Заміна олії після капремонту двигуна. Правильна обкатка двигуна - запорука стабільної роботи двигуна

Якщо ви власник "вісімки" або "дев'ятки", рано чи пізно перед вами постане питання про капітальний ремонт двигуна. Напевно ви знаєте, що для будь-якої частини двигуна після капремонту, чи то розточування циліндрів, отворів або шліфування валів, потрібен час, щоб пари припрацювалися. Т.зв. первинна обкатка, як правило, і для більшості автомобільних пар тертя проходить під час перших двох-трьох тисяч кілометрів пробігу. Про те, як правильно виконати обкатку двигуна, і поговоримо.

Але спочатку закономірне питання: навіщо взагалі потрібна обкатка двигуна після капремонту? Зрозуміло, її необхідно виконати, коли автомобіль новий – робили двигуни повинні «притертися» (та й не лише його). Але навіщо обкатувати двигун після капіталу? Сподіваємося, у цій статті ми зможемо відповісти на це запитання (якщо воно у вас виникло, звичайно).

Пробіг у дві-три тисячі для обкатки не є остаточним. Просто з того моменту, як ви пройшли цю дистанцію, з'являється можливість рівномірно і плавно збільшувати навантаження на двигун. Як правило, остаточний доробок деталей відбувається при пробігу в 10-15 тис. км. Але це залежить і від якості самих деталей, і від того, як якісно була зроблена «капіталка». І тільки після того, як ви пройшли цю дистанцію, від двигуна можна вимагати все, на що він здатний – вичавити з нього, як то кажуть, всі «соки».

Коли пари, що труться, приробляються, завжди з'являється підвищений нагрівання. Саме тому обкатка двигуна після ремонту (або обкатка нового двигуна) проводиться при менших навантаженнях. Оберти колінвалу не повинні перевищувати 60 відсотків від максимальних, при цьому обов'язково потрібно використовувати паливно-мастильні матеріалиякі рекомендує виробник.

Якщо двигун неправильно обкатаний, його ресурс може не перевищувати 30 відсотків від проектної потужності, яку заклали конструктори. Але якщо мотор ви правильно обкатали, він згодом вам «віддячить» своєю довгою роботою без особливих поломок, і на своєму авто ви проїдете багато і багато тисяч кілометрів.

Якщо збільшити нові або знову оброблені деталі, ви побачите поверхню, що складається з невеликих горбків і западин, вершинки яких досить гострі.

Завдяки обкатці при зменшеному навантаженні на парах ці мікроскопічні нерівності згладжуються. Існує думка, що добре виготовлені деталі обкатки не потребують. Насправді, це не так. При виготовленні деталей застосовується різальний інструмент, який у будь-якому випадку залишає по собі різні мікронерівності. І від того, якого вони будуть розміру, залежить кінцева тривалість обкатки.

На тривалість обкатування впливає і матеріал, з якого деталі виготовлені. Наприклад, якщо вже в прироблений циліндр встановити нове хромоване кільце, період обкатки суттєво збільшиться. Ще одна невірна думка, що під час обкатки можна залити недорогу та низькоякісну олію – мовляв, на двигун це ніяк не вплине. Насправді під час обкатки деталі працюють у підвищеному режимі, оскільки їх поверхні стикаються одна з одною лише вершинами мікроскопічних нерівностей, які неминуче залишаються після механічної обробки.

У результаті навантаження, яке має «лягати» на всю поверхню зіткнення, припадає лише на ту поверхню тертя, де виступають ці мікро-горбики. Внаслідок цього локальне нагрівання посилюється, оскільки в місцях сполучення виникає підвищене тертя. Це відбувається через те, що «горбки» мають з обох боків гостру форму, отже, з'являється надмірне тертя. Крім того, вони заважають нормальному тепловідведення на масу деталі. Якщо в цей період дати мотору навантаження «на всю котушку», локальне нагрівання може призвести до того, що горбки оплавляться і виникнуть задираки металу, які усунути неможливо. Такі задираки призводять до істотного зниження ресурсу двигуна, і виникають через оплавлення та зварювання «горбків» між собою. Метал у результаті «виривається» з обох частин пари, що труться, переміщаючись в зазори, що і призводить до додаткового руйнування дотичних деталей. Часто у разі сполучення заклинюються – або повністю, або частково.

Саме тому, коли обкатує двигун, не застосовуйте дешеві олії – вони, як правило, не мають протизадирних присадок. Дешева олія та надмірні навантаження зроблять свою «чорну» справу – гроші, витрачені на капітальний ремонт, буде викинуто на вітер. Також під час обкатки не рекомендується застосовувати різні ресурсозберігаючі присадки, оскільки вони збільшують час обкатки і можуть призвести до того, що сполучення, ще не оформившись зазором, може заклинити.

Невелика рекомендація, що базується на багаторічному досвіді обкатки двигунів. Вона трохи відрізняється від тих порад, які пропонує завод-виробник. Відрізняється тому, що виробник спочатку припускає, що деталі двигуна пройшли механічну обробкуна сучасному заводському устаткуванні у спеціальних умовах. На жаль, у житті технологія ремонту може суттєво відрізнятися від заводських умов і не дотримуватися. Навіть наявність фірмового обладнання не гарантує, що капремонт буде виконаний за технологіями виробника – причин може бути безліч, у тому числі низька кваліфікація працівників автосервісу, відсутність контролю за виконанням робіт, застосування обладнання, що не відповідає технології тощо. В результаті якість деталей після ремонту може дещо відрізнятися від бажаного результату, причому відрізнятися не на краще.

Тому на самому початку обкатки (тобто одразу того, як встановили двигун) рекомендуємо «поганяти» його в режимах холостого ходу трохи довше, ніж рекомендують виробники. Враховуючи те, що деталі можуть бути не зовсім якісно оброблені, це послужить двигуну непогану службу. І тільки після того, як «проганяли» в неодружених режимах, починайте плавно нарощувати навантаження і зробіть перший виїзд. Такі "м'які" і щадні умови на самому початку дозволять "новонародженому" мотору швидше і менш болісно пристосуватися до наступних навантажень. Цей режим обкатки не передбачає наявність спеціальних стендів або іншого дорогого обладнання. Але, як показала практика, на ресурс двигуна після капремонту це негативно не позначається.

Після того, як встановили двигун, найвідповідальніший момент - його перший запуск. Ось із нього і давайте почнемо.

1. Акумулятор необхідно зарядити до повної ємності. Інакше батарея може просто не "здолати" перший запуск з нього тугим обертанняколінвала. Пам'ятайте також про стартера – він має бути абсолютно робочим та справним.

2. Заливаємо моторне масло. Нагадаємо, що потрібно використовувати лише якісне – залежно від пори року (умов довкілля) та діапазону робочих температур. Олію заливаємо до верхньої мітки масляного щупа- Пам'ятайте, що це густа рідина, і в піддон вона не одразу потрапить. Тому краще заздалегідь відміряти потрібну кількість олії. При монтажі масляного фільтра він має бути сухим. Багато автолюбителів помиляються, вважаючи, що перед тим, як встановлювати, фільтр необхідно заповнювати олією. Через таку помилку мотору доведеться працювати в «сухому» режимі в непридатний для цього момент - під час першого запуску. Такий режим «голодного паяння» виникає через повітряну пробку, яку створює фільтр, просочений олією.

Трохи докладніше: тиск масла в магістралі з'являється зовсім не через те, що фільтр ви просочили маслом, а тому, що масло, стікаючи з елемента, що фільтрує, виявляється на сухих шестернях маслонасоса, який після цього швидше «включається» в роботу. Буде ефективніше, якщо частину олії, яку ви приготували для заливання, примусово подати до магістралю перед тим, як запустити двигун. Це можна зробити через отвір, який ви знайдете в датчику тиску. В результаті олія виявиться на сполученнях ще до того моменту, як ви запустите мотор і насос почне працювати. Зовсім не обов'язково всю систему мастила рясно поливати олією, половину можна залишити і для механізму газорозподілу, який ви знайдете під олійною горловиною. В умовах гаража це можна виконати, використовуючи старий насос для накачування шин, попередньо видаливши Зворотній клапані зробивши йому потрібний різьбовий перехідник.

За бажанням можна використовувати і корпус від паяльної лампи. Для цього у лампи потрібно відкрутити головку, накрутивши замість неї перехідний шланг, який повинен бути зроблений з маслостійкої гуми і мати потрібний різьбовий наконечник та забірну трубку. Після цього в ламповий балон заливаємо олію, в отвір маслоналивної горловинивставляємо шланг. Потрібний тискможна створити або насосом для шин, або використовувати компресор, приготувавши пробку з різьбленням та шинним вентилем, яка ставиться замість стандартного лампового насоса. Цим самим пристроєм можна заливати масло і в інші місця, куди потрапити досить важко. Наприклад, в коробку або в картер головної передачі.

3. Якщо двигун не має електричний паливний насос (тобто карбюраторний), паливо потрібно подавати в ручному режимідо того, як камера поплавця карбюратора буде заповнена.

4. Повітряну заслінку, якщо вона без автоматичного приводу, прикриваємо залежно від зовнішньої температуриповітря.

5. Стартером запускаємо мотор, при цьому обов'язково контролюємо тиск олії в магістралі, що має виникнути. Для цього використовуємо манометр або дивимося на індикатори панелі приладів. У випадку, коли в перші секунди після запуску холостому ході необхідний тисктак і не виникло, відразу ж глушимо мотор, інакше наступного капремонту вам не уникнути. Заглушивши двигун, шукаємо причини несправності, уважно перечитавши пункт 2 цієї статті.

Увага! Будьте гранично обережні та обережні, оскільки надлишки повітря можуть збільшити обсяг бензобака. І цей процес необоротний.

Топити педаль газу в підлогу за таких проблем марно. Більше того, «газувати» — справа надмірно шкідлива, тому що в місцях сполучення виникне посилене навантаження і без необхідної оліїдеталі швидко вийдуть із ладу. Якщо на вулиці – холодно, олія довго «добиратиметься» у потрібні місця. Буде краще, якщо в холодний період перед тим, як запустити двигун, ви прогрієте масло будь-яким підручним методом до робочої температури. А ще буде краще, якщо й сам двигун матиме позитивну температуру. В результаті паливо інтенсивніше випаровуватиметься і зі стінок циліндрів менше змиватиме масляну плівку, яка особливо потрібна на початковому етапі приробітку ЦПГ.

6. Коли тиск олії піднявся до необхідної величини (3,5-4 кг/см2), на холостому ходу прогріваємо мотор до необхідної номінальної температури - 85-93 градусів. Поки двигун розігрівається, потрібно постійно контролювати не тільки тиск і температуру, але й те, чи виникають різного видувитоку технічних рідин. Подібні витоку особливо часто можуть виникнути на первинному етапі обкатки.

Включаємо вентилятор радіатора, чекаємо, поки він «відпрацює» і глушимо двигун. Коли двигун починає розігріватись, ви повинні побачити клуби сизого диму, які почнуть енергійно виходити з-під капота. Якщо ви ніколи з таким не стикалися, це може насторожити. Насправді подібне явище цілком нешкідливе - коли двигун збирали і встановлювали, на нього неминуче «занесли» непотрібне масло. Під час сильного розігріву цей олійний шар і вигоряє. Через короткий час сизий димповинен сам собою зникнути і більше не з'являтися.

Коли температура охолоджуючої рідини починає підвищуватися, тиск масла має знижуватися, оскільки при нагріванні воно набуває більш рідкого стану. Падіння тиску - явище нормальне, тільки пам'ятайте, що воно не повинно опускатися нижче допустимого значення. Якщо тиск масла після повного прогріву мотора впав нижче допустимого рівня, це свідчить у тому, що з складання були допущені порушення. Наприклад, маслонасос не працює належним чином або в сполучення зазори вийшли більше допустимих. Це також може говорити про те, що ви залили дешеву олію низької якості. Або це – не сезонне масло.

Давши двигуну охолонути до температури охолоджуючої рідини (градусів 30-40 за Цельсієм), знову його запускаємо. Як правило, таких циклів потрібно 15-20, після чого можна обкатувати двигун на більш високих обертах.

7. Крок за кроком, поетапно піднімаємо оберти до 2000 об/хв. Це можна робити наступним чином – перші три хвилини – 1000 об/хв. Чотири хвилини – 1500 об/хв. П'ять хвилин – 2000 об/хв. При цьому слідкуємо за появою стуків і за тим, щоб не було різних витоків. Не можна допускати, щоб з'явилися сторонні звуки. Якщо вони таки з'явилися, щоб не виникли серйозні поломки, двигун необхідно відразу заглушити і почати шукати несправність.

8. Наступний крок – часткове навантаженняяка передбачає обкатку на ходу. Автомобіль не можна навантажувати, а швидкість на прямій передачі не повинна перевищувати 60–70 км/год. Прискорену (п'яту) передачу, якщо вона є у вашій моделі, краще поки що не використовувати. Для двигуна перші триста-п'ятсот кілометрів є найважливішими, і закономірно, якщо в цей час з глушника йтиме сизий дим. Особливо це характерно після того, як зношені циліндри поставили нові кільця. Якщо на холостому ходу обороти не стабільні, це теж цілком нормальне явище - вам доведеться часто регулювати обороти. Точне регулювання можна буде виконати, коли авто «пробіжить» перші п'ятсот або тисячу кілометрів.

9. Приблизно через 2500-3000 км мотор «розходиться», тому максимальну швидкістьможна буде збільшити до 80-90 км/год.

10. Якщо пройшли цей етап, можна вважати, що початкова обкатка закінчена і можна переходити до нормальної, але все ще щадної експлуатації, поступово збільшуючи навантаження на двигун. Коли цифра пробігу наблизиться до 10-15 тис. км., навантаження можна збільшити максимально, але при цьому вже не потрібно давати «максималку» на двигун, щоб його обкатувати.

На першому обкатувальному етапі пробігу (2500-3000 км) рекомендується 2-3 рази поміняти моторне масло і фільтр. Це потрібно зробити тому, що на цьому етапі обкатки в масляній системінайбільше міститься продуктів зносу, а система, що фільтрує, не завжди може повністю пропустити через себе масло, яке подається насосом.

Увага! Помилка, яку досить часто допускають автовласники - обкатка мотора при малих обертах, коли включена пряма або передача, що підвищує. За такої «обкатки» двигун не отримує достатньої кількостіолії, а навантаження зазнає значних. Щоб уникнути зайвих навантажень у ще не обкатаних сполученнях, необхідно підтримувати оберти коленвала, при яких двигун оперативно «відзивається» на відкриття дросельної заслінкиза будь-якої з передач. В цьому випадку можна вважати, що двигун «дихає» вільно, а період опрацювання деталей проходить досить успішно.

Ще одна крайність - коли при підвищених оборотахколінвала здійснюється їзда на першій та другій передачі. В результаті такого перевантаження мотора деталі значно швидше виходять з ладу, оскільки розігрів у локальних місцях точок стикання в парах тертя найбільш інтенсивний через додаткові інерційні навантаження, що виникають. Під час обкатки також відбувається притирання різних сальників, прокладки просаджуються, через що. різьбові з'єднанняпослаблюються. Тому уважно стежте за температурою мотора, а кріплення, що ослабли, вчасно підтягуйте.

Давайте зупинимося на головних правилах, яких необхідно дотримуватись, коли двигун обкатується на ходу.

1. Перш ніж почати рух, прогрійте в обов'язковому порядкумотор на неодружених оборотах, довівши його до робочої температури.

2. При їзді дотримуйтесь необхідного для обкатки двигуна режиму, передбаченого для нового автомобіля заводом-виробником. Режим руху ви знайдете у спеціальній інструкції.

3. Намагайтеся, особливо на початковому етапі обкатки, уникати складних дорожніх умов.

4. Під час обкатки не можна завантажувати машину, а тим більше додатково використовувати причіп.

5. Необхідно постійно стежити за температурою двигуна та допоміжних агрегатів, які пройшли капремонт

6. Не робіть тривалих поїздокв той час, поки режим роботи двигуна тільки встановлюється. Це не сприятиме нормальній обкатці. Крім того, велика ймовірність, що якась деталь (не обов'язково у двигуні) може вийти з ладу – при обкатуванні це не виключено. Періодично змінюйте режими роботи мотора – звичайно, змінюйте у допустимих межах.

7. Не варто чекати планового техогляду, щоб усунути в приводі клапанів зазори, що збільшилися, і підтягнути ослаблі приводні ремені.

8. Після того, як "пройдете" 2500-3000 км, до блоку двигуна підтягніть кріплення ГБЦякщо в моторі була поставлена ​​садибна (звичайна) прокладка.

Якщо двигун обкатали правильно, ви зможете довго та успішно експлуатувати свій автомобіль, не витрачаючи часу, зусиль та зайвих коштів на простої чи незаплановані ремонти. Ну а те, який ресурс буде у двигуна автомобіля, залежить тільки від ваших навичок водіння – акуратності, уважності та своєчасного сервісного обслуговування. Ну і, звичайно ж, ресурс двигуна залежить від якості встановлених у ньому деталей – чим якісніше виконані нововстановлені компоненти, тим більша ймовірність, що двигун вам прослужить якнайдовше.

P.S. Прикольний ролик, в якому ВАЗ 21083 зі старту відривається від Mazda 3 MPS (другий заїзд). В останньої, до речі, під капотом 260 коней. Чому відривається? Тому що двигун у «вісімки» правильно обкатаний 🙂

Щоб відновити початкові показники силової установки, може виникнути необхідність у проведенні капремонту, який передбачає заміну окремих елементів, вузлів та агрегатів. Після здійснення такого заходу використовувати автотранспорт у звичайному режимі не бажано доти, доки їм не буде пройдено обкатування.

Обкатка двигуна після капремонту необхідна для продовження технічного ресурсу силового агрегатута покращення його показників. Ігнорування правил обкатки сприятиме зниженню функціональності відремонтованої машини на 25-30 відсотків, а часом і на 50%. Але при правильному підходіможна створити великий запасміцності.

Так що це таке – обкатка?

Це не що інше, як правильна експлуатація щойно відремонтованого двигуна в щадному режимі. Обкатка мотора після капремонту обов'язкова міра, оскільки нові деталі повинні адаптуватися до поверхонь, що труться.

На першому етапі автомобіль повинен проїхати близько 3000 км і тільки потім навантаження на силову установку можна поступово наростити. Лише після 10-15 тис. км. пробігу всі деталі повністю притираються За цей період, за умови, що при обкатці будуть використовуватися рекомендовані виробником масла, а навантаження контролюватись, можливість задирок та будь-яких оплавлень на замінених елементах нівелюється. При обкатуванні навантаження на силову установку та колінвал мають бути знижені до 60 відсотків.

Навіть якщо всі замінені запчастини оригінальні, без обкатки все одно не обійтись. Причин тому кілька:

В автомайстерні немає жодної можливості створити заводські умови, і, відповідно, якість складання нижче;

Термін служби деталей, що не потребують заміни, відрізняється від початкового;

Нові деталі після обробки зазвичай не повністю відповідають необхідним вимогам.

Перший запуск силового агрегату після капремонту

Дуже важливо перед обкатуванням правильно запустити мотор. Оскільки цей момент дуже і дуже відповідальний, то важливо, щоб всі вузли та системи реанімованого автомобільного двигунапрацювали у нормальному режимі.

Колби АКБ мають бути повними, тому що їх запаси на важкий хід колінчастого валув іншому випадку може не вистачити. Також слід перевірити стан стартера.

Олія має бути заливається до найвищого рівня. Але щоб не утворилася повітряна подушкамасляний фільтр заповнюватися не повинен.

Поплавцеву камеру слід заповнити паливом. За відсутності електроприводу, повітряну заслінкутреба прикрити. Якщо холодно, то моторне масло треба як слід підігріти і довести моторний блокдо прийнятної температури.

Після запуску агрегату стартером на манометрі відразу має відобразитися тиск моторної олії, що має становити 3,5 – 4 кг/см2. Однак, якщо через 3-4 секунди після роботи силової установки вхолостую цього не трапилося, то "двигун" терміново треба заглушити і приступити до з'ясування та усунення причини, що призвела до несправності.

Якщо тиск моторного масла в двигуні автомобіля нормальний, то він до 85-93? повинен прогріватися вхолосту.

Потім треба запустити радіаторний вентилятор і після декількох хвилин його роботи мотор треба заглушити і дочекатися, поки він охолоне до 30-40?. Після 15-20 разового прогріву можна приступити до обкатування.

Як правильно обкатати двигун ТС після капремонту?

Перш ніж обкатати автомобіль на ходу, слід обкатати його на середніх холостих обертах:

- 1 тисяча оборотів – 3-4 хв;

1, 500 тис. оборотів – 3-4 хв;

2 тисячі оборотів – 5 хвилин.

У момент обкатки з незначним навантаженням швидкість не може бути вищою за 60-70 км. Протягом перших 5 сотень км ймовірний прояв нестабільної роботиагрегату в холостому режимі, що вимагатиме додаткового регулювання.

При досягненні пробігу автомобілем у 3 тис. км. швидкість можна збільшити до 90 км/год. Подальше ж її підвищення вимагатиме обережності. Краще дочекатися, коли пробіг досягне 10000-15000 км.

Заміна масла

Після 3000 км. пробігу слід 2-3 рази поміняти масло та фільтр. Всі елементи в цей період притираються жорстко, і існує можливість появи безлічі мікрочастинок.

В ідеалі машинне маслослід оновлювати через 500, тисячу та 2 тисячі км пробігу. Заливатись повинен тільки якісний продукт. Після того, як обкатка буде завершена, треба знову замінити масло та ретельно промити мотор. Тепер можна використовувати напів- та синтетичні моторні олії.

Дуже важливі застереження

Деякі небажані умови можуть створити автомобілістові нові проблеми. Тому, не бажано:

- їздити на непрогрітій машині;

Підвищувати обороти двигуна до 2 тис. об/хв;

Перевантажувати авто та чіпляти причіп;

Різко змінювати швидкість руху;

Довго їздити в одному режимі двигуна.

Автовласник повинен пам'ятати, що від капремонту користь буде лише за правильно проведеної обкатки.

Багато автолюбителів добре знайомі з тим, що після придбання нового автомобіля або капітального ремонту двигун необхідно правильно обкатати. Відразу зазначимо, грамотно виконана обкатка дозволяє на 15-20% підвищити його прийомистість та економічність.

Існує кілька типів обкатки, серед яких найчастіше зустрічається «холодна» та «гаряча». У першому випадку до двигуна приєднується електромотор, що обертає агрегат без його запуску. Це холодна обкатка. Що стосується другого типу, двигун обкатується прямо на машині, тобто рухається.

Як правило, капітальний ремонт двигуна в багатьох сервісах не передбачає холодної обкатки, тому що далеко не всі СТО мають спеціальні стенди для вказаної процедури. Це означає, що обкатати силовий агрегат доведеться самому автовласнику. Для цього потрібно знати, як обкатувати двигун після капремонту.

Особливості правильної обкатки двигуна

Почнемо з того, що не варто плутати поняття капітального ремонту та перебирання двигуна. Перебірка передбачає лише певні вузькі операції (наприклад, клапанів, прокладок тощо).

Капітальний ремонт означає, що виконується повне розбирання, миття, дефектування та заміна всіх зношених елементів, а також проводиться підгонка під заводські параметри. У списку операцій зазвичай знаходиться , заміна поршнів і поршневих кілець, встановлення нових та багато іншого.

Такий ремонт є дорогим та виконується виключно профільними фахівцями. В результаті власник отримує повністю відновлений двигун, який наближається за більшістю характеристик нового агрегату.

Стає зрозуміло, що як у випадку з новими, так і відкапіталеними ДВС правила обкатки будуть дуже схожими. Справа в тому, що встановлення нових, а також відновлених деталей після шліфування та обробки поверхонь також вимагає обов'язкового притирання всіх елементів для нормальної та злагодженої роботи агрегату під навантаженнями.

Скільки обкачувати двигун після капремонту та як це робити

Отже, найважливішими вважатимуться перші 3 тис. км. У цей період, особливо в першу тисячу, потрібно дотримуватися оптимального для мотора режиму їзди, тобто передбачається дбайлива експлуатація з щадними навантаженнями. Загальні правиланаступні:

• заборонено їзду з високими або занадто низькими обертами;
• не можна допускати їзди з постійною швидкістюта однаковими оборотами;
• слід відмовитися від перевезення вантажів чи буксирування причепа;
• не можна використовувати прийом гальмування двигуном, практикувати різкі прискорення та зупинки;

Іншими словами, під час обкатки потрібно виключити важкі режими експлуатації для ДВЗ, навантаження на агрегат мають бути помірними, поступово наростати. Також у цей період дуже небажано давати мотору довго працювати на холостому ходу (крім прогріву), оскільки ХХ вважається важким режимомроботи ДВЗ.

Тепер розглянемо детальніше процес обкатки двигуна після капітального ремонту. Насамперед, потрібно розуміти, що мотор після капремонту потребує того, щоб усі деталі та вузли добре притерлися один до одного.

Якщо говорити про повністю відновлені ДВЗ, тоді роботи зазвичай в комплексі торкаються , . Це означає, що обкатувати такий агрегат потрібно щонайменше 3 тис. км. Якщо ж ремонт зачіпав виключно і ГРМ (заміна, і т.д.), тоді досить 1 тис. км. Зупинимося більш поширеному першому варіанті.

1. Перед поїздкою двигун потрібно трохи прогріти на ХХ, після чого агрегат догрівається до робочої температури в русі.
2. Оптимально заздалегідь спланувати маршрут так, щоб дорога була рівною (без частих підйомів і спусків). Також бажано, щоб у машині був лише водій.
3. Під час їзди не можна допускати різких прискореньта гальмувань, ривків, а також заборонено.
4. Рекомендується не розганяти більше 60 км/год, переходити на підвищені передачіі піднімати обороти колінчастого валу вище 2.5 тис. об/хв.
5. Також слід уникати їзди в натяг, постійного руху на низьких оборотах(1000-1500 об/хв).
6. Слід не допускати руху з однаковим навантаженням на двигун. Якщо інакше, не потрібно постійно їхати з постійною швидкістю на одній передачі. Оптимально плавно дозувати навантаження, періодично сповільнюючись і прискорюючись, проте важливо правильно вибирати передачу, щоб агрегат працював у рамках середніх оборотів.

Простими словами, такий підхід дозволяє поршневим кільцям «встоятись» у поршневих канавках, поступово починає «набиватися» дзеркало в циліндрах і т.д. Справа в тому, що навіть найретельніше шліфування не дозволяє ідеально згладити всі нерівності, які нівелюються обкаткою.

Ще додамо, що загальноприйнятий показник 3 тис. км. є мінімальним. Слід пам'ятати, що повне притирання всіх деталей та вузлів на багатьох ДВЗ відбувається до 8-10 тис. км. пробігу. Виходить, весь цей період також бажано дотримуватись режиму обкатки, хоч і не так суворо. Тільки після закінчення зазначеного відрізка двигун можна навантажувати поступово і плавно піднімаючи навантаження від середніх до високих і потім максимальних.

Заміна оливи після капремонту двигуна

Слід розуміти, що обов'язковим результатом притирання деталей (особливо у перші сотні кілометрів) у двигуні є металева стружка. Вказана стружка потрапляє в моторне масло і накопичується в масляному фільтрі. Цілком очевидно, що цю стружку треба прибрати з ДВЗ.

Це означає, що потрібно використовувати такий матеріал, рекомендований заводом-виробником двигуна. Змащення повинно відповідати всім нормам, вимогам та допускам за API та ACE, а також підходити за в'язкості SAEз урахуванням сезонності та інших регіональних особливостей.

Також потрібно окремо враховувати, що після розточування блоку циліндрів у ремонтні розміри під ремонтні поршні в ряді випадків фахівці рекомендують використовувати більш в'язке масло порівняно з тим, що заливається в аналогічний новий двигун.

Інформація, яка наведена нижче, буде корисною тим, хто робить капремонт двигуна своїми руками або бере безпосередню участь у цьому процесі.

• Перед першим запуском і під час обкатки потрібно особливу увагу приділяти стану. Врахуйте, що під час першого запуску провернути колінвал найважче, так що акумулятор повинен бути .
• Слід вжити деяких запобіжних заходів під час заливки олії та встановлення масляного фільтра перед першим запуском. Головним завданням є виключення утворення повітряних пробок, щоб у момент пуску агрегат не відчував.
• Мастило та інші рідини потрібно заливати. Справа в тому, що перевищення обсягу, що рекомендується, може призвести до появи теч та інших несправностей.
• Після першого запуску тиск олії має прийти в норму за кілька секунд під час роботи на ХХ. Забороняється газувати в тому випадку, якщо . Якщо тиск олії на неодружених оборотах низький, силовий агрегат потрібно негайно глушити.
• Потім виконується повторний запуск. Якщо ситуація не змінюється, то очевидна несправність. Будь-які проблеми з подачею олії, повітряні пробки, некоректна робота масляного насосута інші причини можуть призвести до повторного ремонту ДВЗ.
• Якщо тиск мастила на холостих в нормі, можна прогріти мотор. Зі зростанням температури мастильний матеріалрозріджується, . При цьому воно не повинно падати нижче за 0.4-0.8 кг/см2.
• Поки двигун прогрівається, потрібно уважно оглянути силовий агрегат щодо витоку масла, та інших техрідостей. Якщо помітне підтікання, двигун одразу глушать, після чого проблему слід негайно локалізувати та усунути.
• Якщо тиск у системі мастила нормальний, агрегат сухий і працює рівно, тоді рекомендується також уважно. сторонніх шуміві стукотів не повинно бути.

Нормальна та стійка робота ДВСговорить про те, що можна приступати до обкатування двигуна під навантаженням. Здійсніть пробну коротку поїздку, при цьому спостерігаючи за лампочкою тиску масла в системі мастила та температурою ДВЗна панелі приладів. Після 2-3 км. Дороги зупиніть автомобіль і знову огляньте двигун на предмет підтікання технічних рідин.

Потім силовий агрегат слід заглушити, почекати близько 15 хвилин і перевірити рівень моторного масла. Справа в тому, що він може трохи впасти. Це вимагатиме доливання мастила. Доливати масло потрібно так, щоб рівень був рівно посередині між відмітками «мін» і «макс».

Стабільна робота двигуна та всіх його систем вкаже на те, що двигун після капремонту готовий до подальшої обкатки. Для отримання найкращих результатіві продовження терміну служби двигуна потрібно дотримуватися режимів обкатки і дотримуватися рекомендацій, зазначених вище.

Капітальний ремонт двигуна порушує єдність «притерлих» елементів. Розточування блоку циліндрів та встановлення нових елементів поршневої групизмінять вихідні характеристики автомобіля Часто потужність знижується практично вдвічі від заданої конструкторами.

Для того щоб відновити початкові характеристики, необхідно силовій установці пройти режим обкатування. Така обкатка двигуна після капремонту зазвичай виконується за встановлений час експлуатації або кілометраж пробігу.

У середньому, обкатка двигуна у сучасних автомобілівскладає від 2 до 3 тисячі кілометрів пробігу. Повного притирання за такий період не відбувається, але з'являється можливість експлуатувати машину в більш агресивних режимах, зі збільшеним навантаженням.

На свої робочі параметри автомобіль виходить до 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Коли відбувається обкатка двигуна після капітального ремонту, то під час притирання підвищується нагрівання елементів, що труться. У зв'язку з цим небажані силові навантаження на мотор, а обороти рекомендується не піднімати вище 60% від них максимального рівняпри стандартній експлуатації.

Силова установка після неправильної обкатки може втрачати в потужності до 70% від розрахункового параметра.

При правильної експлуатаціїАвто всі параметри швидко повернутися до запланованих.

Мета обкатки автомобіля

Оброблена поверхня циліндрів двигуна та знову встановлених ремонтних вузлів має виступи та западини, іноді загострені сліди від роботи різця, які не віддалилися хонінгуванням. Завдання обкатки полягає в тому, щоб згладити такі дефекти. За рахунок цього зменшується тертя і знижується навантаження на всі вузли, що працюють.

Складання двигуна для обкатки

Думка про те, що обкатка нового двигуна через встановлення нових вузлів у моторі не має сенсу, хибна.

Кожна нова детальмає залишкові мікронерівності, які заберуться в процесі притирання.Час, необхідний весь процес, залежить від розміру таких нерівностей. Після повного притирання всі елементи: циліндри, поршневі кільця, поршні отримують на площинах, що стикаються, нову чистоту поверхні.

Є правила, за дотримання яких процес призведе до потрібних результатів:

1. Олія, яка застосовується при обкатці, має бути у списку рекомендованих виробником.
2. Надходження масла повинно здійснюватися не пізніше 5 секунд після запуску двигуна у всі необхідні вузли, щоб уникнути сухого тертя.
3. При холостій роботі двигуна тиск олії в системі повинен бути в інтервалі від 0,5 до 1 атмосфери.
4. Потрібно провести перевірку датчиків вимірювального обладнання на працездатність.

До процесу обкатки також потрібно провести невелику попередню роботу:

1. Проводиться промивання та продування інтеркулру, якщо в цьому є необхідність.
2. Змінюється повітряний фільтрабо олія з олійною ванною.
3. Проводиться заміна олії та встановлення нових масляних фільтрів.
4. Змінюються паливні фільтри.
5. Проводиться перевірка рівня охолоджуючої рідини та наявності палива у баку.
6. Виконується регулювання паливного насосата роботи форсунок за рекомендацією заводу-виробника.
7. Видаляється повітря із паливної системи.

Підготовка до першого запуску після ремонту

Відповідальним моментом після збирання відремонтованого мотора є його перший запуск. Якщо робити це невміло, то іноді навіть поршневі кільця можуть зламатися. Для першого пуску необхідно повністю зарядити акумулятор. Стартер повинен перебувати у справному працездатному стані.

Неправильна обкатка авто

Неперетерті деталі багато відніматимуть потужність за рахунок збільшення сил тертя між неприробленими вузлами.

Заливаємо перевіреної фірми.Витрата олії при обкатуванні двигуна може бути приблизно 1 л на перші 2-3 тисячі пробігу. Такий параметр допускається спеціалістами.

При заливці олії потрібно знати, що вона не одразу розподіляється по всіх вузлах. Тому можна відміряти потрібний об'єм, щоб не помилитися, та вилити все у двигун. Масляний фільтрпри цьому не рекомендується змочувати заздалегідь, оскільки такий процес не сприяє швидкому розподілу рідини по системі. Швидше навпаки, утворюється повітряний затор, що погіршує роботу двигуна.

Переважно буде варіант з примусовою подачею олії через отвір, в якому монтується датчик тиску. В домашніх умовах для цієї операції можна скористатися шинним насосом, прибравши з нього зворотний клапан і змонтувавши на кінець різьбовий шланги перехідник.

Долив масла під час обкатки

Коли на насосі відсутня ручне прокачування палива, то виконуємо встановлену послідовність дій: герметично закриваємо горловину паливного бака, знімаємо вхідний шланг із насоса, накачуємо повітрям трохи тиск у паливну систему. Після цього швидко повертаємо шланг до штуцера насоса та з'єднуємо їх.

Потрібно знати, що надмірний тиск у паливної системиможе безповоротно роздмухати бак автомобіля.

Завдяки вирівнюванню тиску деяка кількість палива заллється в насос. Встановлюємо повітряну заслінку в потрібне положення. І готуємось до запуску двигуна.

Перший пуск двигуна для обкатки

Запускаючи обертання стартера, необхідно переконатися в наявності тиску олії у магістралі. Для цього треба підключити манометр або скористатися підказками на панелі індикаторів.

Перший запуск після капремонту

Потрібно терміново глушити двигун, якщо в перші три-чотири секунди тиску не виявилося.

Потрібно знову долити олію до необхідного рівня.

Коли тиск олії встановиться на робочих параметрах близько 3-4 кг/см 2 потрібно прогріти мотор холостими оборотами (700-800 об/хв). Температура має встановити 83-93 градуси. У цей час обкатки потрібно уважно поставитися до появи різних незрозумілих шумів, видимих ​​витоків, які можуть виникнути на початковому етапі.

Невелике задимлення підкапотне – нормальне явище для роботи авто після капремонту.

Це масло, що потрапило на зовнішню частину двигуна, після підвищення температури силової установки трохи вигоряє і димить.

Підвищення температури охолоджуючої рідини зазвичай відбувається разом із зниженням тиску олії. Рівень тиску олії повинен падати нижче 0,4-0,8 кг/см 2 . Потрібно розуміти, що повне падіння олії говорить про помилки, допущені при складанні двигуна.

Обкатка

Після нетривалої обкатки на неодружених оборотах, мотор глушиться. Його треба дати спокій до зниження температури в 30-40 градусів. Потім знову завести, почекати та знову заглушити. Проводиться близько 15-20 таких циклів попередньої обкатки.

Режим водіння автомобіля, що щадить

Після цього можна поступово підвищувати оберти:

• 3 хв – 1000 об/хв;
• 4 хв – 1500 об/хв;
• 5 хв – 2000 об/хв.

Весь цей час моніторимо шуми та витоку.

Після неодруженої обкатки можна проводити цю процедуру з невеликим навантаженням на ходу.

Під час їзди не потрібно перевищувати швидкісний режимпонад 60-70 км/год.Перші 300 км може з'являтися дим з вихлопної труби, особливо при встановленні нових кілець. Регулярно потрібно коригувати налаштування неодружених оборотів.

Після режиму обкатування в 3 тисячі км швидкість можна підвищувати до 90 км/год.У цьому початковий етап обкатки вважатимуться завершеним. Але до 10-15 тисяч км. бажано не сильно перевантажувати агресивними режимами автомобіль.

Коли ви купуєте новий автомобільу салоні, відразу ж виконуєте його повноцінну обкатку. У кожного виробника існують певні рекомендації щодо виконання даної процедури, тому необхідно дотримуватись цих вимог і максимально чітко дотримуватися правил. Тільки після правильної обкатки двигун зможе видавати необхідну потужність, не споживатиме надміру багато палива і поводитиметься так, як це необхідно водієві. Але обкатка виконується не тільки після покупки нової машини, але після виконання певних ремонтних робіт в автомобілі.

Наприклад, обкатування обов'язково потребують нові покришки. Але найважливішим процесом, після якого потрібна тривала обкатка, є капітальний ремонт силового агрегату. Після капремонту двигуна потрібно виконати таку саму процедуру, як і при обкатуванні нового авто. Всі деталі, встановлені в двигун, повинні притертися і знайти своє місце, перш ніж на них піде сильне навантаження.

Головні завдання обкатки двигуна після виконання капремонту

Якісний капітальний ремонт силового агрегату передбачає заміну різних деталейдвигуна. Здебільшого під час виробництва цього процесу обміну підлягають елементи поршневої групи. Часто необхідність капремонту викликана тим, що блок циліндрів зносився, а його відновлення необхідна розточування. Це вимагає встановлення нових поршнів підвищеного діаметра.

Такі процедури спричиняють наявність під капотом вашого старого автомобіля абсолютно нових деталей. Навіть якщо запчастини для виконання капремонту бралися з розбирання та були уживаними, їх обкатка потрібна для надання їм форми єдиного механізму. Під час обкатки виконується чимало важливих процесів, які необхідні двигуну:

• притирання кожної нової встановленої деталі, пошук потрібного місцята налагодження роботи механізму двигуна;
• виявлення різних можливих неполадокта проблем, а також помилок при виконанні ремонту;
• усунення будь-яких неякісних моментів у роботі силового агрегату та периферійного обладнання;
• налаштування та налагодження комп'ютерної системиуправління силовим агрегатом; прошивка в потрібних режимах;
• пошук та усунення інших неполадок автомобіля, які пов'язані зі зміною потужності двигуна;
• повне розуміння водієм усіх можливостей силового агрегату після виконання ремонтних робіт.

Важливим завданням обкатки є звикання до нового автомобіля. Адже після виконання капремонту змінюється потужність двигуна, часто змінюється його об'єм та тягові характеристики. Майте на увазі, що двигун після капремонту вже не настільки надійний, як до його виконання. Це свідчить про те, що з машиною потрібно бути обережнішим, побоюватися агресивної експлуатації.

Після виконання капремонту потрібно дати деякий час на притирання запчастин та механізмів, тому слід відмовитись від агресії за кермом, забезпечити спокійні режими поїздки. За допомогою таких простих правилви зможете отримати якісний автомобіль, який послужить чимало часу та пройде не один десяток тисяч кілометрів після капремонту

Як виконувати обкатку автомобіля після капітального ремонту

Рекомендації фахівців з цього приводу відрізняються. Існує набір обов'язкових вимогале він досить простий. Головним у виконанні цього завдання є забезпечення спокійного режиму поїздки. Також багато хто рекомендує експлуатувати автомобіль щодня до того моменту, як буде пройдено обкатування. Процес продовжується протягом 500-1000 кілометрів.

Обкатування двигуна після виконання капітального ремонту відбувається швидше, ніж введення в експлуатацію нового агрегату. Враховуючи індивідуальність виконання капремонту для кожного двигуна і обкатка матиме індивідуальні риси. Серед найбільш важливих характеристикВиконання обкатки можна виділити такі важливі риси:

• їздити на авто під час обкатки варто лише у міських умовах;
• необхідно уникати агресивного набору оборотів;
• стрілка тахометра має перевищувати позначки в 4000 оборотів;
• швидкість автомобіля не слід піднімати понад 80 кілометрів на годину;
• педаль у підлогу – заборонений прийом під час обкатки – все потрібно виконувати плавно;
• повільний розгін та плавне гальмування- основні завдання перших сотнях кілометрів;
• при будь-яких питаннях слід їхати на СТО і з'ясовувати проблеми з майстром.

Обкатка існує не тільки для того, щоб притерли всі деталі силового агрегату. Цей процес важливий також у психологічному плані. Водієві потрібно для початку добре дізнатися про свій автомобіль, отримати більше інформаціїпро його можливості, а потім користуватися всіма новими функціями машини, що з'явилися після капітального ремонту.

Багато власників машин вважають за краще не проходити обкатку, виконуючи лише кілька годин акуратної поїздки після капітального ремонту. Тому дати однозначну відповідь про користь та необхідність цього процесу дуже складно. Тим не менш, більшість фахівців рекомендують проводити обкатку після кожної серйозної зміни у конструкції вашого авто. Дивіться відео з рекомендаціями про перший запуск та обкатування двигуна вітчизняної машинипісля капремонту:

Підбиваємо підсумки

Якщо ви вирішили виконати капітальний ремонт двигуна, або така необхідність прийшла сама собою, не забувайте про таке важливому процесівведення машини в експлуатацію як обкатка. За допомогою такого нехитрого процесу ви зможете легко вирішити масу проблем та отримати повне уявлення про можливості вашого нового двигуна.

Не варто нехтувати цим процесом, адже обкатка дозволить і техніці знайти своє робоче положення, і вам зрозуміти всі тонкощі роботи двигуна. Також попросіть рекомендацій щодо обкатування у майстра, який виконує ремонтні роботиз вашим автомобілем. Часто фахівець зможе дати більше специфічні поради. Чи виконували ви колись обкатку машини після капітального ремонту?