Справа була така: механік-самоучка Сайрус Маккормік в далекому 1831 почав випускати перші в США механічні жниварки. Через 60 років його компанія об'єдналася з конкурентом, створивши концерн, який у 1902 році отримав назву International Harvester Company (Міжнародна комбайнова компанія). Інженер Едвард Джонсон, який там працював у 1905 році, створив перший протовантажник «Автобаггі», який пішов у серію в 1907 році. Він був відкриту платформуна дерев'яних колесах діаметром 1,5 метра, що наводиться 2-циліндровим мотором 16–20 л. с. та двома ланцюговими передачами. Вантажопідйомність сягала 1 тонни.
До кінця 1920-х у програмі «Інтера» були й важкі тривісні моделі вантажопідйомністю до 10 т
З 1915 року його змінила широка гамма вантажівок вантажопідйомністю до 3,5 тонни, а з 1925 року, з відкриттям другого заводу в містечку Спрінгфілд (Іллінойс), у виробництві були вантажівки класичного компонування з 4- та 6-циліндровими двигунами власного виробництвата карданним приводом вантажопідйомністю до 10 тонн.
Одним із перших у США IH ввів у програму безкапотні моделі.
У 1932 році в програмі з'явилася перша безкапотна розвізна вантажівка С300. У його створенні брав участь відомий дизайнер російського походження граф Олексій Сахновський.
Безкапотний тягач COF-4000 з напівпричепом на випробуваннях у радянському НАМІ
У 1941 році «Інтернешнл Харвестер» відсвяткував випуск мільйонного автомобіля (III місце в США з виробництва вантажівок) та виробляв 45 базових моделей.
Вважається, що модель К10 виступила прообразом радянського ЗІС-150
Хоча вантажівки були головним напрямом діяльності, концерн також робив трактори, комбайни, бульдозери, навантажувачі, дорожньо-будівельну техніку.
Під час Другої світової "Інтернешнл" випускав уніфіковану серію повнопривідних машин, що включала вантажопасажирські пікапи, 1,5-2,5-тонні вантажівки з бензиновими двигунамипотужністю 85-124 л. с., напівгусеничні бронетранспортери та гусеничні артилерійські тягачі.
Капотний Transtar вперше отримав власне ім'я Eagle із зображенням орла на плоских ґратах.
Після війни стартувало виробництво вантажівок розробленої в 1941 серії «К», що включала 22 базові моделі. Особливою популярністю користувалися середні моделі (К8-KR11) вантажопідйомністю 6-8 тонн із двигунами Red Diamond робочим об'ємом 6-7,5 л (112-134 л. с.) та новою зовнішністю. Саме з них, як каже поширений міф, було скопійовано наш ЗіС-150. Однак це неправда: мова може йти лише про загальне стильове рішення, однакове в ті роки серед багатьох виробників. У ті ж роки стартувало виробництво перших магістральних тягачівсерії «Емерівілль» із повною масою автопоїздів до 40,5 т, які заклали основу довгого ланцюга послідовників.
На початку 1960-х «Інтернешнл Харвестер» сформував велику програму вантажівок, починаючи з легких пікапів і закінчуючи гігантськими позашляховими самоскидами. Тоді ж з'явилися власні імена у різних сімейств, що закінчувалися на star («зірка»).
50-тонний Payhauler – продукт спеціального підрозділу International & Hough
1962 року основою програми стали капотні вантажівки Loadstar. Вони отримали V-подібний 8-циліндровий двигун потужністю близько 200 л. с. та 4-ступінчасту коробку передач. Їхні безкапотні варіанти називалися Cargostar. Через рік з'явилися важчі капотні машини Fleetstar. 1965-го з'явився найвідоміший безкапотний «дальнобійний» тягач CO-4000 Transtar. Він оснащувався власним бензиновим мотором DVT573 або дизелями Cummins та Detroit Diesel. Починаючи з цієї моделі, наступні 40 років безкапотники International були лідерами місцевого ринку. У 1964 році було створено філію будівельної техніки International & Hough, що випускав позашляхові самоскиди Payhauler 4x4 вантажопідйомністю 30-50 тонн. Тоді ж було відкрито дочірні складальні виробництва International Harvester в Австралії, Бразилії, Великій Британії, Канаді, Мексиці, Південній Африці.
Після всебічних випробувань цілу партію Paystar 5070 було закуплено СРСР
У наступне десятиліття програма розширювалася, досягнувши 75 лише базових моделей, кожна – у десятках модифікацій. Тоді ж почалася поступова заміна власних двигунівна сторонні. Так, гама капотних тягачів Transtar 4200 комплектувалася п'ятьма. різними двигунами, вісьмома коробками передач, шістьма розмірами колісної бази та дев'ятьма варіантами фарбування.
У 1973 році в програмі з'явилася воістину епохальна для марки модель - будівельна вантажівка Paystar 5000 у варіантах 4x4, 6x4 та 6x6 повною масою до 30 тонн з алюмінієвою кабіною та 22 типами двигунів потужністю 210-380 л. с. Він виявився настільки вдалим, що після тривалих тестівціла партія будівельних машинна шасі 6х6 було закуплено Радянським Союзом.
Їхній далекий нащадок початку 2000-х із пластиковим капотом
Початок 1980-х був ознаменований великою експансією на закордонні ринки, насамперед до Європи. Була викуплена велика іспанська група ENASA (власник марок Ebro і Pegaso), англійський Seddon-Atkinson і третина акцій голландського DAF. Але слідом прийшла криза в США і спад виробництва, який ледве не призвів до закриття компанії. В результаті довелося розпрощатися з легкими моделями, продати сільськогосподарське та будівельне відділення та призупинити випуск вантажівок майже на рік.
У 1986 році з'явилася нова компанія Navistar International, яка вижила завдяки трьом родинам: розвізному Cargostar, будівельному Paystar і магістральному Transtar. Останній випускався в люксовій комплектації Eagle, в ній вперше з'явилися розкішні спальні відсіки Pro-sleeper з двома спальними місцями, холодильником і телевізором.
Прості машини 2000 серії зустрічалися у США дуже широко
У 1990-ті роки «Навістар» вступив із новою гамою різних класів, що мали чотиризначний номер. Серія 1000 являла собою шасі для міських фургонів напівкапотного компонування. Наступна, 2000 - спрощені шасі повною масою 13-33 тонни з моторами потужністю 230-435 л. с. зі сталевими кабінами вони зазвичай використовувалися як бортові або самоскиди. Серія 3000 теж була шасі, цього разу - для шкільних автобусів. Наново розроблена капотна серія 4000 вирізнялася пластиковим «аеродинамічним» оперенням. Її пропонували в різних варіантахповною масою 16–25 тонн та комплектували дизелями потужністю 175–300 л. с. Головна «родзинка» програми, капотні «будівельники» Paystar, продовжували серію 5000. Неодноразово оновлюючись, вони виготовлялися з різними капотами та кабінами, мали повну масу 16–38 тонн та потужність двигунів 275–525 л. с. Наступна серія, 6000, була зарезервована під повнокомплектні автобуси власного виробництва, але ніколи не випускалася. Серія 7000 була спрощеними двовісними міськими тягачами на базі машин серії 4000. Нова серія 8000 - регіональні тягачі, в основному з власними дизелями потужністю 195-430 л. с.
Магістральний тягач 9300 Classic Eagle з люксовим спальним відсіком Pro-Sleeper
Нарешті, «старша» серія 9000 – топ програми, «дальнобійні» тягачі. Машини цієї серії стали широко відомими у нас. Безкапотники утворювали три сімейства. «Класики» 9600 і 9700 відрізнялися становищем переднього моста – переднім у першій і зрушеним назад на 134 см – у другій. Пізніше з'явилася «старша» модель 9800 – з піднятою кабіною та рівною підлогою. Гаму капотних тягачів починав «класик» 9300 з великою хромованою решіткою радіатора та двома парами фар, встановлених вертикально. Він отримав власне ім'я Classic Eagle. Інші машини - 9200, 9400 і 9900 - відрізнялися спокійнішими формами, різною довжиною капотів і розташуванням передньої осі. Усі вони комплектувалися широким виборомагрегатів, зокрема десятком дизелів різних марок потужністю 280-600 л. с.
Пізній безкапотник 9800 російської збірки
Останні десятиліття характеризувалися подальшим розвиткоммарки, зокрема і міжнародним. Було утворено СП із чеською «Татрою» з випуску військової техніки, з індійською Mahindra - за випуском важких вантажівокдля місцевого ринку, з німецькою MAN- із спільної розробки двигунів. Велися експерименти з освоєння нових ніш: у програмі з'являлися та зникали електричні фургончики E-Star, міські фургони Citystar, безкапотні сміттєвози Loadstar. Серед вдалих рішень – нова універсальна гамма 7000 Workstar. Остання, разом із безкапотними 9800, збиралася у нас, у Пушкіні (під Санкт-Петербургом), фірмою Goodwill – єдиний випадок складання американських вантажівок у Росії.
Капітні «роботяги» 7600 Workstar також збиралися в Пушкіні.
В останні пару років Navistar продовжує розвиток з появою нових серій, вже з дволітерним позначенням – HX та LX. Також він авторитетний виробник військової техніки та вантажних дизелів.
Це продукт австралійського підрозділу, агресивний тягач International 3600
Найбільш неабиякою зовнішністю виділяється тягач International Lonestar
Гіганти на дорозі. Сьогодні ми постараємося вам розповісти, на скільки можуть бути потужними та великими вантажні автомобілі. Безкомпромісні автомобільні поїзди застосовуються фірмами перевізниками в найважчих дорожніх умовах і за важких місій з перевезення нестандартних і негабаритних вантажів. У таких вантажівок величезний момент, що крутить, і більше 700 дизельних. кінських сил. Вони мабуть могли б згорнути гори, але призначені для перевезення обладнання, кораблів та різноманітних пристосувань, які роблять життя всього людства трохи кращим і просувають нас уперед у своєму розвитку.
У кожного є своє уявлення про найпотужніші вантажні автомобілі у світі. Для багатьох уособленням могутності є американські тягачі, такі як Freightliner, Peterbilt або Kenworth Вони не тільки виглядають ефектно, але й мають правильні за потужністю двигуни трудяги під капотом. Дизельні двигуни Paccar або Cummins з робочим об'ємом по 16 літрів мають приголомшливу енергоозброєність і розвивають більше 600 к.с. кожен. Ви, напевно, думаєте, що американські автопоїзди найпотужніші на Землі?
Виявляється, що це негаразд. Вантажівки з Європи їх перевершили за потужністю. Ось наприклад, Volvo FH16, він взагалі може похвалитися 750 л. під капотом. В однієї з найпотужніших вантажівок фірми Scania серії R під капотом заховано 730 коней. І взагалі, V8 мотор скандинавської вантажівки носить серед тисяч далекобійників по всьому світу культовий статус.
Якщо взяти наших східних сусідів, то не можна буде не відзначити вантажівки фірми Toyota, вірніше сказати її підрозділи Hino, що займається будівництвом вантажних автомобілів. Mitsubishi Fuso також пропонує практично невідомі в нашій країні топ-моделі вантажівок «Super Great». У цей список безумовно потрапили і наші вітчизняні вантажні автомобілі, як одні з найпотужніших і найвибагливіших у всій світовій історії їх експлуатації.
Все це та інше ви можете виявити у добірці від !
Країна походження:США
Freightliner Cascadia
І так, ми відкриваємо список найпотужніших вантажних рекордсменів із колоритного американського капотника. Бренд входить до складу концерну Daimler та пропонує в США топ-моделі типу Cascadia.
Під капотом Cascadia захований 15,6-літровий Detroit DD16 від такого виробника, як «Detroit Diesel». Стосовно того, що до цього двигуна самі його творці використовують такий епітет, як «най-най».
Справді, це найбільший і найпотужніший двигун, який будь-коли збирався на Detroit Diesel. Він має 608 л.с. і крутним моментом 2.779 Нм. Вся ця громада могутності передається на його задні колеса.
Peterbilt 587
Peterbilt 587- це класика, яку ми знаємо і неодноразово спостерігали у незліченних Голлівудських кінострічках. Довга морда, багато хрому та природно 608 коней під капотом роблять цей потужна вантажівка, королем усіх доріг.
Kenworth W900
KenworthW900. Також відомий багатьом своїми класичними рисами та виключно американським стилем. Пропонується та поставляється з дизельними двигунами Paccar об'ємом до 12,9 літрів, потужністю до 507 л. с. і з крутним моментом 2.508 Нм.
Western Star 4900 EX
Вантажівка компанії WesternStar, як і Freightliner, також входить до концерн Daimler. Він може висунути для продажу свою важку зброю, - модель 4900 EX. Це справжній будинок на колесах із гігантським житловим відсіком. Під його довгим капотом може стояти, як рядний шестициліндровий двигун Detroit DD16 потужністю в 608 л. с. і з крутним моментом в 2779 Нм, так і мотор Cummins ISX15 з тими ж 608 л.силами.
International Lonestar
Ще одна велика тушка через океан, InternationalTrucks,вона козиряє на подіумі своєю топовою моделлю Lonestarпотужністю 608 л.с. та допустимою загальною масоювключаючи напівпричіп до 63 тонн, яка своєю значністю теж вселяє довіру.
Mack Programm
Його звуть- Programm: титаноподібний гігант виробництва фірми. Mack. Могутній напівпричіп грає на сонці своїми хромованими бортами платформи, а пуголовок сяє ще більше. Його доля та призначення-перевезення великої багатотонної техніки, а також дуже важких негабаритних вантажів. Потужність двигуна 613 к.с., момент, що крутить, становить 2.792 Нм. Двигун MP10 має об'єм 16 літрів, це саме той об'єм, що необхідний для серйозної роботи.
Втім, не лише американцями єдиними.
Країна походження:Швеція
Scania R 730
У європейських виробниківтеж є свої тузи у рукаві. Взяти наприклад вантажівку Scania,Модель R 730. У назві зашифровано його потужність, яка становить 730 л. з крутним моментом 3.500 Нм! Ось це справжня мріяводіїв, які спеціалізуються на перевезенні важких вантажів. Під капотом знаходиться V8 16.4-літровий турбодизель, саме він здатний забезпечити цю фуру такою віддачею.
Volvo FH16
Шість циліндрів в один ряд, з 16 літрами об'єму, - йдеться про FH16потужністю 700 л.с. У 2009 році це був чинний рекордсмен за потужністю свого мотора, тобто найпотужніша вантажівка у світі на той період. Втім, шведи в ті тоді навіть і не збиралися зупинятися на досягнутому. Додавши сьогодні до потужності ще 50 к.с., ця вантажівка, як і раніше, продовжує входити в трійку самих потужних машинв світі. А 3.550 Ньютон-метрів моменту, що крутить, дають цьому гіганту FH16 при будь-якому ухилі і майже з будь-яким вантажем, неймовірну силу і міць. За таких показників йому стало все під силу.
Країна походження:Німеччина
MAN TGX
Суперничає з вищевказаним гігантом вантажний автомобіль- MAN TGX,зі своїм рядним шестициліндровим 15.2 літровим мотором D3876, - це флагманська модель баварської компанії з Мюнхена (якщо зі сказаних слів, - "модель баварської компанії" ви для себе представили автофірму BMW, то це зовсім не так, цього разу багато хто з вас помилився) .
Для максимальної віддачі на двигун встановлені два турбонагнітач і плюс система упорскування Common Rail.
Результатом є офіційні 640 к.с. та 3.000 Нм крутного моменту.
Mercedes-Benz Actros SLT
Зірка на ім'я Мерседес Бенц. Вантажний автомобіль ActrosSLTстоїть у верхній частині вантажної лінійки Mercedes. Зверніть увагу на його красу. Такий автомобіль навіть шкода заганяти на роботу.
625 к.с. що знімаються з шести циліндрів і 3.000 Ньютон-метрів крутного моменту безпосередньо відповідають його 15,6 літровому робочому об'єму. Ось що означає Топ-авто серед вантажних трудяг!
Країна походження:Нідерланди
DAF XF
Великий, більше вантаж. DAF-, Виробник, відомий голландський автовиробник (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). На даний час є підрозділом американського концерну PACCAR. XF-серіябула представлена як топова модель.
DAF ставить на свої вантажівки XF рядні шестициліндрові двигуни, які відповідають екологічним нормамЄвро-6. Дані мотори мають турбонаддув і 12.9 літровий об'єм. Відповідно, його 510 л.с. і 2.500 Нм моменту, що крутить, до нього додаються. Для важкої та виснажливої роботи цього більш ніж достатньо.
Країна походження:Італія
Iveco Stralis
Fiat Group, що належить дочірній підрозділ автофірми Iveco, також виробляє дуже потужні вантажні автомобілі. IvecoStralis,-якраз із таких. Під підлогою його кабіни встановлено рядний шестициліндровий дизельний. силовий агрегат, об'ємом 12.9 літрів і потужністю 560 к.с.
Країна походження:Франція
Renault T-Series
Далі ми з вами перейдемо до Франції! Автовантажівки компанії RenaultT-Серіїпризначені для далеких та тривалих перевезень. Вони непогано показали себе в складних умовахексплуатації.
Для роботи на автомобілі під капотом встановлений великий 12,8 літровий двигун, моделі T440, його шість циліндрів розвивають потужність 520 к.с. при 2.550 Нм моменту, що крутить.
Країна походження:Бразилія
Volkswagen Constellation
Ви напевно зараз будете вкрай здивовані, що автоконцерн Volkswagenтеж виробляє вантажні автомобілі- Constellation. Виглядає така вантажівка досить дивно, але вона вселяє довіру саме своїми габаритами та маркою відомого виробника, який встановлює на автомобіль 9.35 літровий шестициліндровий рядний дизельний моторпотужністю 370 к.с.
Країна походження:Японія
Mitsubishi Fuso "Super Great"
Далі ми переїжджаємо до Японії. Що сьогодні можуть запропонувати на авторинку азіатські виробники великовантажних автомобілів, вам покаже сама фотографія автомобіля. MitsubishiFuso (Daimler). Японці назвали свій великий сухопутний корабель не зовсім скромно, давши йому таким чином назву-ім'я, " SuperGreat". Продуктивність та потужність до 550 к.с. при 2.160 Нм моменту, що крутить, у нього виходить від так званого недюжого 19-ти літрового Twin-Turbo V8 двигуна.
Hino 700S
Фірма Hinoє підрозділом компанії Toyota. Топова серія 700Sоснащується шестициліндровим дизельним двигуном, що розвиває потужність 480 к.с. і 2.157 Нм крутного моменту при робочому об'ємі двигуна 12,9 літра. Дана модель вантажного автомобіля використовується в широкому спектрі його застосування, а саме як для самоскидів, для спецтехніки і як тягачі.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Шість горщиків у ряд стоять і біля вантажівки. Isuzu 510 GigaMax PremiumДвигун: об'єм двигуна - 15,7 літра, потужність - 510 к. с., максимальний момент, що крутить - 2.255 Ньютон-метрів. Це хороші показникидля того, щоб перевезти щось дуже велике та важке.
Країна походження:Південна Корея
Hyundai HD 1000
Звичайно автофірма Hyundaiє ще одним із тих виробників, який також випускає сьогодні великовантажні автомобілі, але в нас у країні мало хто про це знає. Можемо вас запевнити, що корейці теж навчилися робити непогані вантажівки. Незважаючи на серйозну конкуренцію в Азіатському регіоні, їхня модель HD 1000з шести циліндровим двигуномі об'ємом 12,3 літра, має 410 к.с. та 1.850 Нм крутного моменту.
Країна походження:Україна
Схід від Європи, у колишньому Радянському Союзі був розроблений і досі виробляється такий вантажний автомобіль, як КРАЗ,виробництва Кременчуцького автомобільного заводу. Цей потужний монстр бездоріжжя може робити те, що більшості вантажних автомобілів з цього списку ніколи не снилося. Він проїде там, де інші просто відразу сядуть на «черево» і при цьому взяти на себе і вивезти стільки корисного навантаження, що можна тільки вигукнути: «Нічого собі автомонстр!»
Цей «Головастик» з фото носить назву- КРАЗ-6446-011-03 (T17.0EX) «БУРЛАК». Його V8 двигун з робочим об'ємом 14.9 літрів розвиває потужність майже 400 к.с.
Країна походження:Білорусь
МЗКТ-741600
Шість циліндрів, вісім провідних коліс, 608 к.с., виробник МЗКТ(Мінський завод колісних тягачів) туго знає свою справу. Тягач має утилітарну назву, як МЗКТ-741600. Але погодьтеся, адже у вантажівці головне не ім'я, а його здібності у роботі.
МЗКТ-741310
Бажаєте вантажівку потужнішу? - Будь ласка! МЗКТ-741310. Це ще крутіший і набагато потужніший вантажний автомобіль. Його 12-циліндровий двигун розвиває потужність 660 к.с. при 2.450 Нм моменту, що крутить.
Завдяки своїм широким позашляховим шинампри складних умовах експлуатації він легко може заїжджати в непролазні бездоріжжя.
Країна походження:Чехія
Tatra
Чеські традиції автомобілебудування завжди були своєрідними та унікальними. Вантажні автомобілі Tatraне минула ця доля. Легковики Tatra давно не випускаються, ну а вантажівки живуть і досі. Зарекомендували вони себе надійними, витривалими і прохідними, і все за рахунок особливої конструкції підвіски, яка залишається досі надзвичайно популярною.
Ще однією їх особливістю є атмосферний V8 двигун із 462 кінськими силами.
Країна походження:Росія
КАМАЗ 5490
Ми не могли обійти увагою і наші вітчизняні вантажівки. КАМАЗ-завод з Набережних Човнів виробляє безліч вантажної цивільної та військової техніки, а також автобусів.
Модель 5490-Наводиться в рух шестициліндровим двигуном Daimler. Його потужність складає 430 л.с. при 2.100 Нм моменту, що крутить. Це топовий варіантвантажівки з Росії.
Урал 63704M
Урал 63704M- Потужність 412 л. с. при 1.872 Нм крутного моменту, повний привідна всі колеса. Оновлена легендарна вседорожня вантажівка продовжує радувати своїх водіїв неймовірною стійкістю не тільки до російському бездоріжжю, а й зарубіжному.
Країна походження:Туреччина
BMC PRO 1144 (4х2)
Туреччина також може виробляти вантажівки. Марка їх вантажних машинмає назву- BMCта виробляється в місті Ізмір. Раніше це була британська компанія, яка займалася будівництвом не лише вантажних автомобілів, а й автобусів та двигунів для них. Топова версія сідельного тягача "PRO 1144 (4х2)"отримала рядний шестициліндровий двигун об'ємом 10,8 літрів і потужністю 440 кінських сил.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Представляємо ще один тягач турецького походження, - AS 32.300 LNкомпанії Askam Kamyon. На машині встановлений 6,9 літровий двигун R6, який розвиває потужність 292 к.с. У створенні цієї компанії та машини активну участь взяв MAN.
Країна походження:Індія
Ashok Leyland 4923 TT
Ще одна колишня британська компанія-Leyland, яка пішла в небуття. Вона була заснована ще далекого 1968 року, а скасована в Туманному Альбіоні, 1986 року. Цікава арифметика виходить. У наші дні вантажівки під маркою Ashok Leylandвиробляються безпосередньо в Індії та тільки для місцевого ринку. Власником цього бренду є індійська компанія Hinduja Group. Найпотужніша модель на сьогодні, це автомобіль 4923 TT.Дана модель має в своєму розпорядженні двигун об'ємом в 225 л. с. з крутним моментом 800 Ньютон-метрів.
Tata
На черзі ще одна чергова індійська автомобільбудівельна компанія, що займається виробництвом вантажівок. Ця марка фірми заснована аж у 1945 році, судячи з чистого прибутку в $2 млрд. доларів і за оборотом в $41 млрд., почувається сьогодні чудово!
Більшість американських вантажівок, що працюють у нас - Freightliner Columbia(Є і Century Class) і безкапотні International - практично єдиної моделі 9600. Усіх інших моделей - у рази менше, а то й взагалі одиниці. Більш-менш поширені Kenworth T2000, Volvo VN, капотні International кінця 90-х. А, наприклад, Mack будь-якої моделі – екзотика для нас, хоча на наших просторах є один або навіть кілька безкапотних "австралійців" MH Ultraliner. Щоправда, партію Mack DM (у них кабіна зміщена вліво для кращого огляду) завезли для будівництва "Москва-Сіті", але вони переважно навколо того будівництва і зустрічаються. Потрапляють до нас і рідкісні навіть у самих Штатах Western Star та зрідка Peterbilt. Звичайно, такі машини, як Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar у нас не зустрічаються в принципі. А ось ті, що мені вдалося зустріти особисто.
Ford F850 посольства Штатів. У Шереметьєво також працюють автоліфти на цьому шасі.
Peterbilt 387. 
Freightliner FLB. Хоча безкапотні Фрейти до нас завозили деякі організації, але популярними стали лише пізніші Argosy. 
Ще один FLB - мабуть вже у нас перероблений в "одиначку". Зустрівся на Кавказькому бульварі, де взагалі повно вантажівок – американських та інших, трапляються справжні рідкості. 
Freightliner FLD120 – ці у нас ще поширені, оскільки їх легко придбати у Штатах. 
А ось це рідкість - дорога комплектаціядля власників-операторів, подібних Хоуку з "З усіх сил". Втім, кілька таких мені попалися. 
Ще один FLD120 Classic на Єреванській вулиці – продовженні Кавказького бульвару. 
Знову FLD120. У нього найбільший "спальник" після Volvo VN 770 – більше тільки у замовних International Double Eagle, але до нас їх не ввозять. 
Фрейт, перероблений в "одинак", замість кузова - залізничний контейнер, фари нерідні. 
Дуже рідкісний у нас Peterbilt 369 – формально не відноситься до "дальнобійників", але, як бачите, з великим "спальником". 
Неабияка екзотика для нас - Sterling, що випускався колишнім вантажним відділенням Ford під контролем Daimler-Chrysler. Зустрічалися мені в Москві і самоскиди Sterling. 
Таких броньованих Ford зараз не зустрінеш і у Штатах. 
Ще один Peterbilt 387. 
Двохосний Фрейт. До нас завезли партію двовісних помаранчевих, які до цього працювали в Штатах у відомій доставочній компанії - вони у нас часто зустрічаються, а цей - замовний, рідкість, наші перекупники зазвичай не зв'язуються з машинами, що продаються поодинці - їх виставляють на продаж далекобійники-приватники і норовлять здерти побільше, тим більше що їм машина теж недешево свого часу дісталася. Як правило - замовна і дуже наворочена.
Kenworth (Кіркленд, Вашингтон, 1923-...).Один із найвідоміших брендів вантажної техніки, що належить нині концерну Paccar Сама фірма з'явилася ще 1912-го, але спочатку виробництвом не займалася, а була лише дилером з продажу автомобільної техніки. Називалася вона Gerlinger Motor Car Works, а в 1915-му випустила першу власну вантажівку під брендом Gersix. 1917-го компанію викупили партнери Едгар Вортінгтон і Фредерік Кент, які в 1923 році перейменували виробництво, зробивши назву з початкових літер своїх прізвищ (Ken + Worth). На знімку – класика, модель Kenworth W900.
Freightliner (Портленд, Орегон, 1942-…).Компанія вантажоперевезень Consolidated Freightways була заснована Ліландом Джеймсом у 1929 році, а з 1942-го почала будувати власні машинипід брендом Freightliner (буквально - "вантажний лайнер"). Фінансові проблеми на рубежі сімдесятих-вісімдесятих змусили продати компанію корпорації Daimler AG, яка належить і донині. На знімку – Freightliner CL Columbia 2010 року.
International (Лайсл, штат Іллінойс, 1902…).У 1902 році злилися компанії McCormick Harvesting Machine Company та Deering Harvester Company – завдяки цьому утворилася компанія International Harvester. Вона базувалася в Чикаго і виробляла найширший спектр продукції - сільськогосподарську техніку, вантажні та легкові (!) автомобілі. Бренд International використовувався переважно для вантажівок. У 1985 році сільськогосподарське відділення компанії було продано, легкові машиниперестали виробляти ще раніше, і фірма, перейменована в Navistar International, сфокусувалася виключно на вантажівках та армійської техніки— чим займається й досі. На знімку — сідельний тягач із лінійки International Lonestar 2015 року.
Caterpillar (Дірфілд, штат Іллінойс, 1925-…). Знаменита компанія Caterpillar асоціюється у нас із кар'єрними самоскидами, конкурентами «БелАЗів», а також з тракторами, кранами та іншою будівельною чи шахтною технікою. Тим більше дивно, що Cat має цілу лінійку шосейних сідельних тягачів. Чому ми про неї нічого не знаємо? Так про неї і американці майже нічого не знають - сідельні тягачі компанія з Іллінойсу робить лише для Австралії! Треба сказати, що вантажівки для доріг загального користуваннякомпанія почала будувати зовсім недавно - у 2011 році, першою моделлю був самоскид Cat CT660. На знімку – остання новинка, надважкий сідельний тягач Caterpillar CT630LS (2017) спеціально для австралійського ринку.
Western Star (Портленд, Орегон, 1967-…). 1967 року промисловий гігант White Motor Company створив підрозділ White Western Star зі штаб-квартирою в Клівленді, Огайо. Підрозділ багато разів переходив із рук в руки — після розорення White він став частиною Volvo, потім його купив австралійський бізнесмен Терренс Пібоді, а з 2000 року він належав DaimlerChrysler і є частиною компанії Freightliner. На знімку — модель Western Star 4900 EX, що зберігає класичні риси.
Mack (Грінсборо, штат Північна Кароліна, 1900-…).Одна з найстаріших американських компаній була заснована Джоном Меком і розпочинала з виробництва автобусів. За свою довгу історіюкомпанія випустила десятки вантажних машин, а також автобусів і тролейбусів різного класу та призначення. У 1980-х справи Mack пішли погано, і пакети її акцій почала поступово скуповувати французька корпорація Renault. Фінальна угода відбулася 1990 року — Mack став повністю належати французам. 2001-го Renault перепродала бренд Volvo— але Mack, як і раніше, виробляє вантажівки і є однією з провідних американських машинобудівних компаній. На знімку – Mack Anthem 2017 року.
Autocar (Хегерстаун, штат Індіана, 1897-…).Компанія, заснована Луїсом Кларком у Піттсбурзі, з 1899 по 1911 рік робила легкові автомобілі, а вантажівки були «додатковою лінійкою». Але в 1911 році Autocar вирішив відмовитися від легковиків, і вантажівки (зокрема, модель Type XVII) стали єдиною продукцією компанії. Незабаром після війни, 1953-го, Autocar стала частиною імперії White, а після руйнування останньої, 1980-го, перейшла до Volvo. Шведи вирішили зберегти бренд. А потім сталося дивне. У 2001 році Volvoвикупили північноамериканські вантажні активи корпорації Renault, через що вийшло так, що, по суті, близько 80% виробників вантажівок у США стали належати Volvo. Цьому чинила опір антимонопольна служба, змусивши Volvo продати частину брендів у треті руки. Autocar був викуплений новоствореною компанією Grand Vehicle Works Holdings, LLC — і знову, майже через півстоліття, став незалежним! На знімку – класика, тягач Autocar S64F 1972 року.
Brockway (Кортланд, штат Нью-Йорк, 1875-1977).Компанія Brockway була заснована задовго до автомобільної ерияк виробник екіпажів У 1909-му вона побудувала свою першу вантажівку, а під час II Світової зарекомендувала себе надійним та успішним вантажним шасі B666. У 1956 році бренд був викуплений компанією Mack, а 1977-го власники Mack вирішили закрити підрозділ з фінансових причин. На знімку один з останніх Brockway, модель 360 (1977).
Sterling (Редфорд, штат Мічіган, 1907-1953, 1997-2009).Оригінальна компанія Steling, заснована в 1907 році, базувалася у Вісконсіні і виробляла велику лінійку різних вантажних машин і спеціальної техніки. 1951-го компанію «проковтнув» White, а двома роками пізніше скасував бренд. 1997-го компанія Freightliner купила у Ford ліцензію на виробництво пікапів та вантажівок — і стала їх будувати під відродженим брендом Sterling, поряд із тракторами та іншими сільгосптехніками. 2009-го і реінкарнацію старого бренду було ліквідовано з економічних причин. На знімку Sterling періоду реінкарнації.
Marmon-Herrington (Луїсвілль, штат Кентуккі, 1931-…).У 1931 році власник автомобільної компанії MarmonУолтер Мермон вирішив розпочати новий бізнес. Він об'єднався з Артуром Херрінгтоном і заснував компанію Marmon-Herrington, яка швидко зробила собі ім'я на виробництві авіаційних паливозаправників та іншої військової та навколовоєнної техніки. У розпал Великої Депресії, 1933 року, Мермон закрив виробництво легкових автомобілів Marmon, зосередившись на комерційній та промисловій техніці. Згодом він додав до лінійок автобуси та тролейбуси. На початку 1960-х компанія була продана сім'ї Прітцкер, після чого багаторазово переходила з рук в руки і змінювала сферу діяльності — MH будувала літаки, ракети «земля — земля» та комплектуючі космічної техніки. Сьогодні бренд належить конгломерату Berkshire Hathaway і виробляє комплектуючі — мости, осі, двигуни, а також конвертує вантажівки зі звичайних у повнопривідні. Остання вантажівка Marmon була зроблена в 1997 році. На знімку - Marmon Conventional, "роллс-ройс серед вантажівок", 1986 року.
