Характеристика маси автомобіля - це першочерговий критерій для витрат палива та інших показників, що впливає і на всілякі системи авто. Основні поняття, що стосуються мас транспортного засобу, як правило, розповідають в автошколі. Тим не менш, для багатьох автовласників це важке питання. У цій статті ми розповімо, яка різниця між повною масою виснаженою і що це таке; а також з'ясуємо, що таке маса корисного навантаженнята максимально допустима маса.

Цікавий факт! Машиною з найбільшою масою вважається самоскид БелАЗ 75710 (Білорусь). Його вага складає 810 тонн, а вантажопідйомність – 450 тонн. У 2014 році ця машина провезла вантаж масою 503,5 тонн і таким чином встановила новий рекорд Книги Гіннесса Європи та СНД.

Що таке споряджена маса автомобіля

Споряджена маса автомобіля - це маса транспортного засобу, яка враховує вагу стандартного обладнання (запасного колеса, інструментів), масу всіх експлуатаційних матеріалів (палива, рідини, що охолоджує, масла і т. д.), але не враховує масу вантажу, водія і пасажирів. Іншими словами, сумарне значення мас всіх компонентів порожнього, заправленого до повного бака ТС, що має все стандартне обладнанняі необхідні рівнірідин і означає споряджену масу автомобіля.

Ви можете знайти цифру, що відповідає спорядженій масі вашої машини, у її техпаспорті, або ж серед технічних характеристикмоделі саме вашого автомобіля.

Зверніть увагу!У багатьох країнах Європи маса водія (75 кг) входить у споряджену масу. Виробники дотримуються такої думки, що для руху автомобіля наявність водія є необхідною умовою, і, отже, його вага не може бути зарахована до корисного навантаження.

Споряджену масу ще називають масою без навантаження, в той час, як повною масою ТЗ вважають масу, що включає вагу обладнання, витратних матеріалів, а також масу водія, масу пасажирів та вантажу. Тобто різниця між повною і спорядженою масами полягає у вазі водія, пасажирів і вантажів, що перевозяться машиною.

Згадаємо також таке поняття як суха масаавто. Це справжня вага машини, як конструкції, пристрою, механізму. Інакше кажучи, це загальна фактична масане спорядженого транспортного засобу без витратних рідин.

Маса корисного навантаження

Тепер мова піде про таку важливу технічну та основну експлуатаційну характеристику. транспортних засобівяк вантажопідйомність, іншими словами, про масу корисного навантаження. Це сумарна вага всього вантажу (що відповідає загальнотехнічним і експлуатаційним характеристикамТС), який перевозить автомобіль. Встановивши допустиме максимальне навантаження на вісь рухомого складу на метр шляху, можна визначити розрахункову масу корисного навантаження транспортного засобу.

Умовно вантажопідйомність можна поділити на розрахунковуі номінальну. Якщо розрахункова враховує тільки допустима вагаЩо може перевезти транспорт, то номінальна враховує і якість дороги. На твердому покритті вона може становити від 0,5 т (для легкових авто) до понад 28 т (для самоскидів).

Чи знаєте ви? У деяких видах автомобілів до дверної рами кріпиться сертифікаційна табличка, на якій вказані технічні дані, у тому числі й маса гранично допустимого навантаженняза кожен міст.

Максимально допустима (повна) маса

Якщо ж говорити про дозволену максимальну масу транспортного засобу, то це маса спорядженого та гранично навантаженого автомобіля, передбачена розробником. Також враховується вага водія та пасажирів. Кожна марка і модель мають власну максимально допустиму масу, яка залежить від матеріалів, використаних у виробництві машини, конструкції кузова та інших деталей авто.

Важливо! Бажано не перевищувати допустимий максимум цього показника, щоб уникнути деформації кузова та проблем із підвіскою.

У ПДР також йдеться, що піддозволеною максимальною масою автопоїзда мають на увазі суму максимально допустимих мас усіх транспортних засобів, які складають поїзд. Також варто згадати, що з 2015 року Кабміном України запроваджено деякі обмеження для вантажівок, спрямовані на збереження цілісності дорожнього полотна. Як сказано в Постанові № 8669 від 21.10: для перевезення вантажів, що діляться, дозволена максимальна маса вантажного автомобіля становить не більше 40 тонн, що відноситься до доріг загального користування.

Як бачимо, всі поняття гранично прості та зрозумілі. Сподіваємося, все вищесказане вам стане в нагоді і плутанини виникати не буде.

Підписуйтесь на наші стрічки в

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА РОСІЇ
(ФДС Росії)

НАКАЗ

м Москва

Про затвердження норм «Максимальні маси та габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогахзагального користування"

З метою забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг загального користування та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності НАКАЗУЮ: 1 . Затвердити норми, що додаються «Максимальні маси та габарити транспортних засобів, що експлуатуються на автомобільних дорогах загального користування», погоджені з Мінтрансом Росії та МВС Росії. 2 . Відділу забезпечення безпеки доріг ФДС Росії (Сорокін С.Ф.) спільно з Юридичним УправліннямФДС Росії (Єнікєєв Ш.С.) узгодити в установленому порядку із зацікавленими міністерствами та відомствами та подати до 1 червня 1999 р. на затвердження керівництву ФДС Росії «Правила пропуску великовагових та (або) великогабаритних транспортних засобів по автомобільних дорогах загального користування» та « Інструкцію про порядок компенсації збитків, які завдають великовагові автотранспортні засоби при проїзді автомобільними шляхами загального користування». 3 . Контроль над виконанням цього наказу покласти заступника керівника ФДС Росії Урманова І.А. Керівник В.Г. Артюхів

ФЕДЕРАЛЬНА ДОРОЖНЯ СЛУЖБА
РОСІЇ

МАКСИМАЛЬНІ МАСИ ТА ГАБАРИТИ
ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ,
ЕКСПЛУАТУЮЧИХ НА АВТОМОБІЛЬНИХ
ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ

Москва, 1999 р.

1 . загальні положення

1.1. Положення, викладені у цих нормах, відносяться до маси та розмірів транспортних засобів, дозволених для використання у Російської Федераціїна автомобільних дорогах загального користування, встановлені виходячи з вимог забезпечення безпеки дорожнього руху, надійності та збереження автомобільних доріг та дорожніх споруд з урахуванням їхньої несучої здатності та вантажопідйомності. Наведені нижче обмеження за масою та габаритами транспортних засобів не належать до виробництва транспортних засобів, вимоги до якого встановлюються іншими стандартами та нормами. 1.2. Транспортні засоби або його частини, що утворюють частину комбінованих транспортних засобів, розміри, а також загальна маса та осьове навантаження яких не перевищують значень, встановлених розділами 3, 4 та 5 цих норм, допускаються до пересування федеральними та територіальними автомобільними дорогами загального користування. Для інших автомобільних доріг, запроектованих і побудованих на менші, ніж зазначені в розділах 3, 4 і 5 навантаження, власниками автомобільних доріг можуть встановлюватися інші (менші) граничні значення маси транспортних засобів, для федеральних автомобільних доріг - Федеральної дорожньою службоюРосії, для територіальних автомобільних доріг - органами виконавчої суб'єктів Російської Федерації, для муніципальних автомобільних доріг - органами місцевого самоврядування. Рішення про зменшення наведених нижче розмірів і мас транспортних засобів приймаються на підставі результатів обстеження автомобільних доріг і можуть мати постійний або тимчасовий характер. При цьому орган, який ухвалив таке рішення, зобов'язаний в установленому порядку встановити відповідні дорожні знакина автомобільній дорозі або її ділянці, на якій введено додаткові обмеження щодо маси та розмірів транспортних засобів та проінформувати про це користувачів автомобільних доріг. 1.3. Транспортний засіб та його частина, що утворює комбіноване транспортний засіб, маса та/або осьове навантаження якого та/або розмір якого перевищують максимальні значення, встановлені цими нормами, можуть пересуватися автомобільними дорогами тільки за наявності спеціальних дозволів, що видаються в установленому порядку компетентними органами. Рух таких транспортних засобів автомобільними шляхами здійснюється відповідно до «Інструкції з перевезення великогабаритних і великовагових вантажів автомобільним транспортом дорогами Російської Федерації», затвердженої Мінтрансом Росії 27.05.96 р. 1.4. Крім граничних значень загальної маси та осьових навантажень, встановлених цими вимогами, маса вантажу, що перевозиться, і розподіл навантаження по осях не повинні перевищувати величин, встановлених підприємством-виробником для конкретного транспортного засобу. 1.5. Для цілей цих норм використані такі поняття та визначення: Транспортний засіб - пристрій, призначений для перевезення автомобільними шляхами вантажів і пасажирів; Вантажний автомобіль - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для перевезення вантажів; Тягач - транспортний засіб, запроектований та побудований виключно або переважно для буксирування причепа або напівпричепа; Причіп – транспортний засіб, призначений для перевезення вантажів шляхом буксирування тягачом або вантажним автомобілем; Напівпричіп - спеціально обладнане для перевезення вантажів, призначене для з'єднання з тягачем таким чином, щоб частина цього транспортного засобу розташовувалась безпосередньо на тягачі та передавала йому значну частку своєї ваги; Автопоїзд - комбінований транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля та причепа; Зчленований транспортний засіб - комбінований транспортний засіб, що складається з тягача, зчленованого з напівпричепом; Автобус - транспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів та їхнього багажу, що має понад дев'ять сидячих місць, включаючи місце для водія; Зчленований автобус- автобус, що складається з двох або більше жорстких секцій, з'єднаних один з одним і які мають пасажирський салон у кожній секції, що дозволяє пасажирам вільно переміщатися з одного салону до іншого; Комбінований транспортний засіб- комбінація вантажного автомобіля, що складається з вантажного автомобіля, з'єднаного з напівпричепом; Максимальна довжина, ширина та висота транспортного засобу -довжина, ширина та висота транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальні лінійні параметри транспортного засобулінійні параметри, що не перевищують значень, зазначених у розділі 3 цих норм; Максимальна маса транспортного засобу- маса транспортного засобу з вантажем або без вантажу, що не перевищує значень, зазначених у розділі 4 цих норм; - Маса, що передається через вісь транспортного засобу на поверхню автомобільної дороги, що не перевищує нормативного значення; Неподільний вантаж- вантаж, який при перевезенні автомобільною дорогою не може бути поділений на дві або більше частин без надмірних витрат або ризику його псування і який, занурений на транспортний засіб, перевищуватиме його максимальні розміри та масу; Повітряна підвіска- система підвіски, в якій елементом, що амортизує, є повітря; Візок- дві та більше осей, що мають загальну підвіску до транспортного засобу; Поодинока вісь- вісь транспортного засобу, що розташована на відстані понад 1,8 м до найближчої осі цього транспортного засобу; Зближені осі- осі (дві або більше) транспортного засобу, розташовані на відстані між ними менше 1,8 м-коду.

2 . Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів

2.1. Довжина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.1. При цьому при вимірюванні довжини відповідно до положень цього стандарту не враховуються наступні пристрої, змонтовані на автомобілі: пристрій для очищення скла та бризковики; фронтальні та бічні маркувальні пластини; пристрої для пломбування та захисні пристрої для них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; обладнання для електроосвітлення; дзеркала задньої оглядовості; пристрої для огляду простору за автомобілем; повітроводні трубки; довжина клапанів та роз'ємів для з'єднання з причепами або знімними кузовами; сходинки для доступу до кузова; витяг для записної автопокришки; підйомні платформи, сходинки для доступу та аналогічне обладнання, що не перевищує робочого положення 200 мм і виконане таким чином, щоб вони не могли збільшувати граничну масу завантаження автомобіля; зчіпні пристрої для буксирування транспортних засобів чи причепів. 2.2. Висота транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.3. Причому при вимірюванні висоти з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, що змонтовані на транспортному засобі: антени; пантограф в піднятому положенні. Для транспортних засобів, що мають пристрій для підйому осі, враховується ефект від дії цього пристрою. 2.3. Ширина транспортного засобу вимірюється відповідно до стандарту ISO 612-1978, пункт 6.2. При вимірі ширини транспортного засобу з урахуванням положень цього стандарту не повинні враховуватися такі пристрої, змонтовані на автомобілі: пристрої для пломб та печаток та захисні пристрої до них; пристрої для закріплення брезента та захисні пристрої для них; пристрої для розпізнавання пошкодження автопокришок ; виступаючі гнучкі частини бризковиків; освітлювальне обладнання; сходинки в робочому положенні, підвісні платформи та аналогічне обладнання, які в робочому положенні не перевищують 10 мм з кожного боку транспортного засобу та звернені вперед або назад, кути яких мають закруглення радіусом не менше 5 мм, та кромки яких мають закруглення з радіусом не менше 2 5 мм; дзеркала для заднього огляду; індикатори тиску в автопокришках; ступеня, що втягуються або забираються; викривлена ​​частина поверхні автопокришки, що виступає за точку її контакту із землею. 2.4. Осьова маса транспортного засобу вимірюється при динамічному вертикальному навантаженні, що передається через одиночну вісь на поверхню автомобільної дороги від завантаженого автомобіля. Вимірювання здійснюється спеціальними автомобільними вагами, що пройшли атестацію в установленому порядку. Осьова маса візка, розташованої на одній підвісці, з урахуванням конструкції транспортного засобу, визначається як сума вимірювань маси кожної з осей, що входять у візок. 2.5. Повна маса транспортного засобу або його частини, що утворює частину комбінованого транспортного засобу, визначається як сума виміряної маси всіх осей транспортного засобу або його частини.

3 . Максимальні розмірита інші параметри транспортних засобів

Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням розмірів знімних кузовів та тари для вантажів, включаючи контейнери, не повинні перевищувати наведених нижче значень. 3.1. Максимальна довжина: вантажного автомобіля – 12,00 м причепа – 12,00 м зчленованого транспортного засобу – 16,5 м зчленованого автобуса – 18,00 м автопоїзда – 20,00 м 3.2. Максимальна ширина: всіх транспортних засобів – 2,50 м 3.3. Максимальна висота- 4,00 м 3.4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиноюнапівпричепа має перевищувати 12,00 м. 3.5 . Максимальна відстань, виміряна паралельно поздовжній осі автопоїзда від зовнішньої передньої точки кузова або майданчика для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки причепа, мінус відстань між задньою частиною тягача та передньою частиною причепа не повинна перевищувати 15,65 м. 3.6. Максимальна відстань, виміряна паралельно до поздовжньої осі автопоїзда, від зовнішньої передньої точки кузова або платформи для встановлення вантажу за кабіною до задньої зовнішньої точки напівпричепа не повинна перевищувати 16,40 м. 3.7 . Встановлений у кузові транспортного засобу вантаж не повинен виступати за задню зовнішню точку автомобіля або причепа більш ніж на 2,00 м. 3.8. Відстань між задньою віссювантажного автомобіля та передньої віссю причепа має бути не менше 3,00 м. 3.9. Горизонтально виміряна відстань між віссю шарнірного кріплення напівпричепа та будь-якою точкою передньої частини напівпричепа не повинна перевищувати 2,04 м. 3.10. Будь-який транспортний засіб під час руху повинен забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м та внутрішнім радіусом 5,30 м. 3.11 . Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою та задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинна перевищувати 12,00 м-коду.

4 . Нормативна загальна маса транспортних засобів*

* Нормативні загальні маси транспортних засобів забороняється перевищувати більш ніж 20 %.

Таблиця 4.1

Тип автотранспортного засобу		Нормативна загальна маса автотранспортного засобу, т
	Вантажні автомобілі а) двовісний автомобіль
	б) тривісний автомобіль
	г) чотиривісний автомобіль з двома провідними осями, кожна з яких складається з двох пар коліс та має повітряну або еквівалентну їй підвіску
	Транспортні засоби, що утворюють частину комбінованого транспортного засобу: а) двовісний причіп
	б) тривісний причіп
	Комбіновані транспортні засоби Зчленовані транспортні засоби
	а) двовісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,2 м і більше
	б) двовісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 м і більше
	в) тривісний тягач із двовісним напівпричепом при загальній базі 11,7 м і більше
	г) тривісний тягач із тривісним напівпричепом при загальній базі 12,1 і більше
	д) транспортний засіб, що складається з 18-ти тонної вантажівкита 20-ти тонного напівпричепа у разі, якщо транспортний засіб має провідну вісь, що складається із спарених коліс та обладнана повітряною або еквівалентною їй підвіскою при загальній базі 13,3 м і більше
	Автопоїзди а) двовісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 12,1 м і більше
	б) двовісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	в) двовісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 16,5 м і більше
	г) тривісний вантажний автомобіль із двовісним причепом при загальній базі 14,6 м і більше
	д) тривісний вантажний автомобіль із тривісним причепом при загальній базі 15,9 м і більше
	е) тривісний вантажний автомобіль із чотиривісним причепом при загальній базі 18 м і більше
	Автобуси а) двовісний автобус
	б) тривісний автобус
	в) тривісний шарнірно зчленований автобус
	г) чотиривісний шарнірно зчленований автобус

5 . Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів

Таблиця 5.1.

Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів *

* Осьові навантаження автотранспортних засобів не повинні перевищувати нормативні осьові навантаження більш ніж на 40%.

Типи осей транспортних засобів	Розрахункове осьове навантаження, на яке розрахований дорожній одяг, транспортний засіб
	двосхилі		односхильні
Поодинокі осі
Подвійні осі причепів, напівпричепів, провідні осі вантажних автомобілівта автобусів при відстанях між осями:
г) дорівнює або більше 1,8 м
Будовані осі причепів та напівпричепів при відстанях між осями:
а) понад 0,5 м, але не менше 1,0 м
б) рівному або більше 1,0 м, але менше 1,3 м
в) рівному або більше 1,3 м, але менше 1,8 м
г) дорівнює або більше 1,8 м
- те саме, при кріпленні на повітряній або еквівалентній їй підвісці

5.8. Вага, що передається на ведучу або провідні осі автомобіля або комбінованого транспортного засобу, не повинна бути меншою за 25 % від сумарної ваги автомобіля або комбінованого транспортного засобу.

1. Загальні положення. 2 2. Вимірювання маси та розмірів транспортних засобів. 3 3. Максимальні розміри та інші параметри транспортних засобів. 4 4. Нормативна загальна маса транспортних засобів. 5 5. Нормативні осьові навантаження автотранспортних засобів. 6

Вантажні автомобілі в радянський часбули виключно у державної власності. Тепер же вантажівка у приватному володінні мало кого здивує. Більше того, для багатьох автовласників є основним засобом заробітку.

На відміну від легкового транспортуексплуатація даних автомашин має ряд специфічних нюансів, одним із яких є недопущення перевантаження транспортного засобу.

Чим визначаються норми

Вантажоперевезення автошляхами регламентуються низкою нормативних актів. Одним із них є Федеральний закон про автомобільні дороги №257-ФЗ від 08.11.2007 — ПОСИЛАННЯ.

У пункті 2 статті 31 якого вказується на необхідність отримання дозволу для руху автошляхами транспортного засобу, що перевищує більш ніж на два відсотки допустиму масу автомашини, або допустиме навантаження на вісь.

Виняток зроблено лише транспорту Збройних Сил РФ.

За погодженням автовласник зобов'язаний:

• Узгодити маршрут руху автомобіля.
• Відшкодувати шкоду заподіяну при експлуатації автодороги.

У разі якщо перевищення становить не більше 10 відсотків, застосовується спрощена система видачі дозволу протягом одного дня.

Законодавство Постановою Уряду РФ №272 від 15.04.2011 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом» (ПОСИЛКА) також встановлює граничну допустиму масу транспортного засобу в тоннах:

Поодинокі автомобілі:

• двовісні - 18 т;
• тривісні - 25 т;
• чотиривісні 32 т;
• п'ятивісні - 35 т.

Автопоїзди сідельні та причіпні:

• тривісні - 28 т;
• чотиривісні 36 т;
• п'ятивісні - 40 т;
• шестивісні та більше - 44 т.

Максимальне навантаження на вісь вантажного автомобіля в Росії

Ще одним параметром, що контролюється цим нормативним актом (додатком №2) є допустиме навантаження на вісь. Регламентується для автомобільних доріг розрахованих на 6 т, 10 т та 11,5 т відповідно. Значення має також відстань між зближеними осями та тип коліс (односкатні або двосхилі).

Таблиця 2018-2019 року

Розташування осей транспортного засобу	Відстань між зближеними осями (метрів)	Допустимі осьові навантаження колісних транспортних засобів в залежності від нормативного (розрахункового) осьового навантаження (тонн) та числа коліс на осі
		для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 6 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 10 тонн/вісь	для а/д, розрахувати. на осьове навантаження 11,5 тонн/вісь
Поодинокі	від 2,5 м і більше
Здвоєні осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачівна відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Будовані осі причепів, напівпричепів, вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів на відстані між осями (навантаження на візок, сума осьових мас)	до 1 (включно)
	до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі вантажних автомобілів, автомобілів-тягачів, сідельних тягачів, причепів та напівпричепів, з кількістю осей більше трьох на відстані між осями (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)
Зближені осі транспортних засобів, що мають на кожній осі по вісім і більше коліс (навантаження на одну вісь)	до 1 (включно)
	від 1 до 1,3 (включно)
	від 1,3 до 1,8 (включно)
	від 1,8 до 2,5 (включно)

Примітка до таблиці:

1. У дужках наведено значення для двосхилих коліс, без дужок - для односхилих.

2. Осі з односхилими та двосхилими колесами, об'єднані в групу зближених осей, слід розглядати як зближені осі з односхилими колесами.

3. Для здвоєних і будованих осей, конструктивно об'єднаних у загальний візок, допустиме осьове навантаження визначається шляхом поділу загального допустимого навантаження на візок на відповідну кількість осей.

4. Допускається нерівномірний розподіл навантаження по осях для двовісних та тривісних візків, якщо сумарне навантаження на візок не перевищує допустиме, і навантаження на найбільш навантажену вісь не перевищує допустиме осьове навантаження відповідної (односкотної або двосхилий) одиночної осі.

Як розрахувати навантаження

Під навантаженням на вісь мається на увазі від маси автотранспортного засобу, що передається на площину через її колеса. Слід враховувати її суттєву нерівномірність на передню і задню (задні) осі вантажної автомашини.

Будь-який розрахунок буде приблизним, тому що скрупульозно врахувати всі параметри неможливо.

Орієнтовна послідовність розрахунку для поширеної моделі тягач + причіп:

• Зі свідоцтва про реєстрацію ТЗ беремо інформацію про масу машини та масу причепа.

• Визначаємо фактичнумасу вантажу. Це найскладніший етап, оскільки дані накладної який завжди коректно відбивають цю інформацію.

• Проводимо розрахунок для причепа. Для цього складаємо масу причепа та масу вантажу, оскільки частина навантаження причепа передається на тягач, коригуємо значення у бік зменшення. Найбільш поширеним є співвідношення навантажень 25% на тягач та 75% на причіп. Відповідно визначаємо 75% від суми мас вантажу та причепа. Ділимо значення, що вийшло, на кількість осей.

• Тепер визначаємо вагу, що припадає на осі тягача. До 25% від суми маси вантажу та маси причепа додається маса самого тягача.

• Як і для причепа приймаємо як 75% від отриманого значення. Отримане значення поділяємо на кількість задніх осей тягача. Визначаємо навантаження на передню вісь як 25%. В результаті отримано значення для всіх осей тягача та причепа. Орієнтуватися слід на будь-яке максимальне значення, Саме воно і враховується на вагових постах.

У мережі Інтернет є калькулятори, які дозволяють проводити розрахунки автоматично. Точна відповідь може дати тільки вимір зроблений спеціалізованими приладами, які використовуються при ваговому контролі.

Відео - як уникнути штрафів за перевантаження за допомогою системи ALM:

Види вагового контролю

Пости зважування бувають стаціонарні та пересувні.

Відео - робота пункту вагового контролю та штрафи за перевантаження вантажного автомобіля:

Стаціонарнірозташовуються на заздалегідь визначених місцях, переміщення персоналу та устаткування ними здійснюється.

Пересувніпости вагового контролю обладнані на базі автомобільних фургонівздатні оперативно змінювати свою дислокацію та обертатися несподіваним сюрпризом для власників вантажівок.

Ваговий контроль здійснюється в динамічному та статичному режимі.

Динамічнийрежим вимірювання здійснюється під час руху вантажного авто з невеликою швидкістю за спеціальними датчиками. Які послідовно знімають показання з кожної з осей автомашини. Швидкість руху має бути більше 5 км/год. Мінусом даного способує значна, іноді доходить до 3% похибка при вимірах.

Відео - як повинен працювати ваговий контроль на дорозі:

СтатичнийМетод точніший. Вимірювання провадиться при нерухомому авто. Спосіб дозволяє виміряти як повну масуавтомобіля, так і осьові навантаження.

Штрафи за перевантаження вантажного автомобіля у 2019 році

За порушення правил перевезення вантажів у частині допустимої масита допустимих осьових навантажень передбачено штрафні санкції. Розміри штрафу за перевантаження вантажного автомобіля вказані у статті 12.21.1 КоАП РФ - ПОСИЛАННЯ.

У КоАП РФ передбачені такі види покарання:

• У п. 1 ст. 12.21.1 у разі перевищення допустимих значеньвід 2 до 10% без оформленого дозволу або аналогічне перевищення значень зазначених у дозволі передбачає штраф на водія (далі — В) до 1500 р., посадова особа(Далі за текстом ДЛ) до 15000 р, юридична особа (далі за текстом ЮЛ) до 150000 р.

• У п. 2 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 10 до 20% без оформленого дозволу передбачає штраф на В до 4000 р, ДЛ до 30000 р, ЮЛ до 300000 р.

• У п. 3 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень від 20 до 50% без дозволу передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення прав до 4 місяців), ДЛ до 40000 р, ЮЛ до 400000 р.

• У п. 4 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 10 до 20% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

• У п. 5 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі від 20 до 50% ніж передбачає штраф на В до 3500 р, ДЛ до 25000 р, ЮЛ до 250000 р.

• У п. 6 ст. 12.21.1 те ж саме при перевищенні значень узгоджених у дозволі більше 50% або без дозволу, передбачає штраф на В до 10000 р (або позбавлення права управління до півроку), ДЛ до 50000 р, ЮЛ до 500000 р. Слід врахувати що крім штрафуу всіх пунктах з 1 по 6 цієї статті передбачено затримання автотранспорту з направленням на спецстоянку.

• У п. 11 ст.12.21.1 те ж саме при перевищенні значень зазначених на спеціальному обмежувальному знаку тягне за собою штраф 5000 р.

Увага! За порушення, передбачені статтею 12.21.1 КоАП РФ, індивідуальні підприємцінесуть адміністративну відповідальність як юридичних осіб!

Про що слід пам'ятати

Слід запам'ятати про низку важливих моментів. Для того, щоб потрапити до лав порушників буде достатньо, якщо навіть одна вісь перевищить дозволені норми навантаження.

Відео — про перевантаження, штрафи, навантаження на вісь (трактування спірних моментів):

Якщо ви впевнені у своїй правоті та відсутності перевантаження, варто звернути увагу на обладнання, яким робилися виміри, воно має пройти сертифікацію та офіційно бути засобом вимірювання.

Автовласникам у недалекому майбутньому доведеться зіткнутися і з автоматичною системоювагового контролю та відеофіксації, яка зможе здійснювати виміри на швидкості авто до 140 км/год. Квитанція зі штрафом спрямовуватиметься за аналогією з тими, хто направляється за перевищення швидкості.

Наприкінці варто додати, що сумлінний контроль вантажоперевізника за ваговими параметрами свого автотранспортного засобу не лише збереже дорожнє полотно, а й заощадить час та значні грошові коштина штрафах. Успіхів на дорогах!

Так, далекобійникам не дають «нудьгувати» — одна тільки чого варта.

Олександр

Спасибі ви Super !!!)))

Альбіна

Добридень! Є повідомлення про явку на розгляд у справі перевантаження на 2-у вісь (склало 6,930 кг при нормі 6000). Чи можемо ми посилатися на те, що правильність розподілу вантажу – це відповідальність водія. І ми, як відправники вантажу не порушили норму по перевантаженню, а вся вина тільки на водії, т.к. у процесі завантаження або в процесі транспортування водій сам міг переміщати вантаж. Дякую! Або як правильно уникнути оплати штрафу, т.к. ми ТОВ та штраф світить 250 000р.

Дмитро

Доброго дня, відповідно до ТехРегламенту Митного Собзу, максимально допустима маса автопоїзда 40 тонн, враховуючи, що ця МІЖНАРОДНИЙ ДОКУМЕНТ, а за першістю міжнародні угоди коштують «вище» за національні, то краще не возити більше 40 тонн

Володимир

Стандартний а кран КС-45719 на шасі МАЗ-5337. постанову про штраф на підприємство (Кострома, авт.ваги-невидимі)-300тир.

Сергій

Чисто теоретично подумав, а якщо на цьому крані задні осі«розсунути», то він уже проходитиме по терезах. Переробки небагато, реактивні штанги і кардан замовити за розмірами, ресори теж можна підібрати або самому зібрати з листів.

Валентин

Автоматичні системи вагогабаритного контролю вже давно працюють біля Росії. При цьому за мінімальні навантаження навіть на одну вісь (у межах похибки +- 400 кг) приходять штрафи на власника ТЗ. А якщо власник – юридична особа. Тоді тримайте тисяч 150 руб. за перевищення від 2% дозволеної маси. При чому автоматика не визначить, що в процесі руху може відбутися зсув вантажу. Загалом у Найближчим часомбуде маса оскаржень подібних ухвал.

едуард

я працював на господаря тепер штраф мені прийшов хоч я і як водій платив просто інспектор переплутав прізвища. суддя сказав що різниці нема кому виписали

Юрій

У мене тривісний тягач та тривісний П/причіп цистерна. за загальній масіперевантаження не возимо, а по осях буває. Не зрозумію, перевантаження по загальній масі автопоїзда - штраф вище ніж при осьовому перевантаженні???

Михайло

Справді, я також чув таку інформацію, що в недалекому майбутньому встановлять на дорогах автоматизовану систему контролю за вагою. І зафіксувавши перевантаження будуть надсилатися квитанції зі штрафом порушнику. За аналогією із системою, що фіксує перевищення швидкості. І вже тоді заживемо, Платон тоді здасться дрібницею. Я все чудово розумію, що псується дорога, розумію, що будь-яка помилка з перевантаженням призводить до непоправного і непередбачуваного. Але адекватний та кваліфікований водій ніколи не допустить перевантаження навмисно та розподілить вантаж по осях рівномірно. А рвачів та квитанції не зупинять.

Леонід

А ось насправді ті, хто свідомо перевантажує свої фури та самоскиди шкодять усім. Насамперед страждають дороги, якими ми їздимо. Це не тільки ями та вибоїни, а й глибока колійність. Ось у нас в області є дорога Гомель — Брянськ, часто по ній їжджу, тож у напрямку з Гомеля колію сантиметрів 20-25, а у зворотному напрямку немає колії. Чому? Та тому, що з Білорусії йдуть на Москву навантажені фури, а назад порожні! Бажання водія цілком зрозуміле — більше навантажив, більше перевіз і більше одержав. Але! Страждають решта учасників руху. Тому контроль за навантаженням на вісь важливий, і повинен проводитися на всіх значних федеральних трасах.

Андрій

Суворість автомобільних законівв Росії, як ми знаємо, компенсується корумпованими даішниками.

Леха

З одного боку будь-якому середньому водієві (якщо він не керує вантажівками) «по-барабану» всі ці розклади з перевантажень, розрахунків навантажень на осі і так далі. З іншого — і ті й інші використовують ту саму дорогу, і стан цієї дороги в першу чергу залежить від вантажних автомобілів. Саме вони дають основне навантаження на полотно автодороги. Тому автовласники легкового транспорту мають повне право брати участь в обговоренні подібних проблем та ставити питання, та вимагати виконання норм навантаження у разі порушення. У моєму регіоні після появи компанії «Міроторг» дороги стали просто розвалюватись на очах. Деякі вони вкладаються на ремонт, але далеко не завжди. Я чесно оплачую транспортний податокі хочу їздити нормальними дорогами.

Леонід

Жерсть, скоро схоже будуть штрафувати за все поспіль. І так податки підняли, а тут ще тепер за перевантаження. Навіть якщо не перевантажений, знайдуть до чого прикопатися. А як кажуть: «Російський суд, найгуманніший суд у світі». Так що звертатися туди буде марно в разі чого.

Дмитро

Теорія — це добре і правильно, але не слід забувати, що застосовуються норми у нас від регіону до регіону по-різному. Так що плануючи маршрут обов'язково шукайте відгуки про місцеві пости та ставлення до них. Читав про те, що коїться в Карелії, Татарстані, Башкирії, — у нас, наприклад, такого жорсткика поки що немає.

SuperMakarij

Розвиток парків великовантажних вантажних автомобілів вже у сімдесятих роках минулого століття дуже змінив експлуатацію автомобільних доріг. Важковаговики руйнували дорожнє полотно, часом вибиваючи в асфальті колії. Перевантаження автомобілів впливає не тільки на якість експлуатації доріг, але і на технічний станавтомобілів та безаварійну їх роботу. Особливо проблема перевантаження вантажних автомобілів наростала з 90-х, коли в країні прискореними темпами стали розвиватися приватні автопарки. Разом з ними пішов азарт заробітку за будь-яку ціну, на шкоду правилам експлуатації вантажівок та безпеки дорожнього руху. Заходи, що вживаються урядом з регулювання та контролю за правилами перевезення вантажів, вимушені та вимагають від водіїв одного – їх виконання.

Володимир

Біда ось у чому! Контроль за перевантаження вантажного автомобіля, звичайно, повинен бути жорстким і він повинен здійснюватися для захисту дорожнього полотна і довкілля. Але з іншого боку, для чого вводять додаткові збори для далекобійників (систему Платон), постійно підвищують акцизи на бензин і дизельне паливо? Дальнобійники змушені йти на хитрість, перевантажуючи свої машини, щоб досягти прибутку хоч якийсь. Багато ІП — далекобійники йдуть з ринку, кидаючи свою улюблену справу. І друге: чому контроль за великовантажами посилюють, а за шляховиками немає? Нові дороги не витримують навіть пару зим, руйнуються миттєво!

Антон

Купила вантажівку в Москві (одинак ​​2е осі), гнала додому, завантаживши власним вантажем. Під Новосибом потрапив на автоматику з перевагою на вісь (змістився вантаж). ПІДСУМОК: я власник, вантаж некомерційний, ШТРАФ 300т.р. …. це як ваше??? Чи не простіше розкуркулювати нас відразу, навіщо такі складні схеми?

Сергій

Наші законодавці, які регулюють норми та КпАП, діють за схемою – «де або як би працювати, аби не працювати». Вони складають таблиці, видають статті про перевищення допустимих значень, але лише без урахування якості Російських дорігв даний час і при подальшому їх укладанні. Ось начебто все добре, водій дотримується всіх норм для певної якості дороги, норма навантаження на вісь менша за допустиму, потім після проїзду в частині «убитої» дороги розбиває ходову частинуавтомобіля. Адже ями, по суті, є таким самим навантаженням на вісь, лише з погіршення експлуатації транспорту. За навантаженням на вісь має враховувати не лише як від перевантаження постраждають дороги, а й які збитки зазнає автовласник від неприпустимої їхньої якості. Для початку повинні бути введені нормальні закони щодо гарантії від підрядника автодору та жорсткі заходи щодо їх порушення.

Віктор Олександрович

Та не завжди вантажівки псують дороги! Колія скрізь легкова, це від шипів. Уряд, що про це не знає? Ще як знає, але нічого не робить, тому результат нікому не потрібен, а потрібна ось ця движуха-шуміха. Ось скажіть як водієві дотримуватись осьової при перевезенні лісу, пиломатеріалів? Терезів у машині немає, щільність сильно залежить від вологості та породи дерева. Дивує, що всі ЗМІ та дилетанти, які самі то жодного разу на фури не вантажили на всю країну дурниці тиражують.

Олександр

Щиро співчуваю водіям великовантажів — зазвичай вони нічого не вирішують у різних вантажно-економічних розкладах і змушені йти на порушення, щоб не втратити роботу. Тільки відповідати саме їм і доводиться.

Сергій

Я бував у Польщі на автомобілі і не бачив там жодної колійності, хоча дорогами пересувається багато тягачів, значить справа не в машинах, а як полотно!

Анатолій

Звичайно, перевантаження вантажного автомобіля є показником використання автомобіля, який повинен бути завжди на контролі, як у водія, так і відповідальних осіб підприємств або організацій. Законодавством не дарма передбачена відповідальність за станом навантаження не лише на цих осіб, а й на саму організацію. Все це для того, щоб не було, як кажуть, перекладу всієї відповідальності на водія. Водій, виконуючи команди керівництва фірми на перевезення позамежних за вагою вантажів, не повинен бути хлопчиськом для биття. Та й відповідальність у нього не лише штрафами, а часом і власним життям. Хотілося б, щоб, особливо керівники чи господарі невеликих підприємств, розуміли це. Хочеш отримувати великий прибуток, організуй гідну роботу водію, забезпеч своєчасно, при необхідності, відповідними дозволами, відправте автомобіль за маршрутом, де дорожнє покриття може витримувати вагу завантаженого автомобіля. Серйозне опрацювання виконання такої роботи має бути, а не за принципом «я сказав», а там хоч не розквітай. А якщо вже виконано все те, що залежить від вас, тоді нехай водій відповідає за всі відступи і порушення.

Євген

А я вам скажу так — весь цей ваговий контроль, який здійснюється держорганами, малоефективний насправді! Справа в тому, що переважна більшість фуристів чудово знають, де розташовані стаціонарні ваги та місця, де найчастіше встановлюють пересувні пункти за виміром навантаження. І ще на стадії завантаження своєї фури на логістичному складі, заздалегідь знаючи, що у них буде перевага, водії розробляють маршрут руху, минаючи всі пости перевірки маси та навантаження. Плюс практично в кожній фурі присутній короткохвильовий приймач-передавач (рація), за допомогою якої на певному каналі спілкуються водії далекобійники, які діляться обстановкою на дорозі, наявності поста ДПС або ваг.
Таким чином у мережі наших силовиків трапляється менше 5-ти відсотків порушників, тобто це як ловити сіткою з великим осередком дрібну рибу — хтось позівався чи лох, той і платить! З іншого боку, це звичайно явні шкідники. Адже що виходить - водила одна наживається на перевезенні переваги, а дороги ремонтуємо ми всі разом (за свої податки). Тому думаю, що фура з перевагою — спільний ворог!! Якийсь іногородній залітний проїде повз моє місто, і йому по барабану, а мені тут ще все життя їздити.

Микола

Як хитрують з перевантаженням та навантаженням на вісь, не знаю, але факт є факт — порушують, причому часто. Кілька років тому доводилося часто їздити по федеральним трасамта звертав увагу, що стаціонарний ваговий контроль відноситься до далекобійників по-різному. У деяких явне перевантаження, в гору ледве тягнуть, до землі притиснуті, а на них ніхто не звертає уваги. Вся справа в номерах, який регіон, таке й ставлення. Іноді зустрічалися пересувні пункти виміру, ось тут лояльність у перевіряльників падала, були набагато суворішими. Багато знайомих, які працюють на довгомірах, і всі мають свої хитрощі обходу вагового контролю. Але, як завжди, роботодавець (приватник) одразу фінансує водія коштами на штрафи. Хтось знаходить обхідні шляхи, але, мабуть, дешевше заплатити штраф, аніж ганяти кілька рейсів. Зрозуміло, що всі хочуть заробити, у всіх правда, тут править людський фактор. Гроші отримав на лапу - очі заплющив. Систему «Платон» запровадили, а що змінилося? Потерпаємо ми, водії легкових авто – дороги розбивають ущент. Кілька років тому провели капітальний ремонтоб'їзної дороги вздовж Саратова, не минуло й кілька років — траса перетворилася на гармошку. Хто тут винен — дорожники? Можливо, але коли котиться авто з вагою залізничного вагона, якась дорога витримає.

Лора

На перший погляд я, начебто, далека від усіх цих далекобійних проблем, але з іншого доводиться часто їздити трасою, яку «облюбували» фури. І часто з ними зустрічатись. І мені часом стає страшнувато. Там досить вузько і іноді фури починає не по-дитячому розгойдувати, помітно, що вони перевантажені, їм непросто утримувати своїх монстрів. Вже неодноразово мене не просто на узбіччя, а в кювет заганяли, нелюди.

Макарій

Закінчується березень, перший весняний місяць, буквально за кілька тижнів у центральних областях Росії, в основному, завершиться танення снігу, і почне відтаювати земля від зимової своєї мерзлоти. Найнебезпечніший час для експлуатації доріг і час відповідальності за нерозумне їх використання. У період розморожування земля буквально просідає під будь-якими транспортними засобами. на ґрунтових дорогахз'являються колії, часом дуже глибокі, особливо від проїзду ними великовагових тракторів, типу Джон-Дір, КА - 700 та інших. Те саме відбувається на автошляхах з твердим покриттям під колесами великовантажних автомобілів. Навіть у якісному асфальті набиваються колії, виправити які можна буде лише повною перекладкою полотна дороги. Не випадково в цей час до перевантаження автомобілів, що рухаються дорогами, відбувається найпильніша увага різними службами, особливо ГБДР. Потрібно також пам'ятати, що загальне перевантаженняавтомобіля та перевищення нормативного тиску на осі автомобілів, не тільки руйнують дороги, а й можуть нашкодити їх справності. Вибухи коліс під час руху, їх урвища, з наступним перекиданням автопричепа або всієї вантажівки, відбуваються не рідко. І штрафи, що застосовуються на водіїв і власників автомобілів, у такому разі правильні і виправдані.

Антон

Звичайно, у всіх бідах та порушеннях на дорогах, як правило, винен лише водій. Адже працівник ДІБДР, який зупинив автомобіль на дорозі, не шукатиме господаря автомобіля або керівника підприємства, якому належить автомобіль. А до водія інспектора суворі. У нас на підприємстві добре обладнаний цех навантаження та відправлення продукції. І завантажувальні засоби є кількох видів, і відмінна вагова, де встановлені ваги, здатні зважувати великовагові автомобілііз причепами. Одного разу я стежив за навантаженням, вантажники виконали всі мої вимоги щодо рівномірного укладання вантажу на платформі кузова. При зважуванні загальна вага вантажівки з причепом не перевищила норму, встановлену законодавством для мого автомобіля. Спокійно поїхав у рейс. Не доїжджаючи до міста Воронеж, у точці контрольного зважуваннямій автомобіль дуже ретельно переважували і за показаннями їх ваг загальна вага автомобіля нібито була перевантажена на 20%. Звичайно, довести я нічого не зміг, заплатив, щоб їхати далі. Ось і виходить одна країна, законодавство одне, а ваги різні. Хоча у нас на підприємстві ваги сучасні, електронні, рідко при розвантаженні у мене одержувач встановлює різновагу. Мені здається, треба в країні при прийнятті нових правил спочатку наводити порядок в інструментах контролю, а потім уже контролювати.

Сергій

Звичайно, закони пишуть, щоб вони виконувались (або їх обходили). У нас у Тульській області щодня навесні на в'їзді в місто, якраз біля моїх гаражів встановлюють «Газель» з написом «Ваговий контроль» та машину ДІБДР. Коли йду з гаража з цікавістю спостерігаю рік у рік ту саму картину. Йде фура, зупиняють, заглядають усередину, лізуть щось дивляться. Потім перевіряють документи. Природно ні про яке зважування навіть не йдеться. Потім водій спочатку сідає в машину ДІБДР, потім переходить до «Газелі» і виходить звідти засовуючи папірець у гаманець. Якось не посоромився запитати водилу, що йому дали, виявилося квитанцію за перевагу. Ось і питання, а як же вони визначили перевагу - мабуть методом погляду. А я між іншим регулярно плачу транспортний податок, і їжджу роздовбаними дорогами. От і хочу зрозуміти це скрізь у нас по країні, так визначають перевагу, або тільки в Тульській області. Більше того, цей пост стоїть на роздоріжжі доріг — одна в Тулу, інша на трасу Дон. І фури природно повертають усі!!! на Дон, тому що в місто їм заїзд заборонено. Тобто. Штраф беруть за трасу Дон, а на виїзді з Тульської області стоїть ще один такий самий пересувний пост вагового контролю, який випускає машини на цю трасу. Ось і не зрозуміло, хто в кого краде ці гроші, і чия там зона відповідальності.

Анатолій

Олег

Руйнування дорожнього покриттяу Росії це головний більвсіх водіїв. Причин безліч неправильна гума(наприклад у Європі шипована гума заборонена), природні умови, завантаження траси, якість виконання дорожніх робіт. Однією з причин є перевантаження автомобіля, яке передається на дорогу через навантаження на вісь авто. Навантаження на вісь - це навантаження від маси автомобіля, що передається на дорожню поверхню колесами однієї осі. Саме при надто великому перевантаженні автомобіля відбувається руйнування дорожнього покриття.
Маса авто та навантаження на його осі пов'язані співвідношенням – вся маса ділиться на навантаження на осі авто (якщо їх дві – то на дві, якщо три – то на три). На задні навантаження більше.
На деяких ділянках доріг стоїть знак заборони 3.12, який забороняє рух транспортних засобів, у яких навантаження на вісь перевищує зазначену на знаку. Порушення карається штрафом, тобто. тягне за собою накладення адміністративного штрафу у розмірі п'яти тисяч рублів.
Відомі два види зважування: динамічне та статичне. Динамічне – без зупинки на швидкості не більше 5 км/год., статистичне – це повна зупинка, вона є найточнішою. Залежно від маси більше за дозволену норму змінюється штраф. Крім того, за порушення передбачені частиною 1 - 6 статті 12.21.1 КоАП РФ, транспортний засіб відправляють на штраф стоянку, а якщо це технічно неможливе, то забороняють його рух із застосуванням спеціальних блокуючих засобів.
Якщо перевищення маси, було допущено юридичними особамичи ІП, то ними накладають штраф від 250 до 400 тыс.руб.

Анатолій

Нове асфальтове покриття вже за рік стає хвилеподібним, їздити неможливо.

Діма

Не хочуть нормальні дороги робити от і вигадують обмеження. В ЄС, Туреччині максимальне навантаження 60т. І дороги як скло

Анатолій Іванович

Життя тече і все в ньому змінюється. Законодавство про перевантаження вантажних автомобілів досить стабільне, змінюється лише система контролю, яка дедалі більше рухається у бік інформатики чи кібернетики. Уже працюють в Росії системи контролю за перевантаженням автомобілів, які можуть визначати його на швидкості до 140 кілометрів на годину. Добре це чи погано. З одного боку, технології визначення перевантаження розвиваються, спрощуються і прискорюються, так само призводять практично до безповоротного покарання за виявлені порушення. Це добре. Але з іншого боку сучасна технікаконтролю не зовсім досконала, під час її роботи допускаються великі відхилення від реальних показників тиску на осі автомобіля. Тому маса незадоволених водіїв та власників автомобілів, невиправдані витрати на перевезення вантажів, собівартість яких і так досить велика. Що робити? Звичайно ж, як завжди, запасатися терпінням, радіти, що вдалося уникнути цього контролю при роботі на дорогах і намагатися щосили не перевантажувати вантажівку на догоду замовникам, правильно розміщувати вантаж у кузові, і за габаритами і вагою. Все це дозволятиме уникати незаслужених покарань. І це все минеться.

Анатолій

Як не крути, а федеральний закон про автомобільні дороги виконувати треба. Але і без перевантаження автомобіля, в окремих випадках, не обійтися. Особливо доводиться перевантажувати автомобіль при перевезенні цільних конструкцій або великих виробів, які за розмірами вміщуються в кузов автомобіля, а за вагою і відповідно навантаженням на вісь маси вантажу виходить перевага. У нашій організації відділ безпеки перевезень у цьому випадку оформляє спеціальні дозволина перевезення таких вантажів, що займає певний час і допускається з цієї причини простий автомобіль. При невеликій перевагі рішення про видачу такого дозволу приймається швидко, в один день, а от при перевантаженні понад десять відсотків службі підприємства доводиться попрацювати, довести необхідність таких дій. У нас був випадок одного разу. Завантажили дві конструкції на кузов автомобіля, які разом перевищили дозволену вантажопідйомність автомобіля. Автомобіль в очікуванні дозволу на провезення цього вантажу простояв близько десяти днів, суцільні збитки для підприємства. Дозволи так і не дали, довелося зняти з платформи кузова одну конструкцію, в результаті дозвіл не знадобився. За два рейси упродовж дня перевезли конструкції за місцем призначення. Я думаю, що в цьому випадку не федеральний закон винен у завданих збитках підприємством, а тугодумність і неквапливість наших відповідальних служб не вміють гроші рахувати.

Сергій Сергійович

Якщо навантаження на вісь відповідає нормі, але водій по дорозі взяв на буксирування аварійний транспортний засіб, то, виходячи з законів фізики, тягова сила так само збільшить вагове навантаженняна вісь. У правилах ніде не зазначено про такі випадки, хоча якщо все враховувати за нормативом, то має накладатися штраф, якщо враховувати людський фактор, то ні. Цікаво як регламентує це ДАІ.

Запитання від читача:

« Доброго дня. Допоможіть розібратися із масою автомобіля! Є багато різних показників, голова йде кругом, причому дві вказані у ПТС! Наприклад, що таке дозволена маса автомобіля? Що таке – без навантаження? І останнє що таке споряджена маса автомобіля? Заздалегідь дякую. Люда»

Питання справді цікаве. Постараюся пояснити простими словами, читайте нашу статтю…

Для початку варто відзначити – це дуже важлива характеристика. За допомогою цієї величини можна розрахувати витрату палива, а також динамічні характеристикиавтомобіля. Наприклад - автомобіль з однаковою технічною складовою (потужність двигуна та однакові трансмісії), можуть відрізнятися в динаміці через масу автомобіля. Навіть різниця в 20 – 50 кг може сильно вплинути на динаміку автомобіля, різниця може становити 1 -2 секунди, а це істотно. Ось чому з гоночних автомобілівприбирають все зайве, щоб максимально полегшити кузов, відповідно збільшити динаміку автомобіля. Також чим легше ваш автомобіль, тим менше він витрачає. Якщо кузов автомобіля легкий- двигуну не потрібно штовхати важкий кузов на високих оборотах, досить середніх оборотів і швидкість набрано, тому й витрата менша.

Як бачите, маса багато на що впливає. Тому виробники намагаються максимально полегшити кузови. сучасних автомобілів, використовуючи більш міцні та легкі матеріали, такі як алюмінієві сплави, карбон і т.д.

Але як ви правильно помітили у ПТС, та й у книзі експлуатації автомобіля, є багато різних мас. Давайте по порядку.

Суха маса автомобіля

Такий термін, у побуті застосовується рідко, переважно його використовують виробники на випробувальних стендах. «Сухий» – називається маса автомобіля, без обладнання, яке кріпиться не жорстко, а також без масел (двигуна та трансмісії), без рідин (охолоджувальна, гальмівна, рідина омивача), без палива, без інструменту, без пасажирів та без якогось вантажу . Тобто практично «голий» автомобіль.

Маса без навантаження (якщо повністю - маса автомобіля в «спорядженому стані» без навантаження) іноді ще й споряджена маса автомобіля

Є в позначенні ПТС. Без навантаження (але в спорядженому стані) – це маса автомобіля, без водія та пасажирів, без вантажу, але з повним запасом палива, необхідними інструментамита запасними розхідниками (домкрат, насос та запасне колесо) та повним оснащенням рідинами. Тобто і бензин, і всі олії та рідини (охолодна, гальмівна, рідина омивача) все є.

Дозволена максимальна маса (в ПТС вказана як дозволенаmax маса)

Це максимально допустима маса, встановлена ​​заводом- виробником з водієм та пасажирами, з вантажем, з усіма рідинами, з паливом, з інструментами, а також з причіпними пристроямиякі впливають на масу (причепи, автобудинки).

При цій максимальній масі, автомобіль зберігає свої технічні властивостіякщо перевищити її - то рух може бути не безпечним. Може просто не витримати підвіски. Слід зазначити, що виробники враховують водія та пасажирів масою 75 — 80 кг.

Ось такі маси автомобіля виходять. Сподіваюся, моя стаття була вам корисна.