В одному з джерел, що описують троянського коня, йдеться про те, що в ньому ховалося 50 добірних спартанських воїнів. Закупивши таку ж кількість універсалів «Форд-Фокус» третього покоління, один із таксопарків міг розділити долю загиблої Трої.
Свого часу ця компанія, що має свій автопарк та сервіс, активно використовувала «Фокус» другого покоління, який чудово зарекомендував себе як таксі. Кількість машин сягала півтори тисячі, і деякі з них все ще в строю. При оновленні парку на користь "Фокусу 3" зіграла хороша репутація попередника - планувалося замовити 700 машин. Але далі за тестову закупівлю півсотні екземплярів справа не пішла.
У московському автопарку компанії залишилося 42 машини - решту вісім відправили до Санкт-Петербурга. Всі автомобілі – з мотором 1,6 л (105 л.с.) та механічною коробкою передач (традиційний варіант для таксопарків). Зазвичай машини експлуатують три роки без обмеження пробігу. Нові «фокуси» молодше трьох років, і поки найшвидший з них встиг накатати 160 000 км.
Автомобілі обслуговують згідно з регламентом виробника. У гарантійний період – лише у дилерських сервісах. Потім, якщо не вдасться домовитися про вигідні умови, – у своєму техцентрі. У парку ЗР теж мешкає третій «Фокус» (2011, № 4, 10, 11; 2012, № 6; 2013, № 11). Він уже встиг назбирати достатню кількість болячок, проте не всі вони з'явилися на машинах таксі.
НА РІВНОМУ МІСЦІ
Найбільша проблема – кузов, починаючи з компонування салону та закінчуючи розташуванням різних вузлів під капотом.
Більшість клієнтів скаржиться на тісний салон, і за замовленням таксі вони просять надіслати будь-яку іншу машину.
Вартість відновлення передньої частини автомобіля після аварії сильно зросла в порівнянні з попередником: страждає більше елементів, до того ж запчастини стали дорожчими. У багатьох випадках страхові компанії списують машини через недоцільність ремонту. Найдорожчою стала і кришка багажника - через велику пластикову накладку на ній.
Проблем з якістю фарбування поки що не виникало. Потенційно уразливі пороги закриті пластиковими накладками.
Блок керування двигуном розташований дуже невдало - за переднім лівим крилом, практично на внутрішній частині підкрилка (як на «Мондео»). Він коштує близько 35 000 рублів і страждає навіть за незначних ДТП. Та й мити машину потрібно акуратно. У таксопарку «банні процедури» проводяться двічі на день – і вода так чи інакше потрапляє усередину. В результаті корозія вражає роз'єми не тільки на самому блоці, а й на джгуті проводки, який вартує тих же грошей. Підливає масла у вогонь і деформація підкрилка через перепад температур: тому вода і реагенти проникають всередину ще активніше.
Бутерброд із радіаторів двигуна та кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини автомобіля. Легка ДТП – та вузли під заміну.
Кліренс помітно менше, ніж у другого "Фокусу". При з'їзді заднім ходом із бордюру достатньо навіть легкого удару бампером, щоб радіатори тріснули. Пошкоджується і прокладена під ними трубка кондиціонера. Ці три злощасні вузли поміняли вже на 35 машинах!
Недостатній кліренс (120 мм) – головний біль водіїв, яким доводиться їздити за клієнтами на дачні ділянки.
ЯБЛУКО ВІД ЯБЛОНІ
Мотор залишився таким самим надійним, як у попереднього «Фокусу». Єдиний недолік – малий ресурс ременя навісного обладнання.
На двох машинах були проблеми з коробками передач: обидві заклинило на другій (з нашим редакційним «Фокусом» сталося те саме лихо). Дилер замінив коробки за гарантією, але подробиць дефекту розкривати не захотів. Зчеплення встигли поміняти на п'яти машинах під час пробігу близько 40 000 км. Але тут причина скоріше у не дуже дбайливій експлуатації. Як не дивно, на жодній з машин не потік правий сальник коробки передач, хоча це досить поширене явище.
Слабким місцем у підвісці виявилися передні ступичні підшипники та задні амортизатори. Їхній ресурс дуже низький. Амортизатори погано переносять повне завантаження автомобіля: їх поміняли на 32 машинах після 25 000 км. пробігу. Ресурс нових запчастин приблизно такий самий. Передні опорні підшипники виявилися удвічі живучішими, ніж у редакційного «Фокусу»: їх вистачає на 80 000 км. Передні амортизатори змінили лише на двох машинах після 70 000 км.
Електрична рейка поки що працює без нарікань. Вона виявилася надійнішою за колишню, гідравлічну, яку змінювали через стуки на всіх машинах ще до 160 000 км пробігу.
Часто дурять склопідйомники водія: в автоматичному режимі вони працюють через раз. Інших проблем із салонною електрикою не було.
Вітрове скло з підігрівом - дуже ніжне і постійно тріскається від перепаду температур.
На третьому "Фокусі" набагато рідше, ніж на попереднику, перегорають лампочки у фарах. А ще інженери позбулися влучення води в механізм замку кришки багажника (на «Фокусі 2» він часто заклинював).
ВИБАЧ ПРОЩАВАЙ
Таксомоторна компанія активно працювала з "Фордом" ще з 2005 року. Багато чого в ній було збудовано саме під «фокуси». Рішення відмовитися від подальшої співпраці було дуже важким, але його довелося прийняти: «Фокус 3» виявився погано пристосованим для роботи в таксі і постійно завдає збитків.
У результаті таксомоторна компанія віддала перевагу новій «Октавії». Її переваги вже оцінили у місцевому техцентрі та на дорогах загального користування, до того ж вдалося швидко налагодити співпрацю з виробником. Але якби «фокуси 2» все ще робили, автопарк компанії складався б переважно з них.
ДУМКИ
Механіки: «Фокус 3» залишився таким же ремонтопридатним, як і попередник Щось стало простіше (наприклад, заміна салонного фільтра), а щось складніше – зокрема зміна переднього ступичного підшипника. Але загалом архітектура автомобіля принципово не змінилася.
Зібрати на березі Чорного моря, кілька десятків Форд Фокус III і вдвічі більше журналістів завдання не з простих. Тим більше – наприкінці жовтня. Але організатори з нею впоралися; просто на паркуванні аеропорту міста Геленджик пресу чекало цілих п'ять шеренг «третіх» Фокусів усіх мастей – вже із заведеними двигунами.
Оскільки Фокус у кузові хетчбек вже бував на нашому тесті, погляд негайно впав на седан. Тим більше, що організований захід загалом і приурочений до початку виробництва в Росії цього типу кузова. Хоча, чесно сказати, я сподівався побачити і універсал, але прем'єра «Вагона», а заодно і «зарядженої» версії ST, у Росії пройде лише наступного року.
Зовні триоб'ємний Focus III – ні дати ні взяти – зменшений Mondeo. «Матрешкова» концепція дизайну моделей із сегменту «преміум» потихеньку добирається і до масових марок. Хоча дизайнерам вдалося зберегти у зовнішності більш солідного кузова спортивність п'ятидверної версії: підсмажуючи корми з виліпленим на кришці багажника маленьким спойлером робить седан стрімкішим.
Відкривши кришку багажника Фокуса седана, одразу розумію, що, взявши в триденну подорож замість дорожньої валізи плівку для відрядження, я зробив правильний вибір. Як і у випадку з хетчбеком, жертвою стильного дизайну стала практичність: отвір вантажного відсіку вузький, а об'єм багажника під натиском повнорозмірної «запаски» скоротився з 467 літрів у попередньому поколінні до 372 літрів у нинішньому. Різниця майже 100 літрів – явно не на користь дачників!
Це підтвердили і топ-менеджери Форда на вечірній прес-конференції, що була організована в концертному залі готелю «Kempinski». Новий стиль третього покоління Форда Фокусу покликаний підтягнути до бестселлера молодшу публіку, якій, як правило, до прагматичних цінностей немає справи. Щоправда, про те, що подібним підходом новий Фокус може налякати цільову аудиторію попереднього, практично-консервативного покоління, не було сказано жодного слова.
Вже наступного ранку, розглядаючи таблички з характеристиками на лобовому склі припаркованих Фокусів, натикаюся на заповітну цифру 2.0 у розділі «Двигун». А напис "механічна КПП" остаточно зупиняє мій вибір на яскраво-червоному хетчбеку.
Такий вибір було зроблено невипадково. По-перше, як би це парадоксально не звучало, від «автоматів» я втомився: за останні півроку, з усіх протестованих нами автомобілів, з механічною коробкою передач можна згадати, у кращому разі, дві. Зарядка правій руці і лівій нозі явно не завадить. По-друге, на легковику масою 1310 кг, поєднання "механіки" з дволітровим атмосферним бензиновим двигуном потужністю 150 кінських сил, обіцяло масу позитивних емоцій, особливо після відверто "овочевого" 125-сильного Ford Focus III з мотором 1.6.
Однак, перші кілометри, пройдені на Focus III 2.0 GDI по залитим сонцем затишним вуличкам курортного Геленджика, залишили двояке враження. Начебто й розганяється Фокус непогано, і тягне начебто нічого, але складалося таке враження, що сигнал від натискання педалі газу довго плутав у надрах підкапотного простору, перш ніж знайти дросельну заслінку. Аж надто плавно машина реагувала на подачу палива, та ще й з секундною затримкою. Може на шосе дволітровий двигун розкриє свій потенціал, вдихнувши чистого гірського повітря?
Вибравшись із містечка на простори серпантину Маркотхського хребта, я не зміг відмовити собі в задоволенні випробувати Ford Focus III на повну. Благо, що в пам'яті ще залишилися приємні спогади про чудово налаштоване шасі і кермо «третього» Фокусу, що побував на нашому тесті в липні цього року.
Перший десяток віражів ми пройшли, що називається, в режимі розминки. Привезений сюди з Москви, вогненно-червоний хетчбек жадібно пожирав завихрення гірської дороги, ніби розуміючи, що наступного разу на подібну трасу він потрапить не скоро, а, швидше за все, ніколи.
Додаток швидкості на поведінці Форда не відображається: Фокус, що прилип до дороги, чітко слідує заданій траєкторії, проходячи зв'язки гірських поворотів на одному диханні, без найменших натяків на крен. Налаштування електропідсилювача можна визнати одними з найкращих у класі. Налите пружною вагою кермо з чітким нулем, дозволяло до градуса контролювати кут повороту коліс при заході в черговий віраж.
Тільки відверта провокація змогла збити з заданого курсу третє покоління бестселера: аж надто хотілося намацати межу можливостей шасі. Під «відкритим» газом входжу в черговий пологий віраж, який за скелею перетворюється... на 180-градусний розворот. Без скидання газу різко докручую кермо праворуч. Під вереск гуми і стрекот ESP, що миттєво скинула оберти двигуна, Focus, встигаючи чиркнути переднім лівим бризковиком об асфальт, вкручується в поворот, лише злегка виїхавши за межі смуги. Браво!
А ось дволітровий бензиновий мотор нашої похвали так і не заслужив. Опираючись усіма своїми чотирма циліндрами кожному натисканню на педаль газу, двигун потужно і красиво ревів, закидаючи стрілку тахометра в червону зону, але їхати на свої 150 сил відмовлявся. Навіть механічна коробка та гірське повітря не змогли перетворити Ford Focus III 2.0 GDI на «запальничку». Всі надії залишалися на інший Фокус, теж дволітровий, що тільки працює на важкому паливі. І він не підвів!
Темно-сірий Ford Focus III з дизельним двигуном 2.0 TDCi сімейства Duratorq потужністю 140 кінських сил нам довелося буквально випрошувати у колег. Так не хотіли вони розлучатися з машиною. І проїхавши ще близько двохсот кілометрів у зворотному напрямку, ми зрозуміли, чому.
Програючи 10 кінських сил своєму бензиновому опоненту, дволітровий дизель майже в півтора рази перевершував його в моменті, що крутить. Та й екологічний «зашморг» на солярковому моторі не так відчувається. Навіть зістикований із преселективною трансмісією PowerShift із парою «сухих» зчеплень, двигун практично миттєво реагував на накази правої ноги. Хоча формально спурт до 100 км/год. Ford Focus III 2.0 TDCi програє автомобілю з бензиновим «дволітровиком», у зоні середніх швидкостей та оборотів дизельному Фокусу зможуть скласти конкуренцію хіба що фордівські бензинові двигуни сімейства EcoBoost.
Причому радував дизельний Фокус швидше тим, в якій технологічній єдності працювали всі складові автомобіля: двигун, коробка, шасі та кермо. Кожен із цих елементів вносив рівнозначний внесок, замикаючись в єдиному ланцюзі драйверського задоволення. На жаль, не обійшлося без слабкої ланки, яка очікувано прийшла з фінансового відділу: ціна дизельного Фокусу швидко змусила випаруватися все бажання взяти гору за таку талановиту машину, навіть незважаючи на кількість новомодних електронних систем, доступних для замовлення.
Наприклад, я двома руками за електронне «око», що стежить за «мертвими» зонами. Головне - встигнути вчасно звернути увагу на миготливу маленьку лампочку в зовнішніх дзеркалах заднього виду. До душі мені і чудова анімація та інформативність двох дисплеїв допоміжних систем, які ми відзначали і раніше.
Любителям електронних «наворотів» безперечно сподобається і система автоматичного паркування. Щоправда, заїхати на умовне місце між двома іншими фокусами у нас вийшло з сьомого разу, коли простору для паркування з лишком вистачило б і для Ford Mondeo, а будь-який водій з гарним почуттям габаритів припаркувався б удвічі швидше.
Апогеєм комп'ютерних автомобільних технологій Ford стане інтерактивна система Sync, здатна розпізнавати голосові команди водія та виконувати роль Wi-Fi роутера для зв'язку з всесвітньою павутиною. Хоча англомовне голосове управління у вигляді опції вже доступне, на Фокусах російського складання повноцінна система Sync повинна з'явитися пізніше, зате відразу в русифікованому вигляді.
А ось системи дороги, що стежить за розміткою, так само як і системи автоматичного гальмування при скороченні дистанції у нас не буде. Кажуть, що немає гарантії, що в наших реаліях ці чудеса технологічної думки справно працюватимуть. Розмітка на наших дорогах зустрічається не скрізь і не завжди, а лазерний вимірювач відстані, може засліпнути, якщо не побачить чіткої поверхні, що відображає у вигляді чистих номерних знаків, що їде попереду автомобіля.
Що ж, переорієнтація на просунуту молодь пройшла успішно. Стильний, модний і комп'ютеризований Форд Фокус III, перетворившись на автомобіль-гаджет, безперечно йде в ногу з часом, відповідаючи всім останнім трендам і впроваджуючи їх у маси. Головне, щоб у концерні Ford остаточно не забули, що автомобіль потрібен не тільки для виходу в Інтернет.
Не за горами кінець другого десятиліття 21-го століття, в Мережі вже з'явилися перші «шпигунські» фото седана Ford Focus покоління next, експерти щосили будують здогадки про час і місце прем'єри оновленої моделі, а старий-добрий Focus III, який побачив світ ще у 2011-му році, як і раніше, актуальний! З рестайлінговим «обличчям» зразка 2014 року, зрозуміло. У 2014-му році колись популярний у Росії автомобіль зазнав не просто «підтяжки обличчя», а справді серйозної модернізації. Усі подробиці про модернізацію, що торкнулася седан Focus III, читайте у нашому огляді!
Дизайн
Враховуючи той факт, що останній Mondeo та рестайлінговий Fiesta дебютували раніше, дивуватися змін у вигляді нового третього Focus ніхто не став. «Родзинкою» його екстер'єра виявилася фірмова решітка радіатора, рясно приправлена хромом і покликана підкреслити схожість із більш висококласним Mondeo. Багато хто порівнює ці грати з «грилем» Aston Martin, але заради справедливості треба сказати, що така подібність явно перебільшують.
В результаті оновлення погляд головних фар Focus став більш хижим, у тому числі і завдяки поєднанню з незграбною протитуманною оптикою в передньому бампері, що прийшла на зміну нудним круглим протитуманкам. Що стосується задньої світлотехніки, то вона зберегла оригінальну форму і обзавелася при цьому вузькою білою секцією, яка замінила собою велику «пелюсток», що красувався на «кормі» у попередньої моделі. Ось і всі значні зміни в інтер'єрі Focus. Дивлячись на оновлену чотиридверку третього покоління, важко уявити собі, що ще можна в ній покращити. Але поліпшення, судячи з «шпигунських» фото наступного Focus, що вже просочилися в Мережу, будуть, так що якщо у когось є претензії до цілком симпатичного автомобіля зразка 2014-го року, тобто підстави вважати, що виробник їх врахував.
Конструкція
Схема підвісок залишилася незмінною: попереду, як і раніше, розташовані стійки McPherson, а ззаду - багатоважільна підвіска, яка є запорукою хорошої керованості Focus. Зате в ході рестайлінгу з'явилися нові амортизатори та пружини, піддався доробкам кермовий привід, а також збільшилася жорсткість кузова (за рахунок додаткових підсилювачів) та покращилася звукоізоляція салону. Як стверджує виробник, в результаті модернізації кліренс Focus виріс до 16 см, але ця заява, на жаль, легко спростовується звичайною рулеткою. Під важелями задньої підвіски 14,5 см, під бризковиком моторного відсіку - 12 см, а щитки перед передніми колесами від землі відокремлює всього лише 11,5 см. Нескладно здогадатися, що кожне паркування носом до бордюру буде для цих щитків випробуванням на міцність. Зрозуміло, що вони необхідні для покращення аеродинаміки авто, але завдяки їм з'їзд з дороги на природу для Focus III замовлений. Іншими словами, дачники можуть проходити повз, а якщо йдеться про б/в седане з-за океану, то тим більше, оскільки у заокеанських «Фордів» заявлений кліренс і того менше – 14 см, не більше.
Адаптація до російських умов
До російських дорожніх реалій Focus III підготовлений рівно тією мірою, якою до них має бути підготовлений добротний міський автомобіль. Залежно від комплектації, в ньому підігріваються крісла 1-го ряду, кермо, лобове скло та форсунки склоомивача. За доплату можна отримати програмований передпусковий паливний обігрівач та роздільний клімат-контроль (в базі - кондиціонер). За замовчуванням для седана доступна фірмова система заправки Ford Easy Fuel без використання кришки заливної горловини та програма Ford - Допомога на дорогах терміном на 1 рік (або до 1-го ТО).
Комфорт
Усередині рестайлінгової машини відчутно затишніше, ніж у салоні попередника. На місці округлого 4-спицевого керма з пухкими обводами відтепер красується 3-спицеве колесо із суворішим та сучаснішим дизайном. Регулюється воно і за нахилом, і за вильотом. Блок клімат-контролю придбав модну піктограму із зображенням чоловічка (схожі піктограмки спостерігаються у Volvo та Hyundai), а центральну консоль тепер вінчає фірмовий мультимедійний комплекс Sync із розширеним функціоналом. Ергономіка салону залишилася на колишньому рівні: сидіння все такі ж в міру жорсткі, над головою і в ногах досі помірно просторо, без зайвого запасу. Свого часу за тісноту Focus не лаяв хіба що лінивий, і після оновлення ця проблема так і не вирішилася.
У салоні седана дійсно сильно не «розгуляєшся», але й сказати, що тут зовсім тісно, не можна, якщо, звичайно, зростання водія і пасажирів не досягає 2 м, а вага не перевалює за 100 кг. Ще один мінус – ручне перемикання передач, винесене на клавіші, «прописані» на правому торці селектора КПП. Більше претензій до ергономіки немає. Згідно з заявою виробника, у багажнику чотиридверки міститься не менше 421 л. поклажі - за мірками класу це не дуже багато, але в той же час не так уже й мало. У всякому разі, для повсякденної міської їзди цього більш ніж достатньо. Проріз двері багажника невеликий, тому довгий вантаж доведеться розміщувати під невеликим нахилом. У підпіллі вантажного відсіку зберігається звичайна докатка, а повноцінна повнорозмірна запаска пропонується лише за доплату.
Щоб правильно оцінити рівень безпеки седана Focus III, слід орієнтуватися на підсумки краш-тестів однойменного хетчбека зразка 2012 року. Результати краш-тестів, проведених авторитетною європейською організацією Euro NCAP, такі: захист водія чи дорослого пасажира – 92%, захист дітей – 82%, захист пішохода – 72%, електронні помічники – 71%. Загальний підсумок: 5 балів із 5 можливих. Високі оцінки дозволили третьому Focus здобути звання одного з найбезпечніших представників класу малих сімейних автомобілів. І це при тому, що "ейрбегів" у стандартному оснащенні всього 2. За бічні подушки, "шторки", датчик тиску в покришках, камеру заднього виду та інші вишукування доведеться доплачувати. Список електронних помічників після рестайлінгу розширився і тепер до нього можуть входити найрізноманітніші пристрої безпеки:
Топова версія третього Focus комплектується новою медіасистемою Sync із восьмидюймовим кольоровим тачскрином, Bluetooth, AUX/USB-роз'ємами для підключення гаджетів та кнопками управління на кермі. Новий мультимедійний комплекс сумісний як з андроїдами, так і з епплами, і майже завжди розуміє голосові команди з першого разу. За допомогою голосу можна регулювати температуру повітря в салоні, вказувати навігатору місце призначення (ресторан, кінотеатр тощо) та здійснювати дзвінки в режимі гучного зв'язку. За графіку, звук і швидкодія система заслуговує на тверду «четвірку», але якщо «четвірка» за звук не влаштовує, то ніхто не заважає отримати за доплату акустику преміум-рівня.
Ford Focus 3 Технічні характеристики
Російська гамма мотора седана Focus III складається виключно з бензинових агрегатів екологічного класу «Євро-5». Молодший двигун Ti-VCT об'ємом 1,6 л. видає 105 л.с. і 150 Нм крутного моменту, тоді як середній двигун аналогічного обсягу розвиває вже 125 л.с. та 159 Нм. Обидва поєднуються з п'ятиступінчастою "механікою", або з 6-швидкісною роботизованою трансмісією PowerShift. Щодо топового півторалітрового агрегату EcoBoost, то його потужність досягає 150 к.с., а піковий момент – цілих 240 Нм. Двигун EcoBoost чудово відноситься до 92-го бензину, працює в парі тільки з шестиступінчастим "роботом" і забезпечує максимально хорошу динаміку. З ним автомобіль прискорюється до 100 км/год лише за 9,3 сек. і розвиває граничну швидкість 210 км/год. Паспортна середня витрата палива Focus III – 6-6,7 л. на 100 км, залежно від модифікації, але реальний «апетит» може бути вищим.
Тест-драйв для Ford Focus 3
текст Павло Веселовскі
фото Ентоні Бертн
Важко бути лідером. Особливо на такому бурхливо розвивається, як російський. Однак він зумів. Упродовж 12 років, з далекого вже 1999-го, майже завжди утримував максимальну планку продажу. Був зразком у своєму класі. На нього дорівнювали, за ним стояли в чергах. І ось настав час оновлення. Абсолютно новий FORD FOCUS III виходить на сієну, хвилюючи сердія традиційних шанувальників та викликаючи колючі погляди конкурентів.
І повірте, боротьба за перше місце буде неабиякою!
Новий «ФОКУС» має чудову властивість - він гарний у будь-якому кольорі.
Початки нового покоління почнуться у вересні, але тестова машина потрапила до нас ще в червні. Соковитого червоного кольору, на ошатних 16-дюймових дисках про безліч спиць, що грає зірочками відблисків від сліпучого червневого сонця, новий FOCUS був гарний. Навіть на парковці він виглядав динамічно, як зліпок застиглої червоної енергії, готової до кидка. Здається, це називається кінетичний дизайн. Ще одне модне слівце для прес-релізів, за яким насправді стоїть важка робота фахівців з аеродинаміки, художників, компонувальників. Зробити так, щоб автомобіль, що стоїть, вже викликав відчуття руху, - це велике мистецтво. А ще новий «ФОКУС» має чудову властивість - він гарний у будь-якому кольорі. У червоному він експресивний і оптимістичний, у сріблі він солідний і елегантний, чорний робить його загадковим і трохи небезпечним. Право слово, я б утруднився віддати перевагу одному певному забарвленню. Як то кажуть, вибирай на смак, невдалих поєднань немає.
Грати аеродинамічного отвору тепер розділені на частини силовими лініями вертикальних ребер
Два колишні покоління FOCUS розійшлися Росією тиражем понад півмільйона - цифра велика. Новачок явно претендує на продовження традиції, навіть зовні зберігаючи спадкові риси (при цьому дотримується корпоративних пристойностей, перегукуючись із сучасними MONDEO та FIESTA). Ми бачимо, що розріз і контури фар залишилися схожими, зберігся і великий повітрозабірник у передньому бампері. Однак оптика стала невловимо елегантнішою, а грати аеродинамічного отвору тепер розділені на частини силовими лініями вертикальних ребер. Ці лінії візуально продовжують рельєфні контури підштампувань на капоті і додають вигляду автомобіля вольові нотки. Суцільні фалипрадіаторні грати змінилися хромованою горизонтальною смугою, округлилися прорізи протитуманок, на поверхні крил і дверей стало більше чітких граней. Наслідуючи незворотну тенденцію до найсильнішого аеродинамічного округлення кузова, нова модель одночасно демонструє жорсткіші і кристалізовані скульптурні форми. Задня оптика хетчбека дихає експресією, гострими кутами атакуючи крила. І, зрозуміло, кришталевий розсип світлодіодів тут як тут. Новий FOCUS став яскравішим, трохи більш зухвалим, зорово більшим і вищим класом. Порівняно з попередником FORD FOCUS III додав у довжину 21 мм (4358 мм), але при цьому став на 16 мм нижче (1484 мм) і на стільки ж зменшив у ширині (1823 мм). Колісна база виросла на додаткові 8 мм, що навряд чи негативно позначиться на маневреності автомобіля. Загалом ці сухі цифри свідчать, що габарити автомобіля змінилися незначно. Ще одна новина стосується такого варіанта FOCUS, що рідко зустрічається, як тридверний хетчбек. Його більше не буде. Чому? Відповідь маркетологів FORD дипломатична: нова
Зникли з торпедо набридлі багатьом овальні дефлектори вентиляції, округлий козирок шкали приладів
п'ятидверний хетчбек вийшов настільки вдалим, що потреба у тридверці відпала.
Фірма як би натякає нам, що завзяття та динаміки навіть у п'ятидверній версії вистачає з лишком - так навіщо ще город городити? Хоча наша скромна думка така, що насправді тридверний FOCUS просто конкурує з аналогічним варіантом FOCUS. Так чи інакше більшості покупців дійсно достатньо за очі седана, 5-дверного хетчбека та універсала. Інтер'єр колишнього FOCUS був витриманий у досить строгому класичному стилі. Салон нинішнього претендента на лідерство у сегменті класу С поет міг би охарактеризувати так: «Я з дитинства не любив овал, я з дитинства кут малював». І справді, зникли з торпедо овальні дефлектори вентиляції, що набридли багатьом, округлий козирок шкали приладів, прості пропорції центральної консолі. Тепер їхнє місце зайняли ламані поверхні торпедо, помірний хай-тек приладових колодязів і космічний інтерфейс по центру, що наближає нас до місячних трансформерів, які настільки актуальні в цьому
Інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, і безперечно більш сучасний
року. У певному сенсі інтер'єр нового FOCUS зробив крок назустріч молоді, він не такий очевидний, як раніше, і більш сучасний. Рукоятка ручника вигнулася модною тепер літерою «Г», а на рульовому колесі стало на одну спицю більше. Сидіти в оновленому FOCUS, як і раніше, зручно. Прилади чудово читаються, всі елементи керування у приємній доступності. Мабуть, блок аудіосистеми виглядає трохи перевантаженим, до строкатості кнопок потрібно звикати; блок клімат-контролю, навпаки, очевидний і функціональний. Клавіші контролю звуком та круїзним режимом на кермі продубльовані опуклим рельєфом. Сподобалися неправильної форми, але дуже зручні верньєри вентиляції. Навіть підочник дотримується рубаного космічного стилю - похвальної уваги до дрібниць. Інформація про другорядні функції автомобіля виводиться на два кольорові дисплеї з русифікованим меню і прекрасною анімацією. Самі екрани, хоч і не мають великого розміру, залишаються читабельними за будь-якого освітлення.
Період обслуговування – 15000 км. Вартість з моторним маслом Ford - від 6590 до 7790 рублів, з моторним маслом Castrol - від 7090 до 8490 рублів.
На краще змінилася якість оздоблювальних матеріалів - вони стали м'якшими і приємнішими на дотик. Передні сидіння отримали більш виражену бічну підтримку. Комфорт задніх пасажирів, як і раніше, на хорошому рівні, збільшення бази дозволило додати трохи простору в зоні ніг. А ось місця за п'ятими дверима поменшало - обсяг багажного відділення становить 372 літри для седана і 277 літрів для хетчбека. Повнорозмірне запасне колесо, покладене всім російським версіям, з'їло частину об'єму багажника. До того ж, тепер при складанні задніх сидінь утворюється невелика сходинка. Мабуть, це єдині відчутні мінуси, помічені нами у новому хетчбеку.
FOCUS не був би самим собою, якби не міг похвалитися хорошими динамічними характеристиками та глибоко продуманою підвіскою. Нинішнє покоління суворо дотримується цієї славної традиції та може дати водію багато чого.
FORD FOCUS III побудований на новій глобальній платформі, однаковій для автомобілів, що випускаються на всіх континентах. Універсальна платформа С1 є модернізацією платформи другого покоління, з частково ізольованими заднім і переднім підрамниками, а також допрацьованими елементами задньої підвіски багатоважеля Control Blade. На практиці це означає, що задня підвіска має ефект підрулювання і дозволяє впевнено проходити навіть найхитріші віражі з мінімальними коригуваннями кермом. Система ESP налаштована таким чином, щоб втручатися в керування автомобілем лише в екстрених випадках.
FORD FOCUS III оснащений системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків
Навіть у межах міста ми змогли переконатися в ефективності фордівської «багатоважелі» - грішною справою порушували швидкісний режим, пускали машину в довгі та незручні повороти, не зменшуючи газу (благо в неділю трафік мінімальний). На швидкостях від 80 до 120 новий FOCUS прописував траєкторію як по рейках, без найменшого натяку на небезпеку занесення чи неприємні крени. Також дуже сподобався відгук керма – електричний підсилювач налаштований дуже грамотно.
FORD FOCUS III оснащений системою контролю тяги в поворотах (TVC), яка аналізує інформацію від датчиків із частотою 100 разів на секунду. Електроніка підтримує оптимальний баланс розподілу моменту, що крутить, між передніми колесами. Ця технологія покращує зчеплення з дорогою та дозволяє водієві вільніше поводитися з педаллю газу, не боячись зриву в пробуксовку (встановлюється лише за наявності ESP). Інша сторона медалі цієї просунутої системи - коректніша поведінка автомобіля на слизькому покритті.
Не полінувалися ми заїхати і на відносну бездоріжжя. На задвірках якогось напівзанедбаного борошномельного комбінату знайшли неабияк покалічену ділянку, повну гальки, розбитого асфальту та підступних купин. 1оняли машину по цих хвилях, майже не торкаючись педалі гальма (але активно працюючи кермом). Коли хмари пилу розвіялися, з'ясувалося, що підвіска у FORD FOCUS III дуже ємна, пробити її досить складно. Машина правильно керується на розбитій дорозі, зчеплення з покриттям зразкове. До того ж порадував чудовий рівень шумоізоляції – напевно, один із найкращих у своєму класі. Власне, на холостому ходу мотора не чути зовсім, і до 3 ТОВ про/хв він нагадує себе лише слабким гулом. Звичайно, камінці барабанять по підкрилок відчутно, але для даної цінової категорії цілком прийнятно. Загальна оцінка шумоізоляції – четвірка з великим плюсом.
Як базовий силовий агрегат європейський FORD FOCUS III отримав повністю новий 4-циліндровий 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost, доступний у двох версіях - потужністю 150 і 182 л. с. Як трансмісії пропонуються 6-ступінчаста механічна коробка і 6-ступінчаста АКПП PowerShift з подвійним зчепленням, яка замінить традиційний автомат. На жаль, російським покупцям нові бензинові EcoBoost доступні не будуть. На нашому ринку FOCUS III комплектується бензиновими двигунами об'ємом 1,6 літра потужністю 105 і 124 к.с., а також потужнішим дволітровим силовим агрегатом потужністю 150 к.с. Також будуть доступні два дизельні дволітрові мотори потужністю 140 і 150 л. с. Шестиступінчастої механіки також не буде, мотори 1.6 обмежать п'ятьма передачами. Тішить факт, що колишній надбюджетний мотор 1,4 л відправлений у відставку. Не забуваємо також про майбутню можливість топового EcoBoost SCTi ST на 2,0 л/250 л. для моделі FORD FOCUS ST (для тих темпераментних людей, яким автомобіль і не розкіш, і не засіб пересування, але спосіб життя). На жаль, ми мали справу з необкатаним двигуном, ще зовсім «свіжим». Його потенціал повністю ще не відкрився, можна лише сказати, що мотор 1.6 непогано збалансований-впевнено тягне на невеликих оборотах, не змушує часто перемикати передачі. Кілька разів я промахувався важелем і вмикав замість третьої передачі п'яту - машина сприйняла такий знущання досить спокійно. Резюме: 125 кінських сил везуть автомобіль впевнено, але спортивних подвигів від них не варто чекати. Для цього варто доплатити за 150-сильну «двушку».
FORD FOCUS III став передбачувано безпечнішим за своїх попередників. За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузо-
Безпека
Загальна оцінка – 5 зірок (максимальний бал) Захист пасажирів – 92% зі 100 можливих, захист дитячих місць – 82%, безпека пішоходів – 72%, пасивна безпека – 71%.
Результати краш-тесту FORD FOCUS III за методикою EuroNCAP
Безпека дитячих місць:
Безпека при наїзді на пішохода:
Доопрацьовані елементи, що деформуються при зіткненні, що позитивно позначилося на активній безпеці
ва на кручення. Доопрацьовані елементи, що деформуються при зіткненні, що позитивно позначилося на активній безпеці. Крім цього нова модель обзавелася безліччю електронних помічників, серед них система стеження за станом водія («детектор сну»), утримання смуги руху, автоматичне дальнє світло, розпізнавання дорожніх знаків, автоматичне паркування, індикатор «сліпих зон», утримання дистанції та швидкості та модна нині система запобігання зіткненню з автомобілем, що йде попереду, при невеликих швидкостях. Всі ці опції доступні лише в багатих комплектаціях та відчутно піднімають ціну автомобіля.
Так, найбільш доступний FORD FOCUS - 5-дверний хетчбек в базовій комплектації з двигуном 1,6 літра, 105 л. При цьому клієнт отримає ABS, дві передні подушки безпеки, центральний замок, електропривід передніх склопідйомників і дзеркал. Доплата за АКПП становитиме 37 тисяч рублів – відносно дешево, до речі.
За рахунок застосування високоміцних сортів стали посилена на 25% жорсткість кузова на кручення
Максимальна для мотора 1.6 комплектація Titanium починається від 685 500 рублів, сюди входить система курсової стійкості ESP, фронтальні та бічні подушки безпеки, роздільний клімат-контроль, датчики дощу та світла, легкосплавні 16-дюймові диски, вбудована протиугінна система та спортивні передні. Кількість додаткових опцій здається безмежним: біксенонові та «віражні» фари, світлодіодне підсвічування салону, магнітола з дев'ятьма динаміками та голосовим управлінням, система автоматичного паркування піднімають вартість хетчбека з двигуном 1.6 та механічною коробкою передач до 799 ТОВ рублів.
"Швидка" трансмісія PowerShift, недоступна тільки для базового мотора (1,6 л, 105 л. е.), додасть до вартості ще 32000 рублів. Так, зайшовши на офіційний сайт і користуючись конфігуратором, я створив собі віртуальний FOCUS III з двигуном 2.0, автоматичною трансмісією з двома зчепленнями та максимальним набором опцій (крім пакета курця, мені це ні до чого). Результат вразив – машина потягнула
Подивіться цікаве відео з цієї теми
Автомобіль Ford Focus протягом багатьох років є однією з найбільш продаваних іномарок на російському ринку. За його 16-річну історію в нашій країні було реалізовано понад 750 тисяч автомобілів "Фокус" трьох поколінь. Але при всій поширеності моделі, потенційним покупцям Focus 3 цікаво знати, що це за автомобіль, як він їде та поводиться на дорозі? Спробуємо розібратися.
Зовнішній вигляд при виборі автомобіля для багатьох відіграє першорядну роль, і з цим у Ford Focus все гаразд: він гарний, елегантний, спортивний і підтягнутий як у кузові седан, так і в кузові хетчбек. Але на смак і колір товаришів немає, тому не потрібно зациклюватися на зовнішності, а одразу перейти до внутрішнього оздоблення автомобіля.
Салон «третього Фокусу» виконаний не без витонченості, а явна надмірність у ньому усіляких кнопочок та важелів на одиницю площі – відторгнення не викликає. Та й якість пластмас та складання – відмінна.
Причепитися можна хіба що тільки до синьо-фіолетових дисплеїв та підсвічування кнопок. При тому, що її яскравість була приглушена, все одно ця «синюшність» не приємна погляду. Тішить той факт, що у шкал приладів біле підсвічування, яке м'якше і краще сприймається.
В процесі експлуатації може виникнути враження, що добра частина кнопок та написів на них зроблені надто дрібними. Так воно і є, а своїм різноманіттям і щільним компонуванням центральна консоль нагадує кабіну літака. Вперше потрапляючи в "третій Фокус", трохи плутаєшся, промахуючись у пошуках потрібної функції. Однак звикаєш до всього швидко, та й варто відзначити, що основні органи керування на автомобілі не страждають на карликову хворобу.
Для Ford Focus доступна аудіосистема Sony з 5-дюймовим РК-дисплеєм, шістьма динаміками, роз'ємами USB та AUX, підтримкою Bluetooth, голосовим керуванням, а також можливістю керування з мульти-керма. Крім того, на панелі приладів розташований 4.2-дюймовий кольоровий дисплей, на який виводяться показання бортового комп'ютера. Музика звучить гідно та якісно, управління нею цілком зрозуміле та просте. А ось зчитувати показання навігації не зовсім зручно, а все через маленький екран.
Передні місця Ford Focus, незалежно від типу кузова, підійдуть для людей практично будь-якої комплекції - вони просто зручні.
А ось на задньому сидінні зручніше сидіти в хетчбеку, тому що у седана більш похилий дах, що забирає певний простір над головою.
Моторна гамма седана і хетчбека трохи відрізняється: у «п'ятидверки» базовим є 1.6-літровий агрегат, що видає 85 кінських сил і 141 Нм моменту, що крутить, який спарений з 5-ступінчастою «механікою». Тут можна сказати тільки одне: якщо містом на такому автомобілі ще можна пересуватися більш-менш впевнено, то ось на трасу краще не потикатися, тому що прискорюється він мляво і невпевнено, а недолік потужності особливо гостро відчуватиметься на жвавих автомагістралях.
З 1.6-літровим 105-сильним двигуном можна поєднувати і "механіку", і 6-діапазонний "робот" PowerShift з двома зчепленнями. Але і такий Ford Focus має посередню динаміку. Якщо для спокійної їзди в міському циклі його ще й достатньо, то траса і обгони – це не зовсім його стихія. Взагалі, крутити двигун марно: на високих обертах шуму буде набагато більше, ніж динаміки. І знову ж таки, поєднувати 105-сильний агрегат краще з ручною коробкою передач, так як роботизована трансмісія не дає розкрити весь його (і так невеликий) потенціал. Його призначення - спокійно доставляти вас з точки А в точку Б, а влаштує він, напевно, хіба відверто флегматичного водія.
Ще один 1.6-літровий мотор видає вже 125 кінських сил і 159 Нм моменту, що крутить. У цивільних режимах він досить тихий і економічний, а от якщо його добре крутити, то він проявляє непогану активність. Але знову ж таки, повною мірою розкрити свої таланти він здатний саме з механічною коробкою на п'ять передач. З роботизованою коробкою PowerShift Ford Focus 3 задовольнить лише спокійну людину без драйверських амбіцій. На акселератори відгуки задемпфовані, та й «спортивний режим» серйозно картину не змінює.
Дволітровий двигун з віддачею в 150 коней і 202 Нм пікового моменту - найкращий варіант для любителів динамічної їзди. А цілком реалізувати потенціал чудово налаштованого шасі (про це трохи пізніше) дозволяє, знову ж таки – МКП, до того ж апетит при цьому помірний, а рівень шуму невисокий.
Тандем 150-сильного агрегату з "механікою" перетворює "Фокус" на драйверський автомобіль, дозволяючи жваво стартувати з місця, а також впевнено прискорюватися із середніх швидкостей, завдяки чому здійснювати обгони на трасі - одне задоволення. Та й поганятися від світлофора до світлофора і при цьому не впасти в багнюку обличчям на дволітровій машині точно вийде.
А ось до "робота" і в цьому випадку є деякі питання. У міському циклі зі своєю роботою PowerShift справляється чудово, навіть у пробках змінює передачі чітко та плавно. Біда роботизованої коробки в іншому – прискорення із середніх швидкостей. Наприклад, рухаючись з постійною швидкістю 70 км/год, коробка включає шосту передачу для економічності, а якщо потрібно прискоритися (допустимо, для обгону), то включається четверта передача, але тяги при цьому виявляється зовсім недостатньо - своїх пікових характеристик дволітровий агрегат досягає на високих «оборотах». До того ж «роботу» властиво трохи замислюватися, перш ніж встромляти потрібну передачу. При обгонах така поведінка позитивних емоцій не додає. Взагалі, при будь-яких активних процесах PowerShift переходить на зниження неохоче. Знову ж таки і з цим мотором «спортивний режим» не сильно допомагає. Навіть з'являється деяке враження, що в компанії програму управління коробкою зовсім не адаптували під 150-сильний атмосферник.
Ну а в плані поведінки на дорозі, «третій» Ford Focus – це азартний чуйний автомобіль, керувати яким стає набагато цікавіше, коли на шляху лежить багато поворотів. Відмінний зворотний зв'язок забезпечений завдяки системі кермового керування, яка з набором швидкості наливає кермо вагою пропорційно збільшенню швидкості. Автомобіль до останнього вгризається в асфальт, тому щоб ввести його в знос або замет, потрібно добре постаратися.
Підвіска у Ford Focus комфортна: на хвилях спостерігається невелике розгойдування, жорсткі нерівності долаються пружно, а невеликі ями та вибоїни гасяться 16-дюймовими шинами розмірністю 215/55. Автомобіль зі 150-сильним двигуном оснащується 17-дюймовими колесами (215/50), хоч від цього трохи страждає плавність ходу, але «Фокус» при цьому не перетворюється на табурет. Взагалі, певна жорсткість підвіски машини виправдана та й її енергоємність на висоті.
Хетчбек трохи легше седана, що позначається на поведінці. Він азартніше, та й через динамічну зовнішність сприймається як більш спортивний автомобіль. На хетчбеку Ford Focus III так і хочеться притопити газу, якнайшвидше пройти поворот або просто влаштувати швидкісний заїзд від світлофора до світлофора. Але при цьому не варто забувати, який двигун та тип коробки передач встановлені на автомобілі. На седані ж хочеться їхати спокійно та розмірено.
У всіх комплектаціях "третій" Ford Focus оснащений антиблокувальною системою (ABS) із системою допомоги при екстреному гальмуванні. Електронна система курсової стійкості (ESP) доступна для всіх версій крім базової, проте десь як опція, а десь стандартно. Вона постійно відстежує параметри руху машини й у необхідних випадках робить ефективні коригування. Варто зазначити, що її повністю відключити не можна, проте можна скористатися режимом «обмеженої допомоги».
Не зайвим буде згадати інноваційну технологію автоматичного гальмування під назвою Active City Stop, яка встановлюється на дорогі версії «Фокусу», яка під час руху на швидкості до 30 км/год допомагає уникнути зіткнення з іншими автомобілями. При виявленні системою небезпеки зіткнення вона автоматично задіяє гальма (подробиці дивіться на сторінці краш-тесту). Заслуговує вона на увагу ще й тим, що удостоїлася нагороди EuroNCAP Advanced Reward за забезпечення безпеки.
