Швидкість давно манила людей і змушувала їх не зупинятися на досягнутому. Трохи більше ста років тому рух зі швидкістю 30 км/год гонщики називали божевіллям, а сьогоднішні гоночні машини легко розвивають у 10 разів більші показники і навіть замахуються на кордон у 400 км/год! Звичайно, такі автомобілі придбати досить непросто - більша частина гоночної техніки доступна найбагатшим людям світу. Деякі машини взагалі створені в одиничній кількості, що є приводом для особливої гордості їх власників. Які ж гоночні автомобілі сучасності вважаються найкращими – відповідь на це питання ми постараємося дати, склавши рейтинг за швидкістю.
Шведський гіперкар – представник старої школи, тож ніякими електромоторами тут не пахне. Його головна перевага - восьмициліндровий турбований п'ятилітровий силовий агрегат, що працює на біоетанолі Е85 і здатний розвивати фантастичні 1360 коней. Якщо порівняти цей показник із вагою автомобіля (1390 кг), то вийде приблизно 1 д. с. за кілограм. Такого показника вдалося досягти максимального зниження ваги машини – з вуглеволокна виготовлені навіть колісні диски.
Рекордсмен машина є в різних дисциплінах. Наприклад, у вправі 0-400-0, яка доступна дуже малій кількості транспортних засобів, адже для цього потрібно спочатку вступити до «клубу 400». Проте в цій дисципліні Agera зуміла показати 36.45 секунд, покращивши показник Bugatti Chiron більш ніж на 5 секунд – визначне досягнення!
Дальше більше. На випробуваннях, проведених на трасі US Highway 160, гіперкар у двох заїздах показав спочатку 437 км/год, а по дорозі назад – 457. Згідно з правилами, результуюче значення є середнім арифметичним цих заїздів (що проводяться, щоб нівелювати вплив вітру), так що нині Офіційний рекорд швидкості, що діє, на серійному спорткарі становить 447 км/год. До сотні скандинавський гіперкар розганяється за 2,8 секунди, а його вартість - 1,5 мільйона доларів.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200
Кожен із названих гоночних автомобілів колишніх років має історичну цінність, яка з'явиться у сучасних суперкарів лише за кілька десятків років. Крім того, називати їх найшвидшими теж не можна, оскільки у світі є й швидші транспортні засоби, на яких ставилися офіційні рекорди швидкості. Тому поки що сучасні гоночні автомобілі є дорогими іграшками, призначеними для рідкісних виїздів на трек.
Спортивні автомобілі на фото та насправді
Спортивні автомобілі фото яких ми бачимо в журналах, на календарях, в Інтернеті - це красиві, яскраві та понад потужні машини. Кожен поважаючий себе чоловік із самого дитинства мріє колись купити собі таку машину. Але згодом більшість розуміє, що такі авто явно не для наших доріг.
Варто розрізняти спортивні та гоночні автомобілі. Перші, на відміну від других, можуть кататися міськими дорогами. Гоночні – це авто вузької спеціалізації.
Спортивні автомобілі, фото яких лоскочуть наші нерви, це краса, вишуканість дизайну, зручність інтер'єру та завидна сила під капотом. Не можна сказати, що спортивні автомобілі сьогодні мають величезний попит. Цей товар завжди був і завжди буде дуже специфічним. Не кожен може дозволити собі придбати Hennessey Venom GTV, McLaren P1, GTA Spano, Porsche 918 Spyder Weissach або Bugatti Veyron Grand Sport. А щодо подальшого обслуговування - і говорити не доводиться. Така машина не призначена для перевезення вантажів чи сімейної подорожі з дітьми. Таке авто створено для тих, хто любить ризикувати та підкреслювати всіма можливими способами свій статус. Спортивне авто - для активних, яскравих та впевнених у собі людей.
Гоночні автомобілі та їх яскраві фото Немає людини, яка б не знала, що таке «Формула-1». Але справжні шанувальники цього змагання ще й за іменами знають кожного пілота, характеристики їхніх болідів і навіть прізвища техніків, які складали авто. Гоночні автомобілі на фото з нової гонки - це надпотужні та супершвидкісні машини, які призначені суто для змагань.
Гоночні автомобілі на фото та відео вражають швидкістю розгону. Вони здатні досягти швидкості 100 км/год за 2 секунди. А хочете ще більше, 300 км/год. вичавити на треку? Це можливо за допомогою KTM X-Bow, Caterham 7 Superlicht R500, Radical SR3 SL. Це приклади найкращих болідів, які показали на перегонах найвищі результати у маневреності, швидкості, надійності, легкості та при цьому неможливості вилетіти з траси. Гоночні автомобілі завжди дуже яскраві та красиві зовні. Вони відрізняються не тільки кількістю кінських сил під капотом, але й витривалістю і, звичайно, ринковою ціною. Найекстремальніший гоночний автомобіль, який виготовили в Англії, називається Caparo T1. Він має 575 коней під капотом, бере сотню за 2,5 секунди, важить 550 кг і коштує сьогодні 480 тисяч доларів.
Моделі гоночних автомобілів, що підкорили Формулу-1
Стільки мільйонів американських доларів, які по черзі нарізають кола на треках Формули-1, ви не знайдете більше ніде. Боліди, які увійшли до історії змагання, сьогодні навіть після того, як зійшли з траси, стоять цілий стан. А все тому, що деякі моделі гоночних автомобілів вийшли настільки вдалими, що краще вигадати більше не можна. Наприклад, легендарний "Макларен М23", який 16 разів ставав чемпіоном на цій гонці, "Лотус 72" - 20 перемог, "Феррарі 500" - 14 перемог, "Уільямс FW11/FW11B" - 18 перемог і, звичайно ж - "Ред Булл" RB6» який у 2011 році здобув 9 перемог, у 2012 – 12, а у 2013 – 13 разів забрав перше місце. Пілоти цих машин ніколи не знали, що таке поразка чи зліт із траси, вони впевнено йшли до своєї перемоги. Такі моделі гоночних автомобілів назавжди увійшли в історію просто тому, що стали прикладом абсолютно досконалого автомобілебудування за всі часи існування не тільки «Формули-1», а й автопрому в принципі. Сьогодні ці моделі гоночних автомобілів передаються від аукціону до аукціону, щоразу з більш гучною ціною. Деякі з них продавалися, немов дорогий антикваріат, цього року за ціну $2-2,5 мільйона.
Гоночні автомобілі - машини не для слабохарактерних водіїв
Гоночні автомобілі є абсолютно унікальним класом автопрому, який заборонено використовувати в громадських цілях, у потоці звичайного транспорту. Гоночні автомобілі спочатку проектуються, а потім виготовляються для конкретного типу змагань з огляду на особливості траси та правила змагання.
Гоночні автомобілі не можна плутати зі спортивними, оскільки у них суттєво різняться методи збирання. Гоночні автомобілі для шосейно-кільцевих гонок збираються за допомогою окремих деталей різних виробників, і упор ставиться на потужність та маневреність. Спортивні машини здебільшого робляться від початку до кінця під одним брендом.
Гоночні автомобілі, що використовуються на Формулі 1, називають болідами. Вони представляють оригінальний тип машин, які інженери збирають під конкретного водія та для майбутньої траси. Боліди щорічно є комплексом найдосконаліших та інноваційних розробок у питанні автомобілебудування. Гоночні автомобілі часто стають прикладами для впровадження нововведень у виробництво звичайних легкових авто.
У світі з'явилося багато великих гоночних автомобілів. Іноді з'являється такий автомобіль, який довгі роки надихає світ спорту. Слава про подвиги цих болідів та гонщиків, які ними керували, залишається у віках. Про них знімають фільми, пишу повісті, зраджують історичні факти з вуст у вуста. За довгу історію автомобільного спорту жодного разу з'являлися гоночні автомобілі, які були новаторськими, чудовими, красивими чи культовими.
Формула 1, DTM, Rally – у кожному з різних типів були свої культові автомобілі, геніальні винаходи інженерної думки не мають меж. Представляємо читачам сайт 10 автомобілів, які, як ми припускаємо, є легендарними у світі гонок. Виставлення ним рейтингу ми вважаємо марним заняттям, їх неможливо порівнювати, оскільки їхнє значення пов'язане з різними дисциплінами мотоспорту.
Залишимо все як є, просто констатуємо факти і представимо Топ-10 найвідоміших часів в алфавітному порядку.
Audi Sport Quattro S1 E2
На початку 1980-х років Audi значною мірою домінує в ралійних гонках зі своїми різними версіями гоночних автомобілів Quattro, незважаючи на те, що A1, A2 і Sport Quattro були грізними автомобілями для своїх суперників, вінцем ралійних зусиль Audi став Sport Quattro S1 E2.
Володівший 2.1 літровим турбованим п'ятициліндровим двигуном, що «робив» 470 к.с.S1 Е2 був дійсним монстром переростком легендарної ралійної Групи B, який зумів піднести мистецтво ралі на новий рівень. Начебто цього було мало, божевільні з «розгойдали» свого підопічного до 600 к.с. Напевно, знаком згори стала заборона Group B, яка не дозволила цьому ралійному важкоатлету вийти на змагання.
Auto Union Type C/D Hill Climb та Type C Streamliner
У середині 30-х років XX століття Auto Union (до якого входила) вела успішну програму Гран-прі, в яких брали участь гоночні автомобілі Type A, B, C і D. Незвичайними ці автомобілі для того часу робило середньо центральне розташування двигуна. Автомобілі Type A, В і С йшли з 16-циліндровим двигуном, Type D відрізнявся скромнішим 12-циліндровим блоком.
Із загальної кількості незвичайних Auto Union виділяються два особливі боліди Auto Union Type. Насамперед це була повністю обтічна модель. Побудована на основі Type C, Streamliner був над- призначеною для отримання максимальної вигоди з 560 сильного двигуна Type C. Під час тестування автомобіля для Гран-прі на автобані (так, ви правильно прочитали, не морочилися тоді над безпекою, рекорди швидкості встановлювали, прямий на дорогах загального користування), Streamliner досяг 400 км/год, і це у 1937 році!
Наступного року ті ж божевільні інженери вирішили побудувати гоночний Type D із двигуном від Type C для гонок hill-climbing. Щоб вся гігантська потужність, напевно, пішла в асфальт, болід був укомплектований набором здвоєних шин, які були встановлені на кожній стороні в задній частині автомобіля.
Chaparral 2J
У дикому світі гонок Can-Am, Chaparral переглянув стандартні підходи, щоб отримати перевагу перед усіма суперниками. На попередніх моделях гоночних автомобілів компанії для цього використовувалися масивні аеродинамічні крила, надалі інженери вирішили потішитися на повну. Chaparral вигадав дотепний спосіб для отримання оптимальної притискної сили, незалежно від швидкості, на якій рухався її новий автомобіль 2J. До полотна він "прилипав" за допомогою вакууму.
Дві вентилятори були встановлені в задній частині автомобіля, наводилися вони від двигуна снігоходу, і всмоктували повітря з-під боліду. Спідниці по бортах авто постійно розташовувалися в одному дюймі від землі завдяки особливому дизайну підвіски. У 2J справді була непогана притискна сила. У цьому він обходив багатьох своїх конкурентів, але 2J був дуже ненадійним і згодом заборонений для участі в перегонах протягом одного року.
Ford GT40
Історія перегонів розвивається безперервно, і кожному етапі розвитку ми можемо спостерігати своїх супергероїв серед машин. Деяких ми не зможемо забути, мабуть, ніколи. Одним із них став. Задуманий суперкар був після невдалої спроби Ford купити Ferrari. GT40 був побудований, щоб вибити Ferrari з їхньої власної гри - гонок на витривалість. До 1966 завдання було досягнуто, GT40 фінішував 1, 2 і 3 в легендарних 24 годинних перегонах Ле-Ман. GT40 виграватиме протягом наступних трьох років.
Було зроблено чотири різні версії GT40: Mark I, II, III та IV. Mark I використав 4,9-літровий V8 від Ford, у той час як Марк II, III та IV стали володарями великого 7,0-літрового V8. До цього дня, зовнішній вигляд GT40 є одним із найвідоміших в історії автоспорту.
Lancia Stratos HF
У 1970-х роках Lancia розпочала партнерство з Бертоні для створення нового ралійного автомобіля. Щоб отримати максимальну тягу на задні колеса, Lancia дійшли висновку про використання екзотичного компонування з центрально розташованим двигуном. У центрі Stratos HF було встановлено 2.4-літровий V6 запозичений від Ferrari Dino.
Більш схожий на , ніж на ралійний автомобіль, Stratos HF виявився дуже успішним у гонках на ралійних трасах. Він виграв чемпіонат World Rally 1974, 1975 і 1976 років. Хоча інший Lancia через десять років отримав ще більше успіху в ралі, він не мав того ж візуального ефекту, що зміг досягти Stratos HF.
Mazda 787B
Протягом довгих років багато автомобілів завоювали подіуми Ле-Ман і лише деякі з них змогли зробити це кілька разів. То що робить 787B таким особливим? Це класична історія невдахи, що став переможцем. Насамперед, 787B є єдиним японським автомобілем, який коли-небудь переміг у 24 годинних перегонах Ле-Ман. До цього дня набагато потужніші японські виробники, такі як Toyota, Nissan або Honda так і не змогли повторити цей подвиг.
По-друге, Mazda 787B є єдиним автомобілем, який виграв у Ле-Ман. Чотирьохроторний мотор виявився не тільки прекрасним знаряддям перемоги, але звучав немов райська арфа. 787B був не найшвидшим автомобілем на Ле-Ман, але виграв він завдяки надійності та чудовій витраті палива, він був економічним. Так, була зобов'язана своїй перемозі надійності та економічності, потужність у гоночних болідах – не головне.
McLaren MP4/4
У 1988 році був сформований, можливо, найкращий гоночний дует в історії Формули 1. Це був рік, коли Айрон Сенна приєднався до Олена Проста в команді. Цього ж року Honda стала постачальником двигунів для McLaren, встановивши 1.5-літровий турбований двигун у новому McLaren MP4/4.
Сказати, що McLaren домінував у сезоні 1988 року буде применшенням. З 16 гонок, що відбулися того року, McLaren взяв 15 поул-позицій та виграв 15 гонок! Сенна, Простий і новачок в McLaren, Герхард Бергер, продовжуватиме виграшні заїзди протягом наступних кількох років. Але жоден із забарвлених у кольори Мальборо автомобілів, які підуть після М4/4, не так домінуватимуть у гонках.
Porsche 917
Porsche 917 незвичайний автомобіль, адже він досяг успіху в двох . Спочатку 917 був розроблений для гонок на витривалість, він став учасником багатьох гонок, таких як 24 години Ле-Ман. 917 закріпив успіх, вигравши легендарну гонку в 1970 і 1971 роках, проте 1972 підніс гоночному автомобілю неприємний сюрприз, змінилися правила Ле-Ман, які автоматично зробили 917 застарілим екземпляром.
Замість викинути автомобіль на задвірки гоночної історії, Porsche зверне свою увагу на гоночну серію Can-Am. Додавши турбокомпресор для свого великого V12, 917 став виробляти близько 850 л. і напрочуд виграв новий чемпіонат 1972 року. У 1973 році двигун був збільшений і тепер 917 міг "виробляти" 1500 к.с. Автомобіль повністю домінував у черговому сезоні, але зміна правила Can-Am у 1974 році ще раз вказали на місце Porsche 917 у гоночній історії.
Але в пам'яті фанатів він перемістився не на смітник, навпаки, пішов у музей слави. Багато хто вважає, що Porsche 917 1973 це найпотужніший гоночний автомобіль з будь-коли існували.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Змагання Pike Peak International Hill Climb – дивовижна справа. У гонках у гору Pike Peak по суті немає заборонених прийомів, змагачі можуть конкурувати один з одним як їм заманеться. Змагання дозволяє водіям, інженерам та виробникам досягти меж автомобільної техніки та технологій. З 1992 по 2011 рік у сходженні в гору панував Нобухіро "Monster" Таїма, який вигравав турнір дев'ять разів, у тому числі шість разів поспіль, з 2004 року до 2011 року.
Як ідея задуманий у 1995 році. Автомобіль був названий Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобіль став володарем двох турбованих 2,5-літрових V6 двигунів- один встановлений у передній, інший у задній частині автомобіля. Сумарна потужність-981 л.с. Потужність йшла на всі чотири колеса. створивши всі відомі людству притискні сили, Escudo був монстром, зробленим для управління монстром. Він може бути не найшвидшим автомобілем, що коли-небудь штурмував пагорб, але він просто один з найшаленіших штурмовиків.
Цементуючою основою спадщини було включення Suzuki Escudo Dirt Trail у франшизу Gran Turismo.
Tyrrell P34
Як отримати більше зчеплення під час перегонів? Дуже просто-додати колеса. Поряд з величезного розміру задні колеса, головною відмітною ознакою Tyrrell P34 стали чотири невеликі передні колеса. Цей дивний з першого погляду хід не тільки зміг зменшити лобовий опір та збільшити передню пляму контакту, але також дозволив «обзавестися» додатковою гальмівною силою.
Підготовлений до гоночного сезону 1976 року шестиколісний мутант довів свою компетентність у гонках, 10 раз опинившись на подіумі. Він навіть виграв Гран-прі Швеції того ж року з вражаючим фінішом Tyrrell на 1 та 2 місцях. У 1977 році автомобіль різко пішов на другий план, а досягнення в галузі аеродинаміки зробили шестиколісний дизайн надлишковим із сезону 1978 року.
Шість коліс ставши візитною карткою Tyrrell зробили його одним з найвідоміших автомобілів в автоспорті, проте, не змогли зробити його найрезультативнішим.
З моменту появи автомобільні перегони стали збирати полчища фанатів по всьому світу. Тих, хто спогляданням не обмежився і став професійним автогонщиком, не так багато – для перерахування вистачить тонкого шкільного зошита з дюжиною аркушів. Вони сповна вгамовували свою спрагу високих швидкостей і сильних навантажень у змаганнях, тоді як решті залишалося тільки облизуватися. Але були серед них і ентузіасти, які готові витратити частину часу, грошей і сил на створення власного швидкого автомобіля. Так, соляні озера Каліфорнії служили полігоном для любителів високих швидкостей вже майже сотню років тому. Як ми розповідали у статті, до середини минулого століття це явище стало настільки масовим, що його за масштабами можна було порівнювати з професійним автоспортом. Політ фантазії при будівництві машин часто не обмежувався навіть здоровим глуздом, але сьогодні ми розповімо про інший бік цього тюнінгу - копії гоночних машин або репліки.
Навіщо це потрібно?
Причин появи реплік гоночних автомобілів є кілька. Основна з них – бажання торкнутися автоспорту і зберегти для себе найголовнішу його частину – болід. Наприклад, серед футбольних фанатів цінні м'яч та форма гравців, які зіграли свій тріумфальний матч, у хокеї такими атрибутами є ключки та шоломи. Але якщо за екіпірування розігруються неабиякі баталії на аукціонах, то купити справжній автомобіль практично неможливо. У всякому разі, за осудні гроші. Проте створення копії такої машини можливе навіть у власному гаражі.
Готують такі машини також для участі в експозиціях та зйомках. У цьому випадку бюджети іноді дозволяють використовувати і справжні екземпляри, проте складнощі з їх пошуком штовхають замовників на виготовлення копій. Нарешті, такий вид тюнінгу зустрічається рідше за інших, завдяки чому репліки привертають значно більше уваги, ніж їхні побратими в «звичайному» тюнінгу.
Кого копіюємо?
Мова, звичайно, не йдеться про відтворення болідів класу «Формула» або спортпрототипів, оскільки з серійними моделями вони не мають практично нічого спільного. Отже, виготовлення такої репліки вимагатиме у багато разів більших бюджетів та трудовитрат.
«Мейнстримом» цього тюнінгу є «кузовні» класи кільцевих та ралійних дисциплін – WRC, WTCC та подібні до них, а також «заряджені» версії та обмежені серії популярних моделей. Найбанальніший приклад - змусити BMW 520i виглядати і їхати як M5, а Subaru WRX видозмінити на зразок ралійного боліда Петтера Сольберга. Якщо ви прихильник відсічки на 9 000 об/хв, а ваша Honda Civic позбавлена червоних значків, ви, ймовірно, захочете перетворити її на Type R. Як і в будь-якому стилі тюнінгу, чіткі регламенти тут відсутні, проте ми розглянемо лише ті типові приклади, коли кінцевий проект нагадує свій прообраз цілком, а чи не окремими елементами.
Де зустрічаються?
Кінцевий вигляд і технічні характеристики реплік у першу чергу залежать від цілей, що їх ставляться. Якщо проекту приготовлено відвідування виставок, немає необхідності втручатися в технічні аспекти, зберігаючи основні агрегати в рідній специфікації за відповідної зміни зовнішності та інтер'єру. Міська експлуатація «штучної гонки» вимагатиме збереження функціональності салону та присутності в ньому елементів комфорту. Техніка в цьому випадку доопрацьовується відповідно до побажань та бюджетів власника. Зрештою, репліка може «дубасити» на треках, анітрохи не поступаючись оригінальним болідам, атакуючи апекси і злітаючи в повітря на гребені трамплінів. Але й підготовка такої машини стосується майже кожного елемента, з огляду на регламент спортивної дисципліни, для участі в якій вона готується. Нижче ми розглянемо основні прийоми, що використовуються при створенні таких машин.
Технічний бік питання
Як ми сказали вище, "технічка" повністю диктується сферою застосування автомобіля. У випадку з ралійними та кільцевими болідами все вирішує регламент класу, що допускає цілком певні зміни не тільки двигуна та трансмісії, але й решти всіх вузлів – від гальмівних колодок і шин до товщини стабілізаторів поперечної стійкості. Про повний збіг з прообразом тут йти не може, оскільки технічні вимоги змінюються щорічно. Незмінно одне: автомобіль також орієнтований на мінімальний час проходження заданої дистанції за максимальної безпеки пілота. З цієї причини у всіх подібних машинах встановлено, а під капотом чергує система автоматичного пожежогасіння.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Звідси випливає, що міська чи виставкова репліка може бути навіть швидше і потужніша за справжню – обмежень немає! Але навіть «овочеві» копії при повній зовнішній відповідності оригіналу повинні мати «дорослі» гальма, відрегульовані до потрібного кліренсу підвіскою та спортивною гумою. В іншому випадку підміну можна буде дізнатися, навіть не піднімаючи капот.
Зовні
На відміну від , концепція яких вимагає повного збереження штатної зовнішності, змінений екстер'єр – обов'язковий атрибут будь-якої гоночної репліки. Залежно від того, який автомобіль і з якою точністю необхідно скопіювати, відрізняється обсяг змін. Найпростіша схема – коли по кузову «перегонка» відрізняється лише парою елементів: наприклад, повітрозабірниками та спойлерами. У цьому випадку можна обмежитися зміною наявних зовнішніх деталей, не вдаючись до їх заміни.
Інша річ, коли потрібне розширення кузова. Так, для перетворення BMW E30 Coupe на версію M3 Evo потрібно перекроїти всю задню частину кузова, замінити майже всі елементи спереду і встановити маточини з п'ятиболтовим кріпленням коліс замість штатних «чотири на сто». Благо, деякі компанії вже налагодили випуск відповідних деталей зі скловолокна, завдяки яким тюнери позбавлені пошуку рідкісних лотів і економлять чималі суми.
Ще складніше, якщо йдеться про будівництво репліки гоночної машини. Адже на багатьох з них кріплення коліс здійснюється центральною гайкою, скла замінені легкими полікарбонатними без можливості опускання, а копії деяких деталей виготовити важко. Таким чином, екстер'єр, будучи «обкладинкою» репліки, найчастіше є найскладнішим етапом будівництва.
Коли автомобілі тільки з'явилися, вони розвивали просто казкову на той час швидкість 30 км/год. Це здавалося чимось надприродним тоді, а зараз така цифра здається смішною, гідною хіба велосипеда. Адже сучасні масові автомобілі здатні розігнатися до 150-200 км/год абсолютно вільно, без жодних переробок.
Але є й спеціальні гоночні моделі, для яких такі швидкості дуже невеликі. Вони можуть розганятися до 400 км/год. Звичайно, вони випускаються в дуже обмеженій кількості і доступні тільки багатим людям. Та й їздити на них можна тільки рівними дорогами. Тому такі машини є швидше символами престижу, а не використовуються для гонок.
Такі моделі здатні показати, що таке по-справжньому швидка їзда. Розглянемо найкрутіші гоночні машини у світі на сьогоднішній день.
Цей гіперкар почав вироблятися в 2-13 році і виробляється досі, звичайно, в дуже обмеженій кількості - лише 7 штук на рік. Це розробка ліванських фахівців компанії W-Motors, хоча свої напрацювання надали багато інших автокомпаній.
Машина має 3,7-літровий двигун, а подвійний турбонаддув забезпечує йому 750 л. с. потужності. Lykan Fenyr Supersport може розігнатися до сотні всього за 2.8 секунд, а максимальна його швидкість обмежена 395 км/год. Незважаючи на таку значну цифру, однак, це не найшвидша гоночна машина у світі, хоч і входить до десятки.
У кузові використовуються деталі з титану та вуглеволокна, а в обробці – діамантова інкрустація, натуральна шкіра та шиття золотою ниткою. Тому купують такі моделі дуже багаті люди, такі як арабські шейхи – вартість перших моделей становила понад 3 мільйони доларів.
Це американський суперкар, який вироблявся в 2005 - 2009 роках, але і зараз входить до списків кращих гоночних машин. Ця машина оснащена 750-сильним двигуном з подвійним турбонаддувом і може набрати сотню за якихось 2,8 секунди. Найбільша зареєстрована швидкість цієї моделі – 399 км/год.
Дана модель спочатку розроблялася як гоночна, тому не має такої багатої обробки, як попередня. Тут все заточено під максимальну швидкість - кузов з вуглецевого волокна, пересувне сидіння водія для оптимального розподілу маси і т.д.
Гіперкар шведського виробництва почав випускатися у 2016 році та виробляється досі. Це просто монстр, оснащений 5-літровим двигуном, здатним видавати потужність 1100 л. с.
Як результат, Koenigsegg Regera може розігнатися до сотні за 2,7 сек., а максимальна швидкість обмежується 410 км/год. Безсумнівно, ця модель входить до найпотужніших гоночних машин у світі, хоча і не перша серед них.
Ще один американський суперкар, що на випробуваннях показав максимальну швидкість в 421 км/год. Взагалі планувалося розігнати цю машину до 430 км/год, але досягти цієї цифри не дозволило охолодження з об'ємом 6,4 літра.
Ця модель має велику історію та пройшла кілька поколінь з багатьма модифікаціями. Не всі вони випустили.
Ця машина незвичайна вже тим, що є електромобілем. Вперше вона була представлена публіці у 2018 році на Женевському автосалоні. Це була відповідь хорватської автокомпанії американської моделі Tesla Roadstar та особисто Ілону Маску.
Кожне колесо цієї машини має власний електродвигун, а загальна їх потужність становить 1408 кВт, або неймовірні 1914 л. с. Ця неймовірна міць розганяє спорткар до сотні за нікчемні 1,85 секунди, а максимальна його швидкість сягає 415 км/год. Це найшвидший електромобіль у світі, а за швидкістю розгону у нього взагалі практично немає конкурентів.
Авто відомого бренду входить до числа найшвидших. Мотор на 16 циліндрів видає 1479 коней і розганяє машину до сотні всього за 2,5 секунди, а найбільша швидкість може досягати 420 км/год, і обмежена спеціально за допомогою електроніки. Зроблено це з метою запобігання перегріву двигуна та розриву шин.
Водночас це, мабуть, найкрасивіша гоночна машина у світі. Її дизайн помітно виділяється на тлі інших своєю стрімкістю та потужністю. Вона і виглядає шикарно, що й не дивно за вартості більш ніж 3 мільйонів доларів.
Цей французький гіперкар оснащений 16-циліндровим двигуном, здатним видати 1200 конячок. Він набирає сотню за 2,5 секунди. У 2010 році модель Veyron Super Sport потрапила до Книги рекордів Гіннесса із середньою швидкістю 431 км/год, але була позбавлена рекорду через те, що це серійна модель з відключеним обмежувачем швидкості. Потім, після довгих розглядів та суперечок, рекорд таки затвердили.
Цей американський гіперкар був претендентом для побиття рекорду попередньої моделі – Bugatti Veyron. Йому вдалося досягти 435 км/год, проте до Книги рекордів Гіннеса він все одно не потрапив, адже був потрібен середній результат мінімум двох заїздів, а це був одиночний. Крім того, щоб автомобіль вважався серійним, потрібно випуск не менше 30 екземплярів, а Henenessey Venom GT була випущена в штучному варіанті.
Тим не менш, Henenessey Venom GT належить кілька визнаних рекордів, наприклад, розгін до 300 км/год всього за 13,63 сек.
Шведський гіперкар, оснащений 8-циліндровим 5-літровим двигуном, має кілька рекордів. Це найшвидша у світі серійна машина, що розганяється до 445 км/год. Це авто з рекордним розгоном до 400 км/год за 33,87 секунди. І це найшвидший автомобіль на громадській трасі, здатний розігнатися до 456 км/год.
Це виробництво якого лише почалося в 2019 році. Машина буде забезпечена 7,6-літровим двигуном потужністю 1600 л. с. Планується, що це дозволить вичавити рекордні 482 км/год, але реальних заїздів поки що не проводилося. Загалом планується випустити 24 екземпляри цього монстра, який має реальні шанси стати найшвидшою машиною у світі.
Як бачимо, зараз найшвидші автомобілі вже впритул підходять до планки в 500 км/год, а ще кілька років тому і 4 сотні вважалися казково великою цифрою. За швидкістю розгону рекордсменом взагалі став електромобіль. Технології не стоять на місці, і цілком можливо, що невдовзі ми дізнаємося про подолання чергового швидкісного рубежу.
