Як називається важіль перемикання. Що таке куліса в коробці, де знаходиться і для чого вона потрібна? Можливі поломки важеля

Posted in Корисні статті

Власне, «куліса» - це не зовсім правильна назва, у професійній літературі її називають тягою для приводу управління КПП. Деякі водії-початківці, які не надто уважно вивчали в автошколі будову автомобіля, називають лаштункою сам важіль, яким перемикають швидкості і який розташований у проміжку між сидіннями водія та пасажира. Про це можна навіть прочитати в інтернеті на не надто професійних сайтах.

Насправді куліса – це навіть не деталь, а цілий конструкційний вузол, що складається з кількох компонентів, який призначається для з'єднання важеля, що перемикає швидкості, із штоком, заведеним безпосередньо на коробку передач. Він розташовується під підлогою салону автомашини, іноді – навіть під днищем, неподалік карданного валу.

Ресурс міцності куліси, який визначається виробниками, дуже високий і досягає для деяких моделей сотні тисяч кілометрів пробігу. Тим не менш, у переліку поломок трансмісійного вузлазнос куліси займає аж ніяк не останнє місце. Якщо не зважати на погіршення експлуатаційних якостей куліси, незабаром можуть початися проблеми з керованістю машини.

Причинами прискореного зносу, як правило, виступають зовнішні фактори– дорожній бруд або пил, що потрапив у механізм, вода і викликана високою вологістю корозія, а також несвоєчасне мастило рухомих елементів куліси. Як бачимо, недолік догляду та технічне обслуговуваннязгубно позначається навіть на таких нескладних елементах конструкції, як звичайна куліса.

Влаштування куліси

Перш за все, слід знати, що куліса в різних моделяхі марках автомашин може бути влаштована по-різному, оскільки кожне підприємство розробляє власну компонування та власну конструкцію багатьох елементів, у тому числі МКПП. Все ж загальний принципдії у всіх лаштунків приблизно однаковий, і ознайомившись з пристроєм однієї лаштунки, неважко зрозуміти, як працює інша, на іншій моделі авто.

Куліса в будь-якій машині зазвичай складається з:

• важеля перемикання швидкостей;
• прикріпленої до важеля тяги;
• виделки та відповідного пальця;
• попереджуючого протікання трансмісійної рідинисальника;
• фіксатора.

Умовно можна зарахувати до деталей куліси трос, пружинку та корпус. Всі ці деталі, з'єднані в єдиний механізм, дозволяють перемикати передачі в КПП, керуючи цим процесом із салону за допомогою важеля. Передачі перемикаються строго в регламентованих положеннях, що передбачаються конструкцією коробки.

Як визначити несправність механізму куліси

Незважаючи на те, що, на загальну думку, куліса є цілком надійною конструкцієюі не вимагає частих ремонтів, все ж таки іноді поломки виникають і в ній. Особливо це стосується автомобільних марок, відомих своєю невисокою якістю виготовлення та складання деталей. Втім, навіть німецький автопром, який вважається зразковим за якісним рівнем виробництва автотехніки, часом допускає наявність не надто надійних лаштунків, особливо у старих моделях з високим рівнемзносу.

Як зрозуміти, що куліса несправна і її експлуатація може призвести до аварії? Ознаки зношування або поломки куліси досить виразні. Тривожитися і поспішати в автосервіс потрібно, якщо:

• відчутно виріс люфт важеля, що перемикає швидкості;
• передачі перемикаються або з утрудненням та перешкодами, або з пробуксовкою;
• при перемиканні однієї або декількох передач чути хрускіт, скрегіт та інші дивні звуки;
• перемикання передач працює не так, як потрібно: при спробі включити одну передачу - включається інша, деякі з передач взагалі неможливо увімкнути і т.д.

Виникнення люфта важеля спочатку не турбує багатьох водіїв, оскільки цей дефект не впливає на функціонування машини. Досить високі ціни на обслуговування в автосервісах є «аргументом» на користь продовження їзди з несправною лаштункою: якщо машина їздить і залишається керованою, навіщо витрачати гроші на її діагностику чи ремонт?

Але з часом ситуація погіршується, і одного далеко не чудового моменту авто в складній ситуації втрачає керування і потрапляє в ДТП. Наслідки можуть бути різними, аж до найважчих, коли ні машини, ні здоров'я повернути вже не можна. Про це завжди слід пам'ятати і реагувати на найменші неполадки в кулісі автомашини негайним зверненням у спеціалізований сервіс сайт у Москві або виконувати регулювання куліси самотужки.

Як відрегулювати кулісу?

Автомобільну кулісу можна спробувати відрегулювати власними силами. Нерідко саме в кулісі полягає причина неполадок у роботі коробки або зчеплення, і після усунення дефекту стан машини повертається до норми.

1. При вимкненому двигуні встановлюємо важіль на першу швидкість. Заводимо двигун та заїжджаємо на естакаду для ремонтних робіт.
2. Закріплюємо машину, запобігаючи випадковому з'їзду: ставимо на ручник, під колеса підкладаємо противідкатні клини.
3. Вимикаємо двигун, коробку залишаємо на першій передачі. Потім відводимо важіль передач якнайдалі вліво. Залишаємо салон, переміщуємося під днище машини і затягуємо хомут лаштунки. Іноді для повноцінного налаштування буває достатньо зміщення всього на кілька міліметрів щодо карданного валу, щоб відновити працездатність коробки передач і куліси важеля.

Якщо ж проблема не бажає залишати ваш автомобіль, зверніться до спеціалізованого сервісу – майстри, які там працюють, мають величезний досвід усунення несправностей. автомобільної кулісита МКПП загалом.

3 З'явився шум у ? Фахівці автосервісу "МКПП ремонт" проведуть діагностику та усунуть поломку на вашому автомобілі з гарантією та в стислий термін.

Механічна трансмісія автомобіля призначена для зміни моменту, що крутить, і передачі його від двигуна до колес. Вона від'єднує двигун від провідних коліс машини. Пояснимо з чого складається механічна коробка передач - як працює.

Механічна «коробка» складається з:

• картера;
• первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями;
• додаткового валу та шестерні заднього ходу;
• синхронізаторів;
• механізму перемикання передач із замковим та блокувальним пристроями;
• важеля перемикання.

Схема роботи: 1 – первинний вал; 2 – важіль перемикання; 3 – механізм перемикання; 4 – вторинний вал; 5 - зливний затор; 6 – проміжний вал; 7 – картер.
Картер містить основні деталі трансмісії. Він кріпиться до картера зчеплення, що закріплений на двигуні. Т.к. під час роботи шестерні відчувають великі навантаження, вони повинні добре змащуватись. Тому картер наполовину свого обсягу залитий трансмісійною олією.

Вали обертаються у підшипниках, встановлених у картері. Вони мають набори шестерень з різним числомзубів.

Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей шестерень, що обертаються.

Механізм перемиканняслужить для зміни передач у коробці та керується водієм за допомогою важеля із салону авто. При цьому замковий пристрій не дозволяє вмикатися одночасно двом передач, а блокувальний пристрій утримує їх від мимовільного вимикання.

Вимоги до коробки

• Забезпечення найкращих тягових та паливно-економічних властивостей
• високий ККД
• легкість управління
• ненаголошене перемикання та безшумність роботи
• неможливість включення одночасно двох передач або заднього ходу під час руху вперед
• надійне утримання передач у включеному положенні
• простоту конструкції та невелику вартість, малі розміри та масу
• зручність обслуговування та ремонту

Щоб задовольнити першу вимогу, необхідно правильно вибрати число щаблів та їх передавальні числа. При збільшенні числа щаблів забезпечується найкращий режимроботи двигуна з погляду динамічності та економії палива. Але ускладнюється конструкція, зростають габаритні розміри, маса трансмісії

Легкість керування залежить від способу перемикання передач та типу приводу. Передачі перемикають за допомогою рухомих шестерень, зубчастих муфт, синхронізаторів, фрикційних чи електромагнітних пристроїв. Для ненаголошеного перемикання встановлюють синхронізатори, які ускладнюють конструкцію, а також збільшують розміри та масу трансмісії. Тому найбільшого поширенняотримали ті, у яких вищі передачіперемикають синхронізаторами, а нижчі – зубчастими муфтами.

Як працюють шестірні?

Розберемося з прикладу як відбувається зміна величини крутного моменту (числа оборотів) різних передачах.

а) Передатне відношення однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестірні та порахуємо кількість зубів. Перша шестірня має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох обертах першої шестерні, друга зробить тільки один оборот ( передавальне числоодно 2).

б) Передатне відношення двох шестерень
На малюнку б)у першої шестерні («А») 20 зубів, у другої («Б») 40, у третьої («В») – 20, у четвертої («Г») – 40. Далі проста арифметика. Первинний вал та шестерня «А» обертаються зі швидкістю 2000 об/хв. Шестерня «Б» обертається вдвічі повільніше, тобто. вона має 1000 об/хв, т.к. шестерні "Б" і "В" закріплені на одному валу, то і третя шестерня робить 1000 об/хв. Тоді шестерня «Г» обертатиметься ще вдвічі повільніше – 500 об/хв. Від двигуна на первинний вал приходить – 2000 об/хв, а виходить – 500 об/хв. На проміжному валу в цей час - 1000 об/хв.

У даному прикладіпередатне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передатне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто у 4 рази зменшується кількість оборотів на вторинному валу порівняно з первинним. Зверніть увагу, що якщо виведемо із зачеплення шестерні «В» та «Г», то вторинний вал не обертатиметься. При цьому припиняється передача моменту, що крутить, і на провідні колеса авто, що відповідає нейтральній передачі.

Задня передача, тобто. обертання вторинного валув інший бікзабезпечується додатковим, четвертим валом з шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний, щоб вийшло непарне числопар шестерень, тоді крутний момент змінює напрямок:

Схема передачі моменту, що крутить, при включенні задньої передачі: 1 – первинний вал; 2 - шестерня первинного валу; 3 – проміжний вал; 4 - шестерня та вал передачі заднього ходу; 5 – вторинний вал.

Передавальні числа

Оскільки в «коробці» є великий набір шестерень, то вводячи в зачеплення різні пари, ми маємо можливість міняти спільне передавальні відносини. Давайте подивимося на передавальні числа:

Передачі	ВАЗ 2105	ВАЗ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R(Задній хід)	3,53	3,53

Такі числа виходять, в результаті розподілу кількості зубів однієї шестерні на число зубів, що ділиться другою і далі по ланцюжку. Якщо передатне число дорівнює одиниці (1,00), це означає, що вторинний вал обертається з тієї ж кутовий швидкістюяк первинний. Передачу, де швидкість обертання валів зрівняна, зазвичай називають – прямий. Як правило, це четверта. П'ята (або найвища) має передатне число менше одиниці. Вона потрібна для їзди трасою з мінімальними оборотами двигуна.

Перша і передача заднього ходу – найсильніші. Двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А при русі в гору на «швидких» п'ятій і четвертій передачах двигунові не вистачає сил. Тому доводиться перемикатися більш низькі, але «сильні» передачі.

Перша передача необхідна для початку рухущоб двигун зміг зрушити з місця важку машину. Далі, збільшивши швидкість і зробивши деякий запас інерції, можете переключитися на другу передачу, «слабшу», але «швидшу», потім на третю і так далі. Звичайний режим руху - на четвертій (у місті) або п'ятій (на трасі) - вони найшвидші та економічніші.

Які несправності бувають?

Зазвичай вони з'являються внаслідок грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно «смикає» важіль, тобто. переводить його з однієї передачі до іншої швидким, різким рухом - це призведе до ремонту. При такому поводженні з важелем обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори.

Важіль перемикання перекладається спокійним плавним рухом, з мікропаузами в нейтральній позиції, щоб спрацювали синхронізатори, що оберігають шестерні від поломок. При грамотному поводженні з ним та періодичній заміні олії у «коробці», вона не зламається до кінця терміну служби.

Шум при роботі, що залежить в основному від типу встановлених шестерень, значно зменшується при заміні прямозубих шестерень косозубими. Правильна роботатакож залежить від обслуговування вчасно.

Відвідуючи уроки водійської майстерності, Ви напевно пам'ятаєте, скільки часу приділялося вивченню будівлі машини. Базові знання, безумовно необхідні, але в спробах помістити курс у стислі тимчасові рамки, інструктори часто забувають про, на перший погляд, не настільки важливих питаннях. Зрозуміти тип, функціонал і розібратися в конструкції такої складової як куліса в коробці можуть далеко не всі, через незнання самого його існування. Спробуємо розібратися з цим пристроєм докладніше.

Що таке куліса в коробці передач

Для початку слід розібратися, що таке куліса, яка її функціональна важливість і для чого потрібна куліса в коробці передач. Відповідаючи на перше запитання, слід уточнити, що точна технічна назва звучить як "тяга приводу управління коробки передач". За помилковим припущенням багатьох її часто називають як важіль перемикання передач. Однак, куліса КПП- це багатоскладова конструкція, функціональним призначеннямякою є зв'язування важеля-перемикача зі штоком, що підводить до коробки.

З цього твердження випливає, що конструкція запчастини сама по собі досить складним механізмом, а сама куліса в коробці виконують з'єднуючу функцію важеля з КПП. У сучасних автомобіляхцю деталь розміщують під днищем (досить близько до карданному валу), а в старших автомобілях її можна побачити безпосередньо під самою коробкою передач.

Як і будь-який інший пристрій, куліса в МКПП має властивість зношуватися. Запас міцності всього механізму часто визначають цими невеликими деталями, а значить, що несправність хоча б однієї зі складових веде до втрати первісної працездатності. Поломки найчастіше пов'язані з тривалим експлуатаційним терміном, потрапляння додаткових елементівв систему (пил, волога), або недостатньо дбайливе ставлення до самої КПП.

Наочна схема складових механізму куліси: 1 – гайка кріплення опорної пластини; 2 – тяга приводу керування коробкою передач; 3 – прокладка кришки люка; 4 – кришка люка важеля перемикання передач; 5 – рукоятка важеля перемикання передач; 6 – важіль перемикання передач; 7 – чохол важеля перемикання передач; 8 – ущільнювальний чохол; 9 – гвинт кріплення кришки люка; 10 – задня опора; 11 - корпус важеля перемикання передач; 12 – нижній корпус важеля перемикання передач; 13 – гайки кріплення задньої опори; 14 - шайба задньої опори; 15 – гайка; 16 - кільце розпірне; 17 - стопорне кільце; 18 – корпус кульової опори; 19 - пружина важеля перемикання передач; 20 - повзун кульової опори; 21 - гайки кріплення корпусу кульової опори; 22 – захисний чохол; 23 – наконечник тяги; 24 – опорна пластина; 25 – коробка передач.

Влаштування механізму

Зі струмом часу, автомобільні виробникидокорінно змінюють особливості КПП власних машин. Постійно з'являються нові типи роботизованих коробокпередач, особливої ​​активності користуються . Прогрес МКПП також не стоїть на місці, і таке прагнення модернізації часто створює справжню проблему для автотехніків і любителів покопатися у власному автомобілі.

Завдяки такому широкому виборудоступних МКПП, конструкція самої куліси в коробці властива до постійної видозміни. Для того щоб спростити завдання, ми використовуємо узагальнено-орієнтовний тип пристрою, що розглядається.

Основні складові, що входять до складу куліс КПП:

1. Важіль коробки передач
2. Тяга передач
3. Вилка + палець вилки
4. Фіксатор сальника

Крім того, умовно до складу куліс входять такі складові як: трос, пружина і сам корпус (або основа). Складена, налаштована робота цих деталей дозволяє перемикати режими швидкостей заздалегідь відведених на КПП положеннях.

Ознаки несправностей куліси

Незважаючи на відмінну надійність цієї конструкції, як і будь-яка інша деталь складно працюючого механізму (куліса при роботі піддається постійним фізичним впливам, як від водія, так і від автомобіля), вона вимагає постійної профілактики і дбайливого догляду. Інакше часто можуть виникати небажані наслідки, що призводять до поломок і проблем. Розберемо найімовірніші з них:

• розхитаність ручки перемикання передач (підвищився люфт важеля);
• труднощі перемикання передач (туго йде важіль, «хрумтить» за зміни становища);
• неможливість включення (наприклад, включити шосту передачу);
• помилкове перемикання (замість 3-ї включається 5-а, і т.д.).

На відміну від останніх трьох, перша проблема (люфт) не впливає на швидкість перемикання і взагалі ніяк не впливає на роботу КПП. Однак те, що зараз доставляє лише дискомфорт, може перерости в серйозні проблеми. Затягування з ремонтом у таких ситуаціях ні до чого хорошого не призводить, а несподівана поломка може статися в невідповідний момент.

Самостійне регулювання куліси

Частою помилкою всіх автолюбителів-початківців є розуміння власної проблеми. Найменші несправності коробки, вони пов'язують із глобальними проблемами і готуються до повної заміни системи. Однак, часто трапляється, що невеликі втручання, а саме правильне та професійне регулювання куліси є необхідним рішенням щодо усунення несправності.

Для початку слід починати з регулювання (налаштування) приводу, що використовується. Проводити його потрібно попередньо переконавшись у працездатності. На першій швидкості заїжджаємо на естакаду, або подібне на кшталт піднесення. У разі виникнення проблем з перемиканням (описаних раніше), спробуйте здійснити необхідні діїпри вимкненому двигуні.

Перебуваючи на ручному гальмі, попередньо підставивши противідкати, починаємо попереднє регулювання. При вимкненому моторі, але не вимкнених передачах, зміщуємо важіль вліво до максимально можливого положення. Затягуємо хомут під авто. Часто буває, що вистачає лише кілька міліметрів по відношенню до карданного валу для необхідного зміщення.

Іншим варіантом профілактики і запобігання проблемам є видалення сторонніх елементів з механізму (вологи, пилу, бруду, що потрапив) і змащування деталей. Куліса в коробці, як і будь-яка інша деталь вимагає мастило. Але чим змастити кулісу? Особливих переваг немає. Підійде звичайне мастилодля автомобільних запчастин. Головне не переборщити.

Іноді перед автомобілістом постає питання, чому бовтається важіль перемикання передач, проте перш ніж на нього відповісти, слід чітко уявляти, що таке даний елементКПП, його пристрій та які функції він виконує.

Рукоятка важеля перемикання передач або яка конструкція системи?

Особливістю всіх механічних коробокперемикання передач є необхідність ручного на важіль. Можна вважати, що саме він і виконує найважливішу функціюу визначенні швидкісного режимувашого переміщення. Отже, без нього управління транспортним засобомстає просто неможливим. Принцип роботи важеля досить простий: нахиляючи в поздовжньому та поперечному напрямках, ви встановлюєте його у положення, якому відповідає певна швидкість.

Рукоятка важеля перемикання передач з'єднана із синхронізатором за допомогою вилки, положення якої передає інформацію про номер вибраної швидкості. коробки передач так, щоб вироблена потужність мотора дозволила рухати авто з заданою швидкістю. У разі коли положення важеля відповідає нейтральній передачі, його утримують пружини. Схему перемикання швидкостей часто зображено на головці важеля.

Як може бути важіль перемикання передач?

Розташування важелів КПП може бути як підлоговим, так і підкермовим. І незважаючи на те, що останнє вважається більш зручним в експлуатації, тим не менш, у більшості випадків виробники авто віддають перевагу першому варіанту. Це зумовлено деякими недоліками підрульового розташування, серед яких: низька швидкістьі чіткість, ймовірність неповного включення передач, тяги зношуються набагато швидше, іноді можливе їхнє заклинювання, а також і «вибивання» передачі.

Адже при цьому в обох випадках пристрій важеля перемикання передачі залишається однаковим. Відмінності можуть бути тільки в довжині, причому якщо раніше вона могла досягати навіть 30 см, то сьогодні заводи-виробники прагнуть зробити її якнайменше, усуваючи занадто великий хідважеля перемикання передач. Тому з підлоговим розташуванням істотно нічого не зміниться в конструкції, але поломок помітно стане менше.

Скрип важеля перемикання передач та інші несправності

З усього вищесказаного ясно, що ця деталь є однією з найважливіших у всій , і якщо вона вийшла з ладу, то керувати таким транспортним засобом стає небезпечно для життя. Найбільш поширеними причинами, з яких може статися таке НП, є або механічні пошкодження, або наслідки некоректної експлуатації. Наведемо кілька поломок, які ви легко виявите самостійно.

Слід знати, що ручка важеля перемикання передач повинна переміщатися вільно, без заїдань. У разі, коли виникають труднощі у виконанні даної дії, швидше за все вийшла з ладу сферична шайба або ж кульова опора. Їх необхідно замінити у терміновому порядку. Також про несправність говорить і скрип важеля перемикання передач. Якщо ж відбувається мимовільне вимкненняОтже, обов'язково варто перевірити пружину, цілком можливо, що вона просто зіскочила.

Як зробити ремонт важеля перемикання передач?

У будь-якому випадку, що б не сталося, ремонт важеля перемикання передач передбачає заміну деталей, що вийшли з ладу, а без нього повного зняттязробити таке буде неможливо. З цією метою демонтується пластикова захисна пластина та звільняється обойма шарнірів. Після чого необхідно відвести убік реактивну тягуі зняти весь важіль. Але для того, щоб звільнився доступ до всіх пластмасових втулок та осі, потрібно обов'язково зняти чохол для важеля перемикання передач.

Перевірте, як рухається вісь. Якщо вільно, то необхідно поміняти всі втулки, при цьому не забудьте перед їх встановленням змастити нові запчастини спеціальним мастилом.

Щоб замінити пружину, її необхідно витягнути, а для цього потрібно демонтувати стопорне кільце та шарнір із важелем. У разі, коли не обійтися без заміни кульової опори, слід акуратно розсунути пальцями сферичну шайбу і вийняти деталь, що зносилася. При цьому встановлюючи нову, змастіть її.

Тяги ж змінюються в такий спосіб. У нижній частині авто знаходиться хомут, слід послабити його затягування. Далі потрібно від'єднати його від шарнірів і, розкрутивши гайку кріплення, можна вільно витягти тягу. Монтаж нової здійснюється в зворотному порядку. Таким чином, замінивши всі зіпсовані елементи на нові, можна спокійно їздити. При цьому не забувайте, що періодично необхідне регулювання важеля перемикання передач.