Під технологічним процесом виробництва розуміється послідовність технічних впливів на автомобіль АП. Схема технологічного процесу на проектованому АТП представлена ​​малюнку (3.1)

КПП-контрольно-пропускний пункт; ЕО-щоденне обслуговування; ТО-технічне обслуговування; ТР-поточний ремонт; Д-1,2 - загальна та поглиблена

діагностика.

Малюнок 3.1 - Схема технологічного процесу технічного

обслуговування та ремонту в АТП

На КПП здійснюється інвентарний та технічний прийом автомобілів з лінії та оформляється прийнята на АП документація. Потім автомобілі в зоні ЕО проходять збирально-мийні роботи. Далі всі справні автомобілі направляються в зону зберігання, а ті, що потребують ТО і ремонту, у відповідні виробничі зони.

Після виконання ТО та ремонту автомобілі також направляються в зону зберігання. Якщо кількість автомобілів, що повертаються з лінії в одиницю часу, більша за пропускну здатність зони ЕО, то частина автомобілів після КПП надходить не в зону ЕО, а в зону зберігання або очікування ТО і ремонту. Ці автомобілі проходять ЕО пізніше, коли зона ЕО не завантажена.

Для автомобілів, які чекають на ТО і ТР існують пости очікування у відповідних зонах.

Частина автобусів після ЕО перед обслуговуванням та ремонтом піддаються діагностуванню, а потім вони надходять на пости обслуговування та ремонту (рисунок 3.1). Випуск автомобілів на лінію здійснюється із зони зберігання через КПП.

При ТР автомобіля проводяться розбирально-складальні, слюсарні, зварювальні, регулювальні, кріпильні та інші роботи, а також заміна окремих деталей, вузлів, механізмів, приладів та агрегатів. При ТР агрегату проводяться самі роботи, але із заміною окремих деталей, досягли гранично-допустимого стану крім базових, з метою скорочення простою автомобілів поточний ремонт автомобілів на АТП виконується переважно агрегатним методом з оборотного фонду.

Роботи з ремонту агрегатів виконуються у агрегатному відділенні.

Електротехнічні роботи виконуються як у постах ТО і ТР, і у електротехнічному відділенні.

Акумуляторні роботи полягають у підзарядці, зарядці та ремонті акумуляторних батарей і виконуються в акумуляторному відділенні.

Роботи з ремонту паливної апаратури виконуються як на постах ТО та ТР, так і у відділенні з ремонту приладів системи живлення.

Шиномонтажні та шиноремонтні роботи включають демонтаж та монтаж шин, ремонт дисків коліс та камер, балансування коліс.

Роботи з виготовлення кріпильних деталей, механічна обробка деталей після наплавлення, розточування гальмівних барабанів, фрезерування пошкоджених поверхонь та ін. Виконуються в слюсарно-механічному відділенні.

Арматурні, шпалерні, жестяницькі роботи пов'язані технологічно та виконуються у відповідних відділеннях.

Обслуговування та ремонт технологічного обладнання, будівель та споруд на АТП здійснює відділ головного механіка (ОДМ).

Для зберігання запасних частин, деталей, експлуатаційних матеріалів, агрегатів тощо. Існують відповідні складські приміщення. Для зберігання запасних частин та агрегатів з оборотного фонду існує проміжний склад.

Обґрунтування, розрахунок та опис планувальних рішень

Генеральний план автомобільного підприємства

Попередньо для побудови генерального плану потрібна площа ділянки визначається як

де - площа забудови виробничо-складськими будинками, м 2 ;

Площа забудови допоміжними будинками, м 2 ;

Площа відкритих майданчиків для зберігання ПС, м2;

Площа автозаправного пункту, м 2;

Кз - щільність забудови території, %.

Кз приймається відповідно до СНиП II-89-80, зазначається у таблиці 3.1.

Приймаємо для забудови ділянки під АТП – блокований тип забудови.

Всі основні виробничі приміщення розташовуватимемо в одному будинку. Так як на планованому АТП постів обслуговування більше 10, то відповідно до СНиП-II-93-74 можна проектувати для миття автомобілів окрему будівлю. Отже, для проведення ЕО потрібна окрема будівля.

Для виробничих будівель приймаємо одноповерхову схему забудови.

Всі виробничі та допоміжні зони та будівлі на генеральному плані розташовуються відповідно до функціональної схеми та схеми технологічного процесу ТО та ТР.

На території АТП рух транспортних засобів здійснюється за принципом одностороннього руху кільця. При цьому виключається можливість зустрічі потоків та їх перетину.

Оскільки в АТП передбачається зберігання транспортних засобів на відкритих майданчиках, то територія підприємства повинна мати огородження заввишки 1,6м.

Для в'їзду та виїзду автомобілів приймаємо один пост КПП. Крім того, необхідно передбачити одні запасні ворота.

Так як на території АТП буде здійснюватися односторонній рух - приймаємо ширину проїздів не менше 3 метрів.

Мінімальна відстань від краю проїздів до зовнішньої стіни будівлі приймаємо 3 м за відсутності в'їзду автомобілів у будівлю та 8 м на тих ділянках, де необхідний в'їзд у будівлю навантажувачів та автомобілів. Оскільки ширина будівель біля АТП менше 100 м, необхідно забезпечити під'їзд до них пожежних автомобілів щонайменше з двох сторін.

Відстань між майданчиками для відкритого зберігання автомобілів та будівель та споруд приймаються відповідно до СНиП-II-60-75

(Таблиця 3,3).

Адміністративно-побутовий корпус проектуємо як окрему будівлю. З'єднане з виробничим корпусом опалювальним коридором. Вхід до нього здійснюється з території АТП. Поряд з адміністративно-побутовим корпусом поза територією підприємства проектуємо відкритий майданчик для стоянки транспортних засобів, що належать працівникам підприємства. Площа одного місця 25м 2 , стоянка складається з 35 автомобілів місць, площа стоянки складе 875 м 2

Для очищення стічних вод перед надходженням їх до зовнішньої каналізаційної мережі або для повторного використання передбачається очисне встановлення «Кристал». Також передбачають резервуари для збирання дощової води.

Самопливний трубопровід для відведення стічних вод від постів миття автомобілів маємо ухилом не менше 0.03.

Розстановку автомобілів у зоні зберігання будемо здійснювати за схемою 4 малюнок 3.3.

Ширину проїздів на відкритих майданчиках зберігання автомобілів визначаємо за допомогою шаблонів з урахуванням умов: автомобілі встановлюють на місця зберігання переднім ходом при встановленні автомобілів на місця зберігання переднім ходом допускається їх поворот у проїзді з одноразовим включенням заднього ходу; відстань між автомобілями, що рухаються, і стоять, а так само автомобілем і будівлями і спорудами повинна бути не меншою від зовнішньої захисної зони. Ширина захисних зон при зберіганні автомобілів на відкритих майданчиках обумовлена ​​СНіП-01-80 (табл.3.5).

На території АТП передбачаються упорядковані майданчики для відпочинку. Розміри майданчиків визначаються з розрахунку щонайменше 1 м2 однієї працюючого у найбільш численної зміні, тобто. щонайменше 80 м2. Однак через непотрібність як зону відпочинку приймаємо майданчик з альтанками у зеленій зоні АТП.

На території підприємства передбачається озеленення загальною площею приблизно 15% площі підприємства, тобто. приблизно 12 600 м2.

Площа забудови визначається як сумарна площа будівель та споруд у плані, навісів, відкритих майданчиків для зберігання автомобілів, складів, резервних ділянок. До площі забудови не включається площа автомобільних доріг, тротуарів, вимощення, зелених насаджень, майданчиків для відпочинку, відкритих стоянок автомобілів індивідуального користування.

Щільність забудови території підприємства визначається як відношення площі забудови до площі ділянки (%).

Коефіцієнт використання території визначається як відношення площі, зайнятої будинками, спорудами, дорогами, тротуарами, вимощеннями, майданчиками для відпочинку, відкритими майданчиками, озелененням до площі ділянки підприємства.

Об'ємно-планувальне рішення будівель АТП

Конструйовані схеми та розміри будівель із прямокутною системою модульних координат встановлені ГОСТ 23837-79 “Будівлі промислових підприємств. Габаритні схеми” та ГОСТ 23838-79 “Будівлі промислових підприємств. Параметри”.

Визначається сумарна площа приміщень, які розміщуватимуться у головному виробничому корпусі. Орієнтовно сумарна площа головного виробничого корпусу визначається за такою формулою:

де , , – відповідно сумарні площі виробничих зон, відділень та складських приміщень, які будуть розміщені у корпусі, м 2 ;

Коефіцієнт, що враховує площі будівлі для проходів та проїздів,

При цьому враховується таке: зона ЕО, діагностичне відділення, малярське відділення розміщуватимуться в окремих будинках; адміністративно-побутові приміщення розміщуватимуться в окремому адміністративно-побутовому корпусі, з'єднаному з виробничим корпусом закритим переходом. Тоді:

Тепер виберемо сітку колон. Крок колон для всієї будівлі має бути постійним. Приймаємо крок рівним 12 м. Довжина будівлі L = 84 м. Проліт приймаємо змінним: 36-36-36-24-24-36-36-36 м.

Колони приймають наступні розміри: 600х400 мм. У зовнішніх стінок через кожні 6м необхідно встановити проміжні (технологічні) колони.

Товщина стінок: зовнішніх –380мм, внутрішніх 120мм; ширина вікон – 2000.

Компонування приміщень у будівлі виконується відповідно до технологічного процесу, виробничих зв'язків між зонами, відділеннями та складами, будівельними, санітарно-гігієнічними та протипожежними вимогами.

Пости зон ТО мають природне висвітлення. У зоні ТО розміщено 9 робочих та 3 пости очікування. Усі вони універсальні, канавні, оснащені канавними витягами. У зоні ТР знаходиться 5 канавних постів і три спеціалізовані пости. На додаток до наявного обладнання є дві кран-балки.

З метою кращого використання денного світла всі виробничі ділянки розміщуємо по периметру будівлі, тобто. вздовж зовнішніх стінок.

Ділянки, що обслуговують зону ТО: електротехнічна, паливна апаратура, акумуляторна, шиномонтажна розміщені поблизу цієї зони.

Ділянки, що обслуговують зону ТР: слюсарно-механічний, агрегатний та ін розміщені поблизу цієї зони.

Зварювальний, шинний ділянки проектуємо із введенням автомобіля зовні будівлі

Склади запасних частин та агрегатів розташовуються поблизу зони ТР.

Склад лакофарбових матеріалів розташовується поруч із фарбо-підготовчою кімнатою у малярському відділенні.

Акумуляторне відділення проектуємо з 2-х приміщень – приміщення для приміщення для приготування електроліту та зарядне.

Склад мастил розташовується у підвальному приміщенні під насосною та розподільчим пристроєм поблизу зони ТО.

Склад шин розташовується по сусідству із шиномонтажним відділенням, що знаходиться в одному приміщенні з вулканізацією.

Склади запасних частин, деталей, агрегатів та вузлів, а також агрегатне відділення оснащені кран-балками. У середній частині знаходиться ЦУП та кімната відпочинку. У центрального в'їзду є санвузол.

Канавні пости в зонах ТО та ТР з'єднані між собою підземною траншеєю 1 м. Вхід у канави здійснюється сходами. Через канави покладено перехідні містки завширшки щонайменше 0.8м.

Планувальний креслення головного виробничого корпусу АТП, виконаний у масштабі 1:400, показаний на аркуші №2.

Поломка будь-якого автомобіля є дуже неприємною подією, що в більшості випадків тягне за собою чималі витрати. Що вже говорити про поломку вантажних машин, машин, які покликані щодня перевозити вантажі містом, країною та за її межами, і проблеми з якими можуть суттєво уповільнити або навіть зовсім зупинити виробничі та торгові процеси, адже вантажні автомобілі перевозять обладнання, техніку, меблі. , будматеріали, продукти харчування, промислові товари Безумовно, щоб запобігти несподіваній поломці та виходу техніки з ладу, необхідно стежити за нею і періодично відправляти на кваліфіковану діагностику на спеціалізованому устаткуванні. Залежно від типу та фірми-виробника, регулярний огляд та ремонт вантажних автомобілів необхідно проводити кожні 20-120 тисяч кілометрів пробігу.

І діагностика продовжують термін служби не тільки машини загалом, а й кожної окремо взятої деталі чи вузла. Проведені вчасно перевірки дозволяють запобігти неминучій заміні вузлів, деталей або механізмів вантажного авто в інших випадках.

Зазвичай причинами, через які необхідно проводити ремонтні роботи, стають різні пошкодження машини внаслідок ДТП, несправності в роботі коробки передач, знос деталей, нестабільне функціонування шасі та інше.

З огляду на особливості вантажного автотранспорту, ремонтувати такі машини — справа не найпростіша. Габарити вимагають досить просторого та потужного обладнання, а особливості та специфічні технічні вимоги до моделей різних виробників — певний багаж знань та кваліфікацію. Адже вартість спецтехніки та вантажівок зазвичай значно перевищує вартість машин легкових, а їх конструкція та пристрій набагато складніша. До того ж різні модульні конструкції і часто рідкісні деталі вантажівок призводять до тривалого пошуку запчастин, адже якщо сервіс, до якого ви вирішили звернутися, не спеціалізується на ремонті вантажних автомобілів, він навряд чи швидко зможе знайти оригінальні запчастини за адекватною ціною. Також, враховуючи особливості складання «робочих конячок» різних виробників, дуже часто для ремонту двигуна, шасі, коробки передач та інших механізмів необхідна наявність спеціального сучасного технологічного обладнання.

Залежно від обсягів робіт, ремонт вантажівок буває трьох видів: плановий огляд, дрібний ремонт і капітальний ремонт. При цьому огляд включає діагностику та перевірку роботи механізмів. Дрібний ремонт передбачає проведення таких робіт, як ремонт кузова (фарбування та видалення деформацій кузова), зміну деяких деталей або вузлів. А ось під час капітального ремонту вантажна машина розбирається повністю, змінюється електричне проведення, відбувається капітальний ремонт коробки передач, двигуна, шасі та інших життєво важливих частин машини.

У зв'язку з тим, що вантажівки регулярно долають сотні кілометрів не рівних доріг, працюючи при цьому в досить суворих кліматичних умовах, послуги з ремонту вантажних автомобілів в нашій країні досить затребувані. А попит народжує пропозицію — і ось уже десятки підприємств пропонують відремонтувати вашу машину. Але пам'ятайте, вибираючи сервіс, дуже важливо не помилитися і потрапити до фахівців, які гарантують добре затягнуті гайки, правильно встановлені механізми, злагоджену і точну роботу вузлів і механізмів і, звичайно, загальний якісний результат.

Технологія та організація робіт ТО та ТР вантажних автомобілів

Основою організації робіт на АТП є Положення про технічне обслуговування та ремонт легкових автомобілів. Дане положення обов'язкове для всіх АТП, що виробляють ТО і ремонт цих автомобілів.

Технічне обслуговування автомобілів є комплексом робіт, спрямованих на попередження відмов та несправностей, підтримання автомобілів у справному стані та забезпечення надійної, безпечної та екологічної їх експлуатації. Технічне обслуговування включає такі види робіт: контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, електротехнічні, роботи з системи харчування, заправні, мастильні та інші.

За періодичністю, переліком та трудомісткістю виконання роботи з ТО вантажних автомобілів поділяються на такі види: щоденне технічне обслуговування (ЕО); періодичне технічне обслуговування (ТО); сезонне обслуговування (СО).

ЕО включає УМР, заправні роботи та контроль, спрямований на щоденне забезпечення безпеки та підтримання належного зовнішнього вигляду автомобіля.

ТО передбачає виконання певного обсягу робіт через встановлений експлуатаційний пробіг автомобіля. Відповідно до нормативів ТО вантажних автомобілів за періодичністю ЕО один раз на добу, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16 000 км пробігу.

СО передбачає виконання ТО та додаткових операцій з підготовки автомобіля до зимової чи літньої експлуатації згідно з рекомендаціями заводів-виробників.

Ремонтом називається комплекс робіт з усунення несправностей і відновлення працездатності автомобіля в цілому або агрегату. Ремонт автомобіля здійснюється за потребою та включає контрольно-діагностичні, розбирально-складальні, слюсарні, механічні, паливно-економічні, електротехнічні роботи. Для якісного виконання ТО та ТР СТО оснащується необхідними постами, пристроями, приладами, пристроями, інструментом та оснащенням, технічною документацією.

Основна частина робіт з ТО та ТР виконується на постах та допоміжних постах виробничого корпусу в зоні ТО та ТР автомобілів. Крім того роботи з обслуговування та ремонту приладів системи живлення та електроустаткування виконуються на спеціалізованих ділянках. Акумуляторні роботи проводяться на електротехнічній ділянці та частково з ремонту обладнання.

Аналіз літературних джерел з технічного обслуговування та ремонту

При обслуговуванні автомобілів на АТП особливу увагу приділяють несправності, які можуть вплинути на безпеку руху. При цьому обов'язково усувають виявлені несправності та ослаблення кріплення наступних деталей, вузлів, агрегатів та систем:

при регулювальних роботах накладок колодок і гальмівних барабанів, педалі гальма, гальмівної системи стоянки, рульового управління, підшипників коліс;

при контрольно-діагностичних та кріпильних роботах сошки та маятникового важеля рульового управління, рульового приводу, рульових тяг на кульових пальцях та кульових пальців у гніздах, кульових опор, шворнів, поворотного кулака, дисків коліс, карданної передачі або приводів, ресор та пружин, ам важелів підвіски, трубопроводів, шлангів гідравлічного гальмівного приводу, головного гальмівного приводу, регулятора тиску гальмівного приводу, двигуна, роздільника, скла, склоомивача, склоочисника, дзеркал заднього виду, пристрої обдування та обігріву вітрового скла, системи вентиляції та відпрацьовування;

при обслуговуванні систем живлення та електроустаткування системи живлення та випуску газів, фар, передніх та задніх Ліхтарів, перемикачів світла, світлоповертачів, звукового сигналу, електропроводки, аварійної сигналізації, сигналу гальмування.

ТО-1 проводиться через зазначену вище періодичність, але не менше 2-х разів на рік для виконання наступних робіт:

контрольно-діагностичних - перевірка дії робочої гальмівної системи на одночасне спрацьовування та ефективність гальмування, дії гальмівної системи стоянки, гальмівного приводу, перевірка з'єднань у рульовому приводі, стану шин, приладів освітлення та сигналізації;

оглядових - огляд та перевірка кузова, стекол, номерних знаків, дії дверних механізмів, склоочисників, перевірка дзеркал заднього виду, герметичність з'єднань систем мастильної, охолодження та гідравлічного приводу включення зчеплення, гумових захисних чохлів на приводах та шарнірів рульових та гальма, натяг ременя вентилятора, рівнів гальмівної рідини у бачках головного гальмівного циліндра та приводу вимкнення зчеплення, пружин та важеля у передній підвісці, штанг та стійок стабілізатора поперечної стійкості;

кріпильних - кріплення двигуна до кузова, коробки передач та подовжувача, картера рульового механізму та рульової сошки, рульового колеса та рульових тяг, поворотних важелів, сполучних фланців карданного валу, дисків коліс, приладів, трубопроводів та шлангів мастильних систем та системи охолодження, тор гідравлічного приводу вимкнення зчеплення, приймальної труби глушника;

регулювальних - регулювання вільного ходу педалі зчеплення та гальма, дії робочої та стоянкової гальмівних систем, вільного ходу рульового колеса та зазору у з'єднаннях рульового приводу, натяг ременя вентилятора та генератора; доведення до норми тиску повітря в шинах та рівнів гальмівної рідини у живильних бачках головного гальмівного циліндра та приводу вимикання зчеплення.

При ТО-1 також очищають від бруду та перевіряють прилади системи живлення та герметичність їх з'єднань; перевіряють дію приводу, повноту закривання та відкривання дросельної та повітряної заслінок, регулюють роботу карбюратора на режимах малої частоти обертання колінчастого валу двигуна. У системі електроустаткування очищають акумуляторну батарею та її вентиляційні отвори від бруду; перевіряють кріплення, надійність контакту наконечників проводів з клемами та рівень електроліту в кожній із банок акумулятора; очищають прилади електроустаткування від пилу та бруду; перевіряють ізоляцію електрообладнання, кріплення генератора, стартера та реле-регулятора, перевіряють кріплення стартера, котушки запалювання.

ТО-2 рекомендується проводити з періодичністю, зазначеною вище, але не менше одного разу на рік. Перед виконанням ТО-2 або в процесі його доцільно проводити поглиблене діагностування всіх основних агрегатів, вузлів і систем автомобіля для встановлення їх технічного стану, визначення характеру несправностей, причин, а також можливості подальшої експлуатації даного агрегату, вузла і системи.

При цьому встановлюють наступне:

двигун - наявність стуків у шатунних підшипниках і газорозподільному механізмі, клапанах, зубчастих колесах, потужність, що розвивається, несправність системи запалення в цілому та окремих її елементів;

система живлення двигуна

підтікання палива у з'єднаннях трубопроводів, у площинах роз'єму, підвищені витрати пального та вміст СО у відпрацьованих газах для проходження технічного огляду в Державтоінспекції, стан деталей циліндро-поршневої групи, системи газорозподілу, прокладання головки циліндрів;

мастильна система двигуна - підтікання олії в місцях з'єднань та роз'єму (сальники колінчастого валу, картер двигуна, кришка розподільчого механізму та інші), тиск у системі мастила та правильність показання приладів, встановлених на автомобілі;

система охолодження двигуна - підтікання охолоджуючої рідини у з'єднаннях та місцях роз'єму, вузлах системи (радіатор, водяний насос та інших), перегрів охолоджуючої рідини під час роботи двигуна під навантаженням;

зчеплення - пробуксовування під навантаженням, ривки під час увімкнення передач, наявність стуків та шумів при роботі та перемиканні передач, несправність приводу зчеплення;

коробка передач - наявність стуків і шумів у робочому стані, мимовільне вимикання під навантаженням, наявність течі олії у місцях роз'єму деталей коробки передач, величину зазору під час перемикання передач;

задній міст - наявність стукотів та шумів у робочому стані, наявність течі олії в місцях роз'єму деталей заднього моста, величину сумарного зазору в головній передачі та диференціалі;

карданний вал та проміжна опора - зазори в карданних зчленуваннях, шліцевих з'єднаннях та в проміжній опорі карданного валу;

рульове управління - зусилля, необхідне для обертання рульового колеса, зазор валу рульової сошки у втулках, надійність кріплення пружин та важелів передньої підвіски, а також штанг та стійок стабілізатора поперечної стійкості;

ресори та елементи підвіски - наявність поломок листів або пружин, зазори у з'єднаннях ресорного пальця з втулкою ресори та з вухом кронштейнів підвіски, паралельність переднього та заднього мостів та їх розташування щодо кузова автомобіля;

елементи кузова - наявність вм'ятин, тріщин, поломок, порушення фарбування автомобіля, правильність роботи омивача вітрового скла, системи опалення кузова та вентилятора обдува вітрового скла, стан замків та петель капота, кришки багажника та дверей.

закріплення радіатора, головки блоку циліндрів та стійок коромисел, кришок кожуха головки блоку циліндрів, впускного та випускного трубопроводів, кришки блоку розподільних зубчастих коліс, корпусів Фільтрів очищення масла, піддона масляного картера двигуна, картера зчеплення, амортизаторів, паливного бака, глу моста, драбини, пальців ресор, замків та ручок дверей;

У системі живлення перевіряють герметичність паливного бака та з'єднань трубопроводів, кріплення карбюратора та усувають виявлені несправності. Знімають карбюратор та паливний насос, розбирають їх, очищають та перевіряють на спеціальних приладах стан деталей. Після збирання перевіряють паливний насос на спеціальному приладі.

Перевіряють правильність роботи омивача вітрового скла, системи опалення кузова та вентилятора обдування вітрового скла, стан замків та петель капота, кришки багажника та дверей.

Крім того, необхідно перевірити та відрегулювати кути установки керованих коліс, ефективність дії та одночасність спрацьовування гальмівних механізмів, балансування коліс, роботу системи запалювання автомобіля, зазор між контактами переривника, установку та дію фар, напрямок світлового потоку, стан всього гальмівного приводу, стан радіатора, гумові подушки, підвіски двигуна.

При ТО-2 крім обсягу робіт з ТО-1 виконують низку додаткових операцій:

закріплення радіатора, головки блоку циліндрів та стійок коромисел, кришок кожуха головки блоку циліндрів, впускного та випускного трубопроводів, кришки блоку розподільних зубчастих коліс, корпусів фільтрів очищення масла, піддону масляного картера двигуна, картера зчеплення, амортизаторів, паливного бака, глуш моста, драбини, пальців ресор, замків та ручок дверей;

підтяжку гайок кріплення Фланця до провідної шестерні головної передачі заднього моста та шарнірних пальців кріплення вушок амортизатора;

регулювання зусилля повороту рульового колеса, теплових зазорів клапанів, натяг ланцюга приводу механізму газорозподілу двигуна, зазор між гальмівними колодками і дисками коліс, зазор у підшипниках маточок передніх коліс.

У системі живлення перевіряють герметичність паливного бака та з'єднань трубопроводів, кріплення карбюратора та усувають виявлені несправності. Знімають карбюратор і паливний насос, розбирають їх,

очищають та перевіряють на спеціальних приладах стан деталей. Після збирання перевіряють паливний насос на спеціальному приладі. Перевіряють також легкість пуску та роботу двигуна.

При обслуговуванні системи електрообладнання роблять наступне: знімають батарею з автомобіля та перевіряють ступінь заряду, перевіряють стан щіток та колекторів генератора та стартера, роботу реле-регулятора; регулюють натяг пружин якорів; знімають свічки запалювання та перевіряють їх стан, очищають від нагару та регулюють зазори між електродами; знімають переривник-розподільник запалювання та очищають його зовнішню поверхню від бруду та олії, перевіряють стан контактів і регулюють зазори між ними, змащують вал переривника-розподільника; перевіряють стан проводів низької та високої напруги та регулюють дію приладів освітлення та сигналізації.

ТО-1, ТО-2 та СО виконується в зоні ТО та ТР на тупикових постах, обладнаних підйомниками.

При ТР виконують розбирально-складальні операції, електротехнічні, слюсарно-механічні.

Розбирально-складальні роботи включають зняття окремих панелей або частин кузова, механізмів, скла та інших знімних деталей. Часткове розбирання кузова для ремонту деталей здійснюють в обсязі, необхідному для забезпечення якісного виконання всіх ремонтних операцій. Для складання кузовів після ремонту, у тому числі установки вузлів та деталей на кузов, застосовують різні пристрої та набори інструментів.

Електротехнічний цех призначений для обслуговування приладів електроустаткування автомобіля, несправність яких не може бути усунена при ТО безпосередньо на автомобілі, а також для обслуговування карбюраторів, паливних насосів, відстійників, паливних та повітряних фільтрів, паливопроводів та інших приладів системи живлення автомобілів, знятих з них на постах ТО та ТР.

Паливна апаратура, що вимагає поглибленої перевірки, регулювання чи ремонту, надходить у цех і з поста діагностування. Прилади, деталі та вузли системи живлення, що надійшли на ділянку, очищають від забруднень, перевіряють та ремонтують на спеціалізованому устаткуванні. Після цього відремонтований карбюратор, паливний насос та інші деталі випробовують на спеціалізованих стендах. Після випробування всі прилади та деталі системи живлення встановлюють на автомобіль.

Потім здійснюють остаточну перевірку якості ремонту та регулювання карбюратора на динамометричному стенді для досягнення мінімальної токсичності газів, що відпрацювали, і максимальної економічності.

При ТР електрообладнання виконують розбирання приладів та агрегатів на окремі вузли та деталі, контроль та виявлення дефектів вузлів та деталей, заміну дрібних непридатних деталей, зачищення та проточку колектора, відновлення пошкоджень ізоляції з'єднувальних проводів та висновків котушок, напаювання наконечників проводів, складання приладу та агрегату випробування на спеціалізованому стенді.

Обґрунтування дипломного проекту

Виходячи з аналізу виробничої діяльності та літературних джерел на підприємстві є резерви щодо покращення технології ТО та ТР.

На підставі нормативних вимог щодо ТО та ТР, а також стану організації робіт для їх реалізації необхідно вирішити наступні завдання:

Здійснити розрахунок виробничої програми;

Здійснити розрахунок річного обсягу робіт;

Визначити кількість постів (робітників та допоміжних, автомобілі місць очікування та зберігання);

Визначити кількість робітників на станції;

Вибрати методи організації ТО та ТР;

Підібрати список необхідного технологічного обладнання;

Визначити площу виробничих складських, допоміжних приміщень;

Розглянути питання, стан охорони праці на виробництві; запропонувати організаційно - технологічні заходи, спрямовані на зниження та запобігання нещасним випадкам. Дати розрахунок освітлення та вентиляції. Розглянути екологічну безпеку проекту;

Оцінити техніко-економічну ефективність проекту АТП.

Метою даного дипломного проекту є реконструкція СТО підприємства ТОВ «Практик А», шляхом організації зони ТО та ТР вантажних автомобілів Hyundai HD 65, 72, 78 та автобусів Hyundai County таким чином, щоб площі СТО використовувалися раціонально, щоб усі технологічні процеси в обслуговуванні та ремонті автомобілів велися відповідно до нових умов функціонування підприємства. В результаті технологічного розрахунку мають виявитися площі, які необхідні для повного функціонування ремонтної зони ТОВ «Практик А» у зв'язку із збільшенням кількості постів обслуговування рухомого складу. Отже, необхідно раціонально розпорядитись цими площами та отримати максимальний ефект від їх використання.

Підприємство стало офіційним дилером компанії Hyundai у січні 2006 р. На той час воно називалося Hyundai Verra Motors. У жовтні 2007 р. відділення, яке займається продажем та обслуговуванням автомобілів марки Hyundai, відокремилося від великого холдингу Verra Motors. Новий автоцентр став розташовуватись у камській долині та став називатися ТОВ «Сільвер Моторс». З липня 2008 р. стався поділ повноважень: компанія ТОВ «Сільвер Моторс» займається продажем та гарантійним обслуговуванням автомобілів, а внутрішня компанія ТОВ «Практик А» займається сервісним обслуговуванням автомобілів.

Вступ 7

1 Аналіз господарської діяльності 9

• 1.1 Загальна характеристика підприємства 9
• 1.2 Основні напрямки діяльності підприємства 10
• 1.3 Техніко-економічні показники підприємства 11
• 1.4 Організаційна структура ТОВ «Практик А» 14

2 Проектна частина 19

• 2.1 Вибір вихідних даних 19
• 2.2.1 Розрахунок річного обсягу робіт СТО 19
• 2.2.2 Розподіл річного обсягу робіт 20
• 2.2.3 Розрахунок річного обсягу робіт із самообслуговування СТО 21
• 2.2 Річний обсяг робіт СТО 19
• 2.3 Розрахунок числа виробничих робітників 22
• 2.4 Розрахунок числа постів та автомобілемісць 23
• 2.4.1 Розрахунок робочих постів 24
• 2.4.2 Розрахунок автомобілі - місць очікування 25
• 2.5 Розрахунок площ приміщень 25
• 2.5.1 Розрахунок площ постів зони ТО та ТР 25
• 2.5.2 Розрахунок виробничих площ займаних обладнанням 26
• 2.5.3 Розрахунок площ складів 28
• 2.5.4 Загальна площа проектованої зони ТО та ТР 29

3 Конструкторська частина 30

• 3.1 Опис розробленої конструкції 30
• 3.2 Проектувальні розрахунки конструкції 31
• 3.2.1 Вибір коліс 31
• 3.2.2 Розрахунок силових елементів витягу на міцність при вигині 32
• 3.2.3 Силовий розрахунок важелів візка 33
• 3.2.4 Перевірочний розрахунок пальця підйомного механізму на міцність при згинанні зі стисненням 36
• 3.2.5 Проектувальний розрахунок пальця тяги на міцність при згинанні 37
• 3.3 Економічний розрахунок візка 39
• 3.3.1 Розрахунок вартості виготовлення візка 39
• 3.3.2 Розрахунок вартості виробництва складових елементів 41

4 Техніко-економічне обґрунтування проекту 43

• 4.1 Основні виробничі фонди 43
• 4.2 Розрахунок планової собівартості ремонтних робіт 44
• 4.3 Визначення відносних техніко-економічних показників 46
• 4.4 Визначення економічної ефективності проекту 47

5 Безпека життєдіяльності та екологічна безпека 50

• 5.1 Безпека життєдіяльності 50
• 5.1.1 Аналіз стану охорони праці у ТОВ «Практик А» 50
• 5.1.2 Вимоги безпеки праці при ремонті та обслуговуванні машин та обладнання 51
• 5.1.3 Організація робіт спрямованих на зниження виробничого травматизму та загальне покращення умов праці 57
• 5.2 Екологічна безпека на СТО «Практик А» 58

Висновок 66

Список використаної літератури 67

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Розрахунок річних обсягів робіт, числа робітників та числа постів станції технічного обслуговування. Розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання. Визначення загальної кількості постів та автомобілі місць. Визначення складу площ.

курсова робота , доданий 18.06.2012


Розрахунок потужності станції технічного обслуговування автомобілів. Розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання. Розрахунок чисельності працівників, числа робочих постів та числа авто-місць очікування та зберігання. Склад та площа приміщень.

контрольна робота , доданий 16.02.2012


Розрахунок річних обсягів робіт на станції обслуговування автомобілів, їх розподіл за видами та місцем виконання. Калькуляція кількості робітників, числа постів та автомобілі-місць очікування та зберігання. Визначення площ та потреби в обладнанні.

курсова робота , доданий 27.01.2011


Розподіл обсягів робіт технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів за видами та місцем виконання. Формування виробничих зон, ділянок та робочих постів. Розрахунок числа авто-місць очікування та зберігання. Технологія робіт дільниці.

курсова робота , доданий 28.05.2014


Розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання. Визначення загальної кількості постів та авто-місць проектованої СТОА. Склад та площі приміщень. Результати підбору основного технологічного устаткування малярної ділянки.

курсова робота , доданий 31.01.2015


Визначення річного обсягу робіт у сервісному центрі. Сегментація ринку. Трудомісткість технічного обслуговування та поточного ремонту легкових автомобілів. Розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання. Розрахунок штатного числа робітників.

контрольна робота , доданий 13.04.2014


Технологічний розрахунок станції технічного обслуговування з кузовного ремонту легкових автомобілів на 3 робочі пости. Система організації автосервісу. Розподіл річних обсягів робіт за видами та місцем виконання. Обладнання та чисельність працівників.

курсова робота , доданий 09.12.2013