Автомобілі марки "Мерседес" славляться своїми потужними та надійними двигунами. У цьому вже переконалося багато автовласників. Але німецький виробник випускає різні мотори. Одні економічніші, інші - потужніші. Серед найоптимальніших є двигун М111. Що це за двигун і які він має властивості? Розглянемо у нашій сьогоднішній статті.
Опис
Двигун «Мерседес» 111 – це рядний чотирициліндровий бензиновий мотор. Вперше він з'явився 92-го року і прийшов на зміну старому М102. Потрібно сказати, що новий двигун "Мерседес" 111 був розроблений з нуля, а не став доопрацьованою версією попереднього. Так, двигун отримав компактний чавунний блок, інший колінвал і шатунно-поршневу групу. Головка блоку стала 16-клапанною. Також двигун відрізняється електронним упорскуванням та гідрокомпенсаторами. Діаметр випускних та впускних клапанів – 31 та 35 міліметрів відповідно.
Двигун був не лише атмосферним – існували й компресорні модифікації. Як нагнітач використовувався компресор «Ітон М62».
Привід газорозподільного механізму двигуна «Мерседес» 111 – ланцюговий. Ресурс ланцюга – 250 тисяч кілометрів. Для порівняння, старий двигун М102 потребував заміни ланцюга кожні 120 тисяч. Система управління двигуном – «Бош МЕ 2,1».
Модернізація
Через 8 років після випуску двигун отримав модернізацію. Так, в агрегаті були замінені поршні та шатуни під збільшений ступінь стиснення. Блок циліндрів отримав додаткові ребра жорсткості. Доопрацьовано і головку блоку. Вона має змінені канали та камеру згоряння. Також на ДВЗ з'явилися індивідуальні котушки запалювання. Були замінені форсунки та свічки. Агрегат став екологічнішим. З'явилася електронна дросельна заслінка. На компресорних моторах замінили нагнітач на «Ітон М45». Також замінено систему управління. Замість "Бошевського" встановлено електронний блок "Сіменс".
Технічні характеристики
Отже, двигун М111 - це рядна четвірка з інжекторним упорскуванням та 16-клапанною головкою. Діаметр циліндра складає 89,9 мм. Хід поршня – 78,7 міліметрів. Ступінь стиснення агрегату – від 8,5 до 10,6. Робочий об'єм агрегату – 1998 кубічних сантиметрів. Максимальна потужність залежно від модифікації – від 129 до 192 кінських сил. Крутячий момент – від 185 до 250 Нм. Двигун розрахований на 95-й бензин. Відповідає екологічному стандарту Євро-3. Після модернізації агрегат почав відповідати вимогам Євро-4.
Які динамічні характеристики даний мотор? У середньому "Мерседес" із цим двигуном розганявся за 10,6 секунди. Максимальна швидкість – 210 кілометрів на годину. Найкращі динамічні характеристики були у машин на механіці. Але в основному М111 укомплектовувався автоматично на чотири ступені. Щодо витрати палива, він становив від 7 до 14 літрів залежно від умов експлуатації (траса та місто відповідно). На автоматі витрати були завжди більшими.
На які автомобілі встановлювався?
В основному цей двигун ставився на автомобілі С-класу. Це «Мерседеси» 202-го та 203-го кузова. Також агрегат можна зустріти на автомобілях CLK (сюди ставилися лише компресорні). Крім того, двигун «Мерседес» 111 встановлювався на моделі бізнес-класу. Це пізні 124-те кузови та 210-й «Мерседес». У поодиноких випадках такий мотор можна зустріти на мікроавтобусі «Віто». На інші автомобілі цієї марки він не ставився.
Недоліки та проблеми мотора
Серед популярних проблем відгуки відзначають текти олії. Причиною тому є підвищене зношування прокладки головки блоку. Проблема вирішується шляхом заміни елемента ущільнювача. Наступна проблема - це втрата потужності та підвищена витрата палива. Таке явище відбувається внаслідок несправності. Його ресурс становить близько 100 тисяч кілометрів.
Серед «дитячих хвороб» власники відзначають підвищену гамірність роботи. Цей недолік не усунути. Також двигун вимагає частої заміни свічок запалювання. Їхній ресурс становить близько 20 тисяч кілометрів. Водяний насос слугує близько 100 тисяч. На пробігу за 200 власник може зіткнутися з таким явищем, як тріщини у випускному колекторі. В іншому двигун дуже надійний і не завдає проблем власнику.
Обслуговування
Цей агрегат потребує заміни олії кожні 10 тисяч кілометрів. У разі екстремальної експлуатації (часті пробки, високі навантаження), масло міняти потрібно раз на 7 тисяч. Використовувати потрібно якісну синтетику. В'язкість може бути різною – від 0W-30 до 15W-40.
Заправний об'єм – 5,5 літра на моторах до модернізації та 7 на ДВС після модернізації у 2000-му році. Заміну антифризу слід виконувати раз на 5 років, або кожні 150 тисяч кілометрів. Сюди підходить охолодна рідина групи G12.
Тюнінг
Найчастіше встановлюють на атмосферні агрегати компресор. Таким чином, можна збільшити потужність без втрати ресурсу. Якщо виконати прошивку, можна збільшити потужність до 210 кінських сил. Ще один поширений варіант тюнінгу – це заміна вихлопу на спортивний. Таким чином, можна збільшити потужність ще на 5 відсотків.
А ось проводити установку турбіни фахівці не радять. У такому випадку потрібно доопрацьовувати ще половину двигуна. А як це позначиться на ресурсі, ніхто не зможе вгадати.
Підбиваємо підсумки
Отже, тепер ми знаємо, що являє собою мотор «Мерседес» 111. Цей двигун відрізняється високим ресурсом і не вимогливий в обслуговуванні. Якщо ви ставите питання про те, який хороший двигун можна взяти, однозначно варто розглянути варіант покупки М111. Даний агрегат не має складних систем упорскування або технологій зміни фаз газорозподілу. Тому мотор «Мерседес» 111 є одним із найнадійніших у лінійці.
Атмосферний силовий агрегат, який у пізніших версіях оснащували компресором, випустили на зміну застарілим попередникам. Рядний чотирициліндровий двигун був оснащений 16 клапанами. Атмосферних двигунів цієї серії було два: 2-літровий потужністю 136 л. с. та 2,2-літровий потужністю 150 л. с. Компресорними були всі версії, включаючи E18 та E23.
Відмінності M111 E20
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Перший із серії моторів. Він випускався довго, добре відомий власникам Мерседес С-класу. В цілому, дуже ефективний і надійний агрегат, хоча має деякі проблеми.
Із самого початку виробництва оснащувався повноцінним інжектором. Поки йому на зміну не прийшов конструктивно більш просунутий M271, 2-літровий M111 залишався найкращим у класі.
- Блок циліндрів був заново розроблений - залишився також чавунним, але вже з новим колінвалом та ШПГ.
- ГБЦ двигуна M111 з двома розподільними валами типу DOHC і 16 клапанами, що не вимагають ручного налаштування зазорів.
- Упорскування палива та інші важливі функції під контролем електронного блоку Bosch ME1.
- Ланцюг ГРМ - дуже надійний, ходить більше 250 тис. км.
У 2000 році атмосферна модифікація зазнала рестайлінгу. Було замінено ШПГ, яку підготували під збільшену компресію. БЦ посилили, додавши ребра жорсткості. ГБЦ допрацювали, змінивши камери згоряння та канали, а також котушки запалювання. Перетворення торкнулися і паливної системи, що отримала нові форсунки, інші свічки та електронний дросель. На заміну Bosch ME 2.1 надійшов блок управління від Сіменс. Екологічність нового агрегату зросла рівня Євро 4.
Турбований (компресорний) аналог використав спочатку компресор Eaton M62. Турбовий мотор теж зазнав модернізації на початку нового тисячоліття. Замість Eaton M62 встановили більш сучасний компресор Eaton M45. Також було проведено до ста інших змін.
| Найменування | Характеристики |
| Виробник | |
| Марка двигуна | М111 E20/E20 ML |
| Тип двигуна | Інжектор |
| Об `єм | 2.0 літра (1998 см куб) |
| Потужність | 136-192 л.с. |
| Діаметр циліндра | 89.9 |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Кількість клапанів | 16 |
| Ступінь стиснення | 8.5-10.6 |
| Витрати палива | 9.7 літра на кожні 100 км пробігу у змішаному режимі |
| Масло для двигуна | |
| Ресурс | 300+ тис. км |
Двигун M111 E20 виробляли у різних модифікаціях.
| M111.940 (1992 - 1998 р.в.) | Перша версія потужністю 136 л. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 190 Нм при 4000 об/хв., ступінь стиснення 10.4, упорскування PMS. Ставився Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202. |
| M111.941 (1994 - 2000 р.в.) | Аналог М111.940 із Bosch Motronic. Ставився на Mercedes-Benz C200 W202. |
| M111.942 (1995 - 2000 р.в.) | Аналог М111.940 з упорскуванням HFM. Ставився на Mercedes-Benz E200 W210. |
| M111.943 (1996 - 2000 р.в.) | Версія M111.940 з компресором Eaton M62, тиск до 0.5 бар, ступінь стиснення знижено до 8.5, потужність 192 к.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 270 Нм при 2500 об/хв. Ставився на Mercedes-Benz SLK 200 R170 Kompressor. |
| M111.944 (1996 - 2000 р.в.) | Версія M111.943 для Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 та C 200 Kompressor W202. |
| M111.945 (1994 - 2002 р.в.) | Версія M111.942 для Mercedes-Benz CLK 200 C208 та C 200 W202. |
| M111.946 (1996 - 2000 р.в.) | Версія M111.945 для Mercedes-Benz SLK 200 R170. |
| M111.947 (1997 - 2002 р.в.) | Компресорна модифікація потужністю 186 л. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 260 Нм при 2500 об/хв., ступінь стиснення 8.5. Ставився на Mercedes-Benz E200, Kompressor W210. |
| M111.948 (1995 - 2000 р.в.) | Атмосферний варіант для Mercedes-Benz V 200 W638 з упорскуванням Siemens PMS, ступінь стиснення знижено до 9.6, потужність 129 к.с. при 5100 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 3600 об/хв. |
| M111.950 (1995 - 2000 р.в.) | Аналог М111.948 з упорскуванням HFM. |
| M111.951 (2000 - 2002 р.в.) | Рестайлінговий двигун EVO, ступінь стиснення 10.6, потужність 129 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 190 Нм при 4000 об/хв. Призначався двигун Mercedes-Benz C 180 W203. |
| M111.955 (2000 - 2002 р.в.) | Компресорний аналог М111.951, нагнітач Eaton M45, тиск 0.37 бар, ступінь стиснення 9.5, потужність 163 к.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 2500 об/хв. Двигун призначався для Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C208 та E 200 Kompressor W210. |
Відмінності M111 2.3 літри
Старший представник сімейства, що народився 1995 року. Він замінив вже застарілий M102 з тим самим об'ємом циліндрів. Новий агрегат отримав компактний БЦ з чавуну, але з більшим діаметром циліндрів, ніж у E20.
В іншому двигуни схожі. Та ж ГБЦ, ті ж гідрокомпенсатори та електроуприскування Бош 2.1. Одночасно з атмосферною версією випускався турбо варіант, який використовує компресор Eaton M62.
Як і всі представники серії, M111 E23 піддається рестайлінгу у 2000 році. Тепер двигун відповідає новим стандартам Євро, замість потужного компресора Eaton M62, встановлюється Eaton M45. Bosch ME 2.1 замінено на Siemens ME-SIM4.
| Виробництво | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Марка двигуна | M111 |
| Роки випуску | 1995-н. |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 88.4 |
| Діаметр циліндра, мм | 90.9 |
| Ступінь стиснення | 8.8-10.4 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2295 |
| 143-150/5000-5400; 193-197/5300-5500 (турбо) | |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 210-220/3500-4000; 280/2500 (турбо) |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | Євро 3/ Євро 4 |
| Витрата палива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) | 10.0 (місто), 6.4 (траса), 8.3 (змішане) |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 5,5; 7.5 (M111.978); 8.9 (M111.979) |
| При заміні лити, л | ~5.0, ~7.0, ~8.5 |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| ~90 | |
| Ресурс двигуна, тис. км | 300+ |
| Двигун встановлювався | Mercedes-Benz C-Class 230, Mercedes-Benz CLK-Class 230, Mercedes-Benz E-Class 230, Mercedes-Benz M-Class/GLE-Class 230, Mercedes-Benz SLK-Class/SLC-Class, Mercedes-Benz Sprinter, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class; SsangYong Kyron, SsangYong Musso, SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
M111 E23 виходив у кількох модифікаціях.
| M111.970 (1995 - 2005 р.в.) | Перша версія потужністю 150 л. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 220 Нм при 3700 об/хв., ступінь стиснення 10.4, упорскування HFM. Ставився на Mercedes-Benz E230 W210 та SsangYong Musso. |
| M111.973 (1996 - 2000 р.в.) | Компресорний варіант з нагнітачем Eaton M62, ступінь стиснення 8.8, потужність 193 л. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв. . Ставився на Mercedes-Benz SLK 230 R170 Kompressor. |
| M111.974 (1994 – н.в.) | Аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 та SsangYong Kyron, Rexton. |
| M111.975 (1996 - 2000 р.в.) | Аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208. |
| M111.977 (1998 - 2000 р.в.) | Версія для Mercedes-Benz ML 230 W163. |
| M111.978 (1995 - 2003 р.в.) | Версія для Mercedes-Benz V 230 W638, ступінь стиснення знижено до 8.8, упорскування PMS, потужність 143 к.с. при 5000 об/хв, момент, що крутить, 215 Нм при 3500 об/хв. |
| M111.979 (1995 - 2006 р.в.) | Аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905. |
| M111.980 (1995 - 2003 р.в.) | Аналог М111.978 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz V 230 W638 |
| M111.981 (2001 - 2002 р.в.) | Компресорний варіант з нагнітачем Eaton M45, ступінь стиснення 9, потужність 197 л. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв. Ставився на Mercedes-Benz E230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170. |
| M111.984 (1995 - 2006 р.в.) | Аналог М111.979 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz Sprinter та Volkswagen LT. |
Випуск цього двигуна було припинено у 2006 році, коли йому на зміну прийшов компресорний M271 E18.
Особливості двигуна M111 E18
Молодша версія рядної четвірки сімейства M111. Дебютував мотор у 1993 році, замінивши застарілий M102 з тим самим об'ємом циліндрів. Новий агрегат практично цілком аналогічний 2-літровій версії M111. Усього було випущено дві модифікації: 920 та 921. Блок управління ставився від Bosch: упорскування палива контролювалося PMS або HFM.
| Виробництво | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Марка двигуна | M111 |
| Роки випуску | 1993-2000 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 78.7 |
| Діаметр циліндра, мм | 85.3 |
| Ступінь стиснення | 9.8 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1799 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 122/5500 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 170/3700 |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | Євро 3 |
| Витрата палива, л/100 км (для С180 W202) | 12.7 (місто), 7.2 (траса), 8.5 (змішане) |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 5.5 |
| При заміні лити, л | ~5.0 |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. км | 300+ |
| Двигун встановлювався | Mercedes-Benz C-Class 180 |
Виробництво цього двигуна припинено в 2000 році. Незабаром його місце посів M271.
ТО нічим не відрізняється від обслуговування стандартних двигунів даного класу. Його необхідно проводити з інтервалом 10-15 тис. км.
Характерні несправності
Ряд конструктивних особливостей двигунів серії M111 сприяв появі характерних неполадок.
- Маслознімні ковпачки на старому моторі швидко зношувалися, що призводило до жору олії.
- Конструктивна неточність витратоміра повітря призводила до втрати двигуном потужності та жвавості.
- Одна з моторних опор зношувалась, і тоді починалися сильні вібрації.
Плюси і мінуси
Висока надійність двигунів серії M111 підтверджена практикою. Багато автомобілів ще продовжує їздити з цими моторами, хоча конструктивно вони застаріли. Проте жодних явних проблем своїм власникам не доставляють.
Отже, ось які переваги у M111.
- Хорошим вийшов ланцюговий привід ГРМ, здатний прослужити весь експлуатаційний термін. Особливо ланцюг від рестайлінгової версії, встановлений на якісно допрацьований механізм газорозподілу.
- Двигун M111 витрачає трохи палива та водночас добре тягне.
- Обслуговування цього двигуна недорого, головне - своєчасно заливати свіже масло. Бажано це робити на позначці 7 тис км пробігу.
А ось і мінуси.
- 20-річні агрегати, хочеш не хочеш, вимагатимуть регулярних поїздок на СТО.
- Через слабкі сальники і прокладки утворюється текти масла. Ця проблема характерна майже всім двигунів серії M
- Через псування витратоміра повітря, можливе підвищення витрати бензину та зниження тяги.
- Двигун галасливий у порівнянні з конкурентами.
- Інжектор типу PMS дуже чутливий до вологого клімату, що не переносить температурних перепадів.
Найкраще купувалися версії на 2 літри, що розвивають 136 л. с.
| Мамонт | Викладаю звіт про чищення форсунок вентиляції картера на часткових навантаженнях. на жаль, ця проблема наздоганяє не тільки двигуни 111955 (М 111 Evo), як було прийнято вважати раніше, але і більш поширені 111975 (M 111 E23 ML), що мають комерційне позначення "230 compressor". Тобто, проблема так, чи інакше стосується всіх 111 компресорних моторів. На щастя, особливих проблем з її вирішенням немає, якщо Ви не встигли остаточно загробити витратомір. Отже, основна передумова до нижчеописаних дій - замаслювання витратоміра. У блоці керування МЕ збережений код P 200B (004) "B2/5 (Термоанемометричний витратомір маси повітря B2/5 невідповідність витратомір повітря/дросельна заслінка"). ) Запчастини, необхідні для ремонту: -Прокладка впускного колектора A 1111411280 - 2 шт. Є Elring, Goetze та Reinz - на вибір. - Зворотний клапан системи вентиляції A 111 010 00 91. - Верхній патрубок системи вентиляції A 002 094 01 82 (при установці ріжеться на 2 рівні частини). - Нижній патрубок системи вентиляції A 111 018 15 82 - Фільтр паливної рампи A 000 074 60 86 Для доступу до форсунок необхідно зняти впускний колектор. найменш витратний та легкий варіант - без зняття паливної рампи та необхідності заміни ущільнювальних кілець форсунок. Зрозуміло, якщо Ви захочете відокремити паливну рампу від впускного колектора, кільця ущільнювачів форсунок необхідно буде замінити новими! Номери за BOSCH: 1280210711 або 1280210752, необхідно 4 шт. Для початку необхідно зняти передню декоративну пластикову кришку з торця ГБЦ і від'єднати всі електричні роз'єми та вакуумні магістралі. |
| АГРИШИН | Підкажи, будь ласка, випускний колектор на М111 компресорному простий, без чудес усередині? Якщо потрібна заміна, чи немає "підводного каміння"? І друге питання: скільки в середньому коштує ремонт компресора (деталі+робота)? |
| Мачо | компресор йде цілісним вузлом, його простіше купити на розбиранні ніж лагодити. Пари там окремо не продаються. |
| АГРИШИН | Начебто в Лікаря десь читав, що він ремонтується... можливо помиляюся... А на розбиранні купувати - як його продіагностуєш? |
| ДізМаз | Не знаю як відбивається на наддуві знос компресора, але в першу чергу зношений компресор починає стукати) |
| АГРИШИН | я так розумію, підшипники розбиваються, через що компресор і починає шуміти? не краще відремонтувати (якщо не вбитий у мотлох, звичайно), ніж купувати б/в лотерею? |
| ДізМаз | Так вали мабуть один об одного починають стукатися, і якщо вони не розбилися то підшипники можна нові поставити (випресовувати ніби треба) так само прокладки все і тд, хз як з діставанням цих підшипників справи, начебто десь є |
| Мальборо | Провів описану процедуру на 111.955 – форсунки були засрані жах. Нижні шланги вентиляції картера дійсно необхідно міняти на нові - старі розсохлися і тупо обломилися при знятті, а от клапан я помив карбклінером. тепер думаю, чи не дарма заощадив на ньому? Та й хай, думаю після тисяч 30 пробігу повторюватиму цю операцію... |
На зміну технічно застарілому M102 в 1992 німці приступили до випуску абсолютно нового бензинового мотора M111. Велику увагу було приділено системам упорскування палива та запалювання, тепер вони мали електронне керування. У порівнянні з попередником двигун став компактнішим, але блок так само виготовлений з чавуну, а головка з легкосплавного металу.
Основні нововведення та переваги силового агрегату
За відгуками власників можна точно сказати, що *111 двигун Мерседес* є одним із найнадійніших і вдалих, що підтверджується експлуатаційними термінами. На цьому агрегаті застосовані такі інженерні рішення:
- гідравлічні штовхачі;
- 4-х клапанний механізм головки блоку циліндрів;
- електронне управління упорскуванням палива;
- два розподільні вали.
Технологія використання 4-х клапанів у зв'язці з електронним керуванням дозволила значно скоротити споживання палива, але разом з тим збільшити продуктивність мотора.
HFM – система упорскування та запалювання двигуна Мерседес серії 111
Через три роки, 1995 року для серії 230 E конструкція силової установки була вдосконалена. Основна доопрацювання полягала у створенні системи HFM, суть якої полягає в управлінні агрегатом з гарячоплівковим витратоміром повітря. У його електронному блоці зосереджено такі функції:
- запалювання;
- упорскування;
- стабілізація холостого ходу;
- електронна педаль газу;
- протиугінна система;
- пам'ять несправностей.
Упорскування здійснюється через електромагнітні форсунки, на які подається певна доза горючої суміші. Її кількість визначається низкою параметрів:
- положення дросельної заслінки;
- число оборотів колінчастого валу;
- температура повітря, що всмоктується;
- температура охолоджувальної рідини;
- повітряна маса.
Розподіл високої напруги в системі запалювання відбувається без будь-яких рухомих частин - безпосередньо від блоку HFM до котушок запалювання. При цьому дві свічки працюють від однієї котушки. Конструкція *111-го двигуна компанії Мерседес* настільки продумана, що навіть при виході з ладу гарячоплівкового витратоміра повітря, система продовжує працювати, виробляючи заміщаючий сигнал залежно від оборотів та положення заслінки.
Модифікації силової установки
Агрегат виконувався в різних варіаціях за потужністю та обсягом. Широко відомі і досі популярні модернізовані екземпляри мерседесівського мотора:
- М 111 з нагнітачем Roots;
- М 111 EVO.
Система механічного наддуву із застосуванням роторного насоса братів Рутс дозволила на 25% збільшити показники моменту, що крутить. Автомобілі, на які встановлювалися два типи нагнітачів – Eaton M62 та M45, отримали приставку Kompressor. Різниця між ними полягала в тому, що перший варіант насоса працював з перервами та підключався за допомогою електромагнітної муфти, тоді як другий – функціонував у системі постійно.
Як відомо, німці постійно прогресують у технічній сфері. На рубежі сторіччя двигун пережив серйозну реконструкцію, отримавши приставку EVO (Evolution). Понад 150 компонентів конструкції було змінено, серед них:
- блок циліндрів обладнаний ребрами жорсткості для зменшення рівня шуму та вібрацій;
- відмова від електромагнітної муфти та використання насоса Eaton M45;
- з метою підвищення ступеня стиснення змінено конструкцію форми поршня;
- кожна свічка отримала по котушці запалювання;
- відсутність зворотного зливу та нові форсунки Siemens;
- нова конструкція впускного колектора із системою демпфування;
- встановлена бортова діагностика OBD-II;
- гумове покриття зірочок ланцюгового приводу.
Кут випередження в двигуні М 111 інженери Мерседес вирішили сформувати електронною системою для кожного циліндра окремо. Немаловажну роль грає і схема запобігання детонації, що діє адаптивно. Іридієві свічки гарантують безперебійну роботу на протязі 100 000 км.
На які автомобілі Mercedes-Benz встановлювався двигун M111
Залежно від комплектацій ця силова установка встановлювалася на такі серії:
- C-Клас – W/S 202;
- C-Клас – W/S 203;
- C-клас Sportcoupe (CL 203);
- CLK-Клас – C/A 208;
- SLK-Клас – R 170;
- E-Клас – W/S /C/A 124;
- E-Клас – W/S 210;
- M-Клас – W163;
- V-Клас, Vito - W 638;
- Sprinter - W 901-905;
- VW LT.
Серед вітчизняних автолюбителів сімейство 111-х моторів заслужило лише позитивні відгуки завдяки своїй надійності та високій ремонтопридатності. Навіть зараз він виглядає досить свіжим і технічно досконалим. Починаючи з 2002 року, штутгардці випустили в серію наступне покоління силових агрегатів – М 271, яке використовувало алюмінієвий блок циліндрів.
Двигун Mercedes-Benz M111 E23/E23 ML
Характеристики двигуна М111
| Виробництво | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Марка двигуна | M111 |
| Роки випуску | 1995-н. |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 |
| Хід поршня, мм | 88.4 |
| Діаметр циліндра, мм | 90.9 |
| Ступінь стиснення | 8.8 10.4 (див. модифікації) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2295 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (Kompressor) (Див. модифікації) |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 210-220/3500-4000 280/2500 (Kompressor) (Див. модифікації) |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | Євро 3 Євро 4 (з 2000 р.в.) |
| Вага двигуна, кг | - |
| Витрата палива, л/100 км (для C230 Kompressor W202) - Місто - траса - Змішаний. |
10.0 6.4 8.3 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 5.5 7.5 (M111.978) 8.9 (M111.979) |
| При заміні лити, л | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | ~90 |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 300+ |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
300+ - |
| Двигун встановлювався | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна Мерседес М111 2.3 л.
Черговий старший представник сімейства М111 (до нього входили ще М111 Е18, М111 Е20 і М111 Е22) з'явився в 1995 році і замінив минулий 2.3-літровий М102 Е23, який на цей момент повністю застарів і не відповідав духу часу. Новий М111 Е23 обзавівся компактним чавунним блоком циліндрів, як на М111 Е20, але зі збільшеним на 1 мм діаметром циліндрів (був 89.9 мм) та іншим колінвалом, зі збільшеним до 88.4 мм ходом поршня, щодо Е20.
Головка блоку циліндрів така ж, як і на дволітровому спорідненому силовому агрегаті,з двома розподільними валами та 16 клапанами, гідрокомпенсаторами та електронним упорскуванням палива. Паралельно з атмосферником випускався компресорний варіант, на якому використовувався нагнітач Eaton M62. В приводе ГРМ використовувався ланцюг із ресурсом близько 250 тис. км. Система керування двигуном Bosch ME 2.1.
Через 5 років після запуску у виробництво, вся серія М111 зазнала глибоких модифікацій, у нових версіях використовується блок циліндрів з ребрами жорсткості, нова шатунно-поршнева група, збільшено ступінь стиснення, доопрацьовано камери згоряння та канали ГБЦ, застосовані індивідуальні котушки запалювання. з іншими форсунками, замінено свічки, впроваджено електронну дросельну заслінку, покращено екологічні показники до класу Євро 4, замість компресора Eaton M62 встановили нагнітач Eaton M45 та ще низку інших дрібніших змін (загальна кількість 100+). Відрізнити нові двигуни можна за позначенням EVO та роком випуску, а саме молодше 2000 р.в.
Система керування двигуном замінена на Siemens ME-SIM4.
Випуск M111 E23 тривав аж до самого 2006 року, коли він остаточно поступився місцем новому компресорному M271 E18 ML .
Модифікації двигунів М111 Е23
1. M111.970 (1995 – 2005 р.в.) – перша версія потужністю 150 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 220 Нм при 3700 об/хв., ступінь стиснення 10.4, упорскування HFM. Ставився на Mercedes-Benz E230 W210 та SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000 р.в.) - компресорний варіант з нагнітачем Eaton M62, ступінь стиснення 8.8, потужність 193 л.с. при 5300 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв.. Ставився на Mercedes-Benz SLK 230 R170 Kompressor.
3. M111.974 (1994 - н.в.) - аналог М111.970 для Mercedes-Benz C230 W202 та SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 – 2000 р.в.) – аналог М111.973 для Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000 р.в.) - версія M111.970 для Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003 р.в.) - версія для Mercedes-Benz V 230 W638, ступінь стиснення знижено до 8.8, упорскування PMS, потужність 143 л.с. при 5000 об/хв, момент, що крутить, 215 Нм при 3500 об/хв.
7. M111.979 (1995 - 2006 р.в.) - аналог М111.978 для Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (1995 - 2003 р.в.) - аналог М111.978 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 – 2002 р.в.) – компресорний варіант з нагнітачем Eaton M45, ступінь стиснення 9, потужність 197 к.с. при 5500 об/хв, момент, що крутить, 280 Нм при 2500 об/хв. Ставився на Mercedes-Benz E230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (1995 - 2006 р.в.) - аналог М111.979 з уприскуванням HFM для Mercedes-Benz Sprinter та Volkswagen LT.
Проблеми та недоліки двигунів Mercedes-Benz M111 2.3 л.
Дана силова установка аналогічна М111 Е20 та її проблеми такі ж, як і на молодшому побратимі, прочитати про них можна.
Тюнінг двигуна Mercedes M111 E23
Компресор
Проводити маніпуляції щодо збільшення потужності двигуна має сенс тільки з компресорною версією, тому що з атмосферником робити щось не вигідно і куди простіше замість нього купити інший потужний двигун Mercedes-Benz. У версії M111 E23 ML можна замінити шків компресора, прошитися відповідною спортивною прошивкою та отримати близько 230 к.с. Разом зі спортивним вихлопом віддачу можна підняти до 240 к.с., рухатися далі на 111-му движку сенсу немає, простіше замінити більш потужним.
Двигун M111 фірми Mercedes-Benz випускався з 1992 по 2006 рік і є однією з найпоширеніших і найвдаліших моделей фірми. Природно, у процесі випуску двигун багаторазово модернізувався та вдосконалювався.
Широке поширення набув двигун, оснащений системою механічного наддуву типу Рутс. Такі автомобілі отримали в назві приставку Kompressor і в різні часи оснащувалися двома моделями механічного компресора Eaton M62 і M45. Відмінності між ними полягало у приводі валу компресора: постійний M45 або підключається, за допомогою електромагнітної муфти, M62.
У 2000 році мотор пережив ґрунтовну модернізацію, внаслідок чого ґрунтовно перероблено конструкцію більш ніж 150 деталей. У результаті модернізований двигун отримав позначення M111 EVO (Evolution – еволюція, розвиток).
Основні зміни конструкції двигуна:
- кронштейн кріплення генератора, компресора та натяжного ролика піднятий на 15 мм, для адаптації до зміни блоку циліндрів двигуна;
Кронштейн (1) кріплення генератора (2), компресора (3) та натяжного ролика (4) був адаптований до змін у блоці циліндрів двигуна. Внаслідок цього змінилося місце встановлення цих агрегатів, а також довжина поліклінового ременя. Нова довжина складає 1355 мм. Привід компресора, як і раніше, здійснюється окремим полікліновим ременем.
Блок циліндрів доповнений ребрами жорсткості для зниження шуму, для встановлення нової 6-ступінчастої коробки передач збільшений фланець кріплення;
- використання компресора Eaton M45 для двигунів з механічним наддувом, який має значно знижений рівень шуму роботи підшипників. Від електромагнітної муфти включення компресора вирішено відмовитися, через прагнення зниження ваги двигуна і підвищеного шуму роботи приводу на холостому ходу;
Механічний компресор Eaton M45 Зовнішній вигляд компресора, що встановлюється на автомобіль, може відрізнятися від наведеного.
Викиди шкідливих речовин із відпрацьованими газами відповідають нормам Євро-4;
- Змінена, дуже компактна форма камери згоряння;
- канали в головці блоку циліндрів оптимізовані з аеродинамічними характеристиками, чим покращено наповнення циліндрів, переріз каналів овальний;
- змінена форма днища поршня підвищення ступеня стиснення;
- застосування шатунів із заданою лінією зламу. Шатун виконаний як єдина кована деталь і має на нижній головці задану лінію зламу, по якій він розламується, тільки після цього проводиться обробка поверхні під вкладиші. Цей захід підвищує точність з'єднання;
Шатун із заданою лінією зламу.
Система керування двигуном фірми Siemens (ME-SIM4);
- індивідуальні котушки запалювання;
- датчик положення розподільчого валу для 1 циліндра з метою оптимального запалення при холодному запуску та для визначення стану фазообертача розподільчого валу;
- Функція швидкого запуску;
- скорочено час досягнення каталізатором робочої температури;
- нові паливні форсунки фірми Siemens, паливна система відрізняється відсутністю зворотного зливу (М111.958/983) та новим демпфером тиску;
1 - маслоотделитель; 2 – виконавчий електромагніт механізму зміни фаз газорозподілу; 3 – термоплівковий витратомір повітря; 4 – сервопривід рециркуляційної заслінки; 5 – датчик (Холла) положення розподільчого валу; 6 – корпус повітряного фільтра; 7 – механічний компресор.
Дросельна заслінка з електронним управлінням фірми Bosch із зворотним зв'язком;
- повністю переглянуто конструкцію впускного колектора: застосовано новий поглинач шуму у вигляді перфорованих перегородок та пластикових камер, впроваджено спеціальний демпфер пульсацій повітряного потоку, використано новий багатокамерний демпфер для зниження рівня шуму;
- усі деталі усередині блоку циліндра знову спроектовані;
- вигнутий піддон з підвищеною висотою стінок та ребристою структурою;
- впроваджено масловідділювач;
В електронній дросельній заслінці, в області регулювального клапана, виконаний канал, в якому циркулює рідина із системи охолодження;
- новий датчик рівня масла в картері двигуна, пов'язаний із системою ASSYST;
- вторинне повітря проходить через термоплівковий витратомір повітря замість безпосередньої подачі в нагнітач;
- формування кута випередження запалення здійснюється для кожного циліндра та кожного робочого циклу окремо, адаптивне керування системою для запобігання детонаційному згоранню, подвійне адаптивне лямбда-регулювання;
- використано систему бортової діагностики On-Board-Diagnose (OBD-II);
- іридієві свічки запалення із збільшеним до 100 000 км інтервалом заміни;
- для зниження шуму при роботі ланцюгового приводу всі зірочки мають гумове покриття;
- на картері виконані додаткові ребра;
Застосування:
| Характеристики двигуна M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
