Перевитрата палива є варіанти списання. «Паливні» та «олійні» витрати

Помітивши збільшення витрати бензину свого автомобіля, не варто залишати цей факт без уваги, в черговий раз звинувативши виробників і продавців палива. Причин цієї проблеми може бути сотні, причому деякі з них можуть призвести до більш серйозних наслідків.

Основні причини перевитрати палива

Підвищена витрата бензину може бути обумовлена ​​як технічними несправностями, і людським чинником. У першому випадку перевитрата обумовлена ​​порушенням роботи елементів паливної системи, системи запалення, механізмів газорозподілу, зчеплення та ін Що стосується людського фактора, то він охоплює всі інші моменти, коли витрата залежить виключно від свідомості водія.

До технічних причин підвищеної витратибензину відносяться:

• неправильне регулювання карбюратора (для карбюраторних моторів);
• засмічення повітряного фільтра;
• неполадки у роботі форсунок (для інжекторних двигунів);
• неправильно виставлений кут випередження запалення;
• порушені зазори свічок запалювання;
• несправність механізму газорозподілу, неправильно виставлені клапанні зазори;
• знос деталей поршневої групи;
• знос деталей зчеплення або неправильне його регулювання;
• несправність датчиків масової витрати повітря (МРВ) та кисню (першого та другого лямбда-зонда).

Причинами перевитрати бензину з вини водія можуть бути:

• «агресивний» характер їзди машиною;
• увімкнені прилади освітлення, опалення або вентиляції;
• рух на автомобілі з непрогрітим двигуном;
• неправильно відрегульований кут розвалу-сходження коліс;
• низький тиск у шинах;
• занадто затягнуті підшипникиступиць коліс або заклинювання гальмівних колодоку розведеному стані;
• велика завантаженість автомобіля;
• порушення аеродинамічних властивостей машини;
• використання неякісного бензинуабо бензину зі зниженим октановим числом.

Розглянемо детальніше, як і наскільки перелічені фактори впливають на витрату палива.

Можливі причини	Зразковий перевитрата бензину
Технічні причини
Неправильно відрегульований карбюратор	10-40 %
Засмічення повітряного фільтра	10 %
Несправність (засмічення) форсунок	10-20 %
Пізніше запалення	1% (на кожен зайвий кут)
Неправильно відрегульований зазор свічок запалювання	до 10 %
Несправність механізму газорозподілу	до 20%
Зношування деталей поршневої групи	10% на 1 знижену атмосферу компресії
Зношування зчеплення	10-15 %
Несправність датчиків МРВ та кисню	10-50 %
Причини, спричинені людським фактором
«Агресивна» манера їзди	15-50 %
Їзда з увімкненими приладами освітлення, опалення, вентиляції	10-20 %
Рух із непрогрітим двигуном	до 20%
Неправильне регулювання кута розвалу-сходження коліс	до 10 %
Низький тиск повітря у шинах	до 10 %
Занадто затягнуті маточиниабо заклинили колодки	до 15%
Надмірна завантаженість авто	10% на кожні зайві 100 кг
Порушення аеродинамічних властивостей	до 15%
Використання низькоякісного бензину	до 5 %

Технічні причини перевитрати палива

Що стосується карбюратора, то збільшення споживання палива може бути причиною:

• великого рівня бензину в камері поплавця, що є причиною не правильного регулювання"язичка" поплавка, або порушенням його (поплавка) цілісності;
• засмічення жиклерів повітряного гальмування;
• знаходження клапана економайзера у постійно відкритому положенні;
• неповного відкривання повітряної заслінки;
• невчасного відключення системи холостого ходу;
• більше за норму відкрученого гвинта регулювання кількості палива.

Всі ці проблеми усуваються шляхом комплексної діагностикита регулювання карбюратора з чищенням та калібруванням жиклерів.

Забитий повітряний фільтр істотно знижує кількість повітря, що надходить камери згоряння. Витрата палива при цьому, природно, збільшується за рахунок неконтрольованого збагачення паливної суміші. Проблема усувається шляхом заміни фільтруючого елемента.

В автомобілях з інжекторними моторамиНайчастіше причиною підвищеної витрати бензину є проблеми з роботою форсунок. Зазвичай до цього призводить їхнє засмічення, через що паливо не розпорошується, а просто ллється в камери згоряння. Усунути подібну несправність можна шляхом чищення (промивання) форсунок з використанням спеціальних рідинта обладнання.

Істотно впливає витрата і стан системи запалення. Неправильно виставлений кут випередження, особливо зміщений у бік «запізнювання», призводить до того, що горюча сумішзайметься занадто пізно і, не встигаючи повністю згоряти, вилітати в буквальному значенні в трубу.

Приблизно те саме вийде і при неправильно відрегульованих зазорах свічок запалювання, або при перебоях у роботі. Якщо якась із свічок виходить з ладу, паливо надходитиме в циліндр, але не згорятиме.

Виправити ситуацію можна шляхом правильного регулювання запалювання, виставлення зазорів або заміни свічок запалювання.

При несправностях механізму газорозподілу (знос штовхачів, гідрокомпенсаторів, неправильно виставлені теплові зазориклапанів, змішання ременя ГРМ) також може спостерігатися збільшення споживання палива, причому на тлі падіння потужності двигуна. Проблеми з ГРМ усуваються після діагностики шляхом регулювання клапанного механізму, виставляння шківів распредвала і колінвала за мітками із заміною ременя

Зношування деталей поршневої групи призводить до втрати компресії, що в свою чергу, стає причиною перевитрати бензину. Визначається несправність шляхом вимірювання компресії в кожному з циліндрів. Це найскладніша причина, адже, зіткнувшись з нею, швидше за все, доведеться робити капітальний ремонтдвигуна.

Несправність механізму зчеплення або неправильне його регулювання веде до того, що двигун не може передавати крутний момент від маховика на первинний валКПП повною мірою. Це означає, що він частково працюватиме вхолосту, використовуючи паливо невиправдано. Несправність усувається заміною або налаштуванням елементів механізму.

При виході з ладу датчиків МРВ або лямбда-зондів, електронний блок керування двигуном отримуватиме недостовірну інформацію про кількість кисню в паливній суміші або вихлопних газах, в результаті чого в циліндри надходитиме збагачена горюча суміш. Перевірка та заміна датчиків допоможе виправити ситуацію.

Причини перевитрати бензину, спричинені людським фактором

Дуже часто причиною перевитрати бензину стають дії чи бездіяльність водія. «Агресивна» манера їзди (різкі старти, перегазування, рух на високої швидкості) суттєво збільшує споживання палива. Більшість лихачів, звичайно, знає про це, тому про якусь економію тут не йдеться.

Ввімкнене світло фар, кондиціонер, обігрівач, мультимедійна систематакож є додатковим навантаженням на двигун, що викликає більшу витрату палива. У деяких випадках, це, звичайно, виправдано, адже не дуже й поїздиш уночі без світла, а взимку без обігрівача. А от без постійного кондиціонера або магнітоли з метою економії можна обійтися.

Що стосується непрогрітого двигуна, то це палиця з двома кінцями. Якщо починати рух із холодним мотором, це дасть зайве навантаження на нього. Витрата палива, при цьому, збільшиться до моменту нагрівання силового агрегатудо робочої температури. Приблизно таку ж кількість бензину доведеться витратити, і прогріваючи двигун на неодружених оборотах. Гріти, чи не гріти, вирішувати, звичайно, самому водію.

Додаткове навантаження мотор отримає і у разі неправильного регулювання кутів установки коліс (розвалу-сходження), низького тискув шинах, підклинювання коліс внаслідок «перетягування» маточок, або ж гальмівних колодок, що упираються. Усі ці фактори призводять до втрати інерції автомобіля (накату).

Не варто перевантажувати автомобіль, перевищуючи його повну масу, передбачену заводом-виробником. Кожен зайвий кілограм, причому, неважливо у багажнику чи причепі – це кілька мілілітрів «зайвого» бензину.

До перевитрати палива ведуть і необдумані рішення щодо зміни форми кузова (спойлери, обваження та ін.). Всі ці конструкції не враховувалися конструкторами при розробці автомобіля, тому вони, природно, створюватимуть додатковий опір. повітряному потокуу русі, а це також зайве навантаження на двигун.

Ну і, звісно, ​​сам бензин. Говорити про його якість на наших заправках навряд чи варто, але те, що застосування бензину з нижчим октановим числом, ніж передбачено заводом-виробником, призводить до перевитрати, то це точно.

Як стягнути з водія перехід бензину?

Травіна Тетяна Сергіївна

Чернишова Світлана Олександрівна

студент 4 курсу, кафедра «Економіка та організація підприємств енергетичного та транспортного комплексів», Сибірський федеральний університет, м. Красноярськ

Хегай Юрій Олександрович

науковий керівник, канд. тех. наук, професор кафедри «Економіка та організація підприємств енергетичного та транспортного комплексів», Сибірський Федеральний університет, м. Красноярськ

На сьогодні проблема перевитрати палива є однією з головних для багатьох автотранспортних підприємств.

Найчастіше винуватцями перевитрати палива є саме водії.

З одного боку, вони використовують техніку та транспорт в особистих цілях: «ліві рейси», робота на стороні, не дотримуються умов економічної їзди.

З іншого, здійснюють злив та крадіжку палива, списання грошей у рахунок закупівлі. У цьому випадку купуються підроблені чеки, а гроші списуються, або, наприклад, машину заправляють неякісним сурогатом на трасі за півціни, досить часто водій змовляється з оператором АЗС (у чеку вказано один об'єм, а насправді паливо в бак надійшло в меншому обсязі, різниця видається водієві у вигляді готівки). Можливе заправлення палива в одній країні за свої гроші та надання чека з іншої країни на велику суму або заправку карткою чужої машини. Часто практикується злив палива з бака, при цьому підкручують показання спідометра або мотогодин. У цих випадках додатковий «дохід» водіїв становить не менше половини їх офіційної заробітної плати.

У результаті підприємство втрачає гроші не лише на вкраденому паливі. Витрачається моторесурс техніки, погіршується технічний станмашин.

Найчастіше, про те, що паливо розкрадають, знають усі - і директор, і заступник. директора, і начальник гаража, і головбух, і це вважається нормою. Проблема в тому, що довести провину водія без використання спеціального обладнаннячи особливих методів практично неможливо.

Єдиний спосіб стягнути з водія перевитрату ПММ – це покласти на співробітника повну матеріальну відповідальність.

Випадки повної матеріальної відповідальності викладені у статті 243 .

Матеріальна відповідальність у повному розмірі заподіяної шкоди покладається на працівника наступних випадках:

· коли відповідно до цього Кодексу або інших федеральних законів на працівника покладено матеріальну відповідальність у повному розмірі за шкоду, заподіяну роботодавцю при виконанні працівником трудових обов'язків;

· Нестачі цінностей, довірених йому на підставі спеціального письмового договору або отриманих ним за разовим документом;

· навмисного заподіяння шкоди;

· Заподіяння шкоди у стані алкогольного, наркотичного або іншого токсичного сп'яніння;

· Заподіяння шкоди внаслідок злочинних дій працівника, встановлених вироком суду;

· Заподіяння шкоди в результаті адміністративного проступку, якщо такий встановлений відповідним державним органом;

· Розголошення відомостей, що становлять таємницю, що охороняється законом (державну, службову, комерційну або іншу), у випадках, передбачених федеральними законами;

· Заподіяння шкоди не при виконанні працівником трудових обов'язків.

Повна матеріальна відповідальність за заподіяні роботодавцю збитки може бути встановлена ​​трудовим договором, або спеціальним договором.

Письмові договори про повну індивідуальну або колективну (бригадну) матеріальну відповідальність (пункт 2 частини першої статті 243 цього Кодексу), тобто про відшкодування роботодавцю заподіяної шкоди у повному розмірі за нестачу довіреного працівникам майна, можуть укладатися з працівниками, які досягли віку вісімнадцяти років та безпосередньо обслуговують чи використовують грошові, товарні цінності чи інше майно.

У цьому випадку при виявленні перевитрати бензину водієм керівництво організації може стягнути грошову суму в повному розмірі понесених збитків.

Стаття 242. Повна матеріальна відповідальність працівника

Повна матеріальна відповідальність працівника полягає у його обов'язку відшкодовувати заподіяну роботодавцю пряму дійсну шкоду у повному розмірі.

Матеріальна відповідальність у повному розмірі заподіяної шкоди може покладатися на працівника лише у випадках, передбачених цим Кодексом або іншими федеральними законами, але на сьогоднішній день застосування цього способу в більшості випадків можливе лише теоретично. Насправді ж все навпаки. Для того, щоб у результаті притягти водія до відповідальності, потрібно спочатку довести, що перевитрата бензину - це наслідок його протиправних дій, а не будь-яких інших осіб або факторів.

Справа в тому, що існує безліч причин перевитрати палива, починаючи від класу дороги, якою доводиться їхати і закінчуючи технічним станом машини.

Технічні несправності автомобіля, що викликають перевитрату палива, представлені в таблиці 1.

Таблиця 1.

Технічні несправності автомобіля, що викликають перевитрату палива

Автомобілі з упорскуванням палива	Дизельні автомобілі
Знижено з якоїсь причини потужність двигуна; Несправний датчик кисню чи його ланцюга; Несправний якийсь із датчиків температури або їх ланцюга; Несправна система випередження запалення; Несправний датчик витрати повітря чи його ланцюга; Несправний датчик положення дросельної заслінкичи його ланцюг; Підтікання якоїсь форсунки (найчастіше форсунки холодного пуску, якщо вона є); Засмічений повітряний фільтр; Слабка іскра запалювання; Несправна система наддуву;	Знижено потужність двигуна; Несправні форсунки; Недолік подається у впускний колектор повітря; Неправильне випередження упорскування; Двигун не прогрівається до робочої температури; Неправильна робота систем зниження токсичності.
Неправильно встановлені мітки приводу газорозподілу; Несправна система контролю тиску в впускному колекторі; неправильний тиск бензину; Не відрегульовано клапанні зазори; Поганий накат (наприклад, через спущені колеса); Несправна гідромуфта (у машин із «автоматом»); Неправильна робота автоматичної коробкипередач; Несправний провідний міст.

Найбільш поширеними вважаються випадки, коли не відремонтовано карбюратор чи інжектор. Звичайно. Великі АТП зазвичай мають у своєму складі майстерні з ремонту рухомого складу, але регулювання карбюратора може бути правильно здійснено тільки на спеціальному стенді, на якому точно визначається витрата повітря та витрата палива, пропущених через карбюратор. Якщо такого стенду немає, можна вважати, що карбюратор, у принципі, може бути відрегульований точно.

Важливим моментом є якість палива. Наприклад, якщо залити в бак «прямогонку» або якийсь сурогат, він призведе до зниження крутного моменту та потужності, а водій підсвідомо «тиснутиме на газ» (тобто збільшувати подачу палива в циліндри двигуна), щоб їхати у звичному режимі.

Також на витрати палива впливає стиль їзди. В одних водіїв він економічніший, в інших агресивніший. Реально економічний стиль їзди можна виробити тільки при їзді автомобілем, оснащеним електронним упорскуваннямпалива та борткомп'ютером, який показує миттєву витрату палива в л/100 км. Візуальні відчуття та суб'єктивні звички водіїв суттєвої економії не дадуть.

Крім того, сьогодні поширені так звані «недоліви» на АЗС. У середньому вони становлять 50-100 мл на 1 л бензину.

Більшість організацій часто не хочуть шукати реальних причин перевитрати бензину. А просто власними методами стягують із водіїв грошову компенсацію.

Деякі організації позбавляють працівників премій. Але, по-перше, премія - це стимулююча виплата, яка виплачується за умови досягнення певних показників, даному випадку- Дотримання норм витрати палива. Тому застосовувати не зовсім коректно. По-друге, преміюються дії працівника, тобто якщо перевитрата бензину викликана не діям водія, а премії його позбавлено, рано чи пізно він також почне «крати».

Інші - утримують перевитрату ПММ у співробітників із заробітної плати. При цьому не маючи доказів його провини. Але в цьому випадку не варто забувати про те. Що водій може звернутися із заявою до суду про визнання незаконним наказу про утримання заробітної плати. У результаті проблем із судовими розглядами будемо маса.

Ряд організацій – подають на співробітників до суду. І здебільшого, навіть маючи ґрунтовні докази вини водіїв. Програють. Тому що по-перше. Доводиться проводити автотехнічну експертизу, з'ясовувати, чи справді технічний стан машини дозволяє виконувати нормативи витрати. Але навіть нові машини, щойно випущені з конвеєра, не завжди відповідають нормам, що вже говорити про машини, які мають пристойний пробіг. Крім того, експертиза – це додаткові витрати. Але навіть якщо вдасться довести, що бензин машиною витрачається за нормою, довести провину водія можна тільки в одному випадку - «зловивши його за руку».

Викрити конкретного водія у перевитраті палива звичайно можна. І способів існує чимало. Наприклад, проведення вибіркових «стеження», прикріплення контролерів, проведення тестових їздок для вимірювання нормальної норми споживання машиною палива і т. д. Але все це витрачає, як правило, масу часу та грошей, а головне – результат носить лише тимчасовий характер.

Найкращий вихід із цієї ситуації - застосування спеціальних систем та обладнання. Сьогодні на ринку автотранспорту та спецтехніки представлено чимало систем. Основне завдання яких – контроль та економія палива.

Діаграма зниження витрат на ПММ під час експлуатації спецтехніки представлена ​​малюнку 1.

Рисунок 1. Діаграма зниження витрат на ПММ під час експлуатації спецтехніки

Системи аналітичного типу виробляють на базі бортових комп'ютерів. Їх принцип роботи ґрунтується на обчисленні обсягу палива, поданого в циліндри двигуна. Головна перевага системи – можливість контролювати миттєву витрату палива. За такого контролю водій змушений поступово привчатися до економного стилю їзди. Головний недолікметоду - обчислення витрати палива виробляють за алгоритмом, який налаштований на стандартні дорожні умовита середню температуру. Як тільки параметри виходять за ці рамки, ймовірність помилки збільшується. Такі системи не фіксують злив палива та його заправлення. Більш того. при натисканні певних комбінацій клавіш система скидає всі показання, а водій може встановити витрату палива на свій розсуд. Контроль махінацій, пов'язаних із «лівими» чеками, також неможливий.

Системи проточного типу одержують інформацію від витратоміра-турбінки, встановленого у паливопроводах автомобіля. Достоїнство цього приладу в тому, що він показує фактичну кількість палива, прокачаного про магістраль, недолік - велика похибка та можливість втручання водія у таку систему. До того ж у російській солярці може утримуватися велика кількістьтвердих частинок, що скорочує ресурс турбінки. У холодну пору року можуть виникнути проблеми з відкладеннями парафіну у магістралях та на турбінці. Водії продують турбінку стисненим повітрям доти, доки не «надмуть» потрібний обсяг палива. Шахрайство із чеками також не блокується.

Прилади, що контролюють витрату палива за допомогою штатного датчика рівня палива, не здатні контролювати ні пересування автомобіля, ні роботу двигуна, до того ж легко вивести їх з ладу. Є можливість обдурити прилад, якщо злити паливо на стоянці із увімкненим запалюванням. Неможливо простежити і "лівий" пробіг машини, розрахувати витрати на 100 км шляху. При аналізі даних таких пристроїв різко підвищується трудомісткість роботи менеджера підприємства. Датчики забезпечують досить хорошу точність, але здебільшого бояться забрудненого палива. На машину потрібно встановлювати та періодично змінювати додаткові паливні фільтри, інакше датчики «заклинює».

Система FMS. Переваги такої системи, що обробляє дані, отримані від високоточного датчика ємнісного рівня палива, в тому, що це пристрій закритого типу. Інформація, яка зчитується з нього, доступна лише керівництву підприємства. Програмне забезпеченняСистема дозволяє отримувати дані про роботу як окремої машини, так і всього парку техніки. Інформація повністю недоступна водієві, отже, виключені махінації.

Система FMS включає три основні компоненти - пристрій FMS («чорний ящик») і високоточний ємнісний датчик рівня палива, які в комплексі встановлюють на транспортний засіб, і пристрій зчитування для комп'ютера в офісі. Пристрій FMS - чорна пластикова коробка розміром із сигаретну пачку, його монтують у кабіні та підключають до бортової мережімашини. Надалі проводиться зчитування інформації з датчика швидкості, датчика палива в баку, генератора, двигуна та інших об'єктів, що дають інформацію про роботу машини та витрату палива. Пристрій FMS зберігає інформацію про роботу машини протягом двох місяців. Його легко зняти з машини та вставити в гніздо персонального комп'ютера, оснащеного необхідною програмою. Далі показання датчика за кілька секунд переносяться в комп'ютер. Втім, можна зчитувати автоматично, не знімаючи прилад з техніки. Пристрій повертають водієві, а з отриманими даними починає працювати персонал компанії. Інформацію про роботу автомобіля можна архівувати на будь-яких носіях, обробляти дані на комп'ютері. Експортувати в Excel та інші програми.

Крім контролю витрати палива за показаннями приладу FMS відповідальний співробітник підприємства може аналізувати ефективність роботи техніки, визначати, чи простаювала вона чи працювала, просто був включений двигун або техніка перебувала в русі, а також як саме вона пересувалася. Основними показниками, якими оперує програма, є кількість палива в баку на початок та на кінець періоду, загальна кількість заправленого та витраченого палива. Загальна кількість злитого палива, пробіг машини за кілометри, середня витратапалива в літрах на 100 км, на 1 машино-годину, на холостому ходу, час роботи двигуна, час знаходження транспортного засобув русі. Всі ці дані наводяться у вигляді таблиць та графіків.

Недоліком системи є низька точність. Особливо при експлуатації машини у «міському» режимі. Крім того, FMS не визначає повільний злив і злив через «зворотню» і не дає інформації про поточну витрату двигуна машини.

Є також системи контролю за витратами палива (СКРТ). Це ціла лінія виробів, від недорогих до розгорнутих систем із прохідним датчиком, комплексним контролем штатних датчиків машини (обороти, швидкість, рівень палива в баках тощо) та графічним терміналом. Особливістю систем є датчик витрати дизельного палива, який не боїться забруднень Інформація про витрату палива, пройдений шлях, обсяг заправок та зливу палива виводиться на екран електронного блокута зберігається в пам'яті для подальшого аналізу в офісі. Ще однією перевагою СКРТ є захищеність від махінацій. Система аналізує поточну витрату палива залежно від швидкості руху, режимів двигуна та приймає рішення, чи відповідає витрата нормі чи є позаштатний перевитрата/злив. У цьому випадку автоматично включається лічильник перевитрати або лічильник зливів. Інформація про поточні параметри та лічильники може бути закрита паролем, тобто прихована від водія. Крім витрати палива, СКРТ контролює також швидкість, пройдений шлях, відпрацьовані двигуном мотогодин, графік руху та простоїв машини. Фактично СКРТ виконує роль лічильника витрати палива, тахографа та маршрутного комп'ютера. Приклад дії системи контролю витрат палива представлений малюнку 2.

Рисунок 2. Приклад дії системи контролю за витратами палива

При цьому такі системи мають можливість додавання в систему датчиків навантаження на вісь, датчиків температури вантажу і приймача GPS.

Підсумовуючи вищесказане, варто зазначити, що простого вирішення проблеми притягнення водіїв до відповідальності за перевитрату ними бензину внаслідок їх неправомірних дій немає. Якщо автомобілі несправні, керівництво організації не може притягнути працівників до відповідальності. Якщо ж машини справні, і паливо, крадуть потрібно організовувати спостереження, проводити перевірки, прикріплювати до водіїв контролерів та притягувати водіїв до відповідальності за ст. 243 ТК РФ; або використовувати спеціальні системита обладнання, які, в принципі, дозволяють уникнути перевитрати палива.

Список літератури:

1. Грибков А.Ю. Облік ПММ в організаціях різних формвласності. М.: Омега-Л, 2010. – 72 с.

2. Ногін Б.А., Бутков П.П. Економія паливно-мастильних матеріалів. М: Вузовська книга, 2004 - 220 с.

3. Трудовий кодекс Російської Федерації. М.: ІНФРА-М, 2007. – 224 с.

Виробнича організація у перевезеннях для потреб використовує вантажний транспортний засіб (далі — ТЗ, автомобіль), що у її власності. З'ясувалося, що водій — працівник організації, перевозячи готову продукцію на склади Білорусією, витратив паливо понад норму. Розглянемо, як компенсувати завдану їм шкоду, розмір якої менший за три середньомісячні заробітки водія.

Декілька слів про витрату палива

Щоб відстежити, чи економічно витрачається паливо, порівнюють його фактичні витрати з розрахованою нормою. А встановлюючи останню, використовують лінійні обов'язкові норми, затверджені Мінтрансом<*>. Вони залежать від марки
та моделі ТЗ.

Зверніть увагу!
Якщо обов'язкових норм немає, наприклад, при експлуатації автомобіля нової моделі, вдаються до тимчасових норм <*> .

Обов'язкові норми коригують. Найчастіше їх підвищують. На практиці це роблять, якщо ТЗ експлуатується, наприклад:
- При температурі нижче 0 ° C;
- в умовах снігових заметів, сильних снігопадів, ожеледиці;
- У містах з певною чисельністю населення.

При експлуатації ТЗ на асфальтованих та цементобетонних дорогах поза населених пунктів(далі - траса) норми знижують<*> .

Відповідні зниження та (або) підвищення встановлює наказом керівник організації<*>. Граничні значення підвищення (зниження) визначено законодавством<*> .

Норму витрати з урахуванням підвищення (зниження) зазвичай називають розрахунковою.

Приклад визначення розрахункової нормивитрати палива
Для перевезення своєї продукції організація використовує Ford Transit 350 2,4D (55 кВ). Лінійна норма витрати дизельного палива для цього ТЗ - 9,5 л/100 км. Облік транспортної роботи у тонно-кілометрах не ведеться. Наказом встановлено зниження для перевезень трасою у розмірі 12% та підвищення за перевезення вантажів на 5%.
Розрахункова норма складе<*> :
- для перевезення вантажу по трасі - 8,8 л/100 км (9,5 л/100 км + 9,5 л/100 км x 5%)
9,5 л/100 км х 12%);
- При поверненні порожнього автомобіля - 8,4 л/100 км (9,5 л/100 км -
9,5 л/100 км х 12%).

У деяких випадках до розрахункової норми додається додаткова витрата палива (наприклад, якщо експлуатується ТЗ з причепом). Його граничні розміри встановлені законодавством<*> .

Алгоритм залучення до матвідповідальності

Крок 1. Фіксуємо перепал палива та визначаємо розмір шкоди

Як правило, фактичну витрату палива обчислюють таким чином:

Кількість палива в баку можна визначити:
- Знаючи його обсяг. Місткість паливного бака автомобіля вказується у техдокументації до нього. Від цієї величини забирають кількість палива, що помістилося при заправці автомобіля до повного бака;
- Використовуючи спеціальні прилади (наприклад, паливоміри, метроштоки і т.д.).

Як правило, результат витрачання палива визначають наприкінці кожного місяця. Це може бути економія палива або його перевитрата – перепал. Документальною підставою виявлення перепалу виступає акт зняття залишків<*>, а також документи, що підтверджують використання палива. Це дорожні листи, накопичувальні відомості даних дорожніх листів про фактичну витрату паливно-мастильних матеріалів (ПММ) або картки обліку витрати пального, інші документи, що містять відомості про роботу водія та автомобіля або використовуються для оперативного та бухгалтерського облікупалива.

У нашій ситуації перепал палива — це збитки, заподіяні виробнику. Тобто з вини водія має місце втрата, через яку виробник змушений нести додаткові витратина придбання палива.

Визначити розмір збитків можна так. Спочатку виявити його величину у натуральних показниках (як правило, у літрах). Для цього від фактичної витрати пального відібрати витрату за нормою. Потім отримане значення помножити на вартість, за якою паливо, що бракує, значиться в бухобліку<*> .

Крок 2 З'ясовуємо причини перевитрати палива

Щоб встановити причини перевитрати палива, виробник може створити спеціальну комісію. Для цього видається розпорядчий документ, як правило, наказ<*>. Комісія діє постійно або скликається у кожному випадку перевитрати ПММ. Зазвичай до неї включають начальника транспортного відділу, кадровика, механіка. Їхнє завдання — виявити причини перевитрати та її винуватця.

У цьому випадку збитки від перевитрати завдано з вини водія (ТЗ використовувалося з метою і т.п.). І найчастіше винні дії водій робить навмисне. Тобто усвідомлює, що порушує трудові обов'язки, передбачає, що його дії спричинять перевитрату палива, а отже, завдадуть виробничій організації збитків, і допускає наступ таких наслідків (ставиться до них байдуже).

Винуватість може визнати сам водій (наприклад, у пояснювальній записці), а може встановити комісія.

У другому випадку вивчають дані дорожніх листів, інформацію про пробіг по спідометру, рух ПММ. Зробити це простіше, якщо автомобіль оснащений:
— системою моніторингу пройденої відстані, показання якої водій не може сфальсифікувати;
- Пристроєм контролю палива в баку.

Окрім того, проводять контрольні заїзди. Якщо водій постійно слідує одним маршрутом, можна розробити паспорт маршруту. У такому документі, серед іншого, вказують дорожні умови руху МС, протяжність маршруту. Все це дозволяє відстежити, чи вносив водій у дорожній лист дані, відмінні від фактичних.

На замітку
Витрата палива понад норму також може бути спричинена:
- техстаном автомобіля. Так, до перепалу призводить підтікання палива у системі живлення ТС;
- Заниженням розрахункової норми витрати. Наприклад, якщо, встановлюючи підвищення, не врахувати дорожні умови (скажімо, пробки), у яких експлуатуватиметься автомобіль.
У такому разі стягнути збитки з водія не можна.

Крок 3. Перевіряємо наявність усіх умов залучення до матвідповідальності

За заподіяний перепалом палива збиток виробник має право залучити водія до матвідповідальності<*>. Це можна зробити, якщо за наявності шкоди та провини<*> :

1) поведінка водія була протиправною. Тобто він допустив перепал через невиконання або неналежне виконання своїх трудових обов'язків;

приклад
Відповідно до робочої інструкції водій повинен дотримуватися рекомендацій щодо маршруту руху. На їхнє порушення водій ухилився від найкоротшого маршруту, щоб заїхати додому. Під час стоянки двигун не глушив. Це спричинило перевитрату палива.

2) між шкодою та невиконанням (неналежним виконанням) трудових обов'язків є причинно-наслідковий зв'язок.

При цьому мають бути відсутні обставини, що виключають відповідальність водія. Прикладом таких обставин є форс-мажор, стан крайньої необхідності.

Крок 4. Стягуємо шкоду

Водій, який навмисне допустив перевитрату палива, як правило, несе повну матвідповідальність<*>. Тобто відшкодовує збитки у повному обсязі.

Наймач може компенсувати свою шкоду кількома способами:

1) для початку варто запропонувати водієві відшкодувати збитки добровільно.Краще, якщо згода буде оформлена письмово. Наприклад, водій напише заяву про добровільне відшкодування збитків або з ним укладе відповідну угоду. Доцільно, щоб такі документи встановлювали терміни перерахування;

Приклад формулювання заяви
У зв'язку із зайвою витратою мною палива за період з 01.03.2018 по 30.03.2018 зобов'язуюсь відшкодувати завдані збитки у розмірі 53,54 руб. добровільно шляхом перерахування зазначеної суми на розрахунковий рахунок ТОВ «Хлібовичок» не пізніше 17.04.2018.

2) якщо водій відмовиться відшкодувати збитки у добровільному порядку розпорядитися утримати суму збитків із зарплати.Це можна зробити, якщо одночасно виконуються такі умови:

— збитки не перевищують трьох середньомісячних зарплат водія<*> ;

На замітку
Як визначити середню зарплату за місяць – встановлено законодавством<*> .

— у водія потрібне письмове пояснення<*> ;
- Рішення про утримання прийнято не пізніше двох тижнів з дня виявлення шкоди. Тобто з дня, коли стало відомо про шкоду.

Щоб утримати суму збитків, керівник видає розпорядження чи наказ. Із таким документом водія ознайомлюють під підпис. А якщо він відмовляється – складають відповідний акт.

Утримати гроші можна не раніше 10 днів з дня повідомлення про утримання
водію<*>. При цьому бухгалтерія виробника повинна дотримуватися:
- Обмеження. Так, загальний розмірвсіх утримань не повинен перевищувати 50% зарплати, що належить водієві<*> ;
- Заборони. Наприклад, не можна проводити утримання з вихідної допомоги та компенсаційних виплат<*> ;

3) подати позов про відшкодування водієм суми збитків.

У ситуації сума збитків від перепалу палива не перевищує трьох середніх зарплат водія за місяць. Значить, її можна утримати за розпорядженням керівника із зарплати винуватця<*>. Однак наймачу доведеться звернутися до суду, якщо<*> :
- Пропущено термін видання розпорядчого документа;
— водій не згоден із розміром збитків.

У цьому випадку складають позовну заяву. У ньому, зокрема, описують, за яких обставин водій завдав збитків, зазначають його суму. До позову додаються документи, що підтверджують:
- Сплату державного мита. Її розмір становить 5% від ціни позову<*> ;
— перевитрата палива (наприклад, дорожні листи) і обсяг збитків (картки обліку палива, чеки придбання палива);
- Наявність умов залучення до матвідповідальності (пояснювальна записка водія, акт комісії).

Наймач має рік, щоб подати позов<*>. Документи необхідно направити до районного (міського) суду за місцем проживання водія<*> .

Адреси судів загальної юрисдикції та реквізити для сплати державного мита розміщуються на сайті Верховного Суду.

Позовну заяву розглядають протягом місяця з дня ухвалення<*>. Якщо його задовольнять, виробнику видадуть виконавчий лист. Якщо водій ігнорує рішення суду, стягувати збитки можна примусово через органи примусового виконання (ОПІ). ОПІ порушить виробництво та передасть виконавчий документ виробничої організації. На підставі його бухгалтерія утримає суму збитків із зарплати водія.

Велика витратапалива зазвичай відносять до несправностей електронних системавтомобіля, чи завжди це так? Зараз дізнаємось…

Почнемо з найпростішого. Як ви заміряєте витрати на своєму автомобілі? Якщо за зростанням витрат на бензин, то це тупо (без образ). Також тупо заміряти витрату бензину за стрілкою на покажчику рівня палива. Насамперед потрібно правильно заміряти витрату на вашому авто. Звичайно дані все одно будуть приблизними, але вже більш точними, ніж визначення «на око» і «відчуття».

Спочатку потрібно правильно заміряти підвищену витрату палива

Заливайте повний бак палива. Залити бензину до верху горловини у вас може й не вийде, бо багато в чому паливних бакахє Зворотній клапан, він не пропускає паливо назовні через заливний отвір. Але бак потрібно заправити якнайточніше!

Тепер потрібно скинути свідчення одометра на нуль, і можна їхати. Їхати треба по трасі зі середньою швидкістю 90 км/год, без різких прискореньта гальмування. Чим більше кілометрів ви проїдете, тим точніше буде завмер.

Найбільш ефективним засобомдля економії палива, на думку наших читачів, є високоефективним економіком палива. Паливо проходить через магнітне поле, створюване економіком FUELFREE Молекули палива рівномірно розподіляються, і його згоряння двигуна стає більш ефективним. Тим самим витрата бензину(або дизеля, хто на чому їздить) знижується на 30–40%.

Після поїздки знову доливаєте бак до повного (бажано на тій же заправці і з того ж пістолета, тому що вони можуть клацнути по різному.) Доливши бак до повного, ви дізнаєтеся, скільки літрів ви витратили за поїзд, а по одометрі дивіться пробіг. Зараз є всі дані, щоб дізнатися про витрату.

Поділіть кількість витрачених літрів на кілометри пройденої колії і помножте все це на 100. У вас вийде витрата бензину на 100 кілометрів.

Приклад:Припустимо, ви проїхали 86 кілометрів і витратили на цю поїздку 6 літрів бензину. Ми ділимо 6 на 86, а отриману цифру множимо на 100. Отримуємо приблизно 6,98 літра. Тобто, витрата становить близько 7 літрів на сотню.

При вимірах врахуйте:

• Що на деяких заправках вам можуть недоліти
• Якість палива сильно впливає на пройдений шлях
• Стиль водіння багато в чому визначає економічність двигуна

Основні причини

Найчастіше велика витрата палива є причиною несправності. Ось про ці несправності ми зараз і поговоримо та розглянемо причини підвищеної витрати палива.

Тиск у паливній рампі . Знижене або підвищений тискє причиною великої витрати палива. Перевірте тиск спеціальним паливним манометром. Тиск може знизитися через засмічений фільтр-сітки на бензонасосі, або через «втому» самого паливного насоса.

При зниженні тиску в паливній рампі нижче за норму потужність мотора знижується, що змушує водія сильніше натискати на педаль газу, а це викликає велику витрату палива. Норма тиску всіх машин різна, але можна виділити межі від 2,6 до 4 кПа. Це середні величини тиску при працюючому двигуні.

Напруга в мережі автомобіля. Нестабільна напруга впливає на характеристики форсунок.

Блок управління розраховує час упорскування враховуючи навіть напругу бортової мережі автомобіля. Перевірте стабільність вихідної напруги із генератора. Зробити це можна мультиметр на запущеному моторі.

Датчик кисню. При його несправності або неправильних показаннях «чек» може не спалахувати, а ось витрата буде підвищеною. Справа в тому, що кисень відповідає за оптимальне регулювання паливоподачі, і якщо він несправний, то витрата неминуче збільшується.

Ну а якщо пробіг вашого авто більше 100 тисяч і датчик жодного разу не змінювався, будьте впевнені, він показує неправильно. Ресурс датчика приблизно 80 000 кілометрів пробігу

Датчик температури рідини, що охолоджує.Якщо збільшилася витрата палива, то причиною може бути ДТЗ. Коли датчик температури бреше, то ЕБУ може необґрунтовано збільшувати паливоподачу, помилково думаючи, що двигун холодний.

Справа в тому, що для холодного двигуна суміш стає більш збагаченою, тобто бензину подається більше ніж у гарячий двигун.

Високі обороти холостого ходу також можуть бути причиною великої витрати. Самі ж обороти можуть підвищитися через датчик положення дросельної заслінки.

Засмічення паливних форсунок . При зниженні якості розпилу на засмічених форсунках витрата палива істотно збільшується. У той же час може сильно впасти динаміка розгону. Машина починає «тупити», тобто погано розганяється. Іноді можуть бути пропуски займання, через що паливо, що не згоріло, догоряє в каталізаторі.

Повітряний фільтр.Забитий повітряний фільтр не дає повітрю надходити в циліндри достатню кількість. Тому суміш стає багатою. Кисневий датчикзвичайно регулює склад суміші, але в результаті падає потужність двигуна і водій знову тисне на педаль, замислюючись про те, чому велика витрата бензину у машини.

При сильно забитому повітряному фільтріобороти двигуна можуть не підніматися до можливої ​​межі.

Холодний двигун.Якщо двигун не прогрітий до робочої температури (на солано та смайлі 92 — 98 градусів, на джилі емгранд та ліфан Х60 — 95 градусів.) На холодному двигуні ЕБУ готує перезбагачену суміш для успішного запуску. Але якщо суміш буде багата при русі, це викличе сильний перевитрата бензину. При перегрітому двигуні відбувається схожа ситуація.

Датчик положення розподільного валу.У системах сучасних автомобіліворганізований багатоточковий упорскування, який забезпечується датчиком розподільного валу. При виході датчика з ладу система переходить на асинхронне упорскування, паливо впорскується у всі циліндри одночасно, незалежно від фази розташування поршнів.

Багатоточковий або розподілене упорскуванняпалива - це процес при якому бензин упорскується в кожен циліндр окремо і тільки на такті впуску. При асинхронному упорскуванні паливо впорскується у всі циліндри одночасно, але у меншій кількості.

Застосування етилованого бензину!На початку 20 століття американці придумали спосіб підняття октанового числа бензину. Вони просто додали до нього тетраетилсвинець. Такий бензин називається етильованим. Присадка тетраетилсвинцю дуже отруйна. Крім того, плівка свинцю осідає на кисневому датчику і «отруює» його. Кисневий датчик починає брехати і витрата палива постійно зростає.

Що це означає? Це означає, що при заправці бензином з вищим октановим числом (95, 98) ви ризикуєте нарватися саме на «присаджене» паливо. Чим вище октанове чило, тим менше детонація палива (самоспаление при стисканні). Але в даному випадку більше не завжди краще. Хоча і дев'яносто другий не застрахований від махінацій, але в ньому все-таки більше впевненості.

Система запалювання. Якщо навіть зрідка, то витрата палива буде більшою. Бензин з непрацюючого циліндрабезпосередньо викидається в трубу і на додаток вбиває каталізатор. Перевірте систему запалювання, дроти, модулі та свічки на наявність можливого «пробою».

Датчик масової витрати повітря. Або ж у деяких автомобілях датчик абсолютного тискуу впускному колекторі. Показання цих датчиків використовуються для регулювання часу упорскування та складу паливно-повітряної суміші, тому при їх неправильній роботі витрата зростає як на дріжджах.

Витрати ПММ визначаються виходячи з затверджених норм. Види норм витрат ПММ:

• базова лінійна норма на 100 км. пробігу;
• норма виконання транспортних робіт на 100 т/км;
• норма одну тонну додаткової маси (у разі використання причепа);
• норма на поїздку з вантажем (ця норма пов'язана з маневровкою автомобіля та виконанням операцій навантаження-розвантаження);
• норма на 100 км пробігу і під час спеціальних робіт;
• норма на роботу спеціального обладнання, встановленого на автомобілях (розрахована на годину або одну операцію);
• норма на роботу автономного обігрівача (розрахована на одну годину).

Нормами передбачені також різні надбавки та поправочні коефіцієнти, що дозволяють враховувати обставини, у яких виконуються роботи (наприклад, кліматичні умови).

Давайте розбиратися: перепал палива

Також знання цих цифр дозволяє раціональніше витрачати ресурси організації, не допускати перевитрати. Якщо компанії нараховується податок на прибуток, то розрахунок витрати пального буде важливою віхоюв обґрунтуванні компенсації з цього податку.

У логістичних організаціях рекомендується проводити замір всіх автомобілів, що знову надійшли в її ведення, особливо якщо транспортний засіб вже має пробіг. Ким заповнюється Для того, щоб організувати замір та оформити документ належним чином, потрібно сформувати комісію.

До неї повинні входити щонайменше трьох незацікавлених у результаті справи осіб. Це може бути економіст, директор, бухгалтер, водій, секретар та ін.

Крім цього, бажано підтвердження їхньої кваліфікації. Інженерна, економічна освіта – важливий фактор, який надає додаткової юридичної значущості документу.

Наказ на списання палива

Застосування поправочних коефіцієнтів та перехід на літні чи зимові норми починається за наказом керівника підприємства. У разі виявлення понаднормових витрат ПММ складається відомість таких витрат і подається керівнику підприємства для прийняття рішення про відшкодування вартості перевитрачених ПММ.
Як правило, понаднормові витрати пального розглядаються як недостача, що підлягає відшкодуванню за рахунок винних осіб. За бригадного методу роботи, за згодою робітників допускається введення солідарної відповідальності за нестачу.
За економію ПММ водіям можуть виплачуватись премії. Таке преміювання передбачається спеціально розробленим для підприємства становищем.

Увага

Виплати премій за економію ПММ відбуваються виходячи з наказу керівника підприємства. У бухгалтерському обліку ці види премій зараховуються на відповідний рахунок витрат на елемент «Витрати на оплату праці».

Як скласти наказ на списання ГСМ

Тоді у наказі треба провести чіткі межі між тими та іншими, щоб на перевірці не виникло плутанини з тим, які норми правильні (4). Витрата палива у весняно-літній та осінньо- зимовий періоды різний.

Інфо

Тому треба встановити у наказі літні та зимові норми. Як варіант, можна закріпити зимову надбавку у відсотках, за рахунок якої на зимовий період збільшуватиметься норма витрачання палива.

Розміри надбавок для різних регіонівє у старому розпорядженні Мінтрансу (5). У наказі можна встановити, хто з працівників відповідатиме у компанії за дотриманням нових норм (6).

Це може бути, наприклад, керівник АГВ або начальник транспортного відділу. З новим наказом треба ознайомити цього співробітника, а також працівника бухгалтерії, який відповідає у компанії за облік витрат на ПММ (7).

Перевитрата ГСМ? за рахунок водія!

Акт контрольного виміру витрати палива складається у разі потреби точного відображення кількості ПММ, що витрачається конкретною машиною в реальних умовах. ФАЙЛИСкачати порожній бланк акту контрольного виміру витрати палива.docСкачати зразок акта контрольного виміру витрати палива.doc Для чого існує Якщо на балансі організації числиться легковий або вантажний автомобіль, що використовує якийсь вид палива, то для оптимізації діяльності компанії керівник та інші відповідальні особи повинні бути в курсі, скільки витрачається ПММ на кілометр пробігу.
В іншому випадку створюються сприятливі умови для шахрайських дій найнятих водіїв. Цей акт – відправна точка чи перевірка на чесність працівника.
У будь-якому випадку такий замір – гарантія чесної роботи, зі знанням реальних цифрпро витрати.

Акт контрольного виміру: обґрунтовуємо витрату палива (Юр'єва Ю.В.)

Джерело: журнал «Головбух» Зараз усім компаніям, які мають автотранспорт, треба вирішити, чи оновлювати свої норми списання ПММ. І якщо так, то видати відповідний наказ. Необхідність у цьому виникла тому, що Мінтранс Росії оновив свої норми із розпорядження від 14 березня 2008 р. № АМ-23-р, яке давно вже не відповідало реаліям авторинку. У ньому не було норм для багатьох популярних зараз іномарок, наприклад Chevrolet Aveo, Scoda Octavia, Ford Focus. Зразок наказу про норми ПММ дивіться нижче. Наразі норми для всіх моделей доповнено розпорядженням від 14 травня 2014 р. № НА-50-р. Взяти їх на озброєння – право, а не обов'язок організації. Можна й надалі списувати бензин за власними нормативами. Ризик тут невеликий, адже Мінфін визнав, що Податковий кодекс РФ взагалі не вимагає нормувати витрати на пальне (лист від 27 січня 2014 р. № 03-03-06/1/2875).

Приклад наказу на списання паливно-мастильних матеріалів за нормами

Накази Наказ на списання ПММ складається кожному підприємстві, має у власності транспортні засоби. Зразок оформлення наказу пропонуємо завантажити нижче. ПММ - це паливно-мастильні матеріали, які включаються в себе паливо, гальмівні рідини, олії та інші мастильні матеріали.

Списання ПММ виконується за нормативами, які встановлюються кожному підприємстві кожному за транспортного засобу. Норми витрати ПММ можуть бути встановлені на підставі реальних вимірів для кожного транспортного засобу, а можуть братися і офіційно затверджені нормативи. Яким би чином не відбувалося списання паливно-мастильних матеріалів, необхідно затвердити наказ, який встановлюватиме порядок списання ПММ, норми списання та документи, за допомогою яких паливо та інші матеріали списуватимуться.

Акт контрольного виміру витрати пального

Так майбутні розрахунки витрати ПММ робитиме простіше, з урахуванням локалізації пересування. Також обов'язково прописується у документі:

• скільки було палива всередині транспортного засобу на початок процесу, якого типу та марки воно було;
• скільки залишилося в баку бензину (або іншого ПММ) на закінчення процесу вимірювання;
• чи було здійснено дозаправку чи зливання палива (якщо ні – вказати цей момент у документі);
• підсумкові витрати ПММ у літрах чи іншій одиниці виміру;
• деталізація початкових та кінцевих показників спідометра (в кілометрах);
• скільки км становив пробіг протягом усього виміру;
• вказується витрата, що вираховується шляхом поділу кількості пального на кілометри, – розраховується також загальна витрата на 100 км.

Важливий нюанс! Усі числові дані у папері прописуються як цифрами, і прописом.

Бланкер.ру

Матеріальна вигода Укладання трудового договору на роботу за сумісництвом під час відпустки у зв'язку з вагітністю та пологами Договір підряду підпис договору позики однією особою Облік ПДВ при УСН Облік іноземного ПДВ ПДФО з компенсації харчування Послуги за правлінням надає ІП, засновник та директор установи Контрольована угода Про ПДФО з відпусток Про фінансову допомогу засновника Про ПДФО з відпускних Засновники Якщо основний засіб придбано для перепродажу Застосування УСН при веденні кількох видів діяльності майнове відрахування пенсіонеру Компенсація з догляду за дитиною Ставки страхових внесків Документальне оформленняремонту автотранспортних засобівОренда автомобіля у співробітника Оформлення матеріальної допомоги Введення в експлуатацію частинами Вхідного ПДВ за імпортними товарами, чи можна прийняти до відрахування. Змінилася кадастрова вартість землі, як рахувати податок.

Наказ на списання ГСМ

Як правило, відомість витрачання ПММ складається на один календарний місяць. У ньому вказується:

• повне найменування підприємства;
• найменування структурного підрозділу;
• персональні дані водія;
• марка, державний номеравтомобіля;
• підзвітний період, протягом якого проводитиметься списання ПММ.

Її форма розроблена у вигляді таблиці, в якій в стовпці вписуються:

• порядковий номер;
• дата;
• марка використовуваного бензину чи дизельного палива;
• олії та інших видів ПММ;
• підпис підзвітного водія;
• підсумкові дані.

Як правило, відомість складає матеріальний бухгалтер, на якого покладено обов'язок обліку ПММ. Кожен водій здає йому чек або видатковий рахунок, дані якого він заносить у відомість.
У ньому слід навести перелік норм витрат палива, встановлених підприємством. Види нормативів на витрату ПММ, вимірювання у літрах:

• базова норма, що застосовується для 100 км пробігу транспортного засобу при його повному обладнанні;
• транспортна норма, яка підраховується на 100 км пробігу, але показник обумовлений вантажопідйомністю транспортного засобу;
• норма з урахуванням однієї тонни додаткової маси, якщо буде використано причіп;
• норма, розрахована на поїздку з вантажем з урахуванням маневрування транспортного засобу під час виконання операцій навантаження-розвантаження;
• норма, що встановлюється на 100 км пробігу під час виробництва спеціальних видівробіт;
• норма з урахуванням спеціального обладнання, що встановлюється транспортним засобом.