Поки що на масовому ринку позашляховиків продовжує з'являтися велика кількість новинок із різноманітними сучасними електронними функціями, багато поціновувачів повнопривідних автомобілів вибирають класичні моделі. Тисячі шанувальників позашляховиків за багато років переконалися, що такі автомобілі, як Land Rover Defender, Y61 та сімейство Toyota Land Cruiser надійні в будь-якій ситуації та на будь-якій дорозі. Виробники таких машин уважно прислухаються до побажань своїх потенційних клієнтів, яким не до вподоби більшість сучасних повнопривідних автомобілів, і тому й досі невеликими партіями випускаються знайомі багатьом позашляховикам. У цьому тест-драйві ми поговоримо про п'ятидверний Land Cruiser HZJ76 з дальним двигуном, трьома рядами сидінь і механічною трансмісією.
Історія цієї серії сімейства Land Cruiser почалася навіть раніше 1984 року, коли в японському промисловому центрі Toyota City з конвеєру почали сходити перші автомобілі цієї серії. Цей позашляховик повною мірою відображає всі принципи, закладені ще в перший автомобіль цієї марки Toyota BJ, який з'явився три десятки років тому. Він і досі вважається дуже надійним і відрізняється гарною прохідністю. Згодом позашляховик із простих підкорювачів бездоріжжя перетворився на свого роду символ успіху з добрими здібностями з подолання важкопрохідних доріг. І навіть знаменитий, який тривалий час мав успіх у любителів класичних позашляховиків, тепер поступово перетворився на "роздутий" кросовер.
І все ж таки час класичних позашляховиків нікуди не пішов. Для тих ринків, де потрібні подібні машини, вироблятиметься і легендарний "Мисливець". Сучасна версіяцього джипа звичайно ж, істотно відрізняється від автомобілів минулих років., але варто зауважити, що всі ці зміни зробили автомобіль тільки кращим за свого попередника.
Давайте поговоримо про які саме зміни йде мова У конструкції моделі використовується все та ж надійна і потужна рама, а мости, які наводяться роздавальною коробкою, "спираються" на кузов використовуючи незалежну передню підвіску та ресорну задню підвіску. Основа кузова теж багато в чому схожа на попередні моделі, але при цьому певні нововведення в ній все ж таки є. Найбільш помітна серед них – нова передня частина кузова та деякі зміни в інтер'єрі автомобіля. Характерна передня частина автомобіля, завдяки якій Land Cruiser "сімдесятої" серії помітно відрізняється від старіших версій, з'явився в 2007 році і сильно омолодив зовнішній виглядкласичного позашляховика. Великі решітки радіатора і "кришталева" оптика автомобіля Тойота Ленд Крузер 76 мисливець, а також протитуманні фари і сучасні бампера трохи нагадують сучасний флагман Land Cruiser 200 і легендарний німецький "Гелендваген", який перетворився з брутального позашляховика на зірку.
Салон автомобіля відрізняється відмінною ергономікою, що поєднується з простотою та строгістю. чоловічого автомобіля. Посадка в машині нагадує посадку в невеликому вантажному автомобілі, але при цьому позашляховик не створює відчуття аскетичної машини і виглядає цілком приємним. тривалих поїздок. У версії автомобіля, який став героєм цього тест-драйву, встановлено безліч функцій для забезпечення комфорту водія та пасажирів, таких як електропривод зовнішніх дзеркал, бортовий комп'ютер, повний комплект електричних склопідйомників, кондиціонер, центральний замок, складну антену аудіосистеми, CD/MP3-програвач та великий кольоровий дисплей. При цьому велика увагарозробники приділили безпеці автомобіля. Крім штатної ABS у приводі гальм, в новій версії встановлені фронтальні подушки безпеки, переднього пасажирата водія.
Тепер поговоримо про "начинку" цього позашляховика. Замість двигунів, які використовувалися в перших версіях цього автомобіля, вже давно використовуються нові силові агрегати. Під капотом тестованого автомобіля розташовується шестициліндровий двигунпотужністю 129 кінських сил та об'ємом 4,2 літра. Коробка передач у цьому позашляховику – п'ятишвидкісна механічна.
А тепер оцінимо як поводиться новий позашляховикпри і їзді бездоріжжям: на піску, на дрогах з безліччю каменів і невеликих водних перешкод. Відразу можна помітити, що хоча автомобіль і розрахований для їзди бездоріжжям, велика колісна база робить машину не такою універсальною, якими були попередні короткі версії цього позашляховика. Але при цьому такий автомобіль чудово підійде для тривалих поїздок великою компанією: крім двох стандартних рядів сидінь, є ще дві розкладні лавки, що знаходяться вздовж бортів кузова, якими можна скористатися при необхідності. А всі особисті речі пасажирів можна перемістити в зовнішній багажник, що встановлений на даху. Додаткову брутальність образу позашляховика надає лебідка, що знаходиться в передньому бампері, а також шноркель моторного відсікута фаркоп.
За своїми ходовими характеристиками на асфальтованому покритті, Land Cruiser трохи нагадує невелику вантажівку. Це обумовлено масою машини, аеродинамічними показникамита іншими моментами, які пов'язані із позашляховими функціями автомобіля.
Відео Toyota Land Cruiser HZJ76 тест драйв
З метою економії палива, повний привідможна відключити, для цього використовується важіль «роздавання» та поворот хабів у передньому мосту. Класична конструкція автомобіля створює відчуття впевненості, тому що все контролюється механікою, а не електронікою, яка будь-якої миті може повестися не передбачувано. Дорожній просвітавтомобіля 230 мм, це дає можливість долати великі ями та інші перешкоди, не боячись пошкодити днище автомобіля.
Як висновок можна сказати, що «Мисливець» вже давно зарекомендував себе як надійний та якісний позашляховик, і тому на багатьох ринках пропонується великий асортимент різного тюнінгу для цієї машини.
Це цікаво.
Через переход з масового не більше обмежений випуск, зараз «Мисливці» виробляються не на заводі Toyota City, а у Йошиварі на заводі Toyota Auto Body. У роки сомай великої популярності цього автомобіля його збирали у Венесуелі.
Це цікаво.
Крім дизельних версій, на сьогоднішній день в Росії можна купити Land Cruiser "сімдесятої" серії, оснащений бензиновим двигуном 1GR-FE. Цей 6-циліндровий агрегат об'ємом 4 літри представлений також на таких моделях як Land Cruiser Prado, Tundra, Fortuner, Tacoma та Hilux. Потужність цього двигуна 239 кінських сил, а найбільший момент, що крутить, 337 Нм. На нашому ринку можна придбати лише версію з механічною коробкоюпередач.
Це цікаво.
З моменту початку випуску цієї серії позашляховиків і до 1999 року, компанія Toyotaстворила кілька кузовних індексів для різних версій Toyota Land Cruiser. Версії 70 і 71 оснащувалися коротшою колісною базою, а версії 73 і 74 - середньої, версії 75 і 77 були найдовшими. У 1980 році з'явилася версія пікапа Land Cruiser 79, а також довгобазна дводверна версія зі знімним верхом для можливості перевезення великої кількостіпасажирів.
Після змін 2007 року та завершення виробництва коротких та середньобазних позашляховиків, на конвеєрному виробництві залишилися лише чотиридверна модель «76», а також дводверна модель Troop Carrier та оновлений пікап.
Тойота Ленд Крузер 76 мисливець відео позашляховиком
Технічні характеристики позашляховика Toyota Land Cruiser HZJ76 4.2 LX
6-циліндровий дизельний двигун із 12 клапанами, 4163 куб. см
Найбільший момент, що крутить, 284 НМ
максимальна потужність 129 кінських сил
5-ступінчаста механічна коробка передач
Повний привід, що підключається
Габарити кузова 4685х1690х1910 мм
Місткість паливного бака- 90 літрів
Дорожній просвіт – 230 мм
Колісна база 2730 мм
Споряджена маса 2430 кг
Побудувати собі експедиційний автомобільМикола мріяв давно. І перспектива тюнінгу серйозно його захоплювала, оскільки займатися авто- та мототехнікою він почав ще у дитинстві. Зараз у його гаражі стоять кросовий мотоциклі квадроцикл, обидва на гусеничному ходу (!), Audi зі спортивним тюнінгом і навіть копійка з наддувним 16-клапанним двигуном. До речі, навесні Микола обіцяв познайомити нас із цим автомобілем.
На роль "мисливського" автомобіля було безліч варіантів, включаючи вітчизняний UAZ Hunter. Але серед вимог були комфорт і надійність, тому вибір ліг на японський позашляховик. Проїжджаючи повз дилерського центру, Микола побачив Toyota Land Cruiser 105 GX 2005 з пробігом 50 тисяч кілометрів. Ідеальний по технічного стануавтомобіль з тяговитим атмосферним дизелем 1HZ об'ємом 4,2 л, з повним набором блокувань і механічною коробкою передач, нерозрізними мостами. - Одні двері, що відкриваються вгору).
Вихідний автомобіль виявився настільки гарним, що зважитися розпочати доопрацювання було непросто: рука не піднімалася! Основні ситуації Микола довірив фахівцям технічного центру TuningPro.
МИСЛИВСЬКИЙ АВТОМОБІЛЬ - НЕ ЗАВЖДИ ТРЯСКИЙ І ШУМНИЙ «УАЗИК». ВІН МОЖЕ БУТИ І ТАКИМ, ЯК TOYOTA
На полювання ми не поїхали, але й заваленого снігом підмосковного лісу з вузькими стежками вистачило, аби Миколай продемонстрував дивовижну прохідність позашляховика.
Наш пункт призначення – мальовниче середньовічне село, побудоване кінематографістами для зйомок якогось історичного фільму. Влітку сюди ще можна пробратися на звичайному автомобілі, але з осені майданчик доступний лише для серйозно підготовлених всюдиходів, що надихає джиперів. Час від часу вони збираються тут на міні-зльоти. Миколі, який живе неподалік, непросто втриматися від спокуси взяти участь у тусовці. І щоразу він вражає навіть можливостями своєї машини, що бачили види. Мені теж довелося переконатись, що непереборних перешкод для цього позашляховика тут немає. У разі чого він і через хащу пробереться – на те й силові бампери «по колу». А якщо раптом застрягне, виручить сильна лебідка. До того ж на даху приторочено величезний домкрат Hi-Jack, а в багажнику лежать сокира та лопата. Але все це лише для підстрахування.
При такій неймовірній прохідності автомобіль ще комфортабельний. Тут просторо, тепло, м'яко, та ще й музика грає (власник подбав і про пристойну аудіосистему). Їдеш просто королівською.
Звичайно, тюнінг зайняв багато часу і зажадав пристойних фінансових вкладень. Але Микола не шкодує про витрачене: "За весь час володіння не розчарувався ні краплі!"
У планах одна, але серйозна доробка двигуна - установка наддуву для підвищення потужності: «Тут чудовий момент, що крутить, 285 Н.м при 2000 об/хв, але всього лише 135 сил. Для їзди шосе цього мало. Тому я вирішив встановити наддув».
Машина вийшла справді непересічною. Як зізнається власник, він закоханий у неї і намагається виїжджати на 105-ці якнайчастіше - якщо не на полювання, то хоча б на прогулянку з собаками в сусідній ліс або на тусовку з джиперами, щоразу отримуючи величезне задоволення.
Список доопрацювань
Передній силовий бампер ARB
Задній силовий бампер ARB
Силові пороги із захистом крил ARB
Експедиційний багажник ARB, сенд-траки, Hi-Jack
Додаткова оптика Hella
Сталеві троси-вітковідбійники
Шноркель (зовнішній повітрозабірник) Safari
Передня лебідка Come-Up Winch 12000 із кевларовим тросом
Стаціонарний компресор Viair
Підвіска OME з ліфтом 75 мм
Колісні диски Pro.Comp Alloys, шини Pro.Comp Xtreme M/T 35 дюймів
Передпусковий підігрівач Webasto
Паливний фільтр Separ з підігрівом, підігрів паливної магістралі та бака
Стельова консоль із вимикачами зовнішнього освітлення
CB-радіостанція
Головний пристрій із сенсорним диспеєм Prology 2650T
Компонентна передня акустика Hertz HSK
Компонентна задня акустика Morel
Підсилювач Crunch 1800.4
Сабвуфер Vibe Active 10 дюймів
На мій погляд...
Цей автомобіль ілюструє правильний цивілізований підхід до тюнінгу. Власник достеменно знав, що саме він хоче отримати, і всі доопрацювання були спрямовані на досягнення конкретної мети. Тут немає практично нічого зайвого, за винятком хіба що наклейок. Але вони відображають настрій Миколи, який вважав, що солідний чорний Land Cruiser варто трохи «розвеселити». Що особливо важливо, тюнінг має абсолютно легальний статус: автор не побоявся складнощів та отримав схвалення фахівців НАМІ. Важливо й те, що додаткове обладнання можна демонтувати, повернувши автомобілю первісний вигляд. Хоча навряд чи Микола колись використовує цю можливість.
Звичайно ж, насамперед йтиметься про легендарного учасника Другої світової війни, чиє ім'я стало загальним. 17 липня 1940 року містер Карл Пробст представив автомобільної компанії American Bantam креслення під ім'ям BRC (Bantam Reconnaissance Car).
Перші партії позашляховиків, розроблених на замовлення збройних сил США, зійшли конвеєрів відразу трьох заводів: Willys Overland, Ford Motor Co. та American Bantam. Кожен виробник випустив свою модифікацію – Willys MA, Ford GP та Bantam BRC-40. У народі стали називати за абревіатурою версії Ford GP (джи пі), але офіційно бренд був зареєстрований тільки в 1950 році компанією Willys Overland після довгих судових позовів з конкуруючою фірмою American Bantam.
До кінця Другої світової для армії США та її союзників було випущено загалом понад 600 000 військових позашляховиків, з яких партія у 51 000 машин надійшла до Радянського Союзу за програмою «ленд-ліз». У середині сорокових компанія Willys Overland адаптувала військовий під цивільні потреби та випустила прототип під індексом CJ, тобто – Civilian Jeep (цивільний джип).
На нову, більш комфортну версію встановили покращену трансмісію, двірники, відкидний задній борт, модернізовані фари, а також оснастили автомобіль кришкою бензобака на задньому крилі та запасним колесом. CJ став прототипом наступних серійних модифікацій, які протрималися кілька десятиліть Сучасним спадкоємцем, який зберіг традиційні зовнішні риси CJ, можна вважати знаменитий Jeep Wrangler.
Humvee
1979 року Пентагон оголосив конкурс на створення «високомобільного багатоцільового колісного транспортного засобу» - HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). Бойову машину під назвою Humvee розробила компанія AM General, і в 1981 вона надійшла на озброєння США. Це був простий в управлінні, легкоброньований, на який легко встановлювалося різне озброєння. Бойове хрещення він отримав на початку 1990-х під час військової операції проти Іраку в Перській затоці «Буря в пустелі».
З урахуванням отриманого досвіду у 1992 році американці створили модернізовану версіюМ-1097 з посиленою підвіскою та збільшеною вантажопідйомністю. В той самий час компанія General Motors запустила у виробництво громадянську версію "Хамві" під назвою Hummer H1. Через десять років стартувало виробництво модернізованого варіанта H2, а 2005-го модельний ряд поповнився новим H3. Спочатку агресивні позашляховики мали успіх, який дуже скоро зійшов нанівець, і у підрозділу GM виникли фінансові проблеми.
Дві останніх моделізбиралися в Росії калінінградською протягом трьох років, в результаті чого на наш ринок надійшло 5000 американських позашляховиків. Проте 2010-го GM ліквідував підрозділ Hummer у зв'язку з нерентабельністю.
Merceds-Benz Gelandewagen
Перші спроби створити Gelandewagen, що в перекладі з німецької означає позашляховик, робилися ще в 1926 році, коли на світ з'явився Mercedes-Benz G1 з другим заднім мостомдля покращення прохідності. А через одинадцять років з конвеєра зійшов маневрений малогабаритний позашляховик G5 з унікальною системоюповороту передніх та задніх коліс.
Відродження Gelandewagen почалося в 1975 році, коли один з акціонерів, а за сумісництвом іранський шейх Мохаммед Реза Пехлеві, замовив у Mercedes-Benz 20 000 позашляховиків для своєї армії. На той час німецький виробник разом із австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch AG розробив проект універсального автомобіляпід кодовою назвою Н2, який і сподобався царській особі. Однак у зв'язку з революцією, що вибухнула в Ірані, шейх поспішно втік у США, а новий уряд геть-чисто відмовився виконувати умови контракту з німцями. Ті, у свою чергу, на той час уже встигли витратити величезні суми на підготовку позашляховика до серійного виробництва.
В результаті автомобіль таки зійшов з конвеєра і став у нагоді збройним силам Німеччини, Аргентини, Норвегії та інших країн. Згодом обсяг виробництва цивільних версій Gelandewagen перевищив тираж військових варіантів, і глянсові журнали стали писати про німецького позашляховика, як про «ікону стилю». На жаль, у російській столиці останнім часом німецька модель часто фігурує у зведенні пригод за участю .
Toyota Land Cruiser
Jeep в середині XX століття так підкорив серця японських військових, що на початку 1950-х вони буквально клонували «американського солдата» і назвали його просто і чесно - Toyota Jeep. Прототип був копією Willys MA, і початкова партія позашляховиків також призначалася для військових цілей. Запуск серійної моделі Toyota BJ стартував у 1953-му, а коли ще через три роки японці вирішили продавати її за кордоном, то з'явилася нова назва – Land Cruiser, що можна перекласти як «сухопутний крейсер».
Адаптована під громадянського споживача 20-а серія включала кілька модифікацій з різними типами кузова та колісними базами, а злизований в американців дизайн. незначними змінамитак само мав успіх ще протягом тридцяти років. Нагадаємо, що зараз на світовому ринку пропонується 200 дев'ятого покоління.
УАЗ-460
Два прототипи майбутнього довгожителя, відомого зараз як , проектувалися наприкінці 1950-х групою інженерів під керівництвом П. І. Музюкіна на замовлення збройних сил Радянського Союзу. Один з них – УАЗ-460 – запозичив залежну підвіску від відомої «Буханки», а інший – УАЗ-470 – отримав незалежну, раніше розроблену для концептуального автомобіля-амфібії. Випробування та доопрацювання нового позашляховика загалом тривали до 1972 року, коли УАЗ-469Б змінив на конвеєрі знаменитого ГАЗ-69.
Насамперед розподілявся по військових частинах та прикордонних заставах союзних республік, а також країн Варшавського договору. Модель випускалася у кількох військових, цивільних, медичних та міліцейських модифікаціях та відрізнялася непоганим позашляховим потенціалом, але при цьому спартанськими умовами
У той час як на масовому ринку позашляховиків з'являється велика кількість різноманітних новинок з усілякими електронними функціями, більшість поціновувачів автомобілів з повним приводом віддають перевагу класичним моделям. Тисячі шанувальників позашляховиків за всю історію їх існування на своєму досвіді переконалися, що такі автомобілі, як Land Rover Defender, а також сімейство Toyota Land Cruiser відрізняються надійністю в будь-якій ситуації за будь-яких. дорожніх умовах. Виробники цих машин приділяють велику увагу побажанням своїх потенційних покупців, які негативно ставляться до сучасних повнопривідних автомобілів і тому нині невеликими партіями випускають багато знайомих позашляховики. У цьому тест-драйві ми докладно розповімо вам про 5-дверний Land Cruiser HZJ76, оснащений дизельним двигуномта механічною трансмісією.
.jpg)
Початок історії
Початок історії сімейства Land Cruiser стався трохи раніше 1984 року, коли з конвеєра японського промислового центу Toyota City почали сходити перші автомобілі цієї серії. Позашляховик повністю відповідає всім принципам, які були закладені ще в перші автомобілі марки Toyota BJ, який з'явився майже 30 років тому. Він досі є дуже надійним і має хорошу прохідність. З часом позашляховик із звичайних підкорювачів бездоріжжя перетворився на справжній символ успіху з чудовими здібностями з подолання важкопрохідних доріг. І навіть знаменитий Land Cruiser Prado, який довгий часбув найуспішнішим у любителів класичних позашляховиків, поступово став «роздутим» кросовером.
І все ж таки час класичних позашляховиків ще не закінчився. Для тих ринків, де вони, як і раніше, користуються попитом, виробляється легендарний «Мисливець». Сучасна версія цієї машини, зрозуміло, має суттєві відмінностів порівнянні з автомобілем минулих років, проте необхідно помітити, що кожна з цих змін робить автомобіль тільки кращим за його попередника.
Розгляньмо, які саме відбулися зміни. У конструкції моделі використовується все та ж надійна і потужна рама. Мости, що наводяться роздавальною коробкою, «спираються» на кузов автомобіля, використовуючи для цього задню ресорну підвіску та незалежну передню підвіску. Основа кузова теж в більшості своїй нагадує попередні моделі, проте певні нововведення в ній все ж таки присутні. Найбільш помітним нововведенням є нова передня частина кузова, а також певні зміни у салоні позашляховика.
Усім звична вже передня частина автомобіля, завдяки якій «сімдесята» серія помітно відрізнялася від попередніх версій, вперше з'явилася в 2007 році, помітно омолодивши зовнішній виглядкласичного позашляховика. Великі радіаторні грати та «кришталева» оптика автомобіля в поєднанні з протитуманними фарамиі сучасними бамперами роблять автомобіль схожим на сучасний флагман 200, а також усім відомий німецький «Gelandewagen», що перетворився з брутального позашляховика в авто для різних світських вечірок.
Салон досить ергономічний, поєднує в собі простоту та строгість справжнього автомобіля для чоловіків. Посадка в машині дещо схожа з посадкою у невеликій вантажний автомобільОднак при цьому позашляховик зовсім не є аскетичною машиною, він виглядає цілком приємним і комфортним. У версії автомобіля, який став героєм даного тест-драйву, встановлено чимало функцій для забезпечення комфорту водіїв та пасажирів До таких функцій можна віднести:
- електропривод зовнішніх дзеркал
- бортовий комп'ютер
- кондиціонер
- електричні склопідйомники
- складана антена аудіосистеми
- центральний замок
- CD/MP3-програвач
- кольоровий екран великого розміру.
Чимало уваги розробники приділили питання безпеки автомобіля. Крім стандартної аніблокувальної системи гальмування, нової версіїбуло встановлено фронтальні подушки безпеки.
Технічні особливості
Тепер обговоримо «начинку» позашляховика. Крім моторів, які використовуються в перших версіях цього автомобіля, вже давно використовуються нові силові агрегати. Під капотом позашляховика, що тестується, знаходиться шестициліндровий двигун, потужність якого становить 129 к.с., а об'єм - 4,2 літра. У цьому позашляховику використовується п'ятишвидкісна механічна коробка передач.
Тепер давайте розглянемо, як поводитиметься позашляховик при їзді бездоріжжям: на дорогах з великою кількістюкаміння і невеликі водні перешкоди, на піску і так далі. Насамперед хочеться відзначити, що, незважаючи на те, що автомобіль вважається позашляховиком, велика колісна база робить машину не настільки універсальною, якими були всі її попередні версії. При цьому автомобіль ідеально підходить для тривалих поїздок у великої компанії: крім двох обов'язкових рядів сидінь є ще дві розкладні лавки, що знаходяться вздовж бортів кузова. Більшість речей пасажирів можна скласти у зовнішній багажник на даху автомобіля. Додаткову брутальність образу автомобіля надає лебідка, яка знаходиться у передньому бампері.
Ходові характеристики Land Cruiser на асфальтованому покритті нагадують характеристики вантажівки невеликого розміру. Це можна пояснити масою машини, її аеродинамічними показниками та деякими іншими моментами, які мають тісний зв'язок із позашляховими функціями автомобіля.
З метою додаткової економії палива, повний привід можна взагалі відключити. Для цього потрібно просто повернути важіль «роздавання» та поворотів хабів у передньому мості. Традиційна конструкція позашляховика створює відчуття впевненості, тому що все в автомобілі контролюється механікою, а не електронними системами, які будь-якої миті можуть відмовити або почати працювати непередбачено.
Дорожній просвіт автомобіля становить 230 міліметрів, що дає можливість долати великі ями та інші перешкоди без побоювання пошкодити днище автомобіля.
Наприкінці можна сказати, що « Мисливець» вже давно зміг зарекомендувати себе як надійний і якісний позашляховик, тому на багатьох авторинках є великий асортимент різного тюнінгу для цього автомобіля.
Через переход з масового на більш обмежений випуск нині «Мисливець» виробляється не на заводі Toyota City, а на заводі Тойота Авто Боді, який знаходиться в Йошиварі. Коли автомобіль був популярнішим, його виробляли у Венесуелі.
Крім дизельної версії автомобіля в даний час в нашій країні можна придбати Land Cruiser "сімдесятої" серії, який оснащений 6-циліндровим бензиновим мотором 1GR-FE з об'ємом 4 літри. Його потужність складає 236 кінських сил, а найбільший крутний момент – 337 Нм. На нашому авторинку існує версія лише з механічною коробкою передач.
З того моменту, як почався випуск цієї серії позашляховиків і до 1999 року компанія Toyota зробила кілька кузовних індексів для різних версій Toyota Land Cruiser. 70 і 71 версії були оснащені коротшою колісною базою, версії 73 і 74 - середньої, а версії 75 і 77 були найбільш довгими. У 1980 році була випущена версія пікапа Land Cruiser 79, а також довгоподібна дводверна версія, що має знімний верх, яка давала можливість перевозити більшу кількість пасажирів.
Після того, як у 2007 році провели зміни та завершили виробництво середньобазних та коротких позашляховиків, на колишньому виробництві збереглися лише чотиридверна модель версії 76, дводверна модель Troop Carriet, а також оновлений пікап.
Технічні характеристики
- Дизельний шестициліндровий двигун з 12 клапанами
- Максимальна потужність – 129 к.с.
- П'ятиступінчаста механічна КП
- Повний привід із можливістю відключення
- Розміри кузова - 4685x1690x1910 мм
- Дорожній просвіт - 230 міліметрів
- Колісна база– 2730 міліметрів.
- Споряджена маса – 2430 кілограм
Чому й досі диктує моду, та й певною мірою напрямок технічного розвитку, компанія продовжує випуск морально застарілих архаїчних позашляховиків? Гаразд, у Колумбії, де "сімдесятка" сходить з конвеєра тойотівського заводу Sofasa. Там і дорог, мабуть, немає. Але в Японії? Мабуть, і в Японії не перевелися ще джипери, які більше цінують тракторну тягу і нерозрізні мости, ніж комфорт і керованість. Нам, іркутянам, від цього лише добре. Тому що ні-ні та потрапляють на наш ринок ці автомобілі.
У всьому різноманітті позашляховиків, створених в останні 10-15 років, мабуть, навряд чи знайдеться хоча б п'ять екземплярів, чиї off-road якості виявляться на рівні тих безкомпромісних "пройдисвітів", що випускалися на зорі джипобудування. Часи зараз не ті. Подавай покупцям, розумієш, комфорт і плавність ходу, динаміку та керованість. А про справжні бездорожні якості мало хто з шанувальників повного приводу тепер замислюється. Тим не менш, деякі світові виробники все-таки залишили у своїх модельних лавах чесних борців із бездоріжжям. Серед таких, звичайно, Toyota, яка досі випускає сімдесяту серію Land Cruiser. А в її рамках, їй-Богу, справжня прикраса всього тойотівського джипородини - тридверний середньобазний HZJ 73 на прізвисько Hunter. Автомобіль цей більш ніж рідкісний, на диво він навіть у самій Японії. Що вже казати про Сибір. Хоча з десяток "мисливців" у наших краях все ж таки знайдеться. З одним із них вдалося познайомитися.
Життя продовжується
У жовтні 2003 року серії 70 виповниться 14 років. Цілих 14 років безперервного виробництва, за які машину неодноразово модернізували. Наприклад, пересаджували під капот різні двигуни. Спочатку як агрегат використовувався дохленький 2L-T у різних своїх модифікаціях. З'явився трилітровий KZ. І вже зовсім недавно Land Cruiser 70 отримав від старшого брата серії 80 4,2-літрову атмосферну дизельну "шістку" та 4,5-літровий бензиновий також R6. Змінювали "сімдесятку" і зовнішність. Колись джип випускався із квадратною головною оптикою. Тепер же на передку розташувалися круглі фари, які надають машині схожість із "сороковою".
Це що стосується Land Cruiser 70 у довгобазній п'ятидверній та короткобазній тридверна версія. Середній за розміром Hunter зі збільшеною на 29 см, порівняно з "коротуном", базою завжди був відщепенцем. Дарма що з'явився лише через рік після дебюту всього сімейства. Так ще й відрізнявся від своїх родичів конкретно. Він спочатку стилізувався під "сорокові" BJ/FJ. І при цьому відразу ж обзавівся більшоб'ємними 4,2- і 4,5-літровим агрегатами. У такому вигляді й дожив Hunter до наших днів.
Без альтернативи
"Мисливець", про який йтиметься, був куплений у листопаді 2001 року. Куплений після довгого штудування будь-якої позашляхової літератури, що траплялася під руку. Адже досвід експлуатації японського second-hand на той момент був повністю відсутній. Була лише "Нива"-п'ятидверка, яка на бездоріжжі мало влаштовувала через довгої базиі слабкого двигуна. Підсумком збирання інформації стало величезне бажання придбати саме Hunter. Тому виявивши такий на ринку, особливо не роздумуючи, купив. Тим більше, що за кілька місяців пошуків "Мисливець" знайшовся в єдиному екземплярі. Прямо ексклюзив якийсь.
Автомобіль попався дебютного 1990 випуску, без пробігу, з тим самим 4,2-літровим 1HZ, без турбіни, потужністю 130 л. с. Ось тільки трансмісія виявилася автоматичною. Така для джипа, якому по бездоріжжю лазити, начебто не зовсім підходить. Однак подальший досвід показав, що АКП у бруді цілком дієздатна. До того ж вельми надійна навіть при довгій пробуксовці коліс. А ось зчеплення при неправильному поводженні доводиться часто міняти.
Загалом усім влаштував Hunter. І двигуном, і коробкою, і обома цілісними балками, і ресорною підвіскою, і тим більше системою повного приводу. Остання, не маючи міжосьового диференціала, Не була також і "класикою". Справа в тому, що 4WD на "Мисливці" включається двома кнопками - Н4 і Hub Lock. Перша з'єднує "роздатку" з переднім карданним валом. Друга включає електромоторчики в маточині, що блокують півосі. Чим не найпередовіша схема, що забезпечує повне від'єднання всіх передніх складових трансмісії від роздавальної коробки. І таким чином суттєво збільшує їхній ресурс. Крім того, зручні хаби-автомати виключають необхідність вилазити назовні для їх ручного блокування. Плюс є знижена. Одним словом, повний привід у HZJ 73 з першого погляду не те щоб сподобався, але, скажімо так, не вселяв жодних побоювань. Втім, через деякий час ця думка змінилася на діаметрально протилежну. Бо відмовили хаби. Точніше, накрився електромоторчик лише біля однієї обгінної муфти. Проте це зажадало розбирання маточини, ампутації цього самого моторчика і глушіння хаба намертво. Звичайно, можна було залишити лише задній привідАле подібне вирішення проблеми щонайменше несерйозне. Як по бездоріжжю їздити? Однак і блокування наглухо – міра тимчасова. Все-таки тепер півосі крутяться постійно, відключається лише муфта в "роздаванні". Адже трансмісія у Hunter на це, мабуть, не розрахована.
Тому вирішено було хаби змінити. Причому не автоматичні, але в ручні. Боляче електроніка в наших умовах ненадійна. Але... "Мисливець" взагалі гість в Іркутську рідкісний. Тим паче на розбірках. При цьому від інших джипів тойотівських (наприклад, від Surf) обгонні муфти до нього не підходять. Та й переробити їх, наприклад, з УАЗівських, як часто надходять власники Safari, неможливо. У результаті довелося замовляти деталі не десь, а в Москві.
Серце тепловоза
У матеріалі про BJ43 ("А+С" N13/2003) я говорив, що трилітровий 3В розвиває тепловозну тягу. Мабуть, я дещо перебільшував. Ні, момент у 3В і справді гарний, але у 1HZ він кращий, тобто вище! Причому максимум його досягається теж на гранично низьких оборотах. Подібна обставина чудово рятує в глибокому бруді або снігу, в яких доводиться рухатися внатяг. А також на підйомах та спусках.
У той самий час у процесі майже півтора року експлуатації виявилися деякі проблеми, не характерні для " вантажного " і архаїчного 3B (мабуть, що далі рухається прогрес, то більше вписується труднощів із його втіленнями). Так, у якийсь момент після моторної діагностикигосподар був змушений поміняти плунжерну пару. Видно, не до вподоби 1HZ припала наша соляра. Чи то в ній води багато, чи то сірки, чи чогось іншого, а може, і всього відразу. Так чи інакше, але плунжер "накрився".
Крім нього, серйозно копався власник зі стартером. Той не хотів після пуску двигуна вимикатися. Зрештою, звісно, згорів. Зняли, розібрали і через брак аналога, що продається, відремонтували. Перемотали котушку та вставили п'ятаки від камазовського стартера. В іншому особливого ставлення до себе атмосферна "шістка" не потребує. Розподільний вал знаходиться в блоці - метушня з ременем або ланцюгом виключена в принципі. Напруга, В бортової мережі 24 В – пара акумуляторів проверне все, що завгодно. Навіть застигла до моноліту олія. Тому якщо влітку мотор отримує "мінералку" Agip 15W40, то взимку лише "напівсинтетику" BP з в'язкістю 10W30. Щоправда, і стоїть Hunter у теплому гаражі. Так що міняй масло з фільтрами, заливай солярку і без проблем їзди. Що власник "Мисливця", власне кажучи, і робить.
Майже що БТР
Надійні таки колись створювали машини. Я маю на увазі щодо "ходівки". Це зараз, коли навіть круті позашляховики часом повністю переходять на незалежні підвіски, переваги нерозрізних мостів легко звертають у недоліки. Тоді ж, 1990 року, виробники позашляховиків лише переходили на незалежні схеми, та й то лише спереду. Опором великого ресурсу і надійного пересування бездоріжжям служили якраз цілісні балки. До того ж принципово конструкція їх у Toyota не змінювалася з самого 1954 року - часу появи серії 40. Тобто все те, що я бачив у BJ, знайшов і у Hunter - редуктори зрушені убік, балка кріпиться до поворотному кулакуза допомогою конічних підшипників, ресори знаходяться під мостом. Потужна та практично невбивна схема. Крім того, має ще одну гідність - простоту. Жодних кульових або сайлент-блоків. До того ж задні амортизатори підходять від "Волги". Ну а ресори... З ресорами, які власник Hunter вирішив якось поміняти, вийшла затримка. Захотілося машину, що просіла, трохи підняти. Але знайшовши пропозиції про продаж ресор (та не простих, а відстань від землі до кузова на цілих 7,5 см), господар був сильно здивований. За комплект пропонувалося заплатити $860. Чи не слабо! Загалом поки від цієї витівки відмовився. Замовив в одній із фірм стандартні ресори, які, щоправда, теж обійшлися в копієчку, але все-таки дешевше тих, що мають на увазі ліфтинг.
За підвіскою більше ніяких витрат. І це при тому, що Hunter постійно вилазить на бездоріжжя, на якому не місце всім цим цивільним джипчикам типу "паркетник".
Справа в гумі
Без сумніву, на бездоріжжі "Мисливець" у своєму середовищі. Тепловозний момент на низах, жорсткий повний привід, високий кліренсвизначають непогані позашляхові якості. Єдине, чого, мабуть, не вистачає автомобілю - це заднього диференціала, що самоблокується. З подібною, до речі, проблемою стикаються багато джиперів.
А ще в грязях і снігах дуже гостро стоїть "гумова" питання. У цьому ми зайвий разпереконалися у тій самій "пісочниці", де за місяць до того проходив джип-тріал. Розкисне за чотири тижні якась подоба доріг зовсім не захотіло приймати покришки Falken розмірності 265/75R15 зі злегка стертим протектором. І хоча у грязьові ванни Hunter занурювався із задоволенням, але підйом, на який під час тріалу забирався без проблем, не взяв. Ледве йому не вистачило до верху - засіпався, забився в конвульсіях і скотився вниз. Лише водій заперечливо махнув головою. Так що "гума" всьому голова.
Підсумовуючи, я не романтизуватиму образ Hunter. За мене це зроблять його шанувальники. Краще торкнуся прагматичного аспекту експлуатації такого безкомпромісного позашляховика. Адже багато шанувальників позашляховиків відмовляються від купівлі їх саме через дорожнечу обслуговування. А що ми бачимо у випадку з "Мисливцем"? Практично ніякого ремонту майже за півтора року використання. Стартер не береться до уваги - власними силамивпоралися. Сальник "роздатки" - з ким не буває, та й, напевно, копійки все обійдеться. Ресори? Хтось, я впевнений, від заміни відмовився б або почав би мудрувати з УАЗівськими запчастинами. Усе якась економія. Залишається плунжерна пара. Ну, так у Росії живемо. Отже, виходить, ремонт щодо "Мисливця" не надто у фінансовому плані обтяжливий.
Інша справа – обслуговування. Прикиньте, у двигун треба залити відро олії, поміняти фільтри. І це за 5 тисяч км. Далі відро тосолу входить в систему охолодження. По два літри трансмісійного в редуктори, а є ще "роздатка" та коробка передач. Згадайте зрештою про покришки скоєно дикої позашляхової розмірності, кожна з яких витягне на непогану суму. Одним словом, дорого витягує обслуговування Hunter (та й взагалі будь-якого іншого великого позашляховика). Але, чорт забирай, це хороша машина.
