Чому Форд різко підвищив зарплату робітникам, які працюють на конвеєрі?
У 1913 році на заводі "Хайленд парк" Генрі Форд запустив перший складальний конвеєр в автомобільній промисловості. Спочатку конвеєрну збірку застосували до генератора та двигуна, а потім до шасі (час зборки скоротився вдвічі). До речі, для підвищення ефективності праці незабаром було запущено дві конвеєрні лінії — для робітників різного зростання.
Результатом цієї інновації стало скорочення часу складання автомобіля (моделі Т) з 12 години до 2-х (це сталося протягом декількох місяців), що дозволило знизити його собівартість і зробити його найпопулярнішим автомобілів у США.
Крім підвищення ефективності виробництва за рахунок стандартизації операцій та поглиблення розподілу праці (фордизм), конвеєрний метод виробництва дозволив Генрі Форду сильно заощадити на навчанні працівників (і на кваліфікованих працівниках). Наприклад, складання двигуна раніше вимагала від працівника досить високої кваліфікації. Після того, як процес складання двигуна розділили на 84 операції, кожну з яких виконував окремий робітник, якісь спеціальні знання від персоналу вже не були потрібні. Кожен робітник освоював одну операцію та відточував її виконання до автоматизму.
Підвищення ефективності праці за рахунок конвеєрного методу та економія на кваліфікованих робітників дозволила Форду підвищити заробітну плату працівникам та застосувати на практиці «теорію ефективної заробітної плати». Справа в тому, що конвеєрний метод виробництва робив роботу дуже нудною (робочий багато годин поспіль робив те саме) і сильно вимотував робітників (не можна було зробити перерву і відпочити), що призвело до зростання плинності кадрів. Тому підвищення заробітної плати було багато вимушеним рішенням (а ще Форд боявся появи профспілки на своєму підприємстві).
P.S. Чарлі Чаплін в 1936 зняв фільм-сатиру на фордизм - «Нові часи».
Ми вже говорили про Генрі Форда (пригадаємо роки його життя – 1863-1947), творця масового американського автомобіля. Колишній головний інженер «Електричної компанії Едісона» (до речі, дуже примітний факт, поряд з Едісоном працювало безліч талановитих інженерів та винахідників), до моменту створення власної автомобільної компанії встиг взяти участь у промисловому виробництві автомобілів та зрозуміти, що випуск машин це у повному розумінні золоте дно , Клондайк, здатний принести мільйонний прибуток. Різними способами сорокарічного Форда вдалося вламати дванадцять інвесторів і зібрати 28 тисяч доларів, суму на ті часи чималу, але для початку великомасштабного виробництва складної техніки не надто велику.
16 червня 1903 року нове підприємство під назвою "Форд Мотор Компанії", що розміщувалося в будівлі колишньої каретної майстерні Детройта, почало складання першого автомобіля марки "Форд". Машина вийшла з воріт заводу того ж 1903 року і була продана якомусь доктору Пфеннінгу, жителю міста Чикаго. Це була зовсім невелика машинка "Форд А", в якій була застосована нова електрична система запалювання. Машина відразу сподобалася американському покупцю, попит на неї перевищував пропозицію. За перші 15 місяців виробництва з воріт заводу виїхало 1700 автомобілів. Ford відразу встановив на свій автомобіль більш ніж демократичну ціну в 850 доларів (а в історії компанії були моделі і дешевше). З урахуванням того, що на початку ХХ століття місячна платня в 100 доларів вважалася дуже гарною, це було не так уже й мало. І все ж таки «Форд А» був уже доступний представникам середнього класу США, що відкривало перед Фордом величезні перспективи.
Цікавою є технологія виробництва, яка використовується в роки становлення компанії. Власне, за тією ж технологією працювали всі компанії світу. Автомобіль збирався цілим колективом спеціалістів послідовно. Спочатку працювали слюсарі, які збирали раму. Потім до машини підходили фахівці з ходової частини та монтували мости, коробку передач, колеса. Потім їх змінювали механіки з двигунів. І так далі. Процес виходив досить тривалим.
Але це ще не все. Прагнучи максимально знизити вартість машини, Генрі Форд наважився на один прийом. Він продавав не готову машину, а її частини! Тобто покупця запрошували на завод, де він вибирав та окремо оплачував шасі, кузов, шини. Автомобіль при цьому виходив досить дешевим, однак, і прибуток залишався досить низьким. На честь Форда, він перепробував усе 
варіанти. За 5 років він випустив цілих 19 моделей автомобілів, надавши їм буквені індекси – від «А» до « S ». Найдосконаліша модель "Форд К" мала потужний шестициліндровий двигун. Але ж вона була і найдорожчою, продажна ціна «Форда К» становила 2500 доларів. У той же час примітивна і зовсім маленька машинка моделі N » Продавалася Фордом всього за 500 доларів. І попит на неї був просто приголомшливий.
І Генрі Форду спадає на думку проста і начебто цілком очевидна думка, яка, проте, не відвідала голови його конкурентів. Отримати максимальний прибуток від виробництва автомобілів можна двома шляхами - випускаючи в невеликих кількостях дорогі, технічно досконалі машини, або випускаючи зовсім простенькі і дешеві автомобілі, але дуже багато. Здавалося б, так і виходить. Але дешевий автомобіль набагато більше покупців, ніж дорогий. Звідси й зиск.
Генрі Форд виклав своє бачення розвитку компанії акціонерам. Але не всіх у своїй переконав. З бізнесу йде один з перших інвесторів Форда - продавець вугіллям Малкомсон. Форд не губиться. Він збирає гроші та викуповує пакет акцій Малкомсона, довівши свою частку до 58,5 відсотка. А це означає, що наразі рада акціонерів Форду не указ. І він цілком здатний приймати найважливіші рішення сам. Тепер ми знаємо, що Форд був не лише талановитим інженером і щасливим підприємцем. Він був ще розумним фінансистом, який гостро відчував вірні напрямки розвитку бізнесу.
Концепція масового виробництва доступних за ціною автомобілів народжувалася протягом кількох років і стала результатом низки експериментів. Першим кроком став випуск 1 жовтня 1908 року автомобіля марки «Т» — тієї самої «Жерстянки Лізі», яка стала наймасовішим автомобілем у світі. Це було улюблене дітище Генрі Форда. Дитя безлічі компромісів, «Форд Т» не був верхом досконалості. У ньому, зокрема, був бензонасоса, а бензобак було встановлено перед лобовим склом. При підйомі на гору бензин переставав надходити в карбюратор - бак виявлявся нижче. Доводилося розвертатися і долати підйом заднім ходом.
У роки випуску (19 років поспіль!) Форд сам користувався машиною власного виробництва – непоганий приклад сучасним промисловцям, які випускають одні автомобілі, а самі роз'їжджають на інших, набагато досконаліших і найдорожчих. Так ось, якось з Фордом трапилася неприємність – його машина зламалася. Форд підняв капот і почав ремонтувати свою машинку. Поруч зупинився інший автомобіліст, також на «Форді Т». Він зголосився надати допомогу. Автомобілісти розмовляли. І під'їхав, відчуваючи споріднену душу, почав відвертатися, на чому світло багаття і цю примітивну машину, і її виробника Форда. Можна уявити обличчя цієї людини, коли він дізнався, що перед нею сам Генрі Форд! До речі, Форд анітрохи не образився і потім із задоволенням розповідав цю історію.
Машина і справді була не Роллс-Ройс. Натомість вона на довгі роки визначила автомобільне обличчя Америки та стала синонімом сімейної машини. У ті роки можна було не питати - "який у вас автомобіль". І так було ясно - "Форд Т".
Другим кроком стало використання принципу потокового виробництва. Влітку 1913 року на заводі Форда в Хайланд Парку, штат Мічиган, до шасі ще не зібраної машини марки «Т» прив'язали мотузку і почали тягнути по всьому складальному цеху. Робітники, кожен із яких виконував просту, лише одному йому доручену операцію, зібрали машину вдесятеро швидше, ніж звичайним способом – на стаціонарному стапелі. Так народився конвеєр – можливо, найважливіший винахід початку ХХ століття, який подарував світові масове виробництво дешевих товарів.
Ідея конвеєра полягає в тому, щоб максимально спростити складальні операції. Треба позбавити робітника від постійних перемикань уваги та різноманітних дій. Замість того, щоб одна людина встановлювала на колесо шину, колесо на маточину, а потім прикручувала це колесо до маточини, на цю операцію виділили троє робітників. Один встановлював шину і нічого не робив. Другий одягав зібране колесо на маточину, третій – закручував гайку маточини… Ми спрощуємо опис виробничого процесу, але принцип має бути зрозумілим. Замість фахівців широкого профілю на конвеєрі працюють робітники, які вміють робити лише одну операцію. В результаті скорочується час складання, зменшується можливість помилок, багаторазово спрощується навчання робітників. Ільф і Петров у книзі «Одноповерхова Америка» писали, що Форд може взяти людину з вулиці та за п'ять хвилин навчити його роботі у конвеєра. Так воно й було насправді! Щоправда, радянські письменники побачили тут більше недоліків, ніж переваг. Мовляв, робітник за такої роботи нічому не здатний навчитися, а тому його легко замінити. У цьому є частка істини. Але… таки письменники помилялися. І тут ми переходимо до іншого винаходу Генрі Форда, цього разу соціального.
До кінця 1913 конвеєр був введений в постійну експлуатацію. Звичайно, це були вже не мотузки, за допомогою яких по цеху протягали кістяк машини, а справжні транспортери з механічним приводом. Спостерігаючи за роботою конвеєра, Форд дійшов висновку, що швидкість складання можна збільшити, збільшивши кількість робочих постів та розділивши всі операції на низку дрібних послідовних дій. Це перше. Друге – у кожної людини є межа, після якої настає втома. Отже, у роботі конвеєра треба влаштовувати перерви, давши людям час перекусити і відпочити. Крім того, кожен учасник потокового виробництва повинен бути матеріально зацікавлений у високій якості автомобілів, що випускаються компанією. Це запобігатиме плинності кадрів, отже, скоротить витрати на навчання нових робітників. Зробить роботу комфортнішою, безпечнішою для здоров'я робітників. І, між іншим, більш прибутковою для самих робітників. І кожен забезпечений робітник заводу стає потенційним покупцем автомобіля «Форд».
Зауважимо відразу - Форд зовсім не був "добрим ангелом". Відомі дуже неприємні риси особистості Генрі Форда, про які ми тут говорити не будемо ... Просто він умів рахувати гроші і бачив набагато далі, ніж його конкуренти.
5 січня 1914 Генрі Форд оголосив, що відтепер робочий день на його заводах скорочується до 8 годин (до цього він був 12 годинним), а мінімальний розмір оплати праці робітників підвищується до 5 доларів на день. У ті роки це був чи не найбільший мінімальний заробіток в Америці. Крім того, робітникам доплачували за кваліфікацію та вислугу років.
Рано чи пізно, але приклад Форда змушені були наслідувати й інші промисловці. А нововведення Форда дивовижним чином перейняли його ідеологічними противниками. На підприємствах Європи та Америки профспілки багато років боролися за встановлення 8-годинного робочого дня та збільшення розміру оплати праці. Але капіталіст Форд їх випередив.
Сьогодні головний винахід Форда - конвеєр - використовується в різних галузях промисловості. Конвеєрним способом виробляються предмети побуту та електронна апаратура, комп'ютери та одяг. Та що там, за допомогою конвеєра, випікається хліб і розливається молоко. І ніхто при цьому не каже, що пекарю краще самому замішувати тісто, формувати булочки та випікати їх у печі. Як показав час, один у полі не воїн. Особливо в тому випадку, коли намагаєшся нагодувати, одягнути, взути і посадити в гарний автомобільмільйони людей.
Твердження:
Генрі Форд винайшов конвеєр.
Прізвище Генрі Форда назавжди закріпилося історія людства. Насамперед завдяки однойменній марці: Ford славився своїм бажанням зробити дешевий, доступний масам автомобіль, чого він дійсно досяг. Також його прізвище увійшло історію як економічного терміна «фордизм». Суть фордизму - у новій організації потокового виробництва, яке стало можливим за допомогою конвеєра складального. Так історія зарахувала до винаходів Форда і сам конвеєр.
Чому це не так:
Форд не винаходив конвеєр, а вперше організував потокове виробництво.
До цього Ford вже зібрав свій перший автомобіль, але зробив це ручним способом, як і всі автомобілебудівники того часу. Саме тому автомобіль був товаром штучним та вкрай дорогим, а ремонт транспорту перетворювався на технічну головоломку. Автомобілебудування слід було підвести під єдині стандарти.
Першим кроком на шляху до конвеєрного виробництва була збірна лінія, що з'явилася в 1901 році в компанії Oldsmobile, заснованої Ренсом Олдсом, якого і можна назвати винахідником конвеєра в сучасному розумінні. Деталі та вузли майбутнього автомобіля переміщалися на спеціальних візках від одного робочого пункту до іншого. Прообраз конвеєра збільшив випуск автомобілів із 400 до 5 000 одиниць на рік. Генрі Форд розумів потенціал винаходу Олдса і підключив усі ресурси, щоб обійти його, адаптувавши та вдосконаливши розроблену систему.
1903 року Форд, вивчаючи технологію потокового виробництва, відвідав підприємство, де спостерігав, як туші тварин, що рухаються під дією сили тяжіння, потрапляли під ножі роздільників. Додавши до конвеєра ремені, Ford впровадив вдосконалену технологію на своїх заводах. Таким чином, Ford, одержимий ідеєю зробити свої автомобілі доступними, успішно використав накопичений до нього досвід. В результаті Ford Model T коштувала приблизно 400 доларів і виготовлялася менш ніж за 2 години. Це зробило Генрі Форда мільйонером і визнаним генієм інженерної думки XX століття, проте сам конвеєр він не винайшов.
Генрі Форд – автомобільний король Америки, найкращий бізнесмен ХХ століття, людина, для якої не існувало нічого неможливого. Над ним сміялися, його боялися, йому заздрили, але самого Форда це мало хвилювало – він неухильно йшов до своєї мети.
Зневажаючи менеджмент як такий, він увійшов до історії як геніальний організатор виробництва, його ідеї успішно впроваджено та працюють на тисячах підприємств. Тим, хто створює та розвиває свій бізнес, є, чому в нього повчитися.
Від годинника до автомобілів
Якщо вірити легенді, Генрі Форд вирішив робити автомобілі після того, як у 12 років упав із коня. З сідла його в прямому розумінні цього слова вибив вигляд локомобіля, що проїжджав.
За іншою версією легенди, Форд вирішив стати механіком, підірвавши вдома чайник. Він наповнив його водою, заткнув носик та спостерігав за розвитком подій через кухонне вікно. Коли чайник вибухнув, з вікон кухні вилетіли всі шибки.
Генрі Форд з дитинства чудово розбирався в годиннику і навіть хотів налагодити своє годинникове виробництво, але відмовився від цієї ідеї через те, що годинник не був предметом масового попиту. Та й рев моторів приваблював його набагато більше цокання годинникових механізмів.
Щоправда, коли уряд США запровадив загальний годинний розклад поїздів у зв'язку з будівництвом залізниці, Форд створив годинник із подвійним циферблатом (до цього часу визначали за сонцем). Годинник був унікальним тим, що показував два часи одночасно.
На початку ХХ століття автомобіль був розкішшю, а не засобом пересування. Машина була іграшкою для багатих і основна увага приділялася швидкісним характеристикам. Для просування своєї продукції Генрі Форд вирішив брати участь у перегонах, що мало не коштувало йому життя.
Після цього він розшукав безстрашного велогонщика Барні Олдфілда, якого п'янила швидкість, і той виграв кілька перегонів поспіль. На призові Ford у 1903 році заснував власну компанію Ford Motor Company.
Секрети успішного виробництва Генрі Форда
Постійне покращення було ключовим фактором роботи Форда. Кожен працівник міг брати участь у розвитку виробництва та пропонувати, що і як можна робити ефективніше.
“Робіть краще, ніж раніше, тільки таким шляхом можна надати допомогу та послугу для всіх країн. Цього можна досягти завжди”.
Форд неухильно дотримувався принципу: краще продати велику кількість автомобілів з маленьким прибутком, ніж малу кількість з великою. Виконання нездійсненного та втілення неможливого незмінно супроводжувало Ford Motor Company на всьому шляху її розвитку та перетворення на лідера галузі.
“Я навідріз відмовляюся вважати що-небудь неможливим. Я не знаходжу, щоб на землі була хоча б одна людина, яка була б настільки обізнаною у відомій галузі, щоб могла з упевненістю стверджувати можливість чи неможливість чогось”.
Автоматизація всього, що можна автоматизувати, стала конкурентною перевагою компанії. На підприємствах Форда жоден матеріал не оброблявся від руки, жоден процес не робився вручну.
“Ні про один ручний рух ми не думаємо, що він є найкращим та найдешевшим”.
У виробництві Форд дотримувався наступних принципів:
- Робочий не повинен робити більше одного кроку та нахилятися вперед чи в сторони.
- Робітник нічого не піднімав і не перетягував.
- Робочий має виконувати лише одну просту операцію.
1 квітня 1913 року Форд запустив конвеєр. Після появи конвеєра на складання автомобіля йшло 93 хвилини, тоді як в інших автомобільних компаніях це займало півдня.
Після впровадження конвеєрного виробництва Генрі Форд скоротив робочий день до 8 годин, запровадив шестиденний робочий тиждень і став людиною, яка “вигадала” вихідний.
Одноманітність конвеєрної роботи дозволило Форду приймати працювати навіть інвалідів, які успішно справлялися зі своїми обов'язками. Форд використав принцип конвеєра і в організаційній структурі: кожен співробітник відповідав за довірену йому ділянку роботи.
Форд ніколи не зупинявся на досягнутому. Прагнення зробити автомобіль предметом масового попиту дозволило Ford Motor Company стати максимально орієнтованою на клієнта. Навіть у період вибухових продажів питання збільшення прибутку не було для Форда основним, що викликало різку критику акціонерів.
“Робити справи на основі чистої наживи – підприємство надзвичайно ризиковане. Це рід азартної гри, що протікає нерівномірно і рідко витримується довше, ніж кілька років. Завдання підприємства – проводити для споживання, а чи не для наживи чи спекуляції”.
В один рік прибуток Ford Motor Company настільки перевищив очікування Форда, що він добровільно повернув кожному, хто купив автомобіль по $50, сказавши:
"Ми відчували, що мимоволі взяли з нашого покупця дорожче на цю суму".
Секрети ефективного управління Генрі Форда
При наборі співробітників Ford був категорично проти "компетентних осіб". Він вважав, що “хвиля винесе під кінець здібну людину на місце, що належить йому по праву”. Кожна людина, прийшовши в компанію, починала з низів і мала рівні з усіма шанси, а подальше зростання і просування були лише питанням його бажання.
“Ми ніколи не запрошуємо компетентних осіб. Кожен повинен починати з нижнього ступеня робочих сходів – старий досвід у нас ні в що не ставиться. Ми ніколи не питаємо про минуле людини – адже ми починаємо не минуле, а людину. Він повинен мати лише одне: бажання працювати”.
Що стосується кар'єрного зростання, то Форд чітко зазначив, що середній працівник більше цінує пристойну роботу, ніж підвищення. Прагнення працівників зростатиме і сьогодні, скоріше виняток, ніж правило.
Чи навряд чи більше 5% усіх тих, хто отримує заробітну плату, погодиться взяти на себе пов'язані з підвищенням плати відповідальність та збільшення праці. Тому головна труднощі, полягає не в тому, щоб знайти тих, хто заслуговує на підвищення, а охочих отримати його”.
На заводах Форда працювало багато іммігрантів, він розставляв їх упереміш, щоб припинити пусті розмови. Робітникам заборонялося розмовляти одне з одним на теми, які стосуються виробництва. Дружні стосунки також не заохочувалися.
“Збори для встановлення контакту між окремими особами або відділеннями зовсім зайві. Щоб працювати пліч-о-пліч, немає потреби любити один одного. Надто близьке товариство може бути навіть злом, якщо воно призводить до того, що один намагається покривати помилки іншого”.
Форд не любив курців і повних людей, якось він навіть звільнив одного інженера, сказавши: "Прийдеш, коли скинеш 50 фунтів". Він ніколи не повідомляв про звільнення особисто. Співробітник розумів, що його звільнено, знаходячи вранці розкидані папери та розрубані на шматки стіл та стілець.
Форд міг будь-якої миті зібрати всіх керівників компанії і, не звертаючи уваги на їх відмовки, відправити до двотижневого круїзу. Якщо робота без начальника йшла добре, на нього чекало заохочення. Тих, хто не зміг організувати самостійну роботу підрозділу, Форд звільняв.
Форд вважав своїх працівників не підлеглими, а компаньйонами та завжди визнавав свою залежність від тих, хто створював його продукцію. З січня 1914 року він сповістив робітників про участь в прибутках компанії.
“З того моменту, коли підприємець залучає людей на допомогу своїй справі, він обирає собі компаньйона. Ніхто може бути незалежним, якщо залежить від допомоги іншого”.
Генрі Форд про успіх
“Досягнуті нами досі успіхи являють собою, по суті, результат якогось логічного розуміння: якщо вже нам доводиться працювати, то краще працювати розумно і передбачливо; що краще ми будемо працювати, то краще нам буде. Ось що пропонує нам, на мою думку, елементарний, здоровий людський зміст”.
“Ніщо дійсно нас цікавить, не важко для нас. Я був впевнений у успіху. Успіх неодмінно прийде, якщо працювати як слід”.
“Людина досягає успіху, докладаючи зусиль до подолання перешкод і докладаючи здібності до служіння потребам інших людей. Більшість людей думають про успіх як про щось, чого треба досягти; а насправді успіх починається з віддачі”.
Генрі Форд про гроші
“Жадібність до грошей – найвірніший засіб не домогтися грошей. Але якщо служиш заради самого служіння, заради задоволення, яке дається свідомістю правоти справи, то гроші самі собою з'являються надміру”.
“Переважна турбота про гроші, а не про роботу, тягне за собою страх невдачі; ця страх гальмує правильний підхід до справи, викликає страх перед конкуренцією, змушує побоюватися зміни методів провадження, побоюватися кожного кроку, що вносить зміну стан справ”.
“Надмірно високі ціни завжди є ознакою нездорової справи, неминуче виникають із ненормальних відносин. Здоровий пацієнт має нормальну температуру, здоровий ринок – нормальні ціни.
“Доки керівник ставитиме гроші вище служіння, збитки продовжуватимуться. Збитки можуть бути усунені лише далекоглядними, а не короткозорими умами. Короткозорі думають про гроші і взагалі не бачать збитків. Вони вважають справжнє служіння альтруїстичним, а не прибутковою справою у світі”.
Генрі Форд про невдачу
“Набагато більше людей, що здалися, ніж переможених. Не те, щоб їм не вистачало знань, грошей, розуму, бажання, а просто не вистачає мозку та кісток. Груба, проста, примітивна сила наполегливості є некоронована королева світу волі”.
“Хто боїться невдач, сам обмежує коло своєї діяльності. Невдачі дають лише привід почати знову і розумніше. Чесна невдача не ганебна; ганебний страх перед невдачею”.
“Люди жахливо помиляються внаслідок своєї хибної оцінки речей. Вони бачать успіхи, досягнуті іншими, і вважають їх легко досяжними. Фатальна помилка! Навпаки, невдачі завжди дуже часті, а успіхи досягаються важко. Невдачі виходять внаслідок спокою та безтурботності; за удачу доводиться платити всім, що в тебе є”.
Генрі Форда часто називають "батьком" автомобільної індустрії, адже він створив цілу мережу автомобільних заводів. Форд отримав 161 патент, тому заслужено вважається найбільшим винахідником. Промисловець присвятив життя виробництву дешевих автомобілів та прагнув забезпечити машиною кожного бажаючого. Генрі Форд першим застосував конвеєр для потокового виробництва машин. Дітище бізнесмена, компанія Ford Motor, функціонує і сьогодні під керівництвом його нащадків.
Дитинство і юність
Майбутній промисловець народився 30 липня 1863 року на батьківській фермі поряд із містечком Дірборн (Мічіган). Батьки Вільям Форд та Марі Літогот емігрували до Америки з Ірландії. Хлопчик виховувався разом із трьома братами та двома сестрами.
Батько і мати важко працювали на фермі і вважалися заможними людьми. Але Генрі був упевнений, що при господарюванні роботи значно більше, ніж плодів праці, тому не прагнув продовжити справу батьків.
Хлопчик здобув освіту лише у церковній школі та не навчився навіть писати без помилок. Коли Ford став главою компанії, він не міг грамотно скласти договір. Якось у газеті промисловця назвали «неосвіченим», через що Форд подав на видання до суду. Але винахідник був упевнений, що для людини головне не грамотність, а вміння думати.
У 12 років Генрі втратив матір, і ця подія вразила хлопчика. У тому віці майбутній підприємець вперше побачив локомобіль. Форд був у захваті від екіпажу, що рухається під дією мотора, і вирішив у майбутньому самостійно зібрати рухомий механізм. Але батько хотів, щоб Генрі став фермером, тому критично сприймав інтерес дитини до механіки.
У 16-річному віці Форд вирушив до Детройта і став учнем у механічній майстерні. Через чотири роки Генрі повернувся на ферму, де вдень працював у господарстві, а вночі займався винаходами. Щоб полегшити батькові повсякденну роботу, Ford створив молотилку, яка функціонувала на бензині. З огляду на затребуваність подібної техніки незабаром знайшовся і покупець. Генрі продав патент на винахід, а потім отримав роботу у компанії цього знаменитого підприємця.
Бізнес
У 1891 році Форд знову поїхав до Детройта, щоб стати інженером-механіком у компанії Томаса Едісона. Цю посаду Генрі обіймав до 1899 року, але у вільний від роботи час продовжував працювати над створенням машини. Ford не просто займався улюбленою справою, а жив ідеєю створення доступного автомобіля. У 1893 році Генрі зумів досягти результату - сконструював своє перше авто.
Керівництво компанії Едісона не підтримувало захоплень співробітника і рекомендувало відмовитися від неймовірних витівок. Натомість у 1899 році майбутній промисловець пішов з роботи і став одним із власників «Детройтської автомобільної компанії». Але і тут хлопець не затримався надовго і через три роки залишив фірму через розбіжності у поглядах з іншими співвласниками.
У цей час винахід молодого підприємця не мав великого попиту. Щоб привернути увагу клієнтів, Ford роз'їжджав містом на своєму автомобілі. При цьому Генрі часто висміювали і обзивали одержимим з вулиці Бігли. Але хлопець не боявся невдач і зневажав страх перед програшами. У 1902 році Форд брав участь в автоперегонах і зумів випередити чинного чемпіона США. Завданням винахідника була реклама автомобіля та демонстрація його гідності, і хлопець досягнув бажаного результату.
У 1903 році бізнесмен-початківець створив компанію «Ford Motor» і приступив до виробництва автомобілів «Ford A». Винахідник хотів надати покупцям машину універсального зразка, яка б відрізнялася надійністю та економічністю. Поступово Ford зробив конструкцію машини значно простіше, стандартизував різні механізми та деталі. Винахідник вперше використав для виробництва машин конвеєр, що було справжнім новаторством. Талановитий бізнесмен досяг прориву в автомобілебудуванні і зайняв лідируючі позиції в цій галузі.
Генрі Форд не боявся труднощів і боровся навіть із найсильнішим противником. Коли Ford Motor зіткнулася з синдикатом автомобілебудівників, молодий підприємець чинив опір. Ще в 1879 Джордж Селден отримав патент на проект автомобіля, але не реалізував його. Коли інші компанії зайнялися виробництвом автомобілів, винахідник почав звертатися до суду. Після першої виграної справи ряд фірм купили у нього ліцензії та створили асоціацію виробників автомобілів.
Судове розгляд проти Форда почалося 1903 року і тривало до 1911 року. Промисловець відмовився купувати ліцензію та обіцяв захист своїм клієнтам. 1909 року Форд програв справу, але після його перегляду суд ухвалив, що всі автомобілебудівники діяли в рамках закону і не порушували патентні права Селдена, оскільки застосовували двигун іншої конструкції. У результаті об'єднання автомобілебудівників розпалося, а Форд завоював славу борця за інтереси покупців.
Успіх прийшов до талановитого винахідника в 1908 з початком випуску «Форда-Т». Дітище Форда відрізнялося простою обробкою, демократичною ціною та практичністю. Навіть вибрав цей автомобіль, перероблений під санітарну машину.
Автомобіль Генрі Форда моделі "Форд-Т" Продажі компанії Ford Motor швидко зростали, адже автомобілі Форда були якісні, але недорогі. При цьому вартість «Форда-Т» з роками падала: якщо 1909 року ціна авто становила 850 доларів, то 1913 року впала до 550 доларів.
На 1910 доводиться будівництво Генрі Фордом заводу «Хайленд парк». Через три роки тут почали застосовувати складальний конвеєр. Спочатку було зібрано генератор, а потім і двигун. Складання кожного двигуна займалося кілька десятків робітників, які виконували окремі операції і цим скорочували час виробництва. Також застосовувалася платформа, що рухається, в результаті чого шасі виготовлялися вдвічі швидше. Подібні експерименти торкалися багатьох сторін виробничого процесу, підвищуючи його продуктивність та економічність.
Поступово промисловець закупив копальні, вугільні шахти та відкрив нові заводи. Так Форд досяг повного виробничого циклу: від видобутку руди до випуску готових машин. У результаті бізнесмен створив цілу імперію, яка не залежала від інших компаній та зовнішньої торгівлі. На 1914 Форд випустив 10 млн. автомобілів або 10% всіх автомашин світу.
Генрі Форд прагнув покращити умови праці на заводах. З 1914 року зарплата робітників зросла до 5 доларів на день. Але, щоб отримувати такі гроші, співробітники зобов'язувалися витрачати їх розумно. Якщо ж заробіток витрачався на випивку, тоді працівника звільняли.
На підприємствах встановлювався режим роботи три зміни по 8 годин, замість двох по 9 годин. Також підприємець запровадив одну вихідну та оплачувану відпустку. Хоча від робітників вимагалося дотримання жорсткої дисципліни, хороші умови притягували тисячі людей, і Форд не відчував браку кадрів. Проте до 1941 року на заводах американського промисловця діяла заборона на профспілки.
На початку 20-х років Ford продавав більше автомобілів, ніж усі конкуренти в сукупності. З десяти машин, що реалізуються в США, сім вироблялися компанією Форда. У цей час промисловця стали називати «автомобільним королем».
З 1917 року США брали участь у війні у складі Антанти. Тоді заводи Генрі Форда зайнялися виконанням військових замовлень та виробляли каски, протигази, підводні човни та танки. Але підприємець наголошував, що не хоче заробляти на кровопролитті і обіцяв повернути скарбниці отриманий прибуток. Патріотичний порив Форда привітно зустріли співвітчизники, що підняло авторитет промисловця.
Після війни талановитий винахідник зіткнувся із новою проблемою – падінням продажів «Форда-Т». Асортимент Ford Motor був обмеженим, а покупець хотів різноманітності. Висловлювання Форда про те, що він може запропонувати автомобіль будь-якого кольору, якщо таким кольором буде чорний, відповідало дійсності, але вже не відповідало потребам ринку. Підприємець робив ставку на доступність, реалізуючи авто в кредит, але фірма-конкурент General Motors запропонувала різноманітність моделей і вирвалася вперед.
Продажі стрімко падали, і 1927 року Форду загрожувала банкрутство. Тоді винахідник зупинив виробничий процес та зайнявся створенням нового автомобіля. Форду також допомагав син, який брав участь у розробці дизайну авто. У тому ж році промисловець презентував модель «Форд-А», яка вирізнялася ефектним зовнішнім виглядом та покращеними технічними характеристиками. Ці нововведення повернули Ford лідерські позиції на автомобільному ринку.
Автомобіль Генрі Форда моделі "Форд-А" 1927 року Ще в 1925 році підприємець вирішив створити авіакомпанію, яка отримала назву Ford Airways. Потім Форд придбав фірму Вільяма Стоута і почав виробляти авіалайнери. Згодом особливою популярністю користувався "Форд Трімотор". Цей пасажирський літак був у серійному виробництві протягом 1927-1933 років. Було зроблено 199 екземплярів, які експлуатувалися до 1989 року.
У 20-х роках Генрі Форд підтримував економічні відносини із СРСР. Перший радянський трактор серійного виробництва "Фордзон-Путиловець", презентований у 1923 році, створювався на основі трактора "Фордзон". Протягом 1929-1932 років співробітники «Ford Motor» сприяли будівництву та реконструкції заводів у Москві та Горькому.
Літак Генрі Форда "Форд Тримотор" У перші роки Великої депресії компанія Форда впевнено трималася на плаву, але в 1931 криза торкнулася «Ford Motor». Падіння продажів і зростання конкуренції змусили Форда знову закрити частину заводів і знизити зарплати працівникам. Обурений натовп почав прориватися до заводу «Руж», поліція розігнала людей лише за допомогою зброї.
Вкотре Форд знайшов вихід зі складної ситуації завдяки новому винаходу. Промисловець представив Ford V 8 - автомобіль спортивного зразка, швидкість якого досягала 130 км/год. Новий продукт дозволив відновити повноцінну роботу компанії та наростити обсяги продажу.
Політичні погляди та антисемітизм
У біографії Генрі Форда є кілька сторінок, які викликали засудження сучасників. Так, ще в 1918 році винахідник купив видання The Dearborn Independent і через два роки став поширювати антисемітські ідеї. У 1920 році низка публікацій цієї тематики була об'єднана в одній книзі – «Міжнародне єврейство». Згодом ідеї та публікації Форда активно використовували нацисти для на молоде покоління.
У 1921 році із засудженням поглядів винахідника виступили 119 видатних громадян США, у тому числі три президенти. У 1927 році Форд визнав допущені помилки та опублікував лист із вибаченнями у ЗМІ.
Підприємець підтримував зв'язок із НСДАП і навіть надавав нацистам фінансову підтримку. захоплювався Фордом і зберігав портрет винахідника у мюнхенській резиденції. У книзі «Моя боротьба» згадано лише одного американця – Генрі Форда. В окупованому нацистами місті Пуассі (Франція) з 1940 діяв завод Генрі Форда, який виробляв автомобілі та авіаційні двигуни.
Особисте життя
У 1887 році Генрі Форд одружився з Кларі Брайант - донькою простого фермера. «Автомобільний король» жив із Кларою дружно та щасливо. Дружина стала надійною опорою для талановитого винахідника. Брайант вірила в чоловіка, коли з нього сміялися городяни і критикували колеги. Одного разу в інтерв'ю Форд сказав, що хотів би прожити ще одне життя лише в тому випадку, якби міг знову одружитися з Кларою.
У подружжя народився лише один син Едсел (1893-1943), який згодом став головним помічником батька. Між Генрі Фордом та Едселом часто виникали суперечки, але це не заважало їхнім дружнім стосункам та спільній роботі. Батько був непитущим, любив сільські танці та спостереження за польотом птахів, а син волів сучасне мистецтво, джаз, галасливі вечірки та коктейлі.
Смерть
Автомобільний король керував Ford Motor до 30-х років, після чого передав управління Едселу. Причиною уникнення бізнесмена від керівництва компанією стали конфлікти з партнерами та профспілковими організаціями. Син Форда з 1919 виконував обов'язки президента, тому повністю справлявся з новими повноваженнями. Після смерті сина 1943 року від раку шлунка старий промисловець знову очолив автомобільну імперію.
Але похилого віку не дозволяли Форду керувати компанією на належному рівні, а тому через два роки він поступився кермом правління онуку - Генрі Форду II. Помер видатний винахідник 7 квітня 1947 від крововиливу в мозок. На той час Форду виповнилося 83 роки.
"Автомобільний король" зумів реалізувати дитячу мрію, залишивши після себе одну з найбільших автомобільних компаній світу. При цьому основним завданням промисловця був не заробіток, а покращення життя людей за допомогою улюбленого заняття – винаходи та виробництва автомобілів.
Після себе Генрі Форд залишив автобіографію "Моє життя, мої досягнення", в якій яскраво описав методи організації праці на підприємстві. Викладені у цій книзі ідеї перейняли багато компаній, а цитати з висловлювань винахідника залишаються актуальними й сьогодні.
Ще 1928 року бізнесмен отримав медаль Елліота Крессона за досягнення в автомобільній індустрії. Історії життя та досягнень Форда присвячено безліч книг та фільмів. Так, у 1987 році в Канаді вийшла кінострічка Аллана Істманса «Форд: людина-машина», яка розповідає про винахідника як один із символів Америки.
Цитати
- «Якщо в тебе є ентузіазм, ти можеш зробити все, що завгодно. Ентузіазм – це основа будь-якого прогресу»
- "Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, пам'ятай, що літак злітає проти вітру!"
- «Мій секрет успіху полягає в умінні зрозуміти точку зору іншої людини і дивитися на речі і з її і зі своєї точки зору»
- "Якість - це робити щось правильно, навіть коли ніхто не дивиться"
- «Якщо ви вимагаєте від когось, щоб він віддав свій час та енергію для справи, то подбайте, щоб він не відчував фінансових труднощів»
- «Тільки два стимули змушують людей працювати: спрага заробітної плати та страх її втратити»
