7-ступінчастою автоматичною коробкою передач dsg. DSG: що це таке? Що таке «ECT»

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Перемикання) або DSG – роботизована коробка перемикання передач, в якій є відразу два зчеплення, розроблена концерном Volkswagen.

Конструктивно така коробка є МКПП, але перемикання передач і робота зчеплення здійснюється за допомогою механізмів під управлінням комп'ютера.

Зрозуміло, така коробка має свої плюси. За рахунок подвійного зчеплення перемикання передач відбувається швидше і простіше, краще динаміка, менша витрата. Одне зчеплення відповідає за включення парних передач, інше зчеплення – непарних. За рахунок цього було вирішено основну проблему роботів, у різких перемиканнях передач на великих швидкостях. На цьому плюси, щоправда, закінчуються. Мінуси цієї коробки – це дуже низька надійність та висока вартість ремонту. Вони роблять уживані машини з DSG справжнім кошмаром для других і третіх власників, які купили автомобіль, у якого закінчилася гарантія.

Основні проблеми та мінуси експлуатації цієї коробки полягають у дуже швидкому зносі сухого зчеплення, внаслідок не зовсім коректної роботи мехатроніка та його блоку керування.
Є, звичайно, й інші мінуси у конструкції коробки – забруднення датчиків, закисання контактів соленоїдів, знос інших механізмів (вилка вимикання зчеплення, втулки валів тощо). Ремонт коробки може бути настільки дорогим, що якщо гарантія вийшла, то простіше поміняти коробку на нову. До того часто виникають проблеми з запчастинами у постачальників, рідкісні деталі присутні у продажу і на них доведеться чекати кілька тижнів.

Незважаючи на те, що виробник виконує всі свої зобов'язання і гарантія на вузол досить велика, ця КПП в Росії породила неабиякі пристрасті.

Депутати Єдиної Росії та представники громадського руху "Автомобільна Росія" навіть хотіли заборонити ввезення в нашу країну коробок DSG-7. Така поведінка не є черговою нездоровою ініціативою представників влади на дивні проблеми. Багато зустрічей із журналістами та експертами компанії Volkswagen закінчуються закономірними питаннями: коли інженери зроблять коробку надійною та типові її проблеми та мінуси будуть вирішені. Відповіді завжди однотипні, мовляв, з коробкою все нормально, дотримуйтесь інструкцій з експлуатації, якщо щось не так - є гарантія, машина з нашою КПП їде швидко та економічно. Щоправда, як зазначають водії, недовго.

Від Фольксвагена була заява, суть якої зводилася до того, що компанія виконає всі зобов'язання перед клієнтами, які зіткнулися з неякісною продукцією, але тільки якщо діє гарантія. На сьогоднішній момент офіційне представництво Volkswagen в Росії дає гарантії на цей вузол, якщо автомобіль новий, до 5 років, або обов'язковість діє на 150000 пробігу, залежно від того, що настало перше. При настанні гарантійного випадку представники компанії замінять частини і механізми, що вийшли з ладу, або ж саму коробку, у разі потреби і абсолютно безкоштовно.

Правила експлуатації

Для того щоб коробка прожила довго, слід ознайомитися з правилами її експлуатації, прочитати інструкцію і зрозуміти, як вона працює. Ось кілька порад:

1. Для правильної експлуатації слід прогрівати трансмісію перед початком руху;
2. Важливо не допускати жодних пробуксувань та агресивної їзди;
3. Подолати щільні затори у положенні S, не перемикаючись на нейтраль;
4. Слід проводити заміну олії кожні 50000;
5. Для «сухого» зчеплення краще переключатися на нейтраль при тривалих зупинках.

Якщо ігнорувати дбайливе ставлення до цього механізму, то скоро з ним виникнуть проблеми та знадобиться дорогий ремонт.

Заміна масла

Фольксваген пише, що заміна олії на цих КПП необхідна тільки при ремонті - олія залита на весь термін служби, поки експлуатується автомобіль міняти її не рекомендується. Якщо КПП піддавалася ремонту, то заміна олії необхідна кожні 60 000 кілометрів. Фахівці СТО, які вже стикалися з ремонтом, ці КПП стверджують, що в будь-якому випадку заміна олії необхідна кожні 50000 кілометрів, в іншому випадку ніхто не дає гарантії на те, що коробка прослужить довго.

У DSG 0B5 дві системи мастила (корпус КПП та мехатроніка). У блоці мехатроніка інша олія, розроблена спеціально для 0B5. Таке масло з мехатроніка зливати не можна в жодному разі. Модифікація 0B5 встановлювалася на автомобіль Audi А4, звідки далі перекочувала на моделі А і Q.

Якщо заміна олії проводиться своїми руками, то на автолюбителя чекає ще один нюанс. Заливний отвір відсутній, відповідний отвір можна знайти лише під акумулятором. Усі проблеми можна вирішити, якщо знати, що робити.

Олія для заміни підійде G52512A2, потрібно заливати 1.7 літрів (5.5 для повної заміни). Заміна олії може вийти дешевше, якщо використовувати аналог SWAG 10921829.

Загалом заміна олії нічим не відрізняється від аналогічної процедури для коробки-автомат.

Чи можна буксирувати автомобіль із коробкою роботом?

Буксирувати автомобіль із коробкою ДСГ не рекомендується. Коробка може вийти з ладу від самої процедури перевезення і на цей випадок не поширюватиметься гарантія. В офіційному СТО можуть відмовити у ремонті через порушення умов експлуатації. Бажано викликати евакуатор. Якщо це неможливо і буксирувати автомобіль все ж таки необхідно зробити таке.

1. Включити запалення;
2. Переключити коробку в положення нейтралі (буксирування на швидкості не рекомендується і може вивести з ладу КПП).

Допускається буксирування на відстань не більше ніж 50 кілометрів зі швидкістю не більше ніж 50 км/год.

Зворотна ситуація, коли інший автомобіль необхідно буксирувати автомобілем з коробкою-роботом теж безпечна. У крайньому випадку необхідно перевести коробку в ручний режим і рухатися тільки на першій передачі і краще не перевищувати швидкість 30 км/год.

Евакуатор для перевезення автомобілів

Адаптація DSG

Адаптація – це процедура налаштування роботи КПП та блоку мехатроніка, необхідна після ремонту та в деяких випадках, коли коробка працює неправильно. Процедура проста і її можна виконувати своїми руками. Зазвичай, адаптація проводиться через Vag Com. Vag Com – це програма діагностики, яка дозволить «подружити» автомобіль з комп'ютером, провести діагностику та налаштування деяких систем. У програми простий і зрозумілий інтерфейс, вона займає трохи місця на диску і має свої плюси, в порівнянні з аналогами. Щоб адаптація була проведена правильно, дотримуйтесь такого алгоритму:

- Коробка в положенні P і прогріта до 30-100 градусів;

- Двигун заведений;

— Педаль гальма натиснута на час усієї процедури.

Якщо всі умови виконані, необхідно підключити Vag Com. Адаптація робиться так:

1. В інтерфейсі програми знаходимо пункт Базові налаштування АКПП.
2. Вибираємо пункт Налаштування муфти перемикання передач, натискаємо "Go!". Коробка почне видавати звуки, а цифри у програмі змінюватимуться. Необхідно дочекатися, поки це не припиниться.
3. Вибираємо пункт Точки перемикання передач, тиснемо Go. Аналогічно пункту 2 чекаємо.
4. Вибираємо пункт Адаптація зчеплення, дії аналогічні до пункту 2. Далі все робимо аналогічно до пункту 2.
5. Пункт Базові установки.
6. Пункт Адаптація тиску.
7. Пункт У разі встановлення пелюсток перемикання передач.
8. Пункт ESP та Круїз.
9. Натискаємо Done.
10. Вимикаємо запалювання.
11. Чекаємо кілька секунд.
12. Включаємо запалювання.
13. Дивимося на наявність помилок, якщо потрібно видаляти.
14. Виходимо із контролера.
15. Не використовуючи круїз-контроль, виконуємо тест-драйв.
16. Вийти їх Vag Com. Адаптацію закінчено.

Заміна блоку мехатроніка вимагатиме нової прошивки. На щастя, це зробити просто. Блоки керування мехатроніка DSG 6 та мехатроніка DSG 7 легко перепрошуються за допомогою цієї програми.

Ремонтуємо DSG

Якщо з'явилися ривки і стусани при роботі коробки, сторонній шум, значить, час їхати на діагностику. Ремонт DSG досить складний

Подвійне зчеплення на роботизованих коробках перемикання передач, незважаючи на всі плюси, це витратний матеріал. Не має значення «мокрий» тип зчеплення або «сухий». При агресивній експлуатації здвоєні зчеплення важко доживають до 40000, краще змінювати його в зборі при перших симптомах.

Блок мехатроніка вузол дуже ніжний, що вимагає дбайливого поводження, прогріву і не любить перегріву. Одним із слабких його місць є трубки системи охолодження, зроблені із пластику. Від перепадів температур і вібрації вони можуть луснути або тріснути, що призведе до витоків рідини, що охолоджує, і перегріву коробки. Більше того, КПП може перегрітися від тривалого стояння на світлофорі на швидкості.

Блок теплообмінника взагалі може розгерметизуватися та намішати олії з антифризом.

Роликові підшипники вторинних валів можуть пройти менше 50000, якщо вони зазнавали сильних навантажень. При обломі зубця шестерні з'явиться характерний стукіт, що теж не рідкість. Також сторонні шуми в коробці можуть свідчити про зношування підшипника первинного валу, інших підшипників механічної частини, диференціала коробки. При підвищенні обертів двигуна, зупинки, повороти шуми зазвичай посилюються.

Поломка електронасоса блоку керування знерушить машину. Якщо якийсь електричний ланцюг у ньому закисла, така поведінка може бути періодичною. Несправний блок керування може періодично перекидати коробку в аварійний режим.

Зношування соленоїдів може призвести до ривків при перемиканні передач, система самодіагностики не бачитиме проблеми. Якщо не зважати на такі ознаки, то, швидше за все, скоро коробка зовсім «встане». Ремонт її не з дешевих і в Росії освоєний поки що не дуже добре. Складним може навіть знайти підходящий сервіс з фахівцями, які візьмуться за таку роботу. Перед покупкою машини з роботом, подумайте, чи стоять всі її плюси таких проблем з ремонтом.

Коробка DSG, як і всі подібні коробки, є досить ранньою розробкою та їх тільки починають модернізувати та відпрацьовувати. Гарантія від виробника поки що покриває всі можливі неприємності. До того моменту, як з'являться вічні коробки-роботи, як колись з'явилися американські та японські АКПП-мільйоники, ще довго може ще 2–3 покоління цих КПП.

Роботизована коробка передач DSG (англійське написання Direct Shift Gearbox, німецька - DirektSchaltGetriebe), незважаючи на всі претензії, є в даний час найдосконалішою автоматизованою коробкою, яка встановлюється на масові моделі легкових автомобілів.

Коробка DSG забезпечує перемикання передач без розриву потоку потужності, що значно підвищує її споживчі якості, порівняно з іншими «роботами». До таких якостей відносяться найкраща розгінна динаміка та економія палива (двигун не працює вхолосту).

Безперервна передача моменту, що крутить, від двигуна до провідних колес досягнута за рахунок застосування двох зчеплень і відповідних їм двох рядів передач. Коробка передач DSG має шестиступінчасту та семиступінчасту конструкції. Семиступінчаста коробка (крутний момент до 250 нм) встановлюється на автомобілі B, C і деякі моделі D класу. Шестиступінчаста коробка передач передає момент, що крутить, до 350 нм і встановлюється на більш потужних машинах.

Конструкція коробки DSG включає двомасовий маховик, подвійне зчеплення, два ряди передач, головну передачу, диференціал і систему управління. Конструктивні елементи поміщені в корпус коробки.

Подвійне зчеплення забезпечує передачу моменту, що крутить, на перший і другий ряди передач. На шестиступінчастій коробці зчеплення включає провідний диск, з'єднаний через вхідну маточину з маховиком, і дві фрикційні муфти багатодискові , пов'язані через головну маточину з рядами передач. Семиступінчаста коробка має два звичайних фрикційних зчеплення.

На шестиступінчастій коробці подвійне зчеплення «мокрого» типу, тобто. постійно знаходиться у маслі. Олія забезпечує мастило та одночасне охолодження дисків, що значно підвищує ресурс зчеплення.

Семиступінчаста коробка обладнана сухим зчепленням, що дозволяє значно зменшити обсяг масла, що заправляється (з 6.5 л до 1.7 л), знизити енерговитрати і підвищити паливну економічність двигуна. З цією ж метою на семиступінчастій коробці масляний насос із гідравлічним приводом замінений на більш економічний електричний насос. З іншого боку сухе зчеплення схильне до більшого зносу.

Перший ряд коробки забезпечує роботу непарних передач та заднього ходу, другий ряд відповідає за парні передачі. Кожен із рядів передач є первинним і вторинним валами з блоками шестерень. Первинні вали розташовані співвісно, ​​при цьому первинний вал другого ряду виконаний порожнистим і одягнений на первинний вал першого ряду.

Шестерні на первинних валах мають жорстке з'єднання з валом. Шестерні вторинних валів обертаються вільно. При цьому шестерні первинного та вторинного валів знаходяться у постійному зачепленні. Між шестернями вторинного валу розташовані синхронізатори, які здійснюють включення конкретної передачі. Для виконання реверсивного руху в коробці передбачений проміжний вал з шестернею заднього ходу. На вторинних валах розташовані провідні шестерні головної передачі.

Безпосереднє управління зчепленням та перемиканням передач забезпечує система управління. Вона включає вхідні датчики, електронний блок управління та електрогідравлічний блок як виконавчі механізми.

Електронний та електрогідравлічний блоки управління, а також практично всі вхідні датчики, об'єднані в єдиний модуль, що має назву Mechatronic. Модуль управління розташований безпосередньо в картері коробки передач.

Вхідні датчики відстежують частоту обертання на вході та виході коробки передач, тиск і температуру масла, а також положення вилок включення передач. Електронний блок управління виходячи з сигналів датчиків реалізує, закладений у нього, алгоритм управління електрогідравлічним блоком.

Електрогідравлічний блок керування забезпечує роботу гідравлічного контуру керування коробкою передач. До нього входять золотники-розподільники, електромагнітні клапани та клапани регулювання тиску, мультиплексор.

Золотники-розподільники наводяться на дію важелем селектора. Електромагнітні клапани здійснюють перемикання передач. Клапани регулювання тиску забезпечують роботу фрикційних муфт. Електромагнітні клапани та клапани регулювання тиску є виконавчими механізмами системи керування коробкою передач.

У коробці застосовано пристрій мультиплексор, який дозволяє керувати вісьмома гідроциліндрами перемикання передач лише за допомогою чотирьох електромагнітних клапанів. У вихідному положенні мультиплексора працюють одні гідроциліндри, у робочому - інші, причому в обох режимах загальні електромагнітні клапани.

Принцип роботи коробки DSG полягає в послідовному включенні передач обох рядів. При цьому під час роботи однієї передачі наступна передача вже обрана і готова до включення.

У наш час можна зустріти транспортні засоби різної конструкції, і далеко не всі їх механізми відрізняються бездоганною роботою. У цій статті йдеться про досить незвичайну, роботизовану КПП – DSG 7. Усім, хто вже стикався з нею або просто цікавиться різними інноваціями автомобільного світу, напевно буде цікаво отримати додаткову інформацію щодо цього питання.

1. Що таке DSG-коробка передач

Абревіатура «DSG» розшифровується як Direkt Schalt Getriebі буквально означає "коробка прямого включення передач". Насправді це лише один з багатьох видів преселективних роботизованих коробок передач, оснащених двома зчепленнями. По суті, «робот» - така сама, тільки управління в ній автоматизоване.

Коли потрібно переключити передачу, бортовий комп'ютер посилає актуаторам спеціальну «команду», і вони від'єднують ведений диск зчеплення від ведучого, розриваючи зв'язок між силовим агрегатом і коробкою. В результаті, після пересування валів з шестернями, диски з'єднуються назад, і процес передачі моменту, що крутить, відновлюється.

Слід зазначити, що з цим завданням комп'ютер не завжди швидко справляється, і в більшості випадків на це йде більше часу, ніж потрібно водієві. Тому, якщо ви є шанувальником динамічної їзди, то краще купувати транспортний засіб із звичайною механічною передавальною коробкою.

Однак коробка з подвійним зчепленням дещо відрізняється від типових "роботів". Її винайшов французький інженер А. Кегрессе, який до Першої світової війни працював в особистому гаражі Миколи ІІ. До речі, саме він вигадав гусенично-колісний двигун для царського «Паккарда».

Правда, наприкінці 30-х років, коли принцип роботи подвійного зчеплення був детально описаний Кегрессе, існуючі технології ще не дозволяли сконструювати досвідчений зразок, і про таку можливість забули благополучно до початку 80-х років. «Новинку» випробували на автомобілях марки Ford (модель Fiesta та Ranger) та марки Peugeot 205, після чого поставили на гоночні Audi та Porsche.

2. Чим відрізняються DSG 6 та DSG 7

Розрізняють два види коробок прямого включення передач DSG – DSG 6 та DSG 7.Першим у 2003 році з'явився шестиступінчастий пристрій DSG 6, в якому подвійне зчеплення працювало у масляній ванні («мокрий» варіант). Така велика кількість олії виявилася суттєвою проблемою, адже саме через неї двигун втрачав свою потужність. Цей нюанс став поштовхом до створення більш удосконаленого варіанта КПП, яким є DSG 7, представлена ​​компанією Volkswagen в 2008 році.

Дана конструкція дозволила зменшити кількість використовуваної трансмісійної олії, адже вона тепер застосовується тільки для змащення, а не для охолодження зчеплення. В результаті ККД зростає, а витрата палива знижується.Однак використання сухого зчеплення призвело до появи інших проблем, про які ми поговоримо трохи згодом. Загалом, єдине, що відрізняє 7-му модель від 6-ї (крім різниці в кількості олії) – це наявність 7-ї передачі.

Коробка передач DSG-7 встановлюється на автомобілі середнього класу, які є не настільки вимогливими в плані швидкості і більше розраховані на тиху та спокійну їзду.

3. Класичні проблеми DSG 7

Існує чимало проблем, з якими ви можете зіткнутися при використанні класичної «сухої» коробки передач DSG 7. До найбільш поширених варіантів слід віднести:

1. Поява вібрації машини при перемиканні передач з першої на другу та назад. Причина: диски зчеплення дуже різко стуляються, і виходить, ніби ви кидаєте зчеплення (згадайте цей момент при їзді автомобілем з механічною КПП). В даному випадку помилка виникає в блоці мехатроніка і усувається шляхом його перепрошивки або заміни.

2. Виникнення вібрацій на 2-ї передачі під час пересування на малих швидкостях. Тут джерело проблеми слід шукати без демпфера коливань, що крутять, на другому зчепленні. Інженери концерну Volkswagen AG вирішили, що достатньо буде встановити демпфер на перше зчеплення, адже саме воно є найбільш завантаженим. Крім того, площа його фрикціону більша за площу фрикціону другого зчеплення.

Після того як компанія LUK (була відповідальною за створення DSG-7) все ж таки випустила зчеплення зі зміненим матеріалом фрикціону, вібрації дійсно дещо зменшилися, але все одно повністю не зникли. Фахівці VAG намагаються виправити цю проблему за допомогою оновлення програмного забезпечення, але один мехатронік не зможе вирішити хворобу всієї конструкції. Простіше кажучи, деренчання супроводжуватиме роботу DSG-7 до виходу наступної моделі коробки.

3. Стуки в коробці при їзді на малих швидкостях - це ще одна поширена проблема даного виду КПП. Офіційне пояснення такої проблеми ґрунтується на тому, що коробка передач має у своєму складі велику кількість щільно розміщених деталей, і за певних умов, через сильно навантажені деталі та шестерні, можлива поява вібрації. Враховуючи, що кількість трансмісійної рідини в цій моделі не дуже велика, передача звуків із КПП назовні проходить інтенсивніше.

Щоправда, поява такого шуму впливає лише на особистий комфорт водія та пасажирів, ніяк не відбиваючись на працездатності КПП та її ресурсі. Ця «незручність» навіть дефектом не вважається, через що працівники спеціалізованих майстерень не зможуть вам допомогти. Тому, перш ніж купувати транспортний засіб з коробкою передач DSG 7, визначтеся: чи зможете ви «пережити» цей шум чи ні.

4. Поштовхи при початку руху та при перемиканні в режими "D", "S", "M". У цьому випадку, набір причин такої поведінки машини є досить великим. Наприклад, несправність може ховатися як у блоці зчеплення, так і в мехатроніку або у вузлі «двигун – КПП». Як би там не було, але транспортний засіб, за яким помічалася подібна несправність, краще перевірити в автосервісі.

5. Поломка мехатроніка також може мати різні підстави. Однак найчастіше винуватцем виявляється версія програмного забезпечення та режим експлуатації автомобіля. Більш ранні моделі набагато частіше страждали від поломок мехатроніка, викликаних помилками ПЗ.

Сьогодні більшу частину проблем вдалося усунути за допомогою постійного оновлення «мозків», внаслідок чого електроніка почала поводитися слухняніше, хоча від експлуатаційних помилок досі не застрахована. Наприклад, різкий старт при затиснутому гальмі може легко привести до повної поломки коробки з сухим зчепленням.

Як бачите, всі ці проблеми полягають у складній конструкції коробки передач DSG 7. Виходить, що фахівці концерну Volkswagen AG прагнули створити ідеальну КПП, а тепер розплачуються за помилки щорічною модернізацією трансмісії.

4. Моделі автомобілів із проблемною коробкою DSG 7

Досить велика кількість автомобілів, що полюбилися всім, випускалася з проблемною коробкою передач DSG 7. Варто лише згадати Škoda Octavia, VW Golf або Audi A3 2014 року випуску. Однак це ще далеко не всі претенденти на появу вищеописаних проблем. Заглиблюючись у суть питання, не можна не згадати і про інші автомобілі, яким «пощастило» стати власниками цієї коробки.

Серед транспортних засобів марки Audiу цьому плані виділяються моделі ТТ (2010-2014 роки випуску), А1 (2010-2014 р.в.), А3 (2008-2014 р.в.), А4 (2007-2014 р.в.), S4 (2008-2014 р.в.) .), А5 (2007-2014 р.в.), А6 (2011-2014 р.в.), А7 (2010-2014 р.в.), Q5 (2008 – 2014 р.в.) та R8 (2012 -2014 р.в.).Концерн SEATвстановив DSG 7 на моделі Ibiza (2008-2014 р.в.), León (2005-2014 р.в.) та Altea (2009-2014 р.в.).

Не відзначились і творці деяких моделей SKODA. Зокрема, DSG 7 функціонує на Škoda Octavia (2004-2014 р.в.), Škoda Superb (2008-2014 р.в.) та Škoda Yeti (2009-2014).Проте найбільше таких коробок встановлено на продукції концерну. VOLKSWAGEN:Polo (хетчбек 2009-2014 р.в.), Golf (2009-2014 р.в.), Jetta (2005-2014 р.в.), Touran (2010-2014 р.в.), New Beetle (2013- 2014 р.в.), Passat (2005-2014 р.в.), Passat CC (2008-2014 р.в.), Sharan (2010-2014 р.в.), Scirocco (2009-2014 р.в.). ), Tiguan (2011-2014 р.в.), Caddy (2010-2014 р.в.).

Звичайно, до кожної конкретної моделі можна підібрати своє вирішення проблем коробки DSG 7, але іноді простіше її просто замінити на більш підходящий, альтернативний варіант КПП. Наприклад, для Škoda Octavia об'ємом 1.4 літра добре підійде 1.4 (140) 6MT, а для Audi A3 (об'єм 1.8 літрів), у разі потреби, можна підібрати 2.0 (143) DSG6.

Незважаючи на можливі мінуси, багато з перерахованих моделей автомобілів успішно експлуатуються вже не один рік, і проблеми з КПП не турбують їхніх власників. Цілком ймовірно, що, у вашому випадку, ще довго не доведеться розбиратися в способах вирішення вищеописаних проблем, але про таку можливість краще знати заздалегідь. Природно, перш ніж придбати автомобіль із цією системою, варто добре зважити всі «за» та «проти», а краще додатково проконсультуватися зі знаючою людиною.

Коли вимовляють DirektSchaltGetriebe, відразу чомусь згадуються темні часи Третього рейху та відділ Аненербе, Вищі Невідомі та інша окультна нісенітниця секретного відділу СС. Насправді все набагато нешкідливіше. Вищі невідомі - це інші коробки передач із синхронізованим перемиканням, назва яких у англійської інтерпретації звучить заспокійливо - Direct Shift Gearbox, DSG. Це нове слово в автомобільній інженерії, його написала у скрижалях історії компанія Volkswagen AG і першою у світі запустила у серійне виробництво.

Найвищі Невідомі, або що це таке - DSG коробка передач?

На фото - Direct Shift Gearbox (DSG) або нове слово в автомобільній інженерії

З усіма претензіями та причіпками до цієї конструкції, це найдосконаліша коробка передач на планеті Земля. Найвищий ступінь еволюції трансмісії, невідомий для багатьох і страшний для конкурентів. Через високий рівень конкуренції, мабуть, і виникають усі розмови про її неспроможність. DSG коробка передач вже занесла перо, щоб підписати вирок усім існуючим автоматичним, варіаторним та механічним трансмісіям. Чим же так насолили решту коробок інженерам з Фольксвагена?

Механічна коробка передач - це продуманий і добре адаптований до сучасних потужних високооборотних моторів механізм. При філігранному використанні вона забезпечує точне та чітке включення передач, досить широкий діапазон щаблів передавальних відносин, але погано в ній одне - потрібно постійно працювати важелем, причому уловлюючи оберти двигуна буквально інтуїтивно. Інакше при одному неточному русі, одному неакуратному кидку зчеплення автомобіль сіпається, втрачається комфорт, а головне - дорогоцінні секунди і крутний момент. Гідромеханічний автомат начебто був викликаний вирішити ці проблеми, але приніс тільки нові. Так, гідротрансформатор бездоганно згладжує всі ривки при перемиканні передач, вирівнює силу тяги, але ціна цього комфорту – втрата величезної кількості потужності, перевитрата палива, як наслідок, ККД цієї парочки, двигуна та АКПП, падає на непробачно низький рівень. Великі надії покладалися на роботизовану трансмісію з електричним приводом зчеплення та перемикання передач, але вони не виправдалися ні за комфортом, ні з втрат потужності.

Відеоролик про роботизовану коробку передач DSG

А інженери VW AG довго не мудрували. Все, чого не вистачало коробці для оптимальної роботи - це ще однієї коробки передач і ще одного зчеплення. DirektSchaltGetriebe, DSG, працює саме за таким принципом. Поки йде розгін і включено непарну першу передачу, парну, другу, вже теж включено, але не приєднано до маховика коленвала. Передача, іншими словами, «передвімкнена», тому такі коробки ще називають преселективними. Як тільки настає момент перемикання на підвищену, парну, передачу, досить просто розімкнути одне зчеплення та зімкнути інше. Це займає частки секунди, не відбувається ніякого розриву потоку потужності, автомобіль практично не відчуває жодних ривків і перепадів у розгінній динаміці, і як цього вдалося досягти конструктивно.

Пристрій та проблеми DSG коробки передач

DirektSchaltGetriebe - двоконтурна коробка передач, а це означає, що вона має цілих 5 валів і 2 зчеплення. Зчеплення можуть бути мокрими та сухими, це залежить від того, до якого двигуна КПП прикручена і скільки в ній ступенів. Управління такою коробкою може здійснюватися і в ручному режимі – за допомогою системи Triptronic або підрульовими перемикачами, як на більшості спортивних автомобілів. По плавності спрацьовування DSG нічим не відрізняється від АКПП, а по динаміці розгону не поступається механіці з досвідченим драйвером. І це безперечний факт. Було проведено безліч випробувань і порівняльних тестів, у ході яких коробка DSG показала свою перевагу над механікою як у спортивному треку, і за частотою заїздів на заправку. Різниця у витраті палива при експлуатації VW Golf R32 з обома коробками, ручною та DSG, склала ні багато ні мало - 1,3 літра на сотню. А все за рахунок економії моменту, що крутить, причому той же Golf R32 розганяється до сотні за 6,4 с, а з механікою - за 6,6 с, але на максимальній швидкості різниця в КПП не видно - 247 км/год.

Існують два види коробок DSG – з мокрим та сухим зчепленнями. Мокре зчеплення має свої мінуси в тому, що певна кількість енергії двигуна витрачається на подолання опору масляної ванни. Як правило, це шестиступінчаста DSG, а встановлюють її на автомобілі з більш високим моментом, що крутить, і, відповідно, більш потужні. DSG6 встановлена ​​на Volkswagen та Шкоду Октавія з крутним моментом вище 250 Нм і до 350 Нм. Тільки на потужних та об'ємних двигунах шестиступінчаста DSG має сенс. У 2008 році Volkswagen представив семиступінчасту DSG7 для двигунів меншої потужності та меншого об'єму. З того часу з'явилася можливість встановлювати ці коробки на малокубатурні автомобілі об'ємом 1200, 1400 см3. У 7-ступінчастій трансмісії встановлено сухе зчеплення, тому виключено втрату потужності за рахунок масляної ванни. Після 2008 року змінилася конструкція та шестиступінчастих коробок. На масляному насосі гідросистеми було застосовано електропривід, що дозволило підвищити ККД двигуна ще на кілька відсотків.

Проблеми з DSG-коробкою відзначають, судячи з відгуків, тільки в тому випадку, коли не дотримуються регламентів обслуговування, заміни масла, експлуатацією врозріз з інструкцією. Ремонт такої коробки буде не дешевшим, ніж автомата. У холодну пору року ця коробка вимагає прогріву, інакше можуть бути поштовхи і ривки при перемиканні з першої на другу передачу, поки коробка не прогріється. Ще один мінус 7-ступінчастої DSG у тому, що її не використовують із потужними моторами. Максимум – 122-сильний 1,4 TSI з двома наддувами або дизель 1,9 TDI на 109 сил. Тим не менш, вибору ніхто не позбавляє - купити той самий Пасат, Гольф, Октавію, або Ауді можна як з традиційною механікою, з гідромеханічним автоматом, або з Вищими Невідомими DirektSchaltGetriebe, преселективними коробками передач DSG.

• Новини
• Практикум

Штрафи ДІБДР пустять на будівництво доріг

Проект відповідних поправок до Бюджетного кодексу розробило Міністерство транспорту РФ. Як повідомляють «Известия», завдяки змінам суб'єкти федерації будуть зобов'язані передавати дорожні платежі та штрафи до місцевих дорожніх фондів. Про підготовку відповідної ініціативи міністр транспорту РФ Максим Соколов заявляв ще у квітні. Проект передбачає 10 видів платежів безпосередньо...

Синоптики порадили автомобілістам поміняти гуму

Про це на прес-конференції розповів голова Гідрометцентру Росії Роман Вільфанд, повідомляє агентство "Москва". За прогнозами синоптиків, найближчі п'ять днів у столиці будуть прохолоднішими, ніж середні багаторічні значення. Так, у суботу вночі температура опуститься до -7 градусів. Загалом відставання середньої добової температури від кліматичної норми становитиме 2-3...

У центрі Москви з'явиться нова виділена смуга

Нове виділення планується запустити 1 вересня 2016 року. Про це із посиланням на радника керівника столичного департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури Олексія Мітяєва повідомляє агентство РІАМО. Також Мітяєв уточнив, що створення нової лінії для громадського транспорту здійснюється в рамках програми благоустрою «Моя вулиця». Він також додав, що сьогодні у системі...

З нового Volkswagen Polo зроблять кросовер-кабріолет

Цієї весни Volkswagen на Женевському автосалоні показав концепт T-Cross Breeze, до того ж керівництво німецького концерну докладно зазначало, що кросовер-кабріолет цілком може стати серійним, якщо публіка виявить належний інтерес до подібної моделі. Однак, судячи з зображень, які публікує іспанське видання Motor, німецькі боси давно вирішили...

Новий седан Kia назвуть Стінгером

П'ять років тому на автосалоні Франкфурта Kia представила концептуальний седан Kia GT. Щоправда, самі корейці називали його чотиридверним спорткупе і натякали, що цей автомобіль зможе стати доступнішою альтернативою Mercedes-Benz CLS та Audi A7. І ось, через п'ять років, концепт-кар Kia GT трансформувався в Kia Stinger. Судячи з фото...

На Ставропілля знову дозволили користуватися ручними радарами

Про це розповів начальник УДІБДР зі Ставропольського краю Олексій Сафонов, повідомляє РИА Новости. Голова місцевої Державтоінспекції розповів, що за 1,5 години роботи було зафіксовано 30 порушень швидкісного режиму. При цьому виявляються водії, які перевищують дозволену швидкість на 40 км/год і вище. Одночасно Сафонов запропонував запровадити кримінальну відповідальність...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Російська збірка Мазд: тепер робитимуть і мотори

Нагадаємо, виробництво автомобілів Mazda на потужностях СП "Мазда Соллерс" у Владивостоці стартувало восени 2012 року. Першою моделлю, яку освоїв завод, став кросовер Mazda CX-5, а потім на конвеєр стали седани Mazda 6. За підсумками 2015 року було випущено 24 185 автомобілів. Тепер ТОВ «Мазда Соллерс Мануфекчурінг...

ДІБДР опублікувала нові екзаменаційні квитки

Проте автоінспекція вирішила вже сьогодні опублікувати на своєму сайті нові екзаменаційні квитки для категорій "А", "В", "М" та підкатегорій "А1", "В1". Нагадаємо, що головна зміна, яка чекає на кандидатів у водії з 1 вересня 2016 року, стосується того, що теоретичний іспит стане складнішим (а отже, вчити квитки треба уважніше). Якщо зараз...

Протягом усієї історії автомобілебудування конструктори із загальної маси серійних моделей завжди любили виділити кілька унікальних за характеристиками та можливостями. Нині такий підхід до конструювання автомобілів зберігся. І до цього дня багато світових автогігантів і невеликих компаній прагнуть, ...

Які машини в 2018-2019 році найчастіше купують у Росії

Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, що підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових та підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на запитання, які машини купують у Росії, за перші два місяці 2017 року.

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu чи Optima

Потужний сюжет Назва «Шевроле» є історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і приваблює своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми та телесеріали. Проте з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади...

Коробка ДСГ 6 або 7 ступенів - один із найновіших видів трансмісії. Як і інші коробки передач, цей тип має свої переваги та недоліки. Про переваги та мінуси, а також пристрій і принцип роботи роботизованої КПП читайте нижче.

[ Приховати ]

Пристрій та технічні тонкощі коробок DSG

Роботизована коробка автомат DSG є вузол, обладнаний подвійним зчепленням. Такі КПП встановлюються на машини 2013, 2014, 2015, 2016 випуску виробництва концерну VAG. Водій авто вибирає швидкості, а модуль трансмісії, що управляє, автоматично управляє зчепленням і передає відповідні команди на перемикання передач. Основна особливість роботизованих КПП полягає у наявності двох зчеплень у конструкції, а також п'яти валів. Завдяки цьому виробники машин змогли досягти максимальної швидкості при невеликому часі розгону, як на звичайній «механіці».

Конструкція коробки передач ДСГ включає наступні елементи:

• два ряди передач;
• подвійне зчеплення;
• картерний пристрій;
• керуючий модуль для прийому, обробки та передачі сигналів;
• диференціал;
• плавне передавання.

Пристрій КПП ДСГ

Види

Розрізняють два різновиди роботизованих трансмісій:

1. Шестиступінчасті. У таких машинах використовується подвійне «мокре» зчеплення. Воно завжди працює в маслі, що використовується для змащення елементів, що труться, і охолодження дисків. Це сприяє збільшенню ресурсу експлуатації трансмісійного агрегату. Ця КПП — не остання модель із роботизованих коробок Volkswagen, проте вона вважається однією з найбільш потужних. Величина моменту, що крутить, варіюється в районі 350 нм.
2. Семиступінчасті. У таких коробках передач використовується «сухе» зчеплення, через це агрегат необхідно втричі менше мастильного матеріалу. На відміну від шестиступінчастих КПП, у яких використовувалися маслонасоси з гідравлічним приводом, «семиступки» оснащуються електричними пристроями. Завдяки цьому знижуються енерговитрати та збільшується паливна економічність силового агрегату. Але термін служби зчеплення нижчий. Семиступінчасті трансмісії стали ставитися на автомобілі через три роки після випуску DSG 6 і призначені для більш бюджетних моделей машин. Загальна вага коробки варіюється близько 70 кг. Крутний момент КПП становить не більше 250 нм. Основна особливість цього трансмісії полягає в тому, що вона оснащується двома фрикційними муфтами зчеплення, які функціонують не в масляній ванні. Завдяки цьому інженери змогли досягти найвищого коефіцієнта корисної дії агрегату.

Принцип роботи

Основним каталізатором, що забезпечує передачу моменту, що крутить, на обидва ряди передач, вважається подвійне зчеплення АКПП. Завдяки ньому виконується запуск провідного диска. Цей елемент з'єднується з фрикційними муфтами, а також маховиком за допомогою спеціальної маточини з ще одним вмонтованим маховиком. Завдяки маточці об'єднуються обидва ряди передач. Перший працює лише з непарними швидкостями та задньою передачею, а другий – виключно з парними. Кожен ряд трансмісійного агрегату функціонує у зв'язці, являючи собою два вали з шестернями.

Основним компонентом будь-якого агрегату вважається керуючий модуль, що складається з:

• контролерів, призначених для збирання інформації від різних систем транспортного засобу;
• електронної складової, що використовується для керування агрегатом за допомогою комп'ютерної утиліти;
• гідравлічного пристрою;
• механізмів і вузлів, призначених для виконання команд, що подаються модулем, що управляє.

Центральний процесор встановлюється у картері коробки передач, тобто у корпусі трансмісії. Гідравлічний пристрій, а також електронні складові розташовуються в одному блоці - мехатроніка. Контролери, куди передається імпульс з інших систем машини, встановлюються у тому блоці. Вхідні регулятори використовуються для зчитування інформації про те, як здійснюється обертання на виході та вході трансмісійного агрегату. Завдяки їм виконується діагностика температури мастильного матеріалу, величини тиску в системі, а також правильності розташування вилок КПП. На модуль, що управляє, подаються дані з контролерів, в результаті чого система запускає один з циклів, закладених у пам'яті програми центрального процесора.

Гідравлічний або електричний пристрій використовується для регулювання контуру коробки.

Основні складові цієї системи:

• регулювальні та електромагнітні клапани, перші використовуються для контролю величини тиску;
• розподільні золотники;
• мультиплексор.

Коли водій переміщає важіль коробки, починають працювати розподільні пристрої. Процедура перемикання швидкостей виконується внаслідок дії електромагнітних клапанів. Процес коригування фрикційних муфт здійснюється під впливом клапанів тиску. Ці компоненти вважаються виконуючими. Мультиплексор встановлюється в коробку для керування гідравлічними циліндрами. Загалом їх вісім, але в процесі роботи агрегату одночасно функціонує лише чотири клапани. Коли водій перемикає положення важеля КПП, мультиплексор працює у різних режимах, у результаті функціонують різні циліндри. Але їх завжди чотири.

Користувач Ярослав Єфремов у своєму ролику розповів про основні несправності, характерні для роботизованих коробок.

Основні несправності

У роботі навіть найнадійнішої автоматичної трансмісії можуть статися поломки та помилки, що призводять до ремонту агрегатів.

Нижче наведено список проблем, які, за відгуками власників машин із ДСГ, відбуваються найчастіше:

1. Вихід з ладу муфти зчеплення внаслідок швидкого зносу. Основна ознака такої проблеми полягає в періодичному зникненні задньої швидкості, а коли водій включає передачі парного ряду, машина починає рухатися з ривками та поштовхами. Оскільки коробка керується центральним процесором, агрегат може автоматично перейти в аварійному режимі. При цьому один із рядів швидкостей не включатиметься. У пам'яті центрального процесора залишиться помилка, яка дозволить виявити несправність методом діагностики комп'ютера. Щоб виправити поломку, потрібно замінити фрикційну муфту в зборі або окремі диски цього вузла. Зазвичай зміна окремих елементів є актуальною, якщо пробіг транспортного засобу не більше 150 тисяч км. При виконанні ремонтних робіт необхідно регулювання за допомогою діагностичного стенду. Також зчеплення коробки треба адаптувати під автомобіль у процесі їзди.
2. Вихід з ладу соленоїдів мехатроніка внаслідок зношування. Йдеться про елементи, призначені для регулювання тиску. Поломка соленоїдів стає причиною появи ривків при перемиканні швидкостей. Агрегат може далі працювати в такому режимі, оскільки центральний процесор не бачить цієї проблеми і не залишає помилку у своїй пам'яті. Щоб позбавитися від несправності, потрібно виконати заміну соленоїдів або встановити на коробку передач новий мехатронік.
3. Керуючий модуль мехатроніка почав працювати з перебоями. Такі неполадки виявляються при холодному запуску мотора автомобіля. Трансмісійний агрегат починає працювати в аварійному режимі, але після перезапуску ДВЗ продовжує функціонувати нормально. Основна особливість такої проблеми полягає в тому, що коробка може перейти в аварійний режим непередбачено, без видимої причини, коли автомобіль рухається. Модуль управління записує відповідні помилки в пам'ять. Для вирішення проблеми потрібно змінити мехатронік або центральний процесор. У деяких випадках модуль, що управляє, підлягає ремонту.
4. Вихід з ладу підшипникових елементів, механічної складової агрегату на первинному валу внаслідок зношування. Зламатися може диференціал системи. Основним «симптомом» такої неполадки вважається поява шуму з коробки під час їзди. Коли водій тисне на педаль газу та збільшуються обороти коленвала, звуки стають голоснішими. Якщо вийшов з ладу диференціал, то шум також виявлятиметься при вході в поворот. Іноді він з'являється при різкому розгоні чи гальмуванні машини. Такі проблеми небезпечні для трансмісійного агрегату серйозними наслідками. Якщо вони вчасно не будуть виправлені, з ладу можуть вийти інші складові коробки. В результаті поломки продукти зносу у вигляді металевого пилу засмічуватимуть мехатронік. Пристрій може працювати некоректно та з часом зламатися. При цьому знос зчеплення буде швидшим. Внаслідок цього несправність призведе до необхідності виконання капітального ремонту КПП. Врахуйте, що у продажу знайти нові підшипники, диференціали та вали неможливо, виробники ДСГ не випускають таких запчастин. Тому за необхідності заміни доведеться шукати деталі на вторинному ринку.
5. Ще одна проблема — несправність двомасового маховика внаслідок зношування. Перша ознака неполадки - поява шуму і брязкання під час роботи двигуна на холостих обертах. Також звуки виявляються при запуску силового агрегату та його зупинці. Щоб позбавитися проблеми, змінюється маховик.

1. Вийшли з ладу фрикціони роботизованої КПП 2. Зношені підшипникові деталі трансмісії

Усунення проблем

У автомобілях Audi, Seat та інших машинах концерну VAG майже всі несправності мають механічний характер. Якщо зношуються рухомі компоненти та вузли агрегату, вони підлягають заміні. Врахуйте, що елементи зношуються значно швидше, коли водій різко збільшує швидкість і так само різко гальмує або часто простоює у пробках. Ремонтні роботи, пов'язані із центральним процесором, краще довірити фахівцям. Якщо ви припуститеся помилки при встановленні керуючого модуля або неправильно виконайте його перепрошивку, це призведе до серйозних проблем у роботі агрегату.

Періодичність заміни олії та вартість

Інтервал зміни мастильного матеріалу залежить від виробника, а також марки автомобіля. У коробках ДСГ 7 0АМ та 0CW замінювати масло не треба, оскільки воно заливається на весь ресурс експлуатації машини. У решті трансмісійних агрегатах мастильний матеріал заливається на 60 тисяч км пробігу.

Міняти масло треба в таких випадках:

1. Якщо у роботі трансмісійного агрегату виникли проблеми. Коробка стала штовхатися і штовхатися при перемиканні передач, а всі її складові вузли та механізми цілі. Такі проблеми говорять про використання неякісної трансмісійної рідини.
2. Якщо олія почорніла і в ній з'явився осад у вигляді металевої стружки та інших продуктів зношування. Потрібно виявити несправність і видалити її, а потім зайнятися промиванням агрегату та заміною мастила. Продукти зносу з часом заб'ють канали системи, що призведе до її непрацездатності.

Правила експлуатації

Щоб не допустити несправностей та забезпечити надійність трансмісії, треба знати, як їй користуватися:

1. Коли ви перемикаєте основні режими коробки передач важелем, педаль гальма слід затискати до упору. Пристрій роботизованої трансмісії такий, що якщо водій слабко натисне на гальмо, то диски зчеплення не зможуть розімкнутись до кінця, що призводить до їхнього швидкого зношування.
2. Намагайтеся використовувати нейтральну швидкість якомога рідше. Якщо ви стоїте в пробці або плануєте зупинитися не довше, ніж на одну хвилину, краще рухайтеся накатом. При цьому на самій коробці селектор слід перевести в положення S. Це дозволить знизити ймовірність зношування блоку зчеплення і не допустити поломки важливих конструктивних складових агрегату.
3. Машини, обладнані роботизованими КПП, не можуть використовуватись для буксирування. Трансмісія розрахована на певну масу автомобіля, тож брати інші автомобілі на буксир або використовувати причіп на таких авто не допускається. Винятком можуть бути позашляховики. Їх маса досить велика, тому навантаження на коробку буде не таким критичним.
4. Ніколи не буксуйте на машині, йдеться про різкий старт руху з пробуксуванням коліс.
5. Якщо ви переводите селектор КПП у положення паркінгу, педаль гальма не треба відпускати. Слід підняти "ручник", щоб не допустити виходу з ладу обмежувача, якщо автомобіль почне відкочуватися назад.
6. Усі положення селектора коробки треба включати плавно, дотримуючись секундної затримки. Врахуйте, що електроніка потребує певного часу, щоб підлаштуватися під той чи інший режим.

Ці правила схожі управління традиційним автоматом, але у випадку з «роботами» є свої особливості. Такі трансмісії, на відміну від класичних АКПП, можуть переводити авто з положення D режим їзди заднім ходом без паузи на нейтральній швидкості. На машинах з автоматом можна рухатися із пробуксовкою. Це шкідливо для трансмісійного агрегату в цілому, але не настільки критично, як для роботизованих КПП.

Якщо ви потрапили в кучугуру або застрягли в багнюці і вийти своїм ходом з перешкоди не виходить, то при витягуванні автомобіля з кучугури селектор КПП слід перевести на нейтральну передачу. Під час буксирування машини пам'ятайте, що швидкість пересування має бути невисокою. Є також певна відстань, на яку допускається буксирування транспортного засобу. Ці дані зазвичай вказуються на передній стійці автомобіля.

Користувач JoRick Revazov оприлюднив ролик. в якому розповів про помилки автовласників машин із ДСГ.

Плюси та мінуси «роботів»

Розглянемо переваги роботизованих трансмісій:

1. У таких коробках передачі перемикаються майже миттєво. Завдяки цьому водій не втрачає дорогоцінних секунд при обгоні або скоєнні інших маневрів на трасі.
2. Усі виробники машин, на які ставляться роботизовані КПП, заявляють про економію пального. Це спірна перевага. Можливо, такі машини справді споживають менше палива, але лише в порівнянні з автоматичними трансмісіями.
3. Коробки ДСГ не забирають потужність силового агрегату, як механічні КПП.
4. Ручне керування агрегатом дозволить водієві самостійно вибрати режим, у якому краще пересуватися.

Основні недоліки ДСГ:

1. Висока вартість ремонту. Якщо вийде з ладу деталь чи механізм на роботі, доведеться заплатити чимало грошей за ремонт. Можуть виникнути проблеми з пошуком запчастин.
2. Механічна складова у таких агрегатах не відрізняється надійністю. Навіть якщо йдеться про нові автомобілі.
3. Процес заміни трансмісійної рідини складний. Змінити мастило в гаражних умовах проблематично через конструктивні особливості агрегату. Якщо ви звернетеся за допомогою на СТО, за заміну доведеться сплатити круглу суму.
4. Роботизовані трансмісії негативно ставляться до агресивного стилю пересування. Вузли та елементи таких КПП при різкому старті та гальмуванні зношуються швидше.
5. Вартість транспортних засобів із роботизованою КПП вище, ніж машин з АКПП чи МКПП.