Ліаз – лікінський автобусний завод. Лікінський автобусний завод Завод Ліаз: відгуки

ЛіАЗ
З середини 2000-х років ЛіАЗ, що входить до «Групи ГАЗ», поетапно модернізували. Зараз у Лікіні виробляють п'ятнадцять базових моделей та близько шістдесяти їх модифікацій. Найсвіжіша розробка – міські низькопідлогові автобуси, що повністю відповідають європейським вимогам. Крім традиційного 12-метрового ЛіАЗ-5292 випускають машини завдовжки від 9,5 м (ЛіАЗ-4292) до 18,75 м (зчленований ЛіАЗ-6213).

Урбан-естетика

Гарний міський автобус – це фактично ті самі «малі архітектурні форми», які прикрашають наші вулиці. Були часи, коли ЛіАЗи не надто тішили око. І справа не в дизайнерських вишукуваннях - облазила фарба, з'являлися дірки в кузовних панелях, на сходах і навіть у підлозі. Тепер все інакше. Зварений кузов кожного автобуса проходить катафорезне ґрунтування у восьми ваннах із повним зануренням. Боковини кузова - із сталевих листів із двостороннім оцинкуванням; вони натягнуті з попереднім нагріванням, а потім приварені. Виходить дуже рівно, без вм'ятин і бульбашок, красиво та довговічно. Крім того, на сучасних ЛіАЗах арки коліс виготовляють із нержавіючої сталі, тому завод гарантує відсутність наскрізної корозії кузова протягом дванадцяти років.

Сучасний вигляд лікинським автобусам надають вклеєного скла. Така технологія також підвищує жорсткість кузова. За мікроклімат відповідають кондиціонер та незалежні обігрівачі. Крісла - антивандальні, імпортні чи вітчизняні. Пошкодити пластикові панелі гарного інтер'єру складно, а чистити та мити – просто. Завдяки низькій підлозі крокувати в салон неважко навіть літнім пасажирам. Купи прикрадає пневмопідвіска.

Наші сили

Двигуни для автобусів, що випускаються в Лікіні-Дулеві, виготовляє ЯМЗ. Ці мотори – плід спільної роботи ярославців та австрійської компанії AVL. Шестициліндровий ЯМЗ-536 робочим об'ємом 6,65 л розвиває потужність 240-312 к.с., чотирициліндровий ЯМЗ-534 об'ємом 4,3 л видає 190-210 к.с.

У листопаді 2016 року в Ярославлі поставили на конвеєр двигуни (від 150 до 312 к.с.). Абревіатура CNG означає стиснутий природний газ (англ. compressed natural gas). Обидва мотори не схильні до перегріву та знайдуть застосування на вантажівках та автобусах, призначених саме для експлуатації у місті.

Паливна система - бошевський common rail, тиск упорскування становить 1800 бар (з можливістю збільшення до 2000 бар). Для відповідності вимогам екостандартів Євро-4 і Євро-5 мотори оснастили системою рециркуляції газів, що відпрацювали (EGR) з рідинним охолодженням. По економічності двигуни сімейства ЯМЗ-530 здатні конкурувати із закордонними, при цьому на 20-30% дешевше. Заявлений ресурс дизельних «четвірок» – не менше 700 тисяч кілометрів, «шісток» – 900 тисяч.

Нові мотори суттєво знизили рівень шуму та вібрацій у задній частині автобуса в порівнянні з колишніми моторами Cummins та Caterpillar.

ЛіАЗ

Не перемикайтеся

Автоматичні коробки передач на нових ЛіАЗах імпортні - ZF EcoLife з електронним керуванням або Allison Transmission Т2100 або Т270. Обидві 6-ступінчасті з блокуванням гідротрансформатора на кожній передачі. Гідротрансформатор використовується і як гальмо-сповільнювач, причому його інтегрують у робочу гальмівну систему, що дозволяє берегти колодки. Ще один автомат – 4-ступінчастий Voith Diwa D 864. Імпортні коробки помітно піднімають ціну автобуса, але «Група ГАЗ» вже працює над власним сімейством автоматів із гідротрансформатором.

На лікінських низькопольниках встановлені провідні портальні мости ZF із хитрими бортовими редукторами. Схематично вони схожі з армійськими мостами «уазиків» та позашляховиків Benz Unimog. Такі мости дозволяють опустити підлогу з висоти 405 мм від землі до 205 мм – звичайно, при використанні відповідних шин.

Чи з'являться вітчизняні портальні мости? Є надія, що їхній випуск освоять у Чувашії, на Канаському автоагрегатному заводі, що входить до «Групи ГАЗ».

ЛіАЗ-429260-60 4×2	ЛіАЗ-529265 4×2	ЛіАЗ-621365 6×2
Довжина ширина висота
9500/2500/2938 мм	12 400/2500/2880 мм	18 750/2500/2880 мм
Радіус розвороту
Споряджена/повна маса
н.д./13 150 кг	10 500/18 000 кг	15 730/28 000 кг
		7100/9700/11 200 кг
Пасажирів місткість/кількість сидячих місць
75 чол./18 + 1	108 чол./28 + 1	193 чол./33 + 1
Двигун
ЯМЗ-534030 (Євро-5), 4,43 л; 210 к.с. при 2300 об/хв; 730 Н·м при 1300–1600 об/хв	ЯМЗ-53633 (Євро-5), 6,65 л; 276 к.с. при 2300 об/хв; 1250 Н·м при 1300–1600 об/хв	ЯМЗ-53613 (Євро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/хв; 1221 Н·м при 1300–1600 об/хв
Запас палива
Трансмісія
провідний міст - ZF AV110, портальний, з центральним конічним редуктором; коробка передач - ZF 6AP-1000B, А6 з ГМП	провідний міст - ZF AV133, портальний, з центральним конічним редуктором, з двопотоковими бортовими редукторами; коробка передач - ZF 6AP-1400B, А6 з ГМП
Ходова частина
передня підвіска - незалежна, пневматична, з двома пневмобалонами, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобалонами; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS та ASR; шини - 265/70 R19,5		передня підвіска - залежна, пневматична, з двома пневмобалонами, задня підвіска - залежна, з чотирма пневмобалонами; гальма - пневматичні, двоконтурні, дискові, з ABS та ASR; шини - 275/70 R22,5

Повна назва:	«Лікінський Автобусний Завод»
Інші назви:	ЛОЗІД, ЛіМЗ
Існування:	1933 – наші дні
Розташування:	(СРСР), Росія, Лікіно-Дульово (Московська обл.)
Ключові фігури:	Козаков Олександр Михайлович – керуючий директор
Продукція:	Автобуси, тролейбуси
Модельний ряд:	Інформація про моделі тимчасово відсутня

Історія підприємства ЛіАЗ.

Торішнього серпня 1933-го року у Московській області у невеликому містечку Лікіно – Дулєво було запущено «Лісотехнічний завод облагородження деревини» (ЛОЗД). Ця подія вважається початком історії Лікінського автобусного заводу (ЛіАЗ).

Вже в 1935 році заводом випускалися: пресована деревина та вироби з неї, бруски лігностону, ізоляційні плити.

У 1945 році завод народився заново і, отримавши нове сучасне обладнання, поміняв свій профіль і був перейменований, отримавши назву «Лікінський машинобудівний завод» (ЛіМЗ). Він виробляв великий асортимент продукції: пересувні електростанції, електропили, мотовози, шпалорізні верстати. До 1946 року на підприємстві працювало понад 1100 співробітників.

1958-го року було прийнято урядове рішення про чергове перепрофілювання підприємства. Заводу дали назву Лікінський автобусний завод і з того часу його спеціалізацією став випуск автобусів.

З січня 1959 року починається складання пасажирських автобусів. Першою моделлю від цього виробника став ЛіАЗ-158. Усього за десять років підприємство випустило 50 000 одиниць цієї моделі. Одночасно конструкторами розроблялися нові моделі.

Наприкінці п'ятдесятих і в шістдесяті роки в Радянському Союзі гігантськими кроками розвивалося житлове будівництво. Нові мікрорайони у містах росли як гриби після дощу. Населення у містах зростало високими темпами. Ці обставини спричинили необхідність розробки міських автобусів великої місткості. Так з'явилася знаменита модель «ЛіАЗ-667», розробка якої розпочалася у 1962-му році. А навесні 1968 року автобуси цієї марки були запущені в серійне виробництво. За 25 років виробництва цієї моделі світло побачили близько двохсот тисяч одиниць.

Хронологія подій другої половини 20 століття.

У 1975 році виробництво досягло своєї проектної потужності - 10000 автобусів на рік, а в штаті працювало 7837 осіб.

У 1976 році завод, відповідно до указу Уряду СРСР, був нагороджений Орденом Трудового Червоного прапора.

Підприємство успішно продовжувало свою діяльність, і 1978-го року було представлено модернізований «ЛіАЗ – 667М».

У 1985-му році на підприємстві було проведено велику роботу з реконструкції та модернізації підприємства, яка була націлена на освоєння нової моделі автобуса «ЛіАЗ – 5256», яка була розроблена в заводському КБ наприкінці 70-х, на початку 80-х рр. .

У 1988 рік - початок потокового виробництва моделі «ЛіАЗ 5256», яка стала головною для підприємства в дев'яності роки.

Торішнього серпня 1994 року було припинено випуск знаменитих на всю країну автобусів «ЛіАЗ-677».

У середині 90-х років для підприємства настали дуже важкі часи, внаслідок чого виробництво у 1996 році було повністю зупинено. Завод виявився боржником як своєму персоналу із зарплати, і державі (як податків). У результаті 1997-го року підприємство офіційно було оголошено банкрутом і перейшло під зовнішнє управління.

Тим не менш, у ці скрутні часи підприємство змогло зберегти за собою територію, корпуси та обладнання.

Через деякий час після реорганізації вже під вивіскою «Лікінський автобус» підприємство відновило роботу.

З 2000 по 2004 роки. воно входить до складу концерну "РусАвтоПром".

У 2005 році воно вже є складовою частиною автомобілебудівної групи «ГАЗ».

У цей час конструкторами заводу розробляються і запускаються у виробництво такі нові моделі як низькопідлогові автобуси «ЛіАЗ-5293» та «ЛіАЗ – 5292», зчленований міський автобус підвищеної місткості «ЛіАЗ – 6212», приміський «ЛіАЗ-5256 R».

Крім того, на базі раніше створених автобусів виробляються тролейбуси: «ЛіАЗ-52802», «ЛіАЗ-5280», «ЛіАЗ-52803».

На сьогоднішній день «Лікінський автобус» є сучасним найбільшим підприємством у Росії, яке володіє передовими високорозвиненими технологіями зі створення великих міських автобусів та забезпечує виробництво продукції, що повністю відповідає всім європейським стандартам, що діють.

(ЛІАЗ) багато років є лідером з виробництва автобусів особливо великого та великого класу. У лінійці підприємства понад десяток моделей громадського транспорту, у тому числі – тролейбусів. У 2005 році організація увійшла до структури ДК «ГАЗ», що дозволило переоснастити виробничу базу та налагодити складання техніки світового рівня.

Досвідчений Лісохімічний

Початок 30-х років для Радянського Союзу став дуже напруженим часом. Оговтавшись від наслідків громадянської війни, СРСР усіма силами прагнув наздоганяти західні країни. Першорядними завданнями стало нарощування промислового потенціалу, розробка та впровадження прогресивних технологій.

1933 року під Москвою (у селищі Лікіно-Дулево) на місці майбутнього заводу ЛІАЗ було вирішено створити дослідне підприємство - Лісохімічний завод. На його майданчику планувалося розробляти нові для СРСР технології обробки та використання деревини: ДВП, ДСП, бруски лігностону, ізоляційні плити тощо. Проте будівництво затяглося. Лише до осені 1937 року було збудовано основні корпуси, встановлено обладнання. Першою продукцією стали дерев'яні підкладки під колію для Московського метрополітену.

Війна

Не встиг завод набрати обертів, як почалася Велика Вітчизняна. За кілька місяців фашистські війська сягнули Москви. Постало питання про евакуацію підприємства. Обладнання було демонтовано та під бомбардуванням передислоковано до Челябінської області. Проте невдовзі ворог від столиці було відкинуто, і ешелони повернулися додому.

Героїчними зусиллями, головним чином, жінок та підлітків (більшість чоловіків воювали) роботу заводу було відновлено. Вже у лютому 1942 року розпочато випуск дерев'яних виробів для літаків, куль для одержання пороху та іншої продукції. За самовіддану працю працівники колективу неодноразово нагороджувалися медалями, орденами та пам'ятними знаками.

Від дерева до механізмів

Коли більшість СРСР було звільнено, перед урядом постало щонайменше серйозне завдання, ніж розгром ворога - відновлення країни з руїн. Насамперед потрібно було в рази збільшити випуск будматеріалів, найдоступнішим з яких була деревина. А для підвищення темпів лісозаготівель потрібні були механізми та оснащення.

У 1944 році Лісохімічний дослідний завод, враховуючи його профіль та досвід працівників, був реконструйований у Лікінський машинобудівний завод (ЛІМЗ). Його спеціалізацією став випуск машин та агрегатів для лісозаготівельної та деревообробної промисловості: верстатів шпалорізних, пересувних електростанцій, лебідок трелювальних, мотовозів, електропил, запасних частин до тракторів КТ-12 та автомобілів ЗІС. Також на підприємстві було організовано ремонт складних дизельних двигунів.

Автобусам бути

50-ті роки ознаменувалися бурхливим зростанням автомобільної промисловості. У міру розширення міст дедалі гостріше позначалася нестача громадського транспорту. Особливо актуальною ця проблема була найбільшого мегаполісу країни - Москви. Наприкінці 50-х ухвалено рішення на базі ЛІМЗ створити завод автобусів ЛІАЗ. Підприємство знаходилося біля столиці, а кваліфікація працівників дозволяла налагодити випуск складної техніки.

У 1958 році розпочато реконструкцію заводу під виробництво міських пасажирських автобусів ЗІЛ-158. "Первісток" зійшов з конвеєра 10 січня 1959 року. Ця модель випускалася до 1970 року включно. За 11 років на Ліазі виготовлено 62 290 машин.

Від копіювання до власних розробок

Ліаз розвивався стрімко. Якщо 1959 року заводчани виготовили 213 одиниць автотранспорту, то 1963 року було зібрано 5419 автобусів. До кінця 60-х продуктивність становила понад 7000 транспортних засобів.

Однак колектив замахнувся на більше - створити власну модель, яка перевершує за характеристиками надійний, але застарілий ЗІЛ. Напрацювавши певний досвід, інженери та конструктори розробили покращену версію великого місткого міського автобуса ЛІАЗ-677. Досвідчений зразок був випущений у 1962 році, після серії випробувань та доробок у 1967 році була випущена перша партія.

Модель вийшла надзвичайно вдалою. У 1972 році на осінньому Лейпцизькому ярмарку вона була удостоєна Золотої медалі, ставши прикладом для інших підприємств соціалістичного блоку. Вона випускалася у різноманітних варіантах та модифікаціях до середини 90-х років: екскурсійної, міської, приміської, у північному виконанні, з газобалонним обладнанням, у спецвиконанні (пересувна телевізійна станція). До кінця 1994 року було виготовлено 194356 одиниць.

Таким чином, ЛІАЗ-677 став однією з наймасовіших моделей у країні та широко використовувався як на території СРСР, так і за його межами. За трудові досягнення колектив у 1976 році отримав заслужену нагороду – Орден Трудового Червоного Прапора.

Розвиток

Випустивши чудовий продукт, спочивати на лаврах заводчани не збиралися. На початку 80-х була розроблена нова модель – ЛІАЗ-5256. Однак для її виробництва необхідно було провести технічне переоснащення заводу Ліаз. Реконструкцію було розпочато 1985 року і тривало до 1991 року.

Спочатку 5256 модель збиралася в дослідному цеху малими партіями. 1985 року було виготовлено 14 машин. За цей час виявлено основні недоліки та усунено до виходу моделі у великосерійне виробництво. У березні 1991 року ЛІАЗ-5256 надійшов на оновлений головний конвеєр, ставши основною моделлю підприємства.

Важкі часи

Дивно, що навіть у драматичні роки ВВВ підприємство лише на кілька місяців призупиняло свою роботу. Але наприкінці XX століття, в епоху технічного прогресу та неймовірних можливостей, завод Ліаз опинився на межі прірви. Після розвалу СРСР було порушено зв'язки України із постачальниками комплектуючих і замовниками готової продукції від імені муніципалітетів. Новій владі було не до автобусів. Погіршила ситуацію пожежа на ділянці з виробництва моторів КАМАЗ, і силові агрегати перестали надходити до Лікіно. 1997 року ЛІАЗ визнано банкрутом, запроваджено зовнішнє управління.

На щастя, 2000 року шефство над виробництвом узяв автохолдинг «Руспромавто», а п'ятьма роками пізніше підприємство увійшло до групи компаній «ГАЗ». Це дозволило відновити та модернізувати технологічне обладнання. А заразом і приступити до випуску сучасних економічних та екологічних автобусів нового покоління.

Продукція

На сьогоднішній день ЛіАЗ виробляє 20 провідних моделей і близько 60 модифікацій. У 2012 році випущено перший електробус ЛІАЗ-6274 як альтернатива автобусам великого класу з бензиновими, дизельними та газовими двигунами. Машина розроблена на базі низькопідлогового автобуса ЛІАЗ-5292, працює від літій-іонних акумуляторів та призначена для міських перевезень. Кілька років на базі Ліаз випускалися тролейбуси. Сьогодні підприємство готове виготовляти їх на замовлення.

2013 став роком новинок:

• Спільно з партнерами виготовлено автобус з низькою підлогою європейського рівня ЛІАЗ-529230. До речі, 30 машин цієї серії було задіяно для обслуговування Сочинських Олімпійських Ігор у 2014 році.
• Створено першу приміську низькопідлогову машину з двигуном MAN.
• Вперше на автобусі з низькою підлогою ЛІАЗ-529260 встановлено російський двигун ЯМЗ.
• Розроблено новий дизайн та інтер'єр автобуса майбутнього. Серед удосконалень – нові передні та задні маски, панорамне скління, світлодіодні фари, аеродинамічні дзеркала, вигнуті, ергономічні поручні, вперше в Росії застосовано технологію наливної підлоги.

У 2014 році створено нову модифікацію автобуса великого класу ЛІАЗ-529260 завдовжки 10,5 м. Роком пізніше світ побачила перспективна 9,5-метрова модель середнього класу. Гордістю заводчан стали комфортабельні ультрасучасні туристичні та міжміські автобуси серії «Круїз» та «Вояж». Відповідно до корпоративної політики компанії, у майбутньому нові моделі будуть випускатися під єдиним брендом «ГАЗ», незалежно від місця виробництва, чи то в Лікіно, Павлові, чи Кургану.

Завод ЛІАЗ: відгуки

Якщо судити про відгуки працівників, підприємство є бажаним місцем роботи. Після входження до ДК «ГАЗ» та модернізації умови для здійснення трудової діяльності помітно покращилися. Зросли зарплати, всім працівникам надається вагомий соцпакет.

Задоволені діяльністю заводу та партнери: чи то постачальники комплектуючих, чи замовники. Ліаз вчасно розплачується за контрактами, не допускаючи заборгованості. А його продукція відповідає найвищим нормам якості, зручності та економічності. До речі, всі автобуси, що нині випускаються, оснащуються моторами екологічних класів Євро-4, Євро-5, а деякі модифікації - перспективного стандарту Євро-6.

Де знаходиться завод Ліаз?

Виробничі потужності підприємства розташовуються у великому сході Московської області. Адміністративно належить до Оріхово-Зуївського муніципального району. Завод є містоутворюючим.

Адреса заводу ЛІАЗ: 142600, РФ, місто Лікіно-Дулеве, вулиця Калініна, 1.

«Блог Дальнобійник» продовжує серію фоторепортажів на підприємствах дивізіону «Російські автобуси – групи ГАЗ». Представляємо вашій увазі фоторепортаж із Лікинського автобусного заводу. Влаштовуйтесь зручніше, фотографій буде багато.

1. Наша екскурсія заводом починається з пресово-заготівельного цеху.

2. Тут відбувається поздовжній та поперечний розкрій рулонної сталі, а також всі необхідні заготовки для холодного штампування деталей майбутніх автобусів.

3. Лінія "Хальброн".

4. У холодноштампувальному виробництві виготовляють облицювальні панелі кузова, а також деталі та вузли елементів каркасу кузова.

5. Ділянка лазерного різання із застосуванням комплексу "Trumpf TL - 3030".

6. За допомогою хитрого крана оператор подає металевий лист у робочу зону верстата.

7. Нам вдалося заглянути за захисний екран і піддивитися, як промінь лазера на величезній швидкості пропалює правильний профіль майбутньої заготовки.

8. Через деякий час верстат вивантажує готові деталі.

9. Але це лише початок тривалого процесу.

10. Трохи пізніше за допомогою преса їм нададуть потрібну форму.

11. Готові деталі чекають на відправлення на наступні етапи виробництва.

12. Робочий процес.

13. Виготовлення, змійовика – випарника, повітряної системи. Згодом побачимо, як деталь виглядає на готовому автобусі.

14. Тепер проїдемо в цех зварювально-кузовного виробництва. На фотографії – лінія складання-зварювання даху SCHLATTER. Попередньо робітники набирають на стапелі елементи майбутнього даху.

15. SCHLATTER за роботою.

16. Прямуємо по нитці конвеєра і ми. Крок за кроком, елементи автобуса набувають все нових і нових деталей.

17. Збирається передня панель автобуса. Зварювальник за роботою.

18. Нарешті, настає час, коли конвеєрі збирають у єдине ціле всі елементи каркаса автобуса. Передня частина – на фото.

19. Так звана рама – нижня частина кузова автобуса, що несе.

20. На стапелі, дотримуючись суворої геометрії кузова, всі деталі збирають в єдине ціле.

21. Оператор.

22. Зварювання кузова на стапелі. Тепер за бажання можна розглянути силует майбутнього автобуса.

24. Для того, щоб борти автобуса були абсолютно рівні, на ЛіАЗі застосовують унікальну технологію. Перед зварюванням лист металу нагрівають до температури 90 градусів за Цельсієм. Він збільшується в розмірах і лише потім його натягують на раму.

25. Останні штрихи кузовного виробництва.

26. Зверніть увагу, дві частини зчленованого автобуса надходять на катафорезну обробку кузова.

27. Аналогів такого процесу для кузовів таких габаритів у Росії, інших країнах СНД та країнах ближнього зарубіжжя немає.

28. Командує процесом тендітна дівчина.

29. Кузова по черзі занурюють у кілька великих ванн.

30. Свого часу завод став першим підприємством у Росії, що застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщений катафорезну ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі тримає в облозі весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцне, а покриття, що вийшло, стійке до найагресивніших погодних умов.

32. Для мене було одкровенням те, що дах автобуса, повністю покритий пластиковим листом.

33. На ЛіАЗі стверджують, що ця технологія на порядок практичніша і довговічніша.

34. На підприємстві постійно працюють близько півтори тисячі робітників, за середньої зарплати 35 тисяч рублів.

35. На даний момент, лютий 2012 р., кожну зміну за ворота заводу виходить 10 новеньких автобусів.

36. Але самий вал на замовлення ЛіАЗі посідає кінець року, т.к. основні замовники підприємства - бюджетні організації. У такі моменти вихід автобусів із конвеєра різко збільшується. Підприємство набирає тимчасових робітників та піднімає зарплати.

37. Кузови є предметом законної гордості заводу.

38. ЛіАЗ гарантує, що кузови його автобусів прослужать не менше 12 років до наскрізної корозії.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

40. Завершальний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

40. Завершальний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

40. Завершальний етап перед відправкою кузова забарвлення.

41. Дружба.

42. Випливають розписні.

43. Настав час взятися за справу майстрам віконних справ.

44. Притискачі.

45. Сказати, що робота буквально горить у руках майстрів, буде недостатньо – це треба побачити на власні очі.

46. ​​Розміри підприємства вражають. Гілка конвеєра пливе двома поверхами одночасно.

47. Настав час спуститися до заключної лінії збирання автобусів. Кожні 45 хв на конвеєрі встановлюють мости, кожні 90 двигунів.

48. За бажанням замовника машини комплектуються мостами фірм ZF, Raba чи вітчизняними КААЗами.

49. В даному випадку, як видно на фото, на автобус встановлено провідний міст німецького виробника – фірми ZF.

50. Вибір двигуна та коробки так само залежить від бажання замовника. Гама агрегатів широка, від вітчизняних ЯМЗ та КАМАЗ, до найкращих імпортних зразків фірм MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки швидкостей Voith, ZF.

Лікінський автобусний завод

Коли в 1933 році в підмосковному селищі Лікіно-Дульово було збудовано Лісохімічний Досвідчений Завод Облаштування Деревини (ЛОЗОД), мало хто міг здогадуватися, що тут закладається основа одного з флагманів майбутньої російської автопромисловості. Проте завод, що спочатку випускав ізоляційні плити і пресовану деревину, з 1945 року почав виготовляти електропили, шпалорізні верстати та пересувні електростанції. Перехід на «машинобудівні рейки» остаточно оформився в 1958 році, коли на заводі, що іменувався тоді ЛіМЗ (Лікінський машинобудівний), був випущений перший автобус – ЗіЛ-158. Вже наступного року завод був перейменований і отримав відоме всім найменування ЛіAЗ.

У дев'яності роки ЛіАЗЯк і більшість російських підприємств, пережив дуже важкі часи. Розрив традиційних економічних зв'язків усередині СРСР, великі кадрові втрати поставили завод ЛіAЗ на межу катастрофи. Проте, пройшовши через величезні труднощі з виробництвом та реалізацією продукції, банкрутство та конкурсне управління, завод ЛіAЗ таки став на ноги і зміг знову розпочати випуск пасажирського автотранспорту. Це виявилося не випадковістю, а справжнім відродженням підприємства, і на початку нового XXI століття ЛіAЗ зміг модернізувати виробниче обладнання та розпочати випуск автобусів, здатних на рівних конкурувати з продукцією інших підприємств.

Продукція ЛіАЗзаймає одне з провідних місць на ринку автобусів великого класу. Досить згадати модель автобуса ЛіАЗ-5256, який вже випущений у кількості понад 20 000 штук, і випуск продовжується. Крім нього, завод ЛіАЗ виробляє низку інших моделей автобусів. Не всі з них поки що набули широкого поширення, проте немає підстав сумніватися, що згодом транспортні організації гідно оцінять нові ЛіAЗ.

Нові автобуси «старого» заводу

Спектр вироблених заводом ЛіАЗмашин винятково широкий. Зрозуміло, найбільш відомі міські автобуси ЛіAЗ, проте підприємство постійно розробляє та готує до випуску нові моделі та навіть нові типи транспорту. Наприклад, нещодавно ЛіАЗ на додаток до модельного ряду автобусів розпочав виробництво і тролейбусів. Крім того, завод ЛіAЗ першим у Росії освоїв випуск сучасних низькопідлогових зчленованих автобусів, без яких вже немислимо подальший розвиток міського пасажирського транспорту.

В даний час ЛіАЗ виробляє безліч видів транспорту. До нього відносяться:

Звісно, ​​ця класифікація умовна. Модельний ряд продукції заводу ЛіAЗ постійно розширюється, і в будь-який момент очікується поява нових видів автобусів і тролейбусів. ЛіАЗ. Тим не менш, наведений перелік дає загальне уявлення про те море пасажирського транспорту, що випускається на ЛіAЗ.

Деякі з автобусів, що випускаються на заводі ЛіАЗдля Росії унікальні. Такі, наприклад, зчленовані автобуси ЛіАЗ, які виробляються з 2002 року. Ніхто в нашій країні, крім ЛіАЗу, поки що не виготовляє низькопідлогові автобуси особливо великого класу, і серед вітчизняного транспорту зчленований автобус ЛіАЗ-62132 поки що не має аналогів. Немає у ЛіАЗ конкурентів і за місткістю: навіть зчленований автобус ГоЛАЗ, модель АКА-6226, відстає від «гармошок» ЛіАЗ. Його місткість складає 170 пасажирів, тоді як моделі зчленованих автобусів ЛіAЗ розраховані на перевезення 178 осіб.

Висока якість продукції ЛіАЗ

Унікальні не лише автобуси ЛіАЗ- Унікальні ще й технології, що використовуються заводом. В даний час на заводі ЛіAЗ встановлено обладнання з Японії, Італії, Швеції, Швейцарії, Австрії та Німеччини. Завдяки модернізації виробництва ЛіАЗ може тепер випускати продукцію світового класу, і автобуси ЛіAЗ не поступаються якістю своїм закордонним аналогам.

Нові технології на ЛіАЗізастосовуються у найширших масштабах. Свого часу завод став першим підприємством у Росії, що застосував повну антикорозійну обробку кузовів методом катафорезу. Суть цього методу електролітичного фарбування полягає в тому, що виріб, поміщений катафорезну ванну, піддається впливу електричного поля. В результаті цього спеціальна фарба на водній основі тримає в облозі весь виріб цілком, не пропускаючи навіть важкодоступних куточків. Зчеплення епоксидного шару з металом надзвичайно міцне, а покриття, що вийшло, стійке до найагресивніших погодних умов.

Метод катафорезного ґрунтування застосовується в автопромисловості досить широко, але лише ЛіAЗ серед російських автозаводів почав робити повну катафорезну обробку кузовів. На заводі ЛіАЗвстановлена ​​унікальна лінія антикорозійної обробки та фарбування «Джейко», яка не має аналогів у Росії. Ця лінія включає особливу катафорезну ванну, яка дозволяє помістити в неї і обробити кузов цілком, завдяки чому не потрібно побоюватися, що корозія почнеться в місцях з'єднань. На даний момент такий спосіб нанесення електролітичної ґрунтовки крім ЛіAЗа використовується лише на окремих підприємствах Західної Європи.

Крім катафорезу, корозійну стійкість кузовів ЛіАЗ забезпечують і інші методи. Якщо раніше зовнішні частини автобусів ЛіAЗ виготовлялися із звичайного «чорного» металу, то зараз усі елементи кузовів, які у звичайних умовах іржавіють найшвидше, виготовляються з оцинкованої сталі. Впровадження інших сучасних технологій, зокрема, збирання на об'ємному стапелі та точного зварювання, дозволило знизити витрати на виготовлення кузовів з одночасним підвищенням їхньої якості. Тепер завод ЛіАЗвпевнено гарантує, що кузови його автобусів прослужать щонайменше 12 років до наскрізної корозії.

Незважаючи на те, що кузови є предметом законної гордості заводу ЛіАЗ, Інші частини автобусів їм не поступаються. При виготовленні автобусів застосовуються деталі, випущені лише виробниками, які встигли довести високу якість своїх виробів. Так, наприклад, силові агрегати ЛіAЗ все частіше включають дизельні двигуни CAT виробництва американської фірми Caterpillar. Ця фірма виробляє промислове обладнання та двигуни для суден та автомобілів протягом уже понад шістдесяти років, і за цей час встигла завоювати повагу споживачів.

Проте завод ЛіАЗне відмовляється від співпраці з вітчизняними підприємствами, оснащуючи свої автобуси також двигунами виробництва ЯМЗ та КАМАЗ. Їхня якість поки що поступається імпортною, проте обидва виробники докладають усіх зусиль, щоб виправити це становище. Ярославський моторний завод, що постачає двигуни ЯМЗ для автобусів ЛіAЗ, з 2007 року випускає двигуни, що відповідають міжнародному екологічному стандарту Euro-3. Не відстає від ЯМЗ та КАМАЗ, чиї двигуни поки що дещо відстають за терміном служби від ярославських, проте легше, економічніше та зручніше в обслуговуванні.

Окрім дизельних, на автобуси ЛіАЗвстановлюються газові двигуни. Як відомо, використання природного газу як моторне паливо обходиться дешевше, ніж бензину або дизпалива, але при цьому газові двигуни екологічно набагато чистіші за інші типи двигунів внутрішнього згоряння. Завод ЛіАЗ не міг залишитися осторонь і розробив низку модифікацій автобусів, які працюють на газі. На цих ЛіAЗ використовуються двигуни Cummins, розроблені незалежним американським концерном Cummins Inc., який протягом вісімдесяти років є лідером двигунобудування США, і використання її продукції робить газові ЛіAЗ високоякісними та надійними машинами.

Крім двигунів, високою якістю відрізняються інші деталі автобусів. Немає жодних нарікань і до мостів Raba, якими також оснащуються ЛіAЗи. Ці мости відомі у нас із тих часів, коли СРСР масово закуповував автобуси «Ikarus», і вже тоді продукція цього угорського підприємства зарекомендувала себе з найкращого боку. Ті, що стоять на автобусах ЛіАЗмости Raba відрізняються приголомшливим терміном експлуатації: у важкі 90-ті, коли вітчизняне автовиробництво практично зупинилося, мости зі списаних автобусів часто ставили на машини, що виготовляються, - і споживачі не мали нарікань. Ніколи не було проблем із цими мостами й у ЛіАЗу. Крім Raba, на автобусах ЛіAЗ використовуються і мости КААЗ, які не поступаються за якістю угорським.

Пасажирський транспорт XXI ст.

Якою б високоякісною не була начинка автобуса, але пасажири в першу чергу оцінюють зручність автобуса. Слід зазначити, що у продукції ЛіАЗіз цим проблем немає. При модернізації класичної моделі міського автобуса ЛіАЗ-5256 та розробці нових ЛіAЗів зручності та комфортабельності приділялася дуже велика увага.

Ця увага проявляється багато в чому. Пасажири міських автобусів ЛіАЗ напевно оцінять зручність та практичність нових сидінь. Тепер не потрібно боятися того, що через знос або невідомий хуліган сидяче місце прийде в непридатність: завдяки високій міцності сидіння в салоні ЛіАЗу прослужать довго, а хуліганам доведеться дуже постаратися, щоб пошкодити спеціальну антивандальну конструкцію. Загалом слід зазначити, що хуліганам в автобусах ЛіАЗнапевно буде нудно: висока якість виготовлення та міцні елементи оздоблення не дозволяють розгулятися руйнівним «талантам». При цьому можна впевнено стверджувати, що звичайним законослухняним громадянам сподобається комфортабельний і місткий пасажирський транспорт виробництва ЛіAЗ.

Звичайні міські автобуси досить високі, і людям похилого віку, інвалідам і дітям підніматися в них не завжди легко. Дбаючи про пасажирів, ЛіАЗрозробив і вже розпочав випуск кількох моделей низькопідлогових автобусів. Їхня підлога знаходиться всього в 35 см від рівня дороги, і тому пасажирам немає необхідності підніматися в ці ЛіАЗи звичайними сходами. Низькопальні автобуси виробляються у двох варіантах – у вигляді звичайного міського автобуса великого класу та зчленованого гіганта місткістю 178 осіб. Слід зазначити, що низькопідлогові зчленовані ЛіAЗ – це абсолютна новинка вітчизняної автопромисловості. Жодне підприємство у Росії, крім заводу ЛіАЗ, їх поки що не випускає.

Крім високопідлогових та низькопідлогових моделей, ЛіАЗвиготовляє і напівнизькопольні автобуси. Багато хто вважає цю модель ЛіAЗа не надто вдалим компромісом, проте не можна не відзначити, що такий автобус таки зручніший для пасажирів, ніж традиційний високопідлоговий ЛіАЗ. До того ж поки що низькопідлогові моделі автобусів обходяться у виробництві дорожче за високопідлогові, і напівнизькопольний ЛіAЗ дозволяє поєднати інтереси покупців автобусів та їх пасажирів.

Як вже було сказано, не так давно ЛіАЗрозпочав виробництво не лише автобусів, а й тролейбусів. Як відомо, російський тролейбусний парк значно зношений, а багато машин, що випускаються зараз, були розроблені ще в радянські часи і встигли морально застаріти. Думка про те, що добре було б оснастити якісні та сучасні автобуси ЛіАЗ електродвигунами, зріла вже давно. Якийсь час ЛіАЗ навіть співпрацював з іншими підприємствами, випускаючи спочатку експериментальні моделі, а потім напівготові машинокомплекти, на яких інші заводи вже самі встановлювали електроустаткування. Однак такий «розподіл» виробництва спричиняв подорожчання та зниження якості машин, і тому в грудні 2007 року на заводі ЛіАЗ було запущено лінію з виробництва тролейбусів. Наразі тролейбуси ЛіAЗ є вже не «гібридним» транспортом, по суті – переробленим автобусом, а повноцінним міським електротранспортом на рівні всіх сучасних вимог.

Придбання продукції Лікінського автобусного заводу

Якщо ви вирішили купити ЛіАЗВам потрібно перейти в розділ «Контакти» цього сайту – і Ви зможете звернутися до нашої організації по телефону, або надіслати заявку електронною поштою. Ми здійснюємо продаж ЛіАЗ за цінами заводу-виробника. Компетентні співробітники нашої компанії нададуть вам всю інформацію щодо особливостей, технічних характеристик, комплектації, допоможуть визначитися з вибором моделі.

Приміські моделі ЛіАЗ розраховані на перевезення пасажирів між містом та найближчими до нього населеними пунктами. Порівняно довгі маршрути, велика кількість пасажирів та нечасті зупинки – саме для таких умов роботи сконструйовано ці автобуси. Широкі проходи дозволять перевезти всіх бажаючих і дозволять уникнути штовханини, а зручні сидіння зроблять подорож приємною для пасажирів. Як і вся продукція ЛіАЗ, приміські моделі автобусів відрізняються високою якістю та надійністю.