Питання якості палива в нашій країні традиційно хвилює розуми читачів автофорумів і різних спільнот. Гуляють страшні байки про те, що весь бензин у нас виробляють з 76-го, що його якість не вписується в жодні допустимі рамки, а двигуни двигунів помирають, обливаючись масляними сльозами.
Я за свою автомобільну історію з поганим паливом стикався лише двічі. Один раз – коли ми в експедиції на Салехард заливали солярку (нічого іншого просто не було), після якої засмічувався фільтр сажі. І ще раз – на невідомій АЗС десь у Московській області, коли я у свою Астру залив 95-й, після чого відмовила одна свічка. Але на той час вона пройшла вже 55 000 кілометрів, і, мабуть, потребувала заміни. А деякі мої друзі постійно заправляються найдешевшим бензином на різних безіменних заправках і не мають проблем, пов'язаних із паливом.
Щоб розібратися, що ж ми наливаємо в бензобак, я подався на АЗС, що належить ТНК – подивитися, як відбувається аналіз палива пересувною експрес-лабораторією.
Спеціально обладнана мобільна лабораторія кожного робочого дня об'їжджає кілька (у середньому, 4) заправок, перевіряючи якість палива. Аналіз проводиться як на рідних АЗС, так і на тих, що працюють за франшизою.
Сьогодні це звичайна перевірка звичайної АЗС.
Ірина займається аналізом палива вже понад 9 років. Спочатку вона переписує до акту дані з паспортів на поставлене паливо.
Перед тим, як потрапити на АЗС, паливо вже проходить багаторазові перевірки: спочатку при випуску з НПЗ, потім при надходженні на нафтобазу (в даному випадку – Митищинську) та при відпустці на АЗС.
Паливну колонку переводять у сервісний режим (зробити це можна лише з центрального пульта диспетчерської служби, з АЗС лише надсилають заявку) та наливають по одному літру кожного палива.
Природно, одне з моїх перших питань було про те, чи завжди паливо, яке проходить перевірку, відповідає стандартам. Ірина згадала декілька випадків, коли взята нею проба розходилася з характеристиками палива, заявленими в паспорті. Але, як вона мене запевнила, навіть ці випадки розбіжності були несуттєвими – вони не впливають на «експлуатаційні характеристики» автомобіля. «Експертиза з палива» найжорсткіше перевіряє франшизні заправки (АЗС, які купують право використовувати торгову марку великої нафтової компанії). Саме вони іноді намагаються заощадити. Але така економія для несумлінних власників франшизи обертається на серйозні фінансові втрати. У разі виявлення факту невідповідності з колонки відбирається ще одна проба палива та вирушає до акредитованої лабораторії для проведення повторного аналізу. У цьому арбітражна проба залишається на АЗС. Лабораторія підтверджує чи не підтверджує невідповідність. У разі підтвердження результату АЗС позбавляється права використовувати товарний знак та/або на неї накладається штраф.
Зразок палива переливається в ємність, яка вставляється в експрес-контроль перевірки бензину. Він перевіряє октанове число та компонентний склад. Для аналізу необхідно буквально кілька мілілітрів. Тест виконується у два проходи: перший раз бензин вхолосту проганяє через апарат, а другий прохід є контрольним. На фотографії – результати тесту 92-го бензину: все гаразд. Прилад визначає компонентний склад бензинів, третбутанолу, метанолу, ефірів, етанолу, масової частки кисню. Головне, щоб компоненти бензину були потрібного виду та в межах норми.
Наступний аналіз – це перевірка кількості миючої присадки у бензині Pulsar-95. Великі нафтові компанії наввипередки запускають своє брендоване паливо. Фірмове паливо – це базовий бензин плюс розроблений компанією додатковий компонент. У Пульсар присадка миє двигун і зберігає його технічні характеристики. Для проведення аналізу в ділильній лійці змішується бензин та спеціальний реагент для визначення кількості миючої присадки.
Лаборант повинен мати високу кваліфікацію, т.к. операції робляться вручну і протягом певного часу. Бензин і реагент перемішуються, потім отримана суміш повинна відстоятись, і тільки після цього відокремлюється реагент від бензину. Інших можливостей перевірити кількість миючої присадки в польових умовах не існує.
Реагент відокремився від бензину та забарвився у рожевий колір.
Повільно зливаємо реагент у шприц. При цьому треба вчасно зупинитися, щоб бензин залишився у ділильній лійці. А потім так само акуратно, по крапельці, вилити у флакончик, який і вирушить на тестування.
... в колориметр, де вимірюється інтенсивність кольору рідини, що вийшла. За показаннями пристрою робиться висновок про кількість миючої присадки, що знаходиться в бензині.
Найголовніша порада щодо вибору АЗС – використовуйте заправки великих нафтових компаній. Якість свого палива вони перевіряють постійно (у тому числі й такими пересувними лабораторіями), хоча б для того, щоб не програти конкуренту у боротьбі за покупця.
Хай буде з вами сила!
Переносна лабораторія призначена для відбору проб та оперативного проведення приймально-здавального аналізу палива стандартними та експрес-методами.
Результати аналізів дозволяють з високою точністю оцінити якість палива за умов, коли аналіз у стаціонарних лабораторіях неможливий.
Лабораторний комплект дає змогу визначити основні показники якості нафтопродуктів.
Методи випробувань
- Інститут хімії нафти СО РАН,
- ГОСТ,
- 25 ДержНДІ Хімотології МО РФ,
- АТ «Сорбполімер».
Види аналізованого палива
- автомобільний бензин,
- дизельне паливо,
- авіаційний гас.
В комплект входить октанометр SHATOX.
Технічні можливості лабораторних комплектів 2М6, 2М7
| Найменування показників якості | Метод випробування | Авто бензин | Диз. паливо | Авіа гас | Олії | Спец. рідини |
| Визначення октанового числа автомобільних бензинів за моторним та дослідним методом | Методика Інституту хімії нафти СО РАН | + | - | - | - | - |
| Визначення цетанового числа дизельних палив | методика Інституту хімії нафти СО РАН | - | + | - | - | - |
| Вміст антидетонаційних присадок, що підвищують октанове число бензинах* | + | - | - | - | - | |
| Вміст гасу в дизпаливі* | - | + | - | - | - | |
| Індукційний період бензину (стійкість до окиснення)* | . Відповідність ГОСТ 4039-88 (ASTM D 525) | + | - | - | - | - |
| Тангенс кута втрат трансформаторних, індустріальних та моторних масел (також з октанометром SX-200)* | аналізатори та | - | - | - | + | - |
| Ступінь чистоти (очищення) масел: моторних, індустріальних, трансформаторних * | - | - | - | + | - | |
| Фірма-виробник (марка) моторної олії* | - | - | - | + | - | |
| Лужне число моторних масел * | - | - | - | + | - | |
| Діелектрична проникність нафтопродуктів (також із октанометром SX-200)* | + | + | + | + | - | |
| Питомий об'ємний опір нафтопродуктів* | + | + | + | + | - | |
| Визначення вмісту механічних домішок у нафтопродуктах* | + | + | + | + | - | |
| Відсотковий вміст води в нафті та нафтопродуктах* | . Відповідно до ГОСТ 14203-69 - Нафта та нафтопродукти. Дієлькометричний метод визначення вологості. | + | + | + | + | - |
| Визначення вмісту заліза (ферроцену) у бензинах (комплект 2М7) | + | - | - | - | - | |
| Визначення вмісту свинцю в бензинах | методика М 32.137-96 25 ДержНДІ МО РФ | + | - | - | - | - |
| Визначення густини нафтопродуктів | ГОСТ 3900-85 | + | + | + | + | + |
| Визначення вмісту механічних домішок та води | за пунктом 4.4 ГОСТ 2084-77 | + | - | + | - | - |
| Визначення кольору автобензинів | візуально | + | - | - | - | - |
| Визначення вмісту важких вуглеводнів | за пунктом 4.7 ГОСТ 2084-77 | + | - | - | - | - |
| Визначення вмісту смол в автомобільному бензині | Методика 25 Держ НДІ МО РФ | + | - | - | - | - |
| Визначення складу та температури замерзання охолоджуючої рідини за її щільністю. | Інструкція поводження з охолоджувальними рідинами | - | - | - | - | + |
| Відбір проб нафтопродуктів | ГОСТ 2517-85 | + | + | + | + | + |
| Кількісне визначення води у резервуарі (автоцистерні, ж.д. цистерні). | ГОСТ 2517-85 | + | + | + | - | + |
| Відбір донної проби нафтопродуктів із резервуарів та визначення наявності відстійної води та механічних домішок | ГОСТ 2517-85 | + | + | + | + | - |
| Визначення вмісту води у протикристалізаційних присадках | ГОСТ 8313-88 | - | - | - | - | + |
| Визначення вмісту протикристалізаційних рідин (ПВК) у паливах для реактивних двигунів | Методика АТ «Сорбполімер» сог. З поч. УДСМ 22.06.88 р. | - | - | + | - | - |
| Визначення вмісту нерозчиненої води | Методика АТ «Сорбполімер» | + | + | + | - | - |
| Визначення вмісту сумарної води (кількісний метод) | Методика АТ «Сорбполімер» | + | + | + | - | - |
| Визначення щільності кислотного електроліту | ГОСТ 3900-85 | - | - | - | - | + |
| Визначення вмісту миючих присадок у бензинах | Методика 25 ДержНДІ МО РФ | + | - | - | - | - |
| Визначення вмісту водорозчинних кислот та лугів у світлих нафтопродуктах | Методика 25 ДержНДІ МО РФ | + | + | + | - | - |
Комплектація
| Найменування обладнання | Кількість |
| Октанометр SX-100М*, комплект | 1 |
| Пробовідбірник нафтопродуктів переносний ППН за ГОСТ 2517-85, комплект | 1 |
| Ареометр АНТ-2 0,670-0,750 ГОСТ 18481-81, прим. | 1 |
| Ареометр АНТ-2.0,750-0,830 ГОСТ 18481-81, шт. | 1 |
| Ареометр АНТ-2 0,830-0,910 ГОСТ 18481-81, прим. | 1 |
| Запасна батарея живлення, шт. | 4 |
| Пластиковий мірний циліндр 100 мл із носиком (об'ємна шкала), шт. | 1 |
| Пластиковий мірний циліндр 250 мл із носиком (об'ємна шкала), шт. | 1 |
| Ареометр АОН-1 1,060-1,120 ГОСТ 18481-81, прим. | 1 |
| Ареометр АОН-1 1,240-1,300 ГОСТ 18481-81, прим. | 1 |
| Ареометр АОН-1 1.360-1.420 ГОСТ 18481-81, прим. | 1 |
| Пластикова склянка зі шкалою 100 мл, шт. | 1 |
| Паста водочутлива, гр. | 50 |
| Чаша випарювальна № 1, шт. | 1 |
| Трубки індикаторні ІТ-СФ визначення змісту ферроцена в бензині (комплект 2М7), шт. | 10 |
| Трубки індикаторні ІТ-ТЕС для визначення вмісту свинцю (тетроетилсвинець) у бензинах, шт. | 10 |
| Трубки індикаторні ІТ-ВКЩ для визначення вмісту миючих присадок у бензинах, водорозчинних кислот та лугів у світлих нафтопродуктах, шт. | 10 |
| Індикаторні трубки ІТ-ПВК для визначення вмісту протикристалізаційних рідин в паливах для реактивних двигунів, шт. | 10 |
| Трубки індикаторні ІТ-СВ-10 визначення змісту сумарної води в моторних паливах, шт. | 10 |
| Трубки індикаторні ІТ-РВ-50 для визначення вмісту розчиненої води у протикристалізаційних присадках, спиртах, альдегідах та кетонах, шт. | 10 |
| Трубки індикаторні ІТ-НВ-15 визначення вмісту нерозчиненої води в моторних паливах, шт. | 10 |
| Пластикова піпетка з поділками 2-1-2-2, шт. | 1 |
| Шприц медичний з трубкою | 4 |
| Футляр (кейс фірми EMINENT), комплект | 1 |
| Документація для лабораторного комплекту, комплект | 1 |
| Лінійка, шт. | 1 |
| Папір за ГОСТ 597-78, комплект | 1 |
| Олівець, шт. | 1 |
| Пластилін, гр. | 10 |
| Папір фільтрувальний, комплект | 1 |
| Ущільнювач для індикаторних трубок, шт. | 1 |
| Спринцівка гумова з м'яким наконечником, шт. | 1 |
| Калькулятор фірми CITIZEN, шт. | 1 |
Документація
- ГОСТ 2084-77 Бензини автомобільні. Технічні умови.
- ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51105-97 Палива для двигунів внутрішнього згоряння. Неетильований бензин. Технічні умови.
- ТУ 38.001165-97 Бензини автомобільні експортні. Технічні умови.
- ДЕРЖСТАНДАРТ 305-82 Палива дизельні. Технічні умови.
- ДЕРЖСТАНДАРТ 10227-86 Палива для реактивних двигунів. Технічні умови.
- ГОСТ 2517-85 Нафта та нафтопродукти. Методи відбору проб.
- ГОСТ 3900-85 Нафта та нафтопродукти. Метод визначення густини.
- ГОСТ Р 51069-97 Нафта та нафтопродукти. Метод визначення густини, відносної густини та густини в градусах API ареометром.
- ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51866-2002 Палива моторні. Бензин неетильований. Технічні умови.
- Методика визначення складу та температури замерзання охолоджуючої рідини.
- Методика експресного визначення наявності важких вуглеводнів у бензинах.
- Методика визначення вмісту смол в автомобільних бензинах.
- Методика визначення вмісту свинцю у бензинах. Паспорт індикаторну трубку ІТ-ТЕС.
- Методика визначення вмісту сумарної води у моторних паливах. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-СВ-10.
- Методика визначення вмісту нерозчиненої води у моторних паливах. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-НВ-15.
- Методика визначення вмісту заліза у бензинах. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-СФ (фероцен). (комплект 2М7)
- Методика визначення протикристалізаційних рідин (ПВК) у паливах для реактивних двигунів індикаторно-адсорбційним методом. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-ПВК.
- Методика визначення водорозчинних кислот та лугів у світлих нафтопродуктах ІТ-ВКЩ. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-ВКЩ.
- Методика визначення вмісту води у протикристалізаційних присадках. Паспорт на індикаторну трубку ІТ-СВ-50
- Практичні рекомендації щодо визначення щільності пального.
- Посібник користувача для Октанометра.
- Методика визначення вмісту миючих присадок у бензинах.
- Паспорт на Октанометр.
- Паспорт на пробовідбірник.
- Схема укладання лабораторного комплекту.
- Технічні здібності лабораторного комплекту.
Питання якості палива в нашій країні традиційно хвилює розуми читачів автофорумів і різних спільнот. Гуляють страшні байки про те, що весь бензин у нас виробляють з 76-го, що його якість не вписується в жодні допустимі рамки, а мотори двигунів помирають, обливаючись масляними сльозами. Один раз – коли ми в експедиції на Салехард заливали солярку (нічого іншого просто не було), після якої засмічувався фільтр сажі. І ще раз – на невідомій АЗС десь у Московській області, коли я у свою Астру залив 95-й, після чого відмовила одна свічка. Але на той час вона пройшла вже 55 000 кілометрів, і, мабуть, потребувала заміни. А деякі мої друзі постійно заправляються найдешевшим бензином на різних безіменних заправках і не мають проблем, пов'язаних з паливом. Щоб розібратися, що ж ми наливаємо в бензобак, я подався на АЗС – подивитися, як відбувається аналіз палива пересувною експрес-лабораторією.
1. Спеціально обладнана мобільна лабораторія кожного робочого дня об'їжджає кілька (у середньому, 4) заправок, перевіряючи якість палива. Аналіз проводиться як на рідних АЗС, так і на тих, що працюють за франшизою. 
2. Сьогодні це звичайна перевірка звичайної АЗС. 
3. Ірина займається аналізом палива вже понад 9 років. Спочатку вона переписує до акту дані з паспортів на поставлене паливо. 
4. Перед тим, як потрапити на АЗС, паливо вже проходить багаторазові перевірки: спочатку при випуску з НПЗ, потім при надходженні на нафтобазу (в даному випадку – Митищинську) та при відпустці на АЗС. 
5. Паливну колонку переводять у сервісний режим (зробити це можна лише з центрального пульта диспетчерської служби, з АЗС лише надсилають заявку) та наливають по одному літру кожного палива. 
6. Звичайно, одне з моїх перших питань було про те, чи завжди паливо, яке проходить перевірку, відповідає стандартам. Ірина згадала декілька випадків, коли взята нею проба розходилася з характеристиками палива, заявленими в паспорті. Однак ці випадки розбіжності не впливають на «експлуатаційні характеристики» автомобіля. «Експертиза з палива» найжорсткіше перевіряє франшизні заправки (АЗС, які купують право використовувати торгову марку великої нафтової компанії). Саме вони іноді намагаються заощадити. Але така економія для несумлінних власників франшизи обертається на серйозні фінансові втрати. У разі виявлення факту невідповідності з колонки відбирається ще одна проба палива та вирушає до акредитованої лабораторії для проведення повторного аналізу. У цьому арбітражна проба залишається на АЗС. Лабораторія підтверджує чи не підтверджує невідповідність. У разі підтвердження результату АЗС позбавляється права використовувати товарний знак та/або на неї накладається штраф. 
7. Зразок палива переливається в ємність, яка вставляється у прилад експрес-контролю перевірки бензину. Він перевіряє октанове число та компонентний склад. Для аналізу необхідно буквально кілька мілілітрів. Тест виконується у два проходи: перший раз бензин вхолосту проганяє через апарат, а другий прохід є контрольним. На фотографії – результати тесту 92-го бензину: все гаразд. Прилад визначає компонентний склад бензинів, третбутанолу, метанолу, ефірів, етанолу, масової частки кисню. Головне, щоб компоненти бензину були потрібного виду та в межах норми. 
8. Наступний аналіз – це перевірка кількості миючої присадки у бензині Аі-95. Великі нафтові компанії наввипередки запускають своє брендоване паливо. Фірмове паливо – це базовий бензин плюс розроблений компанією додатковий компонент. У цього преміум палива присадка миє двигун та зберігає його технічні характеристики. Для проведення аналізу в ділильній лійці змішується бензин та спеціальний реагент для визначення кількості миючої присадки. 
9. Лаборант повинен мати високу кваліфікацію, т.к. операції робляться вручну і протягом певного часу. Бензин і реагент перемішуються, потім отримана суміш повинна відстоятись, і тільки після цього відокремлюється реагент від бензину. Інших можливостей перевірити кількість миючої присадки в польових умовах не існує. 
10. Реагент відокремився від бензину та забарвився у рожевий колір. 
11. Повільно зливаємо реагент у шприц. При цьому треба вчасно зупинитися, щоб бензин залишився у ділильній лійці. А потім так само акуратно, по крапельці, вилити у флакончик, який і вирушить на тестування. 
12. ... в колориметр, де вимірюється інтенсивність кольору рідини, що вийшла. За показаннями пристрою робиться висновок про кількість миючої присадки, що знаходиться в бензині. 
13. Найголовніша порада щодо вибору АЗС – використовуйте заправки великих нафтових компаній. Якість свого палива вони перевіряють постійно (у тому числі й такими пересувними лабораторіями), хоча б для того, щоб не програти конкуренту у боротьбі за покупця. 
14. Хай буде з вами сила! 
Питання якості палива в нашій країні традиційно хвилює розуми читачів автофорумів і різних спільнот. Гуляють страшні байки про те, що весь бензин у нас виробляють з 76-го, що його якість не вписується в жодні допустимі рамки, а мотори автомобілів вмирають, обливаючись олійними сльозами.
Я за свою автомобільну історію з поганим паливом стикався лише двічі. Один раз – коли ми в експедиції на Салехард заливали солярку (нічого іншого просто не було), після якої засмічувався фільтр сажі. І ще раз – на невідомій АЗС десь у Московській області, коли я у свою Астру залив 95-й, після чого відмовила одна свічка. Але на той час вона пройшла вже 55 000 кілометрів, і, мабуть, потребувала заміни. А деякі мої друзі постійно заправляються найдешевшим бензином на різних безіменних заправках і не мають проблем, пов'язаних із паливом.
Щоб розібратися, що ж ми наливаємо в бензобак, я подався на АЗС, що належить ТНК – подивитися, як відбувається аналіз палива пересувною експрес-лабораторією.
Спеціально обладнана мобільна лабораторія кожного робочого дня об'їжджає кілька (у середньому, 4) заправок, перевіряючи якість палива. Аналіз проводиться як на рідних АЗС, так і на тих, що працюють за франшизою.
Сьогодні це звичайна перевірка звичайної АЗС.
Ірина займається аналізом палива вже понад 9 років. Спочатку вона переписує до акту дані з паспортів на поставлене паливо.
Перед тим, як потрапити на АЗС, паливо вже проходить багаторазові перевірки: спочатку при випуску з НПЗ, потім при надходженні на нафтобазу (в даному випадку – Митищинську) та при відпустці на АЗС.
Паливну колонку переводять у сервісний режим (зробити це можна лише з центрального пульта диспетчерської служби, з АЗС лише надсилають заявку) та наливають по одному літру кожного палива.
Природно, одне з моїх перших питань було про те, чи завжди паливо, яке проходить перевірку, відповідає стандартам. Ірина згадала декілька випадків, коли взята нею проба розходилася з характеристиками палива, заявленими в паспорті. Але, як вона мене запевнила, навіть ці випадки розбіжності були несуттєвими – вони не впливають на «експлуатаційні характеристики» автомобіля. «Експертиза з палива» найжорсткіше перевіряє франшизні заправки (АЗС, які купують право використовувати торгову марку великої нафтової компанії). Саме вони іноді намагаються заощадити. Але така економія для несумлінних власників франшизи обертається на серйозні фінансові втрати. У разі виявлення факту невідповідності з колонки відбирається ще одна проба палива та вирушає до акредитованої лабораторії для проведення повторного аналізу. У цьому арбітражна проба залишається на АЗС. Лабораторія підтверджує чи не підтверджує невідповідність. У разі підтвердження результату АЗС позбавляється права використовувати товарний знак та/або на неї накладається штраф.
Зразок палива переливається в ємність, яка вставляється в експрес-контроль перевірки бензину. Він перевіряє октанове число та компонентний склад. Для аналізу необхідно буквально кілька мілілітрів. Тест виконується у два проходи: перший раз бензин вхолосту проганяє через апарат, а другий прохід є контрольним. На фотографії – результати тесту 92-го бензину: все гаразд. Прилад визначає компонентний склад бензинів, третбутанолу, метанолу, ефірів, етанолу, масової частки кисню. Головне, щоб компоненти бензину були потрібного виду та в межах норми.
Наступний аналіз – це перевірка кількості миючої присадки у бензині Pulsar-95. Великі нафтові компанії наввипередки запускають своє брендоване паливо. Фірмове паливо – це базовий бензин плюс розроблений компанією додатковий компонент. У Пульсар присадка миє двигун і зберігає його технічні характеристики. Для проведення аналізу в ділильній лійці змішується бензин та спеціальний реагент для визначення кількості миючої присадки.
Лаборант повинен мати високу кваліфікацію, т.к. операції робляться вручну і протягом певного часу. Бензин і реагент перемішуються, потім отримана суміш повинна відстоятись, і тільки після цього відокремлюється реагент від бензину. Інших можливостей перевірити кількість миючої присадки в польових умовах не існує.
Реагент відокремився від бензину та забарвився у рожевий колір.
Повільно зливаємо реагент у шприц. При цьому треба вчасно зупинитися, щоб бензин залишився у ділильній лійці. А потім так само акуратно, по крапельці, вилити у флакончик, який і відправиться на тестування в колориметр, де вимірюється інтенсивність кольору рідини, що вийшла. За показаннями пристрою робиться висновок про кількість миючої присадки, що знаходиться в бензині.
Найголовніша порада щодо вибору АЗС – використовуйте заправки великих нафтових компаній. Якість свого палива вони перевіряють постійно (у тому числі й такими пересувними лабораторіями), хоча б для того, щоб не програти конкуренту у боротьбі за покупця.
Паливну колонку переводять у сервісний режим (зробити це можна лише з центрального пульта диспетчерської служби, з АЗС лише надсилають заявку) та наливають по одному літру кожного палива.
Природно, одне з моїх перших питань було про те, чи завжди паливо, яке проходить перевірку, відповідає стандартам. Ірина згадала декілька випадків, коли взята нею проба розходилася з характеристиками палива, заявленими в паспорті. Але, як вона мене запевнила, навіть ці випадки розбіжності були несуттєвими – вони не впливають на «експлуатаційні характеристики» автомобіля. «Експертиза з палива» найжорсткіше перевіряє франшизні заправки (АЗС, які купують право використовувати торгову марку великої нафтової компанії). Саме вони іноді намагаються заощадити. Але така економія для несумлінних власників франшизи обертається на серйозні фінансові втрати. У разі виявлення факту невідповідності з колонки відбирається ще одна проба палива та вирушає до акредитованої лабораторії для проведення повторного аналізу. У цьому арбітражна проба залишається на АЗС. Лабораторія підтверджує чи не підтверджує невідповідність. У разі підтвердження результату АЗС позбавляється права використовувати товарний знак та/або на неї накладається штраф.
Зразок палива переливається в ємність, яка вставляється в експрес-контроль перевірки бензину. Він перевіряє октанове число та компонентний склад. Для аналізу необхідно буквально кілька мілілітрів. Тест виконується у два проходи: перший раз бензин вхолосту проганяє через апарат, а другий прохід є контрольним. На фотографії – результати тесту 92-го бензину: все гаразд. Прилад визначає компонентний склад бензинів, третбутанолу, метанолу, ефірів, етанолу, масової частки кисню. Головне, щоб компоненти бензину були потрібного виду та в межах норми.
Наступний аналіз – це перевірка кількості миючої присадки у бензині Pulsar-95. Великі нафтові компанії наввипередки запускають своє брендоване паливо. Фірмове паливо – це базовий бензин плюс розроблений компанією додатковий компонент. У Пульсар присадка миє двигун і зберігає його технічні характеристики. Для проведення аналізу в ділильній лійці змішується бензин та спеціальний реагент для визначення кількості миючої присадки.
Лаборант повинен мати високу кваліфікацію, т.к. операції робляться вручну і протягом певного часу. Бензин і реагент перемішуються, потім отримана суміш повинна відстоятись, і тільки після цього відокремлюється реагент від бензину. Інших можливостей перевірити кількість миючої присадки в польових умовах не існує.
