Автомобілі «ГАЗель» оснащуються двигунами УМЗ та ЗМЗ, проте в останні роки найбільша перевага надається силовим агрегатам серії ЗМЗ-406. Одним з найсучасніших моторів у цій лінійці є ЗМЗ-40630А — про його конструкцію, характеристики, особливості та обслуговування розказано у статті.

Загальний погляд на двигун ЗМЗ-40630А

Лінійка двигунів ЗМЗ-406 випускається Заволзьким моторним заводом з 1997 року, за цей час силовий агрегат набув найширшого поширення (виготовлено понад півтора мільйона штук), популярність і популярність серед автомобілістів. Актуальні модифікації двигуна далеко пішли від початкового 406-го мотора, вони мають відмінні характеристики, високу надійність і якість, завдяки чому завоювали серйозну частку ринку.

ЗМЗ-40630А - одна з останніх модифікацій двигуна з покращеними характеристиками. Це карбюраторний чотирициліндровий рядний двигун з робочим об'ємом 2,3 літра та потужністю 98 к.с., розроблений під застосування бензину марки А-92 (АІ-93). Газорозподільний механізм двигуна - двовальний 16-клапанний, обидва вали розміщені у верхній частині ГБЦ. Двигун оснащується сучасною мікропроцесорною системою запалювання. Силовий агрегат комплектується карбюратором К-151Д, який замінив ранні "Солекси".

Двигун ЗМЗ 406 2.3 л.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

Виробництво	ЗМЗ
Марка двигуна	ЗМЗ-406
Роки випуску	1997-2008
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор/карбюратор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	9.3 8*
Об'єм двигуна, куб.см	2286
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутний момент, Нм/об.хв	177/3500* 186/3500** 201/4000
Паливо	92 76*
Екологічні норми	Євро 3
Вага двигуна, кг	185* 185** 187
Витрата палива, л/100 км - Місто - Траса - Змішаний.	13.5 — —
Витрата олії, гр./1000 км	до 100
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Скільки олії у двигуні	6
При заміні лити, л	5.4
Заміна олії проводиться, км	7000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - За даними заводу - на практиці	150 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	600 + до 200
Двигун встановлювався	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газ Газель ГАЗ Соболь

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10
** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності та ремонт двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406 наступник класичного ЗМЗ-402 абсолютно новий мотор (нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподільних валів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гідрокомпенсатори і метушня з постійним регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, який вимагає заміни разів на 100.000 км, насправді ж, ходить більше 200тыс., котрий іноді до 100 не доїжджає, тому разів у 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гидронатяжителей, натягувачі, зазвичай, дуже низької якості.
Незважаючи на те, що двигун простий, без змінних фаз газорозподілу та інших сучасних технологій, для ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-го двигуна.

Модифікації двигуна ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 - карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелі.
2. ЗМЗ 4062.10 – інжекторний двигун. Основна модифікація, що використовується на Волгах та Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 - карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелі.

Несправності двигунів ЗМЗ 406

1. Гідронатягувачі ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з наступним руйнуванням черевика, перескакуванням ланцюга, можливо навіть його руйнування. У цьому випадку ЗМЗ-406 має перевагу, він не гне клапана.
2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідка проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, перевірте ще кількість рідини, що охолоджує, якщо все в порядку, тоді шукайте повітряні пробки в системі охолодження.
3. Висока витрата олії. Зазвичай справа в маслознімних кільцях та сальниках клапанів. Друга причина - це лабіринтний масловідбивач з гумовими трубками для масловідведення, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промазується герметиком та проблем немає.
4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це котушки запалення, що вмирають. На ЗМЗ-406 це часто, міняйте і двигун полетить.
5. Стук у двигуні. Зазвичай 406-го стукають гідрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони приблизно 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді маса варіантів, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишів і т.д., розтин покаже.
6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію.
7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, у ВР проводах, датчику коленвала або РХХ, перевіряйте.

Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом тощо. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок вперед (в порівнянні з ЗМЗ-402 застарілої конструкції), мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і, як і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасному заміні масла і спокійній манері водіння може перевищити 300 тис. .км.
У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7-літровий ЗМЗ-409, про нього окрема.

Тюнінг двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсування ЗМЗ 406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити вали. Почнемо з впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого об'єму, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-подібні клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ Двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений колінвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер двигуна набуде яскраво-вираженого спортивного відтінку.

ЗМЗ-406 Турбо. Компресор

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддувши це ваш шлях. Щоб двигун нормально переносив високий тиск, ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~8, в іншому конфігурація аналогічна атмосферному варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінги, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАД + ДТВ, налаштування на січні. На виході маємо близько 300-350 л.
Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути доки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с.
Що стосується компресора, все аналогічно турбуванню, але замість турбіни, колекторів, пайпів, інтеркулера ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижча, але двигун безпровальний і тягне з низів.

Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг зарекомендувати себе як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей двигун не поступається, а в деяких випадках перевищує 402. Цей двигун є справжньою гордістю заводу.

Історія створення

Перші прототипи агрегату з'явилися торік у 1982-84 гг. Це була планова технологія НДІТ "АвтоПром". Радянські інженери під час будівництва 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи згодом іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.

У 1990 році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті набув своєї остаточної форми. 1992-го року на ЗМЗ запущено спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.

Перші досвідчені прототипи моторів цього сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й серйозно зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" та "Газелі".

Конструкція

Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління упорскуванням. Як уже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 та 3302.

Цей двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапани. Інженери значно підвищили рівень стиснення. Наразі вона становила 9,3. Це вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи впорскування. Ще в новому двигуні замінили звичну карбюраторну систему живлення.

Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизилися витрати пального, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів та у статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки та проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.

Особливості конструкції

Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була надійнішою, інженерами були застосовані такі конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.

Блок циліндрів

Його виготовляли методом виливка з чавуну, а не з алюмінію, як у попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася вищими показниками жорсткості, стабільними проміжками. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня та пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні та технологічні матеріали. Також із якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни та інші деталі.

Привід розподільних валів

Він представляє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатяжниками. У механізмі клапанів конструктори застосували гідроштовхачі. Тепер відпадає потреба у постійному регулюванні зазорів.

Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування якіснішого масла. Тому тепер двигун оснащується покращеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.

Система управління

Комплексне керування агрегатом має функції керування запаленням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива та коригувати кут запалення. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники потужності, економічності та токсичності.

Двигун 406: характеристики

Отже, як було сказано, це бензиновий 4-тактный рядний мотор. Діаметр циліндра складає 90 мм. Циліндри мають об'єм 2,3 л. Ступінь стиску двигуна становить 9,3. Циліндри працюють у порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається праворуч. Потужність, на яку здатний цей двигун, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система живлення здійснюється за допомогою упорскування в трубу.

Система мастила в даному агрегаті комбінована. Олія розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.

Карбюратор чи інжектор?

Багато водіїв стикаються із вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й та 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені "Волги", УАзи, "Газелі". Цим автомобілям потрібна потужність, а цей двигун може її дати.

Недоліки карбюратора

Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) та його інжекторного родича, то перший помітно програє за потужністю та продуктивністю. Вся справа у карбюраторній системі живлення. У цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусово, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності та розгону, ніж у їхніх інжекторних аналогів. На таких ДВЗ харчування надходить за примусовою схемою. При цьому доза упорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо до циліндрів. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, суміш не стане біднішою, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращі динамічні якості.

Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. У цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато хто серйозно впевнений, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш палива та повітря. Це поведе за собою зниження потужності та підвищену витрату.

Однак, незважаючи на всі негативні якості, цей двигун має переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним трапитися, – засмічення. Так, не важко розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.

Переваги інжектора

Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима за потужністю і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – у надійності.

Дані двигуни не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тож у системі живлення нічого не заб'ється. Пальне надходитиме прямо в циліндри. До того ж, це дуже економічно.

Але й тут не все так добре та райдужно. Інжектор має своє підводне каміння. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зможе полагодити його самостійно. Про це свідчать численні відгуки.

Робота таких двигунів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи двигуна. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва та регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки тішити свого власника.

Основні неполадки та ремонтопридатність

Двигун цілком ремонтопридатний, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфування, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не така чутлива до неякісного антифризу.

Як і багато сучасних силових агрегатів, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став дуже вибагливим. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату олії на таких двигунах.

Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозна. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи з ремонту цього агрегату докладно розписані в багатьох статтях і книгах.

Висновок

Хоча 406 мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як "Волга" та "Газель". Тому його актуальність не згасне щонайменше найближчі років 10.

Розроблявся двигун ЗМЗ 406 на заміну двигуну 402 одночасно з проектуванням автомобіля ГАЗ-3105 для уряду. Однак комплектувалися ним ці нові Волги лише останньої партії, які потрібно було терміново реалізувати у зв'язку зі зняттям машин із виробництва.

За основу було взято ЗМЗ 402 (комплектація) та двигун серії H виробника SAAB (конструктивні рішення). В результаті при тому ж об'ємі 2,3 л силовий привід забезпечував 177 Нм моменту, що крутить, замість 210 Нм прототипу і 100 л. с. потужності замість очікуваних 150 к.с., як у шведського ДВС. Інжекторна система, якою пізніше замінили карбюратор, змогла трохи виправити становище – 201 Нм та 145 л. с., відповідно.

Технічні характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Вперше у двигуні виробника ЗМЗ було використано кілька передових на той час технічних рішень:

• два впускних і два випускні клапани на циліндр;
• електронні системи запалення та упорскування;
• схема газорозподільного механізму DOCH з двома верхніми розподільними валами;
• гідроштовхачі замість регулювання теплового зазору клапанів прокладками.

Після внесених змін технічні характеристики ЗМЗ 406 відповідають наведеним у таблиці значенням:

Виробник	ЗМЗ
Марка ДВС	406
Роки виробництва	1997 – 2008
Об `єм	2286 см 3 (2,3 л)
Потужність	73,55 кВт (100 к. с.)
Момент крутний	177/201 Нм (на 4200 об/хв)
Вага	192 кг
Ступінь стиснення	9,3
живлення	інжектор/карбюратор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	комутаторне
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	2 шт. схема DOCH
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	92 мм
Поршні	оригінальні
Колінвал	полегшений
Хід поршня	86 мм
Пальне	АІ-92/А-76
Нормативи екології	Євро-3/Євро-0
Витрати палива	траса – 8,3 л/100 км змішаний цикл 11,5 л/100 км місто – 13,5 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,3 л/1000 км
Яке масло лити у двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Олія для ЗМЗ 406	взимку синтетика, влітку напівсинтетика
Об'єм масла моторного	6,1 л
Температура робоча	90°
Ресурс ДВС	заявлений 150 000 км реальний 200000 км
Регулювання клапанів	гідроштовхачі
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	10 л
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки на ЗМЗ 406	вітчизняні А14ДВРМ або А14ДВР
Зазор свічки	1,1 мм
Ланцюг ГРМ	70/90 із черевиком або 72/92 із зірочками
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	7 отворів зі зміщенням, 40 мм внутрішній діаметр
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	Goetze, світлі впускні, темні випускні
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 - 800 хв -1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт зчеплення – 19 – 30 Нм кришка підшипника – 98 – 108 Нм (корінний) та 67 – 74 (шатунний) головка циліндрів - три стадії 40 Нм, 127 - 142 Нм + 90 °

Заводський мануал містить більш точний опис параметрів:

• ЗМЗ 4063.10 - карбюратор, ступінь стиснення 8 для експлуатації палива А-76, потужність 110 л. с., крутний момент 186 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4061.10 - карбюратор, ступінь стиску 8 під бензин А-76, потужність 100 л. с., крутний момент 177 Нм, вага 185 кг;
• ЗМЗ 4062.10 - інжектор, ступінь стиснення 9,3 під паливо АІ-92, потужність 145 л. с., крутний момент 201 Нм, вага 187 кг.

Особливості конструкції

Офіційно двигун ЗМЗ 406 став третім після 24Д та 402 у лінійці силових приводів Заволзького заводу. Отримав мікропроцесорне запалювання, схему газорозподілу DOCH із двоступінчастим ланцюговим приводом.

Розробниками як і раніше використана рядна схема двигуна з 4 циліндрами, але розподільних валів стало два, вони розташовані зверху, всередині ГБЦ. Ступінь стиснення ДВЗ збільшена проектувальниками заводу до 9,3 в базовій версії 4062.10 за рахунок центрального розташування свічки всередині камери згоряння.

Надійність підвищена за рахунок чавунного блоку без гільз циліндрів, зниження ходу поршня до 86 мм і ваги всієї групи ШПГ. Шатуни з болтами, колінвал і поршневі кільця зроблені з міцних матеріалів, тому капітальний ремонт потрібно рідше.

Натягувачі ланцюга автоматичні, подвійна дія – попередній натяг пружиною, під час роботи гідравлікою. Ступінь очищення олії збільшена шляхом встановлення повнопоточного одноразового фільтра. Для навісного обладнання передбачений окремий клинопасовий привід. Прошивка ЕБУ відповідає версіям СОАТЕ, ІТЕЛМА VS5.6, МІКАС 5.4 або 7.1

Перелік модифікацій ДВЗ

Спочатку двигун проектувався інжекторним, тому версія 4062.10 вважається базовою. Необхідність у карбюраторних модифікаціях 4061.10 та 4063.10 виникла пізніше. Їх встановлювали на Газель, тому, зберігши обсяги камер згоряння, потрібно було знизити експлуатаційні витрати власника. Для цього керівництво ЗМЗ знизило ступінь стиснення, щоб перевести мотори на дешевше паливо А-76.

З моторами 4061 і 4063 проведена зворотна модернізація:

• знижена потужність і крутний момент;
• обороти ХХ стали 750 хв -1 замість 800 хв -1;
• максимальний момент, що крутить, досягається на 3500 оборотах, а не на 4000.

Решта навісне розташоване на тих же місцях без змін. Частина деталей взаємозамінна, за винятком ГБЦ та поршневої.

Плюси і мінуси

Негативною особливістю силового приводу ЗМЗ 406 є низька якість лиття та невдалі технічні рішення:

• висока витрата олії внаслідок недопрацьованої конструкції кілець;
• низький ресурс ГРМ приводу через натягувач, розбірну блок-зірку та громіздку конструкцію в цілому.

Витрата палива висока, але це характерно для більшості моторів вантажівок.

Зате знижено вібрації, головка блоку циліндрів не відкручується при експлуатації, прокладку не потрібно постійно міняти, а гайки простягати. Ремонтопридатність всіх вузлів висока, сама конструкція надійна та проста. Користувач позбавлений необхідності через кожні 20 000 пробігу регулювати зазори клапанів.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Оскільки двигун ЗМЗ 406 має три версії, кожна з них використовувалася на конкретних моделях авто виробника ГАЗ:

• ЗМЗ 4062.10 - ГАЗ 31054 комплектації Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 р.);
• ЗМЗ 4061.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ЗМЗ 4063.10 - ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан та Дельфін.

У першому випадку характеристики двигуна підходили для міського циклу представницьких автомобілів чиновників та уряду. Карбюраторні модифікації знижували експлуатаційний бюджет Газелів фургонів, вантажопасажирських авто та вантажівок.

Регламент обслуговування ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Відповідно до вимог виробника, обслуговується двигун ЗМЗ 406 у такому порядку:

• огляд ланцюга ГРМ через 30 000 пробігу, заміна через 100 000 км;
• заміна олії та фільтра після 10000 км;
• заміна ОЖ приблизно раз на два роки або 30 000 пробігу;
• підзарядка акумулятора щоосені, заміна після 50000 км;
• свічки запалювання хапають на 60 000 пробігу;
• фільтр паливний стає непридатним після 30000 км, повітряний - 20000 км;
• котушки запалення виходять з ладу після 50 000 пробігу.

Виробник рекомендує використовувати для двигунів якісне мастило, щоб справно працювали гідрокомпенсатори та маслонасос. Спочатку система охолодження має слабкі місця – радіатор та термостат. Все навісне високоресурсне обладнання, за винятком помпи, полімерний ротор якої служить близько 30000 км. Через велику вагу мотора своїми руками зробити капремонт дуже складно в гаражі без тельфера.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В силу конструкційних особливостей мотор ЗМЗ 406 гне клапана тільки при перескакуванні ланцюга. Причому пошкоджуються вони один про одного (впускні та випускні при одночасному підйомі), а не про поршні. При обриві ланцюга такої неприємності не станеться.

Оскільки пристрій ДВЗ частково скопійовано з СААБ, а частково збережена конструкція ЗМЗ 402, для нього характерні несправності:

Високі обороти ХХ	1)поломка датчиків 2) немає контакту регулятора ХХ 3) порвані шланги картерної вентиляції	1) заміна датчиків 2) відновлення контакту 3) заміна шлангів
Відмова циліндра	1) несправність ЕБУ 2)вихід з ладу котушки 3)пробою наконечника свічки 4)поломка форсунки	1) заміна блоку управління 2) ремонт котушки 3) заміна наконечника 4) ремонт / заміна форсунки
Нестійка робота ДВЗ	1) підсмоктування повітря 2) вода у паливному баку	1) відновлення герметичності, заміна прокладок 2)злив бензину, просушування бака
Мотор не запускається	1)вихід з ладу системи запалення 2)порушено подачу палива	1) заміна котушки, контакту 2) заміна фільтра, редукційного клапана, регулювання фаз, заміна паливного насоса

Через великий діаметр поршні блок і ГБЦ чутливі до перегріву, тому контролювати рівень робочих рідин слід регулярно (олії ​​та антифризу).

Варіанти тюнінгу двигуна

Спочатку двигун ЗМЗ 406 дозволяє збільшити потужність власними силами до 200 - 250 л. с. Для цього використовується механічний тюнінг:

• встановлення фільтра нульового опору;
• зниження температури повітря у впускному тракті;
• заміна штатного карбюратора К-16Д Солексом (необхідне регулювання гвинтами якості/кількості).

Для мікроавтобусів та вантажівок Газель тюнінг турбонаддувом малоефективний, оскільки знижується експлуатаційний ресурс ДС та різко збільшується витрата палива.

Таким чином, інжекторна модифікація ЗМЗ 4062.10 та карбюраторні версії 4061.10, 4063.10 розроблені на основі шведського двигуна серії Н для вантажівок та представницького класу авто. Допускається тюнінг, перш за все, для збільшення моменту, що крутить.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Хороший, досить сучасний двигун із непоганими технічними характеристиками. Випускається Заволзьким моторним заводом. На відміну від попередньої моделі двигунів ЗМЗ, а саме 402, має вже 16 клапанів на 4 циліндри, ступінь стиснення 9,3 і ще деякими деталями.

або карбюраторні мають деяку відмінність в індексі. Інжектор має позначення ЗМЗ 4062, а карбюраторний ЗМЗ 4061 та ЗМЗ4063.

Проте найбільша відмінність у іншому. 406 двигун інжектор має кращі технічні характеристики порівняно зі своїми карбюраторними побратимами. При рівній масі (близько 190 кг) і однаковому об'ємі в 2,3 л потужність двигуна 150 к.с., що набагато більше ніж потужності двигунів з карбюратором. (100 і 110 л.с. відповідно). Максимальний момент, що крутить, теж вище 206 н*м, проти 181 і 191 н*м у 4061 і 4062. Такі вищі характеристики дозволяють перевезти більший вантаж і легше справлятися з поганою дорогою.

Може здатися, що витрата палива більш потужного двигуна, тобто в інжекторного 406 повинен бути більше. Але немає. Витрата палива істотно нижча за кожну кінську силу. 185 грам. А ось карбюратор 406 витрачає 195-200 грам.

Хоча інжекторний 406 двигун і кращий, він має досить складну систему живлення та управління, що потребує професійної уваги. Однак при належному догляді цей двигун зарекомендував себе як надійний, потужний і швидкісний і зазвичай не завдає неприємностей обслуговуючого персоналу.

Цей силовий агрегат встановлюється на вітчизняні автомобілі середнього класу. Цей двигун встановлювався на велику кількість автомобілів марки ГАЗ і зокрема різні варіанти автомобілів «Газель» і «Волга».