Вміння їздити, це не тільки обертання бубликом при маневруванні та чергування натискань на педалі акселератора та гальма, це ще й правильний вибір положення-зачеплення шестерень у коробці перемикання трансмісії. Звичайно, давним-давно розроблені варіатори та інші види автоматичних і напівавтоматичних КП, де варіативність моменту, що крутить, вибирається вузлом «самостійно, слідуючи закладеним налаштуванням. Ось тільки є у них деяка обмеженість «вибору», і на позашляховиках, і на вантажівках вони зустрічаються рідко. Чому і навіщо вони взагалі потрібні? Відповідаємо…

Як відбувається перемикання

Різне покриття або варіації відсутності оного, зміна рельєфу по вектору «вгору-вниз», рух порожняком, із середнім чи повним завантаженням - кожен із запропонованих випадків вимагає якоїсь конкретної швидкості кручення рушіїв-колес і зусилля, з яким це все відбувається. У двигуна внутрішнього згоряння є певні рамки за числовим виразом частоти і крутного моменту, розширити його, і отримати можливість стабільного утримання в кількох положеннях, покликана коробка зміни швидкостей.

При цьому АКПП теж мають чітко позначені реакції, а робота великовантажного судна часто пов'язана з умінням швидкого, іноді навіть несподіваного варіювання швидкості-моменту роботи приводних валів. Особливо, якщо їхати доводиться дорогою, стан якої далекий від ідеального. Оскільки управління МКПП виконується дистанційно, за допомогою важеля-перемикача, то має й знати, які його положення якомусь моменту-швидкості відповідають.

Звичайно, можна було б зробити щось на зразок лінійного зміщення, але в цьому випадку механізм-куліса нагадував би габаритами товсте коромисло, а можливо, що й у кабіні стало б тісно. І це навіть за стандартної 4-ох, 5-ти ступінь, а про 9-ти, 12-ти і 16-ти ступінчасті трансмісії і говорити не будемо. Тому конструкторам і доводиться всі можливості «запихати» у складний, проте компактний малюнок-схему. А запам'ятати його необхідно тому, що невідповідність обраної передачі-діапазону це не лише проблеми з подоланням маршруту, а й ризик підвищеного зношування деталей, особливо якщо «неправильності» будуть систематичними.

ЯК ПЕРЕМИКАТИ

Стандартний варіант-схема управління для прикладу, присутня на 500-их МАЗах, Для тих, хто здатний забувати в якій черговості все відбувається, на ручках головного робочого знаряддя зміни швидкості-передачі нанесений малюнок. Виглядає він так:

1. - рукоятка, що вільно гуляє по горизонтальному середньому вектору - «нейтралка»;
2. - вліво-вгору - перша, -вниз - задній хід;
3. - центр-вниз – друга, -вгору – третя;
4. - вправо-вгору - четверта, -вниз - п'ята.

У КПП з дільниками-демультиплікаторами малюнок або залишається верхній і нижній діапазони перекриваються при попередньому ініціювання допкоробки, або сама схема-малюнок ускладнюється, отримуючи пару додаткових «гілок».

Передача "команд" від ручки-важеля за допомогою поперечного валика передається на проммеханізм, звідти через основну тягу на промваж. Потім «включається» спеціальний осьовий валик і надає руху сам важіль перемикання коробки.

Для такого «робочого конячка», як МАЗ-500 і його модифікації, внаслідок навантажень проблеми, що відчуваються, навіть правильною зміною швидкості-передачі не рідкість. Можливих несправностей, через які схема КПП МАЗ працює не так як передбачено достатньо, але найпоширенішими є три варіанти.

1. Чи не «ловлять» перша і задня при нормальному функціонуванні інших.

Щоб усунути подібну неприємність, потрібно відзначити положення тяги до її наконечника, відпустити стяжні болти і провернути наконечник за годинниковою стрілкою приблизно на 4-5 градусів (близько 1 мм між мітками). Потім болти затягуються та перевіряються функціонал. Якщо проблема є далі, то повторюємо операцію, тобто, зміщуємо наконечник ще трохи.

2. При працюючих інших не спрацьовують 4-а та 5-та.

Робимо все те саме, що й у попередньому випадку, але цього разу наконечник потрібно повертати проти годинникової стрілки.

3. Сама система працює нормально, але перемикання не може бути неправильним положенням важеля (наприклад, важіль упирається в панель).

Виставляємо нейтраль та від'єднуємо наконечник тяги від сережки механізму перемикання. Переконуємося, що важіль механізму також у нейтральному положенні – вилка розташована вертикально, а при кутовому похитуванні відчувається опір обертанню. Якщо все так, то загортаємо до упору гвинт на проміжному механізмі, тим самим, фіксуючи «намертво» проміжний валик. Розслабляємо стяжні болти та виставляємо по довжині тягу так, щоб стопор-палець легко проходив через отвори сережки та наконечника. З'єднуємо їх та затягуємо стяжні болти. Після цього відвертаємо стопорний гвинт проммеханізму на п'ять обертів і контрім його гайкою.

До речі, після часткового розбирання приводу його регулювання проводиться за таким же принципом.

Насамкінець нагадуємо – більшість комплектуючих для приводів, механізмів та коробок (також роздаток і різного роду допредукторів) МАЗ ви можете знайти та купити в інтернет-магазині нашого торгового дому «СпецМаш». Працюємо оптом і в роздріб, опала – готівка та безготівка, передбачаються відстрочки. Організовуємо доставку по Росії (до багатьох міст безкоштовно), зв'язок по телефону, Е-мейл і через сайт компанії.

Схема перемикання

1 236-1702060-А2 Шток вилки перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
2 236-1702014 Прокладка кришки
3 236-1702015-Б2 Кришка верхня
4 236-1702129 Запобіжник включення 1-ої передачі та заднього ходу
5 236-1702127-А Пружина запобіжника
6 236-1702132 Склянка пружини
7 236-1702087 Штифт замка штоків вилок
8 316172-П29 Корок
9 200-1702083 Кулька
10 236-1702122 Прокладка опори важеля
11 216258-П29 Шпилька
12 252136-П2 Шайба 10 пружинна
12 252136-П2 Шайба 10 пружинна
13 250513-П29 Гайка
14 236-1702126 Ось повідець
15 236-1702125 Повідець перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
16 252137-П2 Шайба пружинна
17 250615-П29 Гайка
18 236-1702170-А Сапун
19 262522-П2 Корок
20 236-1702025 Гвинт настановний
20 236-1702025 Гвинт настановний
21 236-1702225-Б Важіль перемикання передач
22 260311-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
23 260310-П15 Заглушка
24 236-1702213 Втулка
25 236-1702129 Запобіжник включення 1-ої передачі та заднього ходу
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
26 236-1702106 Пружина
27 236-1702215 Болт
28 236-1702209-Б3 Картер
29 236-1702206-Б3 Картер механізму дистанційного перемикання передач у зборі
30 236-1702235 Склянка пружини фіксатора
31 252161-П2 Шайба
32 236-1702100 Кулька-фіксатор
33 236-1702229-А Головка штока вилки
34 312534-П2 Шайба замкова
35 310213-П29 Болт
36 201499-П29 Болт 10-6gх30
37 316121-П29 Корок До 1/4"
38 236-1702216 Кільце ущільнювальне
39 236-1702227 Шток вилки поздовжньої тяги перемикання передач
40 236-1702024 Вилка перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
41 236-1702221 Валик
42 314040-П2 Шпонка
43 236-1702222 Важіль перемикання передач
44 236-1702241 Прокладка
45 236-1702240 Кришка картера механізму дистанційного перемикання передач
46 252135-П2 Шайба пружинна
47 201454-П29 Болт М8х16
48 236-1702027 Вилка перемикання 2-ї та 3-ї передач
49 236-1702053 Головка штока вилки перемикання 1-ої передачі та заднього ходу
50 236-1702028 Головка штока вилки перемикання 2-ої та 3-ї передач
51 236-1702033 Вилка перемикання 4-ої та 5-ої передач
52 236-1702064 Шток вилки перемикання 2-ої та 3-ї передач
53 236-1702074 Шток вилки перемикання 4-ої та 5-ої передач
Посилання на цю сторінку: http://www..php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

КПП МАЗу обладнана п'ятьма діапазонами, агрегує з дизельним мотором ЯМЗ-236. Вона має прискорюючий діапазон та дистанційне керування. Існує також кілька інших модифікацій цього сайту. Для активації другої та третьої швидкості задіюється синхронізатор. Розглянемо пристрій даного автомобільного блоку та його особливості.

Основні елементи

КПП МАЗ включає первинний вал з шестернею, що монтується на картері з підшипниками кулькового типу. Крім того, є проміжний вал. Спереду це виглядає як пристрій на циліндричному роликовому підшипнику, а ззаду – як кульковий аналог. Відсік заднього елемента захищений кришкою з чавуну, шестерня першої та задньої передачі нарізана прямо на валу, а решта діапазонів та відбір потужності здійснюються через приводні шестерні, встановлені на шпонках.

КПП МАЗу з демультиплікатором оснащена приводною шестернею проміжного валу з демпферним гасником. Це дозволяє зменшити коливання, що трансформуються від силового агрегату до передавальної коробки. Крім того, таке рішення дозволяє знизити шум функціонування шестерні на холостих оборотах. Необхідність монтажу гасника зумовлена ​​недостатньою рівномірністю роботи двигуна типу ЯМЗ-236.

Зубець шестерні виготовлений окремо від маточини. Від'єднується він за допомогою шести пружин циліндричного типу. Залишкові коливання гасяться за допомогою деформації пружинних елементів та тертя у демпферному вузлі.

Пристрій

Між проміжним та вторинним валом збоку встановлена ​​вісь із парою роликових підшипників та шестернею заднього ходу. Передній зубчастий елемент агрегує з аналогом першої швидкості за допомогою додаткового валу, а задня шестерня зачепляється за допомогою активації задньої передачі.

На напівпричепі МАЗ фронтальну частину вторинного валу змонтовано на роликовому підшипнику, а задній елемент встановлений у ванні шарикопідшипника. На виступаючій частині є шестерня приводу спідометра, ззаду деталь захищена кришкою, в якій знаходяться сальник і привід скоростемера. На шліцевій задній частині валу встановлено механізм перемикання першої та задньої передачі. Ця шестерня оснащена прямими зубцями.

Особливості

На вторинному валу КПП МАЗ на сталевих підшипниках вільно встановлена ​​конструкція ковзання шестерень. Сюди входить регулювання другої, третьої та п'ятої швидкості. Від поздовжнього зміщення елементи захищені за допомогою косих зубців та завзятих кілець. Три шестерні мають постійне зачеплення із проміжним валом. Шестерні виконані з конусною основою та внутрішньою зубчастою поверхнею.

Синхронізатори розташовані між шестерним елементами другої і третьої швидкості. Вони забезпечують безшумне увімкнення роботи передач. Сам синхронізатор складається з муфти, яка знаходиться на шліцях задньої втулки, а також корпуси з бронзовими кільцями ущільнювачів. Остів агрегує з муфтою за допомогою фіксаторів кулькового типу. На муфті передбачені зубчасті вінці. Її пальці проходять через спеціальні гнізда, зовні на них кріпляться кільця зі штифтами і вилкою, що перемикає.

Вакансія КПП МАЗ «Зубренок» |

При роботі даного вузла корпусне кільце корпусу притискається до конуса шестірні. У зв'язку з цим тертя між поверхнями, що стикаються, викликає прокручування і встановлення западини на проріз з пальцем муфти, при цьому проводиться блокування елемента корпусом.

Потім кістяк взаємодіє з шестерним конусом через одержуваного зусилля, прикладеного до перемикача передач. Після того, як виникає ефект тертя між конусами обліку оборотів і шестерні з муфтою, сили навантаження нівелюються і блокуючий пристрій звільняє муфту від основи синхронізатора. Далі муфта рухається за допомогою видавлювання кульок фіксуючого пристрою, що зсувається убік. Потім зубчастий вінець вузла входить у зачеплення з внутрішніми зубами механізму, що тягне за собою включення тієї чи іншої передачі.

Схема функціонування

У приливних гніздах кришки картера є три регулювальні стрижні. Їхні виделки агрегують з кареткою управління першої та задньої передачі, а також з парою муфтових синхронізаторів. Перемикачі оснащені кульковими фіксаторами та замками.

Схема КПП МАЗ, представлена ​​нижче, підтверджує, що найбільш навантажені підшипники отримують мастило під робочим тиском, що створюється. Олія надходить з ванни через відокремлений фільтруючий елемент. Він обладнаний магнітом, який дозволяє надійти рідини шляхом засмоктування шестерного насоса. Цей агрегат приводиться в дію завдяки передньому краю проміжного валу. Далі суміш нагнітається канавкою в картері, надходить через канал первинного і вторинного валу в підшипники шестерень механізму. Інші елементи змащуються за допомогою розбризкування надходить масла.

Масляний насос

КПП МАЗ-4370 обладнана масляним насосом, який має кульковий клапан, який служить для обмеження тиску масла в системі передавальної коробки. Картер вузла оснащений внутрішньою перегородкою, що зумовлює випуск відпрацьованого масла через два отвори, які блокуються спеціальними пробками.

Контроль передач здійснюється за допомогою важеля, розміщеного в кабіні. Принцип дії схеми полягає у дистанційному приводі, розташованому над силовим агрегатом. У кронштейні кришки картера передавального вузла передбачена пара опорних валиків, що служать для перемикання швидкостей за допомогою пазів та горловин, розміщених на регулювальних стрижнях.

У середній позиції важіль розташовується штифтом з фіксатором та пружиною вгору. У цей час нижній аналог запобіжника активується разом із пружиною. Штифт зовні монтується в відсіку першої і задньої передачі, що коливається. Повідець встановлюється на шарнірному пальці, встановленому у передній частині кришки коробки.

Інші деталі

Напівпричіп МАЗ у системі оснащений переднім валиком, який керує другим важелем, вставленим у головку рухомого штока кронштейна. Зовнішня частина рухомого штока з'єднується з проміжним механізмом управління за допомогою подовженої карданної тяги. Фіксуючий кронштейн кріпиться на рамі автомобіля.

З цим вузлом з'єднаний нижній край важеля перемикання. Спосіб кріплення - аналогічний зазначеному вище методу. Частина важеля проходить через підлогу кабіни, забезпечуючи цілісність решти всіх з'єднань. Подібна конструкція дає можливість відкидати кабіну без необхідності поділу та деформації наявних елементів та вузлів.

На завершення

Докладніше хотілося б зупинитися на особливостях коробки передач машини MA3-2G0. Цей блок практично ідентичний пристрою на Шестерня приводу не має гасника, але друга, третя та п'ята швидкості включаються за допомогою вторинного валу на голкових підшипниках типу. Перемикаючий важіль розміщений на кульовій опорі, корпус якої зафіксований на кришці коробки, що перемикає. На ньому є запобіжник активації заднього ходу, а також штифт із пружиною, встановлений у гніздо кермового кронштейна. Вузол, що розглядається, відмінно виявив себе як прямий конкурент вітчизняних і зарубіжних аналогів, відповідно до поєднання параметрів ціни і якості.

У цій статті ми розповімо, які функції виконує КПП у двигуні МАЗ, зробимо кілька рекомендацій щодо ремонту та також буде позначено схему перемикання передач МАЗ з дільником, яку ви зможете докладно розглянути та вивчити.

[ Приховати ]

Призначення КПП

У КПП перебувати такий елемент, як шестерня, зазвичай їх кілька, вони пов'язані з важелем управління передачами і саме їх відбуваються перемикання передач. З перемиканням передач регулюється швидкість автомобіля.

Тобто, іншими словами, шестерні і є передачі. У них різні розміри та різна швидкість обертання. У процесі роботи одна чіпляє іншу. Система такої роботи обумовлена ​​тим, що велика шестерня чіпляє меншу за розміром, обертання збільшується, а заразом і швидкість автомобіля МАЗ. У випадках, коли мала шестерня чіпляє більшу, швидкість, навпаки, падає. Коробка складається із 4 швидкостей плюс задня. Перша вважається найнижчою і з додаванням кожної передачі автомобіль починає рухатися швидше.

Розташована коробка в автомобілі МАЗ між колінчастим валом та карданним. Перший прямо йде від двигуна. Другий безпосередньо пов'язаний з колесами та приводить їх роботу в дію. Перелік робіт, що призводять до регулювання швидкостей:

1. Мотор задає рух приводного та колінчастого валу.
2. Шестерні КПП отримують сигнал і починають рухатися.
3. Використовуючи важіль перемикання, водій вибирають необхідну швидкість.
4. Вибрана водієм швидкість передається на карданний вал, що приводить колеса в дію.
5. Автомобіль продовжує свій рух на вибраній швидкості.

Схема пристрою

Схема пристрою перемикання передач КПП з дільником на МАЗі непроста, але дуже допоможе вам при виконанні ремонтних робіт. Ступінчаста коробка перемикання передач на МАЗі складається з таких елементів, як картер, вали, ступка, синхронізатори, шестерні та інші не менш важливі елементи.

9 ступінчаста

Такий агрегат встановлюють, як правило, на вантажівки або автомобілі, які будуть піддаватися високій прохідності.

8 ступінчаста

Цей агрегат, як і його попередник, користується популярністю серед машин з високою вантажопідйомністю.

5 ступінчаста

Найбільш популярна серед легкових автомобілів.

Бажаєте, щоб ваша коробка з дільником зберігалася в хорошому стані довгі роки? Тоді за нею потрібний догляд та елементарні перевірки. Необхідно стежити за роботою таких елементів, як шестерні, ступка, сам важіль управління і таке інше. Сталося так, що поломки не уникнути? Ми дамо вам наступні рекомендації для самостійного ремонту:

• докладно ознайомитись зі схемою та інструкцією вашого механізму;
• для того щоб провести ремонт, в першу чергу необхідно зняти коробку повністю і тільки після цього можна приступати до ремонту;
• після того, як ви витягнете її назовні, не поспішайте розбирати її повністю, іноді проблема знаходиться на поверхні, звертайте особливу увагу на всі деталі, якщо побачите підозрілу «поведінку», то швидше за все проблема саме в цьому елементі;
• Якщо ж вам все-таки доведеться розбирати коробку повністю, складайте всі деталі в порядку розбору, щоб не заплутатися в момент, коли ви збиратимете її назад.

Якщо ви не впевнені у своїх силах, не маєте певних навичок та знань, зверніться до сервісного центру. Нема такої можливості? Що ж, ніколи не пізно навчитися новим та корисним речам. Задавайте питання у коментарях, дамо вам розкриті та докладні відповіді.

У цій статті було розглянуто схему перемикання передач для МАЗ усіх видів. Сподіваємося, що інформація вам знадобилася у ремонті. Нехай ваша коробка служить вам довгі роки!

Відео «Робота КПП»

Ви зможете побачити принцип роботи механічної коробки у цьому відео.

Привід коробки передач автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 та ЯМЗ-239 показаний на малюнку 4.

У процесі експлуатації, при необхідності, виробляються наступні регулювання приводу коробки передач:

Порядок регулювання управління КПП ЯМЗ-239 автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 наступний:

Встановити важіль 2 нейтральне положення;

Поздовжнім переміщенням пластини 16 при відпущених болтах 17 встановити кут важеля 1;

Зміною довжини тяги 3 встановити кут.

При недостатньому ході пластини 16 або діапазоні регулювання тяги 3 відпустити болти 5, зрушити або повернути тягу 6 щодо хвостовика 4, затягнути болти 5 і повторити регулювання кутів, як зазначено вище.

Кут повинен бути 80°, кут - 90°.

Регулювання блокувального пристрою телескопічних елементів коробки передач ЯМЗ-239 автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 проводити при піднятій кабіні таким чином:

Розшплінтувати палець 8 і від'єднати тягу 6 від вилки важеля 9 приводу коробки передач;

Засунути внутрішню тягу 6 до упору виступів сережки 12 пази наконечника 15;

Утримуючи механізм у стислому стані, повернути хвостовик до моменту блокування механізму втулкою К) під впливом пружини 11:

Затягнути контргайку 13 перевірити чіткість роботи механізму блокування. При заблокованому механізмі осьовий та кутовий люфти мають бути мінімальними.

У розблокованому положенні втулка 10 зміщена вліво. Переміщення подовжувача має бути плавним, без заїдань, та механізм блокування повинен забезпечувати чітку фіксацію подовжувача тяги у вихідному положенні.

При приєднанні тяги 6 до вилки 9 отвір у сережці під палець 8 повинен розташовуватися над поздовжньою віссю тяги 6. Регулювання приводу проводити при двигуні, що не працює.

При підйомі кабіни масло під тиском від насоса підйому кабіни через шланг 7 подається в циліндр блокувального пристрою та відбувається розблокування механізму 6.

Після опускання кабіни для надійної фіксації телескопічного механізму 6 в заблокованому положенні необхідно перемістити важіль перемикання 1 передач вперед по ходу автомобіля рухом, аналогічним включенню передачі. При цьому механізм блокується і надалі готовий до роботи.

Схема перемикання передач КПП автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 та ЯМЗ-239 див. малюнок 5.

Рис.4. Привід керування коробкою передач ЯМЗ автомобілів Маз-5516, 64229, Маз-54323, 54329

1 – важіль; 2 – важіль; 3,4 - тяги; 5,17 - болт; 6 – тяга (телескопічний механізм); 7 – шланг; 8 – палець; 9 - виделка; 10 – втулка; 11 – пружина; 12 - сережки; 13 – контргайка; 14 – хвостовик; 15 - наконечник; 16 -пластина; 18 - перемикач

Привід керування коробкою передач автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 з двигуном MAN.

При керуванні коробкою передач автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 керуватися таким:

Управління основною КПП та демультиплікатором здійснюється за допомогою важеля КПП згідно зі схемою зображеною на малюнку 19 (КПП ZF).

Перехід повільного діапазону демультиплікатора на швидкий здійснюється рухом важеля в нейтральному положенні у напрямку від себе, долаючи зусилля фіксатора, з швидкого діапазону на повільний - у зворотній послідовності.

Управління дільником здійснюється прапорцем на ручці важеля коробки перемикання передач. Перехід з повільного діапазону (L) на швидкий (S) та назад здійснюється натисканням до упору на педаль зчеплення після переведення прапорця у відповідне положення. Перемикання можливе без вимкнення передачі в основний КПП.

Регулювання приводу керування коробкою передач КПП автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329

У процесі експлуатації, при необхідності, виробляються такі регулювання приводу КПП автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329 для двигунів МАН:

Регулювання положення важеля у поздовжньому напрямку;

Регулювання положення важеля у поперечному напрямку;

Регулює блокувальний пристрій телескопічних елементів приводу.

Регулювання положення важеля 1 (рисунок 7) у поздовжньому та поперечному напрямку здійснюється переміщенням та обертанням тяги 5 у хвостовику 6 при відпущених болтах 7.

При цьому кут повинен бути 85°, кут е=90°. Кут можна регулювати і переміщенням пластини 3 при відпущених болтах 2.

Рис.5. Схема перемикання передач КПП автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329, ЯМЗ-239

М – повільний діапазон; Б – швидкий діапазон.

Рис.6. Схема перемикання передач КПП ZF автомобілів Маз-5516, Маз-5440, 64229, Маз-54323, 54329

L – повільний діапазон; S – швидкий діапазон.

Рис.7. Привід керування коробкою передач автомобілів Маз-5516, Маз-64229, Маз-54323, 54329

1 – важіль; 2, 7 – болт; 3 – пластина; 4 – шланг; 5 - прикордонний механізм; 6 – хвостовик; 8 - гарчать

Привід коробки передач автомобілів Маз-5440 показаний малюнку 8.

Перемикання основної коробки проводиться важелем механізму 1 дистанційного управління. Додаткова коробка управляється перемикачем діапазонів 18, розташованим на важелі перемикання 1 передач.

При нижньому положенні перемикача діапазонів включається швидкий діапазон додаткової коробки, при верхньому - повільний діапазон.

У процесі експлуатації, при необхідності, виробляються такі регулювання КПП автомобілів Маз-5440:

Регулювання кута нахилу важеля 1 у поздовжньому напрямку;

Регулювання кута нахилу важеля 1 у поперечному напрямку;

Регулює блокувальний пристрій телескопічного механізму. Для регулювання кута нахилу важеля у поздовжньому напрямку слідує:

Встановити важіль 2 нейтральне положення, затягнувши фіксатор нейтрального положення на механізмі перемикання 20 (для КП ЯМЗ - 238М).

Нейтральне положення коробки КПП автомобілів Маз-5440 перевірити переміщенням валика важеля 2 в осьовому напрямку шляхом натискання на нього рукою. У цьому валик повинен переміщатися на величину 30 - 35 мм;

Послабити затягування болтів 17 і поздовжнім переміщенням пластини 16 встановити кут "а" 90 градусів;

При недостатньому ході пластини 16 відпустити болти 5, зрушити тягу 6 щодо хвостовика 4, затягнути болти 5 і повторити регулювання кута а переміщенням пластини 16.

Регулювання важеля 1 у поперечному напрямку здійснюється зміною довжини поперечної тяги 3 шляхом від'єднання одного з наконечників з відвертанням гайки його кріплення з наступним регулюванням довжини таким чином, щоб важіль 1 зайняв вертикальне положення.

Після регулювання повернути фіксатор нейтрального положення у вихідне положення (для КПП ЯМЗ-238М).

Регулювання блокувального пристрою телескопічного механізму КПП автомобілів Маз-5440 слід проводити таким чином:

Розшплінтувати палець, відвернути гайку, вийняти палець і від'єднати тягу 6 від вилки 9 важеля перемикання передач;

Послабити контргайку 13 і вивернути хвостовик 14 до упору різьблення;

Засунути внутрішню тягу 6 до упору виступів сережки пази наконечника 15;

Утримуючи механізм у стислому стані, повернути хвостовик 14 до моменту блокування механізму втулкою 10 під впливом пружини 11;

Затягнути контргайку 13 перевірити чіткість роботи механізму блокування. При заблокованому механізмі осьовий та кутовий люфти мають бути мінімальними. У розблокованому положенні (втулка 10 зміщена вправо) внутрішня тяга повинна виштовхуватися поворотною пружиною на 35 - 50 мм.

Подальше переміщення подовжувача має бути плавним, без заїдань та механізм блокування повинен забезпечувати чітку фіксацію подовжувача тяги у вихідному положенні.

Не слід допускати вигину та погнутості тяги приводу та телескопічних її складових. Регулювання приводу коробки передач проводити при двигуні, що не працює.

Рис.8. Привід керування коробкою передач автомобілів Маз-5440

1,2 - важіль; 3, 4, 6 – тяга; 5, 7, 17 – болт; 8 – палець; 10 – втулка; 11 – пружина; 12 - сережки; 13 – гайка; 14 – хвостовик; 15 - наконечник; 16 – пластина; 18 - перемикач 19 - кулька; 20 – механізми перемикання.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

3.2. Коробка передач та її привід. Пристрій.

На автомобілях МАЗ встановлюється восьмиступінчаста дводіапазонна коробка передач ЯМЗ-238А із синхронізаторами на всіх передачах, крім заднього ходу. Коробка передач складається з основної двоступінчастої коробки та двоступінчастої додаткової коробки (знижувальної передачі).
Пристрій коробки показано на рис.44. Монтаж всіх деталей коробки передач проводиться в картерах основної та додаткової коробок, які з'єднуються між собою, а потім у зборі приєднуються до картера зчеплення; утворюється єдиний силовий агрегат у складі двигуна, зчеплення та коробки передач.
Первинний вал 1 основний коробки встановлений на двох кулькових підшипниках; на передньому шліцевому кінці встановлені ведені диски зчеплення, а задній кінець виконаний у вигляді зубчастого вінця шестерні постійного зачеплення основної коробки.
Вторинний вал 5 основної коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у розточуванні зубчастого вінця ведучого валу, а ззаду - на шарикопідшипник встановлений передній стінці картера додаткової коробки. Задній кінець вторинного валу виконаний у вигляді зубчастого вінця, що є шестернею постійного зачеплення додаткової коробки.
Шестерні другої та четвертої передач вторинного валу основної коробки встановлені на підшипниках ковзання, виконаних у вигляді сталевих втулок, що мають спеціальне покриття та просочення, а шестерні першої передачі та заднього ходу - на роликових підшипниках.
Проміжний вал 26 основної коробки спереду спирається на роликопідшипник, змонтований в передній стінці картера основної коробки, а ззаду - двосферний сферичний підшипник, розміщений в склянці, встановленому в задній стінці картері основної коробки. У припливах картера основної коробки встановлено додаткову вісь для проміжної шестерні заднього ходу. Включення заднього ходу здійснюється переміщенням каретки 24 заднього ходу вперед до з'єднання її із зубчастим вінцем шестірні 25 заднього ходу, яка знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестернею заднього ходу.
Вторинний вал 15 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, розміщений в розточуванні зубчастого вінця вторинного валу основної коробки, ззаду - на два підшипники: циліндричний роликопідшипник і кульковий підшипник, встановлені відповідно в задній стінці картера додаткової коробки.
На шліцах середньої частини вторинного валу додаткової коробки встановлені синхронізатори перемикання передач, а на задньому шліцевому кінці фланець кріплення карданного валу. На середній циліндричній частині валу на роликових циліндричних підшипниках встановлена ​​шестерня додаткової 11 коробки.
Проміжний вал 19 додаткової коробки спереду спирається на циліндричний роликопідшипник, встановлений у передній стінці картера додаткової коробки, а ззаду - на дворядний сферичний підшипник, розміщений у склянці, змонтованій у задній стінці картера додаткової коробки. На передньому шліцевому кінці проміжного валу додаткової коробки встановлена ​​22 шестерня понижувальної передачі. У задній частині проміжного валу зроблений зубчастий вінець, пов'язаний з шестернею знижувальної передачі вторинного валу додаткової коробки.
Для включення передач в основній коробці застосовані інерційні синхронізатори з конусними фрикційними кільцями, а додаткової - з фрикційними дисками.
Перемикання передач в основній коробці здійснюється за допомогою механічного дистанційного приводу, а додаткова коробка керується за допомогою пневмоприводу.

Дистанційний привід основної коробки (рис.45).

Телескопічного типу, складається з механізму, розташованого безпосередньо на коробці 13 передач, і системи тяг і важелів, пов'язаних з важелем 3 передач, змонтованим в кабіні.
У припливах верхньої кришки 1 (рис.46) основної коробки змонтовані три штоки: на крайніх правах (по ходу автомобіля) закріплена вилка 3 перемикання заднього ходу, на середньому - вилка 4 перемикання першої та другої передач основної коробки, і на третьому - вилка 8 перемикання третьої до четвертої передач основної коробки.
Штоки 5, 20 і 21 пересуваються в напрямних опорах верхньої кришки за допомогою важеля 22. На штоку заднього ходу та штоку перемикання першої та другої передач основної коробки є головки (відповідно 11 та 17). У головку 17 важіль 22 входить безпосередньо, а головку 11 через повідець 15 перемикання заднього ходу.
Для включення третьої та четвертої передач основний коробки важіль 22 може входити безпосередньо в паз вилки перемикання 8 цих передач. Положення штока заднього ходу зафіксовано у кришці за допомогою запобіжника 16, що входить у повідець 15 під дією пружини 12, поміщеної у спеціальній склянці 13. Тільки подолавши зусилля пружини цього запобіжника, можна включити задній хід. Штоки при включеній передачі та у нейтральному положенні утримуються кульковими фіксаторами. Для запобігання можливості одночасного включення двох передач у штоках встановлено спеціальний замок кулькового типу.
На верхній кришці основної коробки змонтований картер 11 (див.рис.45) дистанційного механізму керування основною коробкою, в якому розташовується вал 12 перемикання передач з нерухомо закріпленим на ньому важелем 14 і проміжним важелем 18, пов'язаним з поздовжньою тягою 7 дистанційного приводу.
У картері дистанційного механізму розташовується кульковий фіксатор вибору 9 передач. Поздовжня тяга 7 може здійснювати як поздовжнє, так і кутове переміщення. Кутове переміщення штока викликає осьове переміщення вала 12, що призводить до з'єднання важеля 14, що сидить на ньому, з певним повзуном у верхній кришці основної коробки 13. Переміщення поздовжньої тяги викликає поворот вала 12 перемикання передач і сидячого на ньому важеля 14. разом із вилкою переміщається до включення відповідної передачі.
Додаткова коробка керується за допомогою пневмокрана перемикачем 1 діапазонів, розташованим на рукоятці важеля 3 перемикання передач.

Механізм перемикання додаткової коробки (рис.47).

Складається з редукційного клапана 12, розподільника повітря 6, пневмокрана 5, впускного клапана 8, робочого циліндра 1 і повітропроводів.
Редукційний клапан 3 (рис.48) служить зниження тиску стисненого повітря, що підводиться з пневмосистеми автомобіля, до 4,75кгс/см² - робочого тиску пневмосистеми коробки передач. Повітророзподільник 23 направляє стиснене повітря від впускного клапана 17 в ту чи іншу порожнину робочого циліндра 25 і стравлює повітря з порожнин.
Пневмокран 5 здійснює управління розподільником повітря. При опущеному вниз перемикачі 6 діапазонів золотник розподільника повітря встановлюється в положення, що відповідає прямій передачі в додатковій коробці. При піднятому перемикачі - у положення знижувальної передачі.
Впускний клапан 17 забезпечує подачу стиснутого повітря через розподільник повітря 23 в робочий циліндр 25 тільки при вимкненій передачі в основній коробці. При включеній передачі в основній коробці впускний отвір клапана закрито штовхачем 16 і повітря в розподільник повітря і робочий циліндр не надходить, розвантажувальний отвір в корпусі клапана відкрито, обидві порожнини робочого циліндра з'єднані з атмосферою.
При піднятому перемикачі діапазонів 1 (рис.45) трос 6 переміщає золотник 3 (рис.49) в положення, при якому стиснене повітря, що підводиться від редукційного клапана до каналу А через канал пневмокрана, надходить у канал Б і далі до розподільника повітря на включення понижувальної передачі. Канал У цей час через фільтр 8 з'єднаний з атмосферою.

При опущеному перемикачі діапазонів трос переміщає золотник 3 в положення, при якому стиснене повітря через канал А потрапляє в канал і звідти до розподільника повітря на включення прямої передачі. У цей час канал через кришку 5 з'єднаний з атмосферою.
Механізм перемикання передач додаткової коробки знаходиться у верхній кришці його картера. Тут розташовується шток 13 (див.рис.44), пов'язаний з поршнем пневматичного циліндра 14. Напрямок переміщення штока із закріпленою на ньому вилкою 10 перемикання передач додаткової коробки залежить від тиску, що підводиться в пневматичний циліндр зліва або праворуч від поршня, що викликає включення великого 20 або малого 21 синхронізатора, тобто понижувальної або прямої передачі додаткової коробки.
На верхній кришці додаткової коробки встановлено датчик синхронізатора, включення понижувальної передачі. При переміщенні штока 13 і вилки 10 перемикання передач додаткової коробки з одного положення в інше в кабіні водія загоряється контрольна лампочка, з'єднана з клемою вимикача 35. Лампочка гасне, як тільки повністю вмикається вибрана (пряма або знижувальна) передача.
Крім того, на верхній кришці додаткової коробки є стопорний пристрій для вимикання додаткової коробки під час буксирування автомобіля. Для цього, встановивши вилку 10 в нейтральне положення, стопорний болт 9 повертають до упору в лунку, зроблену на штанзі, і контрат її в цьому положенні гайкою.

Система змащення коробки передач.

Є комбінованою: підшипники шестерень вторинних валів основної та додаткової коробок змащуються під тиском, зубці шестерень та підшипники валів - розбризкуванням. Олія засмоктується з масляної ванни картера через паркан 29 та систему каналів шестерним масляним насосом. Привід насоса здійснюється від торця проміжного валу основної коробки. Насос має редукційний клапан, який відрегульований на тиск 0,78кгс/см² і при надмірному підвищенні тиску масла з'єднує нагнітальний канал насоса з всмоктуючим. Масляні ванни обох картерів з'єднані між собою каналом для забезпечення однакового рівня масла. Внутрішня порожнина картерів коробки за допомогою сапуна повідомляється з атмосферою.
У коробці передач є маслозаливний отвір на кришці основної коробки, контрольний отвір рівня олії на боковій стінці основної коробки і по два зливні отвори знизу картерів основної та додаткової коробок.