Трапляються випадки, особливо взимку, коли власники автомобілів потребують підзарядки автомобільного акумулятора від зовнішнього джерела живлення. Безумовно, людям, які не мають гарних навичок роботи з електротехнікою, бажано купити заводський пристрій заряджання акумуляторної батареїще краще придбати пуско-зарядний пристрій для запуску двигуна з розрядженим акумулятором без втрат часу на зовнішню підзарядку.
Але якщо є невеликі знання в галузі електроніки, можна зібрати простий зарядний пристрій своїми руками.
Загальна характеристика
Для правильного обслуговування акумулятора та продовження терміну його служби підзарядка потрібно при падінні напруги на клемах нижче 11,2 В. При такій напрузі двигун, швидше за все, запуститься, але при тривалій стоянці взимку це призведе до сульфатації пластин і, як наслідок, до зниження ємності батареї. При тривалій стоянці взимку необхідно регулярно стежити за вольтажом на клемах АКБ. Воно має становити 12 В. Найкраще зняти батарею та занести її в тепле місце, не забуваючи при цьому стежити за рівнем заряду.
Заряджання АКБ проводиться постійним або імпульсним струмом. При використанні блока живлення постійної напруги струм для правильного заряджання повинен становити одну десяту частину від ємності батареї. Якщо ємність АКБ становить 50 А-год, то зарядки необхідний струм 5 ампер.
Для продовження терміну служби АКБ застосовують методики десульфатації акумуляторних пластин. Батарею розряджають до напруги менше п'яти вольт багаторазовим споживанням великого струму короткої тривалості. Приклад такого споживання – запуск стартера. Після цього роблять повільну повну зарядку маленьким струмом у межах одного ампера. Повторюють процес 8-9 разів. Метод десульфатації є тривалим за часом, але за всіма дослідженнями дає хороший результат.
Потрібно пам'ятати, що при зарядці важливо не допускати перезаряджання АКБ. Заряд провадиться до напруги 12,7-13,3 вольт і залежить від моделі батареї. Максимальний зарядвказується в документації до акумулятора, яку можна знайти в інтернеті.
Перезаряд викликає закипання, Збільшує щільність електроліту і, як наслідок, руйнування пластин. Заводські пристрої заряджання мають системи контролю заряду та подальшого відключення. Зібрати самостійно такі системи, Не маючи достатніх знань в електроніці, досить складно.
Схеми для збирання своїми руками
Варто розповісти про прості пристрої зарядки, які можна зібрати, маючи мінімальні знання в електроніці, а ємність заряду відстежити шляхом підключення вольтметра або звичайного тестера.
Схема заряджання для екстрених випадків
Трапляються випадки, коли автомобіль, який простояв ніч біля будинку, вранці неможливо завести через розряджений акумулятор. Причин виникнення цієї неприємної обставини може бути багато.
Якщо акумулятор був у хорошому стані та трохи розрядився, вирішити проблему допоможуть:
Як джерело живлення відмінно підійде зарядний пристрій від ноутбука. Воно має вихідну напругу в 19 вольт і струмом в межах двох ампер, чого цілком достатньо для виконання поставленого завдання. На вихідному розніманні, як правило, внутрішній вхід - плюс, зовнішній контур штекера - мінус.
Як обмежувальний опір, який є обов'язковим, можна застосувати салонну лампочку. Можна використовувати і більше потужні лампиНаприклад, від габаритів, але це створить зайве навантаження на блок живлення, що дуже небажано.
Збирається елементарна схема: мінус блока живлення підключається до лампочки, лампочка до мінуса АКБ. Плюс йде безпосередньо від батареї до блока живлення. Впродовж двох годин акумулятор отримає заряд для запуску двигуна.
З блоку живлення від стаціонарного комп'ютера
Такий пристрій складніше у виготовленні, але його можна зібрати з мінімальними знаннями в електроніці. Основою стане непотрібний блок від системного блоку комп'ютера. Вихідна напруга таких блоків +5 і +12 вольт із вихідним струмом близько двох ампер. Ці параметри дозволяють зібрати немічний зарядний пристрій, який при правильному збиранні довго та надійно послужить господареві. Повна зарядка акумулятора триватиме тривалий час і залежатиме від ємності батареї, але не буде створюватися ефект десульфатації пластин. Отже, покрокове складання приладу:
- Розібрати блок живлення та випаяти всі дроти крім зеленого. Запам'ятати або відзначити місця входу чорного (GND) та жовтого +12 Ст.
- Зелений провід припаяти до місця, де був чорний (це необхідно для старту блоку без системної плати ПК). На місце чорного дроту припаяти відвід, який буде мінусовим для заряджання АКБ. На місце жовтого дроту припаяти плюсове відведення зарядки акумулятора.
- Необхідно знайти мікросхему TL 494 чи її аналог. Список аналогів легко знайти в інтернеті, один із них обов'язково буде знайдений у схемі. При всьому різноманітті блоків без цих мікросхем їх не виробляють.
- Від першої ноги цієї мікросхеми - вона ліва нижня, знайти резистор, що йде на вихід +12 вольт (жовтий дріт). Це можна зробити візуально по доріжках на схемі, можна за допомогою тестера, підключивши живлення та заміривши напругу на вході резисторів, що йдуть до першої ноги. Не варто забувати, що на первинну обмотку трансформатора йде напруга 220 вольт, тому потрібно дотримуватись заходів безпеки при запуску блоку без корпусу.
- Випаяти знайдений резистор, виміряти його опір тестером. Підібрати близький за номіналом змінний резистор. Виставити його на номінал потрібного опору і запаяти місце видаленого елемента схеми гнучкими проводами.
- Запустивши блок живлення шляхом регулювання змінного резистора, отримати напругу 14 В, в ідеалі 14.3 В. Головне, не перестаратися пам'ятаючи, що 15 В, як правило, межа для відпрацювання захисту і, як наслідок, відключення.
- Випаяти змінний резистор, не збивши його налаштування, і заміряти опір, що вийшов. Необхідний чи максимально близький номінал опору підібрати чи набрати з кількох резисторів і запаяти у схему.
- Блок перевірити, на виході має бути потрібна напруга. При бажанні до виходів на схемі плюсу і мінусу можна підключити вольтметр, помістивши його на наочному корпусі. Наступне складання відбувається у зворотному порядку. Прилад готовий до використання.
Блок чудово замінить недорогу заводську зарядку та досить надійний. Але обов'язково потрібно пам'ятати, що пристрій має захист від перевантаження, але це не врятує від помилки в полярності. Простіше кажучи, якщо переплутати плюс та мінус при підключенні до АКБ, зарядне миттєво вийде з ладу.
Схема зарядного пристрою із старого трансформатора
Якщо під рукою немає старого блоку живлення від комп'ютера, і радіотехнічний досвід дозволяє самостійно монтувати нескладні схеми, то можна скористатися наступною досить цікавою схемою зарядки АКБ з контролем і регулюванням напруги, що подається.
Для збирання пристрою можна скористатися трансформаторами від старих блоків безперебійного живлення чи телевізорів радянського виробництва. Підійде будь-який потужний трансформатор з сумарним набором напруг на вторинних обмотках приблизно 25 вольт.
Діодний випрямляч зібраний на двох діодах КД 213А (VD 1, VD 2), які обов'язково встановлюються на радіатор і можуть бути замінені будь-якими імпортними аналогами. Аналогів багато, і вони легко підбираються довідниками в інтернеті. Напевно, потрібні діоди знайдуться вдома в старій непотрібній апаратурі.
Такий метод можна застосувати для заміни керуючого транзистора КТ 827А (VT 1) і стабілітрона Д 814 А (VD 3). Транзистор встановлюється на радіатор.
Регулювання напруги, що подається здійснюється змінним резистором R2. Схема проста і свідомо робоча. Зібрати її зможе людині з мінімальними знаннями в електроніці.
Імпульсна зарядка для АКБ
Схема складна у збиранні, але це єдиний недолік. Знайти просту схему імпульсного блоку зарядки навряд чи вдасться. Це компенсується плюсами: такі блоки майже не гріються, при цьому мають серйозну потужність і великий ККД, мають компактний розмір. Запропонована схема, у змонтованому на платі вигляді, вміститись у контейнер розміром 160*50*40 мм. Для складання приладу необхідно розуміти принцип роботи ШІМ (Широтно-імпульсна модуляція) генератора. У запропонованому варіанті він реалізований за допомогою поширеного та недорогого контролера IR 2153.
При застосованих конденсаторах потужність приладу 190 Ватт. Цього вистачить для заряджання будь-якого акумулятора легкого автомобіля ємністю до 100 А-год. Встановивши конденсатори по 470 мкФ, потужність зросте вдвічі. Стане можлива зарядка АКБ ємністю до двохсот ампер/годин.
При використанні пристроїв без автоматичного контролю заряду АКБ можна застосувати найпростіше мережеве добове реле китайського виробництва. Це позбавить необхідності стежити за часом відключення блоку від мережі.
Ціна такого приладу близько 200 рублів. Знаючи приблизний час заряджання акумулятора, можна виставити потрібний час відключення. Це гарантує своєчасне припинення електрики. Можна відволіктися і забути про АКБ, що може призвести до закипання, руйнування пластин і виходу акумулятора з ладу. Новий акумулятор буде коштувати набагато дорожче
Запобіжні заходи
При використанні приладів, зібраних своїми руками, слід дотримуватися таких заходів безпеки:
- Усі прилади, включаючи АКБ, повинні перебувати на вогнетривкій поверхні.
- При первинному застосуванні виготовленого приладу необхідно забезпечити повний контроль усіх параметрів заряджання. Обов'язково потрібно контролювати температуру нагрівання всіх елементів зарядки та АКБ, не можна допускати закипання електроліту. Параметри напруги та струму контролюють тестером. Первинний контроль допоможе визначити час повної зарядки акумулятора, що стане в нагоді в майбутньому.
Зібрати зарядку для АКБ нескладно навіть для новачка. Головне, робити все уважно і дотримуватися заходів безпеки, тому що доведеться мати справу з відкритою напругою 220 вольт.
Зарядний пристрій автомобільних акумуляторів.
Ні для кого не нове, якщо скажу, що у будь-якого автомобіліста в гаражі має бути зарядний пристрій акумуляторної батареї. Звичайно, його можна купити в магазині, але, зіткнувшись із цим питанням, дійшов висновку, свідомо не дуже гарний пристрій за прийнятною ціною брати не хочеться. Зустрічаються такі, у яких струм заряду регулюється потужним перемикачем, який додає або зменшує кількість витків у вторинній обмотці трансформатора, тим самим збільшуючи або зменшуючи зарядний струм, при цьому контроль контролю струму в принципі відсутня. Це найдешевший варіант зарядника заводського виконання, ну а тямущий девайс коштує не так вже й дешево, ціна прямо-таки кусається, тому вирішив знайти схему в інтернеті, і зібрати її самому. Критерії вибору були такі:
Проста схема без зайвих наворотів;
- Доступність радіодеталей;
- плавне регулювання зарядного струму від 1 до 10 ампер;
- бажано, щоб це була схема зарядно-тренувального пристрою;
- не складне налагодження;
- стабільність роботи (за відгуками тих, хто вже робив цю схему).
Пошукавши в інтернеті, натрапив на промислову схему зарядного пристрою з регулювальними тиристорами.
Все типово: трансформатор, міст (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор імпульсів з регульованою шпаруватістю (VT1, VT2), тиристори як ключі (VD11, VD12), вузол контролю заряду. Дещо спростивши цю конструкцію, отримаємо простішу схему:
На цій схемі немає вузла контролю заряду, а решта – майже те саме: транс, міст, генератор, один тиристор, вимірювальні голівки та запобіжник. Зверніть увагу, що у схемі стоїть тиристор КУ202, він трохи слабенький, тому щоб не допустити пробою імпульсами великого струму його необхідно встановити на радіатор. Трансформатор – ват на 150, а можна використовувати ТС-180 від старого лампового телевізора.
Регульований зарядний пристрій зі струмом заряду 10А на тиристорі КУ202.
І ще один пристрій, який не містить дефіцитних деталей, зі струмом заряду до 10 ампер. Воно є простим тиристорним регулятором потужності з фазоімпульсним управлінням.
Вузол керування тиристором зібраний на двох транзисторах. Час, за який конденсатор С1 заряджатиметься до перемикання транзистора, виставляється змінним резистором R7, яким, власне, і виставляється величина зарядного струму акумулятора. Діод VD1 служить для захисту керуючого ланцюга тиристора від зворотної напруги. Тиристор, також як і в попередніх схемах, ставиться на хороший радіатор, або на невеликий з вентилятором, що охолоджує. Друкована плата вузла управління виглядає так:
Схема непогана, але в ній є деякі недоліки:
- коливання напруги живлення призводять до коливання зарядного струму;
- немає захисту від короткого замикання крім запобіжника;
- пристрій дає перешкоди в мережу (лікується LC-фільтром).
Зарядний пристрій для акумуляторних батарей.
Цей імпульсний пристрій може заряджати та відновлювати практично будь-які типи акумуляторів. Час заряду залежить від стану батареї і коливається в межах від 4 до 6 годин. За рахунок імпульсного зарядного струму відбувається десульфатація пластин акумулятора. Дивимося схему нижче.
У цій схемі генератор зібраний на мікросхемі, що забезпечує стабільну його роботу. Замість NE555можна використовувати російський аналог - таймер 1006ВІ1. Якщо комусь не подобається КРЕН142 з харчування таймера, її можна замінити звичайним параметричним стабілізатором, тобто. резистором і стабілітроном з потрібною напругою стабілізації, а резистор R5 зменшити до 200 Ом. Транзистор VT1- на радіатор обов'язково, гріється сильно. У схемі застосований трансформатор із вторинною обмоткою на 24 вольти. Діодний міст можна зібрати з діодів типу Д242. Для кращого охолодження радіатора транзистора VT1вентилятор можна застосувати від комп'ютерного блока живлення або охолодження системного блоку.
Відновлення та заряджання акумулятора.
Внаслідок неправильної експлуатації автомобільних акумуляторів пластини їх можуть сульфатуватися, і він виходить з ладу.
Відомий спосіб відновлення таких батарей при заряді їх асиметричним струмом. При цьому співвідношення зарядного та розрядного струму вибрано 10:1 (оптимальний режим). Цей режим дозволяє не лише відновлювати засульфатовані батареї акумуляторів, а й проводити профілактичну обробку справних.
Мал. 1. Електрична схема зарядного пристрою
На рис. 1 наведено простий зарядний пристрій, розрахований використання вищеописаного способу. Схема забезпечує зарядний імпульсний струм до 10 А (використовується для прискореного заряду). Для відновлення та тренування акумуляторів краще встановлювати імпульсний зарядний струм 5 А. При цьому струм розряду буде 0,5 А. Розрядний струм визначається за величиною номіналу резистора R4.
Схема виконана так, що заряд акумулятора виробляється імпульсами струму протягом однієї половини періоду напруги, коли напруга на виході схеми перевищить напругу на акумуляторі. Протягом другого напівперіоду діоди VD1, VD2 закриті і акумулятор розряджається через опір навантаження R4.
Значення зарядного струму встановлюється регулятором R2 за амперметром. Враховуючи, що при зарядці батареї частина струму протікає через резистор R4 (10%), то показання амперметра РА1 повинні відповідати 1,8 А (для імпульсного зарядного струму 5 А), так як амперметр показує усереднене значення струму за період часу, а заряд провадиться протягом половини періоду.
У схемі передбачено захист акумулятора від неконтрольованого розряду у разі випадкового зникнення напруги. У цьому випадку реле К1 своїми контактами розімкне ланцюг підключення акумулятора. Реле К1 застосовано типу РПУ-0 з робочою напругою обмотки 24 або менше напруга, але при цьому послідовно з обмоткою включається обмежувальний резистор.
Для пристрою можна використовувати трансформатор потужністю не менше 150 Вт із напругою у вторинній обмотці 22...25 В.
Вимірювальний прилад РА1 підійде зі шкалою 0...5 А (0...3 А), наприклад, М42100. Транзистор VT1 встановлюється на радіатор площею не менше 200 кв. см, як зручно використовувати металевий корпус конструкції зарядного пристрою.
У схемі застосовується транзистор з великим коефіцієнтом посилення (1000...18000), який можна замінити на КТ825 при зміні полярності включення діодів та стабілітрона, оскільки він інший провідності (див. рис. 2). Остання літера в позначенні транзистора може бути будь-якою.
Мал. 2. Електрична схема зарядного пристрою
Для захисту схеми від випадкового короткого замикання на виході встановлено запобіжник FU2.
Резистори застосовані такі R1 типу С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16MB, R4 – ПЕВ-15, номінал R2 може бути від 3,3 до 15 кОм. Стабілітрон VD3 підійде будь-який, з напругою стабілізації від 7,5 до 12 Ст.
зворотної напруги.
Який провід краще використовувати від зарядного пристрою до акумулятора.
Звичайно, краще брати гнучкий мідний багатожильний, ну а перетин потрібно вибрати з розрахунку який максимальний струм проходитиме цими проводами, для цього дивимося табличку:
Якщо вас цікавить схемотехніка імпульсних зарядно-відновлювальних пристроїв із застосуванням таймера 1006ВІ1 в генераторі - прочитайте цю статтю:
Цей зарядний пристрій я зробив для зарядки автомобільних акумуляторів, вихідна напруга 14.5 вольт, максимальний струм заряду 6 А. Але ним можна заряджати й інші акумулятори, наприклад літій-іонні, оскільки вихідна напруга та вихідний струм можна регулювати в широких межах. Основні компоненти зарядного пристрою були куплені на сайті Аліекспрес.
Ось ці компоненти:
Ще знадобиться електролітичний конденсатор 2200 мкФ на 50 В, трансформатор для зарядного пристрою ТС-180-2 (як розпаювати трансформатор ТС-180-2 подивіться в ), дроти, мережева вилка, запобіжники, радіатор для діодного мосту, крокодили. Трансформатор можна використовувати інший потужністю не менше 150 Вт (для зарядного струму 6 А), вторинна обмотка повинна бути розрахована на струм 10 А і видавати напругу 15 - 20 вольт. Діодний міст можна набрати з окремих діодів, розрахованих струм не менше 10А, наприклад Д242А.
Проводи в зарядному пристрої повинні бути товсті та короткі. Діодний міст необхідно закріпити на великий радіатор. Необхідно наростити радіатори DC-DC перетворювача або використовувати для охолодження вентилятор.
Складання зарядного пристрою
Підключіть шнур з мережевою вилкою та запобіжником до первинної обмотки трансформатора ТС-180-2, встановіть діодний міст на радіатор, з'єднайте діодний міст та вторинну обмотку трансформатора. Припаяйте конденсатор до плюсового та мінусового висновків діодного мосту.
Підключіть трансформатор до мережі 220 вольт і здійсніть вимірювання напруги мультиметром. У мене вийшли такі результати:
- Змінна напруга на висновках вторинної обмотки 14.3 вольта (напруга у мережі 228 вольт).
- Постійна напруга після діодного моста та конденсатора 18.4 вольта (без навантаження).
Керуючись схемою, з'єднайте з діодним мостом DC-DC знижувальний перетворювач та вольтамперметр.
Налаштування вихідної напруги та зарядного струму
На платі DC-DC перетворювача встановлені два підстроювальні резистори, один дозволяє встановити максимальну вихідну напругу, іншим можна виставити максимальний зарядний струм.
Увімкніть зарядний пристрій у мережу (до вихідних проводів нічого не підключено), індикатор буде показувати напругу на виході пристрою, і струм дорівнює нулю. Потенціометром напруги встановіть на виході 5 вольт. Замкніть між собою вихідні дроти, потенціометром струму встановіть струм короткого замикання 6 А. Потім усуньте коротке замикання, роз'єднавши вихідні дроти та потенціометром напруги, встановіть на виході 14.5 вольт.
Цей зарядний пристрій не боїться короткого замикання на виході, але при переполюсуванні може вийти з ладу. Для захисту від переполюсування, в розрив плюсового дроту, що йде до акумулятора, можна встановити потужний діод Шоттки. Такі діоди мають мале падіння напруги при прямому включенні. З таким захистом, якщо переплутати полярність при підключенні акумулятора, не протікатиме струм. Правда цей діод потрібно буде встановити на радіатор, тому що через нього при заряді протікатиме великий струм.
Відповідні діодні зборки використовуються в комп'ютерних блоках живлення. У такому складання знаходяться два діоди Шоттки із загальним катодом, їх потрібно буде запаралелити. Для нашого зарядного пристрою підійдуть діоди зі струмом щонайменше 15 А.
Потрібно враховувати, що в таких зборках катод з'єднаний з корпусом, тому ці діоди потрібно встановлювати на радіатор через прокладку, що ізолює.
Необхідно ще раз відрегулювати верхню межу напруги з урахуванням падіння напруги на діодах захисту. Для цього потенціометром напруги на платі DC-DC перетворювача потрібно виставити 14.5 вольт вимірюваних мультиметром безпосередньо на вихідних клемах зарядного пристрою.
Як заряджати акумулятор
Протріть акумулятор ганчіркою змоченою в розчині соди, потім насухо. Викрутіть пробки та проконтролюйте рівень електроліту, якщо необхідно, долийте дистильовану воду. Пробки під час заряду мають бути вивернуті. Всередину акумулятора не повинні потрапляти сміття та бруд. Приміщення, в якому відбувається заряд акумулятора, має добре провітрюватися.
Підключіть акумулятор до зарядного пристрою та увімкніть пристрій у мережу. Під час заряду напруга поступово зростатиме до 14.5 вольт, струм буде поступово зменшуватися. Акумулятор можна вважати зарядженим, коли зарядний струм впаде до 0.6 – 0.7 А.
26 листопада 2016Автолюбителі, котрі не змінюють машини кожні 2 роки, рано чи пізно стикаються з розрядкою акумуляторної батареї. Це трапляється як через її знос, так і з вини інших елементів бортової електромережі. Щоб і далі експлуатувати акумулятор, потрібно постійно його заряджати. Варіантів тут два: купити для цього прилад заводського виготовлення або зібрати зарядний пристрій (ЗУ) для автомобіля своїми руками.
Коротко про заводські моделі зарядників
У торговій мережі продається 3 види приладів, призначених для відновлення джерел живлення авто:
- імпульсні;
- автоматичні;
- трансформаторні зарядно-пускові апарати
Перший тип ЗУ здатний повністю заряджати батареї за допомогою імпульсів у двох режимах - спочатку при постійній напрузі, а потім - при постійному струмі. Це найбільш прості та доступні за ціною вироби, придатні для заряджання всіх типів автомобільних акумуляторів. Автоматичні моделі влаштовані складніше, проте не вимагають нагляду в процесі роботи. Незважаючи на вищу ціну, подібні ЗУ – найкращий вибір для водія – новачка, оскільки завдяки системам захисту ніколи не перегріють та не зіпсують батарею.
Нещодавно у продажу з'явилися мобільні прилади, оснащені власним акумулятором, який за необхідності передає заряд автомобільному. Але їх також доведеться періодично заряджати від електромережі 220 В.
Потужні трансформаторні апарати, здатні не тільки заряджати джерело живлення, а й обертати стартер машини, більше відносяться до професійних установок. Такий зарядник, хоч і має широкі можливості, коштує чималих грошей, тому рядовим користувачам малоцікавий.
Але як вчинити, коли акумулятор уже розрядився, зарядки вдома ще немає, а завтра треба їхати на роботу? Разовий варіант – звернутися до сусідів чи знайомих по допомогу, але краще змайструвати примітивне ЗП своїми руками.
З чого має складатися прилад?
Основними елементами будь-якого зарядного пристрою є:
- Перетворювач напруги 220 В - котушка або трансформатор. Його завдання – забезпечити напругу, прийнятну для підзарядки батареї, що становить 12-15 Ст.
- Випрямляч. Він перетворює змінний струм побутової електромережі на постійний, необхідний відновлення заряду акумулятора.
- Вимикач та запобіжник.
- Провід з клемами.
Заводські апарати додатково оснащуються приладами для вимірювання напруги та струму, захисними елементами та таймерами. Саморобний зарядний пристрій також можна поліпшити до рівня заводського за умови, що ви володієте знаннями в електротехніці. Якщо вам знайомі лише ази, то в домашніх умовах зможете зібрати такі примітивні конструкції:
- заряджання з адаптера для ноутбука;
- зарядник із деталей від старої побутової техніки.
Підзарядка за допомогою адаптера для ноутбука
У пристроях для живлення ноутбуків вже вбудований перетворювач та випрямляч. До того ж там є елементи стабілізації та згладжування вихідної напруги. Щоб використовувати їх як зарядний прилад, слід перевірити величину цієї напруги. Вона повинна становити не менше 12 В, інакше автомобільний акумулятор не зарядиться.
Для перевірки необхідно вставити штекер адаптера в розетку і з'єднати плюсову клему вольтметра з контактом, що знаходиться всередині круглого штекера. Мінусовий контакт розташований зовні. Якщо вольтметр показав 12 В і більше, підключіть адаптер до батареї наступним чином:
- Візьміть 2 мідні дроти, зачистіть їх кінці та прикріпіть до контактів штекера.
- «Мінусову» клему акумулятора приєднайте до дроту від зовнішнього контакту адаптера.
- Провід від внутрішнього контакту підключіть до «плюсової» клеми.
- У розрив «плюсового» дроту поставте малопотужну автомобільну лампочку на 12 В, вона стане баластним опором.
- Відкрийте кришку батареї або викрутіть пробки та увімкніть адаптер у мережу.
Така зарядка для акумулятора автомобіля не здатна відновити джерело живлення, що повністю «сіло». Але якщо заряд було втрачено частково, то за кілька годин батарею вдасться зарядити, щоб завести двигун.
Як зарядний пристрій допускається застосування інших типів адаптерів, що дають на виході напругу 12-15 Ст.
Негативний момент: якщо всередині батареї замкнули банки, то малопотужний адаптер може швидко вийти з ладу, а ви залишитеся без машини та ноутбука. Тому варто уважно спостерігати за процесом перші півгодини та при перегріві негайно відключити зарядку.
Складання ЗУ зі старих радіодеталей
Варіант з адаптерами не підходить для постійного застосування, оскільки є ризик зіпсувати пристрій, при тому, що швидкість зарядки досить низька. Більш потужний та надійний зарядник вийде з деталей старих телевізорів та лампових радіоприймачів, хоча для його виготовлення доведеться попрацювати. Для складання схеми знадобиться:
- силовий трансформатор, що знижує напругу до 12-15 В;
- діоди серій Д214 ... Д243 - 4 шт.;
- електролітичний конденсатор номіналом 1000 мкФ, розрахований на 25 В;
- старий тумблер (220 В, 6 А) та гніздо для запобіжника на 1 А;
- дроти з роз'ємами типу «крокодил»;
- відповідний металевий корпус.
Насамперед необхідно перевірити напругу на виході трансформатора, підключивши первинну (силову) обмотку до електромережі та знімаючи показання з кінців інших обмоток (їх буває кілька). Вибравши контакти з відповідним напругою, інші відкусіть або заізолюйте.
Підійде варіант з напругою 24-30 В, якщо 12 В відсутній. Його вдасться зменшити наполовину, змінивши схему.
Саморобний зарядний пристрій для акумулятора збирайте в такому порядку:
- Встановіть трансформатор в металевий корпус, туди ж помістіть чотири діоди, прикручені гайками до листа гетинаксу або текстоліту.
- До силової обмотки трансформатора через вимикач та запобіжник підключіть кабель живлення.
- Спаяйте діодний міст за схемою та приєднайте його проводами до вторинної обмотки трансформатора.
- На виході діодного моста поставте конденсатор, дотримуючись полярності.
- Підключіть зарядні дроти з крокодилами.
Для контролю напруги і струму бажано встановити в ЗУ амперметр і вольтметр, що показує.. Перший входить у ланцюг послідовно, другий – паралельно. Згодом ви зможете удосконалити апарат, додавши ручний регулятор напруги, контрольну лампу та реле безпеки.
Якщо трансформатор видає до 30 В, замість діодного моста поставте 1 діод, підключений послідовно. Він «випрямить» змінний струм і зменшить його вдвічі – до 15 ст.
Швидкість заряджання акумулятора саморобним апаратом залежить від потужності трансформатора, але вона буде набагато вищою, ніж при підзарядці адаптером. Недолік пристрою, зробленого своїми руками, полягає у відсутності автоматики, чому процес доведеться контролювати, щоб не википів електроліт і батарея не перегрілася.
Знаю що дістав уже різними зарядними, але я не міг не повторити покращену копію тиристорної зарядки для автомобільних акумуляторів. Доробка цієї схеми дає можливість більше не стежити за станом зарядженості АКБ, так само забезпечує захист від переполюсування, а також зберігає старі параметри.
Зліва в рожевій рамці представлена вже давно відома схема фазоімпульсного регулятора струму, детальніше про переваги цієї схеми можна почитати
У правій частині схеми представлений обмежувач напруги автомобільного акумулятора. Сенс цієї доробки полягає в тому, щоб при досягненні на акумуляторі напруги 14,4В, напруга з цієї частини схеми блокувала подачу імпульсів на ліву частину схеми через транзистор Q3 і заряджання завершується.
Схему я виклав такий, як знайшов, лиж на друкованій платі змінив трохи номінали дільника з підбудовником
Ось така друкована плата у мене вийшла у проекті SprintLayout
На платі змінився дільник з підбудовником, як говорив вище, а також додав ще один резистор для перемикання напруг між 14,4В-15,2В. Ця напруга 15,2В необхідна для заряджання автомобільних акумуляторів.
На платі три світлодіодні індикатори: Живлення, АКБ підключений, Переполюсовка. Перші два рекомендую поставити зелені, третій червоний світлодіод. Змінний резистор регулятора струму встановлюється на друковану плату, тиристор та діодний міст виніс на радіатор.
Викладу пару фоток зібраних плат, але поки що не в корпусі. Також поки немає випробувань зарядного пристрою для автомобільних акумуляторів. Інші фото викладу як буду в гаражі
Так само почав малювати лицьову панель у цьому ж додатку, але поки чекаю на посилку з Китаю, панеллю ще не починав займатися.
Також знайшов в інтернеті таблицю напруг акумулятора при різних ступенях зарядженості, можливо комусь стане в нагоді
Цікава буде стаття про інший простий зарядний пристрій
Щоб не пропустити останні оновлення в майстерні, підписуйтесь на оновлення в Вконтактеабо Однокласниках, також можна підписатися на оновлення електронною поштою в колонці праворуч
Не хочеться вникати у рутини радіоелектроніки? Рекомендую звернути увагу на пропозиції наших китайських друзів. За цілком прийнятну ціну можна придбати якісні зарядні пристрої
Простенький зарядний пристрій з світлодіодним індикатором заряджання, зелений акумулятор заряджається, червоний акумулятор заряджено.
Є захист від короткого замикання, є захист від переполюсування. Відмінно підійде для зарядки Мото АКБ ємністю до 20А, АКБ 9А зарядить за 7 годин, 20А - за 16 годин. Ціна на це зарядне 403 рубля, доставка безкоштовна
Цей тип зарядного здатний автоматично заряджати практично будь-які типи автомобільних та мото акумуляторів 12В до 80А\Ч. Має унікальний спосіб заряджання в три етапи: 1. Заряджання постійним струмом, 2. Заряджання постійною напругою, 3. Крапельна дозарядка до 100%.
На передній панелі два індикатори, перший вказує напругу та відсоток заряджання, другий вказує струм заряджання.
Досить якісний прилад для домашніх потреб, ціна всього 781,96 руб, доставка безкоштовна.На момент написання цих рядків кількість замовлень 1392,оцінка 4,8 із 5.При замовленні не забудьте вказати Євровилку
Зарядний пристрій для найрізноманітніших типів акумуляторів 12-24В зі струмом до 10А та піковим струмом 12А. Вміє заряджати Гелієві АКБ та СА\СА. Технологія зарядки як і в попереднього у три етапи. Зарядний пристрій здатний заряджати як в автоматичному режимі, так і вручному. На панелі є РК індикатор, що вказує напругу, струм заряду та відсоток заряджання.
Хороший прилад, якщо вам треба заряджати всі можливі типи АКБ будь-яких ємностей, аж до 150Ач
