Двигун ЯМЗ 238

Характеристики ЯМЗ-238

Виробництво	«Автодизель» Ярославський моторний завод
Марка двигуна	238
Роки випуску	1962-н.
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Тип двигуна	дизельний
Конфігурація	V-подібний
Кількість циліндрів	8
Клапанів на циліндр	2
Хід поршня, мм	140
Діаметр циліндра, мм	130
Ступінь стиснення	16.5
Об'єм двигуна, куб.см	14866
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Крутний момент, Нм/об.хв	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Екологічні норми	Євро 0 Євро 1 Євро 2
Турбокомпресор	К27-49 К36-87 ТКР 11 ТКР 122
Вага двигуна, кг	1075 (ЯМЗ-238М2)
Витрата палива при швидкості 60 км/год, л/100 км (для УРАЛ 4320)	38
Витрата олії, % до витрати палива, до	0.5 0.2 (Євро 2)
Олія в двигун: -влітку -взимку (менше +5 ° С)	М-10-Г2к М-8-Г2к
Скільки олії в двигуні, л	29 (атмосферний) 32 (турбований)
Заміна масла проводиться, годин	500 1000 (Євро-2)
Розміри, мм: - Довжина - ширина - Висота	1315 1045 1070
Ресурс двигуна - за даними заводу, годинника - на практиці, тис. км	8 000 800+
Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу	300+ ~280
Двигун встановлювався	Комбайни Дон, Кубань, Херсонець, Славутич, Палессе МАЗ-5336, 5432, , , , 5552 МАЗ-6303, 6317, 6422, 6425, МоАЗ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 МоАЗ-40484, 40489, 49011 КрАЗ-260М, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 КрАЗ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 ЕО-412, 511, 512, 522 Урал-4320, 5323, 5423, ЧЕТРА-60, Т15, Т20, ТГ-221 Кранекс ЕК400 Розкочування РЕМ25 ГТ-ТМ, ГТ-ТМС та МГШ521М1 МТ-ЛБу, МТ-ЛБ ЕКСКО БМ-2501 МЛ-107 ТГ-301 МЗКТ-692378 ХТЗ 181 ЧСДМ ДЗ-240С Кіровець К-700, 702, 703, 740, 744 ДЗ-98В Катери КС-101, 104, 110 АД-100, ДГУ-100 АДМ-1.5, МПГ-6 ВПР-02, ВПРС-02, 03

Надійність, проблеми та ремонт ЯМЗ-238

Серію ЯМЗ-238 було запущено у виробництво в 1962 році і прийшло на зміну ЯАЗ-206. Цей мотор має V-подібний 8-циліндровий чавунний блок, з кутом розвалу 90°, з чавунними мокрими гільзамита зі зміщенням рядів циліндрів відносно один одного на 35 мм. Усередині блоку на 5-ти опорах встановлений кований колінвал з ходом поршня 140 мм та з діаметром корінних шийок 110 мм та з діаметром шатунних шийок 88 мм, самі шатуни сталеві, а їх довжина 265 мм. Для цих моторів використовували литі алюмінієві поршні діаметром 130 мм та висотою 100 мм, діаметр поршневого пальця 50мм.

Блок циліндрів накритий двома чавунними головками по 8 клапанів на кожну. Діаметр впускних клапанів 61 мм, випускних 48 мм, діаметр ніжки 12 мм.
Тут застосований шестерний привід розподільного валу, а сам розподільний вал знаходиться в блоці циліндрів і через штовхачі, сталеві штанги і сталеві коромисла, приводить клапани в дію. Характеристики розподільного валу: фаза 246/266, підйом 13.5 мм.
Регулювання клапанів на ЯМЗ-238 (турбо та атмосферний) проводиться після кожних 500 годин роботи (за потреби). Зазори клапанів для впуску і для випуску - 0.25-0.3 мм. Порядок регулювання 1-5-4-2-6-3-7-8, такий же, як порядок роботи циліндрів (як на турбованому, так і на атмосфернику).
На цих моторах застосоване безпосереднє упорскування палива з ТНВД 80-30 (на ЯМЗ-238М2) або з іншими насосами (детально за модифікаціями описано нижче).
Тиск форсунок 261 - 230 кгс/см2; форсунок 267 - 270 кгс/см2.
Тиск олії на прогрітому двигуні повинен перебувати в межах 4-7 кгс/см 2 (це стосується як турбо, так і атмо).

Крім атмосферних варіантів, випускали і турбовані, список яких не знає кордонів. Основні відмінності між ними наведені нижче.

Цей мотор мав споріднену серію ЯМЗ-236.

Випуск 238-го триває й досі, але їх замінюють на більш екологічні ЯМЗ-7511 та ЯМЗ-658.

Модифікації ЯМЗ 238 та їх відмінності

1. ЯМЗ-238АК – аналог ЯМЗ-238М2 під норми Євро-0, який призначався для комбайнів Дон, Кубань, Херсонець, Славутич та Палессе FS60. Потужність 235 к.с. при 2000 об/хв, момент, що крутить, 932 Нм при 1300-1500 об/хв. Термін служби двигуна до капремонту 8000 годин.
2. ЯМЗ-238АМ2 – версія ЯМЗ-238М2 з потужністю 225 к.с. при 2100 об/хв, момент 825 Нм при 1250-1450 об/хв. Екологічний клас – Євро-0, а його ресурс 8000 годин.
Стоїть на МоАЗ-6014 та 6442.
3. ЯМЗ-238Б - турбований моторна базі ЯМЗ 238М2, де застосований турбокомпресор ТКР 100. Тут встановлений змінений розподільний вал з такими характеристиками: фаза 240/266, форсунки 261-13, інший колінвал, свої поршні, насос 807-40. Двигун відповідає стандарту Євро-0.
Зустріти його можна на ВПР-02, ВПРС-02 та 03; МАЗ-5336 та 5432; МоАЗ-40484, 40489, 49011 та 7505; КрАЗ 5444, 6130, 6503 та 6505; АДМ-1.5, МПГ-6, ЕО-5225, Урал 5323 та 5423; ЧЕТРА Т20, ЕК400 та РЕМ25. Ресурс мотора – 450 тис. км.
4. ЯМЗ-238БВ – аналог 238БЛ, але з ТНВД 807-40. Встановлювався на ГТ-ТМ, ГТ-ТМС та МГШ521М1. Ресурс – 8000 годин.
5. ЯМЗ-238БЕ - такий самий ЯМЗ-238Б, але з вбудованим рідинно-масляним теплообмінником та доопрацьованими системами охолодження та мастила. Тут застосований ТНВД ЯЗДА 807-50, форсунки 261-13 та турбіна ТКР 122. Тиск наддуву 0.93 бар. Потужність 300 к.с. при 2000 об/хв, момент, що крутить, 1180 Нм при 1200-1400 об/хв. Двигун відповідає вимогам Євро-1.
6. ЯМЗ-238БЕ2 - двигун з коленвалом і шатунами, що відрізняються, з гільзами, що виступають над поверхнею блоку на 1.6 мм, з іншими поршнями (висота 85 мм), діаметр поршневого пальця збільшений до 52 мм. Також тут застосована ГБЦ з кільцевими проточками, ТНВД ЯЗДА 173-20, форсунки 267-01, розподільний вал з фазою 233/272, застосований інший фільтр грубого очищенняпалива. Потужність залишилася колишньою, а момент, що крутить, зріс до 1274 Нм при 1100-1300 об/хв. Такий варіант відповідає нормам Євро-2.
7. ЯМЗ-238БК – мотор для комбайнів Полісся, що підходить під норми Євро-0. Він оснащується турбіною ТКР-100 та ТНВД 805-40. Версії 238БК-3 використовують дві турбіни К27-49. Ресурс такого двигуна 8000 годин.
8. ЯМЗ-238БЛ - такий самий 238Б, але з ТНВД 801-50, з глибоким картером та іншим приводом вентилятора. Потужність збільшена до 310 л. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 1177 Нм при 1200-1400 об/хв. Зустрічається на МТ-ЛБ.
9. ЯМЗ-238БН – турбомотор для МоАЗ 7529 з турбіною ТКР 100-16. Потужність 260 к.с. при 2000 об/хв, момент 1080 Нм при 1200-1400 об/хв. Ресурс – 8000 год.
10. ЯМЗ-238ВМ - аналог ЯМЗ-238М2 з іншим масляним піддоном. Призначався для МТ-ЛБ. Служить до капремонту 5000 годин.
11. ЯМЗ-238ГМ2 - такий самий ЯМЗ238М2, але з інакше відрегульованою паливною (ТНВД 809-20). Потужність знижена до 180 л. при 1700 об/хв. Зустрічається на екскаваторах ЕО-412, 511, 512, 522 та бурової техніки БМ-2501. Термін служби 5000 годин.
12. ЯМЗ-238Д - такий самий 238Б, але під КПП ЯМЗ 202 та з ТНВД 806-40. Ресурс ДВС– 450 тис. км.
Стоїть на МЛ-107, ТГ-301, МЗКТ-692378, МАЗ-53363, 54323, 5552, 6303 та 64229; КрАЗ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 та 7133.
13. ЯМЗ-238ДЕ - той же ЯМЗ-238БЕ, але з ТНВД ЯЗДА 806-50 та з тиском наддуву 1.08 бар. Потужність збільшена до 330 л. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 1225 Нм при 1200-1400 об/хв. Двигун відповідає екологічному класу Євро 1 та зустрічається на автомобілях МАЗ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 та на комбайнах Полісся. Заявлений ресурс – 800 тис. км.
14. ЯМЗ-238ДЕ2 - такий самий 238БЕ2, але з ТНВД ЯЗДА 173-30. У порівнянні з 238ДЕ, потужність залишилася незмінною, крутний момент досяг 1274 Нм при 1100-1300 об/хв. Тут підвищений екологічний клас до Євро-2, а ресурс становить 800 тис. км.
Такий двс стоїть на КрАЗ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, а також на МАЗ-5336, 53, 53
15. ЯМЗ-238ДІ - такий же 238Б, але з турбіною К36-30 та з ТНВД 803-30.
16. ЯМЗ-238ДК – комбайновий мотор для Дон 680М, аналог ЯМЗ-238БК, але потужність збільшена до 330 к.с. при 2000 об/хв, момент, що крутить, 1225 Нм при 1300-1500 об/хв.
17. ЯМЗ-238ІМ2 – мотор для дизельних електростанційАД-100 та ДГУ-100, його ресурс – 25000 годин.
18. ЯМЗ-238КМ2 - аналог ЯМЗ-238М2, але пристосований для роботи на техніці МоАЗ-1405, 740 та ХТЗ 181. Потужність 190 к.с. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 687 Нм при 1250-1450 об/хв. Ресурс ДВС - 8000 годин.
19. ЯМЗ-238Л - багатопаливний двигун для КрАЗ-260М. Він оснащується турбіною ТКР-11 та насосом 801-11.
20. ЯМЗ-238М2 – двигун, який замінив ЯМЗ-238М у 1988 році, його екологічний клас – Євро 0. Мотор стоїть на ЧСДМ ДЗ-240С, МоАЗ-6442 та 6014.
21. ЯМЗ-238МС – варіант для північних широт.
22. ЯМЗ-238Н - турбодвигун з ТНВД 804-21 та з ТКР 11, потужність 300 к.с. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 1078 Нм при 1500 об/хв.
23. ЯМЗ-238НД3 – турбований мотор на базі 238Б, який не має масляного охолодженняпоршнів та рідинно-олійного теплообмінника. Тут встановлена ​​турбіна ТКР 11 і ТНВД 805-30, а двигун відповідає вимогам Євро 0. Моторесурс двигуна - 8000 годин. Потужність 235 к.с. при 1700 об/хв, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/хв. Стоїть двигун на К-700, 702, 703 та ДЗ-98В.
24. ЯМЗ-238НД4 - турбований мотор з рідинно-масляним теплообмінником на базі 238НД3. Тут стоїть ТНВД 805-40, а екологічний клас - Євро 0. Зустрічається на К-744, К-703, КС-101, КС-104, КС-110, Т15.01, Т-221 та Четра-60. Ресурс двигуна 8000 годин, а його віддача 250 к.с. при 1900 об/хв, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/хв.
25. ЯМЗ-238НД5 – турбомотор на основі 238Б-1. Він оснащувався ТНВД 805-50, своїм генератором, картером, шківом коленвала та мав ресурс 8000 годин. Потужність двигуна 300 к.с. при 1900 об/хв, момент, що крутить, 1280 Нм при 1100-1400 об/хв. Ставили його на К-744Р1.
26. ЯМЗ-238НД6 – турбодвигун під Євро-1, розроблений на основі ЯМЗ-238ДЕ. Від батьківського двигуна відрізняється генератором, картером, маховиком, насосом 805-60 і ресурсом в 10000 год. Потужність 235 к.с. при 1700 об/хв, момент 1108 Нм при 1100-1400 об/хв. Стояв двигун на К-740.
27. ЯМЗ-238НД7 – версія на 250 к.с. при 1900 об/хв, колишній момент. Тут застосовано насос 805-70, а стоїть цей двс на тракторах «Кіровець» та Т15.01, а також на ТГ-221.
28. ЯМЗ-238НД8 – модель з насосом 805-80 на 300 к.с. при 1900 об/хв, час 1280 Нм при 1100-1400 об/хв. Коштує цей варіант на Кіровці та ходить до капремонту 10000 годин.
29. ЯМЗ-238НП - мотор, створений на базі 238НД2 і відрізняється патрубком турбіни та генератором.
30. ЯМЗ-238ПМ – турбомотор з турбіною ТКР9 потужністю 280 к.с. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 1029 Нм при 1500 об/хв. Замінено на 238Б.
31. ЯМЗ-238ФМ - такий самий 238ПМ, але з маслофорсунками, потужність збільшена до 320 к.с. при 2100 об/хв, момент, що крутить, 1118 Нм при 1500 об/хв. Двигун замінили на 238Д.

Несправності ЯМЗ-238

1. Гріється двигун. Причини перегріву найчастіше в брудному радіаторі, помпі або термостатах. Перевіряйте і швидше за все проблема буде саме тут. Якщо ні, тоді треба дивитися прокладку ГБЦта стан головок на наявність тріщин.
2. Плавають оберти. Причина в ТНВД потрібно перевіряти, як він відрегульований, і налаштувати неодружені обертигвинтом на задній частині. Ще з причин це повітря у паливній системі.
3. Не розвиває обертів. Потрібно перевірити, як налаштовано насос, замінити фільтри, переглянути паливну систему.
4. Смикається на малих оборотах. У такому разі треба починати з паливної (насос, форсунки і т.д.) та з запалювання.
5. Троїт. Можливо, причина у нестачі палива і потрібно звернути увагу на ТННД, на паливні фільтри, на форсунки або трубки.
6. Глине або заводиться і глухне. Перевіряйте предмет підсмоктування повітря, дивіться паливні фільтри, насос, іноді щось стороннє могло потрапити в бак.
7. Стук у двигуні. Причини можуть бути у форсунках, насосі, запаленні, клапанах, кільцях, у вкладишах; тут треба розкривати двигун і дивитися.
8. Диміт:
- білим димом- можливо у вас вода в баку або охолоджуюча рідина потрапляє в циліндри через прокладку або тріснуту ГБЦ.
- чорним димом- потрібно зменшити паливо на ТНВД за допомогою нижнього гвинта потужності, швидше за все, він викручений на максимум.
- синім димом- мабуть у вас горить олія.
9. Вібрація. Причини зазвичай у маховику, в запаленні, в опорах двигуна, карданному валу, можливо, колінвал не відбалансований.
10. Не заводиться. Причину потрібно шукати у форсунках та насосі.
11. Тріщини у ГБЦ. Типова несправністьдля цих ДВС і утворюється вона на міжклапанній перемичці, але, на щастя, це питання можна спробувати вирішити, чи є безліч компаній, які готові відновити головку.

Незважаючи на великий список різних несправностей, це дуже надійний і довговічний мотор. ЯМЗ-238, при адекватному догляді та обслуговуванні, має ресурс на практиці 800-900 і навіть 1 млн км.

Номер двигуна ЯМЗ-238

Номер знаходиться в районі маховика, ліворуч.

Тюнінг двигунів ЯМЗ-238

Як поставити турбіну

Для переробки звичайного атмосферного 238 в турбо можна залишити стандартні поршні, можна обійтися без масляних форсунок, просто поставити турбіну ТКР 36-87 з колекторами від ЯМЗ-7511, зробити маслозлив та маслоподачу на турбіну, поставити розпилювачі 261, налаштувати ТН. Так можна отримати 280-300 л. Це навіть їздитиме роками без проблем, але для більш високої надійностікраще замінити поршні на 238Б.

Моторні олії до дизельних двигунів ЯМЗ

Ярославський моторний завод серед російських виробниківАвтотракторних дизельних двигунів вже понад 60 років є лідером у формуванні необхідних вимог до моторних масел.

1940 ознаменувався виходом мотора ЯАЗ-204, саме в цей момент знадобилося випустити на ринок зовсім новий продукт, тому що авто з новим двигуном ЯАЗ-204, навіть на самих найкращих оліяхбез присадок, не встигали напрацювати не 160 годин! Вони виходили з ладу після 100-150 годин роботи. Закоксовування поршневих кілецьабо повна втрата рухливості - ось що було зупинкою двигуна. Сірка, що міститься в пальному, і природно продукти окислення не полімеризації, що утворилися з масла внаслідок впливу на нього високих температур, міцно закоксовують поршневі кільця в канавках.

Варто розібратися в тому факті, які олії утворюють міцні масляні плівки, не перешкоджають закоксовуванню поршневих кілець. смолистих відкладень, заважають утворенню відкладень у системі вихлопу, на додаток виключають нагар на свічках і не мають приголомшливими протикорозійними не протизносними властивостями. Скільки олії в двигуні МАЗ-504 ЯМЗ-238: 240: 29.0: Масло в двигун допуски: літо: М-10В2, М. Кропива, синтетичні олії. вони добре пристосовані до нових видів палива не екологічно безпечні.

До кінця 50-х років Ярославський моторний завод випускає два дизельних мотораЯМЗ-236 не ЯМЗ-238. Даний дизельний двигун ЯМЗ 238 турбо має досить широкий рахунок використання недорого моторного масла трансмісійної олії. Як проводиться заміна олії в двигуні Деув Деу Нексіяскільки літрів. Для цих двигунів знадобилися масла з ефективними переважно присадками. Потім новий випускдизельних двигунів ЯМЗ викликав необхідність підвищення рівня експлуатаційних параметрівмоторних масел, що використовуються в багатьох двигунах.

В даний час у ЯМЗ існує стандарт РД 37.319.034-97, де прописані що залишається зробити нашому клієнту вимоги до фізико-хімічних експлуатаційним властивостяммоторних масел, що використовуються на двигунах ЯМЗ. Такий стандарт встановлює порядок допуску моторних масел до двигунів ЯМЗ. Скільки олії потрібно заливати в коробку передач Рено. Скільки літрів; Об'єм олії (л.) 1.5: SOHC: Скільки літрів; Рідина в гальмівну систему Daewoo. Для цього документа також додатково прописані комплекси способів випробувань моторних масел, яким піддають масла різних груп.

По класифікації моторних масел (API- Американський університет нафти). чотири групи олій ЯМЗвідповідають наступним чотирьом класам:

Схожі новини

Група моторних масел ЯМЗ-1-97з класом CCдля високофорсованих двигунів, що працюють у важких умовах, без наддуву інакше кажучи з наддувом помірним.

Група моторних масел ЯМЗ-2-97з класом CD- Це група масел, створена для високошвидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом. найбільшою потужністюдвигуна. Двигуни такого типу працюють при високому тиску не великої швидкостітому їм потрібні завищені протизносні присадкиз властивостями запобігання утворенню нагару.

Група моторних масел ЯМЗ-3-02з класом CF, відповідна екологічним вимогам Euro-1, застосовується в позашляхової техніки, двигунах з розділовим упорскуванням, крім того в двигунах, що працюють на паливі з вмістом сірки більше 0,5%. Група олій класу CFпідміняє олії класу CD.

Група моторних масел ЯМЗ-4-02з класом CG— 4 застосовується на двигунах швидкохідних дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Ця група моторних масел для дизельних двигунівіз наддувом відповідає екологічним вимогам Euro-2. Олії групи CG-4замінюють масла CD, РЄне CF-4категорій.

Урал лісовоз Заміна олії на двиг. Скільки літрів олії потрібно заливати у двигун. Ямз-238 від Першої особи

Урал лісовоз, двигун Ямз—238 , злив олії, промивання центрифуги, фільтра не інше. термостат не кран причіп.

Як поміняти масло на тракторі Т-150К з ЯМЗ-236(238)

квітень 2014 року. Сезонна підміна оліїв двигуни ЯМЗ-236 на тракторі Т-150К. Маслозастосовується під час заміни.

Відповідно до російської класифікації моторних масел ГОСТ 17479.1-85 (за призначенням не рівнем експлуатаційних властивостей), що використовується в автомобілях, тракторах, тепловозах, сільськогосподарській, судновій, дорожній не іншій техніці, три перші групи еквівалентні Г2, Д2 не Е2.

Схожі новини

ГОСТу 17479.1-85 на двигунах ЯМЗ використовують зимові, літні не всесезонні олії, класи в'язкості моторних масел 8, 10 не 5з/10, 5з/14, 6з/14

Зимова олія, відповідна класу в'язкості 8, застосовується в спектрі температури навколишнього повітря від 15 до 10°С.

Літня олія класу 10 застосовується в спектрі 5 ... 35 ° С; всесезонні олії в спектрах.25…35.25…40.20…40°С, відповідно.

Тести Ярославського моторного заводу на відповідність групі моторних масел ЯМЗ-1-97 успішно проходить не російське масло М-6з/10В. Скільки масла потрібно заливати в коробку Скільки масла потрібно ГАЗ» радять. Воно відрізняється власною універсальністю, тому що створено для всесезонного впровадження у дизельних не бензинових двигунів. Найчастіше його використовують власники змішаного парку машин не автогосподарства.

Такі олії, як М-8ДМ або М-10ДМ, які проходять випробування по ГОСТ 8581-78, застосовуються на двигунах з турбонаддувом, в безнаддувних моторах вони використовуються зі збільшеним вдвічі терміном зміни. Мій мопед: Альфа скільки потрібно заливати олії в коробку мопеда продається олія. Але зазвичай у безнаддувних дизельних двигунахвживають моторні оліїМ-8Г2 не М-10Г2.

Ярославський моторний завод випускає дизелі із спектром потужностей від 110 до 588 кВт. Дизеля ЯМЗ встановлюють на різні авто, автодорожню не будівельну техніку (тягачі, самоскиди, автокрани, екскаватори) Скільки олії в коробці передач Volkswagen GolfІІ. Дизелі ЯМЗ також задіяні у сільськогосподарській не промисловій техніці, а всього дизеля ЯМЗвикористовуються більше ніж на 300 різних видахтехніки, що виробляється у нас не в країнах СНД.

Пропонуємо Вам детально вивчити детальною таблицею рекомендованих моторних масел до двигунів ЯМЗ, які Ви можете придбати у нас. Скільки кінських силу Головна сторінка Олія в двигун HyundaiОб'єм масла (л. В асортиментному наборі моторні масла до двигунів ЯМЗ, запчастини до вантажівок не великий вибірінших різних автокомпонентів, які знадобляться для Вашого автомобіля.

Двигуни ЯМЗ-238Д, а також їх модифікації та комплектації відповідають екологічним нормативам Євро-0, призначені для встановлення на автомобілі МАЗ, КРАЗ, МЗКТ; спецавтомобілі БАЗ; трелювальну машину ВАТ «Курганмашзавод»; кран-трубоукладач ВАТ "Промтрактор"; дорожні машини ВАТ «Калугашляхмаш», ВАТ «Кіровський машзавод 1 Травня»; дизель-редукторні агрегати ЗАТ "Тюмень-судокомплект".

Основні характеристики

Тип двигуна: дизель, 8-циліндровий, с V-подібним розташуваннямциліндрів, чотиритактний із запаленням від стиску, безпосереднім упорскуваннямпалива, турбонаддувом, рідинним охолодженням.

Двигуни можуть комплектуватись механізмом відбору потужності.

Технічні характеристики

Модель	ЯМЗ-238Д	ЯМЗ-238Д	ЯМЗ-238Д-1	ЯМЗ-238Д-2	ЯМЗ-238Д-8
	V8
Діаметр циліндра, мм	130
Хід поршня, мм	140
Робочий об'єм циліндрів, л	14,86
Потужність, кВт (к.с.)	243 (330)
Частота обертання, об/хв	2100
	1225 (125)
	1200-1400
	208 (153)
Зчеплення	ЯМЗ-238Н		—	—	—
КПП	—	—	—	—	—
Габарити, мм	1440×1045×1070	1345×1045×1070	1315×1045×1070
маса, кг	1260	1130
ТНВД	806.5-40
Генератор, модель	1322.3771 або Г273 В2	1322.3771		1702.3771
Застосовність	Шасі МЗКТ-692378, МЗКТ-65168 - в запчастини; шасі МЗКТ-692388; самоскид МЗКТ-65158	Шасі МЗКТ-69251	Дорожні машиниВПР-02, ВПРС-02 (ВАТ «Калугашляхмаш», ВАТ «Кіровський машзавод 1 Травня»); автомобілі МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-02 дизель-редукторні агрегати (ЗАТ «Тюмень-судокомплект»)	Самоскиди КрАЗ-65055, КрАЗ-65032, КрАЗ-65032-043, КрАЗ-6130С4; бортові автомобілі, шасі КрАЗ-65053, КрАЗ-6322; лісовози КрАЗ-64372, КрАЗ-64372-045, КрАЗ-6133М6; сідельні тягачіКрАЗ-5444, КрАЗ-64431, КрАЗ-6446	Самоскид КрАЗ-7133С4; бортові автомобілі, шасі КрАЗ-65053, КрАЗ-635133Н2, КрАЗ-7133Н4, КрАЗ-5133В2
Модель	ЯМЗ-238Д-13	ЯМЗ-238Д-18	ЯМЗ-238Д-19	ЯМЗ-238Д-22	ЯМЗ-238Д-30
Число та розташування циліндрів	V8
Діаметр циліндра, мм	130
Хід поршня, мм	140
Робочий об'єм циліндрів, л	14,86
Потужність, кВт (к.с.)	243 (330)
Частота обертання, об/хв	2100
Максимальний момент, що крутить, Н·м (кгс·м)	1225 (125)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об/хв	1200-1400
Мінімальний питома витратапалива, г/кВт·год (г/л.с.·ч)	224 (165)*		204 (150)		208 (153)
Зчеплення	—	—	ЯМЗ-238Н	ЯМЗ-183	ЯМЗ-183-10
КПП	—	—	ЯМЗ-238А6	ЯМЗ-238ВМ7	ЯМЗ-2381-31
Габарити, мм	1315×1045×1130		2385×1045×1070	2190×1045×1070
маса, кг	1130	1135	1580	1530
ТНВД	806.5-40			806.16-40	806.5-40
Генератор, модель	6582.3701	4012.3771-86	1702.3771	1322.3771	1702.3771
Застосовність	Трелювальна машина МЛ-107 (ВАТ «Курганмашзавод»)	Кран-трубоукладач ТГ-301Я (ВАТ «Промтрактор», Чобоксари)	Спецавтомобілі БАЗ-69506, БАЗ-69531 (ВАТ «БЗКТ», Брянськ)	Автомобілі МАЗ-53363, МАЗ-6303, МАЗ-631705, МАЗ-63035, МАЗ-54323, МАЗ-64229, МАЗ-5552, МАЗ-5516-021, МАЗ-54325, МАЗ-6303-02
* Питома витрата палива за номінальної потужності
Модель	ЯМЗ-238Д-31	ЯМЗ-238Д-33
Число та розташування циліндрів	V8
Діаметр циліндра, мм	130
Хід поршня, мм	140
Робочий об'єм циліндрів, л	14,86
Потужність, кВт (к.с.)	243 (330)
Частота обертання, об/хв	2100
Максимальний момент, що крутить, Н·м (кгс·м)	1225 (125)
Частота при максимальному моменті, що крутить, об/хв	1200-1400
Мінімальна питома витрата палива, г/кВт·год (г/л.с.·ч)	208 (153)
Зчеплення	—	ЯМЗ-183-15
КПП	—	ЯМЗ-2381-36
Габарити, мм	1315×1045×1070	2190×1045×1070
маса, кг	1130	1530
ТНВД	806.5-40
Генератор, модель	1702.3771
Застосовність	Автомобілі КрАЗ: самоскиди, бортові, шасі, тягачі КрАЗ 6×4, 6×6, 8×4 (див. ЯМЗ-238Д-33)	Автомобілі КрАЗ 6х4, 6х6, 8х4, в т.ч. самоскиди КрАЗ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5), бортові автомобілі КрАЗ-65053, КрАЗ-6322 "Солдат", КрАЗ-5133ВЕ, -5233ВЕ; шасі КрАЗ-6322, -63221.1 (2, 3); КрАЗ 64372.1 (2) «Лісник»; тягачі КрАЗ-6133М6, -6233М6, -64431, КрАЗ-6443 Докер, КрАЗ-6446.1

Силові агрегати розраховані на експлуатацію при температурах навколишнього повітря від мінус 60ºС до плюс 50ºС, відносної вологості до 98% при температурі 25ºС, запиленості повітря до 0,4 г/м3, а також рух автомобіля в гірських умовах на висоті до 4500 м над рівнем моря та подолання перевалів до 4650 м над рівнем моря за відповідного зниження потужнісних та економічних показників.

Тривалий термін експлуатації та надійна роботадвигуна залежить від своєчасного проведення технічного обслуговування.

Роботи з технічного обслуговування є профілактичними, тому їхнє виконання обов'язково у встановлені терміни.

Щоденне технічне обслуговуванняпроводиться один раз на добу.

Технічне обслуговування після обкатування двигуна.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) виконується через кожні 500 годин роботи двигуна.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) проводиться через 1000 годин експлуатації двигуна.

Сезонне технічне обслуговування проводиться перед підготовкою до зими та при переході до літа.

Система охолодження

Рідина, закритого типу, з примусовою циркуляцієюохолоджувальної рідини

Устаткована термостатичним пристроєм для автоматичної підтримки теплового режиму роботи двигуна.

Водяний насос

Відцентрового типу, з ремінним приводом

Вентилятор

Шестилопасцевий, з шестерним приводом і фрикційною муфтоюувімкнення вентилятора

Рідинно-масляний теплообмінник

Пластинчастого чи трубчастого типу. Обладнані краником або пробкою для зливу рідини, що охолоджує.

Термостати

З твердим наповнювачем. Температура відкриття 80 ºС.

Електроустаткування

Однопровідна схема. Номінальна напруга 24В

Генератор

Змінного струму, з ремінним дворучним приводом, з номінальною напругою 28В.

Модель генератора визначається комплектацією.

Пусковий пристрій

Електричний стартер моделі 25.3708-21 або AZF 4581 виробництва фірми "Іскра" (Словенія), номінальна напруга 24 Ст.

Допускається застосування стартера СТ-142Д.

Для полегшення пуску холодного двигуна передбачено електрофакельний пристрій

Маса незаправленого силового агрегатув комплектності постачання, кг:

З індивідуальними головками циліндрів:

Без зчеплення та коробки передач - 1250

Зі зчепленням - 1295

Зі зчепленням та коробкою передач - 1685

З загальними головкамициліндрів:

Без зчеплення та коробки передач

ЯМЗ-238БЕ-1180

ЯМЗ-238БЕ2 - 1215

ЯМЗ-238ДЕ - 1180

ЯМЗ-238ДЕ2 - 1215

Зі зчепленням

ЯМЗ-238БЕ - 1225

ЯМЗ-238БЕ2 - 1260

ЯМЗ-238ДЕ - 1225

ЯМЗ-238ДЕ2 - 1260

Зі зчепленням та коробкою передач

ЯМЗ-238БЕ – 1580

ЯМЗ-238БЕ2 - 1615

ЯМЗ-238ДЕ – 1580

ЯМЗ-238ДЕ2 - 1615

Заправні ємності, л:

система змащення - 32

система охолодження без об'єму водяного радіатора - 22

муфта випередж. упорскування - 0,14

	Моделі силових агрегатів
Тип двигуна	Чотирьохтактний із запаленням від стиску та турбонаддувом
Число циліндрів
Розташування циліндрів	V-подібне, кут розвалу 90 º
Порядок роботи циліндрів
Напрямок обертання колінчастого валу
Діаметр циліндра, мм
Хід поршня, мм
Робочий об'єм, л
Ступінь стиснення
Номінальна потужність, кВт (к.с.)
Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності, хв -1
Максимальний момент, що крутить, Н·м (кгс·м)
Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, мін -1
Частота обертів холостого ходу, хв -1: Максимальна, не більше Мінімальна
Питома витрата палива по швидкісна характеристика, г/кВт·год (г/к.с.·ч): Мінімальний За номінальної потужності
Питома витрата олії на чад у % до витрат палива, трохи більше
Спосіб сумішоутворення	Безпосереднє упорскування
Камера згоряння	Нерозділеного типу в поршні
Розподільний вал	Один для обох рядів циліндрів із шестерним приводом
Фази газорозподілу: впускні клапани Відкриття, град. до ВМТ Закриття, град. після НМТ випускні клапани Відкриття, град. до НМТ Закриття, град. після ВМТ
Число клапанів на циліндр	Один впускний та один випускний
Теплові зазори клапанів на холодному двигуні, мм
Система змазки Змішана, з охолодженням олії в рідинно-олійному теплообміннику: Під тиском змащуються підшипники колінчастого валу, розподільчого валу, штовхачів, осей коромисел, сферичні поверхніштанг штовхачів, паливний насос високого тиску, турбокомпресор. Інші тертьові поверхні змащуються розбризкуванням.
Масляний насос шестерного типу, односекційний
Тиск олії на прогрітому двигуні в магістралі блоку, кПа (кгс/см 2): При номінальній частоті обертання При мінімальній частоті обертання не менше	400 - 700 (4 - 7)
Масляні фільтри Два: повнопоточний фільтр очищення з фільтруючим елементом та фільтр відцентрового очищення
Система охолодження олії З рідинно-олійним теплообмінником, який встановлюється на блок циліндрів двигуна зліва
Тиск оливи відкриття клапанів системи мастила, кПа (кгс/см 2): Редукційний клапан масляного насоса Диференціальний клапан Перепускний клапан масляного фільтра	700 - 800 (7,0 – 8,0) 490 - 520 (4,9 - 5,2) 200 - 250 (2,0 - 2,5)
Система живлення паливом	Розділеного типу
Паливний насос високого тиску (ТНВД) із регулятором і паливопідкачуючим насосом	Восьмисекційний, плунжерний, плунжери золотникового типу: Діаметр плунжера 10 мм, хід плунжера 11 мм - ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; Діаметр плунжера 12 мм, хід плунжера 14 мм - ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Основні параметри та характеристики
Модель ТНВД			(238ДЕ-1,-5,-10,-11)	(238ДЕ2,-1,-3,-5,-8,-11)
Порядок роботи секцій паливного насосу
Регулятор частоти обертання	Відцентровий, всережимний
Паливопідкачуючий насос	Поршневий з насосом ручного прокачування палива
Форсунки	Закритого типу з багатодирчастими розпилювачами: 261.1112010-11 на двигунах ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 або 204.1112010-50.01 на двигунах ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 із загальними головками циліндрів; 51.1112010-01 на двигунах ЯМЗ-238ДЕ2 з індивідуальними головками
Тиск початку впорскування форсунки, МПа (кгс/см 2)	20,6+0,8 (210+8) - 261.1112010-11 26,5+0,8 (270+8) - 267.1112010-02 та 26,5+1,2 (270+12) - 204.1112010-50.01 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01
Установчий кут випередження впорскування палива	Встановлюється за мітками на маховику та корпусі ТНВД і складає: 13º±1 - на двигунах ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º±1 - на двигунах ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 із загальними головками; 8º±1 - на двигунах ЯМЗ-238ДЕ2 з індивідуальними головками
Паливні фільтри: грубого очищення тонкого очищення	Зі змінним елементом (ЯМЗ-238БЕ, ДЕ), відстійник (ЯМЗ-238БЕ2, ДЕ2). Зі змінним фільтруючим елементом. На кришці розташований перепускний клапан-жиклер. Тиск відкриття клапан-жиклера 20...40 (0,2...0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддуву	Газотурбінний, одним турбокомпресором, з радіальною доцентровою турбіною та відцентровим компресором
Турбокомпресор (ТКР)	Модель 122 або ТКР 100*
Тиск наддуву (надлишковий) на номінальному режимі роботи, кПа (кгс/см 2)

* - турбокомпресор по конструкції аналогічний ТКР моделі 122

Двигуни ЯМЗ випускає Ярославський моторний завод. Вони використовуються на габаритній вантажна технікаКРАЗ, МАЗ, МЗКТ, та на будівельної технікита кранах.

Різноманітність кількості моделей та модифікацій забезпечує високу продуктивність техніки за будь-яких умов експлуатації. За своєю конструкцією та принципом роботи двигун відповідає екологічним міжнародним стандартам Євро-0.

1 Опис конструкції та особливостей двигуна ЯМЗ

Серія чотиритактних дизельних двигунів ЯМЗ представлена ​​двома моделями ЯМЗ 236 та ЯМЗ 238. Перший агрегат обладнаний шістьма циліндрами. На другій моделі встановлено вісім циліндрів. На обох варіантах встановлено рідинна системаохолодження.

1.2 Робочі характеристики двигуна ЯМЗ 238

За своїм технічним характеристикамЯМЗ 238 випереджає багатьох виробників. Робочі якості двигуна мають такий вигляд:

• робочий об'єм порожнини мотора становить 14866 см 3 ;
• крутний момент досягає показника 31 оборот на секунду (максимальна частота обертання – 2100 оборотів на хвилину);
• діапазон потужності агрегату складає 235-420 кінських сил/220 кВт;
• діаметр використовуваних циліндрів – 130 мм;
• хід поршня у циліндрі становить 140 мм;
• стандартне складання розраховане на пробіг 800 тисяч кілометрів без ремонту та заміни комплектуючих;
• оптимальна витрата палива становить 175 г/л.с на годину;
• маса пристрою становить 1050 - 1120 кг (залежно від модифікації);
• об'єм водяної системи охолодження – 44,5 л;
• Об `єм мастильної системи- 32 л.

На двигуні встановлено дводискове зчеплення ЯМЗ, оснащене спеціальним гасителем крутильних вібрацій. Тип зчеплення - сухе, діафрагмове з принципом дії, що витягується. Діаметр дисків складає 400 мм.

2 Основні модифікації двигуна ЯМЗ 238

Модель 238 є основоположницею цілого ряду модифікацій та комплектацій, які розраховані на роботу в різних кліматичних умовах, при різного ступеняскладності робіт. Також розподіл відбувається залежно від особливостей техніки, на яку розрахована модифікація.

До основних варіантів двигуна відносяться:

1. ЯМЗ 238. Є стандартною комплектацієюдвигуна.
2. ЯМЗ 238 Турбо. Двигун відрізняється системою газонадуву, яка дозволяє ефективніше охолоджувати робочі вузли. Від стандартної моделі також відрізняється параметрами клапанів та паливного насоса.
3. ЯМЗ 238м2. Відрізняється зниженням споживання палива. Цей показник для моделі 238м2 становить 157 г/л.с на годину. Застосовується для залізничних машин, будівельних машинта кранів, для кормозбиральних комбайнів.
4. ЯМЗ 238нд5. Двигун також оснащений системою турбонадуву та може комплектуватися механізмом відбору потужності. Установка двигуна проводиться в основному на трактори. Можливе використання з машиною ЗІЛ 4331.
5. ЯМЗ 238 де. Відноситься виключно до автомобільним двигунам. Поліпшено фільтруючий механізм, що дозволяє працювати у забруднених умовах.
6. ЯМЗ 238 Євро-2. Відрізняється покращеним паливним насосом.

2.1 Основні проблеми двигуна та їх вирішення

За своєю зносостійкістю та якістю складання ЯМЗ 238 займає достатньо високий рівень. Але при надмірних навантаженнях на техніку і порушенні правил експлуатації можуть виникати проблеми в роботі мотора.

Наприклад, неправильне положення клапанів циліндрів мотора. Оптимальний проміжок клапанів знаходиться в діапазоні 0,25-0,30 мм. Якщо такий зазор збільшений або навпаки менше, потрібно відрегулювати клапан.

Порядок регулювання має такий вигляд:

• насамперед, силовий пристрійохолоджується до 20 градусів;
• знімається кришка клапанів;
• перевіряються затяжки ГРМ;
• далі послаблюється затискач гайки на дальньому кінці коромисла;
• між важелем і поверхнею поршня вставляється стрижень із товщиною 0,25 – 0,3 мм;
• викруткою закручується гвинт важеля до зіткнення зі стрижнем;
• далі потрібно обережно затягувати гайку на коромислі (щоб не провернути гвинт);
• знову вимірюється встановлений зазор.

Налаштування клапанів проводиться у порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Один повний оберт гвинта становить 360 градусів. При регулюванні слід точно фіксувати кут повороту на кожен регульований клапанзгідно з цим показником.

До менш серйозним проблемамвідносяться:

1. Засмічення паливопроводу та паливозабірника. Система знімається з двигуна і ретельно продується/промивається.
2. Забиваються паливні фільтри. Здійснюється заміна на новий (у крайньому випадку – очищення старого).
3. Поломка насоса підкачування палива. Замінити запчастину на нову.
4. Засмічення форсунок із порушенням подачі палива. Прочистити форсунки та правильно відрегулювати.На ЯМЗ 238 регулювання проводиться у майстерні.
5. Кільця поршнів зношуються. Купівля та заміна компресійних кілець новими.
6. Поломка манометра. Або полагодити в майстерні, або купити новий.