) автопоїзд(сідельний чи причіпний).

Одиночний вантажний автомобіль - це єдиний (неподільний) транспортний засіб. Іншими словами, це автомобіль без причепа чи напівпричепа.

Нижче показані найпоширеніші види одиночних автомобілів - самоскидів.

Автопоїзд- це два і більше з'єднаних (зчленованих) для перевезення вантажів транспортних засобів.

Автопоїзди поділяються на 2 види:
1) сідельний автопоїзд(до складу автопоїзда входить сідельний тягач та напівпричіп);
2) причіпний автопоїзд(до складу автопоїзда входить вантажний автомобіль та причіп(и)).

Нижче показані види самоскидних автопоїздів, що найчастіше зустрічаються.

Вантажні автомобілі (як одиночні, так і автопоїзди) можуть мати поодинокі осі та зближені осі (здвоєні, будовані та ін.).

Поодинокі осіавтомобіля розташовані один від одного з відривом не менше 2.5 м.
Зближені осі знаходяться на ближчій відстані і можуть об'єднуватися по 2, 3, 4 або навіть більше осей, утворюючи так звану "візок".

Потрібно ще розповісти про види автомобільних коліс.
Двосхилі колеса - Колеса, у яких на один диск одночасно встановлюється 2 шини. Диск, відповідно, має інші розміри в порівнянні з диском для односхилих коліс, на який встановлюється лише одна шина.
Двосхили колеса встановлюються, як правило, на задні осі вантажних автомобілів і сідельний тягачів, а також на напівпричепи.

Нижче показані осі з односхилими та двосхилими колесами.

2. ПОВНА ТА ДОПУСТИМА МАСА ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

Тепер дамо визначення величини повна маса ТЗ, яка найчастіше використовується при перевезенні великовагових вантажів та дає початкову оцінку ризику перевантаження автомобіля.
Повна маса ТЗ- це маса вантажу разом із масою автомобіля, у якому цей вантаж перевозиться.

Розглянемо приклад №1.

Є сідельний автопоїзд у складі якого:
- сідельний 3-х основний тягач масою 9 т;
- самоскидний 3-х основний напівпричіп масою 9 т.

Маса автопоїзда дорівнюватиме 18 т (9 т + 9 т).
У кузов автомобілі завантажили 30 м3 кар'єрного піску вагою 45 т.
Отримуємо повну масу ТС – 63 т (18 т + 45 т).

Допустима маса ТЗ – це максимально допустима величина повної маси автомобіля.

Допустима маса ТЗ залежить як від виду вантажного автомобіля, так і від кількості встановлених осей.

Значення допустимої маси ТЗ встановлені Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р. №272 "Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом" та подані в таблиці нижче:

Таким чином, якщо повна маса ТЗ перевищує допустиму масу ТЗ, виникає перевантаження.

Звернемося знову до нашого прикладу 1. Наш автопоїзд має 6 осей (3 осі у тягача та 3 осі у п/причепа). Отримуємо з таблиці значення допустимої маси – 44 т. Повна маса нашого автопоїзда – 63 т, що значно перевищує допустиме значення ( перевантаження по масі – 19 т (43%)! ).

3. НАВАНТАЖЕННЯ НА ВОСЬ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

Інший не менш важливий контрольний показник – це.
- це навантаження, що передається на дорожню поверхню колесами однієї осі автомобіля.

Повна маса ТЗ та навантаження на вісь пов'язані між собою простим співвідношенням:

Повна маса ТС = навантаження на вісь 1 + навантаження на вісь 2 + .. + навантаження на вісь N

Розглянемо приклад №2.

Поставимо на статичні ваги 2-х осний сідельний тягач масою 9 т (на задній осі встановлені двосхилі колеса).

Навантаження на передню вісь значно перевищує навантаження задню вісь. Це пов'язано з тим, що центр тяжкості тягача сильно зміщений для його передньої частини, т.к. в ній розташовані найважчі елементи автомобіля: силовий агрегат та кабіна.

Маса тягача дорівнює сумі навантажень на передню та задню осі.

Тепер зачепимо до тягача порожній 3-х основний самоскидний напівпричіп такою ж масою 9 т.

Маса автопоїзда дорівнює 18 т (9 т + 9 т). Ця маса також дорівнює сумі навантажень по всіх осях автопоїзда.
Як тепер змінилися навантаження на осі тягача? Зачеплений напівпричіп "тисне" на сідло тягача із зусиллям 1.8 т, тому сума навантажень по всіх осях тягача збільшилася на 1.8 т і склала 10.8 т (9 т + 1.8 т). Як бачимо з прикладу, основна частина зусилля, прикладеного напівпричепом на сідло тягача, перейшла на задню вісь тягача.

Навантаження на задній візок напівпричепа становить 7.2 т. Її можна порахувати двома способами:
1) скласти навантаження по всіх осях заднього візка напівпричепа (2.5 т + 2.6 т + 2.1 т);
2) з маси напівпричепа відняти навантаження, що передається на сідло тягача (9 т – 1.8 т).

Завантажимо цей автопоїзд кар'єрним піском об'ємом 30 м3 вагою 45 т і знову поставимо його на ваги.

Тепер напівпричіп передає на сідло тягача вага 16.8 т і максимальне навантаження у разі припадає на задню вісь тягача.
Для вантажу такої маси найбільш підходящим був би 3-х основний тягач (зі здвоєною віссю ззаду). Тоді навантаження на кожну вісь заднього візка тягача зменшилася б приблизно в 2 рази і склала б близько 8 т.

Допустимі значення маси та осьового навантаження ТЗ встановлено Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р. №272 "Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом".

Ознайомимося з допустимими осьовими навантаженнями. Вони залежать від виду осі автомобіля, так і від виду встановлених на ній коліс.

Допустимі осьові навантаження транспортного засобу встановлені також Постановою Уряду РФ від 15.04.2011 р. №272 "Про затвердження правил перевезень вантажів автомобільним транспортом" та подані в таблиці нижче:

Вид коліс, встановлених на осі ТЗ	Вид осі	Відстань між осями
Вид коліс, встановлених на осі ТЗ	Вид осі	Відстань між осями	Для автошляхів, розрахованих на навантаження 6 т/вісь	Для автошляхів, розрахованих на навантаження 10 т/вісь	Для автошляхів, розрахованих на навантаження 11.5 т/вісь
	одиночна вісь	від 2.5 м	5.5 т/вісь	9 т/вісь	10.5 т/вісь
	здвоєна вісь	до 1 м	8 т/візок	10 т/візок	11.5 т/візок
		1 – 1.3 м	9 т/візок	13 т/візок	14 т/візок
		1.3 – 1.8 м	10 т/візок	15 т/візок	17 т/візок
		1.8 – 2.5 м	11 т/візок	17 т/візок	18 т/візок
	будована вісь	до 1 м	11 т/візок	15 т/візок	17 т/візок
		1 – 1.3 м	12 т/візок	18 т/візок	20 т/візок
		1.3 – 1.8 м	13.5 т/візок	21(22.5*) т/візок	23.5 т/візок
		1.8 – 2.5 м	15 т/візок	22 т/візок	25 т/візок
	4 і більше зближених осей	до 1 м	3.5 т/вісь	5 т/вісь	5.5 т/вісь
		1 – 1.3 м	4 т/вісь	6 т/вісь	6.5 т/вісь
		1.3 – 1.8 м	4.5 т/вісь	6.5 т/вісь	7.5 т/вісь
		1.8 – 2.5 м	5 т/вісь	7 т/вісь	8.5 т/вісь
Двосхилі колеса	одиночна вісь	від 2.5 м	6 т/вісь	10 т/вісь	11.5 т/вісь
	здвоєна вісь	до 1 м	9 т/візок	11 т/візок	12.5 т/візок
		1 – 1.3 м	10 т/візок	14 т/візок	16 т/візок
		1.3 – 1.8 м	11 т/візок	16 т/візок	18 т/візок
		1.8 – 2.5 м	12 т/візок	18 т/візок	20 т/візок
	будована вісь	до 1 м	12 т/візок	16.5 т/візок	18 т/візок
		1 – 1.3 м	13 т/візок	19.5 т/візок	21 т/візок
		1.3 – 1.8 м	15 т/візок	22.5 т/візок	24 т/візок
		1.8 – 2.5 м	16 т/візок	23 т/візок	26 т/візок
	4 і більше зближених осей	до 1 м	4 т/вісь	5.5 т/вісь	6 т/вісь
		1 – 1.3 м	4.5 т/вісь	6.5 т/вісь	7 т/вісь
		1.3 – 1.8 м	5 т/вісь	7 т/вісь	8 т/вісь
		1.8 – 2.5 м	5.5 т/вісь	7.5 т/вісь	9 т/вісь

(*) Для транспортних засобів, обладнаних пневматичною або еквівалентною їй підвіскою.

Звернемося до прикладу 2.
Припустимо, що на передню вісь тягача встановлені односхилі колеса, а на задню вісь тягача і на всі осі напівпричепа - двосхилі колеса. Відстань між осями напівпричепа складає 1.31 м-коду.
Припустимо також, що маршрут нашого автопоїзда проходить федеральною трасою М1.
Отримуємо наступну таблицю нормативних та фактичних значень навантажень на осі автопоїзда:

Вид показника	Передня вісь тягача	Задня вісь тягача	1-я вісь напівпричепи	2-я вісь напівпричепи	3-я вісь напівпричепи
Навантаження на вісь (нормативне значення)	10.5 т	11.5 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т
Навантаження на вісь (фактичне значення)	8.3 т	17.5 т	12.7 т	12.8 т	11.7 т
Перевантаження по осях	-	6.0 т (52%)	4.7 т (59%)	4.8 т (60%)	3.7 т (46%)

Нормативне значення навантаження на кожну вісь напівпричепа виходить шляхом розподілу навантаження на візок, зазначеної в таблиці допустимих осьових навантажень (24 т), на 3 (кількість осей у візку).
З таблиці видно, що у поїзда перевантаження по всіх осях, крім передньої осі тягача. Є також перевантаження по масі – 23 т (58%).

Отримуємо нові нормативні та фактичні дані навантажень на осі автопоїзда:

Вид показника	Передня вісь тягача	1-я задня вісь тягача	2-я задня вісь тягача	1-я вісь напівпричепи	2-я вісь напівпричепи	3-я вісь напівпричепи	4-та вісь напівпричепи
Навантаження на вісь (нормативне значення)	10.5 т	9.0 т	9.0 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т	8.0 т
Навантаження на вісь (фактичне значення)	8.3 т	9.0 т	8.5	9.3 т	9.4 т	9.5 т	9.0 т
Перевантаження по осях	-	-	-	1.3 т (16%)	1.4 т (18%)	1.5 т (19%)	1.0 т (13%)

Нормативне значення навантаження на кожну задню вісь тягача виходить шляхом розподілу навантаження на задній візок, зазначеної в таблиці (18 т), на 2 (кількість осей у візку). Нормативне значення навантаження на кожну вісь напівпричепа – 8 т.
Як бачимо з таблиці, перевантаження по осях напівпричепа значно зменшилося, а у тягача перевантаження по осях не стало зовсім.

Якби ми вирішили повністю позбутися перевантаження по осях (наприклад, висипали б з кузова 10 т піску), все одно залишилося б перевантаження по масі 9 т (9 т + 9 т + 45 т - 10 т - 44 т) або 9% .

4. ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ЗА ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

Існують 3 групи "обмежувачів" при перевезеннях нерудних матеріалів автомобільними шляхами:
1) Правила перевезень вантажів автомобільним транспортом- основний документ, що регламентує допустиму масу та допустимі осьові навантаження, які були нами розглянуті раніше:
2) рішення про тимчасове обмеження руху транспортних засобів по автомобільних дорогах, що приймаються місцевими органами влади у період весняного закриття доріг;
3) дорожні знаки, що забороняють 3.11 "Обмеження маси" та (або) 3.12 "Обмеження маси, що припадає на вісь транспортного засобу".

Відповідальність за навантаження транспортного засобу встановлюється ст. 12.21.1 КпАП РФ:

Учасник постачання нерудних матеріалів	ПЕРЕВИШЕННЯ ПОВНОЇ МАСИ АВТОМОБІЛЯ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВОСЬ
	НАД ДОПУСНІМ ЗНАЧЕННЯМ ПОВНОЇ МАСИ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВОСЬ (без наявності спеціального дозволу)				НАД ЗНАЧЕННЯМ ПОВНОЇ МАСИ АБО НАВАНТАЖЕННЯ НА ВОСЬ, ВКАЗАНИМ У ДОЗВОЛІ (за наявності спеціального дозволу)
	більше 2% та до 10%	понад 10% та до 20%	понад 20% та до 50%	понад 50%	більше 2% та до 10%	понад 10% та до 20%	понад 20% та до 50%	понад 50%
Водій	Штраф 1-1.5 тис. руб.	Штраф 3-4 тис. руб.	Штраф 5-10 тис. руб. чи позбавлення прав на 2-4 міс.		Штраф 1-1.5 тис. руб.	Штраф 3-3.5 тис. руб.	Штраф 4-5 тис. руб. чи позбавлення прав на 2-3 міс.	Штраф 7-10 тис. руб. чи позбавлення прав на 4-6 міс.
Посадова особа, відповідальна за перевезення	Штраф 10-15 тис. руб.	Штраф 25-30 тис. руб.	Штраф 35-40 тис. руб.	Штраф 45-50 тис. руб.	Штраф 10-15 тис. руб.	Штраф 20-25 тис. руб.	Штраф 30-40 тис. руб.	Штраф 45-50 тис. руб.
Транспортна компанія (юридична особа або ІП)	Штраф 100-150 тис. руб.	Штраф 250-300 тис. руб.	Штраф 350-400 тис. руб.	Штраф 400-500 тис. руб.	Штраф 100-150 тис. руб.	Штраф 200-250 тис. руб.	Штраф 300-400 тис. руб.	Штраф 400-500 тис. руб.
Власник транспортного засобу (юридична особа чи ІП) у разі автоматичної фіксації правопорушення засобами фотозапису (відеозапису)	Штраф 150 тис. руб.	Штраф 300 тис. руб.	Штраф 400 тис. руб.	Штраф 500 тис. руб.	Штраф 150 тис. руб.	Штраф 250 тис. руб.	Штраф 400 тис. руб.	Штраф 500 тис. руб.
Відправник вантажу (фізична особа) у разі заниження ваги вантажу або невказівки в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху	Штраф 1.5-2 тис. руб.	Штраф 1.5-2 тис. руб.	Штраф 5 тис. руб.	Штраф 5 тис. руб.	Штраф 1.5-2 тис. руб.	Штраф 1.5-2 тис. руб.	Штраф 5 тис. руб.	Штраф 5 тис. руб.
Відправник вантажу (посадова особа) у разі спотворення ваги вантажу або невказівки в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху	Штраф 15-20 тис. руб.	Штраф 15-20 тис. руб.	Штраф 25-35 тис. руб.	Штраф 25-35 тис. руб.	Штраф 15-20 тис. руб.	Штраф 15-20 тис. руб.	Штраф 25-35 тис. руб.	Штраф 25-35 тис. руб.
Відправник вантажу (юридична особа або ІП) у разі спотворення ваги вантажу або невказівки в ТТН номера, дати і терміну дії спец. дозволу, маршруту руху	Штраф 200-300 тис. руб.	Штраф 200-300 тис. руб.	Штраф 350-400 тис. руб.	Штраф 350-400 тис. руб.	Штраф 200-300 тис. руб.	Штраф 200-300 тис. руб.	Штраф 350-400 тис. руб.	Штраф 350-400 тис. руб.
Юридична особа, яка здійснює завантаження матеріалів в автомобіль	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.	Штраф 250-400 тис. руб.
ІП, що здійснює завантаження матеріалів в автомобіль	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.	Штраф 80-100 тис. руб.

5. КАЛЬКУЛЯТОР ПЕРЕВАНТАЖЕННЯ АВТОМОБІЛЯ ПО ОСЯМ І МАСЕ

Нижче наведені калькулятори розрахунку перевантаження для наступних видів самоскидів:

Клікніть на картинку самоскида:

Експедитор чи перевізник: кому віддати перевагу? Якщо перевізник добрий, а експедитор – поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор – добрий, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли гарні обидва претенденти? Як вибрати із двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що ці варіанти не рівноцінні.

Страшні історії міжнародних перевезень

МІЖ МОЛОТОМ І КУТАЛЬНИКОМ.

Непросто жити між замовником перевезення та дуже хитро-економним власником вантажу. Якось ми отримали замовлення. Фрахт на три копійки, додаткові умови на два аркуші, збірка називається. Машина на місці вже у вівторок, і до обіду наступного дня склад починає поволі закидати в причіп все, що зібрав ваш експедитор на адресу своїх замовників-отримувачів.

ЗАЧАРОВАНЕ МІСЦЕ - ПТО КОЗЛОВИЧІ.

За легендами та досвідом, всі, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Яке свавілля творять білоруські митники, чіпляються всіляко і б'ють утридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК МИ ВЕЗЛИ СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційному складі у Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор.

Документи для міжнародних перевезень

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заорганізовані та обюрокрачені, слідство - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Не має значення митний перевізник чи звичайний — без документів він не поїде. Хоч це й не дуже цікаво, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і зміст, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Розрахунок навантаження на вісь для вантажних автоперевезень

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача та напівпричепа при зміні розташування вантажу у напівпричепі. І застосування цього знання практично.

У системі, що розглядається, є 3 об'єкти: тягач $(T)$, напівпричіп $(\large ((p.p.)))$ і вантаж $(\large (gr))$. Усі змінні, що стосуються кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $T$, $(\large (p.p.))$ і $(\large (gr))$ відповідно. Наприклад, власна маса тягача позначатиметься як $m^(T)$.

Ти чому не їж мухомори? Митниця видихнула смуток.

Що відбувається на ринку міжнародних автомобільних перевезень? ФМС РФ заборонила оформляти книжки МДП без додаткових гарантій вже в кількох федеральних округах. І повідомила про те, що з 1 грудня поточного року взагалі розірве договір з IRU як невідповідним вимогам Митного союзу і висуває недитячі фінансові претензії.
IRU у відповідь: «Пояснення ФМС Росії щодо нібито наявної у АСМАП заборгованості у розмірі 20 млрд. рублів є цілковитим вигадкою, тому що всі старі претензії МДП були повністю врегульовані ... Що думаємо ми, прості перевізники?

Stowage Factor Вага та обсяг вантажу при розрахунку вартості перевезення

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги та обсягу вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних – вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення має комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний у тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor) .

Оскільки час невблаганно йде до «заповітної» дати, 01 квітня, а жодних позитивних звісток від Мінекономрозвиткуцього року, на відміну від минулого року, немає, то треба готуватися до сезонного весняного закриття доріг 2014 року.

Про це я вже трохи раніше говорив, адже опубліковано проект наказу Росавтодору. У ньому вказані дороги, які закриваються в ті чи інші терміни, список також є на моєму сайті. Але ж самі дороги ніхто не закриває, просто ми так говоримо.

Як самому розрахувати навантаження на вісьНа цих дорогах вводяться обмеження щодо допустимого навантаження на кожну вісь транспортного засобу. Ось це введення обмеження щодо навантаження на вісь вантажного автомобіля і є те, що ми називаємо «закриття дороги на просушування».

Як порахувати дозволене, чи реальне навантаження на вісь транспортного засобу? Є одна проста, народна, але досить наближена методика, що дозволяє прикинути гранично допустимі навантаження на осі транспортного засобу. Я її підгледів у творця та ідейного натхненника сайту Транспорт-КТГ. На їх сайті можна точно розрахувати навантаження на осі для конкретних моделей автомашин та причепів, поставити інші питання та, що найголовніше, отримати кваліфіковані на них відповіді.

Зразковий розрахунок навантаження на вісь транспортного засобу

Нехай є тривісний тягач + тривісний причіп (всього всього осей 3+3=6). Потрібно перевезти вантаж 20 т.

Вирішуємо задачу: осі автопоїзда?

Ліричний відступ: Ну щоб бути чесним, найправильніший і найточніший розрахунок навантажень на осі транспортного засобу перевізнику зроблять на першому ж посту вагового контролю. Там найправильніші методики та найточніші цифри навантажень на вісь автопоїзда.

І з ними, найголовніше, не посперечаєшся. Точніше, можна, але тільки в Арбітражному суді. Ось, наприклад, нещодавно відкрився пост вагового контролю на Колі.

Приступаємо до вирішення транспортного завдання.

Спочатку дивимося у свідоцтво про реєстрацію автомашини і причепа і дізнаємося маси автомашини Mам і причепа Mпр (нехай це будуть, наприклад Mам = 8 т, Mпр = 10 т). Бажано, звичайно, знати реальні ваги, а не ті, що написані.
Потім дізнаємося точно вага вантажу, що перевозиться (не те, що написано в ТТН, а вага вантажу, що реально перевозиться). Це буде маса вантажу Мгр = 20 т (це також для прикладу)
Обчислюємо 75% від (Mпр + = (Mпр + Мгр) * 0.75 = (10 +20) * 0.75 = 22.5 т
Розрахуємо навантаження на всі осі причепа: причепа = навантаження на причіп/Кількістьосей на причепі 22.5/3 = 7.5 т на кожну вісь
Розрахуємо навантаження на задні осі автомобіля, це буде 75% від навантаження осі автомобіля = 15.5×0.75/2 = 5.8 т

І, в результаті всіх цих розрахунків, отримуємо таку картинку максимальних навантажень на осі автопоїзда:

3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5

Я не гарантую, що цей розрахунок вірний, він дає зразкове розуміння розподілу навантажень по осях. Краще так, ніж ніяк.

Ну а що реально в житті, то це тільки пост вагового контролю скаже.

Адже всі ці навантаження на осі автомобіля залежать від таких параметрів! Що й пальців на всіх руках не вистачить їх перерахувати.

Успіхів на дорозі! І поменше переваг і привілей на дорозі!

Автомобіль з перевантаженням, неважливо легковий або фура – представляє суттєву загрозу для всіх учасників руху. По-перше, тому що сама машина рухається нестабільно. По-друге, велике навантаження на вісь може призвести до її раптової поломки. По-третє, гальмівний шлях такого авто є довшим, що може призвести до аварії. Крім того, перевищення допустимої ваги веде до руйнування дорожнього полотна та мостових конструкцій. І за перевантаження покладається адміністративний штраф.

Тому в цій статті ми розповімо про норми гранично допустимого навантаження на вісь вантажного автомобіля та про те, як його визначити.

Розрахунок навантаження на вісьвантажного автомобіля

Процес вантажоперевезень регламентується нормативно-правовими актами. Серед яких ФЗ про автошляхи №257-ФЗ від 08.11.2007. Відповідно до п. 2 ст. 31 якого для пересування автошляхами транспорту з перевищенням загальної допустимої ваги або навантаження на вісь більше ніж на 2% необхідно отримати дозвіл. Виняток робиться лише для автотранспорту Збройних сил Росії.
При отриманні дозволу власник авто повинен:

Узгодити маршрут.

Компенсувати шкоду, що наноситься покриттю дороги.

Якщо перевантаження менше 10%, використовується спрощена процедура видачі, яка займає лише 1 день.

Крім того, проїзд мостами та ділянками дороги іноді буває обмежений спеціальними знаками, що вказують граничне значення ваги вантажного автомобіля або навантаження на його вісь. Це може бути пов'язане з вантажопідйомністю конструкції чи її станом.

вантажних автомобілів в Росії

Постановою Уряду Російської Федерації про правила перевезення вантажів автотранспортом встановлено припустиму граничну вагу машин у тоннах.

Друга характеристика, який встановлюється цим нормативним актом, – допустиме навантаження. Вона визначається залежно від виду доріг, типу коліс та відстані між зближеними осями.

Наприклад, таблиця максимально дозволених навантажень на осі вантажних автомобілів для односхилих коліс виглядає наступним чином.

Значення таблиці наводяться кожної осі. Розрахунок маси повинен проводитися якомога точніше, оскільки допустима похибка трохи більше 5 %.

Як розрахувати навантаження

Отже, обмеження проїзду існує за двома параметрами:

За вагою машини.

За навантаженням осі.

Розрахуємо вагу авто. Існує співвідношення для двовісного автомобіля (наприклад, марки Газель):

Ма = Нп + Нз,
де, Ма - вага вантажівки.
Нп – навантаження на передню вісь.
Нз – аналогічний параметр задньої осі.

Ця проста формула розрахунку пов'язує навантаження на осі вантажного автомобіля та його масу.

Для автотранспорту з трьома осями, задній та середній міст якого об'єднаний у візок (приклад – Камаз 53215), ця залежність має такий вигляд:

Ма = Нп + Нт,

Навантаження для заднього візка та осі зазвичай більше. Бо саме там мають у своєму розпорядженні товари, що перевозяться. А вага, що давить на передню вісь, визначається лише масою кабіни та силового агрегату.

Дізнатися навантаження, маючи вагу вантажу, машини та причепа – складніше. І це розрахунок матиме дуже приблизний вигляд.

Беремо у свідоцтвах про реєстрацію масу авто (Ма) та причепа (Мп). Наприклад візьмемо Ма=6 т, Мп=11 т.

Дізнаємося фактична вага вантажу (Мг). Приймемо Мг = 19 т.

Найпоширеніше співвідношення навантажень: 0,75 – на причіп, 0, 25 – на тягач. Тоді навантаження на причіп: Нп = 0,75 * (Мп + Мг) = 22,5.

Вважається, що навантаження розподілено у причепі рівномірно. І навантаження на одну вісь (Але) дорівнює Нп/кількість осей = 22,5/3 = 7,5 т на кожну вісь.

Аналогічно вважаємо навантаження на осі машини. На них припадають 0,25 ваги, що залишилися. Тобто (Мп + Мг) * 0,25 + Ма = (11 +19) * 0,25 +6 = 13,5 т.

Навантаження на задні осі автомобіля дорівнюватиме 0,75 від навантаження на вантажівку. Тобто 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

А навантаження на передню вісь – те, що залишилося від загального навантаження на авто. 13,5-5,06 * 2 = 3,37.

Разом виходить наступна зразкова картина розподілу ваги 3,37+5,06+5,06+7,5+7,5+7,5.

Реальні значення можуть відрізнятись. Часто навантаження на осях буває нерівномірним. Це зазвичай пов'язано з такими причинами:

Несправність підвіски напівпричепа.

Прогинання причепа під вантажем.

Негоризонтальність майданчика напівпричепа.

Конструктивні особливості підвіски.

Як визначити навантаження на вісьвантажного автомобіля

Зважування – простий спосіб визначення як загальної ваги, і значення кожної окремої осі. Є два методи:

Динамічний. Для зважування вантажівка зі швидкістю не більше 5 км/год проїжджає по вісних автомобільних вагах. Вони зафіксують вагу кожної осі, а потім визначать вагу самої машини. Це досить простий та зручний спосіб, але його похибка становить від 0,5 до 3%. Що – як ви можете зрозуміти при межі перевищення максимального припустимого навантаження на вісь вантажного автомобіля у 2% – надто багато.

Статичний. Авто в'їжджає та зупиняється на платформі терезів, на яку встановлені тензодатчики. Їх застосування дозволяє досягти дуже високої точності зважування – 0,01%.

Також можна купити тягач, оснащений системою моніторингу, та сумісний з ним причіп. Це досить зручний спосіб завжди бути в курсі рівня завантаженості своєї машини, але дуже дорогий.

Можна вмонтувати манометри в магістраль пневморесори, та стежити за показаннями у процесі вантажних робіт. Щоб не мучитися з визначенням, яке значення шкали манометра якій вазі відповідає, можна встановити спеціальні датчики. Але це вимагає як витрат грошей при купівлі всіх елементів системи, а й значних зусиль з її налагодження.

Штрафи за перевантаження

В основному про цей вид адміністративного покарання переймаються водії вантажівок. Так як у легкових автомобілів є обмеження тільки за кількістю пасажирів, що перевозяться. Штраф за перевищення навантаження поділяються на три типи залежно від рівня відповідальності осіб:

Для фізичних осіб 1,5-2 тис. руб.

Для посадових - сума вже вище, 15 тис. руб.

І ще вище для юридичних – 400 тис. руб.

Якщо при перевищенні понад 2% немає дозволу на перевезення, то також оформляється штраф. Та й коли вага вантажу не збігається з тим, що написано у супровідних паперах із фізичної особи можуть стягнути суму 5 тис. рублів. Для компанії розмір стягнення більше мінімум у 50 разів. Щоправда, без контрольного зважування виписати штраф інспектор не має права.