Chevrolet Aveo hečbeka vājās puses. Sliktas atsauksmes no īpašniekiem par Chevrolet Aveo T200

Jūs nolemjat izpētīt informāciju par Chevrolet Aveo vājajām vietām, pēc tam izlasiet publikāciju līdz beigām un uzzināsiet visu, kas jūs sagaida ekspluatācijas laikā šo auto.

15 gadu pieredze Chevrolet Aveo ekspluatācijā (pirmā automašīna nonāca no Korejas nodaļas montāžas līnijas General Motors GM Daewoo 2003. gadā) parādīja, ka automašīna ir diezgan pieņemama konstrukcijas kvalitātes un uzturēšanas izmaksu ziņā.

Plkst pienācīga aprūpe un regulāri apkope Chevrolet Aveo dzinējs, bez tā var nobraukt 250 - 350 tūkstošus km kapitālais remonts.

Iegādājoties jauns Chevrolet Aveo, jums tiek garantēts, ka 2-3 gadus tērēsit tikai palīgmateriālu nomaiņai saskaņā ar plānoto apkopes grafiku, kā arī, protams, benzīnam.

Aveo dzinējs

Chevrolet Aveo T-250 dzinējs

Pašā sākumā Chevrolet Aveo tika uzstādīti 1,2 litru un 1,4 litru dzinēji. Šiem spēka agregātiem ir strukturāla līdzība - zobsiksnas piedziņa. Nomaiņas intervāls ir attiecīgi 90 tūkstoši km un 60 tūkstoši km.

Turklāt dzinējiem ir viena un tā pati kloķa grupa, tomēr tie atšķiras ar vārstu skaitu uz cilindru. Mazākajam dzinējam ir viena 8 vārstu sadales vārpsta, savukārt lielākajam motoram ir divas 16 vārstu sadales vārpstas.

Pārspīlēta eļļas maiņas intervāla 15 tūkstošu km rezultātā 1,2 litru motoram. novērotā palielināts nodilums izciļņu vārpsta ar svirām un asīm, kas notiek ar 60 - 100 tūkstošu km nobraukumu. Tas var izraisīt sadales vārpstas iestrēgšanu, kā rezultātā ir jānomaina cilindra galva. Pirmās bojājuma pazīmes ir klabināšanas rašanās, un t.s. "dīzeļa" dzinējs. Tas ir saistīts ar eļļas "izsalkumu", kas rodas cilindra galvas eļļas līnijas strūklas aizsērēšanas dēļ ar eļļām ar augstu pelnu saturu, kurām ir pagarināts iztukšošanas intervāls. Ja tiek konstatēts šāds bojājums, ieteicams nomainīt sadales vārpstu ar svirām, kā arī noņemt cilindra galvu un notīrīt un izurbt strūklu līdz lieli izmēri. Pretējā gadījumā saglabāsies paaugstināta nodiluma risks. Jūs varat izvairīties no šīs problēmas, samazinot eļļas maiņas intervālu līdz 10 tūkstošiem km.

Nobraucot vairāk nekā 80–120 tūkstošus km, ventilācijas vārsts var iestrēgt kartera gāzes, kas izraisīs eļļas izspiešanu un eļļas mērstieni.

Pēc 100 - 140 tūkstošu km nobraukuma sagatavojieties priekšējā eļļas blīvējuma nomaiņai kloķvārpsta no kura sāks izplūst eļļa.

Garos braucienos uz 1,4 litru dzinēja parasti veidojas nosēdumi izplūdes vārsti, kuras dēļ viņš sāk "troitēt". Turpmākajos Aveo modeļos, kas ražoti pēc 2008. gada, šī problēma ir novērsta.

Aveo vārsta vāks

Uz dzinējiem ar automātisku vārstu laika noteikšanas mehānismu un ar ķēdes piedziņa Laiks, nobraucot 35 - 65 tūkstošus km, var parādīties "dārdoņa" pēc dzinēja iedarbināšanas, kā arī "dīzelis" iesildīšanās periodā. Visticamāk, tas norāda uz sadales vārpstas zobrata kļūmi. Ja jūs laikus tam nepievēršat uzmanību, tad var tikt izspiesti sadales vārpstas blīvējumi, kas izraisīs eļļas līmeņa pazemināšanos un tās iespējamo saskari ar zobsiksnu, kas draud izslīdēt. saliekti vārsti.

Pie 50 - 100 tūkstošiem km, visticamāk, būs jāmaina atbrīvošanas gultnis, un 100 - 150 tūkstošiem km - sajūgs.

Ir vērts atzīmēt no Personīgā pieredze ka dzinējs ir 1,5 litri. diezgan stabili darbojas ar samazinātu gāzi (GBU ceturtā paaudze, brauc ar gāzi vairāk nekā 60 tūkstošus km).

Nobraucot vairāk nekā 80 - 130 tūkstošus km, blīvējumu elastības zuduma dēļ no pārnesumkārbas izplūst eļļa. IN Šis gadījums galvenais ir nepalaist garām eļļas līmeņa pazemināšanos kastē, pretējā gadījumā eļļošanas trūkuma apstākļos palielinās neitrālā un piektā ātruma pārnesumu nodilums. Krīzes parādīšanās brīdī, kad tiek ieslēgts piektais pārnesums, liecina par eļļas līmeņa pazemināšanos, t.i. eļļas bads.

Pilsētas ekspluatācijas apstākļos transmisijas mehānisma nodilums notiek jau pie 60 - 90 tūkstošiem km, par ko var liecināt neskaidra pārnesumu pārslēgšana.

Automātiskā pārnesumkārba ir uzticamāka nekā mehāniskā. Taču, noskrienot 40 - 100 tūkstošus km, iespējams, ka pasliktinās kontakts mikroslēdžā, kas kontrolē solenoīdus, kas draud ar problēmām ar pārnesumu izvēli pozīcijā "P". Lai to novērstu, pietiek ar kontaktu notīrīšanu.

Aveo dzesēšanas sistēma

Pie 60–90 tūkstošiem km, kā likums, problēmas sākas ar dzinēja pārkaršanu, kas ir saistīta ar termostata kļūmi. Tas sāk vai nu noplūst, vai priekšlaicīgi atveras lielā aplī, neļaujot dzinējam uzsilt aukstā laikā.

Grimstošā vārsta dēļ pie 40 - 80 tūkstošiem km vāks sāk "sifonēt" izplešanās tvertne.
Tāpat šajā periodā notiek radiatora dzesēšanas ventilatora elektromotora suku "pielipšana" un kontaktu oksidēšanās pieslēguma spraudnī.

Ieslēgts Chevrolet modeļi Aveo 2003 - 2007 izlaidums ir ļoti tuvu radiatora ventilatora apvalkam, kas dažkārt noved pie radiatora apakšējā labā stūra berzes. Šis sadalījums notiek, nobraucot vairāk nekā 40 - 70 tūkstošus km. Šo bojājumu var novērst, novietojot paplāksnes vietās, kur ir piestiprināts ventilatora rāmis, kā arī nogriežot korpusa malu.

Šasija Chevrolet Aveo

Aveo piekare pazīstams ar nedzirdīgo "muldēšanu" priekšā. Šīs parādības iemesls nav pilnībā noskaidrots. Tomēr tā samazināšana palīdz to stiprināt.

Jauni priekšējie statņu stiprinājumi

A statņi iztur 60–90 tūkstošus km, aizmugurējie amortizatori un priekšā riteņu gultņi- 70 - 100 tūkstoši km.

Klusie bloki priekšējā roka, atšķirībā no aizmugures klusajiem blokiem (tie sāk čīkstēt jau pie 60 - 70 tūkstošiem km.), Tie praktiski nav jāmaina.

Aizmugurējās gaismas klusie bloki nobraukuši ne vairāk kā 80 - 140 tūkstošus km. Par nepieciešamību tos nomainīt liecina gan virziena stabilitātes samazināšanās, gan arī klauvējieni un čīkstoņi.

Laika posmā no 40 līdz 80 tūkstošiem km tiek novērots nodilums labā bukse zobrata vārpsta, kas var izraisīt klauvēšanu stūres statīvā.

Nobraucot 90–110 tūkstošus km, var rasties stūres vārpstas blīvējuma noplūde stūres stieņa augšējā daļā. Pierādījums tam ir eļļas parādīšanās zem vadītāja paklājiņa.

IN ļoti auksti Stūres pastiprinātāja sūknis (PS) var radīt dzirdamu dūkoņu. Šī problēma tiek novērsta, aizstājot eļļu ar svaigu.

Elektriskā sistēma Chevrolet Aveo

lielas problēmas ar automašīnas elektrosistēmu netiek ievērota. No standarta tehniskais darbs ir vērts izcelt ģeneratora gultņu nomaiņu pie 60 - 120 tūkstošiem km. Dažreiz arī pie 60 - 80 tūkstošiem km tiek novērots, ka sabojājas priekšējo lukturu korektors (iemesls ir luktura "negatīvā" stieples oksidēšanās) un diode izdeg. elektroinstalācijas shēma pulkstenis priekšpusē.

Virsbūve un salons Aveo

Parasti ar Chevrolet Aveo virsbūves krāsojumu nav būtisku problēmu. Aveo T-250 modeļos autobraucēji pamana aizmugurējo riteņu arku “smilšu strūklu” (pārklājuma bojājumus).

Chevrolet Aveo ir viens no vislabāk pārdotajiem savā klasē budžeta modeļi Ukrainas tirgū, un favorīti vienmēr ir piesaistīti pastiprinātai sabiedrības uzmanībai. Vai ir vērts sazināties ar Aveo, kas jau ir darbojies?

Būtībā Chevrolet Aveo (T250) ir šī modeļa dziļas pārveidošanas produkts korpusā (T200) - dizaineri to iesaiņoja tehniskā pildīšana no vecas mašīnas uz pievilcīgāku un modernāku "aptinumu". To, starp citu, praktizē daudzi autoražotāji. Jaunā "konfekte" sanāca nogaršot pašmāju autobraucēji, par ko uzskatāmi liecina otrās paaudzes Aveo pārdošanas apjomi. Pateicoties pieņemamas izmaksasšī automašīna ir ļoti pieprasīta arī vietējo taksometru vadītāju vidū. Ir ievērojama interese šis modelis un tālāk otrreizējā tirgū. Starp citu, neskatoties uz mantinieka izskatu, Aveo (T250) turpina pārdot arī tagad, tomēr jau ar citu zīmolu - ZAZ Vida, kas tiek uzsākti Ukrainā (Zaporožjes pilsētā).

Chevrolet Aveo (T250) 2006.-2012.g no 56 000 UAH līdz 96 000 UAH

No kurienes tu esi, Aveo?

Tāpat kā tā priekšgājējs, Aveo (T250) ir pārstāvēts ar trim modifikācijām, starp kurām 4 durvju sedans kļuva par masīvāko (skatiet fotoattēlu). Mūsu ekspluatētajām automašīnām ir dažādi “ciltsraksti”: ukraiņu, korejiešu, poļu un pat ķīniešu (tikai sedana korpusā). Ķīniešu automašīnasārēji tie atšķiras ar virsbūves krāsas radiatora režģi un hromētu dekoratīvu joslu starp aizmugurējiem lukturiem, bet iekšpusē - ar smilškrāsas apdari un koka ieliktņiem uz paneļa un durvju kartes. Lai gan "ķīniešu" cieņa ir atšķirīga - apjomīgāka un jaudīgs dzinējs 1,6 l (106 ZS) un dāsns aprīkojums, kas atbilst citu versiju vidējam aprīkojuma līmenim. Šīs automašīnas tika savāktas GM Šanhajas filiālē. Kā liecina pieredze, nav īpašu pretenziju uz to kvalitāti.

Salīdzinot ar tā priekšgājēju, Aveo korpuss (T250) tika padarīts izturīgāks pret koroziju. Tomēr eksperti joprojām iesaka veikt papildu pretkorozijas apstrāde un pasargā no bojājumiem, jo ​​tukšs metāls ātri sarūsē. Vienīgais raksturīgais vājums tika konstatēts tikai ķīniešu versijas(cm. " Vājās vietas"). Un visu automašīnu virsbūves paneļu metāls ir ļoti mīksts, un to ir viegli deformēt, piemēram, vienkārši piespiežot automašīnu. Ir arī sūdzības par optiku: tai nav laba hermētiskuma un ventilācijas - ir gadījumi, kad priekšējie lukturi aizsvīst un aizmugurējie lukturi uz sedaniem. Tajā pašā laikā veidotāji novērsa priekšgājējam raksturīgo trūkumu - noņemamu metināt armatūras plaukta nostiprināšana starp aizmugurējo statņu kausiem.

Neskatoties uz ārējo līdzību ar tā priekšgājēju, Aveo (T250) interjers ir pilnīgi jauns. Ķīniešu versijas ar smilškrāsas apdari izskatās izteiksmīgākas (visām citām ir tumši pelēkā krāsā). Aizmugurējā puse medaļas - gaišā āda ir viegli nosmērēta, tāpēc nepieciešama rūpīga apiešanās un biežāka tīrīšana.

Salīdzinot ar radniecīgo Daewoo Lanos salons Aveo (T250) jau. Šeit priekšējie pasažieri sajutīs drauga elkoni, un trīs galerijā ir nedaudz saspiesti. Bet piezemēšanās uz sēdekļiem ir augstāka.

Kopumā - nekādu problēmu!

Visi Aveo (T250) ir aprīkoti tikai ar benzīna dzinējiem. Mūsu valstī visizplatītākās ir automašīnas ar 1,5 litru 8 vārstu bloku, kas pierādīts tā priekšgājējā. Retāk sastopami "ķīnieši" ar jaunu 1,6 litru 16V dzinēju. Tās priekšrocības ir vairāk liela jauda un attiecīgi, labāka dinamika. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir gandrīz tāds pats kā 1,5 litru dzinējam.

Mazāka tilpuma spēka agregāts ir izrādījies izturīgs un kompetenta darbība Pirms kapitālā remonta var nobraukt 400-500 tūkstošus km. Tiesa, nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km, hidraulisko kompensatoru nodiluma dēļ gāzes sadales mehānisma sviras var atstāt savu darba pozīciju. Lai izvairītos no nepatikšanām, ar pastiprinātu vārsta sitienu ir nepieciešams diagnosticēt hidrauliskos pacēlājus un, ja nepieciešams, tos nomainīt. Laika gaitā var zaudēt blīvējumu priekšējais eļļas blīvējums sadales vārpsta un blīve vārsta vāks (pēdējā problēma rodas tiem, kam patīk jāšana palielināts ātrums motors). Dažreiz termostats neizdodas.

Tāpat var nebaidīties iegādāties "ķīniešu" versijas ar 1,6 litru motoru. Nopietnas "slimības" viņam netika konstatētas. No raksturīgas problēmas tek tikai vārsta vāka blīve.

Abu vienību laiks ir aprīkots ar siksnu, kas jāmaina kopā ar veltņiem ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Bet sūknis, ko darbina viena un tā pati siksna, spēj izbeigt divus no sava kalpošanas laika.

Sakarā ar palielinātu 1,5 litru dzinēja "apetīti" (apmēram 10 litri uz 100 km), daudzi vietējie īpašnieki uzstāda Aveo (T250) gāzes iekārtas. Mehānika nodrošina, ka motori ar gāzi darbojas diezgan normāli.

"Mehānika" biežāk

Lielākā daļa Aveo (T250) ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Versijas ar 4 pakāpju "automātisko" veido 10-20% no kopējā automašīnu skaita.
Biežas problēmas abi spēka agregāti - tika konstatēts ass vārpstas blīvējumu hermētiskuma zudums un ārējo "granātu" kraukšķēšana (pēc nomaiņas problēma pazūd).

Pārējās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas. Ja vien automātiskās pārnesumkārbas selektora parkošanās solenoīds var neizdoties "automātiskajā". Šī iemesla dēļ automašīna neiedarbināsies un selektora pozīciju nevar mainīt. Status quo tiek atjaunots, nomainot solenoīdu (rezerves daļa - aptuveni 150 UAH). Un Aveo (T250) radītāji veiksmīgi novērsa automātiskās pārnesumkārbas “smadzeņu” savienošanas savienotāju kontaktu oksidācijas un korozijas problēmu, kas rodas priekšgājējā.

Aprīkots ar sajūgu hidrauliskā piedziņa. Ir aizzīmogots, vienīgā piezīme ir iespējams izspiedējgultņa troksnis (kas ir rūpnīcas defekts).

Automašīnas vājās puses

Mīksts un mierīgs

Ritošā daļa ir ļoti energoietilpīga, tā labi tiek galā ar daudziem defektiem bruģis un nerada diskomfortu iekšā sēdošajiem. Monētas otrā puse ir tāda, ka mīksto amortizatoru dēļ asas manevrēšanas laikā notiek manāmi ķermeņa apgāšanās. Tāpēc šo auto vairāk piemērots neaktīvai mērītai braukšanai.

Strukturāli Aveo (T250) balstiekārtas ir līdzīgas to priekšgājējiem. Priekšpusē tiek izmantots neatkarīgs McPherson, bet aizmugurē - daļēji neatkarīgs vērpes sija. Uz mūsu ceļiem balstiekārtas ir izrādījušās izturīgas, lodveida savienojumi, priekšējo sviru klusie bloki un stabilizatora bukses spēj sasniegt 80-100 tūkstošus km. Biežāk būs jāmaina tikai stabilizatora statņi - ik pēc 40-50 tūkstošiem km. Un aizmugures sijas "gumija" parasti tiek uzskatīta par "neiznīcināmu".

Visu versiju stūres iekārta ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. No šīs iekārtas raksturīgajiem darbības traucējumiem eksperti atgādināja stūres vārpstas eļļas blīvējuma noplūdes gadījumus un retāku stūres pastiprinātāja sūkņa nodilumu, kas šīs vienības darbības laikā izpaužas raksturīgā dūkoņā. Stūres uzgaļi uz mūsu ceļiem vidēji var izturēt 60-80 tūkstošus km, bet saķere - aptuveni 100 tūkstošus km.

Piezīmes par bremžu sistēmu attiecas tikai uz ABS sensoriem – ir bijuši to atteices gadījumi.

No kā jāuzmanās

Ne velti Chevrolet Aveo ir viens no budžeta modeļu pārdošanas līderiem Ukrainas tirgū. Šis auto ir apveltīts ar labu patērētāja īpašības: pieņemams tirgus vērtība, zemu cenu apkope un rezerves daļas, laba pielāgošanās spēja mūsu ceļiem un, galvenais, diezgan pieņemama uzticamība. Pērkot Aveo (T250) otrreizējā tirgū, jāuzmanās tikai no bijušajiem "taksistiem" - viņu īpašnieki parasti ripo lieli skrējieni, un, kad tuvojas daudzu komponentu un mezglu remonts, viņi tos izliek pārdošanā, lai neieguldītu nolietoto detaļu nomaiņā.

no 56 tūkstošiem UAH. līdz 96 tūkstošiem UAH.
Kopējā informācija
ķermeņa tips	hečbeks un sedans
durvis/sēdekļi	3/5, 5/5 un 4/5
Izmēri, L/W/H, mm	3920/1680/1505 (hečbeki) un 4310/1710/1505
Pašmasa/pilna masa, kg	1130/1510 un 1205/1540
Bagāžnieka tilpums, l	220/980 un 320/725
Tvertnes tilpums, l
Dzinēji
4-cil. benzīns:	1,5 l 8 V (86 ZS), 1,6 l 16 V (106 ZS)
Pārnešana
piedziņas veids	priekšējais
	5-st. kažokādas. vai 4-st. ed.
Šasija
Bremzes priekšā/aizmugurē	disks. /bungas vai disks. vent./bung
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīga/daļēji atkarīga
	175/70R13, 185/55R14, 185/60R14

Stāsts

2003-2006 Ražots Chevrolet Aveo (virsbūves indekss T200).
05.06 Sākts oficiālā pārdošana Aveo sedans(T250) Ukrainā.
08.08 Izlaida otro paaudzi Aveo hečbeks(T250).
04.12 Ukrainā, pārdošana jaunu Chevrolet paaudzes Aveo (T300). Automašīnas T250 aizmugurē tiek pārdotas jau ar nosaukumu ZAZ Vida, un tās tiek montētas Ukrainā (Zaporožje).

Nopirku Chevrolet Aveo jauns automašīnu tirdzniecības vietā. Kā alternatīvu es apsvēru vairāk modeļu Kia Rio Un Hyundai akcents. Chevrolet deva priekšroku, jo ar līdzīgs aprīkojumsšī automašīna bija lētākā. Lielā mērā manu izvēli ietekmēja pozitīvas atsauksmes par Chevrolet Aveo taksometru vadītājiem, kuri ar tiem nobrauca 200-300 tūkstošus kilometru un tajā pašā laikā nesaskārās ar nopietnām problēmām ar šo modeli. Mērķtiecīgi izvēlējos auto ar pārbaudītu 1,5 litru dzinēju, kas tika uzstādīts arī pirmās paaudzes Daewoo Lanos un Chevrolet Aveo. Pēc auto iegādes uzreiz papildus apstrādāju tās virsbūvi pretkorozijas materiāli. Četrus ekspluatācijas gadus rūsa parādījās tikai vietā, kur neveiksmīga manevra rezultātā bija trieciens. Polsterējums joprojām izskatās kā jauns, un neskatoties uz to, ka es nevalkāju sēdekļu pārvalkus. Automašīnā ērti iekārtoti četri cilvēki – trīs aizmugurējā sēdekļa pasažieriem būs šauri. Man patīk balstiekārta - tā uzvedas lieliski uz mums salauzti ceļi, lai gan asu manevru laikā auto nepatīkami ripo. Par Chevrolet Aveo ir labāks vienkārši brauciet mēreni. Līdz šim man bija jāmaina tikai stabilizatora statņi. Citu bojājumu manai automašīnai nebija, tāpēc esmu ļoti apmierināts ar šo pirkumu.

Kopsavilkums

Virsbūve un interjers
Iespēja iegādāties gan lietotu, gan jaunu auto. Plašs piedāvājums otrreizējā tirgū. Zemas automašīnas izmaksas. Pieejama cena saturs un daļas.	Iespējama optikas aizsvīšana. Mīksts metāla korpuss. A statņi pasliktina redzamību. Šaurs salons. Ķīniešu versiju iezīmēta āda.
Spēka bloks un transmisija
Nepretenciozi 1,5 litru un 1,6 litru dzinēji. Pietiekami uzticamas ātrumkārbas.	Būs jāmaina neliels termostata resurss, ar nobraukumu vairāk nekā 200 tūkstošu km, hidrauliskie pacēlāji, sadales vārpstas eļļas blīves (1,5 l), vārstu vāka blīves (1,5 l un 1,6 l). Ass vārpstas blīvējumu hermētiskuma zudums, rūpnīcas ārējo “granātu” krakšķēšana (abi ātrumkārbu veidi). Automātiskās pārnesumkārbas selektora stāvēšanas solenoīdu atteice. Ir iespējams izmešanas gultņa troksnis.
Piekare, stūre, bremzes
Energoietilpīga un diezgan izturīga piekare.	Ķermeņa ripināšana asu manevru laikā. Iespējama stūres vārpstas blīvējumu noplūde, stūres pastiprinātāja sūkņa nodilums. ABS sensoru kļūme.

Remonts un apkope, UAH
Vārds	rezerves daļa
Gaisa filtrs
Bosch degvielas filtrs
Bosch eļļas filtrs
Salona filtrs
Priekšpuse/Aizmugure bremze spilventiņi
Amortizators priekšā/aizmugurē
Priekšējais/aizmugurējais gultnis rumbas
Sfērisks gultnis
Klusais priekšējās sviras bloks, priekšā / aizmugurē.
Priekšējā bukse / statnis stabilizators
Stieņa gals
Sajūga komplekts
Bosch zobsiksna
Stikla tīrītāju slotiņas Aerotwin Bosch
Akumulatora baterija
Aizdedzes sveces WR 8 DC+ Bosch
Bosch stiprinājuma josta
Cenas var atšķirties atkarībā no ražotāja un automašīnas modifikācijas. Rezerves daļas no Korea Motors un Bosch, maiņa - Bosch Auto Service.
Plaša rezerves daļu izvēle vietnē http://zapchasti.avtobazar.ua

Alternatīva

Daudzi Rio ir ukraiņu izcelsmes, tie tika ražoti mūsu valstī ar SKD metodi. Visplašāk izplatīts saņēmām mašīnas ar 1,4 litru motoru un mehāniskā kaste zobrati. Salons, tāpat kā Aveo, ir šaurs, un tas būs pārpildīts trīs pasažieriem galerijā. Visu automašīnu interjers ir tumšos praktiskos toņos. Kopumā Rio izrādījās vidēji uzticams, nepretenciozs un diezgan pielāgots mūsu ceļiem, pateicoties energoietilpīgajai balstiekārtai un ievērojamajam klīrensam.

Visbiežāk Loganu sastopam ar 1,4 un 1,6 litru benzīna dzinējiem un "mehāniku". Versijas ar automātisko pārnesumkārbu sastopamas ārkārtīgi reti. Logan no Aveo un Rio atšķiras ar stingrāku balstiekārtu, tā interjera skaņas izolācija ir sliktāka, un aizmugurējie sēdekļi nepārveidojams. Bet "kempinga" bagāžnieks Logan sedans ar 510 litru tilpumu - viens no lielākajiem ne tikai starp konkurentiem, bet arī starp vairākām automašīnām vairāk augstas klases. Vairāk no Logan un krājumiem brīva vieta kājām aizmugurē. Šī modeļa uzticamība ir diezgan pieņemama.

Jūlijs Maksimčuks
Foto no redakcijas arhīva

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

13.08.2016

Pirmās paaudzes Chevrolet Aveo tika pārdots daudzās pasaules valstīs zem dažādi nosaukumi, un bija ļoti populārs ne tikai zemās cenas dēļ. Pieticīgais un daudzējādā ziņā pelēks un mierīgs Aveo pēkšņi iekļuva pasaulē visvairāk pārdoto automašīnu desmitniekā. Un, kā liecina ekspluatācijas pieredze, šāda popularitāte ir pelnīta, jo automašīnai ir viss nepieciešamie parametri, mazs korpuss, bet ar to pietiek plašs salons, un komplektācijā ir viss nepieciešamais, auto brauc labi, kamēr tam ir diezgan prātīgs degvielas patēriņš.

Chevrolet Aveo priekšrocības un trūkumi.

Chevrolet Aveo tiek piedāvāts divās modifikācijās - hečbeks un sedans. Pirmā sedana virsbūves pārveidošana notika 2006. gadā, un hečbeks tika modernizēts 2008. gadā. 2011. gadā sabiedrībai tika prezentēta trešā modeļa Aveo paaudze. Kā liecina pieredze, krāsojums no šī auto, salīdzinot ar konkurentiem, diezgan labi iztur sitienu no maziem akmeņiem, virsbūves elementi ir izgatavoti pietiekami plāns metāls un ir slikti atjaunoti, neskatoties uz to, korozija uz tā ir diezgan reti sastopama. Izvēloties Chevrolet Aveo ar nobraukumu, pirmkārt, pievērsiet uzmanību aizmugurei riteņu arkas, un spārni šajā apgabalā aizmugurējās durvis, šeit vispirms sāk ziedēt metāls.

Chevrolet Aveo dzinēji

Automašīna ir aprīkota ar vienu no trim veidiem benzīna dzinēji sējums 1,2 ( 72 ZS), 1.4 (94 ZS) litru, retāk ir 1,6 litru dzinējs ( 106 ZS). 1,4 dzinējs, kas tika uzstādīts šai automašīnai 2008. - 2009. gadā, cieš no viena rūpnīcas bojājuma, tas ir sadales vārpstas zobrata bojājums, un, ja tas notiks, jums būs jāšķiras no diezgan lielas naudas summas. Pēc 2009. gada ražotājs likvidēja šī problēma. Pirms pārveidošanas 1,4 vārstu dzinējs bija 8 vārstu, un pēc tam, kad tas tika pārveidots par 16 vārstu, dzinējs kļuva diezgan prasīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti. Ja jūs uzpildāt automašīnu zemu oktānskaitli benzīns vārsti var pielipt, kā rezultātā ievērojami samazinās paātrinājuma dinamika, un tālāk tukšgaitas motors troit. Ja laika gaitā pamanāt, ka dzinējs darbībā ir kļuvis trokšņaināks, un tā skaņa ir kļuvusi vairāk kā dīzeļdzinējam, tad nekavējoties jāsazinās ar servisu, jo nākamais solis būs kāda no cilindriem.

Otrreizējā tirgū ir daudz automašīnu ar 1,2 dzinēju, sākotnēji šis spēka agregāts bija astoņi vārsti, un pēc 2008. gada tas kļuva par 16 vārstu un pievienoja 10 Zirgu spēks. Tāpat pēc restilinga bija arī patīkamas izmaiņas uzticamības ziņā. Zobsiksna ir padevusies ķēdei, kas darbojas gandrīz mūžīgi, pateicoties tam, jūs nevarat domāt par zobrata nomaiņu līdz 250 - 300 tūkstošiem kilometru. Ieslēgts šis tips dzinējs jāmaina ik pēc 10 000 km, 1,2 dzinējam nepatīk retas nomaiņas, un sliktas kvalitātes eļļas.

Visu veidu Chevrolet Aveo dzinējiem ir raksturīga ilgstoša iesildīšanās ziemas laiks tas jo īpaši attiecas uz 1,2 dzinēju, galvenais iemesls šai funkcijai ir termostatā, kas darbojas līdz 50 000 kilometru. Aveo versijās pirms veidošanas dēļ dizaina iezīme piestiprinot ventilatoru pie radiatora, ļoti bieži notiek radiatora bojājums un dzesēšanas šķidruma noplūde.

Chevrolet Aveo transmisija

Manuālajām pārnesumkārbām daudziem Chevrolet Aveo ir problēmas ar pārslēgšanos no pirmā uz otro, savukārt mehāniķiem nezināmu iemeslu dēļ var būt nepilnīgs uzpildījums. transmisijas eļļa kastē, tā līmenis ir jāpārbauda pat pirms lietotas automašīnas iegādes. Transportlīdzekļos ar manuālā ātrumkārba braukšanas laikā var dzirdēt zvana signālu, kas nāk no kastes zonas, šīs skaņas iemesls ir pārnesumu pārslēgšanas mehānisms, šī skaņa nav sabrukums, bet gan iezīme. Var sabojāt arī manuālās pārnesumkārbas atbrīvošanas gultnis, riteņu piedziņas eļļas blīves un vārpstas. Sajūgs var radīt problēmas pietiekami agri līdz 100 000 km, jo ​​nomaiņas izmaksas nav augstas (jūs varat sasniegt 100–150 USD).

automātiskā pārnesumkārba ar visvairāk vājš motors 1.2 nav uzstādīts un ir atrodams tikai kopā ar dzinējiem 1.4 un 1.6. automātiskā pārnesumkārba ir sevi ļoti labi pierādījis, tikai solenoīds tiek uzskatīts par automātiskās pārnesumkārbas vājo vietu, kā dēļ kaste var karāties “P” stāvēšanas pozīcijā, pretējā gadījumā mašīna izrādījās ļoti uzticama.

Chevrolet Aveo piekare

Bez izņēmuma visi Chevrolet Aveo cieš no sitieniem un čīkstēšanas piekarē un stūres mehānismā, ar ko saskaras absolūti visi auto īpašnieki. Piekarē var klauvēt pilnīgi viss (bremžu suporti, piekares atsperes, amortizatori, stabilizatora bukses), savukārt skanošie elementi var būt pilnībā funkcionāli. Ja šīs automašīnas īpašniekus kaitina konstante svešas skaņas piekare, tad problēma tiek atrisināta, nomainot vietējos klusos sviru blokus pret Opel vai Ford.

• Pirmais, tāpat kā daudzām automašīnām, sabojājas stabilizatora statņi, tas notiek, nobraucot 40–50 tūkstošus km,
• Tālāk, visticamāk, būs jāmaina gumijas bukses ar apakšdelma līdz 50 000 km.
• Amortizatori reti dzīvo līdz 100 000 km un kalpo vidēji 60-70 tūkstošus km.
• Riteņu gultņi kopj līdz 100 000 km, ekonomiskie īpašnieki maina pret VAZ.
• Stūres statnis jāmaina pēc 130 000 km.
• Bremžu kluči 40 000 km.

Aizmugurējā piekare ir gandrīz mūžīga, izņemot klusos blokus, kas sabojājas 30–40 tūkstošu kilometru attālumā. Viens no vājākajiem punktiem bremžu sistēma skaitās ABS sensors, tie neizdodas, bez signāliem un diezgan agri, noskrienot 50 000 km. Aizmugurējie spilventiņi bieži nevis nolietojas, bet gan atslāņojas un varētu šķist, ka nav pienācis laiks tos mainīt pēc nobraukuma, bet tomēr tie ir jāmaina kopā ar priekšējiem, jo ​​tie zaudē savas īpašības.

Salons

Atklāti sakot, Chevrolet Aveo apdares materiāli ir ekonomiski izdevīgi, tāpēc šeit ir daudz crickets. Nereti trokšņa avots salonā ir pūtēju sistēmas ventilatora gultņi, arī saimnieki savās atsauksmēs nereti sūdzas par elektroiekārtām.

Rezultāts:

Chevrolet Aveo līmenī ir diezgan pieticīga cenu zīme vietējās automašīnas 4000-8000 USD, un par šo naudu ideāls auto nav vērts gaidīt.

Ja esat vai ir bijis šīs markas auto īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs citiem izvēlēties pareizo. .

Slavenā amerikāņu koncerna Chevrolet Aveo T300 ir kļuvis par pilnvērtīgu, modernizētu Aveo nomaiņa T250. Krievijas patērētājam šī modeļa automašīna tiek montēta GAZ rūpnīcā kopš 2012. gada un ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju.

Slavenā amerikāņu koncerna Chevrolet Aveo T300 ir kļuvis par pilnvērtīgu, modernizētu Aveo T250 aizstājēju. Krievijas patērētājam šī modeļa automašīna tiek montēta GAZ rūpnīcā kopš 2012. gada un ir aprīkota ar 1,6 litru dzinēju. Neskatoties uz to, ka automašīna iznāca jaunā formā, tā pilnībā ieguva visas problēmas no sava priekšgājēja. Galvenie vājie punkti ir šasija, dzinējs un salons.

Galvenā problēma ir nopietns degvielas patēriņš, kas autobraucējus neiepriecina pie pašreizējām benzīna cenām. Klātbūtnē automātiskā kastešis skaitlis ievērojami palielinās.

Ieslēgts Chevrolet Aveo T300 ir ceturtās paaudzes Opel motori, kas izceļas ar uzticamību. Bet dažreiz pēc kāda laika var rasties vibrācija, tādā gadījumā ir jāpārbauda stāvoklis un funkcionalitāte skābekļa sensors kas bieži neizdodas.

No Aveo T250 jaunais modelis ir pārņēmis eļļas noplūdes problēmu. Smērviela no zem vārsta vāka izplūst pēc aptuveni 30 000 km nobraukuma. Šajā gadījumā vienkārši ir jāmaina blīve + o-gredzeni, un to vēlams izdarīt pirms “slimības” parādīšanās.

Retos gadījumos eļļas spiediena sensors var tikt izspiests. Visbiežāk šī čūla parādās pirmajā ekspluatācijas ziemā. transportlīdzeklis. Kad parādās motora trīskāršošana, jums vajadzētu pievērst uzmanību aizdedzes modulim, kas arī ir šīs automašīnas vājais punkts.

Priekš Krievijas ceļi piekares kvalitāte - maksimāla svarīgs faktors jo stiprāks tas ir, jo labāk. Jauns modelis Chevrolet ir zems klīrenss, kas automātiski padara auto piemērotāku braukšanai pilsētā un šosejas. Bet šo trūkumu var daļēji novērst ar lielāka diametra riteņiem.

palielināts stīvums un zems līmenis atsitiena amortizatori ir izcilas kvalitātes, lai uzlabotu automašīnas vadāmību un stabilitāti uz laba ceļa, bet ar standarta izciļņiem Krievijai šis faktors ir ļoti pamanāms un nopietni pamanāms vadītājam un pasažieriem.

Šī situācija ļoti ātri noved pie stabilizatora statņu atteices, burtiski pēc neliela nobraukuma sāk klauvēt saites un diezgan bieži būs jāmaina rumbas gultņi.

Pēc aptuveni 40 000 km tie sāk plūst aizmugurējie bagāžnieki. Bet tam visam ir tikai viens apšaubāms pluss - tās ir rezerves daļu izmaksas, kuras var saukt par diezgan pieņemamām.

Chevrolet Aveo T300 automātiskā pārnesumkārba ir uzticama, un par tās darbību gandrīz nav sūdzību. Bet ar mehānisko kārbu viss ir daudz sarežģītāk. Šajā modelī šis jautājums nav uzlabojies.

Ar agresīvu braukšanas stilu un pastāvīgi lieli ātrumi 20 000 km laikā būs jāmaina pirmā un otrā pārnesuma sinhronizatori. Tāpēc pret manuālo pārnesumkārbu jāizturas ar īpašu piesardzību un maigumu.

Šeit, tāpat kā iepriekšējais modelis, galvenā problēma ir slikta skaņas izolācija. Salonā labi var dzirdēt visu, kas notiek uz ielas braukšanas laikā. Bet jūs varat tikt galā ar šo problēmu, izmantojot īpašu pašlīmējošu vibroplastu, ko izmanto, lai līmētu automašīnu ar iekšā. Vislabāk to darīt pa visu automašīnas perimetru, ieskaitot bagāžnieku.

Krāsota plastmasa, kas ir visur T300, ātri zaudē savu oriģinālu izskats jo tas ir ļoti jutīgs pret skrāpējumiem.

Ar laiku salonā parādās čīkstoņi, kas arī ir mantojums no sava priekšgājēja. Citādi, ieskaitot komfortu un plašumu, sūdzību nav.

Suportu grabēšana ir izplatīta parādība Chevrolet slimība Aveo T300. Tas ir saistīts ar faktu, ka rūpnīcas vadošajām daļām ir mazāks diametrs, kas izraisa svešu skaņu parādīšanos.

Lai novērstu problēmas, jums vajadzētu uzstādīt stiprinājuma kronšteinus. Oficiālais izplatītājs garantijas ietvaros veiks procedūru bez jebkādiem jautājumiem. Uzlabotas vadotnes ir vienā komplektā ar iekavām.

Krāsošana ir atšķirīga pieklājīga kvalitāte un laba izturība pret dažādiem ārējiem negatīviem faktoriem, ieskaitot koroziju.

Vienīgais trūkums ir bagāžnieka vāks. Laika gaitā tas kļūst vaļīgs, kas ir pilns ātrs nodilums gumijas blīves.

Chevrolet Aveo T300 ir savas priekšrocības un trūkumi. Ar pareizu attieksmi, savlaicīgu apkopi un mierīgu braukšanas stilu viņš spēj uzticīgi kalpot daudzus gadus, nesagādājot lielas nepatikšanas. Vispārīgi runājot, automašīna ir naudas vērta un par to kļūs labākā izvēleģimenēm ar bērniem, pusmūža cilvēkiem un nopietniem jauniešiem.