Honda hornet 600 Технічна характеристика. Honda Hornet – мотоцикл, створений для швидкості

• Надійність

• Ходова

• Зовнішній вигляд

• Комфорт

Вердикт

Потужний 102-сильний, малоперевершений за динамічними параметрами серед серійних мотоциклів. Мотоцикл майже одразу після появи стає найпопулярнішою моделлюв світі. Хіт продажів на європейському ринку нейкедів середнього класу 2004 року, Honda cb 600 підтверджує цей лідерський статус і протягом останніх двох років. Його також відрізняє висока надійністьта зручність в управлінні. Серія світових мотогонок на кубок Hornet здійснювалася лише на цій моделі.

Хонда Хорнет 600 2014 року випуску — вид у профіль

Ціни

Ціна мотоцикла Honda CB650F російському ринку, За даними порталу авто-мототехніки К'ЮТО, становить сьогодні 434 400 рублів. Однак ця цифра може швидко змінюватися у бік підвищення або зниження залежно від котирувань валют на світовому ринку.

У той же час доступні для вітчизняних споживачіввиявляються мотоцикли з пробігом, вартість яких мало не в рази може відрізнятись від цін на нові мотоцикли. Моделі Hondaна ринку мототехніки з пробігом представлені в широкому асортименті. Це і міський легкий варіант, і надійний залізний варіант для байкера, і спортбайк грізного вигляду. Останні дані щодо цін на Honda з пробігом з найбільшого порталу Avito.ru:

Ціна на cb 600 (Хонда Хорнет) різних років

Характерна особливість виробництва Японії - щорічні зміни, що вносяться в серійні моделіяк автомобілів, і мотоциклів. Зміни націлені як на підвищення робочих параметрів та технічних характеристик, так і на зміну дизайну виробу відповідно до віяння часу. При цьому змінюються ціни на товар. Не виняток і cb 600.

Широкий спектр пропозицій про продаж мотоциклів. різних роківВипуск наводиться на сайті Auto.ru. Наведемо лише частини цієї інформації:

Скріншот 3

Скріншот 4

Скріншот 5

Технічні характеристики

габаритні розміри

Рама

Тип рами	Хребтового типу, прямокутного перерізу, алюмінієва, відлита під тиском
Передня підвіска	телескопічна вилка 41 мм
Хід передньої підвіски	109 мм
Задня підвіска	Маятниковий важіль
Хід задньої підвіски	128 мм
Розмір передньої шини	120/70ZR17M/C (58W)
Розмір задньої шини	180/55ZR17M/C (73W)
Рекомендована передня шина	Bridgestone BT012F RADIAL J
Рекомендована задня шина	Bridgestone BT012R RADIAL J
Передні гальма	Гідравлічні з двома дисками 296 мм
Задні гальма	Гідравлічні з одним диском 240 мм
Кут поздовжнього нахилупередньої вилки	25° 00’
Ширина плями контакту	99 мм
Об'єм бензобака	18.7 л. Резерв 4,2 л.

Двигун

Компонування циліндрів	4 циліндровий рядний з кутом нахилу від вертикалі 30°
Діаметр циліндра та хід поршня	67.0 x 42.5 мм
Об'єм двигуна	599 см3
Ступінь стиснення	12.0: 1
максимальна потужність	75 кВт / 12,000 об/хв (102 л/с)
Максимальний крутний момент	63.5 Нм / 10,500 об/хв
Тип газорозподільного механізму	привід ланцюгом, два розподільні вали (DOHC)
Система змазки	Примусова під тиском із мокрим картером.
Тип масляного насосу	Трохоїдний
Тип системи охолодження	Рідинне охолодження
Очищення повітря	Паперовий елемент
Суха вага двигуна	57.7 кг
Порядок роботи циліндрів	1 — 2 — 4 — 3

Серед європейських споживачів модель Хонда Хорнет 600, без сумнівів, відноситься до найпопулярніших у середній ваговій категорії.

У 2011 р. завод Honda, керуючись відгуками власників, випустив удосконалену модифікацію Хонда СБ 600 Хорнет. В результаті модернізації пристрою панелі приладів відбулося її об'єднання з передньою фарою. Підсумком стало виникнення обтічної деталі конструкції, покращення зовнішнього виглядумотоцикла класу «Naked» та зростання зручності його експлуатації.

Характеристики та нововведення

• Модернізований образ задньої частини; піднятий, удосконалений хвіст.
• Модна приладова панель, що поєднує в собі технологічний цифровий РК-тахометр, спідометр, спарений лічильник пробігу, показник обсягу пального та часу.
• 2 нових кольори: «Sprint» та «Cool».
• Малогабаритний мотор, спочатку створений у 2007 р. одночасно найпотужнішим мотороммодифікації CBR600RR. Він гарантує гарну роботуна підвищеній кількості оборотів.
• Новаторська система впорскування пального PGM-FI гарантує чудову ємність і дає можливість зменшити обсяг шкідливих викидів.
• Система ABS забезпечує безпеку при гальмуванні на обледенілих ділянках та інших небезпечних поверхнях.
• 41 мм вилка HMAS, що висувається, гарантує рівний рух керма (12 см), зручність водіння і підвищену керованістьмотоцикл.
• Амортизатор Monoshock з 7-ступінчастим натягом гарантує рівну їзду.
• Алюмінієва рама MonoBackbone, основним компонентом якої є мотор, дозволяє комбінувати жорсткість і легкість.
• 2-ламповий передній ліхтароснащений рядом відбивачів та спеціальною полікарбонатною лінзою.
• Висота сидіння – 80 см, що гарантує легкість усадки для кожного мотоцикліста.
• Конструкція шасі дозволяє максимально централізувати масу завдяки мотору і добре збалансованій системі вихлопу.
• Шини збільшеної ширини, запозичені з групи "Supersport", встановлюються на полегшені 5-спицеві колеса з алюмінію і дозволяють повністю контролювати байк на поворотах.
• Система вихлопу знаходиться трохи нижче мотора, що гарантує занижений центр ваги та граничну централізацію ваги байка.

Історія створення

Хонда СБ 600 Хорнетпочала випускатися 1998 року. Ця модифікація має безпосереднє відношення до неодноразового призера гоночних змагань - мотоцикла CB-R600RR, проте її характерною особливістювважається неповторне поєднання спортивності та простого, комфортного керування в процесі їзди. Велика потужністьта інші переваги зробили дану модифікаціюдуже популярною у людей, які в першу чергу потребують зручного мотобайка, а також у тих, хто цінує сучасний стиль. Доступна вартість, підвищена надійність та невеликі експлуатаційні витрати роблять цю модельвоістину універсальною.

У 2000 р. Honda CB 600 Hornet обзавелася переднім колесом розміром 17 дюймів, а в 2003 р. розширився об'єм паливного бака. Формування нинішнього виду «Хорнету» було закінчено лише у 2007 р., коли було модернізовано його оформлення та використано останні технології у сфері екології. У результаті "Хорнет" перетворився на флагман у групі байків із усередненим об'ємом мотора.

З того моменту «Хорнет» так і залишається еталоном у сегменті байків своєї групи, що розширюється, покращуючи образ і застосовуючи новаторські розробки, що, зокрема, підтверджує впровадження регульованої підвіски 2009 р.

Останніми роками змінилася як передня панель, а й задня частина- хвіст байка став вище, але вужчим, що робить мотоцикл візуально легше і спортивніше. З 2011 року було розширено перелік доступних колірних рішень.

Зовнішній вигляд

Цей мотоцикл має образ вуличного бійця, його оформлення характеризується лаконічністю та агресивністю. Міцний корпус Хонда Хорнет 600характеризує плавність ліній. Розміщена попереду 2-лампова фара гарантує чудову видимість на дорозі та акцентує увагу на строгих лініях міні-капота. Лінії малогабаритної панелі приладів відповідають ультрамодному і надсучасному дизайну байка і його функціональному призначенню.

Двигун

Двигун цієї моделі славиться своєю високою продуктивністю. Спочатку створений у 2007 р. спільно з найпотужнішим мотором модифікації CB-R600RR, він характеризується швидким прискоренням та чудовою керованістю. Він дозволяє миттєво прискорюватись на виході з поворотів.

Поєднуючи в собі всі якості мотоциклетних двигунівдля довгих поїздок, мотор даного типупоєднує такі характеристики, як багатофункціональність та надійність. Його відрізняє міцність та простота у догляді, що й приваблює мотоциклістів. Невеликий мотор розміщується так, щоб гарантувати абсолютну рівновагу та повну керованістьна дорозі.

Новаторська система впорскування пального гарантує чудову ємність, полегшене контролю моторної потужності, м'яку та прогнозовану зміну швидкісного режиму їзди. Працюючи в парі з пристроєм каталітичної нейтралізації, вона дає змогу радикально зменшити обсяг шкідливих викидів.

Інші особливості

Повна контрольованість і зручне становище водія в процесі їзди дозволяють не тільки досвідченим байкерам, а й початківцям у найкоротший термін пристосуватися до купленого мотоцикла. Конструкція шасі дозволяє централізувати масу, скоротивши інерцію та гарантувавши повний контроль на будь-яких поворотах. Висота сидіння гарантує швидке усадження, а підвіска вдосконалила технічні властивостібайка, і тепер його можна використовувати у рамках спортивних змагань.

Компанія Honda також випускає для цього мотоцикла великий перелік допоміжного обладнання, призначений для модернізації його зовнішнього вигляду, підвищення зручності та безпеки їзди.

Відеоогляд — Хонда Хорнет 600

Hornet, або по-нашому – «шершень», завоював у Європі небачену популярність одразу після свого дебюту у далекому вже 1998 році. Швидкий, легкий та злий мотоцикл прийшов на зміну «динозавру» – CB750. Важка та неповоротка машина з двигуном повітряного охолодженняморально та фізично застаріла, і новий апарат публіка прийняла на ура. З тих пір, ось уже протягом 13 років, «шершень» продовжує свій політ Європою та світом, оновлюючись і молоді з року в рік.

На перший погляд, оновлення можуть здатися незначними, проте подивимося уважніше. Зовнішність мотоцикла стала стриманішою і плавнішою, при цьому не втративши ні в характерному «азарті» і агресивності, ні в упізнаваності. Чудернацькі складові форми «хвоста» і «морди» набули більш цілісного і гармонійного вигляду. Приладова панель, що «стирчала» у попередника над фарою, як гриб-чага на березовому пні, тепер виконана в єдиному з фарою корпусі, а сам світловий прилад отримав «фірмову» Y-подібну форму. Немає тепер «пір'я» - обтічників, що стирчали біля «шершня-третього» з боків «морди». Та й сама панель приладів змінилася. Замість великого трикутника з двома РК-дисплеями та аналоговим тахометром на чолі з'явився прямокутник рідкокристалічного екрану. На невеликій площі розмістилися цифровий спідометр, покажчики рівня палива та температури двигуна, годинник і, по верхньому краю, бігунок тахометра. Присутній тут і вказівник середньої витрати палива, який може працювати як у режимі «кілометри на літр», так і в звичному для нас «літрі на 100 км». Здивувало те, що така начебто «турингова» опція з'явилася на міському мотоциклі, а на дебютував минулого року VFR1200F її не виявилося. Але в русі компактна приладка виявилася не дуже читабельною. І якщо показання швидкості і дрібніші цифри покажчика температури «охолоджувача» видно непогано, то оцифровка шкали тахометра настільки дрібна, що навіть людям із відмінним зором розглянути її майже неможливо. Доводиться орієнтуватися на дотик - за загальним положенням кінця бігунка на шкалі. Плюс до всього, опуклий пластик корпусу приладки не прикритий козирком і блищить навіть за відсутності сонця і майже під будь-яким кутом зору.

«Хвіст» зазнав змін за тим самим принципом лаконічності форм, що й передня частина. Замість нагромадження пасажирських поручнів поверх пластику і масивного «підхвості» з поворотниками та майданчиком під номерний знак, «шершень» хизується тепер цілком відповідною «гузкою» - плавною та округлою. У формі пластику проглядаються ті самі свіжі «корпоративні» хондівські мотиви, що і на VFR1200 і Fireblade. Про комфорт і безпеку пасажира не забули - замість поручнів навколо сидіння, що стирчать, тепер просто зручні і «хваткі» заглиблення в нижній частині хвостового пластику. Триматися за них, мабуть, навіть зручніше, ніж за ручки. Щоправда, фіксувати рюкзак чи шолом багажною сіткою-павуком тепер проблематично. Справа навіть не в тому, що за ніші в пластиці не так зручно чіпляти гаки, скільки в тому, що пластик неминуче подряпається від контакту з металом гачків. Тож тепер вся поклажа – або за спиною, або в кофрі (якого, до речі, у лінійці фірмових аксесуарів немає). Очевидно, мабуть, що міському нейкеду кофр не личить, так що доведеться шукати варіанти «очемодавання» у альтернативних виробників. Зате всякого роду фенечок які «на швидкість не впливають, але виглядають красиво» в каталозі достатньо, починаючи від наклейок на бак «під карбон» та білих обідків для колісних дисківдо хаггера та додаткового «підхвістного» пластику в колір мотоцикла. Є й «спортивна» кришка для пасажирського сидіння – адже відомо, що міські «тругонщики» пасажирів не катають. Загалом, все що завгодно для молодої, гарячої та спраглих уваги прекрасної статі душі. З огляду на цю тему виконаний новий кронштейн номерного знака та поворотників. Він став набагато тоншим і витонченішим, ніж у попередника - таке собі жало. Природно, «жало» легко зняти, відкрутивши пару болтів, і тоді Hornet набуває вигляду скоєно «аццького», до того ж не зовсім легального (без номера) стрітфайтера.

У Honda, безперечно, розуміють, що разом із зростаючим бажанням виглядати круто, зростає і рівень водійської майстерностіпотенційних покупців Та й взагалі, ватний «класик» – це CBF, а Hornet – «злий нейкед», та й «пацани не зрозуміють». Отже тепер Hornet обладнаний регулюваннями підвісок, щоб «пацани» могли зі знанням справи обговорювати у своїх «файтерських» тусовках такі високі матерії, як кількість кліків. Регулювання не «повні» (щоб «гонсчик»-початківець не заплутався), але їх цілком достатньо для того, щоб підлаштувати мотоцикл «під себе» для міської їзди. Картриджна вилка отримала регулювання підібгання пружин і гідравліки відбою, а амортизатор до вже звичного семиступеневого регулювання підібгання пружини обзавівся регулюванням відбою. У справжні спортсмени з таким «багатством» не запишешся, але для міста більш ніж достатньо.

Вводить в деяке збентеження 180-й задній балон. Навіщо на «шістсотці», та до того ж цілком «мирної», така ковзанка? Згадати хоча б «літровий» CBF, де на задньому колесінабагато скромніший 160-й балон, при тому що потужності «кузенів» можна порівняти (але у «літра» крутний момент на третину більше, і адже вистачає 160 мм!). Перевірка «на вошивість» показала: товстий «бублик» хоч і не нагальна необхідністьдля Hornet, але цілком приємне доповнення. Завдяки великій плямі контакту, легка машинавідмінно тримає дорогу і зберігає стабільність на будь-яких доступних їй швидкостях, при цьому зовсім не виникає відчуття, що мотоцикл «хиткий» або важко вкладається в повороти. До речі, швидкісні можливості машини також здивували. На автостраді спідометр "Хорнета" показав 221 км/год. А якщо одягнутися не в текстиль з безліччю кишень, клапанів і складок, а в аеродинамічнішу «свинину», можна викрутити і 230 км/год. Зовсім непоганий результат для голої "шістсотки"! Зрозуміло, чекати цифр із третьої сотні на спідометрі доводиться досить довго, та й повна відсутність вітрозахисту (похила поверхня фари - не береться до уваги) не схильні до таких екзерсисів - голову відриває на повному серйозі. Але саме усвідомлення такої можливості, що не кажи, приємне. "Практична стеля" машини обмежується рівнем прокачування м'язів шиї у конкретного райдера, його комплекцією та підбором шолома. Навіть злегка розношений «капелюх» зводить нанівець усі старання дельтоподібних і найширших м'язів спини, елегантно розмазуючись по носу на швидкостях «до двішки». Словом, нейкед, він і є нейкед. Розрахований не на рекорди швидкості, а на пуляння зі світлофорів і шморгання між машин.

Тут криється черговий феномен. Хорнетівський мотор, як відомо, походить від злегка дефорсованого силового агрегату CBR600RR. На практиці ж Hornet має характер, більш відповідний «джмелю», ніж «шершню». Спочатку плавно і неквапливо розганяємося, зате вже колись розігналися - ніщо не зупинить! Мотор підтверджує, що в ньому справді сто з гаком «конячок» тільки на оборотах, близьких до пікових. До 6000 об/хв він - сама м'яка та пухнаста ввічливість. На цій відмітці двигун починає прокидатися, і лише після 8000 набирає очікувану бадьорість духу, згадавши, що в роду у нього чистокровні гонщики. Словом, верховий характер двигуна не дуже клеїться з його міським призначенням, де набагато більше затребувана «жирна середина». З іншого боку, Honda позиціонує Hornet як мотоцикл початкового та середнього рівня, а новачкам треба, щоб мотик був слухняним і не мав звички розмазувати мозок по задній стінці черепа за найменшого повороту ручки газу. Мовляв, хочете без ексцесів закінчити перший сезон? Будь ласка, ось вам плюшевий ведмедик. Хочете, щоб він не набрид до кінця другого? Будьте ласкаві тримати бігунок тахометра ближче до максимуму.

ПІДСУМОК.Я не хочу здатися сибаритом і тим більше не сповідую, як деякі, релігію «все що менше літра – не мотоцикл». Скажу чесно, після чотиримісячної перерви у водінні, дерти по тестовому маршруту, що проходить в основному, по гірських серпантинах, було дуже нелегко, але ми з «Хорнетом» впоралися із заданим хондівськими випробувачами темпом. Не говоритиму за себе, бо не мені судити, але те, що Hornet зробив усе, щоб я відчував себе впевнено на складній незнайомій дорозі – це факт. Четвертий «шершень» вийшов справді збалансованою та технічно вилизаною до блиску машиною на кожен день. Та й зовні апарат тепер виглядає хоч кудись. Особливо, якщо він жовтий.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА Honda CB600F Hornet (дані виробника)

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Модельний рік	2011
Колісна база, мм	1435
Споряджена маса, кг	200,4
Довжина × ширина × висота, мм	2150×740×1075
Дорожній просвіт	135
Висота по сідлу, мм	800
Об'єм бензобака, л	19
Кут нахилу кермової колонки, град.	25
Виліт, мм	99
ДВИГУН
Тип	R2, 4Т
ГРМ	DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см³	599
Розмірність, мм	67×42,5
Ступінь стиснення	12:1
Система харчування	упорскування палива PGM-FI
Система охолодження	рідинна
Система запуску	електростартер
Макс. потужність, л.с. при об/хв	102/12000
Макс. крутний момент, Нм при об/хв	63,5/10500
ТРАНМІСІСІЯ
Зчеплення	багатодискове, у масляній ванні
Коробка передач	6-ступінчаста
Головна передача	ланцюг
ХОДОВА ЧАСТИНА
Рама	хребтовий, алюмінієвий сплав
Передня підвіска	картриджна телескопічна вилка перевернутого типу з регулюванням попереднього підібгання пружин та гідравліки відбою
Діаметр труб, мм	41
Хід, мм	120
Задня підвіска	маятникова, з гідравлічним амортизатором, регулювання попереднього підібгання пружини та гідравліки відбою
Хід, мм	128
Гальмівна система	гідравлічна напівкомбінована С-ABS (гальмування обох коліс від рульового важеля), з ABS
Переднє гальмо	2 диски Ø 296 мм, 3-поршнева скоба (2-поршнева у версії без ABS)
Задні гальма	1 диск Ø 240 мм, 1-поршнева скоба
Колеса	алюмінієві литі
Передня шина	120/70 ZR17, безкамерна
Задня шина	180/55 ZR17, безкамерна

Тест мотоцикла організовано компанією «Хонда Мотор Рус».

Екіпірування STR надана інтернет-магазином 4-moto.ru.

Того моменту, коли Хонда представить свій новий Hornet, Чекали досить давно. Причому чекали навіть ті любителі «байків», які не є фанатами і шанувальниками мотоциклів даної серії. Причина цього була простою - Honda обіцяла, уявити щось неймовірно потужне і в той же час стильне, що, в принципі, вона й зробила. У 2007 році компанія не просто представила новий клон, який має більше потужними характеристиками, Honda представила по всіх аспектах повністю нову модель.

Інтерес до цієї моделі був досить великий ще й з тієї причини, що після презентації оригінальної моделі, в 1997 році, мотоцикл став популярним і відомим. Адже це був чудовий «байк» із відмінними ходовими особливостями, дуже високим рівнем надійності та міцності, а також прийнятною та доступною ціною.

Зовнішній вигляд та позиціонування

Різниця між моделями 1997 року та 2007 величезна, у цьому випадку буде доречним вираз «як небо і земля». У моделі 2007 року змінилася непросто концепція, тут було змінено позиціонування над ринком. Якщо в 1997 році Hornet вважався надійним і потужним «конячком», який відноситься до сегменту, то з 2007 року – це не просто потужний і надійний агрегат, це дуже стильний та максимально сучасний «байк» з ергономічним та оригінальним дизайном. До речі, в плані дизайну можна виділити такі моменти, як оптика, що вдало поєднується, рельєфне сидіння, бічні злами бензобака і природно задня частина.

Технічні характеристики Honda CB 600 Hornet

Що ж до технічних складових - тут теж величезні зміни. Оскільки тепер 2007 року – це справжній стрітфайтер, то тут і всі складові мають відповідати цьому статусу.

Двигун

Двигун тут один із найкращих - CBR600RR. Видає цей агрегат 102 л. с., що досить серйозним показником. Плюс до всього, у мотоцикла просунута система упорскування, що забезпечує дуже плавну віддачу, а також акуратне розподілення всієї потужності, ну і, звичайно, підвищену економіюпалива. Помітити варто і той момент, що завдяки новому двигуну мотоцикл не тільки став власником. великої потужностіАле й плюс до всього втратив п'ять кілограмів, що дуже непогано. Сам двигун теж можна назвати компактним – це позитивно вплинуло на розважування.

Проблему з концентрацією мас вирішено!

Інженери із Honda по-новому подивилися на проблему концентрації мас. Тепер випускна система, Що являє собою чотириканальний трубопровід, доходить тільки до картера, де утворює одну єдину, але велику, так звану «банку», від якої йде резонаторне відгалуження, що знаходиться під «черевом». Таким чином, вирішується досить багато проблем, щоправда дають про себе знати нові.

Мотоцикли серії Hornetзавжди були відомі як «байки», що експлуатуються по-максимуму, що означає часті падіння та інші ушкодження, до яких сам байк має бути готовим. Так от, досить важко уявити за такої незвичайної конструкції, що буде, якщо глушник стикнеться з бордюрним асфальтом.

Плюс до всього, про те, що падати на цьому байку не варто, свідчать передні литі кронштейни. Вони знаходяться досить далеко, що збільшує шанси того, що при падінні вони легко можуть відламатися. А цьому природно не порадієш. Так що падати на цьому «байку» не радиться, тому що навіть від легкого падіннявласнику мотоцикла доведеться везти його у ремонт.

Нова рама

Щодо нововведень варто відзначити і нову раму. У CB 600 використовується спеціальна хребтова рама з алюмінієвими підрамниками. Завдяки їй забезпечується висока міцність, тому навіть на високих швидкостяхне треба турбуватися про надійність. Також слід зазначити просунуту гальмівну систему. Спереду розташовуються два диски, які мають шестипоршневий суппорт, за рахунок цього можна відчути відмінну динамікууповільнення. І все це при тому, що загальна суха вага становить всього 173 кг.

Підсумок

Підсумовуючи, можна сказати наступне: незважаючи на мінус у конструкції, яка не призначена для падінь та пошкоджень, - відмінний байк. Це мотоцикл, який має чудові характеристики, а також непогані особливості, які дозволяють використовувати його по максимуму.

CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Коли метання з приводу вибору та купівлі першого малокубатурного мотоцикла залишилися далеко позаду (та й сам він уже здається нудним та вивченим вздовж та впоперек), а накопичені гроші палять кишеню, в еволюції мотоцикліста наступає наступний етап. Людина перелопачує сторінки в Інтернеті та каталогах, допитує своїх друзів, знайомих і навіть малознайомих "братів зі зброї", намагаючись визначитися з вибором другого, вже "дорослого", байка. Цей мотоцикл, на його думку, має, як мінімум, три необхідними якостями: має "дорослі" габарити, здатний їхати далеко з пасажиром і легко долає магічну планку в 200 км/год. Якщо це мешканець мегаполісу, то він обов'язково зверне увагу на універсальні дорожні моделі, якими є сьогоднішні наші герої: Honda CB600F Hornet та Yamaha та FZS6 Fazer (обидва мотоцикли 2004) модельного року).

Одвічні конкуренти, Honda і Yamaha, не могли залишатися осторонь стріт-буму і включилися в "гонку озброєнь".
Один з байків – нейкед, другий має напівобтічник. Для проживання в місті вітрозахист не такий важливий, але для тих, хто збирається їздити далеко, він просто необхідний. Та й величина максимальної швидкості, якщо такої захочеться досягти, буде не на користь нейкеду. Могло бути і навпаки - і Yamaha і Honda випускають обидва варіанти, надаючи можливість вибору.
Чому на тест взяли саме ці дві моделі? Та тому що це два найпопулярніші універсальні мотоцикли для міста в кубатурі 600 см3. Досить потужні, щоб йти "у відрив" зі світлофорів, але при цьому компактно-маневрені, щоб граючи слаломувати в потоці "бляшанок". Їхні мотори мають спортбайківське коріння, хоч і неабияк проріджене. Honda - представник когорти "роздягнених" неокласиків, а Yamaha - байків у стилі "модерн". Дивно, але зовнішній виглядобох мотоциклів абсолютно не гармонує з їх внутрішнім змістом. Hornet хизується класичними колодязями приладів, круглою фарою та плавними обводами. Доповнюють всю цю "красу" виконані "під карбон" ручки гальма та зчеплення у парі з дзеркалами. Fazer хвалиться ламаними лініями пластику, гострими гранями оптики і по-модному захованими в хвості глушниками, що ніби підкреслюють його мажорність.
Здавалося б, такими вони будуть і в динаміці: Honda – спокійною та розважливою, а Yamaha – смикаючою та хуліганистою. Але варто сісти на мотоцикли, як розумієш, наскільки зовнішність може бути оманливою.

Ергономіка Fazer'a спокійніша, посадка пряма, розслаблена. Hornet ж змушує власника прийняти більш агресивну позу, з невеликим нахилом корпусу вперед. Резонно припустити, що це неспроста. І характери поведінки мотоциклів це повністю підтверджують. динамічна частина будь-якого тест-драйву починається з запуску мотора.Ось тут і виявляються перші відмінності в характерах цих мотов: вихлоп Hornet'a звучний, басовитий, трохи рваний і розбурхує кров. Fazer звучить тихо (Євро3, однак!) рівно і спокійно. Дальше більше. На Honda не тільки посадка налаштовує на активний стиль водіння - мотор непогано тягне вже від 3000 об/хв, з п'яти тисяч він вже крутиться дуже весело, з невеликим підхватом, а після 7-ми - не менш "весело" відриває переднє колесо від асфальту і в цьому діапазоні з ручкою газу слід поводитися акуратно. Але, якщо ви вже у "віллі", то втримати мотоцикл буде непросто: нелінійна характеристикамоменту ускладнює контроль за ним. Зате коробка - верх досконалості, ходи важеля та чіткість перемикань (включаючи пошук нейтралі) - на найвищому рівніПісля двох хвилин їзди здається, що її робили саме під тебе. А ось важіль зчеплення надто тугий, при постійній міській їзді нетренований пензель втомиться.
А що конкурент? Конкурент - повна протилежність. Почавши з прямої посадки та мінорного вихлопу, цей піжонистий вигляд городянин і в русі продовжує свій стиль "денді": дуже впевнена, але абсолютно рівна (я б сказав: десь навіть нудна) динаміка розгону (аж до спрацювання обмежувача), прогнозовані реакції як на скидання газу, так і на його відкриття - здавалося б, дефілюй собі містом і насолоджуйся життям! Але невелику ложку дьогтю до цієї ідилії вносить КПП. Ні, за алгоритмом перемикань вона все ж таки досить далеко пішла від ямахівських коробок попередніх поколінь, що "славилися" своєю вкрай нечіткою роботою, але все ж таки хід важеля в ній досить довгий, та й чіткість включення кожної передачі як і поступається таким у Honda. Зате Yamaha бере загальним комфортом: окрім розслаблюючої посадки, Fazer готовий надати сідоку досить пристойний напівобтічник, який непогано захищає від повітряного потоку на швидкості до 160 км/год і більш енергоємні підвіски, що краще проковтують всякі складочки, ямочки і кочечки, в достатку зустріч асфальт. Характеристики керованості цих байків також відповідають їх характерам: у Hornet "a рулювання гостріше, він із задоволенням "валиться" всередину повороту і досить невимушено "встає" з набором оборотів. Ось тільки і характеристика цього процесу теж нелінійна, як і весь мотоцикл. І хоча FZ6S не так охоче повертає, але не надто досвідченим водіямвін сподобається більше, оскільки вся процедура абсолютно лінійна і прогнозована, від початку до кінця, а, відповідно, проходячи поворот, весь процес, від початку заходу в нього, до випрямлення траєкторії, контролювати істотно простіше. Гальма гарні в обох байків, хіба що зі збереженням тенденції, що склалася: на Hornet (з жорсткими шлангами) вони різкі і легко блокують переднє (як втім, і заднє) колесо в останній чверті ходу важеля. На Fazer'e (стокові шланги) - все, як в аптеці: лінійно дозовано. Висновок із серії "кому що підійде" нескладний: хочете "відпалювати", шастаючи в потоці і розбурхуючи кров перегазовками, Honda CB600F - апарат такого плану. Yamaha FZ6S є дуже збалансованим, але більш утилітарним і розміреним мотоциклом "на кожен день", де частка "перчинки" істотно зменшена, а домінує здоровий глузд і зручність.

Думка:
Валерій Калинчук
Зріст: 178 см.
Вага: 87 кг.
Завжди приємно порівнювати близькі за духом мотоцикли. Адже, хоч би як вони були близькі, але коріння виробника накладає відбиток на своїх дітищ. Сьогодні ми розглянемо двох однокласників, і спробуємо розібратися, хто ж із них кращий. На перший погляд мотоцикли абсолютно однакові. Різниця у вазі, потужності та крутному моменті мінімальна. Головною відмінністю у мотоциклів, що стоять поруч, став передній обтічник, яким гордо хизувався Fazer. Hornet був представником нейкедів, і над його фарою не було навіть натяку на вітрячок. Значить, максимальна швидкість у нього вже мала бути нижчою. Розібратися в іншому нам допоможе тест. Опустимо розгляд дизайну, і зосередимо свою увагу на їздових характеристиках мотоциклів. А різниця, слід зазначити, є значною. Обидва апарати отримали своє серце від старших спортивних братів. Зрозуміло, інженери трохи зменшили запал моторів, але спадковість все ж таки відчувається. У Honda двигунзалишився максимально наближеним до спортивних побратимів. Тобто, "внизу" мотор спокійний, і працює в "повну віддачу" тільки тоді, коли стрілка тахометра наблизиться до 7 тисяч обертів. Далі йде просто вибух, і до відсічення Hornet перетворюється на дикого звіра. У цей проміжок мотоцикл запросто піднімається на заднє колесо, але тримати його "у свічці" газом довго не вийде, тому що стрілка тахометра швидко влетить у червону зону, і мотоцикл досить жорстко приземлить вас на два колеса. До речі, через це жорстке звалювання йде пробою передньої вилки. Вона не тримає таких навантажень, і, як наслідок, відбувається "розкидка" корми мотоцикла. Цілком іншим показав себе Fazer. Дуже вдало налаштований двигун чудово тягне у всьому діапазоні оборотів, але робить це абсолютно рівно. Вже із середніх оборотів він впевнено тягне передок вгору, і чудово контролюється газом у їзді на задньому колесі. Передня вилка чудово справляється з приземленням, та й на ямах працює не в приклад краще за хондовську. До речі, і максимальна швидкість на Yamaha вища: 240 км/год проти 205 у Honda. Але тут справа швидше в обтічнику, ніж у можливостях двигуна. На Hornet, після досягнення швидкості в 160 км/год взагалі здається, що шлейка шолома переріже горло, а потік повітря, що набігає, настільки сильно намагається стягнути з мотоцикла, що доводиться зовсім не на жарт чіплятися за кермо. Гальма у однокласників приблизно однакові. Заднє колесо легко зривається в юз, а передок чудово зупиняє мотоцикл. Тут нарікань немає. У рулінні їх теж немає, але мені особисто не вистачало кермового демпфера. В іншому ж – без претензій. Мотоцикли непогано тримають дорогу в повороті, під скидання газу прогнозовано йдуть вниз (Hornet порізче, Fazer спокійніше), під відкриття дроселів чудово піднімаються, без ризику і втрати траєкторії. Люди, які зупинили свій вибір на цих моделях, не пошкодують про покупку. Справді гарні міські апарати, які за потреби можуть "показати зуби". А на чому зупинити свій вибір - це вже скоріше справа естетична. Fazer – представник нової епохи. Він прибраний у "модний одяг", хизується космічним дизайном приладів, та й глушники оригінально та сучасно зібрані в пакет ззаду. Hornet ж підійде людям, які цінують класику. Тут класикою віє звідусіль. Але все ж таки більше мотивами класики, ніж її копіюванням. Є своя оригінальність у всіх цих елементах. І в круглої фари, та в шкалах аналогових приладів. Навіть глушник не просто пригвинчений збоку, а гарно упакований у бічну нішу. Єдине питання до Honda – це рваний характер двигуна. Але комусь це буде лише на задоволення. Особисто мені завжди приємно, коли двигун має активний характер.

Думка:
Денис Лось
Зріст: 176 см.
Вага: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer та Honda Hornet 600 на сьогоднішній день є дуже ласими "шматочками". Наша Honda 2004 року народження вже отримала гідного наступника, шанувальники "фазера" (він того ж модельного року) ось-ось чекають на появу новинки. А це означає, що вже сьогодні можна за цілком зручні гроші стати щасливим власником сучасного міського байка.
FZ-6 та Hornet 600 - закляті "колеги" за класом. Обидва випускаються як з обтічниками, так і в нейкед-варіантах. На цей раз нашій тестовій команді дістався "роздягнений" Hornet та Yamaha з обтічником, так що зручність експлуатації в шосейних режимах, де у Yamaha зі зрозумілих причин буде явна перевага, оцінювати ми не стали, а обмежилися міськими режимами
В умовах мегаполісу обидва мотоцикли із задоволенням порадують власника чудовою динамікою, адже обидва вони ведуть свої родовід від чистокровних спортбайків. Власне, від них мотоциклам дісталися рядні "четвірки" рідинного охолодження, які традиційно трохи дефорсували, одночасно пристосувавши моментальну характеристику до міських умов експлуатації. У Yamaha FZ-6 Fazer залишилося 98 л.с., двигун Honda "купували" до 95 л.с. Здавалося б, мотоцикли мають бути схожі характером, але на практиці це виявляється зовсім не так. Так, обидва двигуни прокидаються десь до 7000 об/хв, але якщо робота двигуна Yamaha майже лінійна, з плавним наростанням моменту і потужності в широкому діапазоні, то движку Hornet подавай оберти! Він так і не позбувся своїх спортивних замашок і любить "крутитися". Через їзду за кермом Hornet нагадує випробування: мотоцикл постійно провокує вийти за рамки загальноприйнятих. обмежень правил дорожнього руху. Yamaha у цьому плані набагато спокійніше. Ні, на ній теж можна відпалити, а на задньому колесі вона їздить навіть охоче, ніж Honda. Але Fazer диктує спокійну манеру їзди.
На керованість обох мотоциклів скаржитися не доводиться. Жорсткі рами (діагональ у Yamaha і хребтова конструкція Honda) дозволяють впевнено атакувати повороти. Hornet 600 відмінно стоїть на прямій, а ось при спробі різко вкласти байк у поворот трохи впирається, потім начебто провалюючись. Власник Yamahaцих труднощів не відчуває. Байк керується м'яко і передбачувано. Підвіски обох мотоциклів підбиралися з огляду на собівартість мотоцикла. Попереду стоять нерегульовані телескопи, позаду -маятники з прямокутного профілю і моноамортизатори з регулюванням переднатягу. Мабуть, можна сказати, що в цілому підвіски мотоциклів можна порівняти, але все-таки хотілося б мати більшу жорсткість вилки у Hornet 600. (Втім це можна легко виправити в умовах СТО.)
Незважаючи на безліч подібних характеристик, мотоцикли дуже різні. Yamaha FZ-6 Fazer "культурний" і "цивільний" мотоцикл, що приносить море задоволення при повсякденній їзді, не напружує через дрібниці. А укомплектований обтічником, він стає ще й непоганим супутником у дальній подорожі. Власник Hornet 600 за визначенням має бути людиною більш емоційною, зі спортивною жилкою. Додатковим аргументом на користь Honda може стати привабливіша ціна, обумовлена ​​зміною поколінь моделі.