Dzinējs Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Nissan-Renault HR16DE-H4M dzinēja īpašības

Ražošana	Jokohamas rūpnīca Dongfeng Motor Company AvtoVAZ
Dzinēja zīmols	HR16DE/H4M
Izlaiduma gadi	2006-pašlaik
Bloku materiāls	alumīnija
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	83.6
Cilindra diametrs, mm	78
Kompresijas pakāpe	10.7
Dzinēja tilpums, cc	1598
Dzinēja jauda, ​​ZS / apgr./min	108/5600 114/6000 117/6000
Griezes moments, Nm/apgr./min	142/4000 156/4400 158/4000
Degviela	95
Vides noteikumi	Eiro 4/5
Dzinēja svars, kg	n.a.
Degvielas patēriņš, l/100 km (Sentra) - pilsēta - trase - jaukts.	8.9 5.5 6.4
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 500
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Cik daudz eļļas ir dzinējā	4.3
Veikta eļļas maiņa, km	15000 (vēlams 7500)
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	n.a.
Dzinēja resurss, tūkst.km - saskaņā ar augu - praksē	n.a. 250+
skaņošana - potenciāls - nezaudē resursus	150+ ~125
Dzinējs tika uzstādīts	Nissan Sentra Lada X Ray Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Defekti un dzinēja remonts Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinējs ir Renault evolūcija, tas aizstāja QG16DE Nissan līnijā. Motors nav slikts, nav prasīgs uz benzīnu, ar ieteicamo 95. var ieliet arī 92. Laika sistēma izmanto ķēdi, šeit tas ir diezgan uzticams un tā agrā stiepšana jums netraucēs. Ir sistēma vārstu laika maiņai, fāzes pārslēdzējs ir uzstādīts uz ieplūdes vārpstas, tiek izmantots elektroniskais droseļvārsts, bet HR16DE ir jāpielāgo vārstu atstarpes, nav hidraulisko kompensatoru. Atstarpes regulē, izvēloties stūmēju, apmēram reizi 80-100 tūkst.km. Dzinēja troksnis un klauvēšana ir galvenā ātrās palīdzības brauciena pazīme regulēšanai.
Šis motors ir modernizēts, nomainītas sadales vārpstas, tagad ir uzstādītas divas sprauslas katram cilindram, degvielas ekonomija ir palielinājusies, jauda nedaudz palielinājusies, tukšgaitas apgriezieni ir samazinājušies, dzinējs sāka atbilst Euro 5 prasībām un citi, mazāk svarīgi, pārvērtības.
Parunāsim par HR16DE-H4M darbības traucējumiem un to novēršanas veidiem.
1. Dzinēja svilpe. Kā jau daudziem Nissan dzinējiem, arī šī svilpe nav nekas vairāk kā ģeneratora siksnas skaņa, problēma tiek atrisināta to pievelkot, bet ja nav kur vilkt, tad nomainot siksnu.
2. Dzinēja apstāšanās. Šeit problēma ir aizdedzes bloka relejā, par šo darbības traucējumu Nissan atsauca automašīnu partiju. Ar šo darbības traucējumu jūs riskējat apstāties ceļa vidū, nevis iedarbināt. Problēma tiek atrisināta, pasūtot jaunu aizdedzes bloka releju.
3. Izplūdes caurules gredzena izdegšana. Simptomi: pie vidēja ātruma, paātrinot, ir dzirdama dusmīgāka skaņa. Nomainiet blīvi un brauciet tālāk klusējot.
4. Dzinēja vibrācija. Parasti tas ir HR16DE-H4M dzinēja labā stiprinājuma tuvošanās nāves simptoms. Nomaiņa atrisinās visas problēmas.
Turklāt HR16DE-H4M dzinējs slikti ieslēdzas un apstājas lielā salnā (no -15 C), varat nomainīt sveces, iedarbināt ar gāzi, tas situāciju nedaudz labos, bet kopumā tas ir tāds nepatīkama dzinēja īpašība. CVT, pārslēdzot pārnesumus, ir jūtami grūdieni.
Rezumējot, HR16DE-H4M ir diezgan parasts dzinējs savā klasē, ne sliktāks, bet ne labāks par analogiem, sava veida samazināta versija . Vai ir vērts ņemt automašīnu ar šādu motoru? Ja esat mierīgs cilvēks un jums nav jābrauc, protams, tas ir tā vērts, pretējā gadījumā skatieties jaudīgākus dzinējus.

Dzinēja tūnings Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-H4M

Mikroshēmu tūnings. Atmo

Populārākais un populārākais veids, kā palielināt jaudu, ir sporta programmaparatūra. Chip-tuning HR16DE principiāli neko nemainīs, pieaugums (ja būs) būs ~ 5%, lai cik laimīgi saimnieki pēc kalibrēšanas, izskatās, ka nekas vairāk kā pašhipnoze. Lai iegūtu lielākus ieguvumus, meklējiet 4-2-1 izplūdes kolektoru un tiešu izplūdes cauruli, 2 collu cauruli, aukstā gaisa ieplūdes atveri un programmaparatūru. Tas nedos lielu pieaugumu, bet aptuveni 125 ZS. izrādīsies, ka noņems, lai brauktu tālāk, jāpieliek stimuls.

Turbīna priekš HR16DE/HR16DET

Ir projekti ar mazu turbīnu parastajam virzuļam, tas ir lētākais turbokompresora variants. Ir iegādāta VW K03 turbīna ar starpdzesētāju un caurulēm, zem tā ievārīts kolektors, parastās sprauslas, tiešās plūsmas izplūde uz 2″ caurules, un tas viss jāregulē. Nav jēgas pūst standarta ShPG vairāk par 0,5 bāriem, pretējā gadījumā sagatavojiet naudu remontam. Maksimālais, ko var izspiest no šīs konfigurācijas, ir aptuveni 160 ZS. Tālākai kustībai ir nepieciešams atspiest motoru jaudīgākai turbīnai, inžektoriem ar jaudu 440cc, jaudīgu degvielas sūkni un virzuli ar peļķi zem SJ ~ 8. Jauda, ​​atkarībā no turbīnas, būs 200 vai vairāk ZS.

H4M/HR16DE 1,6 litru 16 V dzinējs tiek izmantots uzstādīšanai Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence un Lada Xray.
Īpatnības. Renault-Nissan H4M / HR16DE dzinējs ir nekas vairāk kā loģisks dzinēja turpinājums. Tika modernizēts dzinējs, galvenokārt gāzes sadales mehānisms un elektroniskā vadība. Tagad dzinējam ir zoba ķēdes piedziņa, jaunas sadales vārpstas un divi degvielas iesmidzinātāji uz cilindru. Motors zaudēja hidrauliskos pacēlājus (reizi uz 100 tūkstošiem km, regulēšana, izvēloties stūmējus). Uz ieplūdes vārpstas ir saglabāta mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma.
Dzinējs izrādījās ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs, jaudīgāks un videi draudzīgāks (Euro 5 vides klase). Kopš 2015. gada 15. marta tas tiek ražots AvtoVAZ.
Praksē dzinējs spēj nobraukt vairāk nekā 250 tūkstošus km.

Dzinēja raksturlielumi Renault-Nissan H4M/HR16DE

Parametrs	Nozīme
Konfigurācija	L
Cilindru skaits	4
Tilpums, l	1,598
Cilindra diametrs, mm	78,0
Virzuļa gājiens, mm	83,6
Kompresijas pakāpe	9,5
Vārstu skaits vienā cilindrā	4 (2 ieplūdes; 2 izplūdes)
Gāzes sadales mehānisms	DOHC
Cilindru darbības secība	1-3-4-2
Nominālā dzinēja jauda / pie dzinēja apgriezieniem	83,5 kW - (114 ZS) / 6000 apgr./min
Maksimālais griezes moments / pie apgriezieniem	153 N m / 4400 apgr./min
Piegādes sistēma	Sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību
Ieteicamais minimālais benzīna oktānskaitlis	95 (92)
Vides noteikumi	5 eiro
Svars, kg	-

Dizains

Četrtaktu četru cilindru benzīns ar elektronisku degvielas iesmidzināšanu un aizdedzes vadību, cilindru un virzuļu izvietojums vienā rindā, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpstu, ar divām augšējām sadales vārpstām. Ar fāzes maiņas sistēmu uz ieplūdes sadales vārpstas. Dzinējam ir slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar piespiedu cirkulāciju. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un smidzināšanas.

apkalpošana

Eļļas maiņa H4M/HR16DE 1.6 16V dzinējā. Eļļas maiņa tiek veikta ik pēc 15 000 km, bet vismaz reizi gadā. Ielejiet motorā eļļu - 0W-20, 5W-30. Eļļas tilpums H4M/HR16DE dzinējā ir 4,6 litri. Nomaiņa ietver 4,3 litrus eļļas. Ieteicamā eļļa - ELF 5W30 5L (līdzīga SHELL 5W30 5L).
Gaisa filtrs jāmaina ik pēc 45 tūkstošiem km.
Sveču nomaiņa. Oriģinālās aizdedzes sveces ar numuru 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Aizdedzes sveces jāmaina ik pēc 30 tūkstošiem kilometru.

Viņš vadīja K4M uz Megane 2, tāpēc 3 gados parādīja sevi kā ļoti uzticamu motoru. Nekad nav pievienota eļļa. No nomaiņas līdz nomaiņai. Un augs jebkurā salnā. Tiesa, pie 70 tūkstošiem es nomainīju fāzes regulatoru. Un šis ir modificēts dzinējs, manuprāt, ar to nekādām problēmām nevajadzētu būt.

Un lūk, ko par šo dzinēju raksta Nissan Tiida īpašnieks. Liels paldies par sniegto informāciju skorpiji. Papildu teksts un raksta autora foto:

Pāris rindiņas par HR16DE dzinēja dizainu un resursiem

Frāze, kas lika uz zoba: "motors ir mašīnas sirds", tā vai citādi liek aizdomāties par spēka agregāta veselību un ilgmūžību.
Mēģināšu sākt ar HR16DE dizaina iezīmēm.
Slavenais Renault K4M kļuva par motora prototipu.
Motora vēsture sākas 2004. gadā (saskaņā ar dažādiem avotiem), tika modernizēta 2006. gadā.

Lūk, ko Nissan raksta par saviem HR sērijas dzinējiem:
"Izstrādājot HR/MR dzinēju sēriju, mēs esam koncentrējušies uz maksimālu efektivitātes paaugstināšanu. Mēs esam pielietojuši virkni tehnoloģiju, lai samazinātu enerģijas zudumus un palielinātu jaudu, lai sasniegtu augstu veiktspēju un degvielas ekonomiju.
Alumīnija cilindru bloks - ļauj paātrināt dzinēja uzsilšanu, samazināt sadegšanas enerģijas zudumus siltumam, samazināt spēka agregāta svaru.
Tehnoloģiski kompleksi pasākumi (strukturālie materiāli + apstrāde) ļauj līdz minimumam samazināt berzi starp virzuļiem un cilindriem, izciļņiem un vārstiem un citām kustīgām daļām un palielināt dzinēja mehānisko efektivitāti.
Lai panāktu lielāku sadegšanas enerģijas izmantošanas efektivitāti, esam pielietojuši jaunus sasniegumus gāzes sadales sistēmās, degvielas sprauslās, aizdedzes svecēs un sadegšanas kameras dzesēšanā.
Lai palielinātu griezes momentu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem, mēs samazinājām ieplūdes un izplūdes sistēmu pretestību, ieplūdes vārsta regulēšanā izmantojām mūsu patentēto CVTC.

Laika noteikšanas sistēma izmanto ķēdi, HR16DE tā ir diezgan uzticama (tāpat kā daudzi Nissan ķēdes dzinēji), un jums nevajadzētu uztraukties par tās agru izstiepšanos. Pastāvīga sprakšķēšana dzinēja darbības laikā var norādīt uz nepieciešamību nomainīt ķēdes piedziņu. Pirms 150-200 tūkstošiem km ķēdes stiepšanās simptomi, visticamāk, neparādīsies.

Ir sistēma vārsta laika maiņai, fāzes regulators ir uzstādīts uz ieplūdes sadales vārpstas. Vārstu atstarpes uz HR16DE būs jāpielāgo, mums nav hidraulisko pacēlāju. Regulēšana tiek veikta ik pēc 100 tūkstošiem km (saskaņā ar dažiem avotiem), izvēloties stūmējus. Augstas frekvences dzinēja klauvējiens, kas nepazūd, dzinējam uzsilstot, ir galvenā pazīme, ka šāda regulēšana ir nepieciešama.
Fāzes regulators, spriežot pēc tā uzticamā dizaina, ir paredzēts kalpošanai ilgu laiku un bez problēmām. Nepareizas darbības pazīmes var būt plaisa palaišanas laikā vai tās neiespējamība (sākas ar avāriju un nekavējoties apstājas), uztveršanas trūkums paātrinājuma laikā pie 3500 apgr./min.
Alumīnija cilindru bloks uzliek pienākumu, pirmkārt, ievērot ražotāja ieteikumus dzesēšanas sistēmas apkalpošanā: savlaicīgas nomaiņas, šķidrumu izmantošana atbilstoši Nissan standartam.

HR16DE fāzes regulatora ierīci un darbības principu var apskatīt šeit:

Man personīgi svarīgs bija pats šķidruma sakabes dizains, jo, kā zināms, neveiksmīgi Renault dzinēju fāzes regulatori bieži rada problēmas to īpašniekiem. Mūsu gadījumā jums nevajadzētu uztraukties, dizains ir pārdomāts (apskatiet blīvējuma ieliktņus gan uz sajūga rotora iekšējā, gan ārējā diametra).

Tātad, kāds ir dzinēja resurss? Daži avoti internetā norāda uz 250 tūkstošiem km, pamatojoties uz ražotāja informāciju. Dažādos forumos, klubos ir cilvēki ar aptuveni 300 tūkstošu km nobraukumu ar šo motoru bez problēmām. Droši vien pārāk maz statistikas informācijas, lai no šiem dažiem piemēriem izdarītu nopietnus secinājumus.
Varu pieņemt, ka ar savlaicīgu, pareizu apkopi motors spēj nobraukt 400-500 tūkstošus km.
1) Izmantojiet ieteicamās motoreļļas, cita starpā ņemot vērā tās hidrauliskās īpašības (ķēdes piedziņas un fāzes regulatora sajūga izturību), spēju atdzesēt CPG daļas (augstas viskozitātes eļļas sliktāk noņem siltumu) , un izturība pret nogulsnēm. Un atcerieties, ka eļļa laika gaitā zaudē savas īpašības, t.i. tas ir laikus jāmaina, lai tas darbotos kā paredzēts. Smagos servisa apstākļos (pilsētā) Nissan iesaka 7,5 tūkstošus km
2) Izmantojiet sertificētus antifrīzus, ievērojiet nomaiņas periodus (ik pēc 60 tūkstošiem km), uzraugiet dzesēšanas sistēmas vispārējo stāvokli.
3) Lietojiet ražotāja ieteikto degvielu (oktānskaitlis 95), uzraugiet dzinēja barošanas sistēmas stāvokli (profilakse, tīrīšana)
4) Uzturiet aizdedzes sistēmu labā stāvoklī: neaizkavējiet sveču nomaiņu, uzstādiet ieteiktās.
5) Izmantojiet HR16DE piemērotus eļļas filtrus (neizvēlieties filtru tikai pēc vītnes saskaņošanas). Profilaktiski pārbaudiet / nomainiet CVTC vārsta filtru, novēršot šķidruma sakabes badu (es domāju, ka šāda pārbaude nekaitēs reizi 100 tūkst. km). Neaizmirstiet par dzinēja gaisa filtra lomu un nomainiet to savlaicīgi.

Varbūt es kaut ko aizmirsu, izlabojiet. Un dalieties savos skrējienos, ieteikumos.

2004. gadā uz Renault K4M dzinēja bāzes tika izstrādāts HR16DE ICE, bet 2006. gadā tas tika modernizēts, Nissan dzinēju līnijā aizstājot 1,6 litru GA16DE dzinēju. Izstrādājot spēka agregātu, ražotājs koncentrēja savus centienus uz iekšdedzes dzinēja efektivitātes paaugstināšanu, šim nolūkam savā dizainā izmantojot maksimāli progresīvas tehnoloģijas, ieskaitot ķēdi, nevis siksnu laika sistēmā, ierīci automātiskai maiņai. vārsta laiks, gāzes rotatora atrašanās vieta uz ieplūdes vārpstas un daudz kas cits.

Rezultātā HR16DE dzinējs pēc nodošanas ražošanā, uzstādīts uz Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai u.c. modeļiem, ir pierādījis sevi kā uzticamu, ekonomisku, vidēji prasīgu benzīna agregāta kvalitāti, kam ir visas tiesības uz popularitāti. Pamatojoties uz iekšdedzes dzinēja augstajiem novērtējumiem, VAZ krosovers Lada XRay un Lada Vesta sedans sākotnēji tika aprīkoti ar HR16DE dzinēju, un šīs transportlīdzekļa konfigurācijas versijas tikai apstiprināja dzinēja priekšrocības. Nākotnē ar Nissan vienību sāka aprīkot tikai jubilejas, kuru ražošanas apjoms bija ierobežots līdz 500 eksemplāriem, Lada X-Ray un Lada Vesta modifikācijas - “50 Anniversary”, uzsverot “jubileju” prestižu.

• divi sākuma burti HR - dzinēja sērijas nosaukums;
• 16 - dalījums ar 10 norāda iekšdedzes dzinēja tilpumu (1,6 l);
• D - aprīkots ar divām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru;
• E - sadalīta (daudzpunktu) injekcija ar inžektoru palīdzību.
  Pirms tuvāk aplūkojam HR16DE (dažreiz tiek izmantots nosaukums H4M), iepazīsimies ar šī motora galvenajiem tehniskajiem parametriem, kas skaidrības labad apkopoti sarakstā.

Motora izkārtojums zem pārsega izskatās šādi.

Dizaina iezīmes HR16DE

Cilindru bloks

Alumīnija kā cilindru bloka materiāla izmantošana ļāva samazināt dzinēja svaru un samazināt balstiekārtas statisko slodzi, palielinot tās kalpošanas laiku.

Iekšdedzes dzinēja svara samazināšana nodrošināja dinamikas pieaugumu un automašīnas inerces veiktspējas samazināšanos.

Lielāka alumīnija siltumvadītspējas vērtība samazināja dzinēja uzsilšanas laiku un attiecīgi samazināja degvielas patēriņu pirms braukšanas.

Par degvielas padevi katram cilindram ir atbildīgas 2 sprauslas, kas stabilizēja dzinēju tukšgaitā un samazināja degvielas patēriņu, kā arī tika uzlabota sadegšanas kameras dzesēšanas sistēma.

Tehnoloģisko operāciju kompleksa ieviešana iekšdedzes dzinēju ražošanas procesā, tostarp mehāniskās virsmas apstrādes klases palielināšana un strukturālo materiālu izmantošana ļāva palielināt agregāta efektivitāti, samazinot darba berzi. virsmas savienojošā stieņa un virzuļa grupā.

Gāzes sadales sistēma

Lai nodrošinātu pilnīgāku degvielas sadegšanu cilindros un efektīvu sadegšanas enerģijas izmantošanu, HR16DE vai H4M izmanto jaunākos sasniegumus izmantojot automātisko gāzes sadales sistēmu, kas nodrošina optimālu cilindru uzpildīšanu jebkurā iekšdedzes dzinēja darbības režīmā.

Cilindra galva HR16DE

Fāzes regulatori, kas uzstādīti uz ieplūdes sadales vārpstām un ko kontrolē eļļas spiediens no iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmas hidrauliskās piedziņas, griež ieplūdes sadales vārpstu zobratu zobus ap to asīm, un eļļas spiedienu regulē elektromagnētiskais vārsts, ko kontrolē motora elektronika. .

HR16DE dzinējs, citādi H4M, izmanto jaunas konstrukcijas degvielas iesmidzinātājus, jaunākās paaudzes aizdedzes sveces un elektronisko droseļvārstu, arī šķidruma sakabes ierīcei ir veiktas konstrukcijas izmaiņas, lai palielinātu uzticamību.

Inžektors un elektroniskā droseles korpuss

Samazinot pretestību ieplūdes-izplūdes sistēmās un izmantojot ekskluzīvu CVTC gāzes sadalē starp ieplūdes vārstiem, ir palielināta griezes momenta vērtība zemā un vidējā ātruma diapazonā.

Laika piedziņā tiek izmantota uzticamas konstrukcijas ķēde, kuras resurss ir vienāds ar dzinēja resursu un, atšķirībā no zobsiksnas, nebeidzas pēkšņi, kas noved pie dārga dzinēja remonta, bet vispirms atgādina par sevi pēc izskata raksturīga plaisa, kad iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā. Eļļas sūkņa piedziņa ir arī ķēdes piedziņa.

HR16DE konstrukcijā inženieri atteicās no hidrauliskiem pacēlājiem, tāpēc ik pēc 80 tūkstošiem km motoram ir jāpielāgo vārsti, kas tiek veikts, izvēloties un nomainot stūmējus.

HR16DE priekšrocības un trūkumi

Attiecīgais dzinējs Krievijas patērētājam ir pazīstams vairāk nekā gadu. Saskaņā ar daudzu testa braucienu rezultātiem, kas veikti ar automašīnām, kas aprīkotas ar šo dzinēju, reālos Krievijas ceļu apstākļos var droši uzskaitīt šī spēka agregāta priekšrocības un problēmas.

Priekšrocības

• Dzinēja uzticamība neatkarīgi no darba režīma.
• Mērenas prasības patērētajam benzīnam (Ai-92 un augstāks).
• Rentabilitāte.
• Videi draudzīgums (Euro 4, Euro 5).
• Dzinēja atsaucība (uzticama darbība pie zemiem apgriezieniem bez pārnesumu pārslēgšanas).
• Noregulēšanas iespēja, sākot no vienkāršas iekšdedzes dzinēja programmatūras mirgošanas līdz dziļai noregulēšanai ar sprauslu nomaiņu un turbīnas uzstādīšanu.

HR16DE trūkumi

• Hidraulisko pacēlāju trūkums (vajadzība periodiski regulēt vārstus, nomainot stūmējus, kuru cena nav iepriecinoša).
• Salīdzinoši augstas izmaksas sadales ķēdēm un eļļas sūknim.
• Modulārais degvielas sūkņa dizains gāzes tvertnē (komplektā ar filtru, spiediena un līmeņa sensoriem) - viena komponenta kļūme ir saistīta ar visa mezgla nomaiņu.

HR16DE dzinēja darbības noteikumi

Novērtēt šī motora daudzās priekšrocības ir iespējams tikai tad, ja ir nepieciešami vairāki noteikumi drošam un atbilstošam kalpošanas laikam.

Īsi uzskaitīsim šos nosacījumus, kas sīki izklāstīti ar šo iekšdedzes dzinēju aprīkotas automašīnas lietošanas instrukcijā:

• benzīna ar oktānskaitli vismaz AI-92 izmantošana;
• Lietošanas instrukcijā norādīto klašu augstas kvalitātes motoreļļas izmantošana;
• Ņemot vērā realitāti, nobraukumu starp eļļas maiņām samazinot no 15 tūkstošiem km līdz 10 tūkstošiem km.
• Patērējamo rezerves daļu (filtru, sveču, drošinātāju, lampu, patērējamo šķidrumu utt.) izmantošana tikai ar parametriem, kas atbilst motora tehniskajiem parametriem;
• Savlaicīga tehniskā apskate un profilaktiskā apkope ar kvalificētu speciālistu piedalīšanos.

Standarta versijā HR16DE dzinējs, kas pazīstams arī kā H4M, ir paredzēts nevis sportam, bet mērīgai braukšanai lielākajā daļā mūsdienu pilsētas režīmu. Neveicot riskantas vai kritiskas izmaiņas tā dizainā un programmatūrā, varat būt pārliecināti, ka šī 250 tūkstošu km iekšdedzes dzinēja resurss, kas izveidots no autobraucēju pieredzes, nav minimāls.

Automašīnu ar šādu motoru īpašnieki pozitīvi runā par savu spēka agregātu: uzticamu, nepretenciozu un ekonomisku. Taču ir arī mīnusi, piemēram, ziemā slikti iesākas. Un stipra sala laikā jūs, visticamāk, nekur nebrauksiet. Un jauns akumulators jums nepalīdzēs, lai ko kāds teiktu.

Šis dzinējs lieliski panes 92. benzīnu, taču ieteicama tikai sintētiskā tipa 5W30 vai 5W-40 eļļa. Lai nomainītu katrus 15 tūkstošus, vajag nedaudz mazāk par 4,5 litriem. Sveces iet apmēram 30 tūkstošus, bet gaisa filtrs 45 tūkstošus kilometru. Laika ķēdes mehānismam nav nepieciešama apkope.

Video par šī spēka agregāta aizdedzes sistēmas galvenajām problēmām.

Hidraulisko kompensatoru neesamības dēļ ir jāregulē vārstu termiskās atstarpes, izvēloties stūmējus ik pēc 100 tūkstošiem kilometru. Bet fāzes regulators ir ļoti uzticams un darbojas apmēram tikpat ilgi, cik pats motors.

Servisa darbinieki lēš, ka dzinēja resurss ir aptuveni 250 tūkstoši kilometru. Bet tas, protams, ir pakļauts stingrai pakalpojumu noteikumu ievērošanai.