Правильно вибрати уживаний Skoda Yeti нескладно. Вибираємо вживану Skoda Yeti - технічні характеристики

15.10.2019

Перший компактний позашляховик Škoda, витончено названий Yeti, дебютував у 2009 році на автосалоні у Женеві. Концепт-версія автомобіля була представлена також у Швейцарії, але за 4 роки до цього. Прототип був розроблений командою під керівництвом Томаса Інгенлата та виробничою групою на чолі з Йєнсом Манске.

У 2012 році оновлена версія Škoda Yeti була представлена на виставці в Парижі. Основні зміни в автомобілі з'явилися лише через рік, коли було замінено задні двері та передній ремінь. Також відзначилися нові світлодіодні фари, перероблені грати радіатора та ін. Кілька елементів інтер'єру також були перероблені, зокрема панель навігації та кермо. Є також кілька цікавих гаджетів в автомобілі, найбільш практичним є камера заднього виду. Звісно, немає нічого безкоштовного.

З часу останньої реконструкції машина незмінно створювалася на шести заводах, розташованих у таких містах: Квасіни, Соломонове, Оскемен (Казахстан), Нижній Новгород (Росія), Аурангабад (Індія) та Шанхай (Китай).

Škoda Yeti - двигуни

R4 1,2 TSI (105 л.с.)
R4 1,4 TSI (122 к.с.)
R4 1,8 TSI (152-160 к.с.)

R4 1.6 TDI CR (105 л.с.)
R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 л.с.)

Якщо ви знайомі з автомобілями Volkswagen AG, ви чули багато негативних думок про бензинові двигуни TSI. Деякі звертають увагу на їх несправності, а інші хвалять їх за неймовірну гнучкість та дуже раціональне згоряння пального. Хто правий? Обидві сторони, звичайно, адже двигуни TSI, за винятком базового 1,2-літрового агрегату, цілком справляються з поставленими завданнями Yeti, але стикаються з багатьма серйозними несправностями.

У двигуні 1.4 TSI спостерігалися випадки розриву поршня, пошкодження муфт водяного насоса, а також виходу з системи упорскування. У всіх двигунах TSI використовувався дефектний натягувач ланцюга ГРМ, який з часом втрачає пружність. В результаті це може призвести до стрибка ланцюга та удару клапанів у поршні – ремонт приводного вузла після такої відмови коштує дуже і дуже недешево. На щастя, у деяких екземплярах проблему було вирішено за гарантією. Крім того, у двигунах TSI, через пряме впорскування палива, на клапанах можуть утворюватися відкладення.

Безумовно, найкращим вибором буде дизель 2.0 TDI CR, досить довговічний агрегат (не плутати з аварійним двигуном із форсунками 2.0 TDI PD). Він не сильно активно спалює суміш, а у версіях потужністю 140-170 к.с. він також забезпечує гарне прискорення. Однак слід пам'ятати, що у більш зношених, уживаних Йєті, можуть бути дефекти обладнання, типові для дизелів (відмови форсунок або маховик з подвійною масою). Користувачі також скаржаться на швидке засмічення дизельного фільтра сажі - проблема виникає тільки в автомобілях, які в основному використовуються в місті. Також є двигун 1.6 TDI CR, котрий надто слабкий для цього автомобіля, та навіть при невеликому пробігу псуються форсунки. Такий єдиний недолік цього двигуна.

Škoda Yeti - Технічні характеристики

Залежно від вибраної версії привід може передаватися на колеса передньої осі, або через зчеплення Haldex для всіх коліс - привід передається на колеса передньої осі, а задня вісь встановлюється тільки у разі ковзання. Якщо ви розраховували на 4х4, Škoda Yeti не є автомобіль для вас. Клієнти можуть вибирати з трьох коробок: 5- або 6-ступінчаста механічна та автоматична 6-ступінчаста DSG. У передній підвісці Škoda Yeti використовувалися розпірки MacPherson та незалежні важелі керування ззаду. У краш-тестах Euro NCAP чеський джип отримав дуже непоганий 5-зірковий рейтинг.

Тест Драйв:

Škoda Yeti – типові недоліки

На що звернути увагу під час купівлі Škoda Yeti? Насамперед, краще уникати версій, оснащених автоматичною коробкою передач DSG. Звичайно, коробка передач перемикає передачі миттєво і в цьому відношенні є однією з найкращих конструкцій у цьому типі. На жаль, коли мехатроніка, підшипники та двомасовий маховик починають руйнуватися, в гру вступають величезні витрати. Коли можуть виникати такі несправності? Якщо автомобіль, який ви хочете придбати, має 200-300 тисяч кілометрів пробігу за спиною, то краще не ризикувати. Також пам'ятайте, що у більшості автомобілів лічильники скинуті. Найкраще перевірити авто на СТО.

Багато проблем в експлуатації викликано електронікою та електрикою чеського позашляховика. Користувачі Yeti скаржаться на:

непрацюючу панель кондиціонера;
швидкопсувні динаміки;
електричні склопідйомники без підігріву;
електронні збої керування двигуном;
примхливі електричні складні дзеркала;
несправний контролер системи ABS.

Чи не забагато проблем? Вирішувати вам.

На що можна поскаржитися? Насамперед, на:

коробку передач (на щастя, проблема стосується обмеженої кількості автомобілів);
ослаблення спинок передніх сидінь;
низька якість ущільнювачів вікон та дверей;
вразливих паливопроводів (вихід з ладу відбувається в одного авто зі 150).

Довговічність також не стосується лакофарбового автомобіля, у версіях без додаткових захисних наклейок на задніх дверях внаслідок попадання піски та гальки дуже швидко з'являються уламки.

Шкода Єті - на нашу думку

З року в рік ціни на вживані Škoda Yeti стають все більш привабливими, проте, на жаль, не всі екземпляри заслуговують на увагу. Щоб знизити ризик серйозних несправностей, спочатку потрібно вибрати правильну версію двигуна. Ринок повний автомобілів, що ввозяться із західної Європи у жахливо поганому стані.

Що варто похвалити у Єті? Насамперед, великий вибір двигунів версій машин, цікавий стиль кузова, непогані позашляхові опції, просторий салон, ергономіка та доступні ціни на витратні матеріали. Недоліки? Аварійні бензинові агрегати, консервативний салон і неприємні, хай і не великі, але все одно неприємні поломки.

Автор статті

Admin

Подобатися

01.09.2016

Шкода Йєті з'явилася на нашому ринку не так давно, але інтерес автолюбителів, обсяги продажів та позитивні відгуки власників не дозволяють залишити без уваги цю машину, до того ж кількість пропозицій на вторинному ринку досить велика, плюс ціни на Шкода Йєті з пробігом стали набагато доступнішими. Назва « Yeti» у перекладі з англійської – Снігова людина.А ось які якості має цей звір у віці і наскільки виправданими будуть витрати на його покупку, зараз спробуємо розібратися.

Переваги та недоліки Шкода Йєті з пробігом.

Шкода Єті побудована на платформі, яка є спільною для багатьох моделей концерну, і збирається для нашого ринку в Чехії, Казахстані, Україні та Росії. Завдяки своїй незвичайній зовнішності, яку доповнюють високо посаджені протитуманні фари, Yeti вигідно відрізнялася від своїх конкурентів. Автомобіль був представлений в 2009, а в 2013 був проведений рестайлінг, в ході чого авто втратило свою виразну рису. У ході експлуатації було виявлено слабке місце кузовів Шкода Йєті – це пороги та нижні частини дверей, згодом на них сколюється фарба, і з'являються осередки корозії. В решті претензій до корозійної стійкості кузова немає. Якщо попередній власник плескав дверима багажника, вам не уникнути заміни кінцевика замка, який змінюється лише у збиранні із замком.

Двигуни Шкода Єті.

Шкода Єті має досить широку лінійку бензинових та дизельних силових агрегатів:

Бензинові двигуни: 1.2 (105 л.с.), 1.4 (125 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 1.8 (152 і 160 л.с.)
Дизельні: 1.6 (105 к.с.), 2 (110, 140 та 170 к.с.)

Yeti з двигуном 1.2 має кілька неприємних особливостей, а саме гучна робота після запуску, нестійкі оберти на неодружений і двигун, що глухне. Якщо на бензиновому моторі ви чуєте дизельний гуркіт, то це перша ознака того, що ланцюг ГРМ вже розтягнувся і його терміново потрібно замінити, в більшості випадків дана несправність зустрічається на авто з пробігом 50000 км і більше. Ще один головний біль власників автомобілів з двигуном TSI 1.2 це падіння обертів на початку руху, не рідко супроводжується звуковим сигналом та включенням на консолі індикатора помилки ( check). Причиною такої поведінки двигуна є несправний турбонагнітач ( ремонт обійдеться в 500 - 600 у.о.), на автомобілях, випущених після 2011 року, ця проблема була усунена. Також власники нарікають на тривале прогрівання двигуна взимку, в результаті в салон дуже довго не надходить тепле повітря. У двигуні 1.6 MPI слабким місцем вважається котушка запалювання.

Двигун 1.8 набагато надійніший, і наділений відмінною динамікою прискорюючись від 0 до 100 за 8.4 секунди. Єдина неприємність, яка може виникнути з цим мотором, це вихід з ладу натягувача ланцюга ГРМ, також такий двигун має підвищений жорі масла, від заміни до заміни витрата становить 1 - 1.5 літра масла. Двигун 1.4 TSI з'явився відносно недавно, тому статистики щодо нього практично немає.

У двох літровому дизельному двигуні відзначені проблеми з кільцями ущільнювачів паливних форсунок, через це солярка потрапляє в масляну систему, в іншому дизельні мотори зарекомендували себе досить надійними і непогано перетравлюють нашу солярку. До того ж турбодизельні мотори мають гарну тяжкість і невелику витрату палива, в міському режимі в середньому виходить 6 літрів на сотню.

Трансмісія Шкода Йєті.

Шкода Єті оснащується однією з трьох коробок передач – шестиступінчаста механіка, типтронік та роботизована трансмісія DSG. Механіка встановлюється в парі з будь-яким із двигунів, але найбільше проблем з нею виникає в поєднанні з мотором об'ємом 1.8 TSI, найчастіше власникам докучає неприємний писк, при спробі рушать вперед або назад на автомобілях з пробігом більше 50000 км, щоб усунути цю несправність доведеться замінити зчеплення. У трансмісії працює в парі з двома літровим дизельним мотором при пробігу в 150000 км виходить з ладу двох масовий маховик. Також власники авто із двигуном 1.2 стикаються з проблемою утрудненого включення передач. Семиступінчаста DSG із сухим зчепленням, як правило, працює з неприємним скреготом, ривками та вібрацією на другій передачі, а при пробігу 30 -40 тис. км, може знадобитися дорогий ремонт. У шестиступінчастій DSG з мокрим зчепленням вихід з ладу зчеплення та мехатроніка зустрічаються набагато рідше.

Підвіска Шкода Єті.

Підвіска Шкода Єті досить витривала, навіть на наших дорогах вона не часто турбує власників. Ахіллесовою п'ятою ходовою, як і на більшості сучасних автомобілів, виявилися стійки стабілізатора і служать залежно від умов експлуатації в середньому 20 – 40 тисяч кілометрів, в холодну пору можуть трохи поскрипувати гумові елементи підвіски. Повний привід реалізований за допомогою муфти. Haldex 4-го - покоління», до цієї системи немає жодних претензій, оскільки вона випробувана на багатьох попередніх поколіннях концерну « VAGі зарекомендувала себе тільки з позитивного боку. Незважаючи на те, що на сьогоднішній день на вторинному ринку продаються автомобілі з пробігом 100-150 тисяч, розповідати про підвіску особливо нема чого, власники в ній змінюють тільки розхідники.

Задні сайлентблоки важелів та втулки стабілізатора служать 80-100 тис. км.
Ресурс кульових опор 200 000 км.
Рульові тяги та наконечники виходжують по 150 -200 тис. км.
Передні гальмівні колодки служать 30-40 тис. км, задні близько 80 000 км.
Гальмівних дисків вистачить на два три комплекти колодок.
У задній підвісці при пробігу в 90000 км приходять у непридатність розвальні важелі.
Відбійники задніх амортизаторів служать у середньому 100 000 км.
Стійки та втулки заднього стабілізатора служать 90 – 110 тис. км.
Сайлентблоки задньої підвіски мають ресурс понад 200 000 км.

Салон.

Салон у Шкода Йєті виконаний з якісних матеріалів і не докучає стороннім шумом, на деяких моделях можна докучати скрип ущільнювачів дверей ( лікується змащуванням силіконовим мастилом), і деренчанням усередині панелі приладів. Також згодом у кріслі водія з'являється люфт. Електроустаткування зазвичай працює без проблем, і в ході експлуатації характерних болячок виявлено не було.

Підсумок:

Шкода Йєті дуже сподобається активним, практичним і сімейним автолюбителям, які люблять на вихідних вибиратися загород на пікнік або рибалку, тому що його функціональність та універсальність одні з найкращих у своєму класі. Як для кросовера Йєті має непогані позашляхові якості, але переоцінювати їх все ж таки не варто, тому що автомобіль не призначений для підкорення бездоріжжя.

До переваг можна віднести:

Хороша якість складання.
Доступна ринкова вартість.
Надійна підвіска
Прийнятна прохідність.
Довговічність багатьох вузлів та агрегатів.

Недоліки:

Семиступінчаста трансмісія DSG.
Двигун TSI об'ємом 1.2 літри.

Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати .

Загалом компанії Шкода вже понад сто п'ятдесят років, а її автомобільному підрозділу Škoda Auto – 120. Та частина її історії, яка стосується виробництва локомотивів, верстатів та обладнання для атомних електростанцій (було й таке), у рамках цієї статті нам не цікава. Тому нагадаємо лише про Škoda Auto. Все почалося з велосипедів у 1895 році (цей рік і вважається точкою відліку для Škoda Auto), а перший їхній автомобіль, тоді ще під маркою Laurin & Klement Co., побачив світ у 1905 році і був досить успішний.

На радість багатьом ділкам того часу розпочалася Перша світова війна, і власники Шкоди цією подією успішно скористалися, щоправда, на шкоду легковим автомобілям. У середині тридцятих Шкода зайнялася виробництвом танків, проте їхній останній танк загинув уже 1941 року під Москвою. Натомість у роки Другої світової фахівці підприємства довелося попрацювати на Третій рейх на повну котушку: випускали вантажівки, тягачі і навіть позашляховики. За що й поплатилися: завод був сильно пошкоджений внаслідок бомбардувань.

Після війни Шкода виявилася єдиним автовиробником Чехословаччини, але в силу ізольованості від Заходу компанії не потрібно було конкурувати з американськими та західноєвропейськими фірмами. Автомобілі непогано розходилися в Східній Європі, але до кінця вісімдесятих стало очевидним, що без співпраці з сильнішими партнерами компанії доведеться нелегко.

Потрібно було ціле десятиліття (з 1990 по 2000 рік) для остаточного переходу Шкоди під крило Фольксвагена. Але результати виявилися блискучими, варто лише згадати Октавію, Фабію та Суперб початку нашого століття. Спроба побудувати щось «бездорожнє» робилася до Йєті, первістком стала Skoda Octavia Scout. Проте директор із розвитку Шкоди Екхард Шольц якось сказав: «Насправді ми не робили нічого революційного. Для створення Шкоду Йєті використали платформу Октавія Скаут, концептуальні недоліки якої було усунуто. Головним чином скоротили звиси та збільшили інерційні кути». Мабуть, деякі нюанси Скауту їм сприймалися як недоліки. Але головним бажанням розробників було зробити позашляховик якомога дешевше, підклавши свиню Тигуану. Тому, незважаючи на однакову з цим Volkswagen платформу, більшість вузлів запозичили не в нього, а у більш доступних Гольфа, Октавії і навіть Фабії. Подивимося, що з цього вийшло.

Огляд автосервісу

Для оцінки стану автомобіля та з'ясування його сильних та слабких сторін професіоналами ми прибули у сервіс G-Energy Racing Service. І, звичайно, підняли машину на витяг. Наш Єті був випущений у 2013 році, а куплений у 2014, і його пробіг лише 30 тисяч кілометрів. За такий термін нічого страшного з ходовою не трапилося, хіба що потрібна заміна передніх гальмівних колодок та стійки стабілізатора. Враховуючи, що Ілля, господар автомобіля, любить «дати газу» і покататися малопристосованими для гонок лісовими дорогами, знос стабілізатора цілком виправданий.

Передня та задня підвіски добре знайомі: McPherson з трикутними важелями та торсіонним стабілізатором поперечної стійкості спереду та «багатоважеля» ззаду. Значно більший інтерес викликає трансмісія. У нашому випадку машина має повний привід та шестиступінчасту роботизовану коробку DSG з подвійним зчепленням. Зчеплення тут "мокре", в масляній ванні, і на тлі "сухого" у 7-ступінчастих версіях DSG вважається надійним.

Що ж, побачимо мотор. По капотом нашого Єті - бензиновий 152-сильний двигун 1,8 TSI. Якщо хтось забув, що таке TSI, то нагадаємо: це мотор із подвійним турбонаддувом та системою безпосереднього упорскування палива. Основна відмінність - , Що дозволяє уникнути появи неприємної "турбоями" - явища, обумовленого неможливістю турбіни працювати на низьких оборотах ДВЗ.

Типовою особливістю нашого мотора майстер вважає необхідність заміни помпи на пробігу, близькому до ста тисяч. У нас поки що з нею проблем немає. В цілому, двигун називають хорошим, а ось присутній в лінійці 1,4 TSI фахівці автосервісу згадують не найкращими словами. Сервісмени пригадали не поодинокі випадки виходу з ладу поршнів, точніше - їх прогар і кільця, що розвалюються. Мотори з поршневої, що вийшла з ладу, зустрічалися також на Тигуанах і Джеттах. Мабуть, підвищене турбіною навантаження 1,4-літрові мотори не люблять.

Думка автовласника

Основними критеріями при виборі автомобіля було, за словами господаря, «щось вище та на повному приводі». При цьому треба було вкластися максимум мільйон триста тисяч. За цю ціну можна було придбати Audi Q3, минулорічний та «порожній» Volkswagen Tiguan або Amarok. Останній відпав через непрактичність. Залишалися перші два, але Ілля вчасно потрапив до чергового ТО своєї Фабії. В автосалоні йому запропонували Yeti. Амур кудись відлетів на перекур, і кохання з першого погляду не вийшло. Автомобіль здався маленьким та несерйозним. Проте менеджер виявив наполегливість і з нелюдством ченця єзуїтського ордену показав машину у повній комплектації, що стоїть у далекому боксі. Біла, на 17-дюймових литих дисках, салон – комбінація шкіри з алькантарою кольору кави з молоком, панорамний дах, адаптивна оптика, біксенон… Тут Амур і пальнув стрілою в серці майбутнього власника. Зазначимо, що Ілля має досвід володіння Фордом Фієста, Фольксвагеном Гольф і Шкодою Фабія Комбі.

1 / 2

2 / 2

На моє запитання, чи не з'явилося бажання купити саме Шкоду після успішного досвіду з Фабією, господар відповів негативно і навіть грубо та нетактовно назвав останню «відром». Оцінка, звичайно, суб'єктивна, але тим паче цікаво, що одне «відро» Шкоди (ні, все-таки даремно він так!) не спричинило відмовитися від Йєті.

Плюси автомобіля

Насамперед Ілля відзначає непогану прохідність машини, особливо після попередніх передньопривідних машин. Але справа навіть не у формулі 4х4, а у високому кліренсі 180 мм. Разом з невеликим радіусом розвороту це дає можливість впевнено маневрувати не лише у місті, а й у важчих дорожніх умовах. Про надійність, швидше за все, судити рано – пробіг лише 30 тисяч – але поки що жодних проблем з Єті не було, і господар це також зазначає. Інші переваги обґрунтовані багатою комплектацією нашого автомобіля. У мороз приємно сідати на сидіння з підігрівом, тим більше на обшите алькантарою і шкірою, а не флоком. Єті зрозумілий і передбачуваний в управлінні. Багато вже копій зламано і слин на монітори набризкано у суперечках про те, чи так потрібні. Щоб не бути проклятим, тут цю тему постараюся оминути, але деякі особливості поведінки повнопривідного кросовера Йєті на дорозі зазначу, коли вже про них говорив господар. Повний привід не живе своїм життям, раптово підключаючись на трасі і довільно змінюючи розподіл моменту на осі. Муфта Haldex IV покоління на швидкості нижче 40 км/год підключає задній привід і допомагає тільки тоді, коли це потрібно. На трасі Йєті їде на передньому приводі та на управління реагує, як звичайний «недопривід».

Взагалі робота електроніки, яка допомагає водієві, викликає у господаря лише позитивні емоції. У першу чергу йдеться про режим «off-road», що включає системи допомоги при старті і спуску, адаптації ABS (антиблокувальна система гальм), ASR (антипробуксовочная система) і EDS (електронне блокування диференціала) до позашляхового режиму. Любителі «валити боком» можуть ці системи відключити, і тоді Єті стає добре керованим і досить «злим» автомобілем. Втім, і трасою можна покласти стрілку до цифри 200. Так як автомобіль купувався для потреб сім'ї, то в першу чергу оцінювалася його зручність у повсякденному використанні. Місця тут достатньо, а про багажне відділення навіть говорити не стану, йому всі оди проспівали набагато раніше за мене, нову вже не скласти. Власник відзначив гарну організацію простору, що дозволяє перевозити як великогабаритні вантажі, так і багато дріб'язків, які не брязкають по всьому салону, а акуратно розташовуються в безлічі зручних відділень. Виниклі у мене побоювання з приводу складності догляду за світлим салоном господар також розвіяв, сказавши, що його важко забруднити, але, якщо це все ж таки станеться, відмити його не важко: матеріал практичний і не маркий.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Недоліки автомобіля

Основних недоліків два: сидіння та висока вартість обслуговування у офіційного дилера. Так, господар автомобіля худорлявої статури, тому бічна підтримка його до ладу не підтримує. Швидше за все, тут він має рацію: Йєті здасться зручним не кожному водієві. Простору тут більш ніж достатньо. Автор цих рядків розплився по кріслі з комфортом і почував себе непогано. Власнику ж, судячи з побаченого, така зручність недоступна.

Вартість обслуговування у дилера здається справді завищеною. Втім, за словами господаря, і чергове ТО для Октавії може коштувати більш ніж 60 тисяч. Власник Єті від послуг дилера відмовився, і справа не тільки в ціні, а й як обслуговування. Не викликала захоплення і система автоматичного паркування. Можливо, для недосвідчених водіїв ця штука і буде корисною, але Ілля їй скористався лише один раз і те лише для того, щоб показати її роботу дружині. Поки машина визначала, як їй краще підвестися, місце мало не зайняв зухвалий BMW, тому власник вважав за краще діяти сам. До того ж система дуже обережна і не погоджується ставити машину туди, куди її можна загнати своїми руками та ногами, посилаючись на нестачу місця. Цю систему Ілля із задоволенням поміняв би на лобове скло з обігрівом, яке з'явилося лише на рестайлінгових Єті у 2013 році.

Що пишуть на форумах

Ми не повторюватимемо всіх переваг, про які говорив власник. Все те саме пишуть у відгуках та інші. Набагато цікавіше ознайомитись з недоліками. Як не дивно, але багато хто дорікає Йєті в тісному салоні. Це дивно, але, швидше за все, обумовлено тим, що для середнього кросовера Йєті справді невеликий. Все ж таки це компактний кросовер, і чекати від нього простору Тігуана не варто. Що дійсно заслуговує на увагу, так це скарги на мотори, особливо 1,2 і 1,4 літра. "Вмираючі" ще на гарантії турбіни для них не рідкість, а тема "вбитих" поршнів 1,4-літрового мотора - одна з найбільших на форумі, присвяченому одному з одноплатформенників. Також лають короткохідну підвіску, але найбільше нарікань викликає робота обігрівача. Skoda Yeti на вторинному ринку Чи варто купувати?

Skoda Yeti – справді своєрідний автомобіль. Він набагато суворіший за багатьох «гаркучих» конкурентів, але консервативний дизайн з лишком компенсується його практичністю. Чи не подобаються незграбні форми? Ви ще скажете їм спасибі, коли завантажуватимете багажник валізами та коробками. Здається маленьким багажником? Посуньте другий ряд крісел, вийміть одне з них або все одразу - і отримайте практично вантажний фургон.

Двигуни, які використовуються на чеському кросовері, вимогливі до якості палива, тому заправлятись я рекомендую у перевірених місцях. Якщо ви плануєте їздити в основному по місту, поодинці або з одним-двома пасажирами, вам буде достатньо двигуна 1,2 л і переднього приводу. Тим, хто часто виїжджає на погані дороги та ще й з повним завантаженням, рекомендую будь-який з інших варіантів. Власникам модифікацій з DSG раджу в серйозних пробках переходити в ручний або спортивний режим - це позбавить коробку непотрібних перемикань в умовах постійних торкань і зупинок.

Думка власника

Міла Вондрачкова, Skoda Yeti 1,2 МКП, 2010 р.в.

Чесно кажучи, купила автомобіль із суто економічних міркувань: це був найдешевший європейський кросовер. Не можу сказати, що він емоційний, тим більше із двигуном 1,2 л. Але згодом я перейнялася його строгим стилем: салон нагадує мені робоче місце в офісі, коли все розкладено по своїх місцях і тому працювати дуже зручно. До речі, трансформувати салон не складніше, ніж пересунути офісне крісло. З усім справляюсь сама: все логічно і просто, не потребує особливих зусиль. Звичайно, якби я купувала машину сьогодні, зупинилася б на моторі потужніше. Тяги мого двигуна в місті цілком вистачає, але як тільки поїдеш на дачу, з повним багажником і трьома пасажирами, про швидкі обгони доводиться забути. За вартістю обслуговування кросовер не дуже дорогий, за надійністю – поки що мене влаштовує. За 60 тис. км. довелося поміняти щось дрібне у підвісці (витратники не в рахунок). Тож покупкою задоволена і не думаю продавати свою «снігову людину».

Технічні характеристики
Модифікації	1,2	1,8	2,0 TDI	1,4
ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ
Довжина/ширина/висота, мм	4223/1793/1691
Колісна база, мм	2578
Колія спереду/ззаду, мм	1541/1537
Дорожній просвіт, мм	185
Діаметр розвороту, м	10,32
Об'єм багажника, л	405–1580
Кут в'їзду, градуси	17,1
Кут з'їзду, градуси	26,0
Кут рампи, градуси	17,2
Стандартні шини	215/60 R16
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Споряджена маса, кг	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Повна маса, кг	1915	2050	2010	1920
Робочий об'єм, см 3	1197	1798	1968	1390
Розташування та кількість циліндрів	R4	R4	R4	R4
Потужність, л.с. (кВт) при об/хв	105 (77) за 5000	160 (118) при 6200	140 (103) за 4200	122 (90) за 5000
Крутний момент, Нм при об/хв	175 за 1550–4100	250 за 1500–4500	250 за 1500–2500	200 за 1500–4000
Коробка передач	МКП6 (DSG7) *	МКП6 (DSG6)	DSG6	МКП6 (DSG7) *
Максимальна швидкість, км/год	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Час розгону 0-100 км/год, з	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Н.Д.	10,5 (10,6)*
Витрата палива, місто/траса, л на 100 км.	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Н.Д.
Паливо/ємність бака, л	АІ-95/55	АІ-95/60	ДП/60	АІ-95/55

* Для модифікації з автоматичною коробкою передач.

Регламент робіт з технічного обслуговування Skoda Yeti
Операції	12 міс. 15 000 км	24 міс. 30 000 км	36 міс. 45 000 км	48 міс. 60 000 км	60 міс. 75 000 км	72 міс. 90 000 км	84 міс. 105 000 км	96 міс. 120 000 км	108 міс. 135 000 км	120 міс. 150 000 км
Моторне масло та фільтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охолоджуюча рідина	Не змінюється весь термін служби
Повітряний фільтр				.				.
Фільтр системи вентиляції у салоні				.				.
Паливний фільтр (бензиновий)				.				.
Паливний фільтр (дизельний)				.				.
Свічки запалювання				.				.
Рідина у гальмівній системі				.				.
Олія в роздат. коробці та редукторах				.				.
Олія в механічній коробці передач	Не змінюється весь термін служби
Олія в автоматичній коробці передач				.				.

Yeti явно замислювався як доступніша альтернатива паркетнику з Вольфсбурга. І менш потужний базовий мотор, і скромніше початкове оснащення дозволили це зробити - чеська машина вийшла на третину дешевшою за німецьку. Ось тільки економія обернулася відсутністю повного приводу, системи стабілізації, меншою кількістю подушок безпеки та іншою нестачею матеріально-технічних цінностей. Та й базовий 1.2-літровий мотор був сумнівною окрасою машини. В результаті виграш від вибору демократичнішого кросовера здавався не надто очевидним.

Згідно з прайс-листом зразка 2011 року базовий Yeti Active 1.2 TSI коштував 729 000 рублів, а 7-ступінчастий «робот» вимагав доплати в 60 000 руб. Повнопривідний Yeti Active 1.8 TSI з МКП оцінювався як мінімум в 929 000 руб., А найдорожчою (1 139 000 руб.) Була 140-сильна дизельна модифікація 2.0 TDI 4WD з 6-ступінчастою коробкою DSG.

Кузов та його електрообладнання

Корозія зовні та… всередині

До кузова автомобіля, на відміну від спорідненого "Тігуана", претензії є. Після першого ж зимового сезону на місцях відколів фарба спучується - це явище можна спостерігати на всіх чотирьох дверях та в районі задніх колісних арок. У гарантійний термін дилери практично завжди перефарбовують уражені деталі, проте ці процедури згодом доводиться проводити вже за свої гроші. Добре хоч, що дуже практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по периметру дозволяє власникам уберегти машину від кузовного ремонту, наприклад, при контактному паркуванні. До речі, майже повна відсутність хромованих деталей позбавила і від споконвічної в засолених взимку мегаполісах проблеми - каламутніти особливо нема чому.

Прикро, що проблеми виявляє не лише екстер'єр. Через деякий час покриття хромованих деталей, якими прикрашено салон машини, починає йти бульбашками, що призводить до обсипання декору. Дилери без зайвих суперечок змінюють ці прикраси на нові «блискучі», проте ймовірність рецидиву залишається досить високою.

Крім того, власників Yeti - як, втім, і ряду інших моделей концерну Volkswagen - можуть дошкуляти сторонні звуки, що лунають з-під днища: це деренчать погано закріплені паливні трубки. Вносить свій внесок і балакучий паливний фільтр. Цю проблему деякі власники усувають превентивно, замінюючи його на неоригінальну деталь, наприклад, Knecht KL572.

Трансмісія

Мокра справа

6-ступінчасті механічні коробки не тільки зразково вибіркові у своїй роботі, але й надійні. Деякі власники передньопривідних Yeti скаржаться на утруднене перемикання в мороз із першою на другу передачі. Радимо просто почекати, доки олія розігріється – вже через 5–10 хвилин після початку поїздки ця проблема зникне.

А ось із двопедальними модифікаціями все не так просто. 7-ступінчастий "робот" DSG з двома "сухими" зчепленнями DQ200 виявився досить проблемним. Вже при пробігу 20 000-30 000 км з ладу могли вийти два головні вузли - блок «мехатроніки» або самі зчеплення. У межах заводської гарантії власник міг розраховувати безкоштовну реанімацію коробки передач. Однак через деякий час коробка могла знову «скінчитися», і тоді вирішувати проблему доводилося за свої гроші; а якщо пощастить, то й завдяки «куланцеві» - тобто програмі лояльності від «Фольксвагена», коли частина витрат бере на себе представництво марки.

Влітку 2012 року німецький концерн запровадив додаткові умови гарантії для DQ200 – п'ять років або 150 000 км пробігу з моменту передачі машини першому покупцю. Причому ця гарантія поширюється як на проблемні вузли, а й у всю коробку передач цілком. Так що навіть трирічний Yeti з 7-ступінчастою DSG ще як мінімум два роки не вводитиме додаткові витрати другого власника. Майте на увазі, що ця коробка вважається необслуговуваною, тому вимоги деяких дилерів проходити ТО в післягарантійний період для виконання додаткових зобов'язань концерну абсолютно неправомірні.

Потрібно сказати, що згодом ця коробка була суттєво модернізована, тому випущені з січня 2014 року екземпляри під продовжену гарантію не потрапляють. А цієї весни власників «старих» DQ200 стали запрошувати на позапланову заміну синтетичної олії на мінеральну - з цього приводу діє відповідна відгукна компанія.

Так чи інакше, найкращим вибором залишається 6-ступінчастий "робот" DQ250, який можна отримати тільки на повнопривідних Yeti. Ці машини оснащуються муфтою Haldex, до якої немає особливих зауважень. Головне – міняти в ній олію кожні 60 000 км. І хоча офіційні документи не вимагають заміни фільтра при цій процедурі, нею все ж таки не варто нехтувати.

Двигуни

Загальна дизелізація

Спочатку базовий 105-сильний двигун міг засмутити свого власника нестійкою роботою за низьких температур і схожим на дизель рокотом вже при пробігу в 25 000 км. Причина крилася у розтягуванні ланцюга ГРМ та поганій роботі її натягувача. Згодом вузол модернізували, тож на екземплярах 2011 року подібної проблеми бути не повинно. А ось турбіна здатна докучати і до цього дня: в момент її загибелі на екрані бортового комп'ютера з'являється напис «Перевір двигун», при цьому двигун упирається в обмежувач на позначці 1500 об/хв. Наприкінці 2011 року проблему мали виправити новою прошивкою, проте віз і досі там.

В силу скромного робочого об'єму мотор занадто довго досягає робочої температури охолоджуючої рідини, внаслідок чого салон у холоді прогрівається довго. Лише з початку 2012 року в Росії з'явилися Yeti 1.2 TSI з додатковим догрівачем - впровадженим у систему вентиляції електричним феном, що частково вирішило проблему.

Менш примхливим виявився 122-сильний 1.4 TSI. Проблема з витягуванням ланцюга приводу ГРМ тут виникає переважно у випадках, коли автомобіль часто залишається передачі на ухилі. Так що рекомендуємо користуватися ручним гальмом. Тут, щоправда, варто зробити застереження: у Росії такі Yeti почали продавати лише на початку 2012 року, тож на вторинному ринку знайти подібний екземпляр досить складно.

152-сильна модифікація з повним приводом набагато цікавіша. Відмінна динаміка та помірна витрата палива явно порадують першого власника, проте вже після обкатки 1.8-літровий мотор може почати під'їдати олію. Втім, якщо витрати не перевищують одного літра на тисячу кілометрів, це не вважається несправністю. Крім того, у приводі ГРМ може витягуватись ланцюг; і хоча вона нібито розрахована на весь термін служби автомобіля, при пробігу 100 тисяч кілометрів її необхідно превентивно замінити.

І все ж таки найбільш надійним виявився 140-сильний турбодизель. Мотор чудово переносить морозні пуски, цілком пристосований до палива і при цьому традиційно економічний. З огляду на високу ціну на новий Yeti 2.0TDI на вторинному ринку знайти такий варіант складно. А мінус у цього мотора, можна сказати, всього один – досить галаслива робота та відчутна вібрація.

Шасі та кермо

За асфальт не заходити!

Тішить, що підвіска та рульова рейка Yeti не доставляють власникам великих турбот, особливо якщо машина експлуатується на асфальтових дорогах у межах міської межі. А ось шосейні швидкості поряд з невеликими дефектами дорожнього полотна можуть незабаром дати себе знати.

Серед наболілих проблем можна відзначити стукіт стійок стабілізаторів, який може почати докучати вже за 10 000-20 000 км. Навіть самі сервісмени підтверджують, що ці недешеві деталі можна сміливо відносити до розхідників.

Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники - у такому разі краще не запускати проблему, а відразу відправити машину в сервіс, щоб маточину не заклинило. Варто зазначити, що окремо підшипники офіційні дилери не змінюють - доведеться купувати вузол у зборі. І ще – ми не радимо шукати майстрів на боці: випресування підшипника – робота філігранна, і економія в даному випадку навряд чи буде виправдана.

Купуємо?

Отже, можна сказати, що в цілому Yeti показав себе як досить безпроблемний для покупки в другі руки паркетник - якщо, звичайно, вам пощастити за помірні гроші знайти повнопривідну версію, бажано з дизелем, що живе, і надійним 6-ступінчастим «роботом». Тим більше, що різницю приблизно в сто тисяч рублів порівняно зі 152-сильним бензиновим турбомотором дизельний Yeti окупить швидше ніж за сто тисяч кілометрів.