Найневбивніший двигун автомобіля. Найнадійніші двигуни на сучасних машинах: наш рейтинг

Як відомо, вічних двигунів не буває, але всі мотори різні - моделі силових агрегатів сучасних автомобілів мають різним терміномслужби, до того ж вони мають свої характерні несправності.

У цій статті будуть розглянуті як найнадійніші двигуни у світі, які не ламаються довго, мають дуже хороший ресурс по пробігу та напрацьованим годинникам, так і не найкращі силові агрегати.

Останнім часом про двигуни-мільйонники, яких було чимало в 80-90-х роках 20-го століття, практично не чути, можливо, що автомобільним компаніям стало невигідно виробляти надійні двигуни. З іншого боку, нещодавно розроблені мотори ще не від'їздили енну кількість кілометрів, і про якість їх судити поки що рано. У цій статті ми торкнемося теми, які сучасні двигуни найнадійніші і довговічніші, і вже добре себе зарекомендували на ринку, користуються великою популярністю.

Серед найбільш стійких ДВЗ найчастіше відзначаються силові агрегати виробників Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, БМВ, Мерседес, але не всі двигуни у цих компаній вдалі, є й відверто слабкі моториіз характерними дефектами. Знову ж таки, двигуни бувають різними за потужністю, тому, щоб скласти рейтинг, необхідно всі силові агрегати розділити за класами автомобілів.

Часто серед автолюбителів йде суперечка, які мотори надійніші – японські чи європейські? Останнім часом лідерство все частіше захоплюють компанії Тойота та Хонда, а такі фірми як Audi, Volkswagen та Pezho втрачають свої позиції. Про мотори ВАЗ мова зовсім не ведеться, схоже, вітчизняні двигуни не складають конкуренції закордонним ДВС?

На відміну від бензинових моторів дизелі більш примхливі. російських умовах, і частіше упорядниками рейтингів у Росії відзначаються мотори, схильні до поломок. Серед найнадійніших силових агрегатів виділяються дизельні двигуни Mercedes і Nissan, також на досить хорошому рахунку дизельні мотори Subaru. Дизелі Opelзнаходяться десь у середині рейтингу надійності, а ось на мотори Рено нарікань у росіян досить багато. Ще слід зазначити, що «атмосферники» надійніші за турбодизелі – турбіна часто ламається і завдає чимало турбот автовласникам.

Якщо говорити про дизелях Volkswagen, то «невбивним» вважається чотирициліндровий дизель 1,9 TDI (моделі ASZ та ARL). Цей мотор випускається в різних модифікаціях, добре «перетравлює» російську солярку 1,9 TDI може проходити і 400, і 500 тис. км. капітального ремонту– багато залежить від умов експлуатації та вчасного техобслуговування.

На питання, які дизельні двигуни найнадійніші, відповісти все-таки непросто - серед хороших практичних моторів є не тільки "японці" та "німці", але також і "американці", наприклад, непогані ДВС виробляє компанія Ford. Часто надійність визначають відсотком поломок на кожну автомашину, але при цьому не враховують складність самої поломки. Все ж таки краще звернутися до відгуків, залишених користувачами – народна думка завжди об'єктивніша.

Як відомо, на сучасних автомобіляхФорд встановлюється три типи бензинових двигунів:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Мотори «Спліт Порт» не славляться надійністю, їх Больне місце- Випадання сідел клапанів з головки блоку циліндрів. Найбільш безпроблемними вважається ДВС Zetec з ремінним приводом ГРМ, автомобілях Ford Focus та Mondeo в основному встановлюються силові агрегати Зетек 1,6 та 2,0 л. 1.6-літровий мотор в цілому непоганий, але дещо слабкуватий, а ось дволітровий двигун виходить найнадійнішим:

• практично не витрачає олію (зрідка спостерігаються витрати після 150 тис. км);
• добре заводиться у будь-який мороз;
• має відмінну динаміку;
• ремінь ГРМ у двигуна майже завжди виходжує свій ресурс (120 тис. км);
• при акуратної експлуатаціїДВЗ без проблем може проходити до капремонту 350-400 тис. км і більше.

На ланцюгові двигуни Duratec є нарікання, хоча вони в деяких випадках служать по 500 тис. км. Популярний двигун на машинах Ford Focus/Mondeo, Mazda 6 – це Duratec HE об'ємом 1,8 л. У цих моторів часто плавають неодружені оберти, Витрачається масло вище норми, але ланцюг ходить довго - її заміна потрібно на пробігу 200-250 тис. км.

Силові агрегати компанії Honda славляться своєю надійністю, і згідно з дослідженнями у Великій Британії, японські двигуниХонда займають перше місце за мінімальною кількістю поломок на один автомобіль у відсотковому співвідношенні. Найбільшою популярністю серед "Хондовських" моторів користуються моделі серії K20, ці двигуни в 2001 році прийшли на зміну ДВС F20 і B20. Дволітрові силові агрегати мають добрий запас потужності, в середньому на 10 тис. км витрачають не більше одного літра олії, стандартний ресурс моторів – 300-400 тис. км. Але експлуатувати двигун потрібно дбайливо, і слід врахувати, що K20 не призначений для спортивних змагань, не любить погане масло і неякісний бензин.

Про двигун B20B автовласники відгукуються дуже добре, і деякі хваляться, що машина з ним заводиться в будь-який мороз. Однак слід врахувати, що частий холодний запуск ДВЗпри температурі нижче за мінус 25ºC без передпускового підігрівача скорочує ресурс силового агрегату. І ще – яким би хорошим двигуномне був, якщо в нього заливати неякісне моторне масло, Не обслуговувати мотор, перегрівати, двигун швидко вийде з ладу і виявиться зовсім ненадійним.

Легендарні двигуни-мільйонники

Є думка, що у вісімдесятих роках робилися автомобільні мотори, які могли працювати до 1 млн км без капітального ремонту Зокрема, як би одним із таких силових агрегатів є ДВС Мерседес-Бенц моделі M102 (встановлювався на автомобілі Mercedesу кузовах W123 та W124). Але у світі все відносно, і в деяких автовласників цей двигун не виходжував і 200 тис. км - багато залежить від умов експлуатації.

Ще ходять легенди про «тойотівські» дизелі 2,5 л, про бензинові мотори 4G63 компанії Mitsubishi. Безумовно, ці ДВС мають дуже хороший ресурс і чесно відпрацьовують свій мільйон кілометрів, але з одним застереженням - капремонт (і навіть не один) протягом терміну служби ДВС все-таки виробляється, тому що циліндри не можуть бути вічними, і вони зношуються через 300-400 тис. км. Ті двигуни, які продовжують експлуатувати довше, вже втрачають свою потужність.

Хоча двигуни виробництва ВАЗ і не включаються до рейтингу надійних автомобільних силових агрегатів, говорити про них варто. Самі автомашини ВАЗ характеризуються поганою якістюскладання, великою кількістюшлюбу, але движки на Ладах напрочуд надійні, особливо вдалими вважаються 8-клапанні ДВС.

У двигунів ВАЗ-2112 нормальним є пробіг до капітального ремонту 200-300 тис. км, хоча заводом-виробником заявлений ресурс 150 тисяч. Двигуни ВАЗ-21083 при нормальній експлуатації та своєчасній заміні олії можуть послужити ще довше – до 400 тис. км.

На ВАЗ трапляються 16-клапанні двигуни, які відразу починають «сипатися»:

• з'являється підвищена витратаолії;
• виникають різні стуки в ДВЗ;
• з'являється олія у свічкових колодязях;
• двигун схильний до перегріву.

На жаль, вся продукція ВАЗ – це певною мірою лотерея, і відсоток шлюбу на заводі досить високий. Але саму конструкцію двигунів можна з упевненістю назвати вдалою – мотори часом зазнають чималих «знущань» водіїв, і при цьому ще й виживають.

Про двигуни Renault не можна говорити однозначно – у лінійці силових агрегатів є як вдалі моделі, так і відверто слабкі. Дуже надійними вважаються 8-клапанні мотори K7M та K7J відповідно обсягами 1,6 та 1,4 л. Конструкція цих двигунів дуже проста, і ламатися тут практично нема чому. Привід ГРМ французьких моторів- Ремінний, клапани регулюються гвинтами, гідрокомпенсаторів немає. K7M найбільш популярний - він встановлюються на авто Renault Logan/ Sandero/ Symbol/ Clio, також цим силовим агрегатомкомплектуються автомобілі виробництва ВАЗ Лада Ларгус. K7J всім добрий, але його потужності не вистачає для середньорозмірного легкового авто.

Двигун K7M має ремінний привід ГРМ, заміну деталей газорозподільного механізму рекомендується проводити через 60 тис. км. Ресурс двигуна дуже непоганий – ДВЗ у середньому виходжують по 400 тис. км без капремонту.

У компанії Рено є двигуни з низькою надійністю – це дизелі 1,5/1,9 та 2,2 л. Проблема моторів досить серйозна - від навантажень стукає колінчастий вал, а стукіт шатунних вкладишів- це однозначно капремонт з усіма витратами. Ресурс дизелів Рено невеликий, і капіталка може знадобитися вже через 130-150 тисяч кілометрів пробігу.

Міфи про супернадійні двигуни

Надійність автомобільного двигуна - поняття відносне, тому що далеко не все залежить від конструктивних особливостейсилового агрегату. Один і той же ДВС, якби він був навіть тричі «мільйонником», може бути швидко виведений з ладу в невмілих руках при недбалому відношенні. У той же час мотор не найуспішнішої конструкції може прослужити досить довго, але для цього потрібно:

• заливати якісну моторну олію, що відповідає технічним умовам, бажано завжди однієї і тієї ж марки;
• проводити заміну олії за регламентом;
• в жодному разі не перегрівати ДВЗ;
• не дозволяти працювати двигуну на підвищених навантаженнях (на постійних великих обертах).

Якщо виконувати всі правила експлуатації, двигун працюватиме довго.

Колись, у далекі 80-ті та 90-ті, існували мотори-“мільйонники”, які сотнями тисяч кілометрів служили вірою та правдою. Так, власне, і є – ми нещодавно складали їхній рейтинг. Але є гідні продовжувачі справи "мільйонників" і сьогодні.

Вважається чомусь, що сучасні машини одноразові. Покатався три роки, продав і пішов за новою. Але це як мінімум перебільшення та узагальнення. Справді, є невдалі двигуниале це тільки частина ринку. Люди володіють машинами по 5-7 або навіть 10 років і, страшно сказати, купують їх уживаними! Отже, надійні двигуни існують. Запитання: як їх знайти?

Яку машину і з яким двигуном купити, щоб він не тільки не ламався протягом гарантії, а й не підпадав під відгукні кампанії, не вимагав дорогих витратних матеріалівта спеціального сервісного обладнання. Бігав довго і щасливо, хоча б і повільніше, витрачаючи трохи більше пального, ніж прогресивніші побратими.

Renault 1.6 16v K4M

У різних класах машин свої лідери, і, зрозуміло, складніші і дорогі машинимало пристосовані для жорстких умов експлуатації, але й у них знайдуться свої лідери та відстаючі за необхідним обсягом обслуговування та ймовірністю виходу з ладу.

Малий клас

Почнемо з класу В+, благо цей розмір - один з найпоширеніших в Росії. Сегмент бурхливо розвивається, і машини в ньому є різні: і наші Калини-Гранти, і іномарки на будь-який смак і гаманець. Багато машин дуже практичні і особливими інноваціями не обтяжені. Але це тільки в Росії, за кордоном такі автомобілі нерідко оснащуються більш сучасними моторами. На щастя, "привізних" машин мало, більша частина машин цього сегмента давно прижилася на російському грунті і випускається у нас, або постачається у спеціальних російських комплектаціях.

Безумовним лідером є двигун K7M від Renault. Рецепт надійності простий: робочий об'єм 1.6 літра та всього вісім клапанів, жодних складнощів. Привід ГРМ ременем, гідрокомпенсаторів немає, простий чавунний блок, Простий модуль запалення, взагалі ніяких "новомодних" штучок. Ставляться такі мотори на "народні" Logan і Sandero і особливих турбот не завдають. Там просто нема чому ламатися, а якість виконання відмінна.

Друге та третє місця, мабуть, варто віддати моторам ВАЗ-21116 та Renault K4M. Перший мотор теж 1.6 і восьмиклапанний, простий та надійний. Але часом підводить якість складання, якість проводки, та й машини з МКПП не найнадійніші, тому що коробка не розрахована на підвищений.

Шістнадцяти клапанний мотор K4M від Рено просто трохи складніше влаштований і трохи дорожчий. Не так легко переносить високі навантаження. Натомість встановлюють його не лише на Logan, а й на Duster, Megane, Kangoo, Fluence та інші машини.

Середній клас

Один із лідерів з надійності у С-класі вже є – це згаданий K4M від Рено. Але машини трохи важчі, частіше зустрічаються авто з, а значить, і вимоги до потужності трохи вищі. Мотори 1.6 матимуть явно менший ресурс, ніж двигуни з робочим об'ємом 1.8 і 2 літри, а отже, варто виділити мотори 1.6 в окрему групу для тих, кому не потрібно їздити швидко.

Напевно, найпростішим, найдешевшим ресурсним мотором для машин у С-класі можна назвати дуже поважного віку Z18XER. Конструкція сама консервативна, хіба що встановлені фазообертачі і регульований термостат. Привід ГРМ ременем, проста система впорскування та гарний запас надійності. Потужності 140 сил вистачає для комфортного руху таким нелегким машинам, як J і Chevrolet Cruse, а також мінівену.

На фото: двигун від Opel Astra J

Друге місце за надійністю можна віддати серії двигунів від Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Ці дволітрові двигуни – спадкоємці знаменитого Mitsubishi 4G63, у тому числі й за надійністю. Не обійшлося без системи регулювання фаз ГРМ, а у його приводі – цілком надійний ланцюг. Проста системахарчування і хороша якість складання, але ланцюговий привід ГРМ складніший і дорожчий, та й сам мотор помітно технологічніший, так що тільки друге місце. Потужність моторів зате помітно вища, всі 150-165 л.с. Цього більш ніж достатньо будь-якій машині С-класу з будь-яким навантаженням, на трасі та в місті, з АКПП та з "механікою". Ставилися такі двигуни на безліч машин, тут і Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancerта інші легковики та кросовери вище класом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 та Kia Optima.

На третє місце цілком може претендувати двигун Renault-Nissan MR20DE/M4R. Цей дволітровий бензиновий моторвипускається вже досить давно, з 2005 року, а за конструкцією теж походить від “ славетним предкам” F-серії із 80-х років. Запорука успіху саме у консерватизмі конструкції та помірного ступеня форсування. У порівнянні з лідерами у нього менш надійна ГБЦ, іноді все ж таки витягується ланцюг, але все ж таки він дозволяє розміняти всі триста тисяч кілометрів пробігу при акуратній експлуатації, та й ціна запчастин не зашкалює.

Молодший бізнес-клас

У сегменті D+ теж популярні дволітрові мотори з-поміж лідерів надійності С-класу, і тут вони виглядають непогано, адже маса машин відрізняється вже не так сильно. Але більшою популярністю користуються складні та "престижні" мотори великої потужності.

Мотор 2AR-FE потужністю 165-180 л. і робочим об'ємом 2.5 л встановлюється на один із бестселерів сегмента D+, Toyota Camry, і без сумніву є найпоширенішим і найнадійнішим мотором у своєму класі. Встановлюють їх і на кроссовери RAV4, і мінівени Alphard. Мотор досить простий, але запорука успіху – як виконання та частому обслуговуваннімашини Toyota.

На фото: двигун від Toyota Camry

Друге місце заслужено одержують мотори G4KE/4B12 компанії Hyundai/Kia/Mitsubishi. Ці двигуни робочим об'ємом 2.4 літра і потужністю 176-180 к.с. встановлюються на Kia Optima, на Hyundai Sonata, багато інших легкові моделіта плеяду кросоверів Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкція близька до моторів G4KD/4B11, і так само вони є спадкоємцями надійних двигунів Mitsubisi. Конструкція без якихось особливих вишукувань у вигляді прямого упорскування, привід ГРМ ланцюгом плюс фазообертачі. Хороший запас за потужністю та ресурсом, не надто дорогі запчастини- Ось запорука успіху.

А ось третього місця не буде. Турбомотори на європейських машинахпомітно складніше в експлуатації та потенційно уразливіше. Порівняно надійні турбодизелі все ж таки вимагають більше високої якостіобслуговування. І третє місце дістається досить простим агрегатам, наприклад, згаданому вже Z18XER на Opel Insignia або Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, і якщо вам вистачає їх потужності і їздите ви спокійно, то вони виявляться найдешевшими в експлуатації.

Старший бізнес-клас

Престижні седани E-класу не відносяться до машин з малою вартістю експлуатації, та й мотори у цьому класі складні та потужні. І найчастіше особливою надійністю похвалитися не можуть. Але і серед них є лідери та агрегати з високою надійністю.

Знову в лідерах Toyota, точніше Lexus, але ж ви знаєте, що компанія по суті одна? Мотори 3.5 серії 2GR-FE та 2GR-FSE встановлюються на моделі Lexus ES та GS та на люксові позашляховики Lexus RX. Незважаючи на високу потужністьі малу масу, це дуже вдалий бензиновий мотор, у версії без безпосереднього впорскування він вважається одним із найбезпроблемніших у своєму класі.

Друге місце заслужено займає Volvo зі своєю рядною шісткою B6304T2 об'ємом 3 літри. Перший у нашому рейтингу турбомотор виявляється в експлуатації навіть простіше і дешевше за дизелі. Багато в чому завдяки поважному віку конструкції з гарним запасом міцності та порівняно невисоким цінамобслуговування.

Мабуть, головний та найважливіший вузол в автомобілі – це двигун. Його поломка може залишити автовласника без автомобіля на довгий термін. До того ж, ремонт двигуна - найдорожчий вид технічного обслуговування, і кожному власнику машини хотілося б його уникнути. Тому в цьому матеріалі ми з'ясуємо, які автомобільні двигунинайнадійніші та довговічніші. Ми розглянемо доступні та популярні на російському ринкумоделі автомобілів, і розберемося, які переваги і недоліки мають їх силові агрегати.

Найнадійніші двигуни сучасних легкових автомобілів

Renaul Logan та його K7J та K4M

Цими двигунами оснащується "Рено Логан" першого покоління. Обидва агрегати заслужили репутацію одних із найпростіших і найнадійніших двигунів. Виділяється в цьому сенсі K7M - 8-ми клапанний двигун об'ємом 1.4 літра. Це простий чавунний двигун, в якому просто нема чому ламатися: привід механізму газорозподілу ремінної, гідрокомпенсаторів немає. До недоліків мотора відносять необхідність періодичного регулювання клапанів, заміни ременя ГРМ кожні 60 тисяч кілометрів (це робиться для того, щоб уникнути його розриву - в цьому випадку у мотора погнутся клапани), і відносно частию заміну масла: раз на 7500 кілометрів (у два рази частіше).

На базі K7J був розроблений 16-клапанний K4M, на якому з'явилися гідрокомпенсатори, два розподільні вали, інші поршні. Цей мотор економічніший, тихіший і стабільніший, ніж його 8-ми клапанний варіант. При цьому він зберіг головну перевагу K7M – надійність. Недоліки у обох двигунів одні й самі, але на додаток до стандартного набору у шістнадцятиклапанника зустрічаються проблеми з котушками запалювання, свічками та форсунками.

Ресурс обох двигунів досягає 400 000 кілометрів, але на практиці при своєчасному обслуговуванні ці мотори можуть пробігти навіть більше. Екологічний клас цього двигуна – Євро4.

Volkswagen Polo Sedan та двигун CWVA

Цей 4-циліндровий рядний двигун з алюмінієвим блоком циліндрів. Його особливістю стали тонкі (1.5 мм) стінки. чавунних гільзта довгохідний колінвал. Головка блоку обладнана гідрокомпенсаторами та двома розподільчими валами. На CWVA не встановлюється система зміни фаз газорозподілу, а ГРМ приводиться в дію ланцюгом. Мотор відповідає екологічного класуЄвро5, і витрачає відносно небагато палива: близько 9 літрів у міському циклі.

Власники Volkswagen Polo, обладнаного цим двигуном стикаються з двома головними проблемами: стукотом двигуна при холодному пуску та при їзді по нерівностях. Обидві проблеми породжує специфіка конструкції двигуна: форма поршнів та лівої подушки двигуна відповідно.

CWVA без проблем проїде 200 тисяч кілометрів і більше за умови своєчасної заміниолії.

ВАЗ-21116 та ВАЗ-21127 – агрегати Lada Granta та Kalina

21116 – це сильно перероблений та модифікований мотор. Порівняно з попередніми модифікаціями, цей двигун менше шумить, витрачає менше паливаі видає велику потужність. Загалом це відносно сучасний двигунзаймає гідне місце серед конкурентів. 21116 - це 8-клапанна рядна "четвірка" потужністю 87 к.с. Привід ГРМ ремінний, розподільний вал розташований зверху. Головний недолікмотора – ризик погнути клапани під час обриву ременя газорозподільного механізму. Зустрічаються й інші проблеми: клапани, що прогоріли, що викликають стукіт і «троїння» двигуна, несправності модуля запалювання і термостата.

21127 - це 16-клапанна модифікація 21116. Його потужність дорівнює 106 к.с., чого цілком достатньо для "Гранти", "Калини" та "Вісти", на які він встановлюється. Головна відмінність від інших моторів ВАЗу – встановлена ​​системавпуску з резонансною камерою об'єму, що змінюється. В результаті двигун краще тягне з низів, на високих оборотах зміни в тязі не такі помітні.

Ravon Gentra та Nexia R3 з двигуном B15D2

Цей двигун об'ємом 1.5 літра відрізняється поєднанням надійності, економічності та технологічності: сам блок циліндрів чавунний, головка виконана з алюмінію, привід ГРМ ланцюговий. Застосування сучасних технологійдозволило досягти підвищеної віддачі при меншому обсязі двигуна – технічні характеристикиу B15D2 наступні: двигун розвиває 107 л.с. і передає на передні колеса до 141 Н*м моменту, що крутить. Двигун відповідає екологічному класу Євро5. Витрата палива тримається в районі позначки 8,5 літра на 100 кілометрів у міському циклі (у парі з механічною коробкою передач). Конструкторам вдалося досягти такої економічності завдяки зниженню об'єму двигуна та правильному підбору передавальних чиселтрансмісії.

Підсумки

Ми з'ясували, двигуни яких марок авто найнадійніші. Вибираючи машину з мотором з цього списку, ви можете бути впевнені, що при правильному обслуговуваннісиловий агрегат не вийде з ладу в невідповідний момент, і вам не доведеться витрачати велика кількістьчасу та коштів на його ремонт. При цьому важливо пам'ятати, що будь-який двигун зможе прослужити повний термінслужби лише за умови регулярної та своєчасної заміни олії та інших розхідників. Якщо приділяти йому належну увагу, він проїде разом з вами не одну сотню тисяч кілометрів і радуватиме безвідмовною роботою.

Пропонуємо до вашої уваги десятку кращих японських автомобільних компаній, ви дізнаєтеся, які вони випускають двигуни. Відомо, що автомобіль вибирають не тільки по тому, який на ньому стоїть двигун, але все ж даний фактор не варто «скидати з рахунків». Ви дізнаєтеся споживчі характеристики кращих японських автомобільних двигунів, такі як ресурс, надійність, економічність, простота в експлуатації, в ремонті. Десять кращих японських двигунів, читайте в цій публікації.

Прочитавши цю статтю, багато хто скаже: «Так, мій 4D56 найкращий двигун, ніколи не був у ремонті, та й споживає всього лише 5 л/100 км». Тому я відразу обмовлюся, все, що написано в цій статті, засноване на статистиці. І якщо ваш двигун ще не ламався, то вам пощастило. Мені хотілося, щоб цю статтю прочитали жителі західних і центральних регіонів РФ, т.к. вона допоможе їм заповнити недолік «спілкування» з японськими автомобілями.

Toyota

Двигуни цієї компанії добре піддаються ремонту і дуже надійні (хоча, як кажуть, двигун двигуну - різниця). У двигунах Toyota досить рідко можна зустріти такі «навороти» як балансувальні вали (на відміну від Mitsubishi, яка їх дуже любить); система зміни фаз газорозподілу (хоча компанія Toyota все ширше стала впроваджувати систему VVTi) та інші речі, що позначаються на надійності. У легкових машин Toyota добре організовано підкапотне місце, тому обслуговувати такі авто досить просто.

Серед японських двигунів Toyota можна зустріти як дуже надійні і хороші двигуни, так і явно погані агрегати. Найкращими двигунами є рядні 6-циліндрові серій JZ і 1G. Робити двигуни серії A (крім 4A-GE, що мають 5 клапанів на циліндр) дуже легко. Ремонт інших двигунів Toyota не доставить вам особливих морок. До поганих двигунів компанії Toyota, можна віднести тільки дизелі 2C-T, 2L-T(E), і бензинові серії VZ. В останніх дуже швидко зношуються опорні шиї коленвала.

Двигуни цієї компанії є найнадійнішими і невибагливішими (передбачаю, що багато хто зі мною не погодиться), але подивіться самі:

1) Тільки Nissan випускає двигуни з шестерним і ланцюговим приводамигазорозподільного механізму, які, як ви розумієте, краще ніж гумові зубчасті ремені.

2) При перегріві двигуна у дизельних двигунах Nissan, досить рідко відбувається короблення або розтріскування головки блоку циліндрів.

3) Багато бензинові двигуни Nissan дозволяють досить довго їздити на 76-му бензині, але не варто цим зловживати.

Я можу навести ще кілька прикладів, чому японські двигуни Nissan не поступаються за якістю іншим кращим. японським моделям. Так двигуни VQ, які стоять на моделях Cedric, Maxima / Cefiro та багатьох інших моделях, вже близько 7 років вважаються найкращими у світі серед своїх «однокласників».

Дизельні двигуни серії TD встановлені на моделях Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan спочатку були розроблені для катерів. Ви, напевно, не розумієте, але суднові двигуни завжди були дуже надійними на відміну від авто. На двигунах серії TD стоїть шестерний привід газорозподільного механізму. Необхідно побачити, що шестерний привід ГРМ нерідко можна зустріти і на тойотівському дизелі 3В. В основному проблем з цим двигуном не буває, але якщо і бувають, то тільки в паливній системі.

Єдині недоліки двигунів Nissan - це велика складність в обслуговуванні та ремонті, в порівнянні з двигунами Toyota. Це пов'язано з тим, що під капотом у автомобілів Nissanвсе дуже щільно «упаковано».

Зазначу, що найкращі і надійні ніссановські двигуни - це SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.

В основному у Nissan не було проблемних двигунів, крім CA18/20 (через двоконтурну систему запалювання) і VG20/30 (швидке зношування опорних шийок колінчастого валу).

Мітсубіші

Мабуть, найпроблемнішими і найскладнішими в ремонті є японські двигуни. Конструктори двигунів Mitsubishi, мабуть не намагалися шукати прості і надійні рішення. Використання пластмасових карбюраторів, балансувальних валів, систем конкретного упорскування пального, V-подібного розташуванняциліндрів, звичайно, не збільшує ремонтопридатності та надійності двигунів. Наприклад, багатьом неясно, як рядним чотирициліндровим двигунам, що стоять на моделі Galant, вдається працювати дуже м'яко, але тут все просто, досягається це «штучним» око, завдяки застосуванню балансувальних валів. Коли з двигуном проблем немає, вали працюють нормально, все добре, але як відбувається обрив приводу до валів (що часто відбувається на підтриманих агрегатах), то двигун, який спочатку не був розрахований на роботу без них, з часом може потрапити в дуже серйозний ремонт. Особливо проблемними є дизелі 4D56 і 4D55 з турбонаддувом, у них часто вибухають головки блоку циліндрів, тому що матеріал, з якого вони були зроблені, не витримує низьких температур наших грізних російських зим.

На надійність головок дуже сильно впливають низькі температури і саме через велику температурну напругу в головках з'являються тріщини. Чим вище буде різниця температур по обидва боки стіни, тим вищою буде температурна напруга. А тепер уявіть - по той бік вікна мінус 20, ви поспішайте на роботу, заводите свій двигун, через брак часу вирішуєте не прогрівати його до робочої температури (до речі, багато хто так робить, тому що їм доводиться дуже довго чекати) і починаєте рух. З боку камери згоряння відбувається насичене нагрівання головки, при тому, що температура води, що охолоджує, і всієї головки ще нижче робочої. У цій ситуації температурні напруги дуже високі, причому є механічні напруги від тиску газів. У будь-якому випадку за один або кілька разів тріщини відразу не з'являться. Але поступово почнуть з'являтися мікротріщини, які потім можуть зрости в такі, що через них в охолоджувальну рідину прориватимуться гази. І на прогрітому двигуні можуть бути високі температурні напруги, якщо двигун тривалий час працюватиме під високим навантаженням, та ще й при повній подачі палива.

А ось на дизелях без наддуву важко знайти в головках тріщини, тому що їх зазвичай, там не буває, і все це завдяки нижчим температурним напругам, т.к. менше спалюється пального, відповідно температура газів у циліндрі менша. Головний біль автомеханіків - EFI - дизель 4M40, якщо бути точніше, то це дизель з електронно-керованим ТВНД, його нерідко можна зустріти на моделі Pajero.

Висловимося так, японські двигуни Mitsubishi розраховані на дуже своєчасне і кваліфіковане обслуговування. І якщо ви вирішите придбати собі автомобіль Mitsubishi, то беріть його краще з двигуном «простіше», скажімо з 4G15, що зустрічається на моделі Ланцер.

Цей автоконцерн виробляє дуже якісні двигуни, з меншою кількістю недоліків. Якщо ви нормально експлуатувати двигун Honda (тобто вчасно будете створювати техобслуговування, і не заливатимете в нього погане масло і бензин), то доставляти вам неприємних сюрпризів він не буде. Але і хондівські мотори мають свої особливості, з якими не можна не зважати:

1) У багатьох (правда не у всіх!) двигунів цієї компанії є найвищий ступіньфорсування, тому часто буває, коли з Японії привозять якусь Honda Integra (на тахометрі червона зона у неї починається з 8000 об/хв) і її двигун вже потребує повного ремонту, т.к. свій ресурс вона вже виробила.

2) При ремонті часто виникають великі труднощі через такі поширені у Honda «наворотів», як: два карбюратори з електричним управлінням на один двигун, VTEC і.т.д. У двигунів Honda навіть колінчастий вал крутиться в зворотний бік, На відміну від інших японських двигунів.

3) Цим двигунам обов'язково необхідно якісне масло і пальне, причому, це стосується також і високофорсованих двигунів.

Але більшість проблем, як ми вже сказали, походить від «накручених» і форсованих двигунів Honda, якщо, а на вашому автомобілі стоїть «розмірний» двигун (наприклад, F23A або C35A), то боятися вам нічого.

Мазда

Двигуни японської компанії «Мазда» є не найнадійнішими, та й не найпроблемнішими. У компанії Mazda не дуже люблять експериментувати з двигунами (крім роторних агрегатів). Завдяки тому, що в двигунах Mazda відсутні різні новаторства, це позитивно позначається на їх ремонтопридатності та надійності. За цими показниками, вони тільки мало поступаються двигунам Toyota.

Субару

На багатьох двигунах Субару є опозитне складання, що забезпечує високу жорсткість і міцність блоку циліндрів. Варто побачити, що лагодити рухали Субару досить важко. Старі двигуни, серії EA82, які випускалися до 1989 року, завжди славилися своєю надійністю. З 1989 року і по теперішній час на автомобілі Субару стали ставити нові двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Не можна сказати, що вони є дуже надійними, загалом, досить хороші. Єдине чим вони відрізняються, так це помірним ступенем форсування, систем конкретного упорскування пального, а також відсутністю змінних фаз газорозподілу і.т.п. Варто зауважити, що на автомобілі марки Субару і Honda не ставлять дизелі. Двигуни Субару вимогливі до якості палива та олії, тому за якістю вони знаходяться приблизно, нарівні з двигунами Toyota.

Завдяки тому, що двигуни Suzuki не доставляють своєму власнику особливих морок, не можна сказати про них погано. Правда сказати що-небудь про дрібні моторчики з робочим об'ємом 660 см3 (до речі, Suzuki випускає багато автомобілів з такими двигунами), я не можу. На популярні моделі Escudo і Vitara встановлюють рядні 4-х циліндрові G16A, робочий об'єм становить 1,6 л., Досить прості в ремонті, також надійні, а ось новіші V-подібні 6-циліндрові J20A з робочим об'ємом 2,0 л. та H25A з об'ємом 2,5 л. більш примхливі, ніж 4-х циліндрові G16A.

Daihatsu

Варто зауважити, що цих автомобілів дуже мало, відповідно інформації по них теж небагато. У них я не побачила якихось відповідних вад. Так склалося, що конструктори Daihatsu не захоплюються різними «наворотами» типу змінних фаз газорозподілу.

Цей японський автоконцерн давно вже не став випускати власні моделі. легкових автомобілів. На сьогоднішній момент Isuzu відомий своїми позашляховиками та вантажівками, на які часто ставлять дизельні двигуни. Японські дизельні двигуни Isuzu завжди славляться своєю невибагливістю і надійністю (хоча дизель 4JX1, який ставлять на моделі Bighorn і Trooper є все-таки найменш надійним, ніж нісановський TD27). Якщо говорити про бензинові двигуни Isuzu, то нічого поганого я про них не чула, тим більше що по конструкції вони відносно прості.

Технічні характеристики автомобілів AcuraЯк правило, не відрізняються від відповідних характеристик моделей компанії Honda. Навіть найменування моделей збігаються. Більшість моделей виробляється саме в Північної Америки(серії TL та CL), а окремі моделі— RL і NSX через низький попит ввозяться з Японії. Випуск тільки американських моделей Acura у 1999 р. становив 101,3 тис. од. Кращим японським двигуном Acura є i-DTEC (двигун з турбонаддувом), був запущений у виробництво в 2009 році. Завдяки i-DTEC зменшується кількість шкідливих вихлопних газів, має велику потужність, менше витрачає пального, є екологічно чистим, не створює багато шуму, забезпечує відмінні ходові характеристики. Водити автомобіль з двигуном i-DTEC одна насолода.

І на закінчення хотілося б додати, що в нашій десятці, найкращим і надійним японським двигуном є той, який чітко експлуатують. Я сподіваюся, що ця стаття допоможе вам вирішити багато спорів при виборі автомобіля.

Шукайте найкращі дизельні двигуни легкових автомобілів? З цієї статті ви дізнаєтеся про кращі дизельні двигуни і який дизельний двигуннайнадійніший.

Дизельні мотори понад сто років правильно служать автовласникам. Сучасні зразки моторів, що працюють на солярці, впевнено займають свою нішу, витісняючи бензинові двигуни з авторинку.

Відмінною рисою є здатність даних силових агрегатів видавати великі потужностіпри менших обсягах у порівнянні з бензиновими двигунами внутрішнього згоряння(ДВЗ).

Автолюбителі віддають перевагу легковим автомобілям з дизельним типоммоторів завдяки простоті їхнього пристрою та рідким поломкам.

Переваги та недоліки дизельних моторів

До переваг движків відносяться такі фактори:

• підвищена потужність;
• здатність розвивати великі тягові зусилля;
• висока економічність;
• низька ціна пального;
• простота устрою;
• тривалий термін експлуатації.

До суттєвих мінусів можна віднести:

• виникнення складнощів запуску за низьких температур;
• необхідність частої заміни моторної олії;
• висока вартість ремонтних робіт;
• токсичність вихлопних газів;
• підвищені вимоги до якості паливної рідини.

Кожен тип движка, що споживає солярку, має плюси та мінуси, тільки ретельно вивчивши їх, можна прийти до правильному виборувідповідної моделі.

Найкращі дизельні двигуни легкових автомобілів Volkswagen

Двигуни, що споживають солярне паливо, користуються популярністю серед власників авто. Багатьох автолюбителів цікавлять лише найкращі дизельні двигуни легкових автомобілів.

Фахівцями компанії Volkswagenбуло вивчено, як впливає зменшена витрата пального на продуктивність та якість керування автомобілем.

Враховуючи дані, отримані під час досліджень, було обрано двигун 1,6 TDI, параметри якого зайняли золоту середину.

Volkswagen TDI 1.6

Саме ця модель прийшла на заміну силовому агрегату об'ємом 1,9 літра, який раніше використовувався на більшості машин концерну.

Збільшивши тиск у паливних циліндрах, вдалося зменшити споживання палива, залишивши колишні показники потужності Багато модифікацій з цим двигуном здатні розвинути від 90 до 120 кінських сил.

На думку фахівців корпорації, авто з дизелем 1,6 TDI є найбільш економічними бізнес-седанами у світі із заявленою витратою солярки 3,3 літри на 100 км.

Цей дизель успішно застосовується на таких моделях як хетчбек Golf, кросовер Tiguan. Дочірні підприємстваконцерну - Skoda, SEAT, Audi також використовують цей силовий агрегат.

Опис дизелів BMW

Інженери компанії BMW вели роботи зі створення потужного ДВС із помірною витратою паливних сумішей. В результаті було розроблено надійний силовий агрегат на основі модульної конструкції нових двигунів BMW.

Дизелі марки BMW, що мають об'єм два літри, розвивають потужність до 190 л. с., що є високим рівнемдля автомобілів цього класу

Ці мотори встановлені на компактних кросоверах Х3 та Х1, звичайних седанах та купе п'яти перших серій.

Сучасні силові агрегати корпорації оснащені двома турбінами, що дозволяє підвищити продуктивність, зберігши невеликі робочі об'єми циліндрів.

Розкішні кабріолети BMW 6 укомплектовані дволітровими агрегатами з двома турбінами, здатними видавати 313 кінських сил.

Нові моделі 750d х Drive та 750 Ld x Drive встановлюються на седани BMW 7-Series.

Автомобілі мають 3-літровий двигун з турбінами високого і низького тиску. Фахівці компанії впевнені, що сучасний силовий агрегат – найпотужніший дизель у світі.

Завдяки упорскування паливної рідини системи Common Rail, двигуни BMW розвивають до 406 кінських сил.

Швидкість, яку можуть розвинути нові седани, дорівнює 250 км/год. Автомобілі з новими дизелями витрачають паливо 5,7-5,9 л/100 км.

Двигуни дизельні компанії FIAT

Дизелі, розроблені фахівцями фірми Fiat, встановлені на седанах Maserati Ghibli.

Силовий агрегат відрізняється такими характеристиками:

1. Потужність дорівнює 275 л. с.
2. Середня витрата палива дорівнює 8,5 л/100 км (в основних конкурентів цей показник на 30% більший).
3. Матеріалом для головки циліндрів служить метал, що використовується в аерокосмічній галузі.
4. Блок циліндрів виготовлений із високовуглецевого чавуну.
5. Високі показники екологічної безпеки.
6. Паливна система підготовлена ​​до біологічного палива.
7. Застосування фільтрів для плазмового очищення нафтопродуктів.

Дані моделі ДВС використовуються також при виготовленні спортивних болідів та пікапів Dodge Ram.

Використання найкращих дизелів для корейських автомобілів

Працівниками корпорації Hyundai створено новий двигун 1,7 літра при потужності, що розвивається, від 110 до 136 кінських сил.

Мала продуктивність компенсується великим моментом, що крутить, завдяки чому машина має хорошу динаміку.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель встановлений на седан i40, який здатний розвинути швидкість до 220 км/год. Витрата палива дорівнює 5,5 л/100 км. Цей ДВЗ використовують також при виготовленні кросовера ix 35.

Економічні дизельні двигуни

Компанія Toyota випускає компактний автомобіль Urban Cruiser з повним приводом, Оснастивши його силовим агрегатом 1,36 л, що має потужність 90 л. с. Витрата палива цим двигуном становить 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen займається випуском ультраекономічного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Потужність трициліндрового двигуна, що дорівнює 75 л. с., дозволяє машині розганятися до 175 км на годину, витрачаючи паливо у кількості 3,1 л/100 км.

Який дизельний двигун найнадійніший

Надійність двигуна залежить від цілого ряду факторів, навіть манера керування відіграє важливу роль. При покупці автомобіля, особлива увага приділяється характеристикам дизельного двигуна.

Перше місце за надійністюмотора займає американський Cummins, на якому встановлений двигун Dodge.

Кращий дизельний двигун Dodge

При визначенні, який дизельний двигун найнадійніший, оцінюються не потужність і не витрата палива. Основна увага приділяється матеріалам, що використовуються при виробництві деталей та вузлів дизельних двигунів.

Блоки циліндрів Dodge виготовлені з чавуну з високим вмістом вуглецю, вони витримують. підвищений тискта температуру.

Для виготовлення поршнів використовується алюмінієвий сплав, що йде на виробництво елементів, що застосовуються у космічній промисловості. Такі поршні можуть довго працювати у важких умовах, при підвищених навантаженнях, при перемиканні швидкостей.

Паливна система дизеля Dodge має оригінальне упорскування Common Rail, здатне економити витрату палива і знижує шумові ефекти мотора.

Ці дизельні двигуни встановлюються на спортивні зразки та легкові автомобілі, які мають підвищеною прохідністю. Їх експлуатують у складних умовах, навантажуючи та вимагаючи бездоганну надійність.

Визначаючи, який дизельний двигун найнадійніший для використання у вітчизняних умовах, найчастіше вибирають японські моделі.

Крім легкових автомобілів з двигунами компанії Toyota, віддають перевагу наступним маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судячи з численних відгуків автовласників японські авто рідше, ніж зразки інших марок схильні до поломок.

Представники перелічених моделей оснащені численними пристроями, які проводять очищення солярки низької якостіта вбудованим передпусковим підігрівачем, що перешкоджає підвищенню в'язкості палива за низьких температур.