Раніше повний привід Audi був чесним. А тепер суцільна електроніка. Але чи гірше від цього стало? Ми перевірили це на прикладі класичних та сучасних моделей Audi на великому святі повного приводу Quattro Day.
Біля входу в автоцентр вишикувалися три класичні моделі Audi, які оснащувалися фірмовою системою повного приводу Quattro. Кожна з них є бажаним об'єктом володіння будь-якого фаната марки.
Audi Quattro Coupe. Спадкоємець легендарного Quattro, який дозволив компанії Audi остаточно закріпитися у сегменті преміальних автомобілів. Цей екземпляр оснащений 2,6-літровим бензиновим двигуном, повнопривідною трансмісією quattro другого покоління з диференціалом Торсен. Власник зберіг автомобіль у відмінному стані та використовує його для щоденних поїздок. Мотор відрізняється м'якою, плавною тягою, а ось керованість специфічна. Як і попередниця, Audi Coupe Quattro у поворотах сильно ковзає передньою віссю.
Велика рідкість у наших краях – повнопривідний представницький седан Audi V8. Випускався як із «автоматом», так і з чесною «механікою», що для такого класу не зовсім звично. У кожному варіанті система повного приводу мала невеликі відмінності. Цікаво, що Audi V8 - це також перший седан представницького класу, який брав участь у кільцевих автоперегонах і став чемпіоном DTM у 1990-92 р.р.
Шкіра, повноцінний блок клімат-контролю, відмінні оздоблювальні матеріали. За інтер'єр Audi V8 досі не соромно. Хіба що на цьому екземплярі відчувається чималий пробіг.
Постійним повним приводом та турбованим двигуном сьогодні нікого не здивуєш. А у 80-х роках минулого століття лише Audi пропонувала подібні моделі. Серійна Audi 200 Turbo розвивала 200 коней і розганялася з місця до 100 км/год за 7,5 секунди, що вважалося видатним результатом. Власник цієї машини вважав потужність та динаміку недостатніми. Двигун вже «розгойданий» до 400 кінських сил, але це ще не кінець.
Audi RS4 – це справжній гоночний монстр у вигляді цивільного седана. У салоні водія чекають тісні спортивні крісла, туге зчеплення, хватке кермо. Незважаючи на це, RS4 цілком підходить для щоденного використання, якщо не бентежить величезну витрату палива. Під капотом – 4,2-літровий V8 потужністю 420 сил. На розгін до «сотні» йде всього 4,8 секунди.
Якщо раніше з повним приводом Audi було все зрозуміло - механічний диференціал Torsen встановлювався скрізь, - то на сучасних моделях використовуються три різні типи повного приводу. І всі вони, як і раніше, називаються фірмовим словом Quattro.
На машини з поперечним розташуванням двигуна встановлюється постійний повний привід Quattro на основі багатодискової гідравлічної муфти Haldex. Істинно віруючі фанати марки вважають такі Audi несправжніми. Haldex можна зустріти Audi Q3, A3, TT.
Автомобілі з поздовжнім розташуванням двигуна зберігають фірмовий постійний повний привід Quattro з міжосьовим диференціалом Torsen, що самоблокується. Він є у моделей Q7, A6, A5, A8.
На новому поколінні Audi Q5 та деяких модифікаціях A5 встановлюється новий тип приводу Quattro ultra. Схоже на Torsen, ще одна багатодискова муфта встановлена в задньому диференціалі і розмикає одну з півосей. Придумано задля економії палива.
Повнопривідні кросовери Audi Q5 і Audi Q7 успішно впоралися з перешкодами, що таруються, незважаючи на те, що оснащуються різними типами повного приводу. Головне завдання пілота – не боятися тиснути на газ. У цьому випадку електроніка успішно підгальмовує ті колеса, які не мають зчеплення з поверхнею, і перекидає момент, що крутить, на інші колеса. Але все ж таки поведінка автомобілів при проходженні діагонального вивішування і «слизького» пандуса відрізнялася.
Після серії заїздів ми дійшли висновку, що повний привід Audi Q7 працює ефективніше. І як мінімум швидше. Там, де Q5 довго і безпорадно обертала колесами, перш ніж електроніка перерозподілить момент, що крутить, Q7 вже впевнено просувалася вперед.
Перевага фірмового повного приводу у віражах оцінювали Audi A5 Sportback. На вологому асфальті робота Quattro особливо ефективна. Розгони, коротка переставка, проходження плавної дуги - автомобіль з усім цим справляється легко і з невеликою часткою азарту. Найголовніше відчуття водія – все під контролем.
Порівнявши кілька поколінь повного приводу Audi, ми дійшли висновку, що прогрес не зупинити. Фанати справжнього повного приводу можуть зраджувати нові моделі анафемі, але факт у тому, що у сприянні із сучасними електронними системами навіть багатодискова муфта Haldex здатна творити дива. Але все одно ми сумуємо за тими, справжніми, Audi Quattro.
Вітаю Вас, мої постійні передплатники та читачі! Як Ви вже зрозуміли, на порядку денному повний привід quattro принцип роботи цієї технології та її особливості.
Справжні шанувальники Audi знають, що відчути весь кайф від керування цими німецькими автомобілями можна тільки з приводом quattro. Серед основних переваг вони, безумовно, назвуть динаміку, керованість, маневреність і скажуть багато хвалебних слів.
Але чи так це насправді чи це просто черговий міф маркетологів? Давайте розберемося.
Інженери з Інгольштадта представили привід під назвою quattro в далекому 1980 році, і, звичайно ж, до сьогодні він неодноразово модернізувався і перетворювався - можна виділити близько п'яти серйозних етапів у його історії.
Незважаючи на неминучий технологічний прогрес, базові фішки цієї технології від Audi залишалися незмінними завжди – це система постійного повного приводу з подовжньо розташованим двигуном.
Підкреслимо ще раз – постійний повний привід та поздовжні агрегати. Завдяки тому, що у машини незалежно від ситуації провідними виступають всі чотири колеса, вдалося досягти унікальної стійкості на будь-якому дорожньому покритті, високій ефективності від гальмування мотором та завидної керованості.
Що вигадали в Інгольштадті?
Чому quattro став такою бажаною системою для багатьох автолюбителів? Вся річ у німецькому підході до інженерії – ці хлопці знають, як відточити до блиску будь-яку технологію.
Ну що ж, давайте подивимося, що там усередині повнопривідних Audi.
Насамперед треба сказати, що quattro може використовувати і механічну коробку передач, і автоматичну, також в залежності від моделі може в певних межах змінюватися і компонування приводу. Але як би там не було, а основними елементами системи завжди є:
- коробка передач;
- роздавання (роздавальна коробка);
- карданна передача;
- головна передача;
- міжколісні диференціали, що є на кожній осі.
Як ми вже сказали, коробки передач можуть встановлюватися різні, але в нашому випадку є одна конструктивна особливість - КПП механічно об'єднана з роздавальною коробкою, яка займається перерозподілом крутного моменту двигуна по осях.
В останні роки інженери Audi пішли ще далі і впхнули в один корпус не тільки КПП і роздатку, а й вал приводу передньої осі, головну передачу, а також ще міжколісний диференціал.
Окремо треба згадати і про міжосьовий диференціал, який теж сховався в цьому корпусі.
З розвитком системи quattro він змінювався від примітивного з механічним блокуванням, до більш просунутого Torsen, технічно складного, що самоблокується з коронними шестернями, здатного на додаток до всього змінювати перерозподіл крутного моменту по осях залежно від режиму їзди.
Обертання на передню вісь, як вже було побіжно згадано, передається від роздавальної коробки валом до головної передачі та диференціалу.
На задню вісь момент, що крутить, потрапляє по карданній передачі. Конструктивно вона виконана з двох валів, проміжної опори та трьох шарнірів рівних кутових швидкостей. Упирається кардан у задній міст, де, як правило, в готельному корпусі знаходиться головна передача та ще один міжколесний диференціал. Він, до речі, може бути вільним з механічним або електронним блокуванням, а буває і з Torsen, що самоблокується.
Подивіться це відео, тут все зрозуміло, як працює quattro:
Треба сказати, що не всі Audi з чотирма провідними колесами можуть похвалитися постійним приводом. Так, наприклад, моделі з поперечно розташованим мотором комплектуються системою, що автоматично підключається, з муфтою Haldex. Напевно, знавці вже збагнули, що така технологія це не що інше, як привід 4Motion від Volkswagen.
Екологія та чотири провідні колеса
І на завершення, друзі, кілька слів про зелені технології. Так-так, про них ми в контексті цієї статті згадали не дарма. Справа в тому, що кілька років тому умільці з Audi розробили повний гібридний привід, що отримав назву E-tron quattro.
Організований він наступним чином: передні колеса обертає традиційний двигун внутрішнього згоряння, а ось задня вісь рухається від електромоторів. Такий прогрес.
До швидких зустрічей, колеги-автолюбителі! Вивчаємо автомобілі разом!
Чотири кільця на решітці радіатора, кожен відразу скаже про виробника Audi, а також може згадати їхню систему повного приводу Quattro. Розкажемо про принцип роботи та трохи історії появи.
Зміст статті:
Як уже говорилося, повний привід найчастіше зустрічається у позашляховиках, але не виключено і легкових автомобілів. Один із таких типів повного приводу відомий як Quattro, розроблений інженерами компанії Audi. Здавалося б, що можна взяти і зробити аналог уже існуючим, але, на жаль, немає, є відмінність від конкурентів.
Історія створення приводу Quattro
Багато автомобілів від компанії Audi оснащені системою повного приводу. Насправді Quattro є незмінним, повним приводом. Крутний момент передається постійно на всі чотири колеса автомобіля. Вперше про неї згадується в 1980 році, саме в цей період компанія з чотирма кільцями зареєструвала товарним знаком свою розробку і позначила її як Quattro для такого приводу автомобілів.
Перший етап історії:
Можна відзначити 1981, у системі Quattro міжосьовий диференціал був вільним з механічним блокуванням. Блокування було електропневматичним або ручним.
Друге покоління:
Другий етап Quattro припадає на 1988 рік, у цей період принцип роботи приводу повністю змінився. З'явився диференціал, що самоблокується, від фірми Torsen, який здатний розподілити крутний момент на вісь до 80%. Сателіти розташовувалися перпендикулярно щодо валів приводу. Блокування було самостійним. У 1995 році внесли невелику зміну в блокування і з цього року воно стало електронним.
Третє покоління:
Починаючи з 2007 року в автомобілі Audi з повним приводом Quattro стали впроваджувати несиметричний диференціал Torsen, що самоблокується. Він здатний розподіляти крутний момент по осях у звичайному стандартному положенні з пропорцією 40 на 60. Також здатний перерозподіляти крутний момент на вісь з кращим зчепленням у співвідношенні 70% на передню вісь, а якщо це була задня то до 80%. Сателіти в цьому поколінні Quattro розташовуються паралельно до приводних валів Torsen T-3.
Четверте покоління:
Початком Quattro вважається 2010 рік, диференціал став несиметричним, що самоблокується, з коронними шестернями. Розподіл моменту, що крутить, залишився таким же 40 на 60. Але ось перерозподіл на вісь з кращим зчепленням змінилося, тепер на задню віддавалося 85%, а якщо передня то стандартні 70%. Приклад такого автомобіля можна вважати Audi RS5.
П'ятий етап:
Останнє покоління Quattro можна вважати 2014-2016, компанія Audi стала переводити автомобілі з повним приводом на повністю роботизовану систему під назвою E-tron quattro, яка сама вирішує за яким принципом розподіляти крутний момент на вісь, а зокрема і на колесо. Завдяки такій технології повний привід Quattro став не тільки зручним при їзді, але й допоміжним у нестандартних ситуаціях або поганою дорогою.
Господарі автомобілів Audi з повним приводом стали вважати два головні види системи Quattro, з 2010 року та після 2014 року. Дехто вважає, що повністю довірений роботу привід Quattro не зможе правильно зреагувати там, де і як вирішить водій. Інші вважають, що система зможе вивести автомобіль зі складної ситуації, тим самим уникнути ДТП або подібне зіткнення. Як бачимо, є дві сторони, плюси і мінуси.
З яких основних частин складається Quattro
Чим відрізняється Quattro від інших подібних систем. По-перше це постійний повний привід, як уже говорилося, а по-друге, це поздовжнє розташування двигуна і частин трансмісії. Таке розташування характерне для багатьох автомобілів Audi.
У стандартний набір повного приводу Quattro входять:
- коробка передач;
- роздавальна коробка;
- карданна передача;
- міжколісний диференціал;
- головний набір передач.
Принцип роботи системи Quattro
Система Quattro може працювати в парі як з автоматичною коробкою передач, так і з механічною. До цього ми вже розповідали про подібну систему, але в Quattro принцип побудови трохи інший.
Вал осі переднього приводу передає момент, що крутить, від роздавальної коробки на головну передачу і міжколісний диференціал передньої осі. Сам же вал поміщений в окремий кожух. У передостанніх моделях Audi диференціал передньої осі, вал приводу, головна передача, роздатка та кпп знаходяться в одному корпусі.
Для диференціалу міжколісного спереду встановлено вільний диференціал, а починаючи з 1995 року, він блокується за допомогою електроніки. Пристрій повного приводу Quattro починається з коробки, яка з'єднана з роздавальної коробкою. У цю конструкцію входить диференціал міжосьовий, він розподіляє момент, що крутить, на обидві осі. Корпус диференціала з'єднаний із коробкою передач механічним шляхом.
Саме розподіл крутного моменту на осі Audi відбувається в залежності від роздавальної коробки та її конструкції, може передаватися через приводні вали або окрему зубчасту передачу.
Виділити можна ще один повний привід Audi, це E-tron Quattro. За своєю конструкцією цей привід використовується в гібридних силових установках для нових автомобілів. На допомогу двигуну внутрішнього згоряння, встановлюються два електродвигуни. Для передньої осі потужність двигуна 33 кВт, а задньої осі – 60 кВт. Живлення електричних двигунів здійснюється від літій-іонових батарей, встановлених посередині автомобіля.
Відео Audi RS5 з повним приводом нового покоління:
Система повного приводу quattro застосовується концерном Audi на своїх автомобілях понад 25 років.
Її відмінною особливістю є те, що вона постійно розподіляє момент, що крутить, з урахуванням необхідності одночасно між чотирма колесами. Ця властивість дозволяє забезпечувати відмінні показники активної безпеки, стійке зчеплення всіх коліс з дорогою на всіх покриттях, зберігаючи досконалу стійкість навіть у разі бокового вітру.
Система повного приводу кватро дозволяє здійснювати моментальний розгін, досягати хорошої керованості, зберігаючи стійкість при здійсненні маневру та розбіжності із зустрічним автомобілем на великих швидкостях.
То що дозволяє автомобілям з системою повного приводу quattro домагатися таких досконалих характеристик?
Особливість технології quattro полягає в тому, що вона застосовується на машинах, де двигун та трансмісія розміщені подовжньо. Існує шість поколінь повного приводу Quattro за неофіційною статистикою.
Повний привід на автомобілях Audi здійснив онук Фердинанда Порше - інженер Фердінанд Пієх. Першою він впровадив систему повного приводу в Audi 80. Для руху задніх коліс застосували карданний вал, задній редуктор по конструкції був однаковий з переднім, але його розгорнули на 180 градусів. Подібна конструкція відрізнялася відсутністю міжосьового диференціала, що призводило до певних труднощів на різких віражах та при паркуванні. Цей тестовий автомобіль був охрещений Audi A1 (проект 262).
Потім з'явилося друге покоління, де з'явився міжосьовий диференціал. Поступово вносилися нові зміни та вдосконалення, розвиваючи систему повного приводу кватро, найкращі з яких дійшли до наших днів.
Влаштування системи
Сьогодні існують різні модифікації систем повного приводу Quattro, але незважаючи на відмінності в їх конструкціях, виділяється загальний пристрій:
коробка передач, роздавальна коробка, привод задньої осі, і задній міжколісний диференціал, вал приводу передньої осі, головна передача і передній міжколісний диференціал.
Схема системи повного приводу quattro:
1 - коробка передач; 2 - роздавальна коробка; 3 - карданна передача; 4 - головна передача та задній міжколісний диференціал; 5 - вал приводу передньої осі; 6 - головна передача та передній міжколісний диференціал.
У трансмісію може бути встановлена коробка-автомат, так і механічна коробка передач. Роздавальна коробка з'єднується безпосередньо із коробкою передач.
За конструкцією вона забезпечує включення міжосьового диференціала, який розподіляє момент, що крутить, на задню і передню вісь. Корпус диференціала механічно з'єднується із коробкою передач. Крутний момент на осі може розподілятися в залежності від конструктивної особливості роздавальної коробки через окрему передачу зубчасту або приводні вали.
Принцип роботи quattro
Принцип роботи quattro можна розглянути з прикладу quattro VI, використовуваної на Audi RS5. Диференціал, який оснащений коронними шестернями, має розподіл тяги в нормальних умовах 40:60. При автоматичному частковому блокуванні перекидання тяги здійснюється в межах 70/30 до 15/85 (вперед/назад).
Як тільки з'являється різниця між передніми та задніми колесами у частоті обертання сателіти провертаються і завдяки профілю зубів ведені торцеві шестерні розсуваються, стискаючи пакет фрикціонів. Він і здійснює часткове блокування диференціала. Найбільший момент, що крутить, який може бути поданий на задню вісь, досягає 85%, на передню — близько 70%. Завдяки тому, що диференціал з коронними шестернями володіє широким діапазоном перерозподілу крутного моменту, він значно перевершує попередніх своїх опонентів по тязі, що забезпечується. Крутний момент та зусилля перерозподіляються відповідно до умов руху і без затримки. Максимальна швидкодія та ефективність забезпечуються за рахунок роботи за механічним принципом.
Однією з головних переваг диференціала з коронними шестернями є мала маса і компактність. Вузол майже на 2 кг важить менше ніж диференціал попереднього покоління, його вага становить 4,8 кг. У моделі RS 5 інженери поєднують диференціал з коронними шестернями з програмним забезпеченням, яке керує гальмуванням, що отримало назву torque vectoring. Нова система дозволяє забезпечувати динамічну та точну поведінку автомобіля при будь-якому проходженні поворотів.
Відео:
На сьогоднішній день авангард повнопривідної технології очолюють три версії quattro: постійний повний привід quattro, постійний повний привід quattro з коронними шестернями та міжосьовим диференціалом, а також привід quattro, де використовується спортивний диференціал.
Нещодавно стало відомо, що незабаром на нас чекає зовсім нова трансмісія повного приводу. Фірмова система Quattro зміниться кардинально, ставши електричною. Передні колеса, як і раніше, будуть обертатися традиційним мотором, а задні за допомогою тяги від двох електромоторів. Тобто вона стане гібридною і відповідатиме технології Plug-in Hybrid Electric Vehicle, що дозволить здійснити поїздки тільки від електротяги, а акумулятори можна буде заряджати від звичайної побутової електромережі.
Рис - гібридної силової установки quattro:
1 - двигун внутрішнього згоряння; 2 - коробка передач; 3 - кабель високої напруги; 4 - електродвигун; 5 - високовольтна акумуляторна батарея; 6 - задній міст з електричним приводом.
З початку появи технології Quattro і до цього дня, вона удосконалюється завдяки тому, що над нею працюють провідні та кращі інженери концерну Ауді, застосовуючи в її розробці найпередовіші технології та рішення. Досконало немає межі, тому система quattro буде розвиватися, рухаючи прогрес у майбутнє.
Система повного приводу, розроблена німецьким виробником Audi, пройшла довгий шлях розвитку, який розпочинався з невеликого військового авто Iltis, зібраного розробниками Volkswagen. Вона швидко вдосконалилася і незабаром залишила всіх своїх родичів далеко позаду, міцно зайнявши позиції лідера. Навіть багато асів ралі віддали перевагу Quattro перед багатьма іншими моделями.
Нижче розглянемо найвідоміші повнопривідні машини з Німеччини, які стали легендами автомобільної історії. Але перед цим ознайомимося з незаперечними перевагами системи та її деякими недоліками.
Переваги та недоліки автомобілів, оснащених повним приводом
Ось які основні переваги повнопривідних моделей Ауді можна виділити:
- високі показники прохідності;
- незалежно від того, в якому стані знаходиться дорожнє покриття, початок руху та здійснення розгону відбуваються на гарному прискоренні без небажаних пробуксувань;
- чутлива керованість;
- стрімкість та стійкість;
- ефективне гальмування двигуном.
Автомобілі Ауді з повним приводоммають і деякі недоліки:
- більша витрата палива;
- ціни на авто на порядок вищі;
- у разі виникнення екстремальних ситуацій можна різко та несподівано втратити курсову стійкість та управління, якщо відсутні хороші навички водіння;
- конструктивна складність, що тягне за собою досить дорогий та трудомісткий ремонт.
Огляд популярних моделей авто Ауді: повний привід Quattro
Audi Quattro Coupe
Quattro Coupe має витончений вигляд, який утворює тонкі стійки кузова та невеликі колеса. Він оснащений турбованим п'ятициліндровим двигуном з хорошими показниками потужності та крутного моменту. Авто здатне зробити розгін буквально за 7 секунд. Його максимальна швидкість – 220 кілометрів на годину. Машина має відмінне зчеплення.
Кермо управління відрізняється легкістю і неквапливістю, але в той же час непоганою інформативністю. Кермо привабливе тим, що на ньому можна створити ідеальне зусилля, що надає певного почуття впевненості.
Audi Sport Quattro
Ауді Спорт стала своєрідним екстремальним рішенням розробників. Вона придбала більш укорочену колісну базу, її вага становила 1.2 тонни з потужністю 302 л. с. Автомобіль може розігнатися з місця лише за 4.8 секунд до 100 кілометрів. Він став найбільшим представником авто із напрямком ралі за всю історію свого виробника. Його відмінні риси - "ніздрі" в капоті для додаткового забору повітря і "зябра" в крилах для відведення пального.
Кермо управління досить важке, але чуйне. Зчеплення та рухова система характеризуються певною жорсткістю. При поворотах відсутня крен, кермо дуже інформативне. Маневри автомобіль робить охоче та легко, зі зміною балансу, виходячи з рівня відкриття заслінки та роботи педалі гальма.
Audi RS4 Avant
Ця модель Ауді, оснащена системою повного приводу, поєднує у собі класичні риси із сучасними. Вона компактна і прямолінійна, має гарну оглядовість і чудову якість складання. Відмінна риса - потужний восьмициліндровий двигун, який розвиває досить високу швидкість за лічені секунди.
RS4 має гарну підвіску, контроль крену, вдосконалену гідравлічну систему, яка здатна стабілізувати положення кузова при поворотних маневрах без порушення загального балансу. Авто відрізняється певною пластичністю та чудовим контролем на дорозі. Кермо управління легке, але при цьому абсолютно впевнене.
Повнопривідні автомобілі Audi чудово підійдуть для любителів високих швидкостей, і при цьому безпечної їзди, поціновувачів подорожей та активного відпочинку на природі. Таке авто зможе вигідно підкреслити ваш ідеальний стиль та солідність.
