В даний час Лада Веста випускається на механічній коробці передач та на АМТ. Кожен із цих двох типів КПП має свої переваги та недоліки. Не можна зі стовідсотковою впевненістю сказати, що якась одна з цих коробок передач перевершує іншу за технічними параметрами.
Спочатку виробник планував виготовляти КПП для Лада Веста виключно з напрацювань АвтоВАЗу, однак у процесі роботи було ухвалено інше рішення. Вирішили встановити Ладу Весту російського «робота» і зарубіжну «механіку», від дружнього концерну «Рено-Ниссан».
Про механічну КПП
МКПП на Lada Vesta, створена компаніями Renault і Nissan вийшла краще за російські аналоги. Головною її перевагою стала відсутність шуму на всіх щаблях передач.
Проблема була вирішена за допомогою сучасного обладнання та використання новітніх технологій під час створення нової КПП. Так звана коробка JH стоїть на багатьох зарубіжних моделях авто і цілком непогано себе зарекомендувала в процесі роботи. Однак за таку розкіш доводиться платити приблизно на 20% дорожче, ніж коштувала б ВАЗівська МКПП. Механічна коробка встановлюється на всі доступні комплектації Лада Веста.
Переваги механічної коробки:
- вона працює без шумів;
- плавно перемикає швидкості;
- працює чітко та без збоїв.
Ще однією перевагою нової коробки стало те, що механіка була переміщена у верхню частину трансмісії.
Це дозволило суттєво скоротити витрату олії на Лада Веста. Також завдяки цьому було ліквідовано ефект утрудненого перемикання швидкостей на МКПП, який виник через згущення масла.
Роботизована коробка передач
Роботизована коробка є різновидом АКПП, нарівні з МКПП, вона отримала широке застосування в сучасному автомобільному виробництві. Лада Веста оснащена такою коробкою передач, причому вона є повністю розробкою АвтоВАЗу, але зібрана з використанням зарубіжних комплектуючих.
У вазовський АМТ вбудовано німецькі актуатори, від відомої фірми ZF та зчеплення від Valeo. Робот на Лада Веста оснащений системою, яка компенсує зношування та пошкодження зчеплення. AMT не потребує прогрівання перед початком руху, на відміну від АКПП. Робот дає можливість перемикати швидкості на коробці передач в автоматі та в ручному режимі. АМТ важить набагато менше, ніж АКПП, тому суттєво знижує витрати пального на Lada Vesta.
Переваги робота в Ладі Веста:
- автомат захищає від неправильного перемикання швидкості;
- можна використовувати ручний спосіб перемикання та автомат;
- водій може зробити різке прискорення, як на МКПП, яке буде швидше, ніж на варіаторі та автоматі;
- є режим скидання щаблів;
- низька витрата палива – не більше семи літрів при міському циклі;
- можна відразу починати рух, без прогріву, навіть у сильні морози;
- потрібно набагато менше олії, ніж на інших схожих моделях авто з автоматом та варіатором – 3 літри, замість 9-10;
- КПП автоматично налаштовується під індивідуальний стиль водія;
- дозволено буксирувати причепи та автомобілі.
Однією з важливих властивостей Лада Веста на АМТ є те, що її ремонт коштує недорого. Він буде трохи дешевшим, ніж у МКПП і в кілька разів вигіднішим, ніж на схожих моделях, що працюють на автоматі. Також АМТ набагато доступніше у плані ціни, порівняно з АКПП.
Властивості АМТ при їзді
Для Lada AMT виробляється з 2014 року, спочатку вона була створена для "Пріори", оскільки на неї не можна встановити АКПП. Поступово робот витіснив автомати з усіх моделей Lada.
Особливості їзди на АМТ:
- зчеплення на роботизованій КПП працює плавно, м'яко стуляє навіть при різкому натисканні;
- для швидкого розгону можна скидати швидкості із КПП вручну, що недоступно на інших автомобілях із АКПП;
- немає можливості помилково вибрати задню швидкість під час руху вперед;
- працює відносно безшумно, шуми складно вловити навіть при чутній грі магнітоли;
- термін служби робота 10 років.
Після виходу Lada Vesta з AMT з'явилося багато чуток навколо автомобіля. Говорилося про необхідність перекладати передачу N після кожного гальмування, під час руху в пробках. Були заяви про те, що роботизована КПП регулярно вибирає передачу помилково. Ця інформація виявилася недостовірною і практично власників Lada з АМТ не знайшла підтвердження.
З метою підвищення безпеки на дорогах робот пристосований до різних нестандартних ситуацій.
Наприклад, він може працювати при розрядженій батареї, робити довге пробуксування при попаданні в сніг або пісок.
Крім того, Лада Веста з AMT здатна працювати при вкрай низьких температурах - до мінус 55 градусів за Цельсієм. А також комп'ютер більш раціонально вибирає режими роботи автомобіля з погляду витрати палива, що дозволяє скоротити фінансові витрати на обслуговування автомобіля.
Недоліки робота
У Lada Vesta нарівні з перевагами роботизована КПП має і ряд недоліків. Кожна людина, яка мала досвід їзди на автоматі або варіаторі, відчує відмінності робота з перших хвилин. Насамперед ви не знайдете в АМТ повзучого режиму. Є ризик покотитися в обидва боки, коли ви, наприклад, стоїте на світлофорі. Також це завдає незручностей при паркуванні.
Без режиму, що повзуть, доводиться самостійно дозувати натискання газу, що значно складніше. Тому на заставленій автомобілями парковці АМТ має додаткові шанси потрапити до ДТП. Керувати автомобілем у пробці зручніше, переводячи в режим механічної КПП.
Про варіатор
Найближчим часом надійде у продаж Lada Vesta на варіаторі. Розробкою нової КПП займається дружній концерн Renault-Nissan. Варіатор – це АКПП без фіксованих щаблів перемикання швидкостей. Автомобіль, оснащений такою коробкою, більш плавно набирає швидкість і має меншу витрату пального, ніж за АКПП або AMT.
Варіатор гарантує відсутність ривків та вібрацій у процесі перемикання швидкостей. Але на противагу цьому можна додати те, що варіатор дорожче в обслуговуванні. Ще одним його недоліком є велика вартість олії, проте, міняти його потрібно рідше, ніж на АКПП.
Висновок
Вибір коробки на Lada Vesta залежить, перш за все, від ваших індивідуальних переваг. Але всі вони зроблені на належному рівні в плані якості, працездатності та зручності. Можливо, створення Лада Веста з АКПП внесло б безліч корективів у цю ситуацію, але оскільки це не буде втілено в життя, то перед автолюбителями стоїть складний вибір. Можливо, що поява варіатора на ринку зможе кардинально змінити ситуацію.
З кінця 2016 року АвтоВАЗ відмовився від використання французької механічної коробки передач в автомобілях Веста і Xray на користь вітчизняної, модернізованої коробки з індексом ВАЗ 21807. Тепер вітчизняний агрегат встановлюється на весь модельний.
Технічні параметри кпп ВАЗ 21807
Тип приводу - тросиковий
Кількість передач - 5
Головна пара - 3,9
Порівняння основних параметрів із французькою механікою
З показників видно, що установка коротшої головної пари, ніж на рено дала відчутну динамуку на розгоні, відігравши «до ста» 1 секунду. Також були підкориговані передавальні числа, тепер 1,2,3,4-ая передача довші.
Коробка JH3 510 (передавальні числа): 3,727; 2,048; 1,393; 1,029; 0,795; головна пара - 3,867.
2. Коробка передач 21807 відповідно: 3,636; 1,950; 1,357; 0,941; 0,784; головна пара - 3,938.
Що змінилося?
Логічним буде питання, що змінилося на відміну від старої коробки 2180? Чи стала вона тихіше? Чи пропало виття?
АВТОВАЗ за допомогою іноземних партнерів проробив величезну роботу в доопрацюванні коробки. Що було зроблено:Виробничий комплекс оснастили іншим обладнанням, щоб створити основну пару і другу передачу з іншим будовою зуба шестірні. Робота проведена таким чином, щоб при гальмуванні двигуном, при перемиканні передач вниз, гул коробки не був настільки яскравим і збігався з гулом двигуна. До того ж невеликий доопрацювання зазнав і механізм вибору передач: тепер перемикання кпп стали набагато чіткішими.
Тихіше нова механічна коробка ВАЗ 21807 попередньої?
Відповідь - ТАК! Тихіше, гул відсутня. Споживачі задоволені. Але треба зазначити, хто спеціально шукає різні косяки, він їх знайде будь-де
Чому відмовилися від французької коробки?
Раніше на Весту встановлювалася механічна коробка з індексом jh3 та jr5. Безперечно вони були кращими за тодішню ВАЗівську механіку, але все так само мали косяки з гулом і включеннями передач. Але найголовнішим чинником відмови від французьких агрегатів послужила вартість: Французька механіка дорожча за вітчизняну майже в 2 рази. Така ж ситуація і Ніссановським двигуном, його ставити на Весту не будуть, залишать і 179 мотори. До того ж коробка 21807 здатна витримати момент двигуна 1,8. (Взагалі ВАЗівська коробка добре тримає момент, наприклад можна поставити автоспортсменів, які на турбовази ставлять стандартну коробку).
Обслуговування механічної коробки
- Заміна олії в КПП
Відео роботи МКПП 21807
Нижче наведено відео роботи нової коробки. Ви можете переконатися, що сторонніх шумів, крім звичайного шуму трансмісії та двигуна.
(Клацає робот двірників та втулки стабілізатора)
не важко здогадатися, що подібні зміни зубів торкнуться коробки ВАЗ 2180.
Застосування коробки 21807
Ця коробка встановлюється на автомобілі Веста та Іксрей в парі з двигунами 1,6 106л.с. та 122л.с.
А яка коробка коштує у Вас?
Щоб визначити, яка коробка стоїть у Вас, вітчизняна або ріношня, потрібно помститися на vin номер авто () все просто: Значення з четвертого знака визначають модель кпп (GFL11 - МКПП ВАЗ; GFL12 - АМТ ВАЗ; GFL13 - МКПП Renault).
У колах автовласників та любителів часто можна почути про Лада Веста автомат що це міф чи реальність? Яка у таких розмов дійсна основа? Чутки ходять навколо двох типів коробки: АКПП і варіатор. Можливо, у майбутньому на Весті вони з'являться, благо, передумови цього є. Кожна трансмісія особлива та має свої особливості! Прочитавши цю статтю Ви зрозумієте, яка з коробок звістки підходить для Вас.
Яка коробка передач стоїть на Лада веста?
Лада Веста випускається із двома видами трансмісій: механіка та робот. Обидві російського виробництва. Донедавна АвтоВаз монтував 5 МКПП (механічну коробку) від Renault. Це пов'язано з невідповідністю старої ВАЗ-21080 встановленим стандартам Вести. Довелося пріорівську коробку доопрацьовувати. Щоб збільшити передавальні числа КПП, було замінено головну пару, шестерні другої передачі. Нова ваз має новий корпус, міцніші гумові запчастини, а значить рівень шуму на порядок нижчий. Заміна сальників буде рідше, менше стане долив масла в коробку, збільшиться момент, що крутить, розгін, максимальна швидкість. З покращенням продуктивності КПП на 0,6 літрів підвищується витрата палива. Тепер у змішаному режимі – 7,5 літрів на 100 км пробігу. З ріношною на цю ж відстань вистачало 6,9.
Зовнішньо відрізнити іноземну коробку від вазовської не вдасться. Виглядають вони однаково в салоні та знизу. Дізнатися виробника можна за VIN-кодом автомобіля. Комбінація GFL11 означає, що на машині стоїть Російський вузол, а GFL13 французький.
Поєднання GFL12 говорить про АМТ на Весті. 5 АМТ - п'ятиступінчаста автоматизована трансмісія, в народі - робот. Багато хто помилково називають РКПП автоматом. Це не так. Можливо, зовні вони схожі через відсутність педалі зчеплення. Робот швидше можна назвати напівавтоматом, чи модернізованою МКПП. Він включає-вимикає зчеплення, підвищує-знижує передачі самостійно, але, влаштований майже так само як механічна коробка передач. Зауважимо, вітчизняна технологія свого робота успішна, мабуть, скоро їх почнуть ставити на Рено.
Лада Веста в кузові та седан та СВ Крос мають АМТ, скоро вона має з'явитися і на СНД. Встановлюється спільно з моторами ВАЗ 21129 (1,6 л; 106 л.с.), HR16DE-H4M (1,6 л; 114 л.с.) та ВАЗ 21179 (1,8 л; 122 л.с.).
Який робот стоїть на ладу веста
Робот Вести створений на основі МКПП ВАЗ 21827, до якої додані блок управління, актуатори та приводи німецької фірми ZF. Датчиків трансмісії АМТ виведено на бортовий комп'ютер Лади. Найкориснішою функцією Вести є індикатор з підказками перемикання передач. Підказник Лади Вести це два трикутники, спрямованих вгору та вниз. Коли одне із них спалахує, отже, слід включити підвищену чи знижену передачу. Ця опція супроводжується звуком, його можна відключити.
АМТ автоматично вичавлює зчеплення за допомогою електроніки. Щоб зрушити з місця, потрібно вивести важіль з нейтрального положення і натиснути педаль акселератора. Щоб максимально наблизити робот Вести до автомата, є прошивка заводу «повзучий режим АМТ». Чіпована Лада починає рухатися при відпущеній педалі гальма.
Недоліки робота
Роботизована трансмісія знята з виробництва за кордоном через низку проблем. На Ладі Весті АМТ вони також присутні.
Передачі перемикається різко, можливі ривки у русі;
Напівавтомат довго "думає", при динамічній їзді не вчасно включає потрібну пару шестерень у роботу;
На підйомі із запізненням знижує передачу.
Недоліки менш помітні, якщо їздити плавно, різко не гальмувати і прискорюватися.
Переваги робота
Чому АВТОВАЗ вирішив випускати Весту з таким типом коробки. Справа в тому що:
Роботизована коробка Лади Вести коштує дешевше у конструюванні, ніж класичний автомат;
Веста з роботом економічніше витрачає паливо на відміну інших КПП;
Особливістю АМТ у порівнянні з АКПП є майже втричі менша витрата трансмісійної олії;
В електронному механізмі передбачено захист від включення неправильної передачі під час руху (таке буває на механіці);
Робот рідко ламається, не потрібно часто діагностувати та обслуговувати;
Зчеплення включається і вимикається плавно при торканні з місця та перемиканні швидкостей, важіль під час руху не вібрує;
РКПП менш галаслива на відміну МКПП;
Усередині коробки є опція відшкодування зношування зчеплення - більше подовжує термін служби елементів трансмісії;
Коробку використовують в автоматичному або ручному режимі як зручніше.
Ціна роботизованої коробки на ладу веста
За дилерськими цінами АТМ коштує близько 20000 р, проста чотириступінчаста АКПП близько 40000. Нагадаємо, на Калині та Гранті стояла така від виробника Jatco. Наразі вони замінені на Російський робот.
Як їздити на роботі
АМТ Вести не потрібно прогрівати перед роботою. Для руху, потрібно вичавити «гальмо», перевести важіль коробки з нейтрального положення в «А» (автоматичний) або
"М" (ручний), відпустити педаль. Машина рушить з місця при натисканні на педаль «газу».
Ладу з роботизованою КПП не можна паркувати на поверхні, що скочується, без ручного гальма. Машина рухатиметься у напрямку ухилу.
Механічна коробка передач
Лада Веста – автомобіль, створений з нуля, зі своєю власною базою. Для Вести спеціально спроектована основа Лада С та Лада В з новим кермовим керуванням, гальмівною системою та радіатором від Рено Меган. Механічна коробка передач на початковому етапі запозичена у концерну Рено-Ніссан. Політика АвтоВаза спрямована на розробку власних вузлів та оснащення ними максимум нових Лад. Поставити застарілу ВАЗ-2180 було неможливо. Вони вирішили її модернізувати, за фактом вийшло, сконструювати нову, сучасну, безшумну коробку. За рік після старту продажів вона з'явилася.
Плюси механіки
Нова механіка 21807 із низьким рівнем шуму.
Швидкості перемикаються зручно та м'яко, важіль приходить рівно на місце необхідної швидкості.
Звичайно, розгін на МКПП виходить краще, коробка не чекає команди датчика обертів колінчастого валу.
Ручна трансмісія вимагає олії найменше.
Взимку двигун запускається легше.
Механіка дешева в обслуговуванні та ремонті, не потребує якогось спеціального догляду.
При їзді бездоріжжям і снігом механічній коробці немає рівних.
На відміну від робота, власники відзначають, що механіка не «тупить» і не «смикається» — робот цим не хвалиться.
Мінуси МКПП
Складна при рушанні з місця і під час руху на підйом — потрібен досвід.
До автомобіля з МКПП доводиться звикати, намацувати необхідний діапазон обертів, силу натискання педалі зчеплення, відчувати момент необхідності зміни передачі. Поки водій недосвідчений або знайомиться з новим автомобілем, сильно зношується зчеплення та й двигун з коробкою перемикання передач.
Вітчизняна коробка більше витрачає бензину, ніж її французька сестра та АМТ.
Звичайно, механіка не така зручна, як автомат або робот. При тривалій їзді водій більше втомлюється та й у пробці не зручно.
Ціна машин з механікою
Нова трансмісія обходиться АвтоВазу у виробництві на 20% дешевше за попередню версію (порядку 3000 рублів). Ціна седана Лада Веста з МКПП починається від 512910 руб, Вести СВ універсала від 589410 руб. Лада CNG на газі у базовій комплектації коштує 649 900.
Чутки про варіатор на Весті
Вже відомо, що концерн Renault Nissan спільно з АвтоВазом ведуть роботи з монтажу трансмісії безступінчастої на Весту. Для встановлення імпортної коробки передач знадобиться встановлення нового двигуна, швидше за теж іноземного виробництва. Дата виходу Лади з варіатором не відома, припустимо, що чекати на таку машину протягом найближчих трьох-чотирьох років не варто.
З варіатором Веста стане економічнішим, ніж зараз. Хід стане плавним без перемикання передач. Одне "але" - ремонт варіатора космічно дорогий, про це варто добре подумати виробникам Лади.
Очікується автомат
Багатьох хвилює питання автомата. На попередниках Каліні та Гранті вже стояв чотириступінчастий автомат Jatco, чому на 2180 його немає? Справа в тому, що для автомата на Ладі Весті немає потрібної бази. Згадана коробка вже застаріла, а закупівля нової значно збільшить ціну автомобіля, що суперечить політиці волзького автозаводу.
Президент компанії Ніколя Мор спростував чутки про 4-діапазонний автомат для найпопулярніших моделей Лади. То чи буде Лада Веста з автоматом? Скоріше так. Це буде 6-ступінчаста сучасна трансмісія. Вже йдуть переговори про створення нового заводу на території РФ, на заводі створюватимуться АКПП за підтримки зарубіжних компаній. Поява автомата на Лада Веста слід очікувати щонайменше через 4-6 років.
На автомобілі сімейства Лада Веста встановлюється два види коробок перемикання передач: автоматизована та механічна. Обидві коробки є власною розробкою АвтоВАЗу. Однак, так було не завжди. На початку продажу автомобіля встановлювалася інша механічна коробка передач.
До осені 2016 року на нових моделях ладу веста стояла механічна коробка передач виробництва Renault, а вже потім почали з'являтися автомобілі з російською механікою. У 2019 році вже не вийде купити ладу з французькою механічною коробкою у офіційного дилера, такі екземпляри доступні тільки на вторинному ринку. Очевидно, що заміна коробки передач була зроблена для здешевлення механізму, зібрані вузли на території Росії не оподатковуються митним збором, та й при виробництві вдалося заощадити. На жаль для майбутніх власників, здешевлення вартості виробництва на них ніяк не вплинуло і лада веста продавалася за колишньою ціною.
Іноді при роботі механічної коробки передач власники відзначають виття та інші сторонні звуки, найчастіше ця проблема виявлялася на російській МКПП, проте іноземну коробку це питання теж не обійшло стороною і виття також є.
Автоматизована коробка встановлювалася лише одного типу та виробника – АвтоВАЗу. Автоматом у цьому вузлі і не пахне, за перемикання передач відповідає робот, який іноді показував свій характер з не кращого боку, проте згодом і кілька релізів прошивок, його вдалося довести до розуму, тепер покупка ладу з роботизованою коробкою передач вже не здається котом у мішку.
Для людей, які з побоюванням ставляться до всього російського теж є хороші новини, незабаром очікується поява третього варіанта коробки. Виробляє його французька компанія Jatco, варіатор вже був встановлений на Xray Cross, у зв'язку з чим його вихід для ладу веста вже не здається міфом.
Як визначити яка саме коробка передач стоїть на автомобілі ладу веста
Для того, щоб визначити яка коробка стоїть на ладу, достатньо поглянути на її VIN номер, друга цифра після літер XTAGFL (див. фотографію вище) позначає різновид коробки: - 1 - механічна коробка передач АвтоВАЗ
- 2 - Роботизована коробка
- 3 – механічна коробка Renault
Новинка Лада Веста випускається Волзьким автомобільним заводом вже близько року. За цей період усі технологічні рішення перевірялися на практиці водіями, які придбали цей седан чи хетчбек. Для проектувальників ВАЗ важливо знати, яким хотіли б бачити оптимальний варіант Вести споживачі. Прислухаючись до побажань від автолюбителів, виробник Тольятті поступово оптимізує технічні характеристики Лади. Одним із нововведень стало впровадження у виробництво механічної коробки передач російського зразка на заміну імпортної.
Також інженери АвтоВАЗу безперервно працюють над покращенням якості виробництва автоматичної механічної коробки, оскільки від власників автомобілів надходять побажання та рекомендації щодо удосконалення роботи робота. У цій статті розглянемо, як згодом змінюється механіка та автомат Вести.
Спочатку випускалися французька механіка та вітчизняний робот
Запуск у виробництво Лада Веста стартував у вересні 2015 року. Розробники з Тольятті вирішили оснастити автомобіль наступними версіями трансмісії: французька механічна коробка та розроблена в Росії роботизована версія. Перший варіант випускався з двигуном об'ємом 1,6 літра, а другий з агрегатом об'ємом на 0,2 л більше.
При проектуванні ходової частини автомобіля інженери були поставлені перед вибором, який із механічних коробок перемикання швидкостей обладнати Ладу: французькою чи вітчизняною. У результаті зіставлення цих двох варіантів враховувалося безліч чинників. Як вітчизняна трансмісія розглядалася п'ятиступінчастий механізм, який застосовувався на попередніх моделях седанів ВАЗ: Пріора, Гранта, Каліна.
Але Vesta передбачалася як автомобіль більш сучасної епохи, тому система перемикання швидкостей мала бути на принципово новому рівні якості. Варіант коробки попередніх версій седанів був поганий тим, що створював відносно високий рівень шуму роботи трансмісії. Також під вимоги сучасного високотехнологічного автомобіля не підходила якість плавності перемикання передач у коробки ВАЗ 2180. Для того, щоб впровадити 2180, розробникам необхідно було усунути недоробки старої версії.
Але на момент проектування Лада Веста для модернізації вже існуючої механіки потрібно значно змінити принцип роботи, щоб прибрати шуми та зайву різкість перемикання. Тимчасового відрізку, відведеного для цієї розробки, вітчизняним інженерам не вистачило. До того ж, прискорена модифікація вазівської коробки була за своєю собівартістю невигідним рішенням. А грошова складова вибору трансмісії, що впроваджується, - основний критерій на користь того чи іншого варіанту, оскільки головний принцип цінової політики АвтоВАЗ: виробництво якомога більш доступних автомобілів для звичайних громадян.
Виходячи з перерахованих вище обставин, тольяттинцями було прийнято рішення оснастити Ладу Весту МКПП зразка концерну Renault-Nissan. Вона видавала набагато менше шумів і вирізнялася вищою плавністю перемикання. Цю коробку все ж таки збирали в Росії, але деталями для її складання були французькі вузли та агрегати.
Як автоматична КПП стоїть роботизована версія трансмісії (автомеханічна трансмісія – АМТ). Класичний автомат на Лада Веста було вирішено не встановлювати, а також з економічних міркувань. У цьому роботі електронна система вимикає та включає зчеплення з дорогою, а також самостійно може перемикати передачі.
Модифікація механічної коробки
Волзький автомобільний завод прагне зниження витрат виробництва серійних машин. Одним із варіантів, як зменшити собівартість виготовлення, є заміна деталей іноземного виробництва на вітчизняні. Ця концепція вже впроваджувалась на Лада XRAY: віднедавна на кросовер перестав встановлюватися японський мотор від Nissan.
Восени цього року було прийнято рішення вчинити аналогічно лінійці автомобілів Веста: з вересня на седани і хетчбеки цієї моделі замість французької МКПП встановлюватиметься вітчизняна. Вона є доопрацьованою версією трансмісії ВАЗ-2180. Ручка перемикання також налічує 5 позицій та задній хід. Приводом переходу у цій коробці є трос. Цією механікою оснащують ходову авто Гранта, Каліна та Пріора. У модифікованої системи 21087 передбачено збільшення моменту, що крутить, в порівнянні зі старою версією. Також новий варіант працюватиме зі значно меншою кількістю шумів, що видаються, адже для виготовлення вузлів головної пари на АвтоВАЗ застосовувалося нове обладнання.
Нова коробка була змінена так.
Влаштування коробки передач
Саме через високу шумність і гул, що утворюється при їзді, екс-президент компанії вирішив не використовувати російську 2180, обравши як альтернативу французькій механічній КПП Renault JH3. Як згадувалося вище, складання коробок від Рено відбувається на ВАЗ, але складаються вони повністю з деталей та вузлів французького виробництва. До запуску Веста в серійне виробництво інженери говорили, що за собівартістю французький механізм виходить дорожче на 3 тис. руб., що становило близько 20 відсотків вартості всієї коробки. А оскільки ВАЗ прагне зменшення витрат на виробництво, протягом року велися роботи з удосконалення МКПП старого зразка. Завдяки виконаній роботі з вересня 1,6-літрові мотори оснащуються ВАЗ 21087. У майбутньому планується впровадження цієї коробки на агрегати об'ємом 1,8 л.
Сама ручка перемикання передач не відрізняється зовні від старої. Щоб зрозуміти, яка коробка стоїть на Вашій Весті, погляньте на VIN-номер Lada:
- цифри GFL13 відповідають Рено;
- GFL11 - АвтоВАЗ.
Авто з коробками французького зразка ще можна придбати, але серійне виготовлення машин з такою трансмісією вже зупинено. Наразі в автосалони надходять Вести з вазовською механікою.
