Які на вас можуть чекати вкладення при покупці автомобіля з пробігом
Питання вибору автомобіля з пробігом складається з кількох аспектів, у кожного потенційного автовласника вони розташовані в різній черговості, але, як показують опитування, вирішальними факторами стають ціна, марка, вартість обслуговування.
На авторинку далеко не кожна людина скаже вам усю піднаготну машину і купуючи машину з рук ви повинні бути готові до фінансових вкладень. Про те, які вкладення можуть вас чекати при покупці тих чи інших автомобілів, ми розповімо в новому проекті сайту Автолюбителів Кірова сайт «Болячки у тачки». Самі ми нічого не вигадуватимемо. Суть проекту полягає в тому, що реальний власник автомобіля розповідає про проблеми, з якими зіткнувся, володіючи автомобілем. Йтиметься навіть не про проблеми машини, а про те, чого варто очікувати, купуючи певний автомобіль з певним віком. Зрозуміло, всі випадки унікальні і стан автомобіля залежить від його власника, але ми впевнені, багатьом людям при виборі та купівлі автомобіля з пробігом у Кірові та в сусідніх регіонах, матеріали стануть у нагоді і вони будуть більш виважено підходити до вибору машини.
Легендарний та багатьма бажаний Mitsubishi Lancer IX. Незважаючи на провал продажу в дилерських центрах, цих машин їздить по Кірову та Росії незліченну кількість і іноді цікаві екземпляри спливають на продажі, чим привертають увагу потенційних власників.
Але купуючи машину, що проїхала російськими дорогами більше 10 років, навіть важко уявити, як машина почувається зараз.
Євген з Кірово-Чепецька купив Lancer 2005 з мотором 1,6 і автоматичною коробкою передач з пробігом 137 тисяч кілометрів в 2014 році в Пермі. За кілька тижнів почав отримувати неприємні новини. Спершу «вилізла» помилка каталізатора. У процесі вивчення питання стала відома схема шахрайства серед перекупів, які перепалюють канал на платі та не дають «помилці спалахнути». Мабуть, добра частина Lancer їздить у країні з негорючим «чеком».
Після того, як машину було загнано на комплексний огляд у Кірові, про поїденого «Лансера» стало відомо багато нового.
По-перше, машина була бита в задню ліву частину і відповідно виправлена, пофарбована.
По-друге, машина вимагала серйозних вкладень у частині витратних матеріалів та комплектуючих підвісок. Цей недолік не було виявлено під час огляду автомобіля з низки причин.
Таким чином, після покупки машини, Євген був змушений вкласти в неї велику суму грошей, до якої входили запчастини та роботу щодо їх заміни:
1. Вирішення проблем з помилкою каталізатора P0421 - 1000 руб.
2. Тяга рульова CTR - 550 руб.
3. Передні амортизатори KYB - 2900 руб.
4. Задні амортизатори KYB - 1950 руб.
5. Сайлентблоки передніх важелів задні Febi - 350 руб.
6. Стійки переднього стабілізатора TRW - 250 руб.
7. Опора КПП передня оригінал - 1900 руб.
8. Опора КПП задня оригінал - 2000 руб.
9. Сайлентблоки задніх поздовжніх важелів (великі) оригінал - 1140 руб.
10. Сайлентблоки задніх поперечних важелів під стійку RBI - 210 руб.
11. Болти розвальні задні - 200 руб.
12. Сальник коленвала перед - 150 руб.
13. Ремінь ГРМ Gates - 750 руб.
14. Ролик GMB - 460 руб.
15. Шланг високого тиску ГУР - 6350 руб.
16. Гофра (сільфон) - 1000 руб.
17. Ремонт датчика швидкості - 300 руб.
18. Заміна насоса омивача - 500 руб.
19. На перший літній сезон купив б.у. гуму Vredestein Sportrac 5 з литими дисками - 8000 рублів.
За роботу із заміни запчастин віддав - 7000 руб.
Разом перші вкладення вийшли на 36 000 рублів у цінах на 2014 рік.
Через деякий час була ще низка витрат. У нього входила заміна повітряного фільтра, заміна салонного фільтра, заміна ременя генератора, потім, в процесі експлуатації була заміна жиж в моторі і трансмісії, гальмівній системі, ГУРі, заміна АКБ. Ще через деякий час була потрібна заміна заднього сайлентблока переднього лівого важеля, і проведений ремонт кронштейна глушника. Заднє крило також зажадало втручання, розглянувши Євгена ще на 10000 рублів.
На даний час вкладення, хай і невеликі в машину, продовжуються. І до переліку вказаних «доробок» додалася заміна кульових опор, високовольтних дротів, свічок запалювання, віялових форсунок омивача, заміна термостату.
Всі перелічені роботи, проводилися до теперішнього часу, тобто протягом декількох років, а не разово. Відповідно, купуючи такий автомобіль при його огляді у продавця, у вас вже є певний перелік питань, які б не завадило йому поставити, щоб убезпечити себе від зайвих і непередбачених витрат.
Дозвольу собі здивуватися деяким повідомленням на форумі Легіон-Автодата у темі «Конференція для автодіагностів 3-6 грудня в Москві», http://forum.autodata.ru/7/24001/
А я, наприклад, завжди вдячний курсам навчання у Сергія Павловича Газетіна. І завжди пам'ятатиму його слова: «Насамперед, при підозрі на «механіку», підключаємо датчик розрідження і дивимося. Якщо розрідження ненормальне – шукаємо механічні проблеми… датчик розрідження – це як градусник для лікаря». Ні, здорово ж сказано!
І коли на ремонт прийшов ось цей Лансер із проблемою «тупить і не їде», то що зробив одразу:
· Згадав, чи була подібна проблема на такому самому автомобілі? Була.
· До перевірки величини розрідження все готове? Все готово.
· Час «для подумати» є? Є.
Ну що почнемо?
Подібна несправність: «тупить і не їде» може виникати з різних причин. Якщо не мати в голові досвіду подібних ремонтів і не знати деяких основ, то краще не братися за такі ремонти - розпорошишся на всі боки і нічого не зробиш.
Тут може бути зав'язані і «механіка», і паливна система, і система запалювання. І навіть «напівклин» ступичного підшипника (як неймовірний варіант). І так далі. При пошуку несправності важливо правильно і точно вичленувати слабку ланку і не відволікатися на малоймовірне.
Виробник не дарма пише у своїх мануалах, що «перш ніж проводити вимірювання та перевірки на автомобілі, треба його підготувати». У когось дивував цей факт? Мовляв, що там готувати, наперед, перевіряти треба! А дарма, бо слідує:
· Перевірити, щоб температура охолоджуючої рідини була в межах 80-95°С. Якщо такої температури немає, треба запустити двигун і наздогнати температуру до належної температури. Хто цього не робить? Ну і не робіть («кожному-своє»?), потім дивуватиметеся, чому зняті дані «якісь не такі». Тут все правильно, Виробник непотрібне не рекомендуватиме!
· Вимкнути всі споживачі: піч, фари, підфарники, радіо та інше - ніщо не повинно живитися від акумулятора та впливати на параметри інформації, що знімається.
· Коробку передач поставити в нейтральне положення, якщо коробка автоматична - поставити селектор в режим «P» (парковка).
· Вимкнути запалення, тобто поставити ключ запалення в положення «OFF».
Так як використовую дилерський сканер MUT3, то далі все роблю - знову ж таки за рекомендацією Виробника, наступне:
· Від'єдную шланг від клапана примусової вентиляції картера і приєдную вакуумметр
· Закриваю отвір у клапані примусової вентиляції
· Запускаю мотор, перевіряю обороти холостого ходу - вони повинні перебувати в належних межах
Зроблю акцент на пункті номер два: "Закриваю отвір у клапані примусової вентиляції"; мені досить часто дзвонять колеги, які читали мої статті та хочуть у чомусь проконсультуватися, і було кілька питань, які знялися після того, як перепитав: «Отвор у клапані PVC закрили перед перевіркою?».
А що, тут нічого страшного немає, кожен із чогось починає… нижче скрін зі сканера, дивимося та аналізуємо?
· Некоректні показання розрідження (43 kPa)
· Параметри Long Trim та Short Trim «пішли в мінус»
Некоректні показання розрідження (43 kPa)
Почнемо з розрідження, хоча це не зовсім точне визначення. Точніше сказати «диференціальний тиск», оскільки ми порівнюємо «барометричний» (атмосферний) тиск і «реальний (фактичний) тиск у впускному колекторі». Різницю між ними називаємо "розрідженням". У разі диференціальний тиск = 43 kPa. Вже одне це починає викликати питання, тому що для подібних двигунів величина ДД (диференціального тиску) повинна становити плюс-мінус 27-30 Kpa. Різниця відчутна і тому має бути причина.
Параметри Long Trim та Short Trim «пішли в мінус»
Коли ці параметри виходять за межі регулювання (середня величина близько 0%) у бік збагачення або збіднення паливо-повітряної суміші, це може говорити про будь-яку несправність у паливній системі, у системі впуску-випуску, у системі запалення та ін. моє коротке відео на тему питання - «До заміни»
Тут саме час використовувати датчик тиску і реально подивитися на процеси, що відбуваються:
Червоним квадратом на осцилограмі виділив високовольтний імпульс (Назву розмовно: «момент іскри»).Там же, у червоному квадраті є цифра "0", це верхня мертва точка. Виходить, що іскра запалюється після проходження мертвої точки. Значить, настав час подивитися на систему газорозподілу? Елегантно розкриваємо та знімаємо кожух.
Для наочності на ремені ГРМ провів білу смугу: Як стоїть мітка. Біла точка правіше і нижче – «як має бути». У правому нижньому кутку фото - скрін з мануалу цим мотором.
Настановна позначка змістилася і пішла назад. З якої причини? Див не буває, усьому є причина, і для цього треба опуститися по ременю вниз і оглянути вал:
Є незвичність, є «щось» – але це помітить лише уважний погляд. Дивимося та вивчаємо питання далі:
Ви також звернули увагу? На площині є потертість. Про що це може говорити, як ви вважаєте?
Ну а поки думаєте, можна подивитися інше коротке відео, там все стає дуже зрозумілим. Просто краса невимовна. І можна прикинути, наскільки ліворуч і праворуч ходить шестерня і як це може впливати на роботу газорозподільного механізму:
Висновок після виконаних вимірів: "замінити шестірню". Після заміни шестерні показання диференціального тиску вирівнялися і стали задовільними для стабільної роботи двигуна:
А ось і третє моє відео – «Після заміни»:
Але й на колінчастий вал треба також звернути увагу. Зрозуміло, що «залізо там товсте - не зітреться!», але ця дрібниця все одно якось напружує...
Підіб'ю короткий підсумок виконаної роботи і зроблю свої особисті висновки:
Як чудово виглядає цей ремонт на папері! Та й не тільки цей – всі статті з «практики ремонтів» – це «легко, просто, красиво». А якщо задуматись, поставити запитання: «Звідки все береться?». Я так думаю: - Якщо людина прийшла працювати в автосервіс, діагностику, то треба відразу відкинути бажання «Заробити багато! Зараз! Миттєво!». Поки що забути про це.
І з головою поринути у навчання. Знати треба стільки багато, що, як правильно сказав один мій знайомий: «Млинець, на добу замало годин!».
Я чомусь на самому початку свого оповідання згадав про навчання у С.П Газетіна - це і є хороший спосіб розсунути годинні рамки доби і за кілька днів дізнатися і вивчити стільки матеріалів, на які в самого пішли місяці чи роки. Всі ці «курси, конференції та подібні заходи» – це не що інше, як «вижимка», як сконцентрована думка, яку лектор віддає слухачам.
P.S Поки я писав цю статтю (а писав її довго, самі розумієте - часу мало), компанія Легіон-Автодата оголосила про проведення Друга конференція "Технології авторемонту. Діагностика сучасних силових агрегатів"наприкінці березня 2014 року, - autodata.ru/training/march2014/.
Добре співпало. Подивився програму конференції – цікаво. Розраховано на широке коло автомобільних спеціалістів. Але оскільки займаюсь в основному бензиновими автомобілями Mitsubishi, Toyota, то для себе вибрав лекцію С.П Газетіна: "Діагностика бензинових двигунів за сигналами датчиків кисню та параметрами лямбда-контуру з використанням сканера та осцилографа".
Дуже цікаві для мене з практичного погляду такі теми:
8. Паливна корекція та паливна адаптація, параметри, що описують процеси паливної корекції та адаптації, їх інтерпретація (адаптивні поправки, адитивна та мультиплікативна корекція, можливі варіанти відображення на дисплеї сканера).
9. Використання параметрів паливної корекції та адаптації для діагностики двигуна та його систем.
Фактично це про те, що сьогодні торкнувся своєї статті. Але так як у Газетіна досвіду більше, то послухати його буде дуже корисно.
Це і є те, про що щойно сказав:
1. «Витискання з знань та досвіду».
2. «За день-два отримати знання та напрями, на вивчення яких у самого пішли б тижні чи роки».
Кудрявцев М.Є.
© Легіон-Автодата
Численні відгуки про Лансер 9 (Lancerf IX) дозволяють судити про цей автомобіль, як про досить якісний і надійний. Але так як досконалих автомобілів не буває, існують невеликі недоліки та слабкі місця Лансер 9, На які варто звернути увагу як господарям Lancer IX, так і тим, хто тільки збирається придбати це авто.
Щодо кожної проблеми ми вирішили дізнатися думку редактора сайту Lancerix.ru, і за сумісництвом, господаря Lancer 9.
Слабкі місця Mitsubishi Lancer IX
Чутливість до якості палива
«92-й чи 95-й?» — питання, яке є актуальним для всіх власників Мітсубісі Лансер 9. Спорів з приводу октанового числа не припиняються серед власників і донині. В інструкції з експлуатації сказано, що слід заправлятися бензином з октановим числом 92, 95 і вище. Найчастіше в Росії 95-й виготовляють шляхом додавання присадок 92-й. В результаті зростає октанове число, але погіршується якість палива, від чого страждають деталі двигуна. Виходом може стати використання 92-го бензину. 98-й, за спостереженнями деяких власників Лансера, може призвести до перегріву двигуна і виходу з ладу клапанів.
Примітка від редактора сайту: Безпосередньо недоліком або слабким місцем описане питання я не вважаю. Сам використав раніше (десь упродовж півтора року 95-й бензин — проблем не було). На сьогоднішній день, вже більше року використовую 92-й і проблем ніяких не виникає.
Витрата палива Лансер 9
Витрата палива - це перше, на що звертає увагу власник. Для найпопулярнішого у автолюбителів варіанта двигуна 1,6 л витрата становить: містом — 8-10 л на 100 км, трасою 6-9 л на 100 км.
Якщо ж витрата зростає до 15 л на 100 км навіть із двигуном 1,6 л, це означає, що треба звернути увагу на каталізатор. Саме його забруднення і призводить до такої великої витрати палива. Проблему буде вирішено заміною каталізатора. Виходу з ладу каталізатора сприяють відкладення ферроцену. Ферроцен має специфічний цегляний колір і його відкладення можна помітити на лямбда-зонді та свічках, які в цьому випадку теж доведеться замінити.
Якщо зникла потужність і зросла витрата бензину, то, можливо, причина криється в дросельній заслінці. Деяким автовласникам по дурості радять почистити дросельну заслінку, при невмілому чищенні дана процедура загрожує "плаванням" обертів. Тож будьте обережні.
Примітка від редактора: у мене Лансер 9 із двигуном 1,3л. проблем з приводу витрати, як ви розумієте, не виникає.
Кондиціонер Лансер 9
Сам собою проблем не приносить. Треба лише приблизно раз на тиждень його вмикати. Робити це потрібно навіть узимку. Мета - запобігти порушенню герметичності ущільнювачів кондиціонера. Включити його взимку можна наступним чином: спочатку ґрунтовно прогріти обігрівачем салон, і вже потім включити кондиціонер.
Примітка від редактора: якщо чесно, ніколи про цю процедуру не чув, тож, нічого з цього приводу сказати не можу, кондиціонер працює чудово.
Вода в салоні Лансер 9
Якщо в автомобілі з'явився запах вогкості та гнилі, то швидше за все це через проникну всередину салону води. У деяких випадках вода може потрапити через заглушку між салоном та колісною аркою лівого переднього колеса. Проблема вирішується просто: треба зняти бризковик, відігнути підкрилок та енергійно поставити заглушку на місце.
Примітка від редактора: не стикався з цією проблемою.
Шумоізоляція Лансер 9
Шумоізоляція залишає бажати кращого. Особливо це стосується порогів та колісних арок.
Примітка від редактора: згоден. Шумоізоляція Лансера 9, на жаль, поступається європейським автомобілям. Але це загалом слабке місце практично всіх "японців". Незабаром ми плануємо розмістити статтю на нашому сайті з шумоізоляції Lancer IX своїми руками.
Запотівання фар Лансер 9
Зумовлено конструкцією фар і може виявлятися у вологу погоду. Усувається шляхом увімкнення ближнього світла. Якщо це не допоможе, тоді має сенс звернутися в сервісцентр за гарантією. А взагалі, проблема вирішувана шляхом чищення вентиляційних отворів та змащування їх герметиком.
Примітка від редактора: запітніння фар може відбуватися і після невдалого тюнінгу, коли порушена їхня герметизація.
Недоліки оптики Лансер 9
Власниками неодноразово зазначалося, що яскравості свічення фар явно замало. Вирішується шляхом заміни фар ближнього та далекого світла більш відповідними за яскравістю, або встановленням ксенону.
Примітка від редактора: нагадую, що встановлення ксенонових ламп у фари, не призначені для цього, заборонено. Але "колгоспити", або встановлювати спеціальні лінзи вам ніхто не завадить.
Досить висока вартість офіційних запчастин та обслуговування Лансер 9
Для автомобіля гольф-класу у Лансера надто висока вартість оригінальних запчастин та технічного обслуговування. Звісно, знизити витрати можна за допомогою відповідних неоригінальних деталей.
Примітка від редактора: з приводу оригінальних запчастин погоджуся, але на ринку величезна кількість аналогів, тому існують шляхи зниження вартості обслуговування без погіршення якості.
Гальмівні диски Лансер 9
Загальновизнане слабке місце Mitsubishi Lancer IX. Вже до першого ТО вони потребуватимуть заміни, а на високих швидкостях при гальмуванні «вестиме». В окремих випадках вони можуть дати тріщину і навіть розколотися.
Примітка від редактора: з приводу першого ТО ви, звісно, погарячкували. Сам зіткнувся з проблемою ведених дисків, але це сталося під час пробігу, десь у 80 тис. км.
Підвіска Лансер 9
Підвіска тверда. Так що далекі поїздки не дуже хорошими дорогами можуть стомити.
Примітка від редактора: звісно, скільки людей — стільки й думок, але не вважаю підвіску Лансера 9 надто жорсткою.
17.01.2017
Не так давно, Мітсубісі Лансер 9 був настільки популярним автомобілем у своєму класі, що багатьом автолюбителям, щоб стати його власником, доводилося чекати своєї черги по пів року. На небувалу популярність цього автомобіля вплинули кілька факторів: доступна ціна, позитивні відгуки про надійність, хороша репутація бренду та простота в обслуговуванні. Але час не стоїть на місці, і, на сьогоднішній день, на вторинному ринку вже багато пропозицій щодо продажу покоління, але, незважаючи на це, попит на дев'яте покоління, як і раніше, великий. Тому сьогодні я вирішив з'ясувати, як справи з надійністю у автомобіля і на що слід звертати увагу при виборі вживаного Мітсубісі Лансер 9 на вторинному ринку.
Трохи історії:
Вперше автомобіль цієї моделі з'явився у продажу далекого 1973 року, продовжує успішно продаватися і до сьогодні. Мітсубісі Лансер дев'ятого покоління дебютував на світовому ринку в 2003 році, а вже в 2005 був проведений незначний рестайлінг, завдяки якому виробнику вдалося усунути більшість суттєвих прорахунків та недоліків. У 2006 році було проведено невеликий фейсліфтинг, який торкнувся виключно ґрат радіатора. Практично всі лансери, які представлені на вторинному ринку, офіційно були продані в СНД, але, зрідка, трапляються екземпляри ввезені з Європи, США та Японії. Автомобіль став настільки популярним, що навіть після виходу на ринок десятого покоління цієї моделі, продовжував випускатися і продавався мало не гірше за новинку.
Слабкі місця Мітсубісі Лансер 9 з пробігом
Як і на більшості японських автомобілів Mitsubishi Lancer 9 пофарбований фарбою на водній основі, як результат, лакофарбове покриття дуже слабке і швидко покривається сколами і подряпинами. Що стосується корозійної стійкості, то в цьому компоненті у Лансера все гаразд, і якщо автомобіль не відновлювався після серйозних ДТП, то на кузові не повинно бути навіть натяку на корозію, винятком можуть бути тільки колісні арки. Також можна відзначити пластик, з якого виготовлені бампера - він досить міцний і без проблем витримує несильне зіткнення. У сиру погоду досить часто пітніють передні фари, для вирішення проблеми слід прочистити вентильовані канали, промазати їх герметиком.
Двигуни
Мітсубісі Лансер 9 комплектувався такими силовими агрегатами: бензинові - 1.3 (82 к.с.), 1.5 (90 к.с.), 1.6 (98 к.с.), 1.8 (114, 165 к.с.), 2.0 ( 114, 135 та 280 к.с.). Найнадійнішими зарекомендували себе двигуни 1.5, 1.6 та 2.0, їхній ресурс до капітального ремонту становить 250-300 тис. км. На моторах 1.8 і 2.0 встановлена система упорскування GDI, яка чутлива до якості палива, тому в наших реаліях, як правило, досить часто виходять з ладу паливні форсунки та паливний насос високого тиску. Також, через погану якість палива доводиться часто міняти свічки запалювання, їх ресурс, в окремих випадках, перевищує 30000 км. Сигналом про необхідність заміни свічок послужить легке посмикування при їзді.
На автомобілі з мотором 2.0 встановлені два балансирні вали, які знижують вібрації. Вали приводяться в дію за допомогою ременів, які потрібно міняти кожні 90 000 км. Процедура заміни ременів недешева (200-400 у.о.), але, незважаючи на вартість, заощаджувати на цій процедурі не варто. Всі мотори вимогливі до якісного та своєчасного обслуговування, і, якщо цього не робити, передчасно вийдуть з ладу гідроштовхачі та клапани. Якщо зникла потужність і збільшилася витрата палива, швидше за все, винна у цьому дросельна заслінка. При зверненні до сервісу, найімовірніше, Вам запропонують її замінити, але найчастіше для вирішення проблеми її потрібно просто почистити. Також, причиною проблеми нестійкої роботи двигуна може служити блок дросельної заслінки, що сточився. Є два варіанти вирішення проблеми: перший – заміна дросельної заслінки (300-500 у.о. . ), другий - розточування дроселя та заміна заслінки (100-150 у.о.).
Паливний фільтр встановлений під заднім сидінням і служить не більше 30000 км, а вартість оригінальної деталі неприємно здивує. На автомобілях, з пробігом 200000 км і більше, суттєво збільшується витрата олії, проблему можна вирішити, замінивши маслознімні ковпачки та кільця. Під впливом реагентів, якими у нас щедро посипають дороги, швидко виходить з ладу радіатор охолодження (заміна коштуватиме 300-400 у.о.). Не славляться своєю надійністю і підшипники генератора, заміна генератора обходиться в кругленьку суму (600-800 у.о.), тому більшість власників, при появі проблеми, шукають генератор на розбірках, або намагаються відремонтувати його самостійно.
Трансмісія
Для Mitsubishi Lancer 9 були доступні три типи коробок передач - п'ятиступінчаста механіка, чотириступінчастий автомат і варіатор. Механіка дуже надійна, єдине, що може трохи засмучує власників це висока вартість заміни зчеплення (близько 400 у.о.), благо, його потрібно міняти раз на 150-200 тис. км. Немає нарікань і до надійності автоматичної трансмісії.
Надійність підвіски Мітсубісі Лансер 9
Незважаючи на те, що Мітсубісі Лансер 9 оснащений незалежною підвіскою: спереду – МакФерсон, ззаду – багатоважіль, комфортною її назвати – складно. Оригінальна підвіска досить надійна і не вимагає серйозних капіталовкладень, не частіше ніж раз на 150-170 тис. км. На сьогоднішній день, практично всі автомобілі цієї марки мають пробіги близько 200000 км і більше, тому об'єктивно сказати, скільки вона прослужить після ремонту досить складно. Справа в тому, що оригінальні запчастини коштують дорого і багато власників, у кращому випадку, беруть аналоги середньої якості, в гіршому - дешевий Китай, заміна якого може знадобитися і після 100 км пробігу.
Рульова рейка починає стукати після 100-150 тис. км, а її заміна коштує дуже дорого (від 1000 у.о.). Багато власників відновлюють рейку, але, ось, спрогнозувати, скільки вона прослужить після ремонту - важко, тому обов'язково перевіряйте даний вузол не тільки на наявність патьоків олії, але і люфтів. Також слід перевіряти шланги гідропідсилювача керма на предмет тріщин і витоків рідини ГУР. Рульові тяги, в порівнянні з іншими деталями ходової, не відрізняються особливою надійністю і вимагають заміни разів на 60-80 тис. км. Гальмівні колодки, загалом, ходять 40-50 тис. км, диски – вдвічі довше. З часом, супорти починають стукати, щоб усунути цей стукіт необхідно змастити напрямні супортів.
Салон
Азіатський інтер'єр салону відразу впадає у вічі, все виглядає дуже акуратно, але скромно. А, ось, на машинах з великим пробігом, салон може виглядати неабияк пошарпаним, тут все залежить від того, як попередній власник ставився до автомобіля. Незважаючи на те, що виробник використовував недорогі оздоблювальні матеріали, зібрано все дуже якісно, чого не скажеш про шумоізоляцію – її якість дуже низька, і якщо Вас дратує шум коліс та мотора, без додаткової шумки не обійтися. Єдине, що можна відзначити, то це надійність електрообладнання, проблеми з ним трапляються вкрай рідко. Якщо на автомобілі встановлено кондиціонер, його потрібно включати не рідше, ніж раз на тиждень (навіть взимку), щоб запобігти порушенню герметичності ущільнювачів. Обов'язково перевіряйте салон на наявність вологи. Часто вода в салон потрапляє через заглушку між салоном і аркою переднього лівого колеса (потрібна заміна заглушки).
Підсумок:
На закінчення, можна сказати, що переваг у Мітсубісі Лансер 9 все-таки значно більше, ніж недоліків. Тому, якщо Ви шукаєте недорогий та надійний автомобіль, то це, мабуть, найцікавіший варіант у цьому ціновому сегменті.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Mitsubishi Lancer IX здобув собі славу надійного та невибагливого автомобіля. Ідеальних речей немає і в «японця» існують свої слабкі місця. Про які варто знати кожному майбутньому власнику і на які необхідно звертати увагу при купівлі б/в автомобіля цієї моделі.
Слабкі місця Міцубісі Лансер 9-го покоління та їх прояви
- підвищене споживання олії;
- вузол дросельної заслінки;
- гальмівні диски та супорти;
- рульова рейка;
- каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів;
- слабке ЛКП.
Покупцеві машини обов'язково варто звернути увагу на наступне:
Підвищене споживання олії у машин із пробігом понад 100 тис. км.
Ця особливість «лікується» правильним підбором моторного масла, а якщо не допомагає – заміною сальників, маслознімних кілець, які мають властивість западати та зношуватися, та ремонтом двигуна, аж до капітального;
Вузол дросельної заслінки.
Вона "вигризає" ямку в циліндрі механізму, спочатку це не заважає, але провокує підвищений знос механізму. Також миття дросельного вузла або ямка, що розрослася, призводить до збільшення обертів холостого ходу – до 1500 – 2000 об/хв. Поширений заводський дефект. Вирішується заміною вузла чи ремонтом за методом Титуса;
Гальмівні диски та супорти.
Проблема проявляється при гальмуванні на високих швидкостях. Кермо деренчить, гальмівні диски гріються, їх починає вести, коробить. Траплялися випадки, коли вузол розколювався навпіл. Диски необхідно змінювати, бажано на якісний неоригінальний аналог, а супорти перебираються та змінюються зношені деталі (манжети, кільця ущільнювачів);
Рульова рейка.
При їзді по прямій на малих купинах з'являються стуки, ніби по рульовій колонці стукають молотком. До 150 тис. пробігу на кожній другій машині проявляється ця проблема. Головною причиною є корозія штока механізму у місці ущільнення сальниками. Приводить до розриву ущільнювачів та течі олії. Вирішити цю проблему можна покупкою нової рейки (дороге задоволення), покупки б\у рейки (аналогія з лотереєю: можна потрапити на безпроблемну і заощадити, а може і потекти знову через місяць), ремонт із заміною штока та повною перебиранням та заміною всіх сальників. На виході вийде практично нова рейка за ціною в 2-3 рази дешевшою. До речі суду можна віднести і слабкі рульові тяги;
Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів.
Їх на Лансері два. Через низьку якість бензину виходить з ладу, вже при досягненні 100 тис, перший, який розташований на випускному колекторі і працює в більш агресивних умовах. Коли спалахнула лампа Check Engine і причина в каталізаторі, варіантів не так і багато, а саме: заміна нейтралізатора (дуже дорого і неефективно, оскільки бензин знову його зруйнує через 70 - 100 тис.), зняти і залити його слабким. :9) розчином ортофосфорної кислоти та води. Спосіб не завжди ефективний і допоможе, якщо стільники ще гаразд. Третій спосіб складається з видалення каталізатора та встановлення обманки для прошивки двигуна. Лямба-зонди, які контролюють роботу нейтралізатора, переміщуються до другого для «обману» програми управління двигуном;
Слабке лакофарбове покриття кузова.
Перед покупкою огляд кузова є обов'язковим. Сколи надалі приведуть до іржі. Догляд за допомогою відновлювальних поліролей допоможе зберегти покриття та продовжити його службу.
Крім перерахованих вище слабких місць автомобіля даної моделі необхідно ретельно оглянути всю машину перед покупкою. Якщо, звичайно, відсутня можливість загнати її в автосервіс. Варто покататися на ній та послухати можливі стуки, скрипи, свисти тощо. Крім слабких місць у цього автомобіля існує цілий ряд недоліків, які необхідно враховувати перед покупкою авто.
Типові недоліки Mitsubishi Lancer з 2007-2010 років. випуску
- дуже слабка шумоізоляція;
- відсутність підсвічування бардачка (мабуть конструктора вважали її не потрібною, хоча б ліхтарик поклали в комплекті);
- незручний перемикач «ближній/далекий»;
- слабка головна оптика;
- жорстка підвіска;
- дорогі оригінальні запчастини і до речі за їхньою довговічністю бажало б і кращого;
- невеликий обсяг багажника;
- деренчання дешевого пластику в салоні;
- незручний підлокітник;
- слабкий кондиціонер та грубка.
Підведемо підсумки.
Незважаючи на послужний список недоліків та слабких місць, машина надійна, динамічна, особливо з дволітровим двигуном, добре керується та непогано виглядає. При покупці головне уважно поставитися до огляду, а найкраще провести діагностику перед покупкою, а також не купувати машини, які використовувалися в таксі або в навчанні водіїв-початківців.
PS:Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо за вашими спостереженнями в ході експлуатації проявляються деталі, вузли або агрегати, що часто виходять з ладу, то будемо дуже вдячні, якщо ви повідомте про ці часті поломки в коментарях нижче!
Слабкі місця та основні недоліки Мітсубісі Лансер IX з пробігом was last modified: 16 жовтня, 2019 by Administrator
