Автобус загального призначеннясереднього класу Випускається Львівським автобусним заводом з 1976 р. вагонного типу, з несучою основою, 3-дверний (дві 4-стулкові двері для пасажирів і одна одностулкові навісні двері для водія). Планування сидінь 4-рядне. Розташування двигуна – заднє. Сидіння водія - підресорне, регулюється по висоті, довжині та нахилу спинки. Система опалення – повітряна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Раніше випускався автобус ЛАЗ-695М (1970-1976).
Модифікації
ЛАЗ-695НЕ та ААЗ-695НТ - автобуси для експорту в країни відповідно з помірним та тропічним (сухим та вологим) кліматом, ЛАЗ-695НГ - автобус, двигун якого працює на стиснутому природному газічи бензині.Двигун
Мод. ЗІЛ-130Я2Н (він же ЗІЛ-508.10), бензиновий, V-обр., 8-цил., 100x95 мм, 6,0 л, ступінь стиснення 7,1, порядок роботи 1-5-4-2-6-3 -7-8; потужність 110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/хв; крутний момент 402 Н-м (41 кгс-м) при 1800-2000 об/хв; карбюратор К-90; повітряний фільтр- інерційно-олійний.Трансмісія
Зчеплення – однодискове з периферійними пружинами, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач - 5-ступ. числа: I-7,44; II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхронізатори на II-V передачах Карданна передача складається з одного валу. Головна передача- подвійна рознесена (конічна та планетарна). Передати. число 6,98.Колеса та шини
Колеса - дискові, обіддя 7,5-20, кріплення на 10 шпильках. Шини 10,00-20 мод. ОІ-73А, НС - 12, рисунок протектора - дорожній, тиск у передніх і задніх шинах 6,0 кгс/см. кв. Число коліс 6+1.Підвіска
Залежна, передня - на напівеліптичних ресорах з коригуючими пружинами, два амортизатори; задня - те саме, без амортизаторів.Гальма
Робоча гальмівна система- двоконтурна, з пневматичним приводом, барабанними механізмами (діаметр 420 мм, ширина накладок: передніх 70, задніх 180 мм, розжим-кулачковий). Гальмо стоянки- на механізми задніх коліс, привід-механічний. Запасне гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи. Тиск у пневмоприводі гальм 6,0-7,7 кгс/см. кв.Рульове управління
Мод. ЗІЛ-124, глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом, переданий. число 23,5. Люфт кермового колеса до 150.Електроустаткування
Напруга 12, ак. батарея ЗСТ-150ЕМС (2 шт.), Г287-К генератор з вбудованим інтегральним регулятором напруги Я112-А, стартер СТ130-АЗ, розподільник Р137, транзисторний комутатор ТК102, котушка запалювання Б114-Б, свічки А11. Паливний бак – 154 л, бензин А-76;система охолодження – 40 л, вода;
система змащення двигуна (з масляним радіатором) - 8,5 л, всесезонно М-8В, або М-6/10В, взимку ДВ-АСЗп-10В;
картер кермового керування - 1,2 л. ТСп-15К або ТСп-10;
коробка передач – 5,1 л, ТСп-15К або ТСп-10;
картер провідного мосту та колісні редуктори- 14 (8+6) л, ТСп-15К або ТСп-10;
гідравлічна система приводу зчеплення - 0,95 л, гальмівна рідина "Томь";
амортизатори – 2x0,85 л, АЖ-12Т;
бачок омивача вітрового скла- 2л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.
Маса агрегатів (у кг)
Двигун з обладнанням та зчепленням - 502,коробка передач - 120,
карданний вал - 16,
передній міст - 316,
задній міст - 665,
кузов - 3080,
колесо в зборі з шиною - 110,
радіатор - 35.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Місткість: | |
|---|---|
| кількість місць для сидіння | 34 |
| загальна кількість місць | 67 |
| кількість службових місць | 1 |
| Споряджена маса, кг | 6800 |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 2200 |
| на задню вісь | 4600 |
| Повна маса, кг | 11630 |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 4100 |
| на задню вісь | 7530 |
| Максимальна швидкість, км/год | 86 |
| Час розгону до 60 км/год, з | 40 |
| Макс. долаючий підйом, % | 25 |
| Вибіг з 60 км/год, м | 1100 |
| Гальмівний шлях з 60 км/год, м | 32,1 |
| Контрольна витрата палива при 60 км/год, л/100 км | 33,9 |
| Радіус: повороту, м: | |
| по зовнішньому колесу | 8,5 |
| габаритний | 9,6 |
ЛАЗ 695Н:
На території СРСР це були найпоширеніші автобуси, які з 1976 до 2002 року випускав Львівський. автомобільний завод. Незважаючи на застарілі дизайн та конструктивні особливості, їх і сьогодні продовжують експлуатувати ЛАЗ 695Н відрізняє вагонного типу кузов, що має несучу основу. Серед інших характеристик слід відзначити наявність 34-х сидячих місць, а також обладнане ресорами сидіння водія, чия конструкція дозволяє змінювати положення в декількох площинах. Автобус обладнаний повітряною системою опалення салону, де для охолодження двигуна використовуються теплові системиохолодження. У 1985 році фахівцями заводу було сконструйовано модель 695НГ, яка працювала на природному газі. Пізніше у період паливної кризисаме ця модель на території країн СНД мала велику популярність. Технічні характеристики автобусів ЛАЗ 695Н відрізняє силовий агрегат потужністю до 150 к.с, запозичений у ЗІЛу 130, механічна п'яти. східчаста коробкапередач, забезпечена на 2-й та 5-й передачах синхронізаторами, та 2-контурна гальмівна система з пневматичним приводом. Крім того, у автобуса ЛАЗ 695Н залежить підвіска коліс: на передніх колесах – напівеліптичні ресори та амортизатори, на задніх – така сама конструкція, тільки без амортизаторів. Це невибагливе в експлуатації, витривале та надійне транспортний засіб.
Історія Львівського автозаводу ім. 50-річчя СРСР
Туристський автобус ЛАЗ-697 Е "Турист" СРСР Цей туристичний (пасажирський) автобус випускався Львівським автобусним заводом імені 50-річчя СРСР.
ЛАЗ задуманий як автоскладальний, свою першу продукцію почав випускати восени 1951 - автокрани АК-32. Автозавод з 1957 року спеціалізувався на випуску приміських, туристичних та міжміських автобусів. заднім розташуваннямсилового агрегату.
У 1964 році ЛАЗ випустив перший вітчизняний автобус з автоматичною трансмісією- ЛАЗ-695Ж. Цього ж 1964 року в серію пішов автобус ЛАЗ-699А з пневмобалонами у підвісці - результат кількох років експериментальних робіт заводу.
ЛАЗ-699А цікавий ще й тим, що став першим вітчизняним автобусом з незалежною підвіскоюпередніх коліс - особливість рідкісна у роки. У 1978 році розпочався випуск своєї першої моделі міського автобуса ЛАЗ-4202 з дизелем КамАЗ та новою автоматичною трансмісією.
ЛАЗ також виробляв причепи до вантажних автомобілів.
Технічні характеристики:
Кузов - вагонного типу, з несучою основою, має дві двері, у тому числі одну для пасажирів.
Кількість місць - 33
Власна вага – 6950 кг
Споряджена маса – 7 300 кг
Повна вага - 10 230 кг
Колісна формула - 4х2
Розмір шин 11,00-25
База - 4190 мм
Колія - 2076 мм
Мінімальний дорожній просвіт 270 мм
Габаритні розміри:
довжина 9190 мм
ширина 2500 мм
висота 2990 мм
максимальна швидкість- 75 (87) км/год
Двигун - ЗІЛ 130 Я2, потужністю 150 к.с, карбюраторний, V-подібний, чотиритактний, верхньоклапанний
Циліндрів – 8, робочий об'єм – 5 966 см3
Ступінь стиску 6.5
Частота обертання колінвалу - 3 200 об/хв.
Зчеплення однодискове, сухе з гідравлічним приводом
Кількість передач - 5
Головна передача подвійна: пара конічних та пара циліндричних шестерень
Рульовий механізм глобоїдний черв'як та кривошип із роликом
Витрата палива – 35-40,5 літрів на 100 км
Роки випуску - 1961-1970
З 1975 по 1978 рік вироблявся модернізований ЛАЗ-697Н
креслення автобуса ЛАЗ-697 Е "Турист"
Сьогодні цей автобус знайти досить важко, їх залишилися одиниці і перебувають у жалюгідному стані. Рік тому я бачив на задвірках одного автопарку кілька таких автобусів, причому зовні вони дуже непогано збереглися. Але зараз їх там уже немає - власники автопарку "підчистили" територію і весь "мотлох" прибрали - куди невідомо, але зрозуміло що не в руки реставраторів, а на найближче сміттєзвалище. Дуже шкода. Автобус був цікавим, а за нинішнього сплеску інтересу до історії вітчизняної технікиі до оригінального дизайну, ця модель дещо так означає!
Ілюстрації із журналу "Юний технік" №3, 1973 р.
Оповідь про «ЛАЗ»
13 квітня 1945 року було прийнято урядову постанову про створення у Львові автоскладального заводу, а 21 травня визначено заходи щодо його будівництва. Ця дата і вважається днем народження ЛАЗу.
Протягом майже десяти років тут випускали одновісні причепи, фургони-причепи для перевезення хліба, автолавки тощо. Збиралися також 3-тонні автокрани ЛАЗ-690 на шасі ЗІС-150 (фото в заголовку знизу).
Гарний початок
У середині 50-х років на Московському автозаводі готувалися до випуску нового середнього міського автобуса ЗІЛ-158, а виробництво застарілого ЗІС-155 хотіли передати на периферію - на Львівський автоскладальний. Проте колектив під керівництвом Віктора Осепчугова взявся до розробки власної моделі. У 1956 році було випробувано досвідчені зразки автобуса ЛАЗ-695, а в наступному почалося його серійне виробництво.
Потрібно сказати, що ця машина за всіма статтями перевершувала не лише стару ЗІС-155, а й московську новинку. ЛАЗ-695 мав новаторську на ті часи конструкцію кузова - з несучою основою, яка була просторовою фермою з труб прямокутного перерізу. До неї жорстко кріпився каркас кузова. Двигун знаходився ззаду, а не попереду, як у ЗІЛ-158. Це помітно знижувало шум у салоні та покращувало умови праці водія. І ще одне - завдяки ресорній підвісці з додатковими коригуючими пружинами машина мала гарну плавність ходу незалежно від навантаження. Слід зазначити і вдалий, модний дизайн. Кузов мав сильно округлені форми та засклені скати даху.
Не випадково у 1958 році на Міжнародній виставціу Брюсселі львівська машина була відзначена золотою медаллю та почесним дипломом.
Натисніть на фото, щоб збільшити!
Нестаріючий автобус.
У перших ЛАЗ-695 на передній панелі кузова були невеликі декоративні грати, хоча радіатор знаходився ззаду. А над нею красувався напис «Львів». На моделі 695Б, що з'явилася у серпні 1958-го, ґрат не було. З подачі ідеологів-«інтернаціоналістів» прибрали і напис українською мовою. Її замінили однією великою літерою «Л» центром, яка стала візитною карткою львівських автобусівна багато років.
З 1961 замість рядної «шістки» ЗІЛ-158 (109 л. с.) почали встановлювати новий V-образний 8-циліндровий двигун ЗІЛ-130. Такі машини одержали позначення ЛАЗ-695Е. Максимальна швидкість зросла на 10 км/год – до 75 км/год. У 1969 році стали випускати також ЛАЗ-695Ж – з 2-ступінчастою гідромеханічною КПП. Її виготовлення, до речі, налагодили на території самого підприємства.
1969 року з'явився ЛАЗ-695М. Корма кузова стала більш незграбною, завдяки чому збільшився дверний отвір у верхній частині. З даху прибрали повітрозабірник, який суттєво перекривав огляд назад. Натомість зробили грати біля основи стійок даху.
У 1976 році побачив світ ЛАЗ-695Н. Зовні автобус відрізнявся новою передньою панеллю кузова з високим лобовим склом. Центральний прохід у салоні розширили з 50 до 58 см. Швидкість зросла до 80 км/год.
… та інші
ЛАЗ-695 спочатку проектувався як приміський автобус, проте його широко використовували як міський. Паралельно випускалася й туристична версія – ЛАЗ-697. У салоні були «спальні» крісла літакового типу, радіоприймач із мікрофонною приставкою. Усі принципові зміни у конструкції «695-го» переносилися і його туристичних «побратимів».
Втім, місткість автобуса ЛАЗ-697 «Турист» (33 пасажири) часто виявлялася недостатньою. І тому з 1964 року почали випускатись подовжену на 1,4 м модель - ЛАЗ-699 «Турист 2», розраховану на перевезення 41 людини. Оскільки власна маса машини зросла, вона отримала потужніший, 180-сильний двигун ЗІЛ-375. Родзинкою автобуса стала пневматична підвіскавсіх коліс, причому у передніх вона була незалежною. На жаль, надалі від неї відмовилися.
1979 року завершилося спорудження нового головного корпусу заводу. Його площа перевищувала всі інші виробничі площіудвічі! Це дозволило розгорнути випуск нового міського автобуса ЛАЗ-4202. На відміну від ветерана «695-го», він мав дві широкі (1,2 м) двері. У салоні було всього 25 місць для сидіння, зате були просторі проходи та накопичувальні майданчики спереду та ззаду. Підвіска була досить комфортною, ресорно-пневматичною. Двигун, як і раніше, стояв ззаду, але, що дуже важливо, був уже не карбюраторним, як на всіх інших ЛАЗах, а дизельним, 180-сильним – КАМАЗ-7401-5. Коробка передач застосовувалась автоматична, гідромеханічна 3-ступінчаста, з гідроуповільнювачем. У 1984 році почати випускати ЛАЗ-42021 - зі звичайною «камазівською» коробкою, дешевшою та надійнішою.
У 80-ті роки «ЛАЗ» став самим великим виробникомавтобусів у Європі. Тут могли випускати до 15 тис. машин щороку.
Важкі роки
Початок 90-х в Україні, як і в інших пострадянських державах, ознаменувався переходом до ринку. У 1994 році «ЛАЗ» було перетворено на відкрите акціонерне товариство. Втім, контрольний пакет акцій (65,14%) поки що залишався у власності держави.
Для заводу настав нелегкий час. Солідні та регулярні держзамовлення зникли, як ранковий туман, а нові власники – автогосподарства – мали дуже мало грошей. Виробництво автобусів стало катастрофічно падати. Якщо 1989 року на «ЛАЗі» було випущено 14200 машин, то 1999-го - всього 234, тобто у 60 (!) разів менше.
Тим не менш, у ці важкі роки на підприємстві активно освоювалися нові моделі та модифікації. Вже 1990 року завод налагодив випуск нового міжміського автобуса ЛАЗ-42071 з дизельним двигуном. У 1991 році розпочалися роботи по великому міському автобусу ЛАЗ-52523 та тролейбусу ЛАЗ-52522 на його базі. У 1994 році обидві машини пішли до серії. Будувалися й цікаві досвідчені автобуси.
Автобус Лаз-4202
На новому етапі
У жовтні 2001 року контрольний пакет акцій «ЛАЗу» (70,41%) на конкурсній основі придбало українсько-російське ВАТ «Сіл-Авто». Завод дістався переможцю у тяжкому стані: весь I квартал підприємство простояло. До кінця року було випущено всього 514 машин – тобто на 45% менше, ніж у попередньому, 2000-му (969 одиниць). До того ж левову частку становили «ветерани» ЛАЗ-695Н, які через низьку ціну мали найвищий попит. Щоправда, 28% із них уже оснащувалися дизелями – мінськими ММЗ Д-245.9.
Розпочалася робота щодо оновлення продукції. У травні 2002 року на Київському міжнародному автосалоні було представлено сімейство автобусів «з покращеним плануванням та комфортабельністю»: «Лайнер 9», «Лайнер 10» та «Лайнер 12» - довжиною 9, 10 та 12 м відповідно. Цього ж року офіційно оголосили про припинення з липня місяця випуску застарілих ЛАЗ-695 і 699. Щоправда, їхнє виробництво тривало ще деякий час, благо попит був.
На SIA'2002 було показано і новий міський автобус особливо великого класу- Двосекційний А-291 на 180 пасажирів. Але в години пік ця «безрозмірна» машина могла вміщувати до 300 людей. Подібну дослідну модель ЛАЗ-6202 у Львові збудували ще на початку 90-х. Але тоді перший млинець вийшов комом – автобус виявився недостатньо надійним.
2003 року засвітили туристичний півтораповерховий автобус із символічною назвою «НеоЛАЗ», який вразив усіх. На Московському мотор-шоу він був визнаний найкращим. А в 2004 році з'явилися і принципово новий «городянин» великого класу – «низькопольник» ЛАЗ-А183 «Сіті», а також його аеродромний «собрат» – АХ183 «Аеропорт».
Нове покоління львівських машин відповідає сучасним європейським вимогам, що підтверджено сертифікатами. Вони відрізняються високим комфортом та вдалим дизайном, оснащуються агрегатами провідних виробників ( двигуни Mercedesі Deutz, коробки передач та мости ZF тощо). Подальша доля цих машин залежить від розвитку українського та російського ринків. План заводу на 2005 рік – 615 автобусів.
Леонід Гогольов
Будь-який радянський автобус чи вантажівка відрізняються від європейської техніки двома важливими характеристиками. Перша – це техніка підвищеної надійності, оскільки вся вона розрахована на випадок війни. Друга, логічно виходить із першої: весь транспорт має уніфіковані вузли та механізми, що підвищує його ремонтопридатність, полегшує обслуговування, спрощує вивчення самих машин. По суті, і це давно відомо, вантажівки та автобуси виробництва СРСР – це конструктори. Порівняно з рівнем стандартизації в СРСР, європейські маркипоки що немовлята у цьому плані: ЄС лише 20 років і шлях до тотальної уніфікації та загальних ГОСТів у них ще попереду.
Якщо ви випадково вклинитесь в розмову двох нормальних знань, що розбиралися, про ті чи інші вузли машин, то навряд чи відразу зрозумієте, про яку модель йдеться. Наприклад, двигун від ЗІЛу або МАЗу може бути встановлений як мінімум на 5 різних машинах, це в найкращому випадку. Механіки, які ремонтують тільки КАМАЗи або ЗІЛи, цілком здатні зрозуміти механіків інших радянських марок. І це не тому, що слюсарі глибоко цікавляться конструкційними відмінностямивсіх машин, а тому що всі вузли радянської технікипрості та схожі.
Та ж доля спіткала і ЛАЗ-695 Н. Машина вийшла проста та надійна. Єдина її радикальна відмінність, на мою думку, це сидіння в пасажирському салоні: таких я не зустрічав більше в жодному автобусі радянського автопрому. Хоча автор може й помилятися. Тепер про технічні характеристикиЛАЗ 695, детальніше.
Мотори та трансмісії від ЗІЛу
Двигун ЗІЛ-130 встановлюється на ЛАЗ із 1961 р. Карбюраторна V-подібна вісімказ 6000 «кубиків» робочого об'єму здатна була видавати до 150 л. Установка розкручується до 3200 об/хв, максимальний момент, що крутить, в 402 Нм досягається на рівні 1800-2000 об/хв.
Двигун гарний тим, що добре сприймає два види палива: бензин і газ. Здатний розганяти машину до 80 км/год за повної маси. Бак розрахований на 154 л для бензину або встановлюються 6 балонів на 300 літрів газу. Розрахункове максимальне поглинання палива 41 л/100 км у бензиновому еквіваленті (А-76, АІ-80), та 38 л/100 км у режимі 60 км/год у газовому варіанті (метан).
Сучасним аналогом є оновлений моторЗІЛ-130 (508.10) Він повністю підходить для заміни силових установок, що виробили свій ресурс і пропонується заводом виробником в 4-х варіантах, які відрізняються комплектністю обладнання (наявністю або відсутністю ряду вузлів і агрегатів: кпп, стартер, компресор, фільтр і т.д. .).
На автобус встановлюється механічна КППЗІЛ-158В. Передач - 5, з синхронізаторами на 2-й та 5-й передачах, однодискове зчеплення з периферійними пружинами. Відключення муфти – гідравлічне. Основна передача - подвійна рознесена (конічна та планетарна). Карданна передача представлена одним цілісним валом.
Рульове управління та гальма
Схема управління також дісталася від ЗІЛу. Спочатку встановлювалася система ЗІЛ-124, без ГІР, з 1991 р. ЛАЗ-695Н комплектуються рульовою установкою ЗІЛ-4331 з гідравлічним підсилювачем.
Головна гальмівна система організована в 2 контури, пневматична, виконавчі органи - гальмівні барабани, один із контурів використовується як запасна система. Гальмо стоянки керується механічним приводомдо колодок задніх барабанівколіс.
Габарити. Підвіска
Довжина/ширина/висота – 9190х2500х3120 мм. Маса спорядженого автобуса складає 6800 кг, повна маса- 11200кг. Передня та задня підвіскапружинно-ресорні, передня забезпечена двома амортизаторами. Дорожній просвіт- 320мм.
Кузов та салон
Кузов вагонного типу з несучою основою. Кількість дверей 3: дві пасажирські розстібні 4-х стулчасті, та водійські двері. Ширина отвору пасажирських дверей 830 мм. Вентиляція – природна. Система опалення калориферна від системи охолодження двигуна.
Кількість місць для сидіння34, загальна місткість – 60 осіб. Сидіння розташовані в 4 ряди, останні 5 місць об'єднані в один диван, що складається з 3 секцій (дві 2-місні та одна одномісна). У машинах різних років випуску також передбачено 1 службове місце біля задніх дверей.
Сидіння водія рухоме у 3-х напрямках. Органи управління та прилади розташовані органічно, прилади контролю з великими циферблатами є дуже інформативними.
Ціна ЛАЗу - різноманітна
Мінімальну вартість, автобуса ЛАЗ 695 з індексом «повний мотлох», продавці оцінюють у $2,5-3,3 тис. Це зовсім старі машини, але двигуни на них, як правило, встановлені нові, як запевняють продавці з пробігом 30-50 тис. км. Маса проблем із кузовом, який тримається лише на радянських запасах міцності. Далі ціни зростають залежно від стану автобуса. Середня цінана ЛАЗ 695 Н 15-20 річної давності, в задовільному стані, $4,5- 6 тис. Умовно нові машини віком 10-15 років хорошому станіз пробігом 150-200 тис. км. можна придбати по $8-11 тис.
Історичний буквар за мотивами ЛАЗ-695
1. Просто ЛАЗ
Перший серійний ЛАЗ-695 «Львiв» зійшов з конвеєра у 1956 р. Машина була спроектована після вивчення низки іноземних аналогів: Магірус, Неоплан, Мерседес. На ЛАЗі, вперше в історії радянського автобусобудування, застосували розташування двигуна ззаду. Силовий встановленнямстав двигун ЗІЛ-124. Трансмісія (5-ти ступінчаста КППз дводисковим зчепленням) машині дісталася від ЗІЛ-158, найпоширенішого на той час автобуса.
Нововведенням для СРСР став і корпус ЛАЗу: всі навантаження розподілялися на силову раму, зварену з прямокутних труб, і всі корпусні елементи жорстко з нею пов'язували. Для виготовлення облицювання застосували дюралюміній, що кріпився за допомогою зварювання. Також впроваджено незвичайну для тих часів підвіску - ресорно-пружинну. Комбінований варіант забезпечив потрібні характеристики: жорсткість із зростанням навантаження підвищувалася, машину не трясло, вона добре справлялася з будь-якими вібраціями.
Для обслуговування міських пасажирських маршрутів, ЛАЗ-695 був незручний: був відсутній широкий майданчик біля входу, проходи та двері вузькі, розраховані на одну людину. Для далеких та приміських перевезень машина цілком підходила: 65 км/год плюс комфортні сидіння завжди викликали захоплення пасажирів. На базі 695-го було збудовано дві моделі підвищеної комфортностідля далеких подорожей: ЛАЗ-697 та ЛАЗ-699.
Революційний дизайн ЛАЗу не залишив байдужим нікого: тонкі елегантні стійки вікон та радіусне скління даху надавали автобусу. сучасний вигляд. Обтічні деталі корпусу додавали машині стрімкості та візуальної динамічності.
2. Б
ЛАЗ-695Б - перша модифікація моделі, що випускалася в період 1958-1964 рр. Основні відмінності: посилено кузов в основі, на дверях з'явився пневмопривід (до цього був механічний), на дах встановили «аерокосмічний» повітрозабірник. Експериментам піддали і трансмісію: спочатку було дводискове зчеплення і коробка передач з прямою четвертою і п'ятою прискорювальною, але потім її замінили однодисковим зчепленням і коробкою передач з прямою п'ятою передачею
Кардинально у машини змінювався і дах. То вона ставала непрозорою, то скління повертали: так конструктори виборювали жорсткість елемента і його красу в різні періоди. Радіусне скління незабаром пропаде, а ось фірмовий ЛАЗівський козирок над лобовим склом, що з'явився внаслідок багатьох переробок, надовго збережеться і на наступних модифікаціях.
У модель внесли ще багато дрібних доробок, частина їх стосувалася і дизайну. За ці роки було випущено з конвеєра майже 17 тисяч машин.
3. Е
У 1961 р. з'явився новий двигунЗІЛ-130. Мотор впровадили на існуючі моделі, які перейменували на ЛАЗ 695 Е. У серію машина пішла з 1963 р. і протрималася на конвеєрі 7 років. На ЛАЗ-695 Е також встановили нові маточини передніх та задніх мостів. У комплекті дісталися нові диски з ЗІЛ-158.
У 1969 р. встановлений перший електропневматичний привід дверей, і як наслідок кран керування ним замінили на два тумблери, що згодом перетворилися на акуратні кнопки. Цього ж року ЛАЗи отримали задні мости "Раба" з Угорщини.
4. Ж
Досвідчена модель ЛАЗ-695Ж існувала у кількості 40 шт. Відрізнялася тим, що на машині було встановлено експериментальну гідромеханічну трансмісію. Однак після двох років випробувань (1963-1965 рр.) програму зупинили: функціонально ЛАЗ-695 ніколи не дотягував до повноцінного міського автобуса. Всі експериментальні трансмісії, що залишилися, передали на підмосковний ЛіАЗ. З появою ЛіАЗ-677, ЛАЗи остаточно зайняли нішу приміських та міжміських перевезень.
5. М
Масові нововведення в конструкцію, які відбулися в 1969 р., плавно підвели завод до створення нової моделі - ЛАЗ-695 М. Машина випускалася в період з 1969 по 1976 р. Оновлення конструкції завершилися логічним зовнішнім перетворенням. 695-й з індексом «М» остаточно позбавили радіусного скла даху, помінявши конструкцію каркаса кузова. Зате бічні вікнастали вищими, що надало салону просторості, а машину зробило візуально вищим. Фірмовий центральний повітрозабірник на даху прибрали, перенісши забір повітря на задній капот, а потім ще раз перенесли вхідні розтруби в область бічних стійок, зробивши на облицюванні елегантні ґрати.
У 1973 р. були встановлені нові колеса (на 4 сегменти), у 1974 р. два глушники з'єднали в один. Довжина машини поменшала, а споряджена маса зросла. Загалом у серії ЛАЗ-695 М побудували понад 52 тис. машин.
6. Н
ЛАЗ 695 Н пішов у серію 1976 р. і випускався 26 років! Готувати машину почали з 1973 р., основні зміни торкнулися дизайну. Головне зовнішня відмінністьстосувалося облицювання «передка». Автобусу дали квадратні, модні в той період фари від «Москвич-412». Помістили пластикові грати на капот (потім поміняли їх на алюмінієву), і залишили фірмовий козирок над лобовим склом. У 80-х роках від фальшрешітки відмовилися, а фари зробили круглими.
Зміни конструкції кардинальними були. На початку 90-х почали встановлювати ГИРи. У цей же час відмовилися від угорських мостів і знову повернулися до подвійної головної передачі.
Відмінною рисою всіх машин, до 1991 р. в., були передні двері-капот. У разі війни ЛАЗ-695 Н можна було переробити під санітарний: сидіння демонтувалися, а люк задіяли для навантаження поранених.
7. Р
ЛАЗ 695 Р - цікава, але обмежена версія з розстібними 2-х стулчастими дверима комфортабельними сидіннями. Його почали випускати з конвеєра у 1980 р. для Олімпіади та експорту. За рядом відомостей, він мав змінити машини з індексом М. Відмінностей, у цієї серії було небагато, але автобус зробили безпечнішим і комфортнішим. На ЛАЗ 695 Р встановлювали нові травмобезпечні сидіння, впровадили електромагнітний клапанобмеження подачі палива, сходи та підніжки робили з алюмінієвого листа з насічками. Також покращили шумоізоляцію, посилили кузов у місцях кріплення до рами. Загальний ефект від впроваджень становив збільшення ресурсу на 100 тис. км. більше, ніж у 695Н. З 1980 року ЛАЗ 695 Р і ЛАЗ 695 Н на заводі виробляли одночасно, але в результаті Р-ку зняли з конвеєра: у зв'язку з труднощами у виробництві.
8. НГ, П, НЕ, НТ, Д, Д11, Спілка
Газова версія ЛАЗ 695 НГ випускався з 1985 р. На початку 90-х. автобуси з маркуванням НГ стали особливо популярними. Багато власників переобладнали існуючий парк ЛАЗів на метан самотужки. Також існують заводські моделі ЛАЗ 695П, в яких як паливо використовується пропан.
Існували й бензинові експортні версії. ЛАЗ 695 НЕ вирушали до країн з помірним кліматом, а ЛАЗ 695 НТ спеціально готувалися для сухих та вологих широт.
Є й дизельні версії 695-го, вони випускаються обмеженими партіями. Перші «дизелі» були представлені понад 20 років тому моделлю ЛАЗ-695Д «Дана» та оснащувалися двигунами СМД-2307 та Д-245.9 Мінського. моторного заводу. У 1996 р. Д-шку кардинально переробили та дали індекс Д11 «Таня». Останній дизельною версієюз повністю оновленим дизайномі одностулковими висувними дверима стала ЛАЗ-695 СОЮЗ з двигуном ЯМЗ 5340. Він випускається і досі!
ЛАЗ 695, він же «Львів» – радянський, а згодом український транспортний засіб, який випускався на автобусному заводі Львова. Його можна сміливо заносити до Книги рекордів України. Машина регулярно модернізувалась і (увага!) утрималася на конвеєрі цілих 46 років. Це унікальний у своєму роді рекорд, коли на єдиному заводі вироблялася та сама модель автобуса. Виробництво радянських ЛАЗівстартувало відразу після війни, 1945-го року. Спочатку тут хотіли випускати ЗІС моделі 155, проте молодий колектив вирішив проявити ініціативу. Інженер Осепчугов заразив своїх колег "автобусною хворобою". Весь модельний ряд ЛАЗ.
Зовнішній вигляд
Взагалі, зовнішність автобуса ЛАЗ-695 кілька разів зазнавала поліпшень. В основному вони торкнулися корпусу, хоча загальні розміриі компонування залишилися колишніми. Значним нововведенням першого покоління стало прокачування задньої частини, а згодом і передньої, коли «прилизану» форму змінили на козирок. Іноді змінювалися емблеми Львівського заводу, а також між фарний простір, передні бампера і навіть ковпаки коліс.
Салон
Спочатку ЛАЗ-695 був недосконалий. Двері були недостатньо широкими, біля них не було майданчика, прохід між сидіннями бажав кращого. Цікавою особливістюперших ЛАЗів була швидка трансформація у санітарну машину. Сидіння демонтувалися, а праворуч від водія розміщувалися дверцята для зручності навантаження поранених. З огляду на реалії післявоєнного часу така модифікація була більш ніж актуальною.
Оскільки варіацій ЛАЗ-695 було чимало, ми зупинимося на самій популярною моделлюЛАЗ-695Н, яка найчастіше використовувалася для перевезення пасажирів. Автобус мав кузов вагонної форми, був тридверним. Дві чотиристулкові двері призначалися для пасажирів, ще одна – для водія. Сидіння розташовувалися в чотири ряди, а двигун – ззаду. Також у салоні була повітряна системаопалення, яке використовувало тепло системи охолодження. Ну а місць для сидіння було 34, загальна пасажиромісткість сягала 67 осіб.
Велика кількість приладів, контрольних лампочокі кнопок для керування дверима, освітленням та іншим, розташовувалися на єдиній панелі приладівбезпосередньо перед водієм. Важіль гальма стоянкового типу та ручка управління коробкою передач розмістилися по правій сторонівід водія. Відразу біля передніх дверей розташувалося подвійне крісло, яке розгорнуте на 90 градусів. За задніми ж дверима, наприкінці автобуса, встановлений великий диван на 5 посадкових місць.
Технічні характеристики
ЛАЗ-695-ий має бензиновий V-подібний восьмициліндровий. силовим агрегатомз карбюраторною системоюподачі від ЗІЛ 130Я2 робочий об'єм якого становить 6 літра. Мотор, що функціонує на бензині, є чи не найголовнішим мінусоммашини, тому що традиційна витрата пального становить цілих 35-40 літрів на сотню кілометрів, а й сам бензин коштує набагато дорожче, ніж дизельне паливо. Гранична швидкістьЛАЗу – 80 км/год.
Між іншими характеристиками, необхідно виділити присутність 34 посадкових місць і сидіння водія, на яке встановлювалися ресори Цей пристрійдавало можливість змінювати положення різних площинах. ЛАЗ-695 обладнали повітряною опалювальною системою, в якій для того, щоб охолодити двигун були використані теплові системи охолодження. Вже 1985-го року інженерний склад підприємства змогли сконструювати модифікацію 695-НГ, яка функціонувала на природному газі. Потім, дана модифікаціякористувалася неабиякою популярністю, коли була в самому піку паливна криза.
Механічна 5-ти ступінчаста коробка передач оснащувалась синхронізаторами на 2-ій та 5-ій швидкостях. Також йшла двох контурна система гальм з пневмоприводом. На додаток до всього, російський автомобільмав залежну підвіску- Попереду стояли амортизатори і ресори поліеліптичного вигляду, а ззаду схожий пристрій, проте без амортизаторів. Даний соціальний автомобільмав невибагливі якості в експлуатуванні, було витривале і відзначилося надійністю серед водіїв. Автобус має дискові колеса, А ті у свою чергу - бортові та замкові кільця. на задньому мостувстановлені спарені колеса. Розмір шин такі: 280-508р. У всіх колесах тиск становить 0.50 МПа.
Зчеплення
Якщо говорити про зчеплення, воно було виконано у формі сухого однодискового формату з гідроприводом вимкнення через чотири важелі, які вимикаються. У гнізді кожуха зчеплення є шістнадцять натискних пружин. У головний циліндрвимикання зчеплення заливають гальмівну рідину. Важіль перемикання пов'язаний із коробкою перемикання передач тягою у вигляді труби. Карданний валмає дві кардани. Із двох мостів, ведучий – задній. Перший ступінь у головному редукторі, а другий у колісних. Картер мосту зварений та штампований. У центральному редукторі шестерні отримали нарізку зубів формою спіралі.
У роз'ємній коробці міститься диференціал. У редукторі колеса застосовуються стандартні шестерні циліндричної форми, що мають зовнішнє та внутрішнє зачеплення. Розташований попереду міст складається з кованої балки, що має двотавровий перетин. За допомогою ресор та пружин досягається плавний хід – якщо автобус не навантажений, функціонують ресори, якщо ЛАЗ їде під навантаженням, набирають чинності і пружини. На кінці ресори є штамповані чашки, на яких знаходяться гумові подушки.
Рульове управління
695-ий має рульове управління з підсилювачем, який покликаний полегшити роботу водія, і підвищує безпеку руху при повороті. Задіює рульове колесоз рульовою колонкою, редуктор, розташований у розі. Він має карданну передачуі кермовий пристріймеханізму. Підсилювач керма впливає на сошку пристрою керма. До механізму керма відносять черв'як 3-ох гребеневим роликом глобоїдальної форми.
Система гальм
Система гальм двоконтурного вигляду має пневматичний привід і барабанний механізм. Гальмо стоянкового типу впливає на пристрої задніх коліс. Їхній привід – механічний. Гальма запасного типу – один із контурів робочої системигальм. Тиск у пневматичному приводі гальма дорівнює 6.0 – 7.7 кгс/см.кв. Приводить у дію повітряний компресор, що має пару циліндрів. Він має поршня та Водяне охолодження. Також він з'єднаний гнучкими шлангами з пневматичною системою. У регуляторі тиску знаходяться клапани кулькового типу. Щоб накопичити повітря, встановлено 5 ресиверів із датчиками тиску. А на одному з них навіть є кран для накачування коліс. У гальмівному барабаніміститься дві гальмівні колодки.
Ціни та комплектації
Транспортний засіб ЛАЗ-695Н випускалося у період 1976-2002. За цей час було випущено понад 160 тисяч автобусів. Нині їх виробництвом займається Дніпродзержинський завод. Там автобуси виробляються з 2003 року. Придбати ЛАЗ на вторинному ринкуможна навіть за 5000 доларів - все залежить від року випуску та комплектації.
Підбиваємо підсумки
Напевно, немає в нашій країні людини, яка жодного разу в житті не їздила на ЛАЗ-695Н. Модель стала легендарною та символічною для всього Радянського Союзу. Особливою популярністю цей автобус користувався на рейсах довжиною до 100 км. І нехай він зараз уже не випускається, але в деяких селищах та невеликих містах досі можна побачити старі, добрі «лазики».
ЛАЗ-695 фото
