Маркування моторних масел: sae, api, ilsac, гост та асеа. Новий допуск API SN Plus! Що таке api sn cf в оліях

Кожен автовласник повинен вміти розшифрувати маркування моторного масла, нанесене на упаковку продукту, адже запорукою довговічної та стабільної роботидвигуна є застосування якісного якого відповідають усім вимогам заводу-виробника. Такі серйозні вимоги пред'являються ними через те, що маслам доводиться працювати у широкому температурному діапазоніта під великим тиском.

З цієї статті ви дізнаєтесь:

Маркування моторної олії містить всю необхідну інформацію для правильного вибору, просто її потрібно вміти розшифрувати

Щоб упорядкувати та спростити процедуру підбору масла для конкретного типу двигуна за необхідними характеристиками та покладеними на нього завданнями, розроблено низку міжнародних стандартів. Світові виробники масел використовують такі загальновизнані класифікації:

• ACEA;
• ILSAC;
• ГОСТ.

Кожен із видів маркування масел має свою історію та частку на ринку, розшифровка значення якої дозволяє орієнтуватися у виборі необхідної змащувальної рідини. В основному у нас використовується три види класифікації – це API і ACEA, а також, природно, ГОСТ.

Виділяють 2 основні класи моторних масел, в залежності від типу двигуна: бензиновий або дизельний, хоча також існує і універсальна олія. Дані за призначенням завжди вказуються на етикетці. Будь-яке масло для двигуна складається з базового складу (), що є його основою, та певних присадок. Основа змащувальної рідини є масляними фракціями, які отримують при переробці нафти або штучно. Тому за хімічним складом поділяються на:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

На каністрі, поряд з іншим маркуванням, завжди вказується і хім. склад.

Що може бути на етикетці каністри з олією:

1. Клас в'язкості SAE.
2. Специфікації APIі ACEA.
3. Допускиавтовиробників.
4. Штрих код.
5. Номер партії та дата виробництва.
6. Псевдомаркування (не є загальновизнаним стандартним маркуванням, а застосовується як маркетинговий хід, наприклад fully syntetic, HC, з додаванням розумних молекул тощо).
7. Спеціальні категорії моторних масел.

Щоб допомогти купити саме те, що підходитиме двигуну вашого авто найкраще, ми розшифруємо найбільш важливе маркування моторного масла.

Маркування моторних масел по SAE

Найважливіша характеристика, яка вказана у маркуванні на каністрі – коефіцієнт в'язкості по класифікації SAE– це міжнародний стандарт, що регламентує при плюсових та мінусових температурах(Прикордонне значення).

Відповідно до стандарту SAE олії позначаються у форматі ХW-Y, де X і Y - деякі числа. Перше число- це умовне позначення мінімальної температури, при якій масло нормально прокачується через канали, а двигун легко прокручується. Літера W означає англійська слово Winter - зима.

Друге числоумовно означає мінімальне та максимальне значення межі високотемпературної в'язкості масла при його нагріванні до робочої температури(+100 ... +150 ° С). Чим значення числа вище, тим більше густе при нагріванні, і навпаки.

Тому олії обов'язково поділяються на три види в залежності від величини в'язкості:

• зимові олії, вони більш плинні і забезпечують безпроблемний запуск двигуна в холодну пору року. У позначенні показника SAE такої олії буде присутня буква «W» (наприклад 0W, 5W, 10W, 15W тощо). Щоб зрозуміти граничне значення потрібно відібрати число 35. У спеку таке масло не здатне забезпечувати змащувальну плівку і підтримувати потрібний тискв масляній системічерез те, що при високій температурійого плинність надмірна;
• літні оліїзастосовуються коли середньодобова температура не нижче 0°C, оскільки його кінематична в'язкість досить висока, щоб у спеку плинність не перевищувала потрібного значення для гарного змащування деталей двигуна. За мінусових температур запуск двигуна з такою великою в'язкістю неможливий. Позначаються літні маркимасел числовим значенням без букв (наприклад: 20, 30, 40, і далі; чим більше число, тим вище в'язкість). Густота складу вимірюється в сантистоксах при 100 градусах (наприклад, значення 20 говорить про граничну густоту 8-9 сантистокс при температурі двигуна 100 ° С);
• всесезонні оліїнайбільш популярні, оскільки вони здатні працювати як за мінусових, так і плюсових температур, граничне значення яких вказується в розшифровці показника SAE. Така олія має подвійне позначення (приклад: SAE 15W-40).

При виборі в'язкості олії (з допущених до застосування в двигуні вашого авто) потрібно керуватися таким правилом: чим більше пробіг/старший мотор – тим більше має бути високотемпературна в'язкість олії.

В'язкісні характеристики, є найпершими і важливим елементомкласифікації та маркування моторних масел, але не єдиним - вибирати масло суто по в'язкості не правильно. Завжди необхідно вибирати правильне відношення властивостейолії та умов його експлуатації.

Кожна олія крім в'язкості має різний набір експлуатаційних властивостей(миючі, антиокислювальні властивості, протизносні, схильність до виникнення різних відкладень, корозійна активність та інші). Вони дозволяють визначити можливу сферу їх застосування.

У класифікації за API головними показниками є: тип двигуна, режим роботи двигуна, експлуатаційні властивості олії, умови застосування та рік випуску. Стандартом передбачено поділ олій на дві категорії:

• Категорія «S» – показує призначені для бензинових двигунів;
• Категорія "C" - говорить про призначення для дизельного автотранспорту.

Як розшифрувати маркування API?

Як уже з'ясували, позначення APIможе починатися з літери S або C, яка буде говорити про тип двигуна, в який можна заливати, і ще однієї літери позначення класу масла, що показує рівень експлуатаційних властивостей.

Відповідно до цієї класифікації, розшифровка маркування моторних масел проводиться так:

• абревіатурою EC, яка знаходиться відразу після API, позначають енергозберігаючі олії;
• римські цифрипісля цієї абревіатури говорять про рівень економії палива;
• літера S(Service) означає застосування оливи для бензинових двигунів;
• літерою C(Commercial) позначаються;
• після однієї з цих літер слід рівень експлуатаційних властивостей, що вказується літерами від A(самий низький рівень) до Nі далі (чим вище алфавітний порядок другої літери в позначенні, тим вищий клас олії);
• універсальна олія має літери обох категорійчерез косу лінію (наприклад: API SL/CF);
• маркування API для дизельних поділяють на двотактні (цифра 2 в кінці) та 4-тактні (цифра 4).

Ті моторні олії, які пройшли випробування API/SAEта відповідають вимогам чинних категорій якості, позначаються на етикетках круглим графічним знаком. Вгорі є напис - "API" (API Service), в середині ступінь в'язкості по SAE, а також можливий ступінь енергозбереження.

При використанні масла за своєю специфікацією знижується знос і ризик поломки двигуна, зменшується чад масла, споживання палива, зменшується шум, покращуються ходові характеристики двигуна (особливо при низьких температурах), а також збільшується термін служби каталізатора і системи очищення вихлопу.

Класифікації ACEA, ГОСТ, ILSAC та як розшифрувати позначення

Класифікацію ACEA було розроблено Асоціацією Європейських Автовиробників. У ній вказані експлуатаційні властивості, призначення та категорія моторного масла. Класи ACEA також поділяються на дизельні та бензинові.

Останнє видання стандарту передбачає поділ олій на 3 категорії та 12 класів:

• A/B – бензинові та дизельні двигуни легкових автомобілів, фургонів, мікроавтобусів (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – бензинові та дизельні двигуни з каталізаторомвідпрацьованих газів (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – дизельні двигуни вантажних авто (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

У позначенні ACEA крім класу моторного масла вказується рік його введення в дію, а також номер видання (коли були оновлення технічних вимог). Вітчизняні олії також проходять сертифікацію за ГОСТ.

Класифікація моторних масел за ГОСТ

Відповідно до ГОСТ 17479.1-85 моторні олії поділяються на:

• класи з кінематичної в'язкості;
• групи з експлуатаційних властивостей.

За кінематичною в'язкістюолії діляться на такі класи:

• літні - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• зимові – 3, 4, 5, 6;
• всесезонні - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (перша цифра вказує на зимовий клас, друга на літній).

У всіх перерахованих класах, що більше числове значення, то більше в'язкість.

По галузі застосуваннявсі моторні олії діляться на 6 груп - позначаються від літери "A" до "E".

Індексом "1" позначаються олії призначені для бензинових двигунів, індексом "2" - для дизельних, а олії без індексу вказують на його універсальність.

Класифікація моторних масел за ILSAC

ILSAC – спільний винахід Японії та Америки, міжнародний комітет зі стандартизації та апробації моторних масел видав п'ять стандартів моторних масел: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 та ILSAC GF-5. Вони повністю аналогічні класам по API, різниця тільки в тому, що олії відповідні класифікації за ILSAC – енергозберігаючі та всесезонні. Дана класифікація найкраще підходить для японських авто.

Відповідність категорій ILSAC щодо API:

• GF-1(застаріла) - вимоги щодо якості олії аналогічні категорії API SH; по в'язкості SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, де XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- відповідає вимогам за якістю олії API SJ, а за в'язкістю SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- є аналогом категорії API SLта введений у дію з 2001 року.
• ILSAC GF-4 та GF-5- відповідно аналоги SM та SN.

Крім цього, у рамках стандарту ISLAC для японських автомобілівз турбованими дизельними моторами , окремо використовується клас JASO DX-1. Дане маркування автомобільних масел передбачає двигуни. сучасних автомобілівз високими параметрами екологічності та вбудованими турбінами.

У класифікаціях API та АСЕА сформульовані мінімальні базові вимоги, які узгоджені між виробниками масел та присадок та виробниками автомобілів. Оскільки конструкції двигунів різних мароквідрізняються між собою, умови роботи олії в них не цілком однакові. Деякі основні виробники двигунів розробили власну систему класифікаціїмоторних масел, так звані допуски, яка доповнює систему класифікації ACEA , зі своїми власними випробувальними двигунами та випробуваннями в польових умовах. Такі виробники двигунів як: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche та Fiat переважно користуються власними схваленнями при виборі масла для заливання в двигун. В інструкції з експлуатації автомобіля обов'язково присутні специфікації, а їх номери наносяться на упаковку олії, поряд із позначенням його класу експлуатаційних властивостей.

Розглянемо і розшифруємо найпопулярніші допуски, що часто використовуються, присутні в позначеннях на каністрах з моторними маслами.

Допуски концерну VAG для легкових автомобілів

VW 500.00- енергозберігаюча моторна олія (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 та ін.), VW 501.01- всесезонне, призначене для застосування у звичайних бензинових двигунах, вироблених до 2000 року, а VW 502.00 – для турбованих.

Допуск VW 503.00передбачає, що ця олія для бензинових двигунів з в'язкістю SAE 0W-30 і з захопленим інтервалом заміни (до 30 тис. км), а якщо вихлопна система з трикомпонентним нейтралізатором, то в двигун такого авто заливають олію з допуском VW 504.00.

Для автомобілів Фольксваген, Ауді та Шкода з дизельними двигунами передбачена група олій з допусками VW 505.00 для двигунів TDI, що випускалися до 2000 року; VW 505.01рекомендовано для двигунів PDE із насос-форсункою.

Енергозберігаюча моторна олія класом в'язкості 0W-30 з допуском VW 506.00має збільшений інтервал заміни (для двигунів V6 TDI до 30 тис. км, 4-х циліндрових TDI до 50 тис.). Рекомендовано до застосування для дизельних двигунівнового покоління (після 2002 року випуску). Для турбованих моторів та насос-форсункою PD-TDI рекомендується заливати масло з допуском VW 506.01має такий же продовжений інтервал заміни.

Допуски для легкових автомобілів Mercedes

Автоконцерн Mercedes-Benz має свої допуски. Наприклад, моторне масло з позначенням MB 229.1призначається для дизельних та бензинових двигунів Mercedes випущених з 1997 року. Допуск MB 229.31введений у дії пізніше та відповідає специфікації SAE 0W-, SAE 5W- з додатковими вимогами, які обмежують вміст сірки та фосфору. MB 229.5– це енергозберігаюча олія з продовженим терміном служби як для дизельних, так і бензинових моторів.

Допуски моторної олії BMW

BMW Longlife-98такий допуск мають автомастила призначені для заливання в двигун машин, що випускаються з 1998 року. Передбачено збільшений інтервал заміни. Відповідає базовим вимогам ACEA A3/B3. Для двигунів випущених наприкінці 2001 р. рекомендується застосування олії з допуском BMW Longlife-01. Специфікація BMW Longlife-01 FEпередбачає застосування автомастила при експлуатації в важких умовах. BMW Longlife-04допущений до застосування у сучасних моторах БМВ.

Допуски моторних масел для Renault

Допуск Renault RN0700був введений у 2007 р. та відповідає основним вимогам: ACEA A3/B4 або ACEA A5/B5. Renault RN0710виконує вимоги щодо ACEA A3/B4, а Renault RN 0720за ACEA C3 плюс додаткові Renault. Допуск RN0720розроблений для використання в дизельних двигунах останнього покоління з сажевими фільтрами.

Допуск для автомобілів Ford

Моторна олія SAE 5W-30, що має допуск Ford WSS-M2C913-A, Призначається для первинної та сервісної заміни. Дане масло відповідає класифікації за ILSAC GF-2, ACEA A1-98 та B1-98 та додатковим вимогамФорд.

Олія з допуском Ford M2C913-Bпризначається для первинної заливки або сервісної заміни в бензинових та дизельних двигунах. Також відповідає всім вимогам ILSAC GF-2 та GF-3, ACEA A1-98 та B1-98.

Допуск Ford WSS-M2C913-Dбуло введено у 2012 році, масла з таким допуском рекомендовані для всіх дизельних двигунів Ford за винятком моделей Ford Ka TDCi, випущених до 2009 року та двигунів, випущених між 2000 та 2006 роками. Передбачає можливість збільшеного інтервал заміни та заправку біо-дизельним або високосірчистим паливом.

Олія має допуск Ford WSS-M2C934-Aпередбачає збільшення інтервалу заміни та призначається для заливання в автомобілі з дизельним двигуном та сажевим фільтром (DPF). Ford WSS-M2C948-B, засноване на класі ACEA C2 (для бензинових та дизельних двигунів з каталізатором). Даний допуск вимагає олії з в'язкістю 5W-20 та зниженим сажоутворенням.

При виборі олії потрібно пам'ятати кілька основних моментів – це правильний вибір необхідного хімічного складу(мінералка, синтетика, напівсинтетика), параметр класифікації по в'язкості, і знати необхідні вимогищодо набору присадок (визначається у класифікаціях API та АСЕА). Також на етикетці має бути інформація, для яких марок машин підходить даний продукт. Не менш важливо звертати увагу на додаткові позначення моторної олії. Наприклад, маркування Long Life свідчить про те, що олія підходить для машин зі збільшеним сервісним інтервалом заміни. Також серед особливостей деяких складів можна виділити сумісність з двигунами, що мають турбонаддув, інтеркулер, охолодження газів рециркуляції, керування фазами ГРМ та висотою підйому клапанів.

Навіщо потрібна класифікація масел API, якщо є знайома та звична SAE? Споживачеві все одно, аби якість продукції відповідала вимогам. Але в технічному світі нічого зайвого не буває, особливо у питаннях стандартизації.

Різноманітність моделей та конструкцій двигунів внутрішнього згорянняі відмінність їх експлуатаційних характеристик вимагає застосування їх змащування різних автомасел.

Американська організація

Людині, яка виросла у звичній для нас метричній системі заходів, при зустрічі з неметричними одиницями виміру, зокрема, прийнятими в США, здається, що вона потрапила в хитромудрі нетрі. Перед ним непотрібні, відірвані від життя, що несуть плутанину позначення, створені, щоб вводити в оману непосвячених. Це, мабуть, не так. Класифікація API є дуже інформативною.

Класифікація масел для бензинових та дизельних двигунів.

API, він же American Petroleum Institute, або російською Американський інститут нафти, був створений 20 березня 1919 як неурядової організації з дослідження та регулювання питань, пов'язаних з нафтовою і газовою промисловістю.

Один з напрямків АІН – розробка нормативів як для сировини, так і для продуктів переробки. Ще 1924 року API затвердило та опублікувало свої перші стандарти. Наразі їх понад 500. Вони визнані у всьому світі не тільки тому, що США – провідна економічна держава, найбільший виробникта споживач нафти та газу, але також тому, що ці стандарти відповідали вимогам промисловців, переробників та користувачів.

Повернутись до змісту

Вибір автомобіліста

Якщо продукція якісна, не має значення, яким стандартам вона відповідає. Головне, щоб було легко та зрозуміло. Приходиш у магазин, бачиш на полицях ряди каністрів і спокійно береш саме те, що потрібно, не витрачаючи часу на вивчення етикеток.

Дуже важливо вибрати масло, що відповідає вашому автомобілю.

Багатьом подобаються стандарти SAE. Все наочно, інформативно не заплутаєшся. З американцями трохи складніше, але не настільки, щоб звичайний покупець впав у ступор, побачивши незнайомі символи.

Відсилання до стандарту API – це підтвердження якості. Головне - вибрати масло, що відповідає вашому автомобілю.

У номенклатурі масел виділимо чотири групи, їх класифікацію заснували у 1969 р.:

• для бензинових двигунів;
• для дизельних двигунів;
• для двотактних двигунів;
• трансмісійні для коробок передач.

Усередині кожної групи передбачені свої градації якості, яким присвоєно літерні та цифрові позначення. Класифікація моторних масел по API зручна фахівцям та простим споживачам.

Повернутись до змісту

Розшифровка абревіатури

Класифікація моторних масел – розшифровка позначень.

Візьмемо на вибір кілька олій з американським стандартом, у всіх перші три літери – API, а за ними ще дві літери та іноді цифри. Наприклад, API SM, API CF, API TC та API МТ-1. Насправді, все просто. В основі стандартів масел ієрархія латинського алфавіту та року впровадження.

Розберемося та розшифруємо абревіатури. Перші три літери у всіх однакові, що вказують на Американський інститут нафти. Наступні S, C, T – найцікавіші для нас:

• S від англійського service/spark ignition – пряма вказівка ​​на бензиновий двигун;
• C - commercial / compression ignition, відповідно, дизельний двигун;
• T – two-stroke, двотактний двигун.

Якщо після API жодна з літер S, C, T не вказана, а проставлена ​​будь-яка інша (швидше за все, G, M або P), значить перед нами трансмісійне масло. Отже, ми легко зрозуміємо, що за олії згадані в прикладі: SM – для карбюратора, CF – для дизеля, TC – для двотактника та МТ-1 – трансмісійка. Залишилося зрозуміти наступну букву.

Повернутись до змісту

Нові та старі стандарти

Коли API ввів перші стандарти масел для бензинових та дизельних двигунів, а трапилося це понад 70 років тому, їм надали літеру «А».

Розшифровка маркування моторних масел.

Так на світ з'явилися категорії API SA та API CA. Наступні по них отримали літеру «B» тощо. Наймолодші стандарти - API SM (2004 р.) і API CJ-4 (2006 р.). Тобто що далі від початку алфавіту, то новіший стандарт. Але це не означає, що «стародавні» стандарти «А» та «B» не застосовуються. На відміну від SAE стандарти API не належать до в'язкості та сезонності. Вони вказують на категорію двигунів, зокрема двотактних. Позначення мастил для трансмісій сформовано інакше.

Пояснимо на прикладах:

• SC – для двигунів із підвищеними навантаженнями.
• SD – масла середньофорсованих двигунів, що працюють у важких умовах;
• CF - для двигунів дизельних позашляховиків з роздільним упорскуванням палива;
• TD – олії підвісних двотактних двигунів моторних човнів;
• PG-2 – трансмісійне для провідних мостів потужних комерційних автомобілів.

Все перераховувати не будемо, головне показати загальну картину, щоб принципи були зрозумілі і зрозумілі.

Класифікація трансмісійних масел за API теж має внутрішню логіку, щоправда, трохи відмінну від тих, що розглянуті вище. По трансмісійних відразу не скажеш, чи давно вони застосовуються або до якого конкретного типу коробок належать. Ось деякі приклади.

Група мастил API GL з наступними цифрами від 1 до 6 де цифра вказує на область застосування. Наприклад, API GL-2 охоплює масла для черв'ячних передач, що працюють при низьких швидкостяхта навантаженнях, вони можуть містити антифрикційні присадки.

Стандарт API МТ-1 – оливи механічних коробок передач потужних тягачівта автобусів. А стандарт API PG-2 призначений для передач провідних мостів цього класу автомобілів.

Запам'ятовувати стандарти API немає потреби. Вони зведені до таблиці. Споживачу достатньо мати уявлення, до якого класу олій належить стандарт.

, пройшли комплекс моторних випробувань за новітньою методикою Sequence Engine Test IX та одними з перших у світі та першими в Європі отримали ліцензії Американського Інституту Нафти API SN Plus. RAVENOL в черговий демонструє лідерство у технологіях та виробництві інноваційних високоякісних моторних масел!

Інформація про специфікацію API SN Plus

Американський Інститут Нафти (API) ввів у дію з 1 травня 2018 нову специфікацію API SN Plus. Перед введенням нових специфікацій API SP та ILSAC GF-6, на вимогу автовиробників, було введено проміжну специфікація API SN Plus. Основні її відмінності від API SN наведено на графіку.

Чому знадобилася нова специфікація?

Один із найбільших світових автовиробників, американська корпорація GM, 31 серпня 2018 року, ввела в дію новий стандарт якості для моторних масел DEXOS 1 Gen 2. Для отримання цієї нової ліцензії моторні олії проходять випробування на турбованому двигуні GM 2.0L Ecotec, який відомий у Європі, як A20NFT або A20NHT. Він встановлюється на велику кількістьавтомобілів, у тому числі популярних у Європі Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, а також на моделях для американського ринку Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Але автомобільна індустрія потребує загальногалузевих стандартів. Тому було прийнято рішення до матриці моторних випробувань для API SN внести ще один додатковий тест на феномен LSPI. Цей тест отримав назву Sequence IX і проводиться за методикою Ford на турбованому дволітровому моторі EcoBoost, що встановлюється на Ford Explorer (американське кодування двигуна BB5Z-6006-A, у Європі він відомий як T20HDTX). Згідно з вимогами API SN Plus, допускається до 5 випадків LSPI при випробуванні Sequence IX. У моторних масел RAVENOL DXG 5W-30 та RAVENOL DFE 0W-20 як при випробуванні на двигунах GM, так і на двигунах Ford кількість випадків LSPI зведено до нуля. Порівняння на графіку стандартів API SN та API SN Plus показує, що основні вимоги залишилися колишніми, за винятком додаткового випробування на передчасне займання суміші в циліндрі (Seq IX).

Що таке LSPI?

Low Speed ​​Pre Ignition (LSPI) – передчасне займання суміші в циліндрі. Виникає в турбодвигунах з безпосереднім упорскуваннямтипу GDI. Паливо-повітряна сумішзаймається занадто рано, утворюючи надлишковий тиск у циліндрах. Найчастіше LSPI проявляється «шумом у двигуні» і може призвести до серйозних ушкоджень, т.к. під час LSPI поршні та шатуни піднімаються вгору, вони особливо схильні до виходу з ладу. У крайньому випадку пошкоджуються або ламаються поршневі кільця, гнуться шатуни і ушкоджуються свічки запалювання.

Які продукти RAVENOL ліцензовані за API SN Plus?

На сьогоднішній момент два продукти RAVENOL ліцензовані за API SN Plus:

Інформація про продукти

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Арт. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 - повністю синтетична моторна олія на основі поліальфаолефінів, виготовлена ​​із застосуванням технології CleanSynto® для бензинових двигунів з і без турбонаддуву. Забезпечує чистоту турбонагнітачів. RAVENOL DFE 0W-20 знижує тертя, зменшує знос та витрату палива. Подовжені інтервали заміни відповідно до вимог автовиробників.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 запобігає LSPI (передчасне займання суміші в циліндрі) у двигунах з прямим упорскуванням палива (GDI), що допомагає уникнути пошкодження двигуна. Забезпечує відмінні характеристики та оптимальні змащувальні властивості при холодному пуску. Завдяки значному зниженню витрат пального RAVENOL DFE 0W-20 сприяє захисту довкілляшляхом скорочення шкідливих викидів до неї.

RAVENOL DFE 0W-20 має офіційну ліцензію GM dexos1™ Gen 2, яка потрібна для бензинових двигунів OPEL, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo та Holden.

Специфікації:

Ліцензії:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Офіційний допуск:

GM dexos1™ Gen 2 ліцензія Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Арт. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 - повністю синтетична моторна олія на основі поліальфаолефінів (ПАТ), виготовлена ​​із застосуванням технології CleanSynto® для бензинових двигунів з і без турбонаддуву, наприклад, двигуни GDI з прямим (безпосереднім) упорскуванням палива.

Завдяки унікальній рецептурі з комбінацією ПАТ з високою та низькою в'язкістю, RAVENOL не використовував значною мірою модифікатори індексу в'язкості (VI improver). Як модифікатори в'язкості в даній рецептурі використовуються зіркоподібні полімери. Модифікатори в'язкості покращують змащувальні властивості олії при підвищенні температур, тим самим дозволяючи використовувати олію в широкому діапазоні робочих температур. Полімерні модифікатори в'язкості ефективні в маслах, що експлуатуються при помірних навантаженнях, за відсутності високої деформації зсуву. При високому навантаженні і високій швидкості зсуву довгі молекули загусника можуть розриватися на дрібні фрагменти, внаслідок чого ефективність загусника при експлуатації поступово зменшується.

У рецептуру як агенти, що мінімізують знос двигуна, ввели триядерний молібден і органічні модифікатори тертя (OFM). А також використано високополярне базова оліяп'ятої групи, яка має хорошу сумісністьз використовуваним ПАТ. RAVENOL DXG SAE 5W-30 знижує тертя, зношування та витрату палива, а також забезпечує відмінні характеристики при «холодному» пуску. Забезпечується міцна масляна плівка навіть за дуже високих робочих температур, що захищає від корозії, а також від випаровування олії (окислення) або коксування.

Завдяки значному зниженню витрати палива RAVENOL DXG SAE 5W-30 сприяє захисту навколишнього середовища шляхом скорочення в нього шкідливих викидів. Також продукт запобігає LSPI (передчасне займання суміші в циліндрі), що допомагає уникнути пошкодження двигуна.

Специфікації:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Ліцензії:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Офіційний допуск:

GM dexos1™ Gen 2 ліцензія № D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

Отримання офіційної ліцензії API SN Plus дозволяє застосовувати моторні масла RAVENOL DXG SAE 5W-30 та RAVENOL DFE 0W-20 у гарантійний та післягарантійний період у всіх двигунах, які потребують рівня якості мастильних матеріалів API SN включаючи турбовані бензинові двигуни з прямим упорскуванням палива, наприклад: Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR -FTS/8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo та інші.

Звертаємо увагу, що моторні олії RAVENOL DXG SAE 5W-30 та RAVENOL DFE 0W-20 з допуском DEXOS 1 Gen 2 доступні на російському ринку з серпня 2017 року. Тепер ці олії отримали офіційну ліцензію API SN Plus. При цьому рецептура олії не змінювалася. Це свідчить, що технології RAVENOL випереджають існуючі галузеві стандарти. Зараз у продажу знаходяться каністри з етикетками, на яких вказана ліцензія API SN, але за фактом це вже давно API SN Plus. Просто до 01.05.2018 року Американський інститут нафти не видавав ліцензії API SN і масловиробники не мали права вказувати API SN Plus на етикетках. Актуальну інформацію про ліцензії можна завжди перевірити на офіційному сайті API у розділі https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL

API система класифікації моторних масел (API Engine Service Classification System) розвивалася з 1969 року внаслідок спільної роботи API, ASTMі SAE. Система повністю викладена у стандартах ASTM D 4485 "Стандартна специфікація на якість експлуатаційних властивостей моторних масел"(Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) та SAE J183 APR96 "Якість експлуатаційних властивостей моторних масел і експлуатаційні класифікації двигунів (за винятком енергозберігаючих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving") крок у розвитку якості та класифікації моторних масел був зроблений у 1983-1992 роках, коли під керівництвом APIта участі представників виробників автомобілів ( ААМА), двигунів ( ЕМА) та технічних спілок (ASTMі SAE) була створена та розвинена "Система ліцензування та сертифікації моторних масел EOLCS"(Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Ця система постійно вдосконалюється. В даний час атестація моторних масел проводиться згідно з вимогами EOLCS та "Зведення правил СМА"(СМА Code of Practice).

За системою API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) встановлено три експлуатаційні категорії (три ряди) призначення та якості моторних масел:

S (Service)- складається з категорій якості моторних масел для бензинових двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за алфавітом:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH та API SJ (категорія SI – навмисно пропущена API, для виключення плутанини з Міжнародною системою заходів).
Категорії API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються, категорія API SH є "умовно діючою" і може використовуватись лише як додаткова, наприклад API CG-4/SH.
Клас SL введений 2001 р. і відрізняється від SJ суттєво кращими антиокислювальними, протизносними, протипінними властивостями, а також меншою випаровуваністю;

C (Commercial)- складається з категорій якості та призначення масел для дизельних двигунів, що йдуть у хронологічному порядку. Для кожної нової генерації надається додаткова літера за алфавітом:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 та API CH-4.
Категорії API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сьогоднішній день визнані недійсними як застарілі, проте в деяких країнах олії цих категорій ще випускаються;

EC (Energy Conserving)- енергозберігаючі олії - новий ряд високоякісних олій, Що складається з малов'язких, легкопоточних масел, що зменшують витрату палива за результатами тестів на бензинових двигунах
Моторні масла, що відрізняються низькою в'язкістю як при низькій, так і при високій температурі, можуть бути сертифіковані на відповідність категорії API EC "енергозберігаюча" олія ("Energy Conserving" Oil). Раніше енергозбереження визначалося за методикою Послідовності VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Дана методика використовувалася для сертифікації масел категорії API SH на рівні (ступеня) енергозбереження: API SH/EC – 1,5% економії палива та API SH/ECII – 2,7% економії палива, порівняно з еталонною олією SAE 20w-30. Римські цифри після букв ЄС вказують рівень одержуваної економії палива (ЄС II – 2,5%).

Вплив систем контролю емісії шкідливих речовин

Універсальні олії для бензинових і дизельних двигунів позначаються двома символами відповідних категорій: перший символ є основним, а другий вказує на можливість застосування цієї олії для двигуна іншого типу. Наприклад, API CG-4/SH - олія, оптимізована для застосування в дизельних двигунах, але його можна застосовувати і в бензинових двигунах, для яких пропонується олія категорії API SH і нижче (SG, SF, SE і т.д.).

Для бензинових двигунів - класи масел за шкалою S
Група олій		Роки випуску автомобілів	Якісні показники
SN	Запроваджено у жовтні 2010р. Це остання сервісна категорія для автомобілів із бензиновими двигунами. Цей новий північноамериканський стандарт замінив попередню сервісну категорію SM, яка була введена в 2004 р. Моторні масла, що відповідають API SN, можуть використовуватися в двигунах, яким наказані категорії API SM і більш ранні категорії S. областях окислювальної стабільності та контролю відкладень та шламів. API також ввело нове позначення "Зберігаюче Ресурси" (Resource Conserving), яке може використовуватися у зв'язці з API SN. Позначення «Зберігаюче Ресурси» замінило попереднє позначення «Зберігаюче Енергію» (Energy Conserving). У той час як позначення «Зберігаюча Енергія» було сфокусовано тільки на економії палива, нове позначення «Зберігаюче Ресурси» охоплює економію палива, захист системи очищення вихлопних газів і турбонаддувів, а також сумісність з паливами, що містять етанол (аж до Е85, т.е. .з паливами, що містять до 85% біоетанолу). Тобто основна відмінність API SN від попередніх класифікацій API в обмеженні вмісту фосфору для сумісності з сучасними системами нейтралізації вихлопних газів, і навіть комплексне енергозбереження. Тобто масла, що класифікуються за API SN, приблизно відповідають АСЕА С2, С3, С4, без поправки на високотемпературну в'язкість.	з 2011	-
SM	Введена у листопаді 2004 року. Тенденції розвитку техніки спрямовані на підвищення їх екологічної безпеки, збільшення інтервалів технічного обслуговування при збереженні надійності роботи. Звичайно, це вносить свої корективи в процес вдосконалення двигунів, відображаючись і на якості змащувальних матеріалів. Слідуючи цим тенденціям, у листопаді 2004 року в класифікації API з'явився клас на моторні масла для бензинових двигунів - SM, що передбачає, в порівнянні з SL, підвищені вимоги до матеріалів, що змащують щодо стійкості до окислення, захисту від відкладень, зносу і т.д. З жовтня 2006 року поповнилася категорія дизельних маселкласом CJ-4.	з 2004	-
SL	(Діюча). API планував розробляти проект PS-06 як наступну категорію API SK, але один із постачальників моторних масел у Кореї використовує скорочення "SK" як частину свого корпоративного імені. Для виключення можливої ​​плутанини літеру "К" буде пропущено для наступної категорії "S". - Стабільність енергозберігаючих властивостей; - знижена леткість; - подовжені інтервали заміни.	з 2001	-
SJ	(Діюча). Категорія затверджено 06.11.1995, ліцензії стали видаватись з 15.10.1996. Автомобільні оліїданої категорії призначені для всіх бензинових двигунів, що використовуються в даний час, і повністю замінюють масла всіх існуючих раніше категорій у більш старих моделях двигунів. Максимальний рівеньексплуатаційних властивостей. Можливість сертифікації за категорією енергозбереження API SJ/EC.	з 1996	-
SH	(Умовно діюча). Ліцензована категорія, затверджена 1992 року. На сьогоднішній день категорія є умовно чинною і може бути сертифікована лише як додаткова до категорій API C (наприклад, API AF-4/SH). На вимоги відповідає категорії ILSAC GF-1, але без обов'язкового енергозбереження. Автомобільні масла цієї категорії призначені для бензинових двигунів моделей 1996 року і більше. При проведенні сертифікації на енергозбереження, залежно від ступеня економії палива, присвоювалися категорії API SH/EC та API SH/ECII.	з 1993	вища для моделей з 1995 р.в.
SG	Ліцензована категорія, затверджена 1988 року. Видача ліцензій припинено наприкінці 1995 року. Автомобільні олії призначені для двигунів моделей 1993 року та старше. Паливо - неетильований бензин із оксигенатами. Задовольняють вимогам до автомобільних масел для дизельних двигунів категорії API CC і API CD. Мають більш високу термічну та протиокислювальну стабільність, покращені протизносні властивості, зменшену схильність до утворення відкладень та шламу. Автомобільні олії API SG замінюють олії категорій API SF, SE, API SF/CC та API SE/CC.	1989-1993
SF	Автомобільні олії даної категорії призначені для двигунів моделей 1988 і старше. Паливо – етильований бензин. Вони мають більш ефективні, ніж попередні категорії, протиокислювальні, протизносні, антикорозійні властивості і мають меншу схильність до утворення високо- та низькотемпературних відкладень та шлаку. Автомобільні масла API SF замінюють масла API SC, API SD та API SE у більш старих двигунах.	1981-1988
SE	Високофорсовані двигуни, що працюють у тяжких умовах.	1972-1980	вища
SD	Середньофорсовані двигуни, що працюють у тяжких умовах.	1968-1971	середня
SC	Двигуни, що працюють із підвищеними навантаженнями.	1964-1967	-
SB	Двигуни, що працюють при помірному навантаженні, використовується тільки на вимогу виробника.	-	-
SA	Двигуни, що працюють у легких умовах, використовується лише на вимогу виробника.	-	-

Для дизельних двигунів - класи масел за шкалою C
Група олій	Область застосування, що рекомендується	Роки випуску автомобілів	Якісні показники
CJ-4	Введена в 2006. Для швидкохідних чотирьохтактних двигунів, що проектуються для задоволення норм токсичності газів, що відпрацювали 2007 року на магістральних дорогах. Олії CJ-4 допускають використання палива із вмістом сірки аж до 500 ррт (0,05% від маси). Однак робота з паливом, в якому вміст сірки перевищує 15 ррт (0,0015% від маси), може позначитися на працездатності систем очищення вихлопних газів та/або інтервалах заміни олії. Оливи CJ-4 рекомендовані для двигунів, обладнаних дизельними фільтрами сажі та іншими системами обробки вихлопних газів. Олії зі специфікацією CJ-4 перевищують робочі властивості CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 і можуть застосовуватися в двигунах, яким рекомендуються олії цих класів.	з 2006	-
СІ-4	Введена у 2002 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що проектуються для задоволення норм по токсичності газів, що відпрацювали, що здійснюються в 2002 році. Олії СI-4 допускають використання палива з вмістом сірки аж до 0,5% від маси, а також застосовуються в двигунах із системою рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Замінює CD, РЄ, CF-4, CG 4 та СН-4 олії. У 2004 році було введено додаткову категорію API CI-4 PLUS. Посилено вимоги до сажоутворення, відкладень, в'язкісні показникиобмеження значення TBN.	з 2002	-
СH-4	Введена у 1998 році. Для швидкохідних чотиритактних двигунів, що задовольняють вимоги щодо токсичності вихлопних газів, запроваджених у США з 1998 року. Олії СН-4 дозволяють використовувати паливо із вмістом сірки аж до 0,5% від маси. Можна використовувати замість CD, РЄ, CF-4 та CG-4 масел.	з 1998	-
СG-4	Введена у 1995 році. Для двигунів швидкохідний дизельної техніки, що працює на паливі із вмістом сірки менш ніж 0,5%. Олії CG-4 для двигунів, що виконують вимоги щодо токсичності відпрацьованих газів, введені в США з 1994 року. Замінює масла CD, РЄ та CF-4 категорій.	з 1995	вища для моделей з 1995р.
СF-4	Введена у 1990 році. Для швидкохідних чотиритактних дизельних двигунів з турбонаддувом та без нього. Можна застосовувати замість CD та РЄ олій.	з 1990	вища для чотиритактних моторів
СF-2	Введена у 1994 році. Покращені характеристики, замість CD-II використовується для двотактних двигунів.	з 1994	вища для двотактних моторів
CF	Введена у 1994 році. Олії для позашляхової техніки, двигунів з роздільним упорскуванням, у тому числі працюючих на паливі з вмістом сірки 0,5% від маси та вище. Замінює олії CD.	з 1994	-
CE	Високофорсовані перспективні двигуниз високим турбонаддувом, що працюють у важких умовах, може використовуватися замість олій класів CC та CD.	з 1987	вища
CD	Клас масел для швидкісних дизельних двигунів з турбонаддувом і високою питомою потужністю, що працюють на великих швидкостях і при високих тискахта потребують підвищених протиіносних властивостей та запобігання утворенню нагару.	з 1955	середня
CC	Високофорсовані двигуни (у тому числі з помірним наддувом), що працюють у важких умовах.	з 1961	низькі
CB	Середньофорсовані двигуни без наддуву, що працюють при підвищених навантаженнях на сірчистому паливі.	1949-1960	-
CA	Двигуни, що працюють при помірних навантаженнях на малосірчистому паливі.	1940-1950	-

Універсальні оліїдля бензинових двигунів та дизелів мають позначення обох категорій, наприклад API SG/CD, API SJ/CF.

Класи дизельних маселподіляються додатково для двотактних(CD-2, CF-2) та чотиритактнихдизелів (CF-4, CG-4, СН-4).

Знаки API

Олії, що відповідають вимогам діючих категорій якості та офіційні випробування API - SAE, мають на своїх етикетках графічний круглий знак (donut mark) - "API символ обслуговування" ( API Service Symbol), в якому вказані ступінь в'язкості за SAE, категорія якості та призначення за API та можливий ступінь енергозбереження.

Олії, ліцензовані API та відповідні API SN відображаються на задньому лейблі сервісним символом «кільце» API. Відомості про те, що ліцензована олія також відповідає позначенню Resource Conserving, зображені на нижній частині кільця.

Найновіші категорії мастил сертифіковані API, у разі відповідності вимогам ILSAC, позначаються "Символом Свідоцтва сертифікації API" (), так званим знаком "Зоряного вибуху" ("Starburst"). Цей знак може присвоюватися лише енергозберігаючим, легкоплинним маслам найвищого рівня якості, з в'язкістю SAE 0W-..., 5W-... та 10W-... . Система вимог до мастил серії ILSAC GF є складовоюсистеми API Забезпечення якості американських масел (EOLCS).

Системи API - ILSAC призначені для задоволення вимог до мастил, що використовуються в двигунах американських та японських автомобілів. Вимоги європейських автовиробників дещо відрізняються через конструктивних особливостейєвропейські двигуни. Незважаючи на це, більшість моторних масел, що надходять на європейський ринок, маркуються знаками відповідності категоріям якості API і, в окремих випадках, навіть "Символом обслуговування API" (API Service Symbol).

API стандарти - система стандартів розроблена некомерційною організацією American Petroleum Institute (Американський Інститут Нафти) покликана впорядкувати процеси у видобутку та переробці нафти. Сайт асоціації - http://www.api.org

Розробка єдиних стандартів одна з найстаріших і найуспішніша програма API. Почавши з перших стандартів у 1924 році, API зараз підтримує близько 500 стандартів для всіх сегментів нафтогазової промисловості. Сьогодні, програма стандартизації API стає глобальною, у зв'язку з активною взаємодією з Міжнародною Організацією зі Стандартизації (ISO) http://www.iso.org) та іншими міжнародними організаціями.

API акредитована Американським Національним Інститутом Стандартів (American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org) як організація-розробник стандартів, яка працює згідно із затвердженою процедурою розробки стандартів та проводить регулярний аудит процесу розробок. API стандарти процедур, рекомендованих інструкцій, специфікацій, кодувань та технічних публікацій, звітів та навчання охоплює всі сегменти нафтогазової галузі промисловості. Стандарти API сприяють підвищенню безпеки, взаємозамінності обладнання та процесів. Завдяки використанню перевірених, схвалених фахівцями рішень, стандарти API дозволяють зменшити витрати на забезпечення сумісності систем. Спільно з Програмою Якості APIбезліч цих стандартів формує основу системи сертифікації API.

Компанія ITT Goulds входить до числа розробників стандарту API 610 і намагається включити до нього всі передові розробки та досягнення в галузі насособудування: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

До насосного обладнання належать стандарти:
- API 610 Centrifugal Pumps for Petroleum, Petrochemical and Natural Gas Industries(Відцентрові насосидля нафтової, нафтохімічної та газової промисловості).
11-аредакція стандарту на Наразінайактуальніша.

Ідентичний ISO 13709:2009.

Цей стандарт встановлює вимоги до відцентрових насосів для нафтопереробки, газової та нафтохімічної галузей промисловості, включаючи насоси, що працюють у режимі турбіни.
Стандарт описує консольні насоси, насоси двостороннього всмоктування та вертикальні напівзанурювальні насоси (див. Таблицю 1 стандарту).
Стаття 8 описує вимоги, що стосуються специфічних типів насосів.
Інші статті цього стандарту стосуються всіх типів насосів. Ілюстрації наведені для різних конструкцій насосів та позначені відповідно до типу насоса.
Дана редакція стандарту API 610 ідентична міжнародному стандарту ISO 13709 «Центробіжні насоси для нафти, нафтохімічної та газової промисловості».

API 682 Shaft Sealing Systems for Centrifugal and Rotary Pumps(Системи ущільнення валу для відцентрових та роторних насосів.).
На даний момент найбільш актуальною є третя редакція.

- API 685 Безрезультативні центрифугальні пухли для petroleum, petrochemical, і gas Industry Process (Герметичні насоси для нафтової, нафтохімічної та газової промисловості. ).
На даний момент найбільш актуальною є 2-а редакція.

Цей стандарт формулює мінімальні вимоги до герметичних насосів для нафтопереробки, газової та нафтохімічної галузей промисловості, включаючи насоси, що працюють у режимі турбіни.
Стандарт описує одноступінчасті консольні насоси двох класів, Насоси з Магнітною МуфтоюMagneticDrivePumps (MDP), та Насоси з Мокрим Ротором CannedMotorPumps (CMP).Глави 2 по 8 та 10-і описують Загальні вимогидля обох типів конструкцій. Глава 9 розділена на дві частини та описує вимоги унікальні для кожного типу конструкції.

Придбати ці стандарти можна в інтернеті, наприклад тут: