На пробите колесо зазвичай вказує посторонній шумзовні, а також втрата швидкості та погіршення керованості. Якщо машину відводить убік, а щоб утримати її на дорозі, доводиться докладати зусиль, то, швидше за все, прокол на одному з передніх коліс. Якщо ж заносити починає задню частинуавто, то проблема саме там.
Коли це станеться, ви точно зрозумієте, у чому річ. У жодному разі не панікуйте. Вирівняйте автомобіль і поступово знижуючи швидкість, з'їжджайте на узбіччя.
Як поміняти колесо
1. Припаркуйтеся на узбіччі
Продовжувати рух із проколотою шиною не можна, але й зупинятися посеред дороги теж не діло. Тому не бійтеся проїхати пару десятків метрів і оберіть рівне сухе місце на узбіччі.
Водіям машин з механічною коробкоюпередач потрібно обов'язково включити першу передачу, а власникам автоматики – перевести важіль у положення паркінгу (P).
І у будь-якому випадку потрібно поставити машину на ручник.
2. Встановіть знак аварійної зупинки та підготуйте інструменти
Припаркувавши машину в безпечному місці, не забудьте увімкнути аварійну сигналізаціюта встановити знак аварійної зупинки, що знаходиться в багажнику. У населених пунктахйого ставлять за 20 метрів за авто, а на трасі - за 40 метрів.
Там же, у багажнику, знайдіть запаску та домкрат із балонним ключем. Зазвичай виробник має все це в спеціальній ніші під поликом, куди можна дістатися, піднявши нижню панель.
Добре, якщо у вас буде насос і манометр для перевірки тиску, а також противідкатні упори. Ну і, звичайно, не завадять рукавички, оскільки трохи забруднити руки все ж таки доведеться.
3. Зніміть колесо
Діставши всі інструменти та запаску, розкладіть їх поруч із пробитим колесом та попросіть усіх пасажирів вийти з машини. Навіть якщо на вулиці або зливи, безпека насамперед.
Незважаючи на ручник і увімкнену передачу, перед встановленням домкрата потрібно додатково зафіксувати колеса за допомогою упорів. За них, втім, зійдуть будь-які камені або шматки цегли.
Якщо потрібно замінити заднє колесо, упори ставляться по обидва боки передніх коліс, і навпаки.
Тепер можна приступати до зняття колеса. Спочатку звільніть диск від пластикового ковпакаі за допомогою балонного ключа послабте болти. Щоб зрушити їх з місця, знадобиться велике зусилля, яке можна забезпечити вагою свого тіла, просто натиснувши ключ ногою. Цілком викручувати болти не треба: достатньо вивернути їх на один оборот.
Після цього потрібно підняти машину домкратом. Встановлювати його абияк ні в якому разі не можна. Спеціально для цих цілей на днищі є невеликі посилені місця, які зазвичай знаходяться позаду переднього колесаабо одразу перед заднім. Виробник позначає їх за допомогою трикутників або вирізів унизу порогів. Якщо зварний шовзакритий пластиковими накладками, то вони перериватимуться в точках встановлення домкрата.
Підведіть домкрат під днище і почніть крутити його рукоятку за годинниковою стрілкою. Обов'язково слідкуйте, щоб домкрат піднімався рівно, не хилився.
Якщо під вагою машини нижня лапа домкрата йде в ґрунт, потрібно підкласти під неї щось на кшталт шматка дошки чи цегли.
Занадто піднімати колесо не варто. Достатньо зупинитися за 5 см від землі. Після цього можна повністю вивернути болти і зняти пробите колесо зі маточини. Його краще засунути під машину як страховку, а болти скласти кудись на ганчірочку, щоб не загубилися.
4. Встановіть та перевірте запаску
Залишилося поставити замість проколотого колеса запаску. Для цього поєднайте отвори на диску з отворами в маточині, надягніть колесо і наживіть болти, повністю загорнувши їх від руки.
Гайки, що кріплять колеса до маточини, важливо встановити напівкруглою стороною до диска, а не назовні.
Заберіть пробите колесо з-під машини, опустіть домкрат і затягніть болти. Робити це потрібно правильно. У колесах із чотирма чи шістьма отворами попарно затягуються протилежні болти. Якщо отворів п'ять, то треба тягнути в такому порядку, ніби малюєш п'ятикутну зірку.
Залишається зібрати інструмент, прибрати домкрат та упори, а також перевірити тиск у встановленому колесі та при необхідності підкачати його. Якщо насоса під рукою немає, можна попросити допомоги у водіїв, що проїжджають повз.
Якщо використовуєте малогабаритну запаску, так звану докатку, то не забувайте про обережність: зазвичай, на ній можна рухатися зі швидкістю не більше 80 км/год і на відстань максимум 100 кілометрів.
Ну і, звичайно, постарайтеся якнайшвидше полагодити пробите колесо в спеціалізованому шиномонтажі, щоб не випробовувати долю і не їздити без запаски.
Існуючі системи підрулюючих задніх коліс, що встановлюються на деякі сучасні легкові та великі вантажівки, відповіді на питання, що нас цікавить, не дадуть. Вони саме підрулюють, а не кермують. Основну роль відіграють передні колеса. При цьому у світі вистачає транспорту, який керується виключно задніми колесами. Наприклад, всілякі навантажувачі: від складських вилкових малюток до кар'єрних гігантів. Підвищена маневреність, обумовлена задніми кермовими колесами, для них – необхідність. То чим гірше в цьому сенсі легковий транспорт?
Одне з перших пояснень такої «несправедливості» з-поміж інших тих, хто спадає на думку, - сила традиції. Як повелося «спокон автомобілізму» робити передню вісь, так і йде. Але звучить воно, погодьтеся, слабке. Скільки років був звичний і традиційний, наприклад, задній привід. Але щойно придумали зручний передній, весь світ негайно наплював на «традицію» і переорієнтувався на передньопривідний тип легковика. Друга версія, що пояснює факт переважання передніх керованих коліс, – технологічна. Водій сидить у передній частині машини, тому «бублик» теж знаходиться в передній її частині. У таких умовах «тягти» механізм керованих коліс до задньої осі- сильно ускладнювати конструкцію заради зовсім не очевидних переваг.
Коротше кажучи, шкурка вичинки не варта. Версія ця є цілком життєздатною. Головна ж причина, через яку керовані колесау більшості машин - передні, зовсім інша. Підказкою тут може бути саме висока тих же навантажувачів, поворотом задніх коліс здатних розвернутися фактично на місці. Справа в тому, що повертають задні колесаповідомляють транспортного засобунадмірну повертаність. На швидкостях 5-10 км/год вона - благо, що забезпечує чудову маневреність. Але коли мова йде навіть трохи більшою, кожен поворот задніх коліс призводитиме до занесення корми машини.
Уявіть той же навантажувач, що їде вулицею міста з типовою «автомобільною» швидкістю 50-60 км/год. Легковик на такій швидкості спокійно впишеться в плавний поворотдороги. А наш умовний навантажувач, найкращому випадку, Розгорнеться боком і, швидше за все, ще й перевернеться. Тепер уявімо, що буде з машиною, що кермує «задом», близько 100 км/год, та ще в дощ, коли дорога слизька. Найменша перебудова - і вона закрутиться дзиґою. Саме тому, до речі, на всіх сучасних легковиках, оснащених підрулюючою задньою підвіскою, на великих швидкостяхзадні колеса повертаються у той самий бік, як і передні - щоб машина зміщувалася убік практично боком, а чи не повертала впоперек загальному напрямкуруху.
Ідея зробити задні колеса керованими є добре забутим старим. Насправді зробити керованими задні колеса зародилася ще за часів дерев'яних візків (так звані безкінні візки). Але компанія у своїй новій моделі 911 GT3 вирішила згадати стару ідею і, використовуючи сучасні технології, оснастити свою новинку керованими задніми колесами
Чому за старих часів на візках робили керовані задні колеса? Як правило, більшість возів використовувалися в сільскої місцевостідля сільського господарства, де актуальність обмеженого розвороту чи повороту, як ніколи дуже важлива. У новому унікальному спорткарі GT3 система керованих задніх коліс є унікальними розробками Німецької компанії.
З моменту появи офіційної інформаціїпро новинку, не вщухали суперечки у тому, як компанія реалізувала систему управління задніх коліс, оскільки докладного релізу про систему був представлено. Сьогодні наше пропонує Вам два докладних відеоролика, з яких Ви дізнаєтеся, як повертають разом із передніми, задні колеса, які допомагають спортивному автомобілюне лише з легкістю проходити повороти, а й збільшують динаміку при розгоні.
Загалом ідея оснастити задніми керованими колесами – це відмінне рішення для спорткара. Було б нерозумно, якщо подібна системаз'явилася на традиційних міських автомобілях. Звичайно, нова технологіямає велику складність у конструкції, через що зростає ризик складного ремонтуу випадку поломки, але для тих, хто купує подібні автомобілі, ми думаємо, що для них головне непередавані відчуття, які може дати цей потужний спорткар, ніж технічні складності конструкції.
Відео
Довідка 1ГАІ.РУ: Система керування колесами задньої осі Porsche - це електромеханічна система регулювання задніх коліс. Ця системадозволяє автомобілю проходити повороти будь-якої складності під різним кутом.
На невеликих швидкостях задні колеса не синхронно регулюються з передніми, щоб забезпечити стійке проходження поворотів. При великої швидкостіяк передні, так і задні колеса повертаються синхронно. Завдяки своєрідній зміні на короткий час розміру колісної бази, машина, обладнана цією системою, більш динамічна і стійка на дорозі. Під час спортивних змагань система керування задніми колесами дозволяє з перевагою оминати суперників на поворотах.
