➖ Якість складання
➖ Поява іржі на скелях
➖ Часті проблеми із замком та дверима багажника
➖ Висока витрата бензину
➖ Цвіркуни в салоні
➖ Чутливість до колій
➖ Маленький бардачок
Плюси
➕ Просторий салон
➕ Підвіска
➕ Хороші гальма
➕ Пристойне оснащення навіть у базовій комплектації
Плюси та мінуси Хендай Крета 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків власників. Більш детальні переваги та недоліки Hyundai Creta з механікою, автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки
Головне – кліренс! Перестав придивлятися до кожного каменя на дорозі. Великі по діаметру колеса додають комфорту при їзді поганою дорогою. Не доводиться виглядати з-за керма на дорогу (навіть за мого немаленького зростання). Потішила при виїзді на природу — навіть на передньому приводі можна проїхати там, де раніше дорога була закрита.
Трохи детальніше про витрату, оскільки це хвилює багатьох. Можна сказати, що він тішить. Все залежить від стилю водіння конкретного водія, пори року та того, де доводиться їздити. Перші три зимові тисячі (правда в наших краях минула зима була теплою) витрата була 9,4-9л на сотню місто-траса приблизно 50:50. Здалося багато, але прийшла весна, закінчилася обкатка і витрата опустилася до 8л.
Про динамічну їзду варто забути кілька причин. Дещо не влаштовує алгоритм роботи АКПП. При затяжних підйомах (або обгонах), майже завжди доводиться користуватися ручним режимом, оскільки автомат рано включає знижену передачу і тоді, крім ревіння двигуна, небагато.
Загалом автомобіль подобається. Незважаючи на простецькій салон і середню зовнішність, Хендай Грета з тих, які всередині більше, ніж зовні (хвала конструкторам), поки не докучає навіть дрібними косяками. І… Це автомобіль скоріше для міста, для пробок, для повільної їзди. Така робоча конячка щодня.
Володимир, відгук про Хендай Грета 1.6 на автоматі з переднім приводом.
Їздив уночі в нормальних умовах без дощу, без зустрічок та забризкування фар — світло на Креті дуже слабке. Це перша проблема. Друга — машина (моя думка) легка, дорогу тримає в принципі, але через слабке освітлення залетів на мерзлу придорожню колію, добре, що невелика швидкість була, стягує і стрибає. Відчуття незбалансованого автомобіля є, може ця справа звички, не знаю.
На малих швидкостях по снігу ця легкість навіть у кайф, гребети нормально і трохи зад заносить, якщо додати, але стабілізація його в принципі тримає без втручання кермом. Спрацьовує вона досить часто. Двигун не обкатаний особливо, але спеку при обгоні давав. Відверто сказати, двигун слабенький. Може поки що.
Машина гріється швидко та якісно. Виставив 23 за книгою і забув (клімат). Щоправда, з морозами в мінус 20-30 затягує вікна під час руху на дальняк, вмикаєш на звичайний режим, проходить. Як конді і клімат працюватимуть влітку, побачимо. З ергономікою салону загалом нормально. Двері не зачиняються з першого разу, може від морозу.
Відгук власника про Хендай Крета 2.0 з автоматом та повним приводом
Де купити?
На першому тижні з'явився стукіт у багажнику, не виявив, поки не дістав усе з багажника, включаючи полиці та запаску. Знайшов брязкання в замку багажника... Звернувся до дилера, підтягнули - поправили.
Другий тиждень, наступного дня після відвідування дилера спалахнув датчик тиску шин, перевірив тиск у нормі. Проїздив ще кілька днів — знову заляскав замок багажника і поступово перестав закриватися з першого-другого-п'ятого разу. Завітав до дилера, поміняли замок, чогось зробили з датчиками тиску шин, лампа горіти перестала
На пробігу 1 300 км витрата поступово знизилася з обкатих 18-20 до 10.2 трасою при режимі 100/120 і до 12-14 по місту. І так, хлопці, це 95 G drive)) Пробіг 4000 км, проблем більше не виникало.
З мінусів Hyundai Creta зазначу, що швидко остигає і двигун, і салон, не герметичність - прозирає від вікон у закритому стані, при відкиданні крісел продування в багажнику дуже відчутно, безліч цвіркунів, на морозі клацає замок багажника, безпека руху по трасі низька колії прямо викидає,
немає поперекової підтримки - спина після 400 км траси втомлюється, аудіо дуже посереднє, лікується мінімум заміною голови.Микита, відгук про Hyundai Creta 2.0 з автоматом на передньому приводі.
123 сил цілком вистачає для їзди містом, якихось нереальних показників розгону від міського кросовера чекати безглуздо. В умовах їзди з плавними прискореннями вулицями цього двигуна вистачає за очі. 6-ступінчаста механіка вийшла крутою та зручною — короткий хід, чіткі перемикання та електронні помічники роблять свою справу.
Виходить так, що ти начебто і на МКПП, а машина все одно не дає повного контролю над собою, але назвати це мінусом — повне марення. Ти просто сідаєш і їдеш, звикаючи до всього за лічені хвилини. Єдине, до чого треба пристосуватися, так це до електронної педалі газу, затримка якої відчувається приблизно на секунду.
Ну а зовнішність вона для кожного по-своєму визначається. Мені, наприклад, дуже подобається. Сильний та стрімкий силует у невеликому корпусі. Хоча, до речі, місця всередині машини дуже багато, що попереду, що ззаду — досі не розумію, як вони змогли досягти такого результату.
Відгук власника Хендай Крета 1.6
Відео відгуки Хендай Крета
Підвіска в міру жорстка. На моїй пам'яті з кросоверів з аналогічною колісною базою м'який — Кашкай, найжорсткіший — Сузукі Гранд Вітара. Крети десь посередині. Підвіска не сильно пружна (як у Тигуана), але і не в'яла (як у попередніх Хюндаїв). Невеликі нерівності проходять добре, лежачих поліцейських вже не дуже, якщо їхати на швидкості більше 30 км/год. Великі ями, залежно від швидкості. На невеликій — нормально, середньо.
Керма Крета слухається добре, не крениться - керованість на середньому рівні легкових автомобілів Ц-класу типу Фокус, що дуже непогано. Саме кермо легке, на швидкості важчає, але нелінійно, тобто. вже на невеликій швидкості стає досить тяжким. Легкий він тільки на парковці та при русі на швидкостях до 10 км/год. Шумоізоляція середня, на малих швидкостях дуже тихо, потім середньо.
Двигун добре слідує за педаллю газу десь до 60-80 км/год. Потім починає підтуплювати. Понад 100-120 км/год уже починає вити. Коробка знову ж таки до цих швидкостей працює просто чудово. Все це вказує на міську сутність машинки - на ній добре їздити міськими дорогами середньої паршивості і не дуже швидко. Для Москви та області – ідеально.
Дизайн салону, панелі приладів простий, але симпатичний. Як і всі Хюндаї, Крета відрізняється дуже добрим апетитом. Траса 9 літрів, місто з пробками та прогрівами - 13 літрів. Ну це плата за атмосферний двигун, бадьорі старти зі світлофора та класичний автомат - нікуди не подінешся. Гальма знову ж таки середні — не гострі, але інформативні, правда десь із середини ходу педалі гальма.
Якість складання машини нормальна, але хвороба із закриванням п'ятих дверей присутня — доводиться сильно плескати. Заправляти 92-м і економити на моторному маслі дуже не рекомендую (беріть Тоталь Квартц) - у дволітрових двигунів через це можуть з'явитися задираки в циліндрах.
Відгук власника Хюндай Грета 1.6 АКПП з переднім приводом
Якщо вас дивує мій вибір - поясню: станом на грудень 2016 саме така модифікація була однією з найпопулярніших. Стартова ціна 1,6-літровою моноприводною з гідромеханікою не перевищувала мільйона рублів, що з погляду психології покупця виявилося успіхом. А ось охочим придбати повнопривідний кросовер аж до минулого тижня потрібно було переплачувати за 150-сильний дволітровий двигун. Ціна таких версій впевнено прямувала до мільйона з чвертю. І тут інтерес до Крети зберігав не кожен.
У представництві мені видали абсолютно новий кросовер кольору Marina Blue (доплата за будь-який колір, окрім білого, – 5000 рублів) у комплектації Comfort. Пакет Advanced (обігріви заднього ряду, керма та лобового скла, камера заднього виду, шкіряне оздоблення керма та приладова панель Supervision) за півсотні тисяч рублів дістався тестовій Креті як опція. Тоді – перед новорічними святами – вартість такої машини становила 1 054 900 рублів. Сьогодні за аналогічну доведеться віддати майже 1,1 мільйона. Тим не менш, враховуючи рівень оснащення Крети та прайс-листи основних, ціноутворення не викликає протесту.
А ось інтер'єр при першому знайомстві здається надто простим. Тут немає ні грама м'якої пластмаси, немає автоматичного доводчика водійського скла і немає банального підсвічування клавіш керування пасажирськими. І так – 5-дюймовий тачскрин головного пристрою за сучасними мірками катастрофічно малий. У результаті лише думка про те, що 22 тисячі людей не могли так жорстко помилитися, абияк пригнічує скепсис, що зароджується в мені.
Перші кілометри особливого захоплення також не викликають: кермо здається перетиснутим (і це справді так), шум від двигуна після чотирьох тисяч обертів – виразнішим, ніж хотілося б. І хоча підвіски відмінно відпрацьовують будь-які нерівності, а 123-сильний 1,6-літровий атмосферник на перевірку виявляється не таким вже й «дохлим», я, як і раніше, дивуюся: невже це і є найкращий кросовер приблизно за мільйон рублів? Дивуюсь і не здогадуюсь, наскільки сильно прикиплю до цієї машини за час нашого двомісячного тесту.
Кермо гріється по всьому колу. Обігріви сидінь – вогонь. У всіх сенсах. Місця позаду вистачає для комфортної посадки двох високих пасажирів. А при складеному задньому сидінні тут можна запросто перевезти три дорослі велосипеди - зі знятими передніми колесами, звичайно. Зрештою, за 60 днів я жодного разу не опинився в ситуації, в якій міг би розчаруватися в можливостях Крети. Вона заводилася будь-якого морозу, гріла і з більш ніж адекватним комфортом доставляла з однієї точки в іншу. З будь-яким багажем. Хіба що у дні снігопадів трохи не вистачало.
На відміну від , Creta чудово перетравлює 92-й бензин: ніяких натяків на детонацію, ніякої просадки по динаміці і ніякого збільшення витрат палива. У місті 1,6-літровий мотор спалює в чотирьох «котлах» дев'ять із невеликим літрів на сотню, при їзді трасою задовольняється сім'ю. А якщо постаратися – шістьом із половиною.
Зрозуміло, за час тесту салонний пластик не став м'яким, діагональ тачскріна мультимедійної системи не збільшилася ані на міліметр. Однак через відсутність серйозних мінусів на ці дрібниці просто перестаєш звертати увагу. Крім того, гріє думка про те, що з точки зору Крета також не має бути проблемною. Тут найпростіший атмосферний мотор, класичний гідромеханічний автомат... А якщо говорити про 1,6-літрову версію - проста, як два рублі, задня балка.
Розлучатися з Hyundai було сумно. Тож натомість я попросив у представництві 2,0-літрову повнопривідну Крету – ще на три місяці. Для розмаїття. Наскільки вона динамічніша? Наскільки ненажерливіше? Чи цікавіше в управлінні за рахунок підвіски багатоважеля ззаду?
Забігаючи наперед, скажу, що відповіді на всі ці питання виявилися не такими однозначними, як може здатися на перший погляд. І я обов'язково розповім все в подробицях найближчим часом. Як на сайті, так і на сторінках журналу.
Міні-кросовер Hyundai Creta з'явився на вітчизняному ринку у 2016 році. Автомобіль був названий на честь грецького острова Крит і спочатку замислювався як універсальна модель. Creta отримала кілька модифікацій, серед яких є кілька повнопривідних варіантів з мотором на вибір. Двигун крету підійде будь-якому водію та розрахований на різний тип їзди.
Незважаючи на велику кількість конкурентів, серед яких можна виділити: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, новий автомобіль швидко набув популярності серед водіїв. Корейська компанія спробувала поєднати впевнений дизайн та солідний функціонал і все це за прийнятною ціною.
Слід зазначити, що із завданням вони справилися дуже непогано. Машина отримала не лише оригінальний зовнішній вигляд, а й приємний салон. Але чи все добре під капотом, як зовні і всередині? Що застосовується в Creta ГРМ або ланцюг? Розглянемо докладно ці питання та спробуємо на них відповісти.
Моторна гама Hyundai Creta
Двигун є серцем будь-якого автомобіля та фахівці корейського бренду знають це, як ніхто інший. Машини Hyundai завжди відрізнялися надійними двигунами з підвищеним ресурсом і простотою в експлуатації. Вони оснастили модельний ряд найоптимальнішими для такого кузова силовими агрегатами:
- Gamma G4FG з об'ємом 1.6 літра
- Дволітровий Nu G4NA.
Старі версії даних вузлів добре зарекомендували себе: власники часто відзначали відсутність серйозних проблем при експлуатації. Інженери допрацювали конструкцію двигунів Hyundai Creta, тим самим поліпшивши технічні характеристики. Ці зміни допомогли зробити мотори, що злегка застаріли, цілком конкурентоспроможними. У передньопривідній версії, ззаду є підвіска нового покоління (балка з вертикальними амортизаторами та зміненими точками кріплень) попереду нічого особливого: звичайний McPherson.
Повнопривідна модифікація схожа за конструкцією, але задня підвіска незалежна з електрогідравлічною муфтою, аналогічні технічні рішення застосовувалися в Tucson і Santa Fe. Крім цього, варіації автомобіля відрізняються підсилювачем керма: на базових гідравлічний, а на дорожчих - електричний.
Двигун з об'ємом 1.6
Який двигун вибрати покупцю? Почнемо з обсягу 1.6. GAMMA G4FG відрізняється гідною для такого обсягу потужністю, низьким рівнем шуму та має хороші показники екологічної чистоти.
Оновлений двигун має потужність 123 кінських сили, яка доповнюється тягою в 155 Нм. Агрегат виділяється такими параметрами:
- алюмінієвий блок циліндрів;
- два розподільні вали;
- інжектор із паливною рампою;
- окремі котушки запалювання, що йдуть для кожного з циліндрів;
- застосування ланцюга у газорозподільному механізмі;
- система CVVT на впуску та випуску.
Дані технічні рішення дозволили створити збалансований мотор, який відрізняється невибагливістю та економічністю. До того ж, його можна заправляти 92 бензином, при цьому втрата тяги не відбувається, що має велике значення. Інженери Hyundai оптимізували програмну складову, залишивши електронну систему управління. Двигун GAMMA G4FG може комбінуватися із 6-ступінчастою механікою або автоматом, залежно від обраної комплектації.
Дволітровий мотор
Ця варіація двигуна динамічніша і також, як і перша є допрацьованою версією старого агрегату і має назву G4KD. Оновлений мотор має ту саму конструкцію з алюмінієвим блоком циліндрів, ланцюгом в ГРМ і два вали. Крім цього, тут присутні гідрокомпенсатори клапанів, внаслідок чого необхідність постійного регулювання відпадає.
Тут, як і в моторі з об'ємом 1.6 л, є система дуал CVVT, яка передбачена, як для впускного, так і для випускного валів. Для вітчизняного ринку, двигун поставляться з розподіленим упорскуванням. Потужність дволітрового двигуна становить 150 к.с. Аналогічно попередньому мотору цей дороблений MPI можна заправляти 92 бензином.
Одне з головних нововведень двигуна – це поява гідрокомпенсаторів та роликових важелів у клапанному приводі. Завдяки цьому, не потрібно регулярно перевіряти зазори в клапанах і самі важелі, внаслідок чого підвищується надійність та покращуються загальні експлуатаційні характеристики силового агрегату: знижується зношування та витрата палива, а потужність навпаки зростає.
Завдяки модернізації, максимальний момент, що крутить, в двигуні доступний на більш низьких оборотах. Як і перший варіант, G4KD комбінується з 6-ступінчастою механікою та автоматом. Мотор показує дуже непогану динаміку при оборотах вище середнього і в цілому, досить гідний такого автомобіля.
Висновок
Безперечно мережа в двигунах Hyundai Creta та ложка дьогтю. В основному це пов'язано з блоком з алюмінію. Агрегати високотехнологічні, але мають погані показники ремонтопридатності.
Чавунні гільзи влиті всередину блоку, мало реально дістати, а можливість розточування відсутня. Деякі власники заявляють, що ресурс автомобіля обмежується двома сотнями тисяч кілометрів, а інші кажуть, що «наїздили» понад 300.
У будь-якому випадку весь блок можна змінити, хоч і обійдеться це дорого. Безперечною перевагою Hyundai Creta є можливість покупки економічної машини з об'ємом двигуна 1.6 л, непоганою потужністю та повним приводом, ніж конкуренти явно не можуть похвалитися.
Двигуни Крети не ідеальні, але якщо порівняти їх з конкурентами, то можна зробити висновок, що вони мають просту конструкцію, достатню потужність і невибагливість в експлуатації, що дуже важливо для водія. Згодом власники зможуть дізнатися, який насправді ресурс у двигунів і зробити відповідні висновки.
Двигун Hyundai Creta на відео:
Сьогодні ми розглянемо двигуни Хендай Крета, які порівняємо між собою та зіставимо з двигунами конкурентів.
Корейський концерн Хендай зарекомендував себе на світовому ринку як виробник надійних силових агрегатів. Вони відрізняються високим експлуатаційним терміном, надійністю та простотою в роботі. Кожна нова машина, що зійшла із заводського конвеєра, отримує автентичний мотор, виготовлений та зібраний на заводських потужностях. Корейські інженери не стали порушувати традиції, що склалися, і встановили на авто Хендай Грета два бензинові мотори:
1. Силовий агрегат на 1,6 літра.
2. Мотор потужність два літри.
Обидва двигуни живляться АІ-95. Причому 1,6 літровий мотор, як паливо, може використовувати АІ-92. Зрозуміло, що у кожного є своя особливість, але є певні недоліки.
Що стосується особливостей та технічних характеристик силових агрегатів Хендай Грета
Тип конструкцій силових установок – рядний. В обох випадках циліндри розташовані поперечно. Їх, як і клапанів, по 4 штуки. Існує відмінність двигунів в об'ємі: 1,6 проти 2,0 літра.
Диметр циліндра агрегату меншої потужності 77 мм. У дволітровій версії цей показник становить 81 мм. За ступенем стиснення також є відмінності 10,3 проти 10,5 потужнішого.
Показники потужності також відрізняються. "Менший брат" здатний видавати 151 Нм при максимальній потужності 123 л/сили. У дволітровій версії 192 Нм. Потужність встановлення на рівні 149,6 конячок. Обидві конструкції оснащені розподільчою системою упорскування.
Давайте визначимося з особливостями кожного агрегату та почнемо огляд базової версії.
Силовий агрегат 1,6 MPI
Базова версія двигуна тісно пов'язана із сімейством Gamma. Її знають у Росії, а й у всій території пострадянського простору. Спрощена версія силової установки, про яку йдеться, вже раніше використовувалася на низці моделей автомобілів Хонда та Кіа. Давайте ознайомимося з особливостями двигуна потужністю 123 л/сили.
Блок циліндрів виготовлений із легкого алюмінієвого сплаву. Незважаючи на невелику вагу, він (блок) вважається дуже надійним.
У системі ГРМ використовується ремінь.
Система інжекторного упорскування обладнана спеціальною паливною рампою.
Інженери визначили кожному циліндра індивідуальну котушку запалювання.
Агрегат має 16 клапанів. Регулювання здійснюється механічним способом.
Простота та надійність – ось фішка силової установки на 1,6 літра.
За оцінками фахівців та відгуками користувачів Двигун Крета 1.6 дуже економічний. Як зазначалося раніше, як паливо можна використовувати базовий 95 бензин або 92.
Якщо стояти на місці та не вдосконалювати установку, то тебе обійдуть конкуренти. Розуміють це й інженери корейського концерну. Так, в останню версію кросовера внесено певні зміни:
удосконалено систему регулювання фаз CWT;
щодо технічних характеристик мотора. Паспортна потужність двигуна складає 123 л/сили за обсягом агрегату 1.6 літра;
розробники віддали перевагу алюмінієвому блоку циліндрів та ГБЦ;
для подачі запалення використовується котушка.
Необхідно сказати про витрату палива. Середні показники на рівні 7 літрів на сотню.
Силовий агрегат 2.0 MPI
Цей двигун належить сімейству силових агрегатів Хендай і вважається більш просунутою версією. На його користь горить той факт, що він експлуатується на версії кросовера з повним приводом. Хоча загальний експлуатаційний період становить лише 3 роки. До особливостей дволітрового агрегату можна віднести таке. Використання блоку циліндрів, у виробництві якого задіяні метали легких сплавів.
Ланцюговий привід обслуговує 2 вали одночасно.
Пропускний та впускний вал агрегує із системою регулювання фаз CWT.
Силовий агрегат обладнаний системою упорскування з розподілом.
У версії 2.0 регулювання клапанних штовхачів здійснюється в автоматичному режимі.
Двигун як паливо може «живитися» 92 бензином. Це дозволяє зменшити (заощадити) базові показники витрати палива.
Зверніть увагу!
За існуючих потужностей в 164-167 кобил росіянам пропонується лише установка потужністю 149,6 л/сил. Використання лише однієї версії пов'язані з законодавством у частині транспортного податку. Але цей факт аж ніяк не вплинув на динаміку авто.
До силової установки Крета 2.0 підключається система регулювання геометрії впускного тракту.
Говорячи про позитивні сторони силових установок, не варто штучно піднімати їх на автомобільний Олімп. Потрібно розкривати недоліки, що ми спробуємо зробити.
Недоліки силових агрегатів 1,6 та 2,0 Хендай Грета
Хоча двигуни й збираються в Китаї, особливих причин для занепокоєння з цього приводу немає. Проте, існують певні недоліки якось: складність відновлювального процесу (ремонту) і низький поріг експлуатації. За офіційною версією без капітального ремонту двигуни можуть працювати в межах 180-200 тис. км пробігу. Є неофіційні дані, що експлуатаційний термін можна збільшити до 300 тис. за належного та регулярного обслуговування. Але ми дотримуватимемося офіційної позиції корейського концерну. За оцінками фахівців, ціна на блоки циліндрів завищена. Робочий ресурс деталей складає 250 тис. км. А ціна сягає 80 тис. крб. Ось і рахуйте економіку.
Проблеми з гільзами, виготовленими із чавуну. Вони заливаються рідким алюмінієм, і поєднується з конструкцією блоку. Що це означає на практиці? Ремонтувати та/або змінювати окремі елементи нереально. Проблеми, пов'язані з алюмінієвим блоком циліндрів. Так, він легкий та надійний – безперечно. Але, водночас, його неможливо розточити. Блок швидко зношується. При цьому втрачається його продуктивність і підвищуються показники витрати палива. І найголовніше: блок циліндрів, виготовлений із алюмінію, не підлягає ремонту.
Декілька слів про конкурентів
У цьому сегменті зібралася велика компанія, до якої входять представники Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Корейські движки вважаються лідерами. Це пояснюється потужністю та помірною витратою бензину. А також можливість вірувати паливом, використовуючи АІ-95 та АІ-92. Цей факт може лише потішити наших співвітчизників.
Але розробники допустили одну істотну помилку: знехтували головним – ремонтопридатністю, погнавшись за легкістю та технологічністю.
Які з вищесказаного можна зробити висновки
Двигун 1,6 літра може «пишатися» алюмінієвим блоком циліндрів, ременем ГРМ та системою упорскування з використанням інжектора. Крім того, у двигуна мінімальне споживання палива: 7 літрів на сотню.
Двигун 2,0 здатний агрегувати із системою повного приводу. Це ставить його на голову вище за своїх конкурентів. Витрата палива становить лише 8 літрів на 100 кілометрів шляху.
Двигун Крета не можна назвати ідеальним створенням технічної думки. Хоча виграє у своїх найближчих конкурентів. Переваги корейських моторів – це надійність, потужність та економічність.
Двигун Хендай Крета 1.6 літравідноситься до серії бензинових двигунів Gamma. Усі двигуни тієї серії мають схожу конструкцію. Це рядний 4-циліндровий 16-клапанний агрегат із ланцюговим приводом ГРМ та алюмінієвим блоком циліндрів G4FС. Правда на сьогоднішній момент на моделях Hyundai можна зустріти безліч модифікацій цієї серії.
Це двигуни з одним або двома фазообертачами, звичайний інжектор або пряме упорскування палива. Є навіть турбовані версії. На Hyundai Creta стоїть Gamma 1.6 D-CVVT з подвійною системою зміни фаз газорозподілу та розподіленим упорскуванням MPI. Для російських Hyundai Крета двигун збирають на заводі Beijing Hyundai Motor Co. в Китаї. Силовий агрегат досить надійний та добре показав себе на інших моделях корейського виробника.
Двигун Hyundai Creta 1.6 літра
Двигун Крета практично повністю алюмінієвий. Це і блок циліндрів та головка блоку. Мало того, у конструкції відсутні спеціальні кришки коленвала. Для його кріплення до блоку циліндрів використовується алюмінієва лита пастель. Легкість такої конструкції має негативний момент, це серйозні проблеми при перегріві двигуна. У деяких випадках перегрів мотора викликає таку деформацію частин двигуна, що його можна сміливо викидати на смітник.
Головка блоку циліндрів Крета 1.6 літра
Алюмінієва ГБЦ Creta має 16 клапанну конструкцію з двома розподільними розподільними валами. Це типовий DOHC, в якому відсутні гідрокомпенсатори. Тобто у досить сучасного двигуна доведеться регулювати клапанний зазор вручну. Крім того, в головці блоку є спеціальні масляні канали, через які здійснюється управління фазообертачами. Чим вищий тиск, тим сильніше виконавчий механізм CVVT відхиляє розподільний вал змінюючи режим газорозподілу. За все це відповідає спеціальні датчики, електромагнітні клапани та керуюча електроніка.
Зміна фаз газорозподілу дозволяє оптимізувати роботу двигуна на будь-яких режимах, тим самим домагаючись кращого поєднання потужності, витрат палива та шкідливих викидів вихлопу.
Пристрій ГРМ Хендай Крета 1.6 літра
Як ми вже писали привід газорозподільного ланцюгового механізму. При цьому конструкція досить проста та надійна. Зірочка колінвала обертає дві зірочки розподільних валів за допомогою досить надійного ланцюга, заспокійників та натягувача. Заміна ланцюга виробником не регламентується, проте згодом ланцюг на Крета витягуватиметься, а дзвінке грюкання посилюватиметься. Заміна ланцюгового приводу обійдеться вам суттєво дорожче, ніж на двигуні з ременем, але й потрібно не часто.
Характеристики двигуна Хендай Крета 1.6 літра
- Робочий об'єм – 1591 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 77 мм
- Хід поршня – 85.4 мм
- Привід ГРМ – ланцюг (DOHC)
- Потужність к.с.(кВт) - 123 (90) при 6300 про. за хв.
- Крутний момент - 151 Нм при 4850 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 169 км/год
- Розгін до першої сотні – 12.3 секунд
- Тип палива – бензин АІ-92
- Ступінь стиску – 11
- Витрата палива у місті – 9 літрів
- Витрата палива трасою – 5.8 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 7 літрів
Відразу скажемо, що на версії Крета з повним приводом 4х4 ставлять той же 1.6-літровий мотор, але зі зміненими налаштуваннями. Так потужність у повнопривідної версії кросовера становить 121 к.с., а момент, що крутить, 148 Нм. Мало того витрата приблизно на 0.5 літра більше, а розгін до стогін на секунду повільніший.
