28.12.2016
Мерседес Е-класуу будь-якому віці має велику популярність, яка, як правило, з роками тільки зростає. А відбувається це з простої причини, справа в тому, що новий Мерседес може дозволити не кожен, а ось машина віком до 5-7 років суттєво втрачає ціну, що робить її дуже привабливим варіантом на вторинному ринку. Попередник нашого героя (W211) отримав велику кількість критики на свою адресу за велику кількість відмов та невеликий ресурс основних агрегатів. А ось як справи з надійністю автомобіля в новішому кузові, і на що звернути увагу при покупці, ми спробуємо розібратися на прикладі вживаного Мерседес Е-клас в кузові W212.
Трохи історії:
Це четверте покоління автомобілів Е-класу німецького бренду. Вперше автомобіль був представлений на огляд публіки в рамках автошоу в Детройті в 2009 році, цього ж року було запущено серійне виробництво моделі. Зовнішній вигляд Mercedes W212 відпрацьовувався на концепт автомобіля, який дебютував в 2008 році на моторшоу в Парижі. У 2011 році була проведена незначна модернізація автомобіля, яка мала суто косметичний характер. У 2013 році було проведено глибокий рестайлінг, який надав автомобілю більш сучасних та спортивних форм. Мерседес W212 доступний в одному з чотирьох типів кузова – седан, універсал, купе та кабріолет, також, на ринку представлена версія від спортивного підрозділу "AMG" (E63 AMG, E63 AMG S).У 2016 році на ринку стартували продажі п'ятого покоління Е-класуу кузові W213.
Переваги та недоліки Мерседес W212 з пробігом
Якість лакофарбового покриття та антикорозійного покриття на високому рівні. Завдяки цьому такі дрібні неприємності, як відколи, не часто докучають власникам, також, немає претензій і до кузовного металу. Корозія на кузові автомобіля може з'явитися лише після неякісного відновлення лакофарбового покриття. А ось деякі кузовні елементи не відповідають іміджу автомобіля. Так, зокрема, через погану герметизацію дуже сильно пітніють передні фари, що нерідко призводить до виходу з ладу електронного блоку управління фарами.
Двигуни
Мерседес W212, в залежності від типу та об'єму двигуна, має індекс Е200, Е220, Е250, Е350, Е300, Е350 та Е500. На вибір покупця пропонуються такі силові агрегати: бензинові - 1.8 (184 і 204 к.с.), 2.0 (156 к.с.), 3.5 (252, 306 к.с.), 4.7 (408 к.с.); дизельні - 2.2 (136, 170 і 204 к.с.), 3.0 (231 і 265 к.с.). Основні проблеми мотора об'ємом 1.8 пов'язані з невеликим ресурсом ланцюга ГРМ (на автомобілі застосовується довгий однорядний ланцюг, який схильний до розтягування). Основною ознакою необхідності термінової заміни ланцюга послужить - скрутний запуск холодного двигуна і дизельний гуркіт на холостих оборотах. Також слід звертати увагу на стан масляного фільтра. Справа в тому, що досить часто на ньому з'являються патьоки, які призводять до істотного зниження рівня масла в двигуні.
Як і на двигуні 1.8 у двигуна 3.5 слід постійно стежити за станом ланцюга ГРМ ( ресурс ланцюга не перевищує 100 000 км) та масляного фільтра. Також до поширених недоліків цього силового агрегату можна віднести невеликий ресурс шестерень балансувального валу і руйнування заслінок впускного колектора. Складність діагностики цієї проблеми без спеціального обладнання в тому, що при її появі на панелі приладів спалахує індикатор. ЧекЕнджін», але багато власників помилково думають, що причина помилки в неякісному паливі і замість того, щоб звернеться в сервіс, продовжують експлуатувати автомобіль. На післярестайлінгових версіях відзначається недовговічність натягувача ланцюга. На більшості автомобілів поширена проблема протікання олії, особливо в районі турбокомпресора.
Найнадійнішим серед бензинових моторів зарекомендував себе двигун об'ємом 2.0, але і він має недоліки – зміна геометричних показників валів впускного та випускного колектора. Сигналом про наявність проблеми стане нестійка робота двигуна. Непогано зарекомендували себе і дизельні мотори, не тільки в плані надійності, а й економічності. середня витрата палива 6-7 літрів на 100 км.). У двигуна 2.2 перших років випуску найчастіше докучають п'єзофорсунки, з цього приводу навіть проводилася сервісна акція. Оптимальним варіантом серед дизелів вважається мотор об'ємом 3.0, він практично не має недоліків, плюс, має чималий ресурс (при належному обслуговуванні більше 500000 км). Якщо дизельний W212 заправлявся неякісною соляркою, то незабаром знадобиться заміна сажевого фільтра, а це задоволення не з дешевих. При покупці Мерседес W212 з дизельним мотором потрібно бути дуже уважними, тому що в Європі часто автомобілі цієї моделі експлуатуються службами таксі. 
Трансмісія
Для Mercedes W212 доступні чотири коробки передач - шестиступінчаста механіка, п'яти- і семиступінчаста АКПП.Після рестайлінгу в 2013 році автомобіль оснащується дев'ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Найчастіше докучає власникам частим виходом із ладу семиступінчастий автомат. Ця трансмісія боїться великих навантажень і перегріву, яке відбувається досить часто, особливо якщо автомобіль експлуатується в мегаполісі. Щоб уникнути можливих проблем з автоматичними коробками, потрібно постійно стежити за станом радіаторів охолодження трансмісії. Також є претензії і до надійності електронної плати управління коробкою передач ( в більшості випадків вона перегорає). Якщо плата згоріла, трансмісія автоматично перейде до аварійного режиму роботи. Якщо в салоні з'явився запах паленого пластику, зверніть увагу на стан патрубка системи охолодження коробки, який знаходиться за інтеркулером. Інші коробки передач не мають істотних недоліків і, при правильній експлуатації, без проблем прослужать 200-250 тис. км.
Особливості підвіски Мерседес W212 з пробігом
Мерседес W212 оснащений незалежною підвіскою: передня та задня підвіски - багатоважільні. після рестайлінгу спереду встановлюється підвіска типу МакФерсон). Системою адаптивних амортизаторів оснащувалися на всі серійні автомобілі, а ось пневматична система. AIRmatic»Встановлювалася на авто опціонально. Незалежно від модифікації на всіх універсалах встановлюються пневмоподушки. Мерседес W212 має стандартний задній привід, також, на ринку доступна і повнопривідна версія автомобіля ( 4Matic). Більшість деталей підвіски виготовлена з алюмінію, що значно підвищує витрати на її ремонт. Ходова W212 славиться чудовим комфортом та бездоганною керованістю.
Якщо говорити про надійність підвіски, то вона не любить поганих доріг, але якщо Ви проживаєте в регіоні, де якість дорожнього покриття відносно непогана, то вкладати гроші в її ремонт доведеться не частіше ніж раз на 80-100 тис. км. Також, слід відзначити хорошу якість матеріалів, з яких виготовлені пневмобалони та їхній чималий ресурс. Основний недолік адаптивних амортизаторів у тому, що якщо хоча б один з них вийде з ладу, автомобіль зможе дістатися до сервісу тільки за допомогою евакуатора. Кермо керування досить надійне, так, наприклад, при дбайливій експлуатації рульова рейка прослужить 200-250 тис. км, рульові наконечники і тяги здатні прослужити 100-120 тис. км. Гальмівні колодки виходжують 30-50 тис. км, диски прослужать вдвічі довше.
Салон
Традиційно для німецького бренду якість оздоблювальних матеріалів на високому рівні, як результат, сторонні звуки не набридають власникам навіть після 5-6 років експлуатації. Якщо плануєте придбання автомобіля з панорамним люком, обов'язково перевіряйте стан напрямних. Справа в тому, що в більшості випадків вони забиті брудом, що призводить до некоректної роботи електроніки, а також, в дощову погоду через люк в салон може потрапляти вода. Якщо говорити про надійність електроустаткування, то тут можна виділити кілька неприємних особливостей. У поодиноких випадках відбувається збій у роботі центрального замку, склопідйомників та звукового сигналу. Також можуть перестати відгукуватися на натискання кнопки головного пристрою, а датчики парктроніка в самий невідповідний момент починають грати в мовчанку. 
Підсумок:
– якісний автомобіль, який, як правило, радує своїх власників своєю надійністю та комфортом. Але, не варто забувати, що в ньому багато вузлів та механізмів з обмеженим терміном служби, за заміну яких, згодом, доведеться викласти кругленьку суму, оскільки обслуговування та ремонт Мерседес W212 коштує досить дорого.
Переваги:
- Якісне лакофарбове покриття.
- Якість збирання.
- Великий вибір силових агрегатів.
- Комфортна підвіска.
Недоліки:
- Невеликий ресурс ланцюга ГРМ.
- Висока вартість обслуговування.
- Невеликий ресурс роботи автоматичної трансмісії.
Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні "мерседеси" - мікроавтобуси "Віто" та седани Е-класу. Останніх – 170 штук, все з бензиновим мотором потужністю 184 л.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км. пробігу. Мабуть, за таких умов «Мерседес-Бенц Е 200» має швидко показати всі свої слабкі та сильні сторони!
Машини обслуговують за повною програмою згідно із заводським регламентом, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.
СОБІ НА ДУМЦІ
Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним двигуном об'ємом 1,8 л. До капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне із слабких місць – механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга та несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і двигун видає дизельний гуркіт.
Щодо ланцюга, то за регламентом після 100 000 км пробігу перевіряють його розтяг, а після 120 000 км обов'язково змінюють. Насправді розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну лише шум, що виник у ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів із клапанами.
Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг та всі деталі муфти тепер проходять покращене загартування. У результаті ланцюг став практично вічним - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. Внаслідок проблем стало ще більше. Тепер впускну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення розподільного валу, розташовану на ньому ж. Біда ще й у тому, що це може статися будь-якої миті – немає жодної залежності від умов експлуатації. Траплялися випадки заміни і на 15 000 км.
Ресурс турбіни становить близько 150 000 км, після чого вона починає гнати масло. Іноді бувають випадки протікання масляних трубок турбіни. Вони сидять на частково пластикових ущільнювачах, які від впливу високих температур згодом стають крихкими. Олія, що ллється з трубок, потрапляє на генератор, розміщений якраз під ними. Якщо текти невелика і відразу не було виявлено, то патьоки олії починають закоксовуватися всередині генератора - у цьому випадку рано чи пізно неминучий його ремонт. Якщо ж діяти гарячими слідами, є шанс просто відмити генератор.
У салоні запахло паленим пластиком? Потрібно перевірити патрубок системи наддуву, встановлений за інтеркулером. Він має звичку плавитися від перегріву.
Течія модулів масляного фільтра - проблема всіх машин. Пластиковий корпус має алюмінієву пластину, до якої прикріплений теплообмінник - місце сполучення елементів з різних матеріалів і починає підтікати. Відбувається це при першому суттєвому перепаді температур у зимовий період. Площина контакту коробить, як і викликає текти.
П'ЯТДЕСЯТ НА П'ЯТДЕСЯТ
Семиступінчаста автоматична коробка зазвичай не переживає перегріву. Причому попереджувальна індикація на панелі приладів з'являється із явним запізненням - коли вже збоїть систему керування та горять фрикціони. Насамперед помирають менш потужні диски вищих передач. Позбавить ремонту коробки і продовжить їй життя миття радіаторів системи охолодження з їх повним зняттям через кожні 60 000 км пробігу.
Як і в двигуні, в «автоматі» є елемент, який не підкоряється жодним законам. Внутрішня плата керування коробкою може вийти з ладу на будь-якому пробігу – в ній згоряє мікросхема (не плутайте з блоком керування, який встановлений зовні). При цій проблемі коробка переходить в аварійний режим із рухом тільки на другій передачі.
Заводський регламент заміни олії та фільтра в «автоматі» наказує робити цю операцію кожні 60 000 км. Загалом за належного обслуговування коробка може прожити 400 000 км. Є, звичайно, окремі випадки, коли агрегат помирав і на 50 000 км, але причина таких відмов у явному заводському шлюбі.
З ПЕРЕМІННИМ УСПІХОМ
Рульова рейка починає стукати і протікати після 100 000 км. Течуть бічні сальники, які одночасно є і опорними елементами, що видають стукіт. Поміняти їх дуже складно, тому рейка вважається неремонтопридатною. Ціна вузла близько 120 000 рублів. З тягами та наконечниками проблем немає, їх змінюють лише після ДТП.
Обслуговування заднього редуктора із заміною олії передбачено на 100 000 км. Проблем із ним немає в принципі. Сальники починають текти лише до 200 000 км.
Сайлент-блоки у підвісці ходять по 150 000 км, амортизатори – по 100 000-140 000 км. У задній підвісці до 80 000 км. вмирають передні гумові опори. Довше 100 000 км не живуть і плаваючі шарніри самоорієнтації коліс у повороті. Щоправда, і коштують вони лише 1500 рублів. Загалом же задня підвіска надійна.
У передній підвісці встановлені ступичні ступичні підшипники. Слід перевіряти їх на кожному ТО і міняти мастило - зі старим може згоріти. У запущених випадках при руйнуванні підшипника гальмівний диск починає тертися про скобу супорта через великий люфт колеса. Інші елементи не страждають, але й без цього додаткова заміна дисків влетить у копійчину. Зазвичай їх вистачає на два комплекти колодок. Передні живуть 30 000 км, задні – 45 000 км. Взимку задні колодки можуть мати підвищений зношування: при активній їзді вони стираються швидше через роботу системи стабілізації.
Система кондиціювання працює без нарікань. Випадки заміни компресора поодинокі.
Щовесни таксопарк здійснює перезаправку системи з доливом компресорної олії, але це актуально саме для автомобілів-таксі, які не знають відпочинку. Процедуру проводять одночасно з плановим миттям радіаторів.
Електрика в цілому стала набагато надійнішою, ніж на попередньому поколінні «Е-класу», але без слабких місць все ж таки не обійшлося. Ближче до 200 000 км починаються проблеми з проведенням парктроніків через вологу та реагенти. На першому ТО сервісмени додатково герметизують блок управління фарами. Через погане ущільнення в нього потрапляє волога і накопичується конденсат - і може згоріти. До речі, на дорестайлінговій моделі це був один блок, а зараз їх уже два. Ціна одного – 13 000, іншого – 25 000 рублів. Якість фарбування кузова, як і раніше, дуже хороша. Іржі бачили тільки після низькоякісного відновлення пошкоджених панелей. Загалом у «Е-класу» кузов без слабких місць, його ремонт не потребує спеціальних технологій.
ПЕРЕНИМА ДОСВІД
При виборі машини компанія стала винаходити велосипед, а скористалася європейським досвідом. Більшість автомобілів у таксопарках деяких країн Європи – саме «мерседеси». У Росії деякі компанії намагалися заповнити цей сегмент іншими машинами бізнес-класу – зі змінним успіхом. Незважаючи на певні проблеми, «Мерседес-Бенц Е 200» залишається найкращим за співвідношенням ціни, якості та вартості утримання.
Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу групі компаній «Командир».
ДУМКИ
МЕХАНІКІВ:
"Мерседес-Бенц" простіше в обслуговуванні, ніж найближчі конкуренти в особі "Ауді" та БМВ. Для стандартного обслуговування потрібен мінімальний набір звичайного інструменту, а спеціальний знадобиться лише при складному ремонті – наприклад двигуна та коробки. Навіть при кузовному ремонті не потрібні, скажімо, спеціальні технології для відновлення алюмінієвої структури передньої частини кузова, як у БМВ 5-ї серії.
ВОДІЙ:
«Їшка» - найкраща у своєму класі за всіма параметрами: комфортом, керованістю, динамікою. Багато хто купив би собі «Е-клас», незважаючи на всі можливі болячки.
Інноваційні? Як можна назвати бензинові та дизельні двигуни інноваційними? Багато екологи, експерти та інші учасники авторинку напевно дивуються. Але це справді так. Компанія Mercedes представила нові двигуни з інноваційними технологіями, який випускатиметься з 2017 року.
Дивно? А як же, про які, напевно, вже сказано все, що тільки можна. Адже за прогнозами експертів та за планами низки провідних країн світу, дні двигунів внутрішнього згоряння вважаються. Частково це так. Але є одне але. Найближчими роками масового ринку електричних автомобілів не очікується.
Для того, щоб електричний транспорт витіснив з ринку автомобілі з ДВС, швидше за все знадобляться десятиліття. І це незалежно від того, що влада Західних країн хоче найближчим часом позбутися автотранспорту, який працює на двигунах внутрішнього згоряння. Як би цього не хотілося багатьом розвиненим країнам, але поки популярність електричного транспорту не затьмарить бензинові та дизельні автомобілі, ми не побачимо захід сонця автотранспорту, що працює на традиційних двигунах внутрішнього згоряння.
Всі нові двигуни Мерседес покриті складом тертя, що зменшує силу (Фото: Процес нанесення покриття за допомогою дугового дроту і обприскування LDS).
Саме тому компанія Мерседес продовжує розробляти нові бензинові та для своїх майбутніх моделей.
У результаті компанія Mercedes представила п'ять нових двигунів ДВС, які встановлюватимуться на автомобілі S-класу з 2017 року.
Нові дизельні двигуни Мерседес з чотирма та шістьма циліндрами
До
одове позначення нових чотирьох та шестициліндрових дизельних двигунів Мерседес: OM 656
Природно все нові мотори Мерседес 2017 стали ще економічнішими і потужнішими, в порівнянні зі своїми попередниками. Правда, для того, щоб досягти цих технічних результатів інженери застосували при розробці силових агрегатів різні технології.
Нове покоління моторів Mercedes з'явилося на Mercedes-класу - модель E200 D.
Фактично нове покоління двигунів Мерседес почало вводитися з весни 2016 року, коли Німецька марка представила новий дволітровий дизельний мотор для Е-класу. Цей двигун споживає на 13 відсотків менше палива, ніж попередній аналогічний силовий агрегат. Збільшення економічності дизельного двигуна вдалося досягти за рахунок меншої ваги блоку силового агрегату, переналаштування програмного забезпечення блоку керування двигуном, а також за рахунок зменшення тертя в циліндрах завдяки новому особливому покриттю "Nano Slide".
Новий шестициліндровий двигун для S-класу позначається під індексом OM 656, по суті, представляє збільшену версію чотирициліндрового мотора для Е-класу, який був представлений на початку 20016 року.
Абсолютно новий шестициліндровий дизельний двигун Мерседес, який буде встановлюватися на S-класі з 2017 року, має потужність 313 к.с. Нагадаємо, що аналогічний двигун минулого покоління видавав лише 258 л.с.
Шестициліндровий дизельний двигун Mercedes 2017 створений на базі чотирициліндрового мотора OM 656, який встановлюється на Е200 d нового в кузові W213.
Цей двигун використовує аналогічну моноблочну технологію контролю викидів, яка застосовується в чотирициліндрових силових агрегатах, що встановлюються на 2,0 літрових чотирициліндрових дизельних Е-класах.
Система CAMTRONIC (фото із восьмициліндрового двигуна)
Наприклад, у шестициліндровому дизельному двигуні інженери Mercedes встановили систему CAMTRONIC, яка раніше використовувалася лише на невеликих силових агрегатах. Ця система зменшує час відкриття впускних клапанів на невеликих оборотах двигуна, що дозволяє суттєво економити паливо.
Бензинові шестициліндрові двигуни Мерседес 2017 року
Новий бензиновий двигун Мерседес тепер працює в новій 48-вольтовій електромережі
Безперечно, головна увага експертів та тих, хто цікавиться новими моторами Мерседес, має бути зосереджена на нових бензинових моторах. Особливо цікавий V6 бензиновий силовий агрегат M256, потужність якого тепер складатиме 408 к.с. Крутний момент понад 500 Нм. Це стало можливим завдяки застосуванню технологій, які раніше компанія Мерседес використовувала тільки на бензинових моторах V8.
Завдяки інноваціям інженерам вдалося знизити споживання палива нових шестициліндрових двигунів M256 на 15 відсотків, в порівнянні з минулими силовими агрегатами, що встановлюються на Mercedes S 400 (потужність 333 к.с.).
До речі, у новому моторі між колінчастим валом і коробкою передач з'явився електромотор потужністю 20 к.с.
По суті, це інтегрований вузол, що є генератором і в одному компоненті (ISG). Тобто коли це необхідно електромотор працює, як стартер і допомагає двигуну досягати максимального моменту, що крутить, на самому початку розгону, що забезпечує автомобілю максимальну тягу на низьких оборотах.
Також цей вузол може працювати як генератор, живлячи низку важливого обладнання автомобіля. Електромотор живиться за рахунок енергії, що виробляється при гальмуванні, яка надходить у спеціальний акумулятор.
Електричний турбокомпресор, що усуває турбо-яму
Кільцевий електродвигун потужністю 20 л. може допомагати двигуну досягати максимальної потужності на невеликих оборотах, а також як генератор живити багато електрокомпонентів автомобіля
Як ми вже сказали електромотор, що є гібридом стартера і генератора, живиться за рахунок спеціального акумулятора. Це нова батарея на . Це дозволяє зберігати більше необхідної енергії. Тобто фактично в деяких модифікаціях Мерседес S-класу 2017 з'явиться електромережа в 48 вольт, яка прийде на зміну традиційній 12-вольтовій електросистемі.
Крім збільшення потужності машини, електромотор ISG приводить у дію компресор кондиціонера та масляний насос. У результаті за рахунок цієї системи вдалося відмовитися від живлення цих компонентів автомобілів за рахунок моменту двигуна, що крутить, що передається, традиційно, за допомогою ремінного приводу. Це величезне досягнення, оскільки відмова від приводного ременя фактично поклала початок зникненню грані між звичайними двигунами та гібридними системами.
Електрична додаткова турбіна, яка допомагає основному турбокомпресору уникати під час розгону турбо-ями
Також інтегрований електромотор, що представляє собою гібрид стартера та генератора також живить у нових двигунах Мерседес електричний допоміжний турбокомпресор, який дозволяє усувати турбо-ями (турбо-лаги) під час розгону автомобіля. Нагадаємо, що .
Новий 2,0 літровий турбо двигун Мерседес працюючий на 48-вольтовій електромережі
Новий чотирициліндровий бензиновий турбо двигун Мерседес (M 264, близько 270 л.с.). У цьому силовому агрегаті електричний мотор (гібрид генератора та стартера ISG) був замінений на генератор з ремінним приводом
Зважаючи на все, компанія Мерседес вирішила найближчими роками дивувати нереальними технологіями, які фактично продовжують.
І так Мерседес представив новий бензиновий двох літровий турбований мотор M 264, який також має інтегрований стартер-генератор BSA, що є електричним двигуном. Правда, на відміну від шестициліндрових двигунів, де застосовується електромотор ISG, на чотирициліндрових двигунах стартер-генератор з'єднується з колінчастим валом ремінним приводом і компактно розташований між двигуном і коробкою передач. Але, незважаючи на відмінності в конструкції, на перевагах та ефективності нового двигуна це не позначилося.
15.05.2017
Однією з найпопулярніших серій Mercedes-Benz стали автомобілі E-Class, для яких була створена вражаюча лінійка двигунів, куди входили скромні 1,6-1,8-літрові агрегати з наддувом і потужні мотори V8, у тому числі й варіанти AMG.
Двигун Mercedes-Benz M102 E20/V20 2.0 л
Рядний агрегат M102 E20 на чотири циліндри почали випускати з 1980 року, і він мав замінити архаїчний М115.
Нова родина М102 була розроблена з нуля. Поряд із 2,0-літровими версіями до нього увійшли 1,8 та 2,3-літрові агрегати, а також спортивні 2,5-літрові.
Блок циліндрів із чавуну створили заново, встановлювалися два типи колінвалів. ГБЦ на вісім клапанів і одним розподільником не отримала гідрокомпенсаторів зазорів клапанів.
Однорядний ланцюговий привід ГРМ заслужив славу ненадійної деталі, що швидко виходить з експлуатації, і в 1987 році його замінили дворядним ланцюгом. Середній термін служби приводу ГРМ у двигуні М102 Е20 до 150 тисяч кілометрів.
У 1984 році в результаті модернізації двигун отримав полегшені шатуни та колінвал, а також гідрокомпенсатори, інші опори двигуна та маслофільтр.
До недоліків двигуна відносять знос розподільного валу, який можна тільки замінити.
На велику витрату масла впливають зношені маслознімні ковпаки.
Вібрації двигуна виникають при зносі подушок.
Також для М102 характерні стуки на неодружених, що вважається нормою для нього.
Двигун Mercedes-Benz M111 E20/E20 ML 2.0 л
З 1992 року починається сходження двигуна М11 Е20, який став «родоначальником» чергової серії двигунів для Mercedes-Benz із чотирма циліндрами. Для цієї генерації двигунів були спеціально розроблені заново невеликий БЦ з чавуну, новий колінвал і шатунно-поршнева група.
ГБЦ отримала 16 клапанів з парою розподільних валів, гідрокомпенсатори та електронне упорскування пального. Поряд із атмосферними модифікаціями випускалися і компресорні варіанти з рутсом компресора Eaton M62. Ресурс ланцюгового приводу ГРМ складає 250 тисяч кілометрів.
Після 2000 року серію двигунів М111 було вдосконалено: поршні та шатуни замінили під збільшений ступінь стиснення, БЦ отримала ребра жорсткості. У ГБЦ змінилися камери згоряння та канали, доопрацювали паливну систему з форсунками, замінили свічки, ЕДЗ та підвищили еко-рівень до Євро 4.
До мінусів двигуна зараховують текти масла через знос прокладки ГБЦ.
На втрату потужності та надмірну витрату олії впливає витратомір повітря з ресурсом 100 тисяч кілометрів.
Також для М111 характерна шумна робота, недовговічність свічок та помпи, швидко зношуються спідниці поршнів і іноді з'являються тріщини в колекторі випуску. 3
Двигун Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1.8 л
Силовий агрегат M271 відкрив чергову серію рядних 4-циліндрових двигунів, які випускають з 2002 року. Мотор М271 Е18 замінив відразу всієї родини М111.
У новому агрегаті використаний алюмінієвий БЦ із чавунними гільзами та балансувальним елементом із пари валів.
ГБЦ також алюмінієва і має два розподільні вали, чотири клапани на кожен циліндр, гідрокомпенсатори і систему ІФГР на двох валах.
ГБЦ застосовувалася у двох модифікаціях, у яких канали впуску, камери згоряння та розподільні вали різнилися.
Нагнітачем в двигуні служить компресор Eaton M65, в ГРМ використаний ланцюговий привід.
У 2009 році, в результаті удосконалення, двигун отримав замість компресора турбонагнітач IHI Al 0065/0066, також була допрацьована ГБЦ, а керувати мотором стала система Siemens SIM4 LDE.
До проблем двигуна відносять нестійку роботу, викликану вентиляційним шлангом картера, що лопнув.
Троїння на ХХ і втрата потужності обумовлені закоксуванням штоків клапанів.
Характерний для М 271 Е18 шум під час запуску, який з'являвся при розтягнутому ланцюговому приводі.
На модернізованих версіях зі знаком EVO іноді збільшується рівень масла через проникнення бензину. 4
Двигун Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3.5 л
Ще одним кроком до еволюції двигунів Mercedes-Benz V6 став в 2004 році агрегат M272 KE/DE 35. Крім великого 3,5-літрового об'єму в сімейство увійшли М272 Е25 і М272 Е30. Також для нього були актуальні об'єми 3,0 літри та 2,5 літрів.
За основу для М272 було взято базу М112 з алюмінієвим блоком циліндрів та розвалом 90 градусів. Силумінові гільзи отримали 92,6 мм у діаметрі, а новий колінвал – хід поршня 86 мм. Самі поршні стали легшими, так само як і ковані шатуни та балансувальний вал. Алюмінієві ГБЦ з 4 клапанами на кожен циліндр і по два розподільні вали DOHC, зі стрижнями клапанів впуску на 6 мм. У приводі ГРМ використовується подвійний роликовий ланцюг із ресурсом 150 тисяч кілометрів.
У 2011 році з'явилися модифікації двигуна M276 DE35, які змінили протягом двох років на всіх моделях Mercedes-Benz М272.
До основних недоліків цього двигуна відноситься дизелення, горіння Check Engine і помилки 1200 і 1208. Спричинено це зносом зірочок балансирного валу.
Течія олії обумовлена ненадійністю пластикових заглушок ГБЦ.
Через 70-100 тисяч кілометрів доведеться міняти заслінки колектора впуску, але це стосується двигунів до 2007 року випуску. 4+
|
Двигун |
M102 E20/V20 2.0 л |
M111 E20/E20 ML 2.0 л |
M271 E18 ML/AL 1.8 л |
M272 KE/DE 35 3.5 л |
|
Виробництво |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Untertürkheim Plant |
Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
|
Марка двигуна |
||||
|
Роки випуску |
||||
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
||
|
Система харчування |
карбюратор/інжектор |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
V-подібний |
||||
|
Кількість циліндрів |
||||
|
Клапанів на циліндр |
||||
|
Хід поршня, мм |
||||
|
Діаметр циліндра, мм |
||||
|
Ступінь стиснення |
8.5 (Kompressor) |
10.7 |
||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
||||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Екологічні норми |
Євро 3 |
|||
|
Вага двигуна, кг |
||||
|
Витрата палива, л/100 км (для E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
||||
|
Олія в двигун |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Скільки олії в двигуні, л |
5.0 |
5.5 |
||
|
При заміні лити, л |
||||
|
Заміна олії проводиться, км |
||||
|
Робоча температура двигуна, град. |
||||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
||||
|
Тюнінг, л.с. |
250+ |
|||
|
Двигун встановлювався |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 Kompressor W202 повідомити про помилкуВиділіть її та натисніть Ctrl+Enter Центральна кільцева автошлях буде побудована лише у 2021 році, але вже озвучено вартість проїзду.
Один кілометр на новій автодорозі обійдеться водієві 2,5 рубля. При цьому деякі ділянки ЦКАД будуть безкоштовними. Інформація про вартість попередньо, офіційний прайс вийде ближче до кінця будівництва.
Наразі не планується обкладати водіїв платою на наступних ділянках: у Наро-Фомінському та Одинцовському міських округах. Також автолюбителі зможуть безкоштовно пересуватися ЦКАД у районі Істри та Сонячногірська. Ділянки вирішено залишити безплатними через те, що вони вже були збудовані до запуску проекту, будівельники лише приєднають до них нові дороги. Загалом планується 5 окремих ділянок, які оплачуватимуть водії окремо. Загальна протяжність колії – 336 кілометрів. До списку увійдуть такі дороги:
Раніше будівництво ЦКАД зупинилося через те, що компанії "Автодор" забракло виділених грошей. Заведено кримінальну справу. У вересні 2019 року автомобілі марки Jeep реалізуються з вигодою до 710 000 рублів
У вересні компанія FCA RUS представила нові умови для придбання автомобілів Jeep. Пропозиція поширюється на весь модельний ряд марки. Останнім часом спостерігається споживчий інтерес до бренду на російському ринку. Тому вересень було оголошено місяцем вигідних пропозицій. Ми хочемо, щоб більше людей переконалися, що Jeep - легендарна марка з високими стандартами якості, комфорту та безпеки». - Поділилися спостереженнями фахівці компанії. Так, покупці флагмана бренду – Jeep Grand Cherokee зможуть отримати знижку на покупку від 50 000 до 710 000 рублів. Знижка у розмірі 710 000 рублів надається на Jeep Grand Cherokee Trackhawk – найшвидший серійний позашляховик у світі. Для таких комплектацій, як Jeep Grand Cherokee Overland вигода становитиме 150 000 рублів, а для Jeep Grand Cherokee Limited – 200 000. Також у вересні FCA RUS анонсувала вигідну пропозицію на легендарний позашляховик Jeep Wrangler. Покупець зможе купити яскравий автомобіль зі знижкою від 200 000 до 550 000 рублів. Умови поширюються на 2-дверні та 4-дверні версії Jeep Wrangler. Бічні дзеркала заднього виду. Дивно, але факт. Зараз багато хто подумає про те, чим же дзеркала заднього виду могли перешкодити, адже вони служать на благо водію. До того ж дуже невибагливі у догляді та коштують не дорого. Зверніть увагу на новий Lexus ES, мабуть інженери автовиробника вирішили позбутися їх вже зараз. Замість дзеркал там встановлені камери, до речі, в Японії таким автомобілям дозволено пересуватися дорогами загального користування. Поки що таке нововведення на інші країни не розповсюджується, туди авто вирушить із звичайними дзеркалами.
Інженери запевняють усіх, що нова система дозволяє бачити картинку набагато краще, ніж звичайні дзеркала, особливо в погану погоду. Переваг у камер багато, але мінус поки один - їхня вартість. Звичайно ж в майбутньому вона можливо стане прийнятною, але все одно не буде нарівні з пластмасовими дзеркалами.
Автомагнітола.Згадайте той час, коли магнітоли лише з'явилися на ринку та захопили вітчизняний автопром. А ті самі "Жигулі", які постійно тюнінгували та доопрацьовували. Встановивши магнітолу, можна було відчути себе царем, адже ви могли слухати свої улюблені пісні. У сучасних автомобілях, на жаль, місця для магнітоли немає, адже транспорт, який випускається зараз, більше схожий на смартфон на колесах. Ключі.Найближчим часом автомобілісти відмовляться і від ключів. Автомобілі розпізнаватимуть своїх власників за відбитками пальців та обличчями. Погодьтеся, це просто і дуже зручно. Двигун тепер можна завести за допомогою кнопки, двері відчиняються без ключа. Нагадаємо про першого електричного стартера, він з'явився на авто ще 1912 року на Cadillac Model Thirty. Механічні кнопки, селектори, шайби. Tesla позбавився всіх хард-кнопок. Натомість встановлені величезні телевізори на торпедо. Інші автовиробники також починають переходити на сенсорні панелі. В автомобілі майбутнього, швидше за все, буде лише один дисплей, який керуватиме всіма системами транспортного засобу. А як ви вважаєте, це зручно? У будь-якому разі неминуче, все це майбутнє, до якого людина прийшла сама. |
Найпопулярніший дорестайловий мотор - компресорний 1.8 M271 Evo, ставився на Е200 та Е250 у форсуванні 184 та 204 к.с. Головна проблема - малий ресурс ГРМ, ланцюга, зірок та натягувача. Часто він закінчувався ще до 100 тисяч, і перш ніж перескакував ланцюг, виявлявся характерний шум на холодну та Check Engine. Але щастило не всім.
- Ще одна проблема М271 - текти корпусу (склянки) масляного фільтра - спочатку його робили із пластику, і він тріскався. У ряді випадків допомагала заміна прокладки, але правильне рішення – заміна корпусу.
- Ще зверніть увагу, чи не пахне олія бензином і чи немає запотівання олії в районі контрольного щупа, інакше, швидше за все, вийшов ресурс клапана вентиляції картерних газів.
- Пост-рестайлінгові рядні четвірки 2.0 з турбонаддувом (Е200 184 л.с. та Е250 211 л.с.) - серії М274. Загалом непоганий мотор, але з парою слабких місць. Проведення клапана регульованого маслонасоса відмовляє через постійне нагрівання та агресивне середовище, чому мотор може якийсь час їздити з масляним голодуванням, поки не загориться "чек".
- Частина моторів М274 страждала від протікання антифризу в олію через помпу (рівень олії вище максимуму) і від критичного зносу розподільних валів (тріск при запуску на холодну). Обидві проблеми усунули за гарантією - просто перевірте по VIN, чи підпадала машина під відгук чи ні.
- На старих бензинових V6 3.5 M272 (E300 та E350 до 2011 року) проблема зі зносом шестірні балансирного валу та подальшим порушенням фаз ГРМ на момент випуску W212 пішла в минуле. Наразі ресурс приводу збільшився стабільно 150-180 тисяч. Але двигун залишився чутливим до обслуговування. Так, перегрівом, детонацією від поганого палива, рідкісною заміною олії та пилом від зруйнованих каталізаторів можна закінчити алюсилове покриття циліндрів. Тому обов'язковою є перевірка ендоскопом.
- Вибираючи машину з М272, зверніть увагу на течі олії, цього разу з-під масляного теплообмінника – фамільна проблема.
- Ще одна їхня характерна біда М272 - знос заслінок впускного колектора, який служить 60-80 тисяч, рідко більше. Якщо колектор не змінювався і не ремонтувався давно, то на вас чекає це в недалекому майбутньому.
- Мотори V8 M273 (Е500) – тієї ж серії, що і V6 М272. Дитячі хвороби вирішені, певні проблеми залишилися, і для більш-менш успішної експлуатації потрібне безкомпромісне якісне обслуговування.
- Бензинові V6 3.5 нового покоління (Е300 та Е350 після 2011 року) – серії М276. І тут також помічено дитячі проблеми. Зокрема, за гарантією змінювали п'єзофорсунки безпосереднього впорскування, а також натягувачі та заспокійливі ланцюги ГРМ (перевіряйте VIN, чи підлягає відкликанню, консультуйтеся з дилером). Характерний симптом – цвірінь при запуску на холодну.
- Те саме стосується і уніфікованих з цим двигуном V8 серії М278 (пізні Е500).
- Дизелі 2.1 (Е200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) різного форсування від 136 до 204 к.с. - Мотори серії OM651. До 2011 року їх переслідувала проблема надмалого ресурсу п'єзофорсунок, які змінювалися за гарантією, причому разом із блоком управління. Після переходу на електромагнітні мотор докучав лише типово дизельними проблемами: EGR, сажовий фільтр, потім після 150 тисяч форсунки, після 200-250 - турбіна і ТНВД, а заразом і ланцюг ГРМ разом із зірками.
- Дизелі 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) – це V6 серії OM642. Тут ніяких "ранніх" проблем із форсунками не було, все зазвичай вичерпується лише типово дизельними поломками, описаними вище.
