Перераховуємо «слабкі місця» одного з найпростіших і надійніших японських позашляховиків, спираючись на досвід його власників, і рекомендуємо на що дивитися при виборі таких машин з пробігом.
Чесний пройдисвіт
Suzuki Grand Vitara другого покоління – один з найяскравіших зразків простого, надійного та досить якісного автомобіля, який рік за роком чесно відпрацьовує сплачені за нього гроші. Сукупність таких важливих для покупців кросоверів та позашляховиків якостей, як висока прохідність, надійність, невибагливість та адекватна вартість, зробили цю повнопривідну модель бестселером марки Suzuki у нашій країні.
А завдяки наявності знижувальної передачі та жорсткого блокування міжосьового диференціала за відсутності класичної рами Grand Vitara є унікальним за конструкцією автомобілем серед сучасних кросоверів. "Гранд Вітари", що поставляються на російський ринок виключно з заводу в японському місті Івата в префектурі Сідзуока, протягом усіх 11 років продажів мали стабільний попит.
Щороку модель розходилася у нас тиражем від 10 до 15 тисяч одиниць. А іноді й більше. Не розгубивши з віком своїх споживчих якостей, Suzuki Grand Vitara продовжує вірою та правдою служити часом далеко не першим власникам. А запас міцності цього пройдисвіта у поєднанні з невисокою ціною обслуговування та ремонту робить його досить привабливою пропозицією на вторинному ринку.
Найкраще - ворог хорошого
«Друга» Grand Vitara прийшла на зміну однойменній попередниці у 2005 році. Її прототип під назвою Suzuki Concept-X2 був представлений на міжнародному мотор-шоу в Нью-Йорку. П'ятидверний концепт чорного кольору, створений у дусі нової корпоративної філософії «Спосіб життя», був багато в чому схожий на серійну машину, що вийшла в результаті. Під капотом прототипу стояв 185-сильний бензиновий двигун 2.7 V6 від минулого покоління в парі з 5-ступінчастим автоматом. Але на відміну від попередниці, у новинки був постійний повний привід і інтегрована в кузов, що несе, замість традиційної сходового типу.
У новому поколінні моделі вперше поєднувалися особливості конструкції кузова, властиві безрамним кросоверам, а також трансмісія з блокуванням міжосьового диференціалу та знижкою, як у повноцінних позашляховиків. До речі, "другу" Grand Vitara японці розробили, використовуючи деякі компоненти платформи GM Theta. Але при цьому їх модифікували, тож побудовану на американському «візку» японську модель назвати не можна. Однак через пару років на цій «джіемівській» платформі все ж таки випустили Suzuki XL7. Її збирали для ринку Північної Америки на заводі CAMI Automotive в Канаді пліч-о-пліч із спорідненими Chevrolet Equinox і Pontiac Torrent. Але це вже зовсім інша машина, яка до нашої «Гранд Вітари» не має відношення.
У Росії Suzuki Grand Vitara офіційно продавалася з 3- та 5-дверними кузовами і тільки з атмосферними бензиновими двигунами. Спочатку це були рядні "четвірки" 1.6 (106 к.с.) для короткої і 2.0 (140 к.с.) для довгобазної версії паркетника. Перший агрегатувався тільки з 5-ступінчастою механікою та спрощеною повнопривідною трансмісією без знижування та блокування міжосьового диференціала. А другий на додачу до механіки ще й з 4-діапазонним автоматом. У Європі модель пропонувалася також зі 129-сильним дизелем 1.9 фірми Renault і зі 106-сильним 1.6 (для трьохдверей до 2008 року), а в Америці її продавали як Grand Vitara V6 зі 185-сильною "шісткою" від XL-7 минулого покоління.
У 2008 році разом з невеликим зовнішнім оновленням бамперів, радіаторної решітки і світлотехніки, а також з новими кольорами кузова, посиленою шумоізоляцією і поворотниками Grand Vitara, що переїхали в корпуси дзеркал, отримала ще два двигуни: рядну «четвірку» 2.4 і V-подібну «шістку». . Перший розвивав 166 сил на тридверці і 169 сил на п'ятидверці, а другий потужністю 233 сили був доступний тільки з 5-ступінчастим автоматом на довгобозна варіанті кросовера і продавався в Росії лише з 2008 по 2009 рік. 2012 року модель оновили ще раз. Кросовер отримав колісні диски нового дизайну, інші радіаторні грати та модифікований бампер. Усередині з'явилася інша оббивка сидінь та навігація Garmin у топових версіях.
Після виходу в 2015 році сучасного наступника (вже без приставки Grand), що втрачає популярність «Гранд Вітару» російські дилери пропонували клієнтам ще близько року. Останню нову машину вони продали у жовтні 2016 року. Усього за 11 років у Росії було реалізовано 110 607 кросоверів цього покоління. Найбільш затребуваними були п'ятидверки з двигуном 2.0 та автоматом (44 520 одиниць продано з 2005 по 2016 рр.). Другою за популярністю виявилася Grand Vitara 2.0 з механікою (26 106 штук), на третьому рядку – кросовер з найпотужнішою «четвіркою» 2.4 та АКП (25 587 машин). Найменше було продано машин з американським двигуном 3.2 V6 (613 штук). Suzuki Grand Vitara другого покоління офіційно знято з виробництва у всьому світі з 2017 року.
Статистика продажів Suzuki Grand Vitara в Росії з 2005 по 2016 рік
Мало хто з усіх
На вторинному ринку в Росії Suzuki Grand Vitara можна знайти у всіх можливих комбінаціях практично з будь-яким двигуном та парою коробок передач, доступних для цього покоління моделі. Включаючи ввезені приватно з Північної Америки машини з 2.7 V6 і з дизелем 1.9 з МКП з Європи. Але найбільша кількість пропозицій в інтернеті на сьогоднішній день представлена за п'ятидверками ( 87% ) і, головним чином, з двигуном 2.0 ( 58% ). Дещо менший вибір кросоверів з «четвіркою» 2.4 ( 28% ). Вживаних 3-дверних машин з молодшим двигуном 1.6 ( 12% ) ще приблизно вдвічі менше. А привезених зі Старого Світу та «американок» майже не знайти (по 1% ). Найгірше представлені кросовери з топовим 3.2 V6 (менше 0,5% ). Вони продавалися в Росії недовго і були недешеві.
Кузовні дрібниці
Відверто іржаву "другу" Grand Vitara ви навряд чи зустрінете навіть у 10-річному віці. Якщо вона не побувала в ДТП. У кросовера цього покоління загалом усе гаразд із корозійною стійкістю. Принаймні якихось слабких місць у захисті від «рудої чуми» у моделі не помічено. Занепокоєння може спричинити хіба що стан фарби. Вона легко дряпається, оголюючи ґрунтовку, а ще сильно страждає від каміння, що летить з-під коліс. Особливо схильна до сколів передня, майже вертикальна кромка капота. Якщо своєчасно пошкодження до металу не підфарбовувати, незабаром на них з'явиться поверхневий рудий наліт. Загалом це все не критично, але не красиво!
Також зовнішній вигляд псують хром, що облізає, з пластикових деталей і фарба, що злазить з повідків двірників. А гумові ущільнювачі дверей протирають до ґрунту і навіть до металу слабке ЛКП у дверних отворах. Провисання дверцят багажника під вагою запаски можна усунути простим регулюванням петель. А ось її ручку, що тріснула, від 700 рублів доведеться міняти. Втім, як і вітрове скло, що покрилося тріщинами, від 5000 рублів. Воно, до речі, могло стати таким через захоплення минулого господаря поїздками поза дорогами. Все ж таки кузов у машини несе і може згодом від навантажень втомитися і ослабнути. Такі «Гранд Вітари» – не найкращий вибір. У них можуть бути сильніше зношені вузли та агрегати.
Двигуни
Найбільш відомі проблеми двигунів, з якими модель продавалася офіційно, пов'язані з бензином. Ні, кросовер нормально перетравлює дев'яносто п'ятий і навіть дев'яносто другий. Але від поганої якості палива менш ніж за 30 000 км «вмирають» свічки запалювання та кисневі датчики від 9200 рублів, швидко може забитися паливний фільтр вартістю 27 300 рублів у зборі з бензонасосом. А за 60 000 - 80 000 км може "полетіти" каталітичний нейтралізатор за 77 400 рублів. Типові симптоми його смерті – зниження потужності та погіршення динаміки, утруднений (довгий) запуск двигуна, дзвін та деренчання від системи випуску, CheckEngine на приладці, різкий неприємний запах вихлопу та велика витрата палива.
Втім, кросовер славиться добрим апетитом, і найчастіше це вважається нормальним. А ще мотори "Гранд Вітари" з віком починають під'їдати масло через знос поршневої групи. Особливо на «масложор» страждають агрегати 2.0 і 2.4, які можуть «випивати» до 350 мл на 1000 км. Деякі відтягують капітальний двигун, використовуючи масло з більш високою в'язкістю. Тому добре б дізнатися у власника обраного кросовера, яка олія залита в двигун, і яка його витрата, щоб зрозуміти, чи скоро має бути капремонт. До речі, низький рівень масла може вдвічі-втричі скоротити ресурс ланцюга приводу ГРМ від 2700 рублів, якому належить відходити 150 000 км.
А ще у всіх моторів через 60 000 - 70 000 км може знадобитися заміна лівої опори за 5100 рублів. На поздовжньо розташованих під капотом двигунах вона раніше зношується, більше працюючи на розрив при натисканні газу. Про швидку кончину опори підкажуть вібрації кузова при холостому ході двигуна. В іншому силові агрегати кросовера досить надійні та невибагливі. Молодший двигун 1.6 (M16A) вважається одним із найживіших у «Гранд Вітари», оскільки працює зі спрощеною трансмісією і на більш легкій тридверці. Найпопулярніший 2.0 (JB420) при правильному догляді цілком може пройти до капіталу 400 000 км. Більш потужна «четвірка» 2.4 (JB424) теж загалом безвідмовна, але ненажерлива.
Про рідко зустрічаються у продажу дизельних кросоверах слід знати, що з появою зносу та поломок їх двигуни вже не такі вигідні, як на нових машинах. Пошук та вибір паркетника з 2.7 V6 (Н27А) – лотерея. З віком, за відсутності належного догляду та своєчасного обслуговування, «шістка» може завдати багато клопоту і вимагати грошових вкладень через знос механізму приводу ланцюга ГРМ, а також підтікання сальників, прокладок і ущільнювачів. Про це не з чуток знають власники минулої Grand Vitara XL-7. А топовий 3.2 V6 (N32A), як у Opel Antara та Chevrolet Captiva, ненажерливий, але в цілому непоганий. Коли справний. Запчастини для американського агрегату можливо доведеться довше чекати, та й коштувати вони можуть дорожче.
Трансмісія
Скарги на 5-ступінчасту механіку "Гранд Вітари" рідкісні через надійність цієї коробки. Якщо масло в ній змінювали кожні 45 000 км, а машину не ганяли бездоріжжям, то проблем з МКП бути не повинно. Проте під час тест-драйву переконайтеся, що всі передачі включаються чітко та без зайвого зусилля, а також з коробки не долинають гули, сторонні шуми та хрустки. Легкого тремтіння важеля КПП не варто лякатися - це особливість механіки на Grand Vitara. Зчеплення за 16 000 рублів служить в середньому 110 000 - 120 000 км і раніше вимагає заміни лише на машинах, що часто залишали асфальт або буксирували причепи.
Чотирьохступінчастий автомат, який ставився з "четвірками", і 5-ступінчастий з V6 - надійні агрегати від японської фірми Aisin, що виходжують по 200 000 - 250 000 км. Вони неквапливі у роботі, але виконують її сумлінно – плавно. Олію в них слід міняти не рідше 60 000 км, а краще через 45 000 км, як за важких умов експлуатації. Варто дізнатись у власника, з якою періодичністю це робилося на його машині. Перевірте роботу АКП у всіх режимах. Вона не повинна смикатися, пробуксовувати під час перемикань, і від неї не повинні виходити сторонні шуми. Наявність цих симптомів – привід пошукати іншу машину. Ремонт автомата і тим більше заміна - не дешеве та клопітне заняття.
Роздавальна коробка не завдасть клопоту, якщо стежити за рівнем масла в ній, і змінювати його одночасно із заміною масла в двигуні. Загляньте під машину і переконайтеся, що сальники – особливо між КПП та роздаткою – цілі і не підтікають, а трансмісія чиста та суха. До уваги вимагає передній редуктор вартістю 25 000 рублів. Від впливу вологи через низьке розташування сапуна вентиляції він може вимагати ремонту через 60 000 - 70 000 км пробігу, не прослуживши належні 200 000 - 250 000 км. А на машинах, випущених до першого рестайлінгу, під час руху накатом на 80-90 км/год у ньому може завивати головна пара. Змусити вузол замовкнути допоможе лише його заміна на модифікований.
Решта
Ходова кросовера, розрахована на значні навантаження, гідно чинить опір поганим дорогам і рідко турбує власника поломками раніше 80 000 - 100 000 км пробігу. На машинах, що не залишали асфальт, ступичні підшипники за 9300 рублів у зборі зі маточкою ходять до 150 000 км, а при виїздах у багнюку вони можуть «померти» вже через 70 000 км. Приблизно через 80 000 км можуть попросити заміни амортизатори і сайлентблоки, що зносилися, а також передні важелі по 8900 рублів через конструктивно єдиних з ними «кінчилися» кульових. Найчастіше – через 15 000 – 25 000 км – міняти доведеться хіба що заскрипілі недорогі втулки стабілізатора.
Оглядаючи машину, що сподобалася, переконайтеся в справності кліматичної системи. Перевірте її роботу у всіх режимах. У зоні ризику - вентилятор за 3200 рублів, двигун якого може згоріти разом з реле управління, а також приводи заслінок пічки, регулювання температури і рециркуляції. Все це можна відремонтувати, але витративши час і гроші. А ще через труби, що згнили, під капотом може не працювати кондиціонер, хоча компресор чесно «молотитиме», створюючи шум і споживаючи відведену йому на це енергію.
Оглядаючи автомобіль зовні, перевірте, чи цілий кожух запасного колеса на двері багажника. Якщо він пошкоджений, просіть знижку у продавця. Новий не дешевий і коштує 27 400 рублів. А ще перевірте роботу фар, якщо на машині стоїть ксенон. Причиною форсунок, що не працюють, часто стають згнілі контакти моторчика вартістю 4100 рублів, розташованого внизу бачка омивача за переднім бампером.
Чим?
Розкид цін на "другу" Suzuki Grand Vitara великий - від 350 000 рублів до 1 250 000 рублів. Це тривалим терміном випуску цього покоління кросовера. Адже вік перших машин вже перевалив за 11 років, а найсвіжішим ще не виповнилося і двох. Незалежно від року випуску та пробігу майже всі представлені на вторинному ринку «Гранд Вітари» доглянуті та виглядають дуже привабливо. Та й стан їх найчастіше може відповідати виду. Непогані тридверки можна знайти за ціною до 440 000 рублів. П'ятидверки зустрічаються від 460 000 - 480 000 рублів. Ціни на машини другого рестайлінгу (молодші за 2012 рік) починаються від 750 000 рублів.
Наш вибір
Найбільш цікавим варіантом покупки Suzuki Grand Vitara, на думку редакції Am.ru, стане найпопулярніша і широко представлена на ринку п'ятидверна версія зі 140-сильною 2-літровою «четвіркою» та автоматом. Це найбільш надійний, хоч і не найдинамічніший варіант кросовера. Втім, основні покупці цієї моделі – консервативні водії у віці. Вони більше цінують довговічність та безвідмовність машини, а не час її розгону до сотні. Найкраще розглядати кросовери, випущені після рестайлінгу 2008 року. У хорошому стані такі автомобілі сьогодні цілком можна знайти від 600 000 рублів.
31.01.2017
Сузукі Гранд Вітара 2 (SUZUKI Grand Vitara)- Найпопулярніший автомобіль у модельному ряду Сузукі. Ця модель, на думку багатьох експертів, вважається найкращою серед кросоверів у співвідношенні «ціна-якість» та позашляхові можливості, плюс, авто може похвалитися справжньою японською збіркою. Багато власників відносять даний автомобіль до розряду не вбиваються, аргументуючи це невибагливістю та витривалістю. А ось, як справи з надійністю уживаного Сузукі Гранд Вітара насправді і, на що слід звернути увагу при виборі даного автомобіля на вторинному ринку, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії:
Дебют першого покоління Сузукі Грант Вітара відбувся 1997 року. Спочатку даний автомобіль являв собою задньопривідний рамний позашляховик з переднім приводом, що жорстко підключається. Друге покоління автомобіля було представлене у 2005 році. На відміну від попередньої версії новинка втратила стандартну рамну конструкцію кузова (рама інтегрована в кузов), а повний привід став постійним з наявністю знижувальних передач і блокуваннями міжосьового диференціала. У 2008 році автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого були змінені: передній бампер, решітка радіатора, передні крила та дзеркала. Але основні нововведення торкнулися технічної частини - барабанні гальма замінили на дискові, модернізували трансмісію, також, з'явилися два нові двигуни. У 2010 році автомобіль зазнав невеликої модернізації, внаслідок якої кришка багажника втратила запасне колесо, завдяки цьому Вітара стала коротшою на 200 мм, а дизельний двигун був модернізований до відповідності до рівня «Євро 5». Дана модель була доступна до покупки у трьох та п'ятидверному кузові. У 2015 році випуск цього кросовера було остаточно припинено.
Проблемні місця та недоліки Сузукі Гранд Вітара
Кузовні елементи Сузукі Гранд Вітара підігнано якісно. Також, немає суттєвих зауважень і до якості лакофарбового та антикорозійного покриття, і якщо на вживаному екземплярі присутня велика кількість іржі, то це перша ознака того, що авто відновлювалося після ДТП. З недоліків кузовних елементів можна виділити тільки тонкий метал на капоті (навіть від незначного контакту залишаються вм'ятинки) і провисання задніх дверей, відбувається через вплив важкої запаски, яка на ній встановлена. Щоб усунути проблему, необхідно відрегулювати петлі.
Двигуни
Сузукі Гранд Вітара, як для автомобіля японського виробництва, має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (166 к.с.) 3.2 (233 к.с.). с.); дизельний 1.9 (129 л.с.). Досвід експлуатації показав, що всі двигуни досить надійні, але деякі характерні болячки в них все ж таки були виявлені. Так, зокрема, мотор об'ємом 1.6 літра боїться перегріву, також він болісно переносить і масляне голодування. На моторі встановлений ланцюговий привід ГРМ, як правило, до 100-120 тис. км. даний вузол не завдає ніяких проблем, щоб збільшити ресурс ланцюга необхідно використовувати якісне масло, також, намагайтеся добре прогрівати двигун у сильні морози. Після 200000 км збільшується жор олії, і, якщо на машині любили «запалювати», то витрата олії може неприємно здивувати (до 400 г 1000 км). Для того, щоб усунути проблему, необхідно міняти кільця та маслознімні ковпачки.
З недоліків двигунів об'ємом 2.0 та 2.4 літра можна відзначити невеликий ресурс роликів приводного ременя (40-50 тис. км). Також, на деяких екземплярах досить рано розтягується ланцюг і виходить з ладу його натягувач. Сигналом про наявність проблеми стане дизельний гуркіт і металевий дзвін під час запуску холодного двигуна. Всі чотирициліндрові мотори не оснащені гідрокомпенсаторами, через що в приводі клапанів кожні 40 000 км необхідно регулювати зазори. Всі двигуни досить чутливі до якості палива, при використанні неякісного палива, в першу чергу, страждають на свічки запалювання, паливний фільтр (йде в зборі з бензонасосом) і каталізатор. Автомобіль з найпотужнішим двигуном V6 3.2 літра зарекомендував себе як найнадійніший, але має дуже велику витрату палива (у місті 20-22 літри на сотню).
Дизельний мотор 1.9 – розробка французького виробника Рено. Даний двигун не має видатних характеристик і має цілий ряд недоліків. У наших реаліях, найчастіше, викликає нарікання власників невеликий ресурс турбокомпресора, помпи та фільтра DPF. Також, до недоліків можна віднести велику витрату палива (8-10 літрів на сотню) та високу вартість обслуговування.
Трансмісія
Дана модель комплектується двома типами коробок передач – п'ятиступінчастою механікою та чотириступінчастим автоматом. Як би це не парадоксально звучало, але автоматична трансмісія набагато надійніша за механіку. Одним із суттєвих недоліків механіки є погіршення експлуатаційних якостей коробки (нечітке включення 1-ї 2-ї та 3-ї передач). Причин некоректної роботи коробки може бути кілька - вихід з ладу підшипників або механізму вибору передач, також проблема виявляється при частковому зносі зчеплення. Незважаючи на це, зчеплення слугує досить довго - 100-120 тис. км. АКПП, як правило, не вимагає втручань 200-250 тис. км, але тільки за умови правильного обслуговування (заміна масла кожні 60000 км) і експлуатації. До недоліків АКПП можна віднести великі затримки під час перемикання передач.
Система повного приводу є однією з переваг Сузукі Гранд Вітара. Тут присутні блокування міжосьового диференціалу та знижувальна передача. З недоліків можна відзначити гучну роботу редуктора переднього мосту (починає гудіти 60-80 тис. км, якщо часто штурмувати бездоріжжя, може загудіти і після 30 000 тис. км). Нерідко, усунути гул допомагає заміна олії. Раз на 100-120 тис. км потрібна заміна сальників переднього редуктора, трохи раніше, на 60-80 тис. км, починає підтікати сальник роздатки, з його заміною краще не затягувати, оскільки зниження рівня олії в роздатці, згодом, призведе до дорогого ремонту вузла.
Слабкі місця підвіски Сузукі Гранд Вітара
Сузукі Гранд Вітара оснащується повністю незалежною підвіскою, незважаючи на це, автомобіль не є еталоном комфортності та керованості. Якщо говорити про надійність ходової, вона досить витривала, навіть, незважаючи на невеликий ресурс деяких елементів. Найчастіше, вимагають уваги втулки та стійки стабілізатора, в середньому вони служать близько 30000 км, але можуть почати скрипіти і після 10000 км. Якщо після заміни втулок залишилося постукування при русі нерівною дорогою, значить необхідно встановити гумові проставки між скобою і втулкою або замінити скоби. Передні амортизатори досить слабкі і більшості екземплярів служать не більше 80000 км, а жорстких умовах експлуатації їх ресурс зменшується вдвічі. Розвальні важелі, ступичні підшипники та кульові опори здатні порадувати власників пробігом 120000 км.
Задній ступичний підшипник менш витривалий і служить всього 60-80 тис. км (змінюється у зборі зі маточкою). Інші елементи задньої підвіски служать близько 100000 км, але багато власників рекомендують регулярно перевіряти сход-розвал і міняти місцями гуму кожні 15000 км. Рульове управління не викликає особливих зауважень, єдине, до чого у власників виникають претензії, так це насос ГУР, що виє, варто відзначити, що з настанням холодів гул посилюється (у деяких випадках усунути проблему допомагає заміна рідини ГУР). Також, на автомобілях перших років випуску не славляться надійністю трубки системи охолодження гідропідсилювача (на місцях з'єднання протікає рідина). Передні гальмівні колодки, загалом, виходжують 30-40 тис. км, задні до 60000 км, диски — удвічі довше.
Салон
Незважаючи на те, що обробка салону Сузукі Гранд Вітара другого покоління виконана з простих матеріалів, зібраний він дуже якісно, завдяки цьому сторонні скрипи та стуки нечасто докучають власникам автомобіля. Основним джерелом скрипів є: передні сидіння, полиця багажника, і пластикові накладки стійок. Електроустаткування досить надійне і, навіть після довгих років експлуатації, не завдає жодного клопоту. Єдине, що може потурбувати, так це двигун вентилятора пічки (виходять з ладу щітки і реле).
Підсумок:
Сузукі Гранд Вітара досить надійний автомобіль з гарним позашляховим потенціалом, і якщо використовувати тільки оригінальні запчастини, то він не буде часто доставляти неприємності. Але, якщо Ви шукаєте комфортний, сімейний кросовер з гарною прохідністю, то краще звернути увагу на інший автомобіль, наприклад, .
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
Дитячі хвороби Suzuki Grand Vitara (2005-2008, рестайлінг 2008-2012, рестайлінг 2012-2014).
Для нашого ринку Сузукі Гранд Вітару збирали виключно в Японії. Підганяння деталей і матеріалів хороша. Vitara – це якась суміш між «паркетником» та «джипом». Рама інтегрована у кузов. Дорожній просвіт – 200мм. Постійний повний привід зі зниженою передачею та блокуванням центрального диференціала. При грамотному використанні такого потенціалу автомобіль може конкурувати з повноцінними позашляховиками. Додавши сюди «надійність», невисоку вартість, гарну комплектацію — отримаємо одну із найкращих пропозицій на вторинному ринку.
Двигуни: 1.6 л 3D (106 кінських сил, розгін до 100 км/год за 14 секунд, змішана витрата палива - 8.4 літра на 100 км), 2.0 л (140 л.с, до 100 км/год - 12.5 сек, палива – 8.5 літра на сотню), 2.4 л (169 л. с, до першої сотні за 11.7 с, витрата місто/траса – 9.2 л на 100 км колії), 2.7 л (185 «коней», до 100 км на годину – 9.7 секунд, змішана витрата – 10.3 літри на сто кілометрів).
На вибір, 3 коробки передач: 4-х і 5-ступінчастий автомат або 5-швидкісна «механіка».
У базовій комплектації: ABS, 4 ел. склопідйомника, підігрів передніх сидінь, чотири подушки безпеки, клімат-контроль, ел. дзеркала з підігрівом, центральний замок, борт-комп'ютер.
У максимальній комплектації: система курсової стійкості, шість подушок безпеки, безключовий доступ, круїз – контроль, шкіряний салон, ксенонові фари з автокоректором, навігаційна система, AUX, система допомоги під час спуску та підйому в гору.
Слабкі місця Судзукі Гранд Вітара або на що звернути увагу при покупці?
| Болячки | Рішення |
|
Трансмісія |
|
| слабкий передній редуктор — гул під час руху «накатом» та «під навантаженням», згодом посилюється | якщо в маслі емульсія - подовжити «сапун» і перевірити на «текти» сальник правого приводу, бажана заміна олії кожні 10000 км, якщо не допомогло - замовити відновлений редуктор у Новосибірську, відправивши «гудячий» за програмою «рециклінгу», періодично перевіряти рівень олії |
| часто текти сальників трансмісії («видавлює» в морози) | після тривалої стоянки - прогрівати на малій швидкості |
| погано включається перша передача - МКПП | особливість коробки, можна спробувати «вилікувати» заміною куліс або зчеплення (розтягується діафрагмова пружина натискного диска) |
|
Двигун Підвіска |
|
| слабкі сайлентблоки передніх важелів | встановити поліуретанові або від Хонди CR-V |
| закисають задні болти регулювання «розвалу» | терміново змастити, якщо закисли – змінюються разом із сайлентблоками важелів |
| текти рульової рейки | заміна сальників (можна підібрати аналог - наприклад від Ніссан) |
| не «тримають» обмежувачі дверей | відновлення «старих» або покупка нових |
| погано закривається кришка бензобака | сточити штирок замикання кришки |
| скрип передніх сидінь | протягнути та змастити (язичок кронштейна подушки безпеки) сидіння |
| скрип переднього підлокітника | змастити силіконом і проклеїти двостороннім скотчем або «карпетом» |
| вода під переднім пасажирським килимком (двиг. 2.4) | герметизувати з'єднання дренажної трубки та отвори «зливу» в салоні |
|
Електрика |
|
| не коректна робота вентилятора пічки | перебрати або ставити новий (підходить від Аутлендера, є й аналоги) |
Вітара має список дрібниць, за якими потрібно періодично стежити. Але загалом - автомобіль досить надійний, адекватна ціна на вторинному ринку, хороша прохідність. У результаті ми отримуємо відмінний показник "ціна - якість".
Популярність Suzuki Grand Vitara така велика, що багато років випускалася по всьому світу і під різними іменами.
Успіх та міжнародне визнання об'єктивно заслужені – універсальність моделі в сукупності якостей не знає рівних.
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Довгий час компактний SUV залишався продаваним, і на російському ринку автомобіль зайняв своє гідне місце, причому нарівні з праворульним братом-близнюком Suzuki Escudo.
Хто їздив, той знає, той зрозуміє
Цікава і унікальна Гранд Вітара тим, що є позашляховим у своєму класі. Тому що тут постійний повний привід, рама сходового типу вбудована в кузов, між передом і задом роздатки стоїть міжосьовий диференціал, є система блокування диференціала і знижена швидкість, що дає покращені позашляхові якості. Інтер'єр моделі нічим особливо не визначний, солідний, лаконічний, простий, не привертає уваги, але не старомодний.
У постійному повному приводі японця на трасі, навіть у погані погодні умови - ожеледиця, дощ, зимова дорога, є відчуття повної безпеки та надійності. Якщо ж довелося потрапити до більш серйозного бездоріжжя, на допомогу прийде блокування диференціалу та знижена передача.
Звичайно, треба пам'ятати, що це не класичний усюдихід, а міський кросовер і підвіска у нього низька, кліренс лише 200 мм, але автомобіль чесно на ньому відпрацьовує та проходить там, де більшість однокласників застрягне.
Додати до цього надійність, не ламається, неперевершена якість і не вбиваність разом із відмінним цінником, виходить найчесніший автомобіль і в плані заліза, і прохідності та співвідношення функціоналу.
Трохи історії
Фактично, можна вважати 1988 відправною точкою створення, коли вийшов перший Suzuki Escudo. Але офіційно під ім'ям Grand Vitara зійшов із конвеєра у 1997 році. У Японії він називається Сузукі Ескудо, США — Chevrolet Tracker. У Росії початок продажів відбувся разом з усіма та завершився із закінченням виробництва у 2014 році. На зміну прийшла Suzuki Vitara до 2016 року.
Дебют нової генерації запланований на 2020 - 2021 рік, повідомляє топ-менеджер російського представництва марки Такаюкі Хасегава, через попит, що не згасає, з боку клієнтів підрозділу і дилерів, які підтверджують, що в Росії не вистачає такого автомобіля. Швидше за все, вона буде побудована на власній оригінальній базі, а не у спадок візка від Вітара.
1 покоління (09.1997-08.2005)
У продажу трьох (доступна версія з відкритим верхом) і п'ятидверний рамний кросовер із заднім приводом і системою Part Time 4FWD, суть роботи якої полягає в можливості підключити/відключити передню вісь водієм вручну на швидкості не більше 100 км/год, а знижувальну передачу включити тільки при повній зупинці.
У 2001 році модельний ряд поповнився подовженою модифікацією (на 32 см стала більшою за колісну базу) XL-7 (Grand Escudo) з трирядним салоном на сім осіб. Гігант комплектується силовим агрегатом V6 об'ємом 2,7 літра, що розвиває до 185 л.
На першу Grand Vitara ставляться бензинові рядні четвірки 1,6 та 2,0 на 94 та 140 к.с. та V-подібні шестицилінрові, що видають до 158 л.с. У деякі країни експортувався дизель об'ємом 2 літри, що розвиває до 109 сил. П'ятидіапазонна механічна або 4-зонна автомат-коробка комплектується в парі з двс.
2 покоління (09.2005-07.2016)
Це покоління, що купується, випускалося 10 років без радикальних змін, щасливими власниками якого стала величезна армія автовласників. Що чудово, всі машини для вітчизняного споживача збиралися у Японії.
Друга Гранд Вітара отримала інтегровану в кузов раму і постійний повний привід з блокуванням диференціала і знижувальною швидкістю. У Японії новинка випускається у чотирьох дизайнерських рішеннях - Helly Hanson (спеціально для любителів активних видів відпочинку), Salomon (хромоване оздоблення кузова), Supersound Edition (для меломанів) та FieldTrek (люксова комплектація).
У 2008 виробник провів першу незначну модернізацію - змінився передній бампер, новими стали передні крила та виділені арки коліс, решітка радіатора, посилена шумоізоляція, в центрі панелі приладів з'явився дисплей. Рестайлінгова версія набула двох нових моторів - 2,4 літра 169 сильний і найпотужніший об'ємом 3,2 літра 233 к.с. Останній офіційно до Росії не поставлявся, як дизельний 1,9 літровий Renault, який експортувався на інші ринки. Коробка передач для всіх авто - п'ятиступінчаста механіка або чотириступінчастий автомат з двома режимами - звичайний і спорт.
На коротку тридверну чотиримісну малютку ставиться тільки 1,6 літровий двигун на 106 к.с., її база 2,2 метра, маленький багажник і задні сидіння, які складаються окремо. У п'ятидверній комплектації п'ятьом пасажирам цілком комфортно, а дволітрового двигуна зі 140 к.с. достатньо для повноцінної повсякденної їзди у місті. Для перевезення габаритного багажу задній ряд розкладається частинами, і обсяг вантажного відділення збільшується з 275 до 605 літрів.
Друга зміна Grand Vitara в 2011 році торкнулася машин для зовнішнього ринку. Запасне колесо демонтоване з дверей вантажного відділення, таким чином скоротилася довжина машини на 20 см. Екологічний рівень дизеля доведений до відповідності Євро 5. Всі базові комплектації отримали електронний привід у роздаванні для вмикання/відключення зниженої швидкості та диференціал, що самостійно блокується. Кнопка примусового блокування знаходиться на центральній консолі.
Додатково доступна опція - система допомоги водієві під час руху з гірки. Вона зберігає швидкість 5 або 10 км/год відповідно до режиму трансмісії. А також при старті на підйом і система запобігання занесення ESP. Тридверна машина не отримала вдосконалену трансмісію, тому підвищеної прохідності не має.
Які двигуни на Сузукі Гранд Вітара
| Модель двигуна | Тип | Об'єм, літри | Потужність, л.с. | Версія |
|---|---|---|---|---|
| G16A | бензин R4 | 1.6 | 94-107 | SGV 1.6 |
| G16B | четвірка рядна | 1.6 | 94 | СГВ 1,6 |
| M16A | рядний 4-цил | 1.6 | 106-117 | СГВ 1,6 |
| J20A | рядний 4-цілінд | 2 | 128-140 | SGV 2.0 |
| RF | дизельний R4 | 2 | 87-109 | SGV 2.0D |
| J24B | Бенз ряд 4 | 2.4 | 166-188 | СГВ 2.4 |
| H25A | бензиновий V6 | 2.5 | 142-158 | SGV V6 |
| H27A | бензиновий V6 | 2.7 | 172-185 | SGV XL-7 V6 |
| H32A | бензиновий V6 | 3.2 | 224-233 | SGV 3.2 |
Ще плюси
З переваг Suzuki Grand Vitara, крім головного - трансмісії, поряд з вартістю, динамізмом і надійністю, гарною керованістю, можна відзначити високий рівень безпеки з вищими балами за результатами краш-тестів.
В екстер'єрі важлива перевага - просторий салон, як для ніг, так над головою та в сторони, якого немає у більшості в класі. Відмінна оглядовість. Пластик, хоч і жорсткий, але якісний, з великою кількістю місця для будь-якої дрібниці.
…І мінуси
Недоліки, як і кожного є. З важливих – велика витрата палива, як розплата за повний привід. Містом 2,0 літровий з механічною коробкою їсть до 15 літрів на 100 км. Що вже казати, про потужніші і з автоматом. Рідкісний випадок, по трасі виходить вкластися в 10 л/100 км. Більшість автовласників відзначають низький рівень аеродинаміки. Машина шумна та жорстка. Об'єм багажника не малий, але форма не зручна – високий та вузький.
Чи варто купувати, якщо так, з яким двигуном
Зваживши все за і проти, швидше за так. Тому що добрих надійних, довговічних автомобілів зараз мало. Виробникам давно не цікаво грати у довгу. Їм треба, щоби частіше міняли вузли, деталі, механізми, машини на нові. Suzuki Grand Vitara не такий. Тут багато вічної класики, яка служитиме справно десятиліттями.
Жодних двс з турбонаддувом, ні роботів, ні варіаторів - чудово плавно і непомітно працююча гідромеханіка з великим ресурсом. Найважливіше при купівлі комерційного автомобіля – не потрапляти на дорогий ремонт чи частий заміну дорогих елементів. Вибираючи цього японця ще й ціна буде більш ніж адекватною.
Об'єктивно для 5-дверного автомобіля два літри і з пасажирами в поїздці за місто і далі буде замало. По місту, з роботи, додому, до магазинів – достатньо. Тому 2,4 літри з потужністю 166 л.с. — якраз, а 233 коні, що видає 3,2 літрові, — надмірно багато. Для такої потужності автомобіль легкий, це стає небезпечно, маневреність втрачається.
В цілому машина справжня японська скромниця, яка має все, що потрібно, щоб почуватися на дорозі спокійно і безпечно, знати і бути впевненим, а не гадати витягне або не витягне на ділянці off road. Створюючи Grand Vitara, Suzuki не витрачався над створенням супермодного дизайну, розставивши акценти на головному.
