Попередня діагностика автомобіля Hyundai Tucson
Отже, підключаємо діагностику, одразу дивимося ідентифікатори ЕБУ.
І коди несправностей...
Помилка в ЕБУ двигуна була одна:
- P0133 - Датчик O2 1, Банк 1 (Повільний відгук).
Причому, зі слів господаря, автомобіль не втратив у динаміці, витрата бензину не збільшилася. З помилкою боротьба йде вже давно, оскільки виникає через кілька кілометрів їзди. І все перевірено ще раз на кілька разів.
Дивимося, що говорить з цієї помилки офіційна технічна документація Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - error P0133 (розмір ~281кб, формат *.pdf).
- Витік у повітрозабірній системі або системі випуску відпрацьованих газів.
- Несправність паливної системи.
- Переплутані місцями з'єднання переднього та заднього датчиків HO2S.
- Опір контактів у роз'ємах.
- Забруднення датчика HO2S.
Однак на спецфорумах діагностів та форумах автомобільної тематики, з помилкою P0133давно розібралися. Якщо все вище перераховане справно (Найімовірніше так і буде), а помилка так само, регулярно з'являється, то тимчасове рішення - це заміна ДМРВ (датчика масової витратиповітря).
Ну а позбутися назавжди допоможе лише "правильно модифікована" прошивка ЕБУ двигуна!
За період експлуатації цих систем, з 2004 до травня 2008 року, виробник боровся з цією проблемою, що виникає на машинах з пробігом. Саме прапор P0133.
Двічі змінювали тип ДМРВ (датчик масової витрати повітря). Не допомогло! У травні 2008 року ДМРВ виключено з комплектації. На машинах після травня 2008 року працює ДАТ (датчик абсолютного тиску) разом із оновленим софтом в ЕБУ.
У вашому випадку, швидше за все, допоможе заміна ДМРВ, але офіціалам на сервісі ви це не поясните, бо за всіма параметрами він справний. Але при моніторингу справності системи паливоподачі його дані вже виходять за межі норми. Зважаючи на те, що алгоритм цього моніторингу кривуватий (так і не вдалося його виправити програмістам Kia-Hyundai, судячи з усього), система викидає прапор P0133 (Повільний відгук від датчика кисню (Банк 1, Датчик 1), але сам ДК (датчик кисню).
Було ухвалено рішення робити чіп-тюнінг
Блок управління двигуном у Hyundai Tucson, у цьому кузові, Siemens SIMK43знаходиться над лівою ногою водія.
Знімаємо блок керування.
Розбираємо його.
Підключення до блоку Siemens Simk43.
Блок Siemens SIMK43зібраний на процесорі Infineon SAK-C167CS-LM, що працює в парі з флеш-пам'яттю AM29F400BB. Зчитувати та записувати прошивку будемо Combiloader"ом, в BSL-режимі C16x, підключившись до ЕБУ універсальним кабелем
Процес читання стокове та запису модифікованої прошивки в ЕБУ Siemens Simk43
Зчитуємо стокову (заводську) прошивку...
Знаходимо потрібні нам ідентифікатори.
У наших партнерів АРС АДАКТ, купуємо модифіковану прошивку...
І записуємо її в ЕБУ двигуна.
Результати чіп-тюнінгу автомобіля Hyundai Tucson із бензиновим двигуном 2.0L G4GC
- Оптимізована динаміка
- Прибрано провал при розгоні
- Розширений робочий діапазон за рахунок збільшення крутного моменту та зміщення його піку до нижчих оборотів
- Знижено норму токсичності до ЄВРО2, що дозволяє видалити каталізатор та ДК2
- Прибрано заводський баг з виникненням коду помилки P0133
Роботи було проведено з використанням програмного забезпечення виробництва АРС АДАКТ, тому власнику автомобіля надсилається відповідний сертифікат, з кодами автентифікації.
Чіп тюнінгу системи управління двигуном є найбільш бюджетним заходом для підняття споживчих характеристик автомобіля без серйозного втручання в конструкцію ДВС.
Наша команда має приблизно 10 річний досвід роботи в цій сфері різним типамавтомобілів. Рівень модернізацій аж до розрахунку, виготовлення та інсталяції нестандартних деталей ГРМ та налаштування ЕСУД під зроблені залізні зміни - хоча це дещо інша тема.
Писати великі статті на тему "що це таке" немає сенсу -для цього є профільні форуми для розробників. До споживача можемо донести, що оптимізації приносять на атмосферних моторахзростання ВСХ близько 5-10 відсотків. У середньому 7-8 за потужністю і крутним моментом. Суб'єктивно машина стає ємністю, більш прогнозовані та інформативні реакції на дроселювання, нівелювання "задумливості" в моменти перемикання передач на автоматичних трансмісіях(В тих випадках коли є притензії до цього в штатних налаштуваннях -а вони є). У крейсерських режимах руху навіть досягається економія палива рахунок точних налаштувань стаціонарних режимних таблиць і коректорів до них. Ніякого дива тут немає - коли машина суб'єктивно "їде" і з паливним ККД як правило все гаразд.
Для потенційних клієнтів:
1. Перед "пройдіть в касу" може надаватися тест драйв. Кота в мішку вам не підсунуть
2. Діагностика системи -не питання. Логічно тюнити строго справний автомобіль.
3. Будь-які нюанси обговорювані -до налаштування роботи з ГБО до адаптації системи для роботи з віддаленими нейтралізаторами ітд.
4.Питання "а що з гарантією" -відповідь -це виявити вкрай проблемно. Це вам скажу як співробітник великого дилеразі стажем 10 років (не виключено, що нас знають і на цьому форумі) Якщо когось турбує на інтуїтивному рівні - при особистих контактах визначимося де і у кого з офіціалів обслуговуватимемося з 200-відсотковою гарантією відсутності питань до рекалібрування.
Ціна для клубу 6000 руб. Будь ласка при контактах по телефону повідомляйте звідки ви і ваш нік, щоб уникнути почути ціну дещо вищу за озвучену.
5. Працюємо лише з бензиновими моторами.
Наші конкурентні переваги (крім деяких пунктів вище):
1. Калібрування власної розробки-Ми розуміємо що робимо і навіщо. Це не західний продукт -де роблять все підряд не вдаючись у тонкощі конкретної маркиза принципом "тюнім все де є процесор"))
2. Репрограмування системи здійснюється за допомогою унікального обладнання власної розробки (аналогів поки не виявлено) без демонтажу блоку управління, його розтину та іншого вибачте неподобства (на сьогодні тільки по Туссан 2.0 АТ і МТ. Для систем 2.7, що мають дещо іншу структуру прошивки обладнання проходить фінальну набір ). Тобто підключаємося до колодки діагностики і далі з використанням протоколів доступу виробника.
3. Проводячи роботи з тюнінгу системи, враховуємо всі бюлетені виробника в частині приписів щодо заміни певних версій прошивок через виявлені недоліки.
Штатна прошивка Hyundai залежить від моделі мультимедійної магнітоли, яка встановлена в автомобілі. З 2010 по 2013 р.р. в автомобілях Hyundai встановлювалися штатні головні пристрої (ШДУ) LG LAN89хх (дорестайл), у 2013 - 2015 р.р. їх замінили LG LAN31хх, LAN21хх (рестайл), які ми об'єднали загальною назвою LAN2x. Ці пристрої мають екран діагоналлю 7″, працюють на операційній системі WinCE 6.
З кінця 2015 року на деякі автомобілі Hyundai стали встановлюватися також інші моделі магнітол, наприклад, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, які ми об'єднали під назвою LAN4x (екран 7.8 ", ОС WinCE 7).
З 2016 року в автомобілях Hyundai з'явилася третя група магнітол DIVX (з екраном 8" або 7", ОС Android).
за зовнішньому виглядуважко визначити модель ШДУ Хендай. Однак апаратне забезпеченняі відповідно, програмне забезпеченнямагнітол абсолютно різні. Це потрібно враховувати при замовленні прошивки Менако, яка постачається окремо для кожної конкретної моделімагнітол Хендай.
Як визначити тип ШДУ Hyundai
Тип ШГУ Hyundai можна точно визначити за номером версії штатної прошивки. Перед замовленням Менако дізнайтесь його. Цей номер знадобиться під час оформлення замовлення на встановлення Менако.
- ШГУ LAN2х (платформа GEN1.x) мають штатну прошивку версій 3.х.х, 5.х.х (LAN89хх - дорестайл), наприклад, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (підтримуються версії 5.1.3 та нижче); (LAN21xx, LAN31xx — рестайл) мають штатну прошивку версій 7.х.х, наприклад, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (підтримуються версії 7.8.3 та нижче). П еред установкою Менако штатну версію 7.6.5 потрібно оновити на версію 7.7.4 (надамо інструкцію). Перед встановленням Менако штатну версію 7.8.3 слід відкотити до версії 7.7.4 (буде дана інструкція).
- ШГУ LAN4x (платформа GEN2.0) мають версію штатної прошивкиіншого виду, наприклад, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP.20.004, DM.EU.SOP.20.103 (Менако підтримує версії 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
- ШГУ DIVX16 (платформа GEN4.0) мають версію штатної прошивки іншого виду, наприклад, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
- ШГУ DIVX17 (платформа iAVN) мають версію штатної прошивки іншого виду, наприклад JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
- ШГУ DIVX18 (платформа iAVN) мають версію штатної прошивки іншого виду, наприклад, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.
Заводи-виробники можуть встановлювати на автомобілі Hyundai наступнітипи ШДУ (AVN - Audio Video Navigation System):
| Тип ШДУ | Платформа | Модель автомобіля | Версія ПЗ | Нові функції |
|---|---|---|---|---|
| LAN2x | GEN 1.x (2010-2015) | i30 i40 ix35 Santa Fe Santa Fe Premium Grant Santa Fe | SW 7.8.3 | ECO Data removed |
| LAN4x | GEN 2.0 (2015-2017) | Santa Fe Premium Grant Santa Fe Tucson III | xx.EU.SOP.20.178 | TomTom Live Services |
| DIVX16 | GEN 4.0 (2015-2016) | i40 Genesis | ST.xx.EUR.E530.170925 | Тільки для деяких моделей: - Android Auto - Apple CarPlay |
| DIVX17 | iAVN (2017-2018) | Accent (Solaris) Tucson III | xxx.EUR.SOP.005.170927 | - TomTom Live Services - Android Auto - Apple CarPlay |
| DIVX18 | iAVN (2018) | Tucson | xxx.EUR.SOP.V085.170707.DAU_A xxx.RUS.SOP.V093.180324.STD_M | - TomTom Live Services - Android Auto - Apple CarPlay |
Сумісність прошивки Менако з автомобілями Hyundai
- Менако можна встановити лише на ШДУ автомобілів Hyundai російськоїабо європейськоговиробництва.
- Машини з СШАабо Кореїмають ШДУ з суттєвими відмінностямита прошивка до них не підходить.
- Програмний комплекс Менако сумісний з наступними моделямиавтомобілів Hyundai:
| Сумісні моделі Hyundai | LAN2x | LAN4x | DIVX |
|---|---|---|---|
| Accent (Solaris) | *** | ||
| Hyundai i30 | * | ||
| Hyundai i40 | * | *** | |
| Hyundai ix35 | * | ||
| Hyundai Santa Fe | * | ||
| Hyundai Santa Fe Premium | * | ** | *** |
| Hyundai Grand Santa Fe | * | ** | |
| Hyundai Genesis | *** | ||
| Hyundai Tucson III | ** | *** | |
* Примітка:У період 2010-2015 р.р. встановлювалася мультимедійна магнітола LAN2x.
