В інтернеті знову йдуть запеклі суперечки - який далекобійний тягач був би ідеальним у наших умовах; вкотре! Сперечальники, як завжди, розділилися на два основні табори: ідеал - з капотом, і без. Інший розділ – за компонентами: наші чи імпортні. Згадаймо, які спроби створення далекобійних вантажівок робилися нашими автозаводами, починаючи з часів пізнього СРСР.
01.
У радянський часніяких комерційних прототипів народу не показували – партія та уряд самі вирішували, на чому й куди їздити. Першою, надзвичайно сміливою навіть за світовими мірками спробою уявити собі вантажівку майбутнього стала знаменита "Перебудова". МАЗ-2000, Як його назвали творці, був показаний в 1988 році, і в Парижі заслужив захоплені відгуки. І хоча плани запуску до серії обговорювалися навіть на міністерському рівні, шансів на серію був мінімум. Все-таки "Перебудова" була не так революційною вантажівкою, як іншою транспортною концепцією, під яку довелося б переробляти інфраструктуру доріг, розв'язок і терміналів. Всі збудовані машини залишилися прототипами, але мінчани задали тон решті автозаводів - настав час повертатися обличчям до споживачів і намагатися пропонувати справді новий товар. 
02.
Перші вантажівки, Альткам-5443(за назвою камазо-австрійського СП) були задумані ще за СРСР, а 1991 року Альткамстав першою пострадянською вантажівкою, що використовувала імпортні компоненти: двигуни Cummins або MAN, коробки передач Eaton або ZF, мости Raba, кабіни Sisu. Не дивно, що перші приватники купували ці тягачі, навіть попри солідну ціну. А вбили марку "дорослі" європейські конкуренти: через масове виробництво машини були дешевшими, та ще й повністю імпортними. 
03.
1993 року на МАЗі "видали на-гора" МАЗ-5445. Для "хвацьких дев'яностих" - просто сенсація. "Іномарковий" дизайн, рівна підлога, простора оригінальна кабіна, а ще у поєднанні з трейлером, побудованим за технологіями німецької фірми Kögel, з якою МАЗ тоді намагався організувати СП. Серйозний претендент на звання Короля доріг! Але... Дорого. Не склалось. Єдиний досвідчений зразок став на стоянку в "звіринці". 
04.
Несподівано того ж 1993 року свій "ідеал далекобійника" представив столичний ЗІЛ, який до того панував у середньому класі. Причому це був улюблений багатьма справжній "американець". Kenworth T800повністю на оригінальних агрегатах. Їх планувало випускати свіжостворене СП Новотрак (ЗіЛ-Kenworth-Caterpillar). Але через неповороткість величезного підприємства все загнулося, і на згадку про країну залишилися дві машини (одна на фото), а ми так і не побачили "нашого американця" на дорогах. 
05.
Через два роки в нішу далекобійних тягачів спробував влізти український КрАЗ. Він уперше в історії представив двовісний тягач КрАЗ-5444зі спальником, високим дахом та зміненим капотом; на звичних вітчизняних агрегатах. Але в ролі далекобійного тягача "монстра кар'єрів" собі ніхто не уявляв, і бажаючих масово придбати такі машини не знайшлося. Поступово дорожні тягачі зникли із програми заводу. 
Фото Сергія Попсовича
06.
Приблизно 1998 року цю ідею КрАЗу повторив ЗІЛ, вже самостійно, на звичній базі. Кабіну міського капотного середньотоннажника наростили зверху та ззаду, зробили ефектний обвіс, встановили двигун Caterpillar. Збудували дво- та тривісні варіанти, але далі досвідчених зразків справа знову не пішла. Як у багатьох подібних випадках, які мали кошти клієнти віддавали перевагу іномаркам, а бідні приватники - "беушку". 
07.
Тут до боротьби за клієнта знову включилися білоруси. Вони зробили ставку на європейців, утворивши 1998 року німецько-білоруське СП " МАЗ-МАНЗрозуміло, чиї компоненти стояли на тягачах 5432
. Вони стали серійними, дуже добре продавалися. Але, на жаль, повторилася та сама історія, що і з Альткамом, плюс додалися політичні чинники, і німці пішли із СП. Завод і марка існують і сьогодні, але "далеким боєм" вже не займаються, цілком успішно переключившись на будівельний напрямок. 
08.
У 2001 році на Московському фестивалі "Автоекзотика"2001" несподівано спливає... все той же МАЗ-5445, вже із серійною кабіною замість оригінальної. Прототип потрапив у розпорядження московського кузовного ательє Car-Systems, де машину і переробили на новий лад. Ательє зробило гучну заяву про випуск таких вантажівок. Звичайно, ніякої серії і близько не з'явилося, а єдина машинажива у приватних руках на Алтаї. 
Фото Миколи Крапівіна, сайт fototruck.ru
09.
На MIMS"2002 відбулася дивовижна подія - свій капотний дорожній тягач представив мало кому відомий завод УАМЗ. Ця філія ЗіЛа тихенько збирала звичайні вантажівки, і раптом найняла дизайнерів і створила свій прототип. БуранЗовнішність у машини була хоч куди, а ось компоненти - від безнадійно застарілого ЗіЛа-130, хоч і з дизельним двигуном. Грошей на запуск виробництва не було, і він так і залишився прототипом, що тільки сколихнув вантажну громадськість. 
Фото В'ячеслава Корольова
10.
І знову капотник і знову з України. 2004 року кременчуцька приватна компанія "Володимирзаявила про запуск у виробництво свого тягача КВ-400. Два збудовані зразки зовні були однакові (кабіна від чеської Татри зі своїм пластиковим "носом"), але відрізнялися двигунами: Deutz або ЯМЗ. Чому плани не справдилися – невідомо, але навряд чи машини невідомої марки стали б мегапопулярними. Хоча свідки відзначали непогану ергономіку кабіни. 
Фото Олександра Говорухи
11.
І тут у боротьбу включився наш "Урал", 2005 року виставивши на МІМСі тривісний капотник Урал-6464. Проривом на ринку машина стати і не могла - кабіна від старого IVECO Turbo-Tech із пластиковим капотом, двигун та коробка передач ЯМЗ, ресори на всіх осях. Як і у випадку з КрАЗом, спробу фахівця у позашляховій "воєнщині" перетекти у далекий бійринок не сприйняв. 
Фото Юрія Рогози
12.
Але, можливо, прихильникам безкапотного компонування сподобалася уральська машина? Наступного року з'явився безкапотний "дальнобійний" Урал-63674 4х2, але, на жаль, теж залишився рідкісним гостем на російських дорогах. Ймовірно, із тієї ж причини. 
13.
Після деякого затишшя, у розпал кризи, 2009 року несподівано для всіх відомий виробникпричіпного обладнання, завод "ТОНАР" вивів на ринок свій тягач, ТОНАР-5422. Це була "збірна солянка" - кабіна, мости та коробка передач - китайські, двигун Cummins, а потім ЯМЗ-650, рама – власна, підвіска – американська (але з доопрацюваннями). В принципі ці машини продаються, але більшість використовується самим Тонаром. 
Фото Максима Шелепенкова
14.
Останніми сьогодні приголомшили ринок знову МАЗівці. У 2011 році, через 64 роки після запуску капотного МАЗ-200, публіці був показаний капотний. МАЗ-6440РА. Незвичайності новинці надавали 600-сильний дизель ММЗ (доопрацьований тутаєвський), "автомат" Allison, та передня пневмопідвіска. 
15.
Наступного року МАЗівці викотили новий варіантдалекобійного капотника. на МАЗ-6440РАзразка 2012 року зробили повноцінний повнорозмірний спальник, як у справжніх "американців". Ось ця машина цілком могла б якщо не підірвати ринок, то стати непоганою альтернативою американській "беушці". У тому ж Сибіру, де багато і американських тягачів, і МАЗів, цю машину точно полюбили б, але в Мінську вирішили закрити проект... Дуже шкода, знову не збулася мрія. 
Поки що на фронті створення мрії для далекобійника затишшя... Чи з'явиться ідеальний вітчизняний тягачдля наших доріг? У будь-якому випадку, його творцям доведеться враховувати кілька факторів:
1. Видавати старі елементи за новинку – безглуздо. Клієнт чудово знає, чи це нова кабіна, чи перелицьована зі старою.
2. Компонувати агрегати, заважаючи "французьке з нижегородським" - небезпечно. Прекрасна вантажівка з допотопною начинкою не купують.
3. Без конгеніального конкурентам рівня якості нині можна розраховувати лише на одиничні продажі за будь-якої ціни.
А з капотом, або без - не має значення, у нас вистачає шанувальників обох варіантів.
29 січня 1932 року на Горьківському автозаводі зійшов з конвеєра перший вантажний автомобіль ГАЗ-АА, легендарна «півторка». Він став однією з перших легендарних радянських вантажівок, якими може пишатися наша країна. Багато з цих автомобілів досі їздять вулицями Росії.
АМО-Ф-15 – перша радянська вантажівка
Перша радянська вантажівка з'явилася 1922 року. Тоді на вулиці вперше виїхав невеликий і незграбний АМО-Ф-15, створений на основі італійського вантажного. автомобіля FIAT 15 Ter, який у 1917-1919 роках випускався на заводі АМО (нинішній ЗІЛ). Але при цьому конструкція була помітно змінена місцевими інженерами.
Перші десять екземплярів АМО-Ф-15 взяли участь у демонстрації на Червоній площі, присвяченій річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені у випробувальний автопробіг російським бездоріжжям. Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з найкращого боку, тому завод розпочав серійне їх виробництво. Загалом у період із 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 екземплярів АМО.
АМО-Ф-15 – перша радянська вантажівка. Джерело фото: truck-auto.info
ГАЗ-АА – легендарна «полуторка»
Своє прізвисько «півторка» (а також «напівдра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку була розрахована ця вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА було створено на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом.
ГАЗ-АА – легендарна «полуторка». Джерело фото: alternathistory.org.ua
ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч екземплярів). Зіркова година «полуторки» припала на часи Другої Світової війни – ця невибаглива, проста, але надійна вантажівка стала головною «конячкою» Червоної Армії. У тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» великих кількостяхвозили продукти в обложене місто льодом Ладозького озера.
ГАЗ-АА – легендарна «полуторка». Джерело фото: denisovets.ru
ЗіС-5 – тритонка
Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗіС-5 (вона ж «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»).
ЗіС-5 – тритонка. Джерело фото: chenado.net
Серійний випуск ЗіС-5 розпочався 1933 року. По суті, ця вантажівка стала спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена – у суворі роки кількість була важливішою за якість. До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, хай і трохи модернізованого (офіційно мав назву ЗіС-6).
ЗіС-5 – тритонка. Джерело фото: maxpark.com
ГАЗ-51 – вантажівка для Цілини
Перший екземпляр вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте війна завадила його масового виробництва. Тож серійний випуск розпочався лише 1946 року, коли країна потребувала техніки для повоєнної реконструкції.
ГАЗ-51 – вантажівка для Цілін. Джерело фото: gaz51.ru
Ставши у п'ятдесятих роках наймасовішою вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини – незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової доби, зростання економічної могутності СРСР тих років
ГАЗ-51 – вантажівка для Цілін. Джерело фото: uralaz.ru
Вдала конструкція та достатньо невисока цінаперетворила ГАЗ-51 на експортний товар, який радянський Союзпостачав за кордон. Причому не лише в країни Східного блоку, а й у капіталістичні держави.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки
Зовні вітчизняна вантажівкаЗіС-150 дуже схожий на американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати його "клоном" не можна. Насправді американським у цього авто була лише кабіна – під час війни радянські представники змогли домовитися зі США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна основа новинки – місцевої розробки та виробництва.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки. Джерело фото: avtomobili-rnd.ru
Спочатку кузов у ЗіС-150 робили частково дерев'яним - розореною війною країні не вистачало металу. Однак згодом цей недолік було виправлено. Вантажівка випускалася в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки. Джерело фото: dennism.livejournal.com
ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка
ЗІЛ-130 – це, напевно, найуніверсальніша вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не лише власне вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні та снігоприбиральні авто, сміттєвози тощо. Секрет цієї багатофункціональності – вдала конструкція, що дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частинущодо невелика вартістьвиробництва та надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівку десятиліттями.
ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка. Джерело фото: avto.at.ua
На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Щоправда, зараз вони називаються Амур. Втім, і сотні тисяч ЗІЛів радянського виробництвавсе ще їздять дорогами Росії та інших країн. Усього ж було випущено понад три мільйони екземплярів цієї вантажівки.
ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка. Джерело фото: gruzovikpress.ru
ГАЗ-66 - вантажний позашляховик
ГАЗ-66 був створений для проїзду за екстремальними умовами, там, де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, каменям, скелям та іншим неприємним поверхням. Це та причина, через яку ГАЗ-66 став чи не основною армійською вантажівкою.
ГАЗ-66 – вантажний позашляховик. Джерело фото: topwar.ru
Та що там радянська та російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма у бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє зізнання?
ГАЗ-66 – вантажний позашляховик. Джерело фото: Вікіпедія
Урал-375 - шестивісний позашляховик
Урал-375 – ще один повнопривідна вантажівка, який масово використовувався як для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі та величезні колеса, а також велика вантажопідйомністьдозволяли возити на ньому по самих поганим дорогамі за відсутності цих не лише людей та вантажі, а й навіть системи залпового вогню «Град». Однак істотні технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми у гальмівній системі призвели до того, що Міністерство оборони вже у 1982 році почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320.
Урал-375 – шестивісний позашляховик. Джерело фото: denisovets.ru
У цивільному секторі вантажівка Урал-375, що вироблялася до 1992 року, використовується досі в нафтовій та геолого-розвідувальній галузях.
Урал-375 – шестивісний позашляховик. Джерело фото: truck-auto.info
КрАЗ-255 – український богатир
КрАЗ-255 – це справжня легенда українського та радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, мабуть, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, наприклад, «лаптежник», «лапоть» і навіть «місяцехід». Про тягову міць та повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається що даний автомобільможе потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, навантажених вугіллям.
КрАЗ-255 – український богатир. Джерело фото: avtomobili-rnd.ru
Ще цікавий факт– окремі моделі КрАЗ-255 можна заправляти не лише бензином, а й гасом. Почасти через це його використовували як тягач на аеродромах. Однак бути водієм на даній вантажівці – справжня мука (чого варта лише відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще однією його прізвисько є «людожер».
КрАЗ-255 – український богатир. Джерело фото: truck-auto.info
КамАЗ – король радянських вантажівок
У принципі, назвати «головною радянською вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже, починаючи з середини сімдесятих років, саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень у країні. А першою моделлю, випущеною заводом у Набережних Човнах 1976 року, став КамАЗ-5320.
КамАЗ – король радянських вантажівок. Джерело фото: leagueofchaos.ru
КамАЗ-5320 не мав спального місця в кабіні, що став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівку не просто на машину, а на справжній будинок на колесах.
КамАЗ – король радянських вантажівок. Джерело фото: rb03.ru
29 січня 1932 року на Горьківському автозаводі зійшов з конвеєра перший вантажний автомобіль ГАЗ-АА, легендарна «півторка». Він став однією з перших легендарних радянських вантажівок, якими може пишатися наша країна. Багато з цих автомобілів досі їздять вулицями Росії.
АМО-Ф-15 – перша радянська вантажівка
Перша радянська вантажівка з'явилася 1922 року. Тоді на вулиці вперше виїхав невеликий і незграбний АМО-Ф-15, створений на основі італійського вантажного автомобіля FIAT 15 Ter, який у 1917-1919 роках випускався на заводі АМО (нинішній ЗІЛ). Але при цьому конструкція була помітно змінена місцевими інженерами.
Перші десять екземплярів АМО-Ф-15 взяли участь у демонстрації на Червоній площі, присвяченій річниці Революції. А три з них через кілька днів були відправлені у випробувальний автопробіг російським бездоріжжям. Вантажівки під час цього тривалого заїзду показали себе з найкращого боку, тому завод розпочав їх серійне виробництво. Загалом у період із 1924 по 1931 роки з конвеєра зійшло 6285 екземплярів АМО. 
ГАЗ-АА – легендарна «полуторка» 
Своє прізвисько «півторка» (а також «напівдра») цей автомобіль отримав завдяки вантажопідйомності в 1,5 тонни, на яку була розрахована ця вантажівка. Спочатку ГАЗ-АА було створено на основі автомобіля Ford Model AA, але потім кілька разів модернізувався, ставши в результаті самостійним транспортним засобом. 
ГАЗ-АА випускався 1932 по 1950 роки, ставши в результаті одним з наймасовіших вантажних автомобілів в історії СРСР (985 тисяч екземплярів). Зіркова година «полуторки» припала на часи Другої Світової війни – ця невибаглива, проста, але надійна вантажівка стала головною «конячкою» Червоної Армії. У тому числі, і при прориві Блокади Ленінграда, коли відносно легкі «газики» у великих кількостях возили продукти в обложене місто льодом Ладозького озера. 
ЗіС-5 – тритонка
Іншим легендарним учасником Великої Вітчизняної стала вантажівка ЗіС-5 (вона ж «тритонка», він же «Захар», він же «Захар Іванович»). 
Серійний випуск ЗіС-5 розпочався 1933 року. По суті, ця вантажівка стала спадкоємцем АМО-3. Збирався він повністю з вітчизняних комплектуючих, а під час війни його конструкція була максимально спрощена – у суворі роки кількість була важливішою за якість. До речі, легендарна «Катюша» також створювалася на основі цього вантажного автомобіля, хай і трохи модернізованого (офіційно мав назву ЗіС-6). 
ГАЗ-51 – вантажівка для Цілини
Перший екземпляр вантажівки ГАЗ-51 був створений і показаний публіці ще в 1940 році, проте війна завадила його масовому виробництву. Тож серійний випуск розпочався лише 1946 року, коли країна потребувала техніки для повоєнної реконструкції. 
Ставши у п'ятдесятих роках наймасовішою вантажівкою країни, ГАЗ-51 активно використовувався на освоєнні Цілини – незайманих родючих степів на півночі Казахстану. Для учасників цього «великого походу» він став одним із символів нової епохи, зростання економічної могутності СРСР тих років. 
Вдала конструкція та досить невисока ціна перетворила ГАЗ-51 на експортний товар, який Радянський Союз постачав за кордон. Причому не лише в країни Східного блоку, а й у капіталістичні держави.
ЗіС-150 – вдалий «клон» американської вантажівки
Зовні вітчизняна вантажівка ЗіС-150 дуже схожа на американський автомобіль International Harvester K-7, проте вважати її «клоном» не можна. Насправді американським у цього авто була лише кабіна – під час війни радянські представники змогли домовитися зі США про постачання штампувальних пресів кузова. Технічна основа новинки – місцевої розробки та виробництва. 
Спочатку кузов у ЗіС-150 робили частково дерев'яним - розореною війною країні не вистачало металу. Однак згодом цей недолік було виправлено. Вантажівка випускалася в період з 1947 по 1957 роки. Всього було вироблено 771 883 одиниць цього автомобіля. 
ЗІЛ-130 – універсальна вантажівка
ЗІЛ-130 – це, напевно, найуніверсальніша вантажівка вітчизняного виробництва. На основі цієї машини за його піввікову історію створювалися не лише власне вантажні автомобілі, а й самоскиди, тягачі, пожежні та снігоприбиральні авто, сміттєвози тощо. Секрет цієї багатофункціональності – вдала конструкція, яка дозволяє змінювати призначення транспортного засобу, не змінюючи його технічну частину, відносно невелику вартість виробництва та надійність, що дозволяє експлуатувати вантажівку десятиліттями. 
На шасі ЗІЛ-130 досі випускають вантажні автомобілі. Щоправда, зараз вони називаються Амур. Втім, і сотні тисяч ЗІЛів радянського виробництва все ще їздять дорогами Росії та інших країн. Усього ж було випущено понад три мільйони екземплярів цієї вантажівки. 
ГАЗ-66 – вантажний позашляховик
ГАЗ-66 був створений для проїзду за екстремальними умовами, там, де ніякий інший транспорт не проїде. Чотири ведучі колеса дозволяють автомобілю їздити по бруду, пересіченій місцевості, каменям, скелям та іншим неприємним поверхням. Це та причина, через яку ГАЗ-66 став чи не основною армійською вантажівкою. 
Та що там радянська та російська армія! На ГАЗ-66 їздив навіть персонаж Жана-Клода Ван Дамма у бойовику «Нестримні 2»! Хіба це не справжнє всесвітнє зізнання? 
Урал-375 - шестивісний позашляховик
Урал-375 – ще одна повнопривідна вантажівка, яка масово використовувалася не тільки для цивільних, а й армійських потреб. Три провідні осі і величезні колеса, а також велика вантажопідйомність дозволяли возити на ньому найгіршими дорогами і без них не тільки людей і вантажі, але навіть системи залпового вогню «Град». Однак, суттєві технічні недоліки, наприклад, ненадійний, але витратний бензиновий двигун, а також проблеми в гальмівній системі призвели до того, що Міністерство оборони вже в 1982 почало змінювати цей вантажний автомобіль на Урал-4320. 
У цивільному секторі вантажівка Урал-375, що вироблялася до 1992 року, використовується досі в нафтовій та геолого-розвідувальній галузях. 
КрАЗ-255 – український богатир
КрАЗ-255 – це справжня легенда українського та радянського автомобілебудування. За час свого існування (з 1967 року) він отримав від народу, напевно, більше прізвиськ, ніж будь-яка інша вітчизняна машина, приміром, «лаптежник», «лапоть» і навіть «місяцехід». Про тягову міць та повсюдну прохідність цієї вантажівки ходять легенди. Вважається, що цей автомобіль може потягнути за собою прямо по шпалах сім вагонів, завантажених вугіллям. 
Ще цікавий факт – окремі моделі КрАЗ-255 можна заправляти не лише бензином, а й гасом. Почасти через це його використовували як тягач на аеродромах. Однак бути водієм на даній вантажівці – справжня мука (чого варта лише відсутність гідропідсилювача керма!). Недарма ще однією його прізвисько є «людожер». 
КамАЗ – король радянських вантажівок
У принципі, назвати «головною радянською вантажівкою» можна саму марку КамАЗ як таку! Адже, починаючи з середини сімдесятих років, саме ці машини перейняли на себе значну частину цивільних вантажоперевезень у країні. А першою моделлю, випущеною заводом у Набережних Човнах 1976 року, став КамАЗ-5320. 
КамАЗ-5320 не мав спального місця в кабіні, що став потім фірмовим елементом цієї марки, але був надійним і потужним вантажним автомобілем. У наступних моделях таке конструктивне доповнення з'явилося, що перетворило вантажівку не просто на машину, а на справжній будинок на колесах. 
82 роки тому з конвеєра Нижегородського автозаводу зійшла перша серійна "полуторка" - знаменитий автомобільГАЗ-АА, який на кілька десятиліть став справжнім "королем" радянських доріг. До цієї дати "РГ" згадала 7 легендарних моделейвантажівок, якими по праву пишався вітчизняний автопром.
Історія створення."Автомобільне Московське товариство", створене в 1916 році, розпочало свою діяльність зі складання італійських "полуторок" FIAT 15 Ter. Невдовзі після Жовтневої революції завод націоналізували, та був переорієнтували виробництва автомобілів АМО-Ф-15 - перших радянських вантажівок. Втім, і вони зовні мало чим відрізнялися від "ФІАТів", хоча "начинка" значною мірою була вітчизняною. Абсолютно радянської машинастала лише у 1933 році, змінивши назву на АМО-3. І саме ця модель пізніше була взята за основу під час випуску популярних вантажівок ЗІС-5.
Особливості.Машина була створена на базі італійських вантажівок і багато комплектуючих довгий часбули імпортними. У системі запалення двигуна, наприклад, використовували механізми вже добре відомої тоді компанії Bosch, в електросистемі - деталі фірми Scintilla.
До речі.Незважаючи на шляхетне європейське походження машини виявилися незручними у використанні. Водійське сидіннябуло розташоване правіше центру і занадто близько до кермового колеса, так що шофери відчували дискомфорт, майже упираючись ногами в кермо. Крім того, до ніг через конструктивних особливостейнадходив холодне повітрящо особливо відчувалося в зимовий період.
Історія створення."Півторки" стали першими автомобілями, які створили на відкритому 1 січня 1932 Нижегородському (Горківському) автозаводі. На гігантську за мірками молодої радянської республіки НАЗ, яка вже до кінця 1932-го перетворилася на більш звичний ГАЗ, влада робила серйозну ставку, але розпочинати виробництво вирішили з "клонування" американської вантажівки Ford-AA. Втім, договір з імперією Форда дозволяв радянським інженерам деякі "вільності", і вони частково змінили кермовий механізм та картер зчеплення, а бортовий кузові зовсім зробили унікальним. З 1933 на ГАЗі стали обходитися тільки вітчизняними комплектуючими, а потім почалося поступове вдосконалення машини. Загалом до жовтня 1949 року їх випустили понад 820 тисяч. Таким чином ГАЗ-АА вважається наймасовішою радянською вантажівкою у першій половині XX століття.
Особливості.Фахівці стверджують, що ГАЗ-АА був цілком сучасним автомобілемПри цьому міг їздити практично на будь-якому паливі, навіть тракторному лігроїні. Хоча "півторки" отримали своє прізвисько за вантажопідйомність у півтори тонни, працюючи на великих радянських будівлях, перевозити їм доводилося значно більше - до тридцяти центнерів.
До речі.Через стартер з акумулятором, що постійно виходив з ладу, водії, як правило, запускали двигун ГАЗ-ААспеціальною заводною ручкою, "кривим стартером". Однак це виявилося не лише недоліком, а й перевагою "полуторки" - їй були даремно будь-які морози. Особливо це допомогло в роки Великої Вітчизняної, коли "газики" цінувалися вище трофейних іномарок.
Історія створення.Досвідчені зразки нового ГАЗу 51-ї модифікації були представлені членам радянського уряду у травні 1945 року (машину створили ще 1937-го, але запустити серійне виробництво до війни не встигли). Після Перемоги країна потребувала нових вантажівок. "Напівторки" з честю виконали свою військову місію, але для відновлення економіки потрібні були більше потужні машини. Раніше розроблена модель припала до двору – і через деякий час її почали робити навіть у Польщі, Китаї та КНДР. До 1975 року на дороги вийшло майже 3,5 мільйона таких вантажівок. Але все ж таки головною моделлю Горьківського автозаводу в другій половині XX століття стали ГАЗ-52 і ГАЗ-53, які легко було сплутати один з одним через однакову кабіну. Їх почали збирати ще у 60-ті, а останній 53-й, щоправда, вже модифікований, зійшов із конвеєра у 1993 році.
Особливості.ГАЗ-52 був здатний перевозити вантаж вагою до 2,5 тонни, а його старший "собрат" - до трьох, а згодом і до чотирьох тонн, коли у машини посилили передню вісь і замінили карданну передачу. Тим часом восьмициліндровий двигун потужністю 115 кінських силдозволяв вантажівці розганятися до 85 кілометрів на годину.
До речі.Горьковським інженерам вдалося створити машину, яка однаково добре працювала і в спекотному Лаосі, і в сніговій Фінляндії, де охоче купували 53 ГАЗи. Недарма саме ця вантажівка стала героєм освоєння цілини в Казахстані та кукурудзяних проектів тодішнього генсека Комуністичної партії Микити Хрущова.
Історія створення.Знаменитий 130-й ЗІЛ прийшов на зміну морально та технічно застарілій 164-й моделі. Першу машину на столичному автозаводі зібрали у грудні 1956 року, останню – 1994-го. За цей час автомобіль міцно завоював вітчизняний риноккапотних вантажівок, вважаючись "візитною карткою" ЗІЛу. Клас машини визнавали і міжнародні експерти: так, у 1963 році нова модель була представлена на Міжнародному ярмарку в Лейпцигу та отримала золоту медаль, а 1971-го їй привласнили Державний "Знак якості".
Особливості.ЗІЛ-130 кілька років, що називається, доводили до пуття. Інженери зібрали майже чотири десятки досвідчених зразків, багаторазово намагалися оптимізувати силовий агрегат, випробували близько 70 двигунів та приблизно 100 коробок перемикання передач. Зрозуміло, такий ретельний підхід дозволив створити автомобіль, який протягом трьох десятиліть був цілком конкурентоспроможним навіть за світовими мірками. У 130-му були дивовижні на ті часи гідропідсилювач кермового механізму та передпусковий прогрівач двигуна. Восьмициліндровий V-подібний верхньоклапанний карбюраторний двигунпотужністю 150 кінських сил дозволяв машині розвивати швидкість до 90 кілометрів на годину. Крім того, ЗІЛ-130 став першим у СРСР вантажним автомобілем вантажопідйомністю 6 тонн.
До речі.В Інтернеті поширена версія, згідно з якою креслення автомобіля ЗІЛ-130 Радянський Союз отримав від Японії як репарацію. Очевидно, ця байка стала елементом рекламної кампанії столичного заводу, хоча дизайн машини і справді був інноваційним для СРСР (чого вартий лише капот алігаторного типу) і сильно нагадував американські капотні вантажівки 50-х років минулого століття.
Історія створення."П'ятисотий" МАЗ у 60-ті роки минулого століття справляв на дорогах приблизно таке ж враження, як п'ятисотий "мерседес" у 90-ті. Це була перша радянська безкапотна вантажівка. Залишається дивуватися наполегливості конструкторів та інженерів Мінського автозаводу, які спромоглися довести чиновникам необхідність сховати дизельний двигун під кабіну. Рішення виявилося вірним - водієві стало легше керувати такою машиною і проводити необхідні маніпуляції з мотором, а кузов став місткішим. В результаті вантажопідйомність МАЗів зросла з 4,2 тонни, як було в капотній двохсотій моделі, до 6 тонн, а потім і до 7,5 тонни. Зазначимо, що перші дослідні зразки нових машин були зроблені 1958 року, а серійні - лише 1965-го.
Особливості.МАЗ-500 у 1960-ті був до певної міри унікальною машиною. Мало того, що в ньому була застосована нова конструктивна схемарозташування двигуна, і сам мотор встановили незвичайний. Сучасний дизель ЯМЗ-236 здавався просто безшумним у порівнянні з колишнім двотактним мотором, який своїм ревом завдавав чимало незручностей. Крім того, "п'ятисотий" отримав гідропідсилювач керма, телескопічні амортизатори і навіть так звані планетарні редукториу ступицях задніх коліс.
До речі.Одним із найскладніших завдань для конструкторів МАЗу стало зниження "вібронавантаженості" місця водія, яке розташовувалося якраз над лівим переднім колесом З цим питанням намучилися і інженери, і випробувачі, яким доводилося в буквальному сенсі "трястись" цілий день, намотуючи по полігону сотні кілометрів. До початку серійного випуску "п'ятисотих" потрібні елементи, що підресорювали, здавалося, були знайдені, але конструктори вирішили продовжити оптимізацію. Усі недоліки у роботі підвісок було усунено лише після того, як на Мінському автозаводі придбали німецький вібростенд.
Історія створення.Камський автозавод – мабуть, єдине велике підприємство галузі, яке ніколи не випускало капотних вантажівок. Першою моделлю величезного виробництва, відкритого в Татарстані в 1969 році, став автомобіль сучасного компонування - з кабіною, розміщеною над двигуном. Зазначимо, що на КамАЗі аж до 1980 року працювали за кресленнями, створеними, зокрема, на ЗІЛі, де ще тривалий час не запускали власне виробництвобезкапотних вантажівок. Знаючи завзятість, з якою на Заводі імені Лихачова підходили до покращення якостей автомобілів, не дивно, що КамАЗ-5320, створений, по суті, як ЗІЛ-170 ще наприкінці 1960-х, був визнаний однією з кращих машин XX століття у своєму класі. У Набережних Човнах - після багаторічного доопрацювання - конвеєр із цими вантажівками запустили лише 1976 року, а останній 5320-й зійшов з нього лише 2000-го.
Особливості.Перші ж КамАЗи були буквально напхані унікальним для радянського автомобілебудування обладнанням. Взяти тільки 5-ступінчасту коробку передач з додатковою коробкою- дільником, активно-реактивний глушник, азотований колінчастий валі наявність відразу чотирьох гальмівних систем (робочої, стоянкової, допоміжної та запасний), а до вже знайомого по ЗІЛ-130 гідропідсилювача керма додався пневмопідсилювач педалі зчеплення. Зазначимо, що КамАЗ-5320 мав рекордну на той момент вантажопідйомність 8 тонн.
До речі.Перегін перших п'яти КамАЗів у лютому 1976 року з Набережних Човнів до Москви став справжнім випробуванням для заводчан та їх новеньких, ще не обкатаних машин. Дорогою в одного з автомобілів виявився дефект лиття, через що з бачка вийшов весь тосол. Винахідливі водії заткнули отвір сучком, а замість тосолу залили воду – і вирушили у подальший шлях. І все ж таки одна з машин до Червоної площі не доїхала - вийшов з ладу важіль приводу зчеплення. Втім, цей автопробіг лише допоміг інженерам Камазу виявити слабкі місцяновинок.
БелАЗ-540 (7522)
Історія створення.Кар'єрний самоскид БелАЗ-540 був розроблений на заводі в білоруському місті Жодино всього за рік - радянська промисловість терміново вимагала замінити застарілу за багатьма параметрами 525 модель. У 1961 році з'явився досвідчений зразок, а в 1965-му після деякого доопрацювання могутня вантажівка вийшла з конвеєра і вирушила буквально в кар'єр. Зазначимо, що білоруські гіганти прийшли до двору у багатьох країнах світу, включаючи не лише Східну Європу, а також Китай, Аргентину, Пакистан.
Особливості.Вантажопідйомність машини склала немислимі на той час 27 тонн, при цьому сам автомобіль важив майже 21 тонну. Дивно, але за цих параметрів БелАЗ міг розганятися до 55 кілометрів на годину завдяки V-подібному чотиритактному 12-циліндровому. дизельному двигунупотужністю 360 кінських сил. Керувати такою махиною водієві допомагало кермо з гвинтовим, а не кульковим механізмом, та гідромеханічна трансмісія.
До речі.Величезний БелАЗ-540 здається дуже мініатюрним на фоні останньої розробкижодинських машинобудівників з індексом 75710. Ця машина здатна перевезти за раз 450 тонн вантажу, причому її повна масаіз завантаженням складе 810 тонн. БелАЗ-75710 визнаний самим великою вантажівкоюв світі.
Вантажні автомобілі радянського періоду сьогодні можна зустріти на дорогах Російської Федерації. Такі транспортні засоби мають цілий ряд позитивних характеристикі є гордістю великої держави.
Перша радянська вантажівка була створена ще далекого 1896 року, але в ті часи аж до Першої Світової війни вітчизняна автопромисловість не була затребуваною. Лише ближче до 1916 року радянський урядвирішило, що вся країна гостро потребує вантажний транспорт. На той момент було виділено чималі кошти для будівництва 6 заводів. На жаль, до революції вдалося добудувати лише АМО у Москві. Саме така фабрика розпочала випуск перших серійних радянських транспортних засобів вантажного типу.
Щойно ввезені до революції машинні комплекти закінчилися, виробництво припинилося. Тільки 23 року минулого століття автопромисловість Росії знову відновилася. Італійці пішли назустріч Великій радянській державі, європейська держава надала технічну документацію на автомобіль марки Фіат, модель - 15. Трохи підкоригувавши закордонний екземпляр, на території Росії з'явилася вантажівка - АМО-Ф-15. Довжина такого авто дорівнювала 5050 мм, а висота досягала 2250 мм. Двигунним елементом виступав 4-циліндровий карбюраторний двигун Ф-15. У такому двигуні клапана знаходилися внизу, а циліндри розташовувалися вертикально. Швидкість такої вантажівки могла досягати 50 км. на годину – це, звісно, максимальний показник. Середня цифра швидкісного режимупо щебеневому шосе становила 30 км. Запускався такий двигун за допомогою спеціальної ручки. Іскру запалювання вироблялася завдяки магнето, а акумулятор тоді необхідний був лише живлення фар. Такої батареї навіть не вистачало для повноцінної роботисигналу, тому повсюдно використовувався ручний клаксон. Охолоджувався мотор повітряним способом, моховик із спеціально прикріпленими лопатками створював холодний потік повітря.
Колісна база автомобіля за назвою АМО-Ф-15 була досить цікавою. Розмір такої частини авто дорівнював - 880 Х 185 мм. Напівеліптичні ресори розташовувалися поздовжньо і становили передню та задню залежні підвіскивсього транспортного засобу. Вантажівка характеризувалась високим рівнемпрохідності. Передні колеса були односхилі, а задні двосхилі - для віддаленого тиску на грунт і якісного зчеплення з дорогою.
Складання самого першого такого авто було закінчено 1 листопада 1924 року, а вже через 5 днів десять таких транспортних засобів демонстративно було представлено на Червоній площі. Уряд вирішив влаштувати тест-драйв для таких вантажівок, маршрут мав чіткий напрямок Москва на Ленінград, потім Смоленськ та Москва. Шлях було пройдено без поломок лише за 62 з половиною години.
До наших днів, на жаль, збереглося лише 2 легендарний автомобільАМО-Ф-15. Один на Наразізнаходиться у Політехнічному музеї, а другий стоїть на території ЗІЛу.
ГАЗ-АА
Випускався ГАЗ-АА з 1932 по 1950 рік. Звали такий агрегат «полуторка» через особливості ваги (автомобіль важить 1500 кг). Ця модель радянської вантажівки вважається наймасовішою, в історії Союзу їх було випущено близько 1000 штук. Саме ГАЗ-АА був робочою конячкоювсієї Червоної Армії під час Другої світової війни.
Такий тритонний автомобіль теж був легендарним учасником у війні світового масштабу 40-х років. Його ласкаво прозвали "Захар Іванович". Серійно випускати почали такого агрегату ще у 33 році минулого сторіччя. Військовий варіант був максимально спрощений. Тоді значення мало кількість техніки, а чи не її якість.
ГАЗ-51 - ідеальний транспорт для Цілін. Такий агрегат почав випускатися 40-го року. На жаль, військова ситуація в країні завадила серійного виробництватакої вантажівки. Масштабне автобудівництво розгорнулося вже після 46-го року. ГАЗ-51 використовувався для освоєння Цілін.
Такий вантажний агрегатє вдалим клоном американського представника зі світу вантажоперевезень. Звичайно, говорити про повну схожість не варто, об'єднувало ці два транспортні засоби лише ідентичні кабіни. Технічне оснащення ЗіС-150 – це чистої води вітчизняна розробка. Спочатку кузов авто був місцями створений із дерева. Вироблялася така техніка з 1947 по 1957 рік.
Вантажівка ЗІЛ-130 у минулому виступала не тільки для перевезення вантажів, а й вироблялася у вигляді снігоприбиральної машини, тягача і навіть самоскида. Вдала конструкція та доступна цінадозволяли змінювати призначення транспортного агрегату. Експлуатувати такий автомобіль можна було легко десятиліттями, хоча що говорити, якщо є екземпляри, що працюють і сьогодні.
Така машина створена спеціально для екстремальних умов. Це перший позашляховик радянського зразка. У такій моделі всі 4 колеса є провідними. Тому проїзд брудом абсолютно не ускладнює переміщення вантажівки. Це найкращий армійський апарат минулого століття.
Вантажівка Урал-375 мала три провідні осі. Таке транспортний засібмасово використовувалося для різних цілей. Вантажопідйомність та витривалість автомобіля були пристойні. Але через незначні похибки уряд вже в 1982 році став замінювати позашляховик. новою моделлюУрал-4320. Урал-375 хороший, але проблеми з гальмівною системоюі не економний двигун зіграли свою фатальну роль. Звичайно, авто випускалося для цивільних осіб до 1992 року, але у військових заходах більше участі не брало.
Тягова міць і рівень прохідності КрАЗа-255 гідний найвищих похвал. Такий агрегат є свого роду легендою. Виробництво вантажівки було запущено у 1967 році і сьогодні такі «помічники» повсюдно використовуються на цивільних підприємствах та у військових частинах. Заправляти КрАЗ-255 можна навіть гасом. Частково таку машину використовували як тягач на аеродромах.
КамАЗ
Радянські вантажівки, а точніше їхній лідер - КамАЗ. Першою машиною була модель КамАЗ-5320. Спочатку версія була простою та недорогою. З кожним роком авто змінювалося та доповнювалося новими технічними характеристиками. І сьогодні таку вантажівку можна сміливо назвати «Королем» радянських вантажоперевезень.
