Land Rover Defender , був і залишається одним з найбільш неоднозначних автомобілів у сучасній історії. Тож давайте розберемося, що це за звір?
Трохи історії. Defender, у нинішній регенерації, почав випускатися в 1983 році, а по суті це автомобіль 1958 року. Зрозуміло, як і всі схожі автомобілі, Він створювався під військові цілі – мінімум комфорту, максимум практичності.
Несуча рама, на яку встановлювався кузов з алюмінієвого сплаву, шестиступінчаста трансмісія з постійним повним приводом, двоступінчастою роздатковою коробкою і міжосьовим деференціалом, що блокується, у поєднанні з чималим дорожнім просвітом в 314 мм забезпечували Land Rover Defender відмінні позашляхові якості.
З 2008 року на автомобіль стали встановлювати новий 2,4-літровий дизельний двигун від Ford Tranzit потужністю 122 к.с. і крутним моментом 360 ньютон метрів. До переліку модернізації також увійшли: змінена панель приладів, АБС, нова кліматична система. Все це нібито має збільшити кількість шанувальників цього автомобіля. Ось із цим у мене великі сумніви.
Почнемо з того, хто купує цей автомобіль – фанати та «маніяки» офф роуда. Причому не фани марки, а саме цієї моделі. У мого знайомого є Land Rover Freelander 2. На мою думку, чудовий автомобілья на ньому теж чимало поїздив у різних ситуаціях. Багато хто скаже, що це «паркетник» і будуть трохи праві.
Так, у нього немає всіх тих блокувань, що є у серйозних позашляховиків і бампера у нього пластмасові та кути з'їзду-в'їзду не такі вражаючі як у Дефендера, але хто з вас пробував на ньому штурмувати бездоріжжя? Не те бездоріжжя, яке знаходиться в непролазній тайзі, а середньоєвропейське та середньостатистичне.
Можу сказати, що на ралі рейдах Фріл виглядає дуже гідно. Ціни у них, до речі, практично однакові. Якщо для когось це порівняння здасться не доречним, то можна звернути свій погляд на Land Rover Discovery 4-го покоління.
На Land Rover Defender встановили двигун від форда в 122 конячки і 360 ньютон крутного моменту. Питання, чим не потрапив двигун від «Фріла» в 150 конячок і 400 ньютонів?
Тетер звернемося до «маніяків» офф роуда. Багато хто з них віддасть перевагу Дефендеру УАЗ Хантер або . Перший такий самий брутальний і простий як пробка. Весь із себе залізний як зовні, так і всередині. Другий більш цивілізований і зовні і всередині, але той самий старий добрий УАЗик, який так само можна полагодити в польових умовах, як мовиться на коліні.
Причому Патріот має всі блага сучасної цивілізації: АБС, кондиціонер, навігаційна система. Не вистачає лише деяких блокувань, але різниця у вартості вдвічі. За ці гроші УАЗ можна так навернути, що Land Rover Defender залишиться далеко позаду.
Для подорожей Дефендер теж дуже підходить. Передні сидіння у нього не можна розкласти, можна тільки відкинути назад, а для людей, які ночують в авто, це не дуже зручна поза. У моделі Land Rover Defender 110 (п'ятидверне виконання) місця у багажному відділеннівистачає, а ось у 90 версії (тридверки), я б так не сказав. Звичайно, багато хто скаже, що якщо не розкладати задній ряд сидінь місця достатньо. Можливо.
Я їздив на рибалку без сидінь заднього ряду і можу сказати, що при такому розкладі Нива теж авто для подорожей. Не можу не загострити свого погляду на «пічку». Вона працює непогано, але лише для передніх пасажирів.
Сідокам другого, а в п'ятидверному виконанні і третього ряду, тепла можна чекати вічно, оскільки циркуляція в салоні відсутня геть-чисто. Якщо передні пасажири в процесі поїздки вже перебувають у Ташкенті, то задні все ще в сибірській тайзі.
І при цьому не забудьте про головний «атрибут» водіїв «тих» часів – суху ганчірочку, оскільки при досить високій вологості вікна в Land Rover Defender пітніють, так само як і в УАЗіці.
Продавці Ленд Ровера (принаймні в Росії) позиціонують Дефендер як щось середнє між УАЗіком і Мерседесом Гелентваген. ??? УАЗ 469 чи Хантер, можливо, але з Патріотом я думаю вже не доречно. Що ж до «Геліка»…. Це все одно, що порівняти ручну ножівку з бензопилою.
Загалом, що можна сказати, Land Rover Defender – дуже специфічний автомобіль. Класична позашляхова зовнішність разом із вражаючими позашляховими якостями забезпечують йому свою нішу шанувальників.
Це свого роду динозавр, що зберігся донині. Моя думка, що цей автомобіль так і залишився у 80-х роках. Він по-своєму красивий, брутальний, викликає повагу і до певної міри захоплення, але при ціні від 1,5 мільйонів рублів.
Land Rover Defender – один із най легендарніших рамних позашляховиківіснуючих на сьогоднішній день. Перша модель цього автомобіля була поставлена на конвеєр у далекому 1948 році та випуск Land Rover Defender тривав майже 70 років з мінімальними технологічними змінами.
Випуск автомобілів було припинено у лютому 2016 року, оскільки Defender не відповідав європейським нормам безпеки, та не залишав пішоходам шансу на виживання під час аварії.
В даний час придбати Land Rover Defender можна лише з рук. Тому, дуже важливо знати сильні та слабкі технічні сторониавтомобіля, щоб не придбати собі головний більза великі гроші.
Специфічні особливості Land Rover Defender
Цей автомобіль має дуже просту конструкціюта мінімальний рівень комфорту (як наш УАЗ). При цьому його вартість є досить високою. Пояснюється це тим, що автомобіль має культовий статус і навіть без доопрацювань здатний штурмувати будь-яке бездоріжжя.
Купуючи Дефендер з рук не слід дивуватися з того, що незважаючи на малий пробіг, автомобіль може бути зношений досить сильно.
Також, якщо машина обладнана силовим обважуванням, зроблено ліфт кузова та встановлена лебідка, то можна не сумніватися, що цей Defender штурмував бездоріжжя.
Про надійність цього автомобіля ходять легенди, але навіть у Ленд Ровера Дефендер є хворі місця і конструктивні недоробки про які слід знати.
Слабкі місця Land Rover Defender
Кузов та рама;
двигун боїться нашої солярки;
коробка передач;
елементи повного приводу;
гідропідсилювач керма;
поворотні кулі;
сальники роздатки.
Кузов та рама.
Автомобіль має дуже надійну раму, виготовлену із кращої англійської сталі. Як показує практика, навіть 20-річний позашляховик зберігає ідеальну раму, без найменших ознак корозії.
На жаль, кузов англійського позашляховика не може похвалитися такою стійкістю. Він виготовлений з якісного авіаційного алюмінію і майже не гниє. Натомість на місцях стику зі сталевими деталями відбувається інтенсивний процес окислення. У цих місцях алюміній просто руйнується, кришиться і перетворюється на білий порошок. Тому, якщо під час огляду Land Rover Defender були виявлені незрозумілі білі плями, то від покупки краще утриматися.
Двигун.
Остання модифікація Land Rover Defender (модельний ряд 2012 року) має надійний дизельний двигун, що використовується також на комерційний автомобіль Ford Transit. Це так званий «мільйонік», проте його слабке місце – неякісне дизельне паливо.
Для того щоб перевірити форсунки необхідно завести автомобіль. Якщо позашляховик нерівномірно працює на холостому ходіабо зовсім глухне, слід задуматися про більш точну діагностику англійської машини.
Коробка передач.
Якщо Ленд Ровер Дефендер пройшов понад 100 000 кілометрів або експлуатувався в особливо жорстких умовах, необхідно перевірити синхронізатори та замки в коробці передач. Для попередньої перевірки досить просто проїхати на позашляховику кілька кілометрів. Якщо при русі під навантаженням швидкості перемикаються зі скреготом і тріском, або зовсім вивалюються із замку, то від покупки Land Rover Defender краще відмовитися. Якісний ремонт КПП коштуватиме 2-3 тисячі доларів, що на сьогодні досить пристойна сума в рублях.
Елементи повного приводу.
За унікальну прохідність та довгохідну підвіску доводиться платити зниженою якістю. Класична болячка Land Rover Defender – поточна роздавальна коробка. Зазвичай текти починається після 70 -100 тисяч пробігу, але якщо експлуатувати машину бездоріжжям, то хвороба почне прогресувати набагато раніше.
Перевірити несправність можна просто. Просто підкладіть під автомобіль пару листочків паперу та зачекайте 30-40 хвилин. Або просто огляньте асфальт, що знаходився під машиною. Якщо виявлені масляні плями, то Defender безперечно дав текти, і його потрібно ремонтувати.
Гідропідсилювач керма.
Мабуть, найболючіше місце культового автомобіля. У Дефендері встановлено гідропідсилювач першого покоління. Вже через 50-60 тисяч пробігу він дається взнаки. А до 100 000 він вимагатиме заміни або капітального ремонту. Ціна вирішення проблеми – не менше 800 доларів США. На жаль, перевірити гідропідсилювач «невзброєним поглядом» не вдасться. Слід орієнтуватися на пробіг та загальний стан машини.
Поворотні кулі.
Через знос пильника, в результаті активної експлуатації по бездоріжжю, бруд і вода потрапляють у кулі. Відповідно відбувається втрата мастила і, якщо вчасно не помітити і взагалі регулярно не перевіряти, можна «влипнути» на кругленьку суму. Так як доведеться міняти не тільки саму кулю, але і повність ШРУС, підшипники маточини і т.д.
Також на багатьох автомобілях можуть підтікати сальники роздатки.
Недоліки Land Rover Defender
Для такого авто слабка шумоізоляція це не дивно;
низький рівень комфорту;
висока вартість ремонту та запасних частин;
слабка динаміка.
Але хочеться ще раз повторитися, що незважаючи на всі перераховані слабкі місцята систематичні несправності Land Rover Defender залишається і ще довго залишиться легендою бездоріжжя. Головне це своєчасне обслуговування та розумна експлуатація.
PS: Шановні власники, якщо в ході експлуатації вашого Ленд Ровер Дефендер були виявлені недоліки, то прохання повідомте про це в коментарях нижче. Заздалегідь дякуємо!
Слабкі місця та недоліки Land Rover Defender was last modified: Квітень 28th, 2018 by Administrator
З кожним роком уживаних Land Rover Defender на вторинному ринку стає менше, а ціни на них зростають.
Defender чітко ділить всіх людей на два табори: тих, хто його обожнює, і тих, хто його ненавидить. На нього, втім, можна повісити ще один стереотипний вислів: "це не твоє, якщо це не твоє", і пригадати йому плями олії, "вічний" алюмінієвий кузов, Півосі завтовшки в палець, заміну зчеплення кожні 30 000 км, неможливість влаштуватися за кермом людині пропорційної статури ... Список його недоліків вдвічі перевищує перелік переваг. Доречний у 50-х, Defender став анахронізмом до 80-х та унікумом у XXI столітті. Планета терпіла цього «бродягу» до останнього, і лише на 67-му році життя відправила його у відставку… Ну нічого, сказав би Defender, вторячи листоноші Печкіну, на пенсії життя тільки починається.
ВЕЛИКЕ КОЛО, МАЛЕ КОЛО
Як герой сьогоднішньої статті я обрав Land Rover Defender, який випускався з 2007 по 2015 рік. Більш ранні версії добре відомі, описані всі їхні недоліки та проблеми, висловлені всі жалю та претензії. У 2007 році відбулася модернізація, яка настільки змінила користування автомобілем, що стало можливим говорити про новий Defender. Найважливішим нововведенням став новий силовий агрегат із 4-циліндровим дизелем та 6-ступінчастою трансмісією. Перетворення салону також гідні називатися «найважливішими», але, на мою думку, мотор важливіший.
Чому Defender: Павло Разін
У середині 90-х кілька років їздив на блискучому Pajero II. На ті часи це був верх крутості та комфорту. Але пам'ятаю, як засмучувався, коли забруднився світлий ворсистий килимок, коли з'явилися подряпини на ніжному пластиковому бамперіколи помітив маленький скол від камінця на лакованому капоті.А до цього довелося попрацювати майже на всіх знаменитих наших «пройдисвітах» – «Уралі-375», «ГАЗ-66», «ЗІЛ-131» і навіть на «КРАЗ-255» з дерев'яною кабіною. Їх поєднували повна відсутність комфорту та незабутнє почуття свободи.
Тому, як не дивно, з висоти «повного фаршу» свого Pajero я завжди дивився у бік «УАЗу», розуміючи, звісно, всю дикість цих нав'язливих фантазій. А ось «деф», що з'явився на нашому ринку, відразу поставив психіку на місце, і я розлучився з безглуздою крутістю не замислюючись. Крило Defender пом'яв у лісі на другий день після виїзду з автосалону, але настрій покращився – «шрам» лише прикрасив автомобіль!
Комфорт – повна нісенітниця в порівнянні зі свободою! Та й узагалі це різні площини буття. З цього погляду питання, чи заважає колесо на капоті, має лише одну відповідь: «Допомагає!» Як? Збільшує свободу ще одне колесо! А решта взагалі не має значення!
ЦЮ ПІСНЮ НЕ ЗАГЛУШИШ
Новий двигун мав три – ні, навіть чотири переваги. Це добре відомий "комерційний" мотор, що накатав не один мільйон кілометрів на мікроавтобусах Transit. Його "мозки" встановлені максимально високо, і майже вся електрика з електронікою відмінно ізольована від вологи. Він оснащений системою anti-stall, яка піднімає оберти двигуна при збільшенні навантаження: це радикально змінило поведінку Defender на пересіченій місцевості і, відповідно, манеру водіння на бездоріжжі. Дизель короткий і зрушений до моторного щита, що позитивно позначилося на вісі, особливо короткобазної версії.
Ще можна додати, що двигун легко чіпується, а унікальних запчастинне так вже й багато. Періодичність обслуговування – 15000 км. Головний недолік- Розташований занадто низько генератор. Менш страшно, але неприємно використання 16-клапанної технології, через яку, разом із турбоямою, мотор погано тягне з неодружених. При навантаженні він зовсім глухий, але допомагає anti-stall.
На початку випуску власники та журналісти звернули увагу на ймовірність дотику хрестовини кардана з кришкою картера біля ліворульних версій. Це відбувалося через збільшені хрестовини нових валів і «вищого» мотора. Форму кришки змінили майже відразу, і надалі цієї проблеми не було. Реальним лихом у нас став клапан EGR, який досить часто закоксовується, а заміна його обходиться приблизно в 10 000 руб. Якщо не виносити на дах повітрозабірник і часто їздити по пилу та бруду, можна потрапити на заміну датчика масової витратиповітря, що коштує близько 3500 руб.
У 2012 році двигун несподівано замінили на 2,2-літровий ZSD422 тієї ж потужності і тяги. Ім'я в нього також залишилося тим самим – Puma. Дизель сконструйований спільними зусиллями мотористів кількох компаній і доопрацьований Land Rover. Власне, це той же DuraTorq 2.4, тільки меншого об'єму та підігнаний під Євро-5 (це не той мотор, який ставився на Freelander II і веде родовід від Peugeot DW12). Серійних проблем із двигуном Puma 2.2 поки не помічено. Обмерзання сапуна картерних газів, Що траплялося на інших автомобілях, на Defender майже не зустрічалося через організацію підігріву вузла. Головне, що система anti-stall залишилася і з новим двигуном. Вона йому потрібна, оскільки тяга знизу в нього ще гірша, ніж у колишнього, незважаючи на рівні інші показники.
Чому Defender: Юрій Жупан
Думка про покупку «дефа» спала на думку зовсім несподівано. Після продажу машини для покатушек та змагань (Suzuki Jimny) я розглядав різні варіанти, починаючи від «паркетників» та закінчуючи підготовленими для спорту «УАЗами». Вилітаючи у відпустку, випадково заїхав подивитися Defender і залишив передоплату майже без роздумів.Якби я знову стояв перед вибором, нізащо не купив би іншого позашляховика. За три роки ми об'їздили на ньому всю Європу, Скандинавію, Європейську частину Росії, Північ та побували в Африці. Це було ні з чим не порівнянне задоволення. Впевненість у машині та зручність подорожей теж безцінно.
Що люблю найбільше у своєму автомобілі? Салон, динаміку та харизму. У салоні можна жити тижнями, на обгоні ми на «дефі» завжди упиралися в хвіст іншим позашляховикам, а увага перехожих гарантована завжди. Не подобається мені найбільше те, що він обмежує свободу пересування. Летіти кудись у відпустку, маючи деф під боком, і думки не виникало, а доїхати можна не так далеко, як хотілося б. Власне тому він і проданий. Я б сказав, обміняний на купу авіаквитків у далекі країни.
Свій ЗІП (запасні частини, інструменти та приладдя) я за 100 000 км і три роки так жодного разу не розпакував. Ремонти були, але планові та виключно передбачувані. Ані запчастини, ані фахівців шукати не доводилося.
ШІСТЬ НА ДВА
Land Rover заслужено пишається тим, що у його позашляховиків найбільше передавальне число знижувальної передачі. Роздавальна коробка, яка ставилася на Defender 2007-2015 років, веде походження від тієї, що з'явилася ще 1987-го. Проста, надійна і важка, як чавунний міст... Її ремонт зі зняттям у польових умовах перетворюється на неабияку силову гімнастику. Привід, як ми знаємо, постійний повний з примусовим блокуванням міжосьового диференціала. Проблеми типові: поточні сальники, зношені шайби осей сателітів диференціала. Користувацькі проблеми виражаються в тому, що іноді буває складно включити передачу через зубів шестерень, що упираються один в одного, іноді не вимикається блокування. Все вирішується утриманням рукоятки в потрібному положенні в неспішному русі дугою або, навпаки, при постановці коліс прямо.
Основна коробка у 2007 році стала шестиступінчастою. Це і добре, і погано. Погано тому, що коробку не проектували безпосередньо під Defender, а взяли з комерційного транспорту, і незавантажена машина смикається під час перемикання на розгоні – перша передача занадто коротка. Стартувати ж із другої буває непросто, та й зчеплення «засудити» легше за легеню.
До речі, якщо рушати точно відповідно до того, як навчають на курсах Land Rover Experienceто ніякого ривка не буде і зчеплення проживе довше. Поки саме воно є найчастішим приводом для звернення на сервіс. Першою ознакою несправності стає стукіт на нейтралі відразу після пуску мотора. При вичавленні педалі зчеплення стукіт пропадає. Часто доводиться міняти не тільки диск (близько 5000 руб.), а й кошик, що обходиться на коло з роботою тисяч у 15 руб. До речі, якщо вам запропонують змінити маховик, що підніме вартість ремонту відразу на десятку, відмовтеся. Цей маховик одномасовий і, на думку авторитетів, практично вічний.
Чому Defender: Олександр Устюгов
Цей автомобіль приковував мій погляд, коли я мигцем бачив його в американських бойовиках, які масово ринули у відеосалони країни в дев'яностих. Я був тоді підлітком. Інтерес, звичайно, викликали зовнішній вигляд і той антураж, в якому з'являвся цей автомобіль. Квадратні м'язової форми на тлі пустелі, гори, армійські частини. Коли я побачив автомобіль наживо, сумнівів не було: це те, що мені потрібне. Але до покупки я йшов не швидко. Були інші автомобілі, і ось натрапив на випадок: моя основна машина вирушила на довгий ремонт - і настав момент, коли я зважився на покупку Defender. Це було на початку 2011 року. Спочатку я його розглядав як другий автомобіль у сім'ї, але за час ремонту першого зрозумів, що він може стати і єдиним, потрібно лише трохи переробити його під себе. І помчало. Defender – конструктор для дорослих. Шумоізоляція, теплоізоляція, додаткові печі, перетяжка салону та інше. У результаті після ремонту першої машини у моєму гаражі залишився лише «деф».Про покупку не шкодую. Об'їздив на ньому всю Європу, весь Кавказ, Казахстан, та й з моєї роботи часто доводиться бувати там, де не ступала нога людини, і тут цей автомобіль незамінний.
На Defender я переміщаюся містом та скрізь, де заманеться, і сподіваюся, що він привнесе в моє життя ще багато цікавих моментів.
ПІДВІСКА КОРОЛЯ
У 1983 році, коли Land Rover випустив перший пружинний one-ten, фермери та експедиціонери влаштували бучу та майдан, вимагаючи повернути ресори. Чому? Ресору, що лопнула, можна відкувати в будь-якому куточку Честершира або Намібії, а пружину доводиться міняти... Вони, звичайно, мають рацію, раз в 80 000-100 000 км пружини вимагають заміни, бувають і поломки, але виросла якість металу дозволяє нам з усмішкою згадувати. «лендровероводів», до того ж артикуляція мостів із пружинами просто відмінна. Стабілізатори, які в епоху високих швидкостей все ж таки потрібні, дещо змастили картину тріумфу, але конкурентам і раніше далеко. Те саме можна сказати і про важелі підвіски – міцні та витривалі. А ось відповідальність за ресурс гумометалевих виробів повністю лежить на власнику та його манері їзди. Найшвидше з ладу виходять передні сайлент-блоки задніх важелівта задні ж амортизатори. Їх треба уважно оглядати за кожного ТО. Керованість мостового автомобіля на високих швидкостяхсильно залежить від стану задньої підвіски. Якщо розбита передня дає про себе знати завжди, то амортизатор, що витек, може зіграти поганий жарт одного разу, але в самий несприятливий момент - скажімо, під час обгону на шосе або при попаданні в асфальтову колію. На щастя, і гумки, і амортизатори не надто дорогі, а заміна нескладна. Виробників море можна вибирати. Згадані сайлент-блоки, або, як вони ще називаються, «подушки задньої тяги», можна знайти по тисячі з невеликим рублів, а амортизаторів так багато і ціни на них настільки різні, що очі розбігаються. Горезвісна ліва задня піввісь, яка у фольклорі «дефоненависників» стала чи не видатковою частиною, коштує близько 3500 руб. за оригінал. Втім, авторитети стверджують, що якщо справа дійшла до заміни півосей або диференціалів, простіше розоритися на посилені, хоча тоді завиють кардани, а там і до роздавальної коробки недалеко... Словом, вирішувати вам, а я пораджу прислухатися до виробника, у нього досвіду більше всіх «експертів» разом узятих.
Чому Defender: Дмитро Колесников
Критерії вибору були такими. Машина мала бути новою. Офіційний дилерчи ні – не принципово. З огляду на те, що планувалося доопрацювання автомобіля для подальшої експлуатації в жорстких умовах, офіційна гарантія не цікавила.
Як варіанти на той момент (2013 рік) розглядалися TLC 70 з атмосферником 4.2, Nissan Patrol Y61 з атмосферником 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.
Всі автомобілі дизельні, п'ятидверні з переднім нерозрізним мостом. Машина купувалась для змішаної експлуатації – туризм плюс щоденні поїздки. Основний вибір був між першими трьома позиціями.
З технічних вимог головною була наявність перевірених технічних рішень (технології, запчастини, доступний досвід) щодо підготовки конкретної моделі:
- встановлення 35-, 36-дюймових коліс без втрати основних споживчих якостеймашини (збереження крейсерської швидкостіта можливості щоденної експлуатації);
- блокування, основні пари з необхідними передавальними числами, посилена трансмісія;
- перевірені варіанти ліфта підвіски (пружини, амортизатори, реактивні тяги, що відключаються стабілізатори).Зрештою вибір на користь Defender визначила ціна, точніше, та знижка, яку запропонували офіціали за машину, яка була в наявності.
Чи я фанат «дефа»? Справа в тому, що у мене ставлення до автомобілів винятково прагматичне. Так, є такі люди, і їх чимало, хто став відданим фанатом цієї машини. Для мене ж Defender радше хороший робочий інструмент, ніж об'єкт благоговійного захоплення. Просто утилітарна машина. Він возить дітей до школи, як шкільний автобус, перевозить речі під час переїздів, як вантажівка, місить глину, бруд та каміння, як трактор, під час покатушок та мотає на колеса тисячі кілометрів асфальту під час подорожей. Так, і ще – у ньому можна цілком комфортно ночувати.
НІ СЛОВА ПРО ПОСАДКУ
Крім того, що за кермом треба «присідітися», про салон Defender практично нема чого сказати. Якщо вам незручно, тому що ви високе, поміняйте кермо на менший, встановіть крісло за смаком і з більшим поздовжнім регулюванням подушки… Я просто піднімав передню кромку, підставляючи шайби під кріплення санок і спокійно проїжджав за день під тисячу кілометрів.
Проблем у салоні небагато. Чудово працює кондиціонер. У той же час, скільки б не модернізували систему опалення, її навіть хорошу мову не повертається назвати. В ноги дме високо, причому тільки на одну ногу, заднім пасажирамхолодно завжди, а у пробці ефективність падає до замерзання вікон. Допомагають два автономних обігрівачів– один для двигуна, другий для салону з виведенням повітроводів до другого ряду.
Часто підгоряють контакти підрульового перемикача світла, особливо якщо необачно поставити лампочки більшої потужності. Новий перемикач коштує 800 руб. Іноді підглючує кнопка аварійної сигналізації. На якість ущільнювачів, що сповзають, перестали масово скаржитися тільки після 2012 року. Втім, у плані ізоляції від пилу, води та бруду Defender нічим не кращий за УАЗ-469, якщо чесно… Словом, жити можна, а воювати з бездоріжжям і поготів!
Якщо звернути увагу на динаміку цін уживаних Defender, то з подивом можна помітити, що цей трудяга часом коштує не особливо дешевше за однолітку Range Rover, хоча за першого продажу ціна відрізнялася втричі… На світі мало знайдеться автомобілів, які так мало втрачають у ціні. А знайти Defender дешевше за 20 000 доларів практично неможливо! Втім, із зміною валютного курсузмінилася і кон'юнктура. У будь-якому випадку покупець повинен точно уявляти, що і чому він купує. Я не говорю навіщо! Навіщо це не питання! Адже це Defender, а він такий єдиний...
Чому Defender: Андрій Масюк
Ну, по-перше, він гарний. Ікона стилю. Як Бонд. Знову ж таки, британська королева на ньому по своєму маєтку в Норфолку роз'їжджає. За 60 років він майже не змінився назовні. Як Porsche 911 або Lada 2105. Ідеальне не можна покращити.По-друге, він практичний. За паспортом у салон міститься 12 осіб, насправді – до двадцяти. З лижами та сноубордами.
Зрештою, він просто кумедний. Ручний кондиціонер-кватирка, акумулятор під п'ятою точкою. Продумана посадка водія - висока зі зміщенням вліво. Жодний інший автомобіль не дає кращого оглядудекольте дівчат у кабріолетах.
"Деф" розвиває. Розмовляти у салоні на швидкості понад 120 км/год можна лише жестами. Тому у водіїв Defender дуже розвинені комунікативні можливості. Здалеку побачивши побратима на щастя, водій обов'язково привітає його фарами, помахає рукою і трохи посигналить. Це правило діє у всьому світі!
Ще, пам'ятається, коли був маленький, з кучерявою головою, у передачі «Клуб мандрівників» показували фрагменти з Camel Trophy із жовтими брудними квадратними автомобілями. Я тоді вирішив: виросту – куплю собі такий самий. Виріс – купив. Вже одинадцять років задоволений.
За допомогу в підготовці матеріалу дякуємо компанії «Ровер Ленд»,
Затяті противники Land Rover Defender вказують на архаїчного вигляду кузов, численні несправності та недоліки функціональності. Власники ж Ленд Ровер закохані у свої машини настільки, що сприймають їх як члена сім'ї та ніколи не скажуть поганого слова на адресу позашляховика. Але будемо об'єктивними та докладно розглянемо недоліки та переваги моделі.
Історія моделі
Йтиметься про Ленд Ровер Дефендер першого покоління. Виробництво британського позашляховика розпочалося одразу після закінчення Другої Світової Війни. Припустити, що автомобіль давно застарів було б великою помилкою. Позашляховик постійно модернізувався, а після середини 80-х років із прабатьком його поєднувала лише зовнішня схожість. Назва Defender з'явилося в 1990 році, а до цього часу модель мала позначення Series I, II, III.
Конструктивні особливості
Пристойні сидіння цілком комфортні, але розташовані надто близько до дверей – немає місця для ліктя, і виникають складнощі зі швидким маневруванням. Під сидінням водія розташований набір інструментів та вся електроніка керування двигуном.
Land Rover Defender – типовий позашляховик. Бездоріжжя – його стихія. Жорсткі мости на пружинах мають величезні ходи, завдяки чому дуже важко відірвати колеса від землі. Але якщо це станеться, водій завжди зможе заблокувати диференціал. Це одна з небагатьох моделей у класі, яка має постійний повний привід.
Під час модернізації 1998 року Ленд Ровер Дефендер отримав опціональне поєднання ABS з ETC, на які поклали функції блокування шляхом підгальмовування коліс, що буксують. Однак швидко з'ясувалося, що робота системи неефективна, і незабаром механічні блокуванняповернулися на своє місце.
Успішному подолання бездоріжжя сприяє і відмінна геометрична прохідність. Пошкодити щось під час офф-роад досить важко. Дорожній просвіт на шинах 235/85 R16 становить 215 мм, а кути з'їзду та в'їзду дорівнюють 50 і 34 градусам відповідно.
Замок запалювання розташований ліворуч від керма. На фото також видно повзунки керування напрямком потоку та ручки вибору режиму роботи вентилятора.
Справжня позашляхова конструкція не дозволила отримати відмінну поведінку на асфальті. Але в цілому, все не так уже й погано. Якщо немає люфтів, і все працює як слід, то великих проблемз «руліжкою» не виникне. Але 100 км/год (при максимальній 130-135 км/год) - це розумна межа за рівнем шуму та точності управління.
Виміри гальмівного шляхузі 100 км/год версії з ABS показали результат трохи вище 50 метрів. Це дуже багато при загальноприйнятому сучасному стандарті 40 метрів. Про це слід пам'ятати власникам, які виїжджають на дороги загального користування.
Land Rover Defender досить плавно проходить поперечні нерівності. І хоча місто не його стихія (через занадто великого радіусурозвороту – від 12,8 до 14 метрів, залежно від шин), позашляховик цілком зійде для ролі автомобіля щодня.
Кузов та інтер'єр
З одного боку Дефендер може похвалитися великим набором версій кузова. Короткий, середній, довгий кожен зможе знайти щось для себе. Але з іншого боку, всі вони мають одну загальну ваду – надмірно спартанські умови. Центральний замок або електросклопідйомники – це справжня розкіш. Найчастіше єдиним електронним пристроємна борту виявляється магнітола.
Кондиціонер – опція досить рідкісна. Але ганятися за нею не варто. Ефективність кондиціонера – спірна. На жаль, також стосується і системи опалення. У сильний морозна другому ряді сидінь та в багажнику температура може бути негативною. І це, незважаючи на справне опалення.
3-дверний Ленд Ровер Дефендер 90 SW (Station Wagon) має два класичні крісла спереду та бічні лавки у багажнику, що дозволяє розмістити до 6 осіб. Аналогічні лавки є і в 5-дверній модифікації, збільшуючи пасажиромісткість до 9 осіб. З одного боку – це перевага, але з іншого – додаткові місця позбавлені комфорту та небезпечні. Міжнародні стандарти забороняють подібне розташування крісел в автомобілі, і нове покоління Defender (з 2007 року) отримало додаткові сидіння зі звичною схемою розміщення.
Рівень комфорту спірний. 5-дверна версія може взяти на борт 9 осіб. Але безпека пасажирів опиниться під великим питанням.
Салон має низку інших пороків. Наприклад, усередині дуже шумно, навіть за швидкості нижче 100 км/год. Крім того є чимало рішень, нехарактерних для сучасних автомобілів– ручне керування вентиляцією салону (заслінка під лобовим склом), замок запалювання з лівого боку від керма та крісла, розташовані впритул до дверей.
Саме шум і відсутність комфорту вплинули на те, що любителі поїздок у віддалені райони світу з часом віддали перевагу Land Rover Defender більш зручному і сильному Discovery. У далеких подорожахсерйозним недоліком з'являться і двигуни. Невисока потужність не дозволяє впевнено пересуватися з великими швидкостями. Однак це не означає, що силові агрегатине підходять для перетнутої місцевості. Завдяки роздавальній коробці навіть самі слабкі моторидопомагають легко розправитися з важкопрохідними ділянками.
Двигуни
Короткий період часу на початку виробництва Ленд Ровер Дефендер використовував безнаддувний дизель об'ємом 2,25 л потужністю 60 к.с. Незабаром його замінили 2,5-літровим дизелем, який проіснував до середини 90-х. Для власників, які не потребують динаміки, його потенціалу цілком вистачає. Трохи пізніше з'явився 2,5-літровий турбодизель із непрямим упорскуванням. Але він досить швидко поступився місцем 200 Tdi, запозиченому в Discovery I. У середині 90-х років під капот потрапив 300 Tdi. Що цікаво 300 Tdi та 200 Tdi мають робочий об'єм 2,5 літра, але відрізняються обладнанням.
1998 року в асортименті з'явився Td5. Новий турбодизель мав ту ж динаміку, що й 300 Tdi (розгін 0-100 км/год приблизно за 18 секунд), але став економічнішим. Якщо 300Tdi споживав у середньому 12-13 л/100 км, то сучасніший Td5 – майже на 1,5 літра менше.
Td5 більш вразливий від палива поганої якості, Зате має більше надійний привідГРМ – ланцюгового типу. 4-циліндрові Tdi нерідко підводили своїх власників несподіваним розривом ременя ГРМ. Ще одна ахілесова п'ята Td5 – електроніка. Проблеми із запуском чи раптова зупинка двигуна майже завжди «на совісті» іммобілайзера. У холоди часом починають страйкувати паливні насоси. Чіп-тюнінг нерідко призводить до пошкодження дорогого випускного колектора.
Набагато менший вибіру любителів бензинових двигунів. У списку пропозицій були присутні 4-циліндрові блоки об'ємом 2.0, 2.25 та 2.5 л. В асортименті були навіть V8 - карбюраторні та інжекторні об'ємом 3,5 л і 3,9 л. Але такі двигуни були доступні в основному в США, як і рядний 2,8-літровий мотор BMW.
Типові проблеми та несправності
Напевно, багато кому доводилося чути про проблеми з Land Rover Defender. На жаль це правда. Але слід взяти до уваги той факт, що більшість екземплярів експлуатується в екстремальних умовбез будь-якої підготовки, що згубно для будь-якого сучасного автомобіля.
Насамперед необхідно бути готовим до різних витоків рідин: моторного та трансмісійної оліїохолоджуючої рідини. З цим можна боротися вічно, але перемогти вдається не завжди.
Іншим хворим місцем є різні дефекти внутрішнього оздоблення – тут відпадає ручка, там кнопка. Ленд Ровер Дефендер не підійде педантичним натурам, які люблять у всьому лад і піклуються про естетику. Мало того, деякі власники відзначають, що після дощу всередині можна виявити воду. Так, позашляховик родом із країни дощів іноді протікає.
Така реалізація вентиляції практично працює дуже погано, до того ж через відкриті клапани проникає шум і вода.
То були дрібниці. А як справи з серйозними поломками? Доглянуті двигуни, безумовно, демонструють прийнятну довговічність Згодом у трансмісії з'являються люфти - зношується приводні валита шарніри.
Тим не менш, у плані надійності підводять лише старі коробки передач. Та й те, багато в чому винні самі водії. Просто не всі усвідомлюють, що Дефендер, по суті, важка вантажівкаякий не любить поспішності. Натискання педалі зчеплення та перемикання передач повинні виконуватись плавно.
Незважаючи на більш цікаві характеристики бензинових версійвід таких автомобілів краще триматися подалі. І справа тут не в тонкощах налаштування карбюратора. Набагато складніше знайти запасні частини. Крім того, часом відмовляє електрична частина системи керування дросельною заслінкою.
Корозія – ще одна серйозна вада. Вона атакує сталеві елементи: раму та двері на стику алюмінію та сталі. Тим, хто збирається експлуатувати автомобіль, довго слід провести антикорозійну обробкута консервацію прихованих порожнин.
Загалом технічна частина позашляховика не стане загадкою для механіків, які знають свою справу та знайомі з компонентами Дефендер. Головне шукати допомогу не у звичайних мережевих чи випадкових сервісах, а в точках, що спеціалізуються на обслуговуванні британських автомобілів. Там можна розраховувати і на професійний тюнінг.
Автомобіль не для всіх
Придбання Ленд Ровер Дефендер має сенс, якщо Ви дійсно збираєтеся виїжджати на бездоріжжі або багато часу проводити в польових умовах. Автомобіль дозволяє адаптувати себе практично під будь-які завдання.
Однак якщо їздити доведеться в основному асфальтом, то покупка безглузда. Причина очевидна: недостатня функціональність, велика кількість дрібних несправностей, посередня динаміка, висока витратапалива та неважлива керованість. Експлуатація Land Rover Defender перетвориться на вічну боротьбу з недоліками, а справжні переваги справжнього «всюдихода» відчути так і не вдасться.
Класика безсмертна, каже нам розхожа приказка. Це чиста правда, але одна зміна в житті класики все ж таки є: рано чи пізно вона залишається жити тільки в серцях і спогадах, залишаючи звичний ритм повсякденного життя. Так відбувається з музикою, живописом, архітектурою… Так трапляється з людьми, відкриттями та винаходами. Так сталося і з Land Rover Defender.
Черговий ювілей
Defender залишався одним із небагатьох безмежно стійких, які здавалися непотоплюваними. Незважаючи на скорочення обсягів випуску та попиту, він продовжував своє конвеєрне життя в Солихаллі – тихе, розмірене, але строге, як і личить літньому ветерану. У Останніми рокамицього життя, коли розмови про завершення виробництва стали занадто гучними, настільки гучними, що їх почув навіть сам ветеран, попит зріс – люди намагалися встигнути, купували на користь і на згадку, купували для справи та душі. Закінчення виробництва навіть перенесли із грудня на січень. Але що таке два місяці життя, якщо тобі вже шістдесят вісім.
За ці роки бувало всяке - військова служба, підкорення африканських пустель, допомога хворим і стражденним, важка сільська робота, пуста метушня в бруді і служіння королівській родині. Два мільйони трудяг, які залишили складальний цех за ці роки, з честю виконували все, що на них покладали. Останні з них займуть місце в музеях, залишивши нащадкам живе нагадування про те, що автомобіль був і таким – простим, грубим, некомфортним, але майже одухотвореним.
Залишилося сказати, що з відходом Defender пішла ціла епоха - але, хоч це й справді, на цій ноті завершувати не потрібно. Досить стогонів. Тим більше, що навіть на заводі в Солихаллі, де відбулася урочиста церемонія закінчення виробництва, де з конвеєра зійшов останній автомобіль, не було сліз. Епоха залишається з нами, доки залишаються її представники. А їх вистачить надовго. Тому 29 січня на заводі відбувся не прощальний вечір, а черговий ювілей.
Згадати історію
Строго кажучи, нинішній Defender – це спадкоємець оригінального Land Rover Series I, який народився післявоєнної Англії як проміжний засіб заробітку грошей для відновлення виробництва автомобілів Rover. Простий автомобіль квадратної форми був склепаний на швидку руку з прицілом на використання в сільському господарстві, а джерелом натхнення послужив невибагливий. Кузов Land Rover, до речі, отримав одну зі своїх головних особливостей саме тоді: оскільки сталь після війни була цінним і дефіцитним матеріалом, кузови нових позашляховиків стали робити з листового алюмінієвого сплаву. Цим же зумовлена і вкрай примітивна форма: кузов був таким, щоб його було легко зробити з листових заготовок, тому ніяких витончених вигинів і переходів тут не було. Натомість згодом власники навіть сучасних Defender отримали саме такий кузов – легкий та несприйнятливий до корозії.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Land Rover Series I
Новий «помічник у господарстві» прижився, і замість зникнути, давши можливість випускати інші, профільні для компанії автомобілі, сам став засновником цілого сімейства машин. Повний привід, крайня простота та невибагливість зробили його популярним, незважаючи на низький рівень комфорту та відсутність більш відповідного дизельного двигуна. Дизель з'явився лише майже через десять років – у 1957 році.
У 1958 світ побачило друге покоління моделі, чия назва була настільки ж нехитра, як вона сама - Land Rover Series II. Його, втім, вже торкнулася рука дизайнера, подарувавши йому ще одну «фамільну межу», яка залишилася з ним на все життя - лінію розширення кузова на «талії», що проходить під вікном. Її головна роль, втім, була суто функціональною - прикрити колію, що розширилася. Всі інші особливості автомобіля були збережені і він продовжив свій успішний шлях.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Land Rover Series II
Третє покоління – Series III – легко відрізнити за головною особливістю: фарами, що переїхали з решітки радіатора на крила. Автомобілі Land Rover Series III стали найпоширенішими – з 1971 по 1985 роки було випущено близько 440 тисяч позашляховиків. Чимало їх було і в англійській армії: збройні сили зацікавилися машиною від її народження, а до кінця 70-х років на озброєнні перебувало понад дев'ять тисяч Land Rover Series III.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Land Rover Series II I
У 1983 році відбулася чергова зміна поколінь, в результаті якої модель отримала дві основні модифікації - довгу і коротку, іменовані Land Rover 110 і Land Rover 90 відповідно. Індекси означали довжину колісної бази у дюймах. Зовнішність автомобіля змінилася не надто кардинально, а ось технічна начинка все ж таки зазнала ревізії: ресори поступилися місцем пружинної підвіски, система постійного повного приводу з двоступінчастою «роздаткою» та блокуванням міжосьового диференціала була запозичена у нової моделі компанії – Range Rover, під капотом з'явилися більше сучасні мотори, А інтер'єр ще трохи «облагородили». І цього було достатньо!
На світлині: Land Rover 90 та Land Rover 110
Подальше життя позашляховика було різноманітним на навколишні події, але спокійним щодо його виробництва. Змінювалися двигуни, додавалися модифікації, проводилися експерименти з колісною базою та сферами застосування – все це було йому під силу. Так, ім'я Defender він придбав лише в 1990 році - в модельному рядуз'явилася модель Discovery, Що отримала базове найменування Land Rover, тому і «стареньку» вирішили подарувати нове ім'я, щоб не плутати покупців. У 2010-х Defender, зрозуміло, вже виглядав ветераном, але завдяки низці технічних доопрацювань його знову і знову підганяли під вимоги, що посилюються, далекі від тих, що пред'являлися до нього в 1948-му. У 2012 році, наприклад, він отримав оновлений двигунлінійки Ford Duratorq – 2,2-літровий дизель, що відповідає вимогам Євро-5. І продовжив службу, доки не здав посаду 29 січня 2016 року.
