Kia Rio dzinēja kompresijas pakāpe ir 1,6. Kādi dzinēji ir uzstādīti Kia Rio X-Line? Kuri dzinēji ir vispopulārākie

Budžeta transportlīdzekļu īpašniekiem ir noderīgi noskaidrot Kia Ria automašīnām uzstādīto spēka agregātu īpašības.

Gaidāmajā pētījumā galvenā uzmanība pievērsta šo dzinēju priekšrocībām un trūkumiem, ieteikumi pareizai apkopei un apkopei. Piedāvātā publikācija palīdzēs noteikt piemērotu degvielu un eļļu.

Kas ir slikts un kas labs Kia Rio dzinējā.

Padomsīpašniekiem par pienācīgu aprūpi

Ne katrs autovadītājs var atļauties biznesa klases automašīnu no vadošajiem Eiropas ražotājiem.

Lielākā daļa ir apmierināti ar maz, izvēloties pašmāju automašīnas.

Ir vēl viens budžeta variants Krievijas tirgum piegādājuši Korejas automobiļu aprīkojuma piegādātāji. Šis raksts jums pateiks, kas patiesībā ir dzinējs Kia Rio, un kādi pasākumi palīdzēs īpašniekam ilgstoši saglabāt vienības sākotnējās īpašības.

Spēkstacijas Kia Rio raksturojums

Korejas ražotāji ir parūpējušies par Krievijas autobraucēju ērtībām. Viņu radīšana ir lieliska iekšzemes ceļiem. To veicina šādas barošanas bloka īpašības:

• iespēja uzpildīt AI-92 benzīnu. Lielākajai daļai budžeta transportlīdzekļu īpašnieku taupīšanas jautājums ir pirmajā vietā, tāpēc izmantošana lēts degviela ir svarīga;
• sarežģītos Krievijas ceļu apstākļos speciāls pretkorozijas savienojums, aizsargājot ķermeņa apakšdaļu no sadzīves netīrumu ietekmes;
• skarbais klimats nav šķērslis dzinēja iedarbināšanai. Izstrādātāji ir nodrošinājuši iespēju iedarbināt dzinēju temperatūrā līdz -35 C. Tāpēc automašīna ir lieliski sevi pierādījusi pat ziemeļu reģionu apstākļos;
• iekšzemes komunālie uzņēmumi cīnās ar ziemas ceļu apledojumu, dāsni kaisot tos ar sāli. Korejas ražotāji nostiprināja radiatoru, aizsargājot to ar īpašu sastāvu, kas pasargā no šādām nepatikšanām.

Jāpiebilst, ka Kia Rio paredz spēka agregātu uzstādīšanu divi veidi, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas. Katrs no tiem ir jāapsver atsevišķi.

1,4 litru Kia Rio dzinēja īpašības

Sākumā mēs atzīmējam, ka šis barošanas bloks ir pamata. Tā īpašība ir spēja 6300 apgriezieni minūtē, lai attīstītu dzinēja jaudu, ko uzskata par līdzvērtīgu 107 Zirgu spēks. Ņemot vērā AI-92 izmantošanu, tas ir ļoti labs rādītājs. Mehāniskā transmisija ļauj tikai 11.5 sekundes, lai automašīna sasniegtu ātrumu 100 km/h.

Atklātā trasē šāds dzinējs patērē tikai 4.9 l degviela. Braucot pa pilsētas ielām, palielinās benzīna uzsūkšanās līdz 7.6 l. Kustību kombinētajā ciklā raksturo degvielas patēriņš iekšā 5.9 l.

Citā mērīšanas sistēmā 1,4 l atbilst 1396 cm3 tilpumam. Dzinējam ir četri aktīvie cilindri. Katrā no tiem ir 4 vārsti. Virzuļa darba gājienu nosaka vērtība 75 mm cilindra iekšpusē ar diametru 77 mm.

Pilnībā izmantojot Kia Rio dzinēja resursus, vadītājs spēj sasniegt ātrumu līdz 190 km/h. Šādi rādītāji ir ļoti pieņemami vietējiem autobraucējiem, kuri dod priekšroku ātrai braukšanai ar minimālām degvielas izmaksām.

1,6 litru dzinēja īpašības

Tomēr salīdzinoši nelielais tilpums ļauj spēka agregātam attīstīt dzinēja jaudu, kas ir salīdzināma ar pūlēm 123 jautri zirgi. Tas ļauj vadītājam sajust nesatricināmu pārliecību par transportlīdzekļa uzticamību.

Personīgi es ieleju tikai šāda dzinēja gāzes tvertnē AI-95. Šajā gadījumā taupīt, uzpildot lētāku degvielu, ir ļoti neprātīgi, jo tas var negatīvs ietekmēt Kia Rio dzinēja veiktspēju.

Vēl viena Kia Rio dzinēja atšķirīga iezīme ir laika piedziņa, ko attēlo ķēdes mehānisms. Tas ievērojami vienkāršo nomaiņas procesu un palielina ierīces izturību. Lai gan laika ķēde veicina zināmas braukšanas stingrības un trokšņa palielināšanos salonā, šīs nepilnības pilnībā kompensē spēka agregāta uzticamības un izturības palielināšanās.

Braucot pa pilsētu, 1,6 litru dzinējs patērē aptuveni 8 l degviela. Ja plānojat braukt pa atklātu šoseju, degviela tvertnē jāielej ar ātrumu 5 l. Ir nedaudz grūtāk noteikt, cik daudz benzīna būs nepieciešams, braucot pa kombinētu reljefu. Pieredzējuši autovadītāji jaukta cikla krājumiem 6,6 l.

Dzinēja dinamiskā veiktspēja ir līdzīga iepriekšējam modelim. Atšķiras tikai virzuļa gājiens un cilindra diametrs. 1,6 litru spēkstacijai tie ir attiecīgi 85,4 un 87 mm.

1,6 litru motora defekti

Ņemot vērā pietiekamu skaitu pozitīvu īpašību, aplūkotajam motora modelim ir arī diezgan nozīmīgs nepilnības. Viņi ir pelnījuši īpašu pieminēšanu:

• ierobežojums dzinēja nodalījuma telpa ar pietiekami lielu dzinēja izmēru padara ļoti problemātisku piekļuvi dažām sastāvdaļām. Līdz ar to atsevišķas detaļas iespējams remontēt tikai pēc elektrostacijas papildu demontāžas;
• jo darba dzinēja temperatūra ir diezgan augsta veiktspēja, problēmas var rasties cilindra galvas ražošanas materiāla dēļ. Kā zināms, alumīnijs nepieļauj termiskus pārspriegumus. Tomēr šo trūkumu kompensē tehnoloģiskā sakausējuma izejas veiktspēja;
• ir jānomaina aizdedzes un gāzes sadales sistēmas tikai komplektā. Tas vienkāršo dzinēja kapitālo remontu, samazinot darbaspēka izmaksas, bet padara neiespējamu šo mehānismu daļu daļēju nomaiņu;
• iespējams, tiek uzskatīts par nozīmīgāko apskatīto spēka agregātu trūkumu zema apkopes spēja. Pat specializēto servisu profesionāļi ar lielu nevēlēšanos uzņemas kapitālo remontu pēc galveno komponentu bojājumiem.

Šie trūkumi nemazina šī motora nenoliedzamās priekšrocības. Tos ir arī vērts apsvērt sīkāk.

Spēka bloka priekšrocības 1,6 l

Lielākā daļa mūsdienu autobraucēju izvēlas iegādāties automašīnas ar tieši šādu dzinēju. Izvēloties, tiek ņemti vērā šādi motoru raksturojošie pozitīvie aspekti:

• ietaupot zemāka degvielas patēriņa dēļ. Mērenai braukšanai kombinētā cikla maršrutā nepieciešami tikai 6 litri degvielas. Personīgi es vienmēr esmu lējis benzīnu no šī aprēķina;
• pievilcīgs ir galveno funkcionālo vienību ārkārtēja uzticamība, nodrošinot Kio Rio sedana dzinēja darbību bez traucējumiem vairāk nekā 200 tūkstošu kilometru garumā;
• augsts dinamisms, ko raksturo spēja paātrināties līdz 100 km/h tikai 10,3 sekundēs;
• optimāls veiktspējas sadalījums starp dzinēju un transmisiju rada izcilu spēkstacijas elastība. Tas iedveš autovadītājā pārliecību vissarežģītākajā satiksmes situācijā.

Neskatoties uz dažām grūtībām, ko rada neiespējamība daļēji nomainīt atsevišķus gāzes sadales mehānisma un aizdedzes sistēmas elementus, specializēto servisa veikalu profesionālajiem mehāniķiem Kia Rio dzinēja remonts ir diezgan sarežģīts. kā parasti. Arī šādu pakalpojumu izmaksas tiek uzskatītas par diezgan pieņemamām.

Spēka agregāta resursa ekskluzivitāti apliecina automašīnu īpašnieki, kuri piecu gadu laikā ir pārvarējuši vairāk nekā 300 tūkstoši km. Ievērojams fakts ir tas, ka sedans neuzrādīja nekādas taustāmas problēmas ar dzinēju.

Ražotājs paredz tehniskās apskates nepieciešamību pēc izbraukšanas ik pēc 10 tūkstošiem km. Pat automašīnu īpašnieki ar vidējiem ienākumiem var atļauties izmantot specializētu darbnīcu pakalpojumus. Pieejamās uzturēšanas izmaksas ir saistītas ar barošanas bloka dizaina vienkāršību.

Ir vairāki noslēpumi, kas var palielināt motora kalpošanas laiku:

• Automašīnas kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no kāda veida eļļu ielej motorā Kia Rio. Ieteicams izvēlēties zīmolus pārbaudīts ražotājiem, noteikti ņemot vērā naftas produkta sezonalitāti. Ir arī regulāri jāatjaunina Kia Rio motoreļļa, noteikti nomainiet eļļas filtru. Ražotāji ir noteikuši maksimālo nobraukumu vienai un tai pašai smērvielai, ko nosaka 15 000 km. Tomēr pieredzējuši autovadītāji cenšas katru reizi mainīt eļļas produktu 7000 km;
• benzīnu drīkst ieliet tikai specializēta degvielas uzpildes stacijas. Tas palīdzēs novērst zemas kvalitātes degvielas izmantošanu. Lēta viltota degviela var ātri atslēgt pilnībā izmantojamu barošanas bloku;
• Pēdējais padoms attiecas uz braukšanas stilu. Mierīgs mērīts brauciens glābt automašīnu daudz ilgāk nekā pārgalvība.

Noskatieties interesantu video par šo tēmu:

Krievijas tirgum paredzētās KIA Rio automašīnas ir aprīkotas ar šķērsvirziena četrtaktu četru cilindru benzīna iesmidzināšanas 16 vārstu DOHC CWT dzinējiem ar 1,4 un 1,6 litru darba tilpumu. Dzinēju izskats kā spēka agregāta daļa ir parādīts zemāk esošajos attēlos.

Kia Rio dzinējs (skats no priekšas): 1 - kronšteins spēka agregāta labā piekares atbalsta stiprināšanai; 2 - papildu piedziņas siksna; 3 - ģenerators; 4 - mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas (CWT) solenoīda vārsts; 5 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 6 - cilindra galvas vāks; 7 - eļļas līmeņa indikators (eļļas mērstieni); 8 - degvielas sliede; 9 - ieplūdes caurule; 10 - sveču aku vāks; 11 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 12 - droseļvārsta komplekts: 13 - ūdens sadalītājs; 14 - mehānisms pārnesumu pārslēgšanai un izvēlei; 15 - pārnesumkārba; 16 - kloķvārpstas stāvokļa sensors; 17 - starteris; 18 - eļļas karteris; 19 - spiediena sensors; 20 - eļļas filtrs; 21 - cilindru bloks; 22 - uzpildes līmeņa indikatora vadotne; 23 - termostata korpuss; 24 - eļļas iztukšošanas aizbāznis; 25 - eļļas panna.

Abi dzinēji pēc konstrukcijas ir gandrīz pilnīgi identiski un atšķiras tikai ar kloķvārpstas kloķvārpstas rādiusu (atšķirīgs virzuļa gājiens: 1,4 litru motoram - 74,99 mm, bet 1,6 litru motoram - 85,44 mm) un bloka augstuma cilindriem. Šajā sakarā visi darbi, kas saistīti ar dzinēja remontu un apkopi šajā sadaļā, ir aprakstīti dzinēja piemērā ar darba tilpumu 1,6 litri. Darbs pie dzinēja ar darba tilpumu 1,4 litri ir pilnīgi līdzīgs.

Dzinējs (skats no aizmugures): 1 - mehānisms pārnesumu pārslēgšanai un izvēlei; 2 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis; 3 - transporta acs; 4 - cilindra galva; 5 - cilindra galvas vāks; 6 - sveču aku vāks; 7 - kontrolēt skābekļa koncentrācijas sensoru; 8 - kolektora termiskais ekrāns; 9 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 10 - stūres pastiprinātāja padeves cauruļvads; 11 - kronšteins spēka agregāta labā piekares atbalsta stiprināšanai; 12 - papildu piedziņas siksna; 13 - eļļas karteris; 14 - cilindru bloks; 15 - stūres pastiprinātāja spiediena cauruļvads; 16 - savācējs; 17 - transportlīdzekļa ātruma sensors; 18 - pārnesumkārba.

Dzinēja darba tilpums (darba tilpums) ir viens no svarīgākajiem iekšdedzes dzinēju (ICE) konstrukcijas parametriem (raksturiem), kas izteikts litros (l) vai kubikcentimetros (cm3). Dzinēja darba tilpums lielā mērā nosaka tā jaudu un citus darbības parametrus. Tas ir vienāds ar visu dzinēja cilindru darba tilpumu summu. Savukārt cilindra darba tilpums tiek definēts kā cilindra šķērsgriezuma laukuma un virzuļa gājiena garuma reizinājums (no BDC līdz BMT). Pēc šī parametra izšķir ilgtaktu dzinējus ar virzuļa koda garumu, kas pārsniedz cilindra diametru, un īstaktu dzinējus, kuru virzuļa gājiens ir mazāks par cilindra diametru. Tādējādi ar cilindra diametru 77,0 mm, kas ir kopīgs abiem dzinējiem , 1,4 litru dzinējs ir īstaktu, bet 6 l - gara gājiena.

Dzinēji - ar cilindru vertikālo izvietojumu rindā, šķidruma dzesēšana. Dzinēju sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi.

KIA Rio automašīnas dzinēja atšķirīgā iezīme ir elektroniskās mainīgās vārstu laika noteikšanas (CWT) sistēmas klātbūtne, kas dinamiski pielāgo ieplūdes sadales vārpstas stāvokli. Šī sistēma ļauj iestatīt optimālo vārstu laiku katram dzinēja darbības brīdim, kā rezultātā palielinās jauda, ​​labāka degvielas ekonomija un mazāks izplūdes gāzu daudzums.

Vārsta laika maiņas mehānisms, kas uzstādīts uz ieplūdes sadales vārpstas, pēc dzinēja elektroniskā vadības bloka signāla pagriež vārpstu vajadzīgajā leņķī atbilstoši motora darbības režīmam.

Mainīga vārsta laika mehānisms ir hidrauliskais mehānisms, kas savienots ar dzinēja eļļošanas sistēmu. Eļļa no motora eļļošanas sistēmas caur kanāliem nonāk gāzes sadales mehānismā. Rotors 2 (att. zemāk) griež sadales vārpstu pēc dzinēja vadības bloka komandas.

Vārsta laika maiņas mehānisms: 1 - fāzes maiņas mehānisma korpuss; 2 - rotors; 3 - eļļas kanāls.

Lai noteiktu momentāno sadales vārpstas stāvokli, sadales vārpstas aizmugurē ir uzstādīts sadales vārpstas stāvokļa sensors. Pozīcijas sensora gredzens atrodas uz sadales vārpstas kakta.

Uz cilindra galvas ir piestiprināts solenoīda vārsts, kas hidrauliski kontrolē mehānismu. Savukārt solenoīda vārstu vada elektronisks dzinēja vadības bloks.

CWT mehānisma izmantošana nodrošina vienmērīgu ieplūdes sadales vārpstas uzstādīšanas leņķa maiņu uz gāzes sadales vārstu 3 agrīnās un vēlās atvēršanas pozīcijām (Zīm. zemāk), Vadības bloks nosaka ieplūdes sadales vārpstas stāvokli no plkst. sadales vārpstas stāvokļa sensora un kloķvārpstas stāvokļa sensora signālus un izdod komandu mainīt pozīcijas vārpstu.

Vārsta laika maiņas process: A - ieplūdes sadales vārpstas iestatīšana gāzes sadales vārstu agrīnās atvēršanas pozīcijā; B - ieplūdes sadales vārpstas iestatīšana gāzes sadales vārstu vēlās atvēršanas pozīcijā; 1 - sadales vārpsta; Z ir vārsta laika maiņas mehānisms; 3 - vārsta laika vadības sistēmas solenoīda vārsts.

Saskaņā ar šo komandu solenoīda vārsta spole 2 (att. zemāk) pārvietojas, piemēram, ieplūdes vārstu atvēršanas lielākas virzības virzienā. Tas piespiež eļļu zem spiediena caur kanālu iestatīšanas korpusā CWT korpusā un liek sadales vārpstai griezties vēlamajā virzienā. Kad spoli tiek pārvietota virzienā, kas atbilst vārstu agrākai atvēršanai, to vēlākai atvēršanai paredzētais kanāls tiek automātiski savienots ar drenāžas kanālu. Ja sadales vārpsta ir pagriezusies vajadzīgajā leņķī, solenoīda vārsta spole tiek iestatīta pozīcijā pēc vadības bloka komandas, kurā eļļa tiek uzturēta zem spiediena abās katras sajūga rotora lāpstiņas pusēs. Ja ir nepieciešams pagriezt sadales vārpstu uz vēlāku vārstu atvēršanu, vadības process tiek veikts ar eļļas padevi pretējā virzienā.

Solenoīda vārsts mainīgam vārsta laika regulējumam: A - ar siltumu savienots dobums cilindra galvas vākā ar vārsta laika maiņas mehānisma šķidruma sakabes pirmo darba kameru; B - dobums, kas savienots ar kanālu cilindra galvas vākā ar vārsta laika maiņas mehānisma otro darba kameru; 1 - elektromagnēts; 2 - vārsta spole; 3 - gredzenveida rieva, kas savienota ar kanālu cilindra galvas vākā ar vārsta laika maiņas mehānisma otro darba kameru; 4 - gredzenveida rieva eļļas novadīšanai; 5 - gredzenveida rieva, kas savienota ar kanālu cilindra galvas vākā ar vārsta laika maiņas mehānisma pirmo darba kameru; 6 - caurums eļļas padevei no galvenās līnijas; 7 - vārsta atspere; 8 - eļļas iztukšošanas atvere.

CWT sistēmas elementi (solenoīda vārsts un dinamiskais sadales vārpstas stāvokļa maiņas mehānisms) ir precīzi ražotas sastāvdaļas, šajā sakarā, veicot mainīgās vārstu laika iestatīšanas sistēmas apkopi vai remontu, ir pieļaujama tikai visas sistēmas komponentu nomaiņa.

Dzinēja cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma saskaņā ar šķērsvirziena cilindra atsūkšanas modeli (ieplūdes un izplūdes kanāli atrodas pretējās galvas pusēs), sēdekļi un vārstu vadotnes ir iespiestas galvā.

Dzinēja bloks ir viens lējums no īpaša alumīnija sakausējuma, kas veido cilindrus, dzesēšanas apvalku, augšējo karteri un piecus kloķvārpstas gultņus. Bloka apakšējā daļā ir izgatavotas piecas galveno gultņu gultas. Uz cilindru bloka ir izgatavoti speciāli uzgaļi, atloki un caurumi detaļu, mezglu un mezglu stiprināšanai, kā arī galvenās eļļas līnijas kanāli.

Kloķvārpsta griežas galvenajos gultņos ar plānsienu tērauda starplikām ar pretberzes slāni. Motora kloķvārpsta no aksiālām kustībām ir fiksēta ar diviem pusgredzeniem, kas uzstādīti vidējā galvenā gultņa pamatnes rievās.

Spararats ir čuguna, uzstādīts kloķvārpstas aizmugurē caur montāžas uzmavu un nostiprināts ar sešām skrūvēm. Uz spararata tiek uzspiests zobrata loks, lai iedarbinātu dzinēju ar starteri. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu spararata vietā ir uzstādīts griezes momenta pārveidotāja piedziņas disks.

Virzuļi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Uz virzuļa galvas cilindriskās virsmas ir izveidotas gredzenveida rievas eļļas skrāpim un diviem kompresijas gredzeniem.Virzuļus papildus atdzesē ar eļļu, kas tiek piegādāta caur atveri savienojošā stieņa augšējā galviņā un izsmidzināta uz virzuļa dibena.

Virzuļa tapas ir uzstādītas virzuļu izciļņos ar atstarpi un tiek iespiestas ar iejaukšanos savienojošo stieņu augšējās galvās, kuras ar to apakšējām galvām ir savienotas ar kloķvārpstas savienojošo stieņu tapām caur plānsienu starplikām, kuru dizains ir līdzīgs galvenajam.

Klaņi ir tērauda, ​​kalti, ar I-sekcijas stieni.

Kombinētā eļļošanas sistēma.

Slēgtā kartera ventilācijas sistēma nesazinās tieši ar atmosfēru, tāpēc vienlaikus ar gāzu izplūdi karterī pie visiem dzinēja darbības režīmiem veidojas vakuums, kas palielina dažādu dzinēja blīvējumu uzticamību un samazina toksisko vielu emisiju. atmosfērā.

Sistēma sastāv no diviem atzariem, lieliem un maziem.

Kad dzinējs darbojas tukšgaitā un zemas slodzes režīmos, kad vakuums ieplūdes caurulē ir augsts, kartera gāzes tiek iesūktas pa ieplūdes cauruli caur kartera ventilācijas vārstu, kas uzstādīts uz cilindra galvas vāka. Vārsts atveras atkarībā no vakuuma ieplūdes caurulē un tādējādi regulē kartera gāzu plūsmu.

Pilnas slodzes režīmos, kad droseļvārsts ir atvērts lielā leņķī, vakuums ieplūdes caurulē samazinās, bet gaisa padeves šļūtenē palielinās, kartera gāzes caur lielo atzarojuma šļūteni, kas savienota ar galvas vāka savienotājelementu, galvenokārt nonāk padeves šļūteni gaisā, un pēc tam caur droseļvārsta komplektu - ieplūdes caurulē un motora cilindros.

Dzinēja dzesēšanas sistēma ir hermētiska, ar izplešanās tvertni, sastāv no dzesēšanas apvalka, kas izgatavota liešanā un aptver cilindrus blokā, sadegšanas kamerām un gāzes kanāliem cilindra galvā. Dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju nodrošina centrbēdzes ūdens sūknis, ko darbina kloķvārpstas poliķīļsiksna, kas vienlaikus darbina ģeneratoru. Lai uzturētu normālu dzesēšanas šķidruma darba temperatūru, dzesēšanas sistēmā tiek uzstādīts termostats, kas noslēdz lielu sistēmas loku, kad dzinējs ir auksts un dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zema.

Dzinēja barošanas sistēma sastāv no elektriskā degvielas sūkņa, kas uzstādīts degvielas tvertnē, droseles komplekta, smalka degvielas filtra, kas atrodas degvielas sūkņa modulī, degvielas spiediena regulatora, inžektoriem un degvielas padeves caurulēm, kā arī ietver gaisa filtru. un aizdedzes sveces. Aizdedzes spoles kontrolē dzinēja vadības sistēmas elektroniskais bloks (kontrolieris). Aizdedzes sistēmai darbības laikā nav nepieciešama apkope un regulēšana.

Spēka agregāts (dzinējs ar pārnesumkārbu, sajūgu un gala piedziņu) ir uzstādīts uz trim balstiem ar elastīgiem gumijas elementiem: diviem augšējiem sānu balstiem (labajā un kreisajā), kas uztver spēka agregāta galveno masu, un aizmugurējā, kas kompensē. griezes momentam no transmisijas un slodzēm, kas rodas, iedarbinot automašīnu no vietas, paātrinot un bremzējot.

Ļoti bieži man nākas lasīt jautājumus - "pastāstiet par Hyundai Solaris un KIA RIO motoriem, vai tie ir uzticami vai nē, cik ilgi tie darbojas (resurss), kādas ir problēmas, plusi un mīnusi utt." Galu galā šīs korejiešu automašīnas ir vienas no visvairāk pārdotajām un par tām ir liela interese. Ilgu laiku es neierakstīju šo video (man likās, ka viss jau ir pateikts pirms manis simtiem video un rakstu), bet lasītāji vēlas tieši manu viedokli, tāpēc nolēmu uzrakstīt šodien. Kā parasti, beigās būs arī video versija...

Ir vērts atzīmēt, ka šie spēka agregāti ir sastopami lielākajā daļā citu augstākas klases korejiešu automašīnu, piemēram, KIA CEED un CERATO, kā arī Hyundai Elantra, I30 un CRETA. Tie ir izplatīti arī Krievijā, un tāpēc informācija būs interesanta to īpašniekiem.

Nepacietīgajiem gribu teikt vienu - ŠIE DZINĒJI IR UZTICAMI KĀ ĀMURS, AR TIEM TAGAD NAV BIEŽU PROBLĒMU. Jūtieties brīvi ņemt.

Bet tiem, kas vēlas uzzināt vairāk par šo Korejas vienību motoriem, lasiet tālāk.

Kādi motori ir uzstādīti?

Sāksim ar vecām automašīnām (2010 - 2016), tās bija aprīkotas tikai ar diviem spēka agregātiem, paaudzes GAMMA 1,4 litri (107 ZS) un 1,6 litri (123 ZS)

Šobrīd (kopš 2017. gada) gan Solaris, gan RIO ir aprīkoti ar diviem dzinēju variantiem – tie ir t.s. KAPPA (tilpums 1,4 litri - 100 ZS) un GAMMAII (1,6 litri - 123 ZS) .

KAPPA paaudzi sāka uzstādīt uz jaunās paaudzes automašīnu "nabadzīgajām" versijām tikai 2017. gadā, augstos apdares līmeņos ir modificēts GAMMAII dzinējs (neizteikts nosaukums)

DzinējsGAMMA (G4FA unG4FC)

Varbūt es sākšu ar šo dzinēju aprakstu, kā arī ar strukturālajām iezīmēm (analīze būs ļoti detalizēta, tāpēc uzkrājiet tēju):

Kur tie tiek ražoti: Rūpnīca atrodas Ķīnā (Beijing Hyundai Motor Co). Nereti ir ļoti aizspriedumaina attieksme pret šo valsti, ka “saka” viss ir nekvalitatīvi un tā tālāk. Tomēr nejauciet pazemes un rūpnīcas ražošanu (šī ir milzīga atšķirība). Un tā uz brīdi IPHONE arī tiek ražots Ķīnā.

Degvielas sistēma, ieteicamais benzīns un kompresijas pakāpe : Inžektors, porta iesmidzināšana (MPI). Uzskatu to par plusu, jo šī sistēma ir ļoti vienkārša, inžektoriem nav kontakta ar degkamerām (kā ar GDI tiešo iesmidzināšanu), te tie ir integrēti ieplūdes kolektorā. To izmaksas ir lētākas, spiediens ir zemāks (nav iesmidzināšanas sūkņa analoga), un jūs varat tos tīrīt pats. Kopumā iesaku izlasīt, viss ir vienkārši un uz pirkstiem. Benzīnu var uzpildīt, tas lieliski darbojas (tas ir vēl viens pluss). - 10.5.

dzinēja bloks : Tagad ilgi nerunāšu - JĀ TAS IR ALUMĪNIJS ar plānsienu sausām čuguna piedurknēm (tās tiek izlietas ražošanas laikā). Cik “kliedz” (dažādos forumos), ka spēka agregāts ir vienreiz lietojams un “piestātne” ir nobraukusi 180 000 km un izmet visu (nedaudz vēlāk). Tomēr, kā liecina prakse, šie motori ir lieliski salaboti. Internetā ir ļoti daudz video, kur šīs vecās nolietotās piedurknes tiek izmestas ārā un vietā tiek liktas jaunas (nu tad virzulis un tā tālāk). Tātad krievu meistari var daudz - TAS IR FAKTS!

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 gabali pēc kārtas, viegli eļļas skrāpju virzuļi un normāla izmēra kompresijas gredzeni (lai gan tie varētu būt biezāki). Kloķvārpsta un tās uzlikas nerada nekādas sūdzības, tās darbojas ļoti ilgu laiku (šī iekārta nav problemātiska saite)

Laika noteikšanas sistēma : UZ SOLARIS - RIO dzinēju ir uzstādītas divas sadales vārpstas, 4 vārsti uz cilindru (tas ir, 16 vārsti). - NĒ, ir uzstādīti tikai stūmēji. Statīvi, ar ķēdes hidraulisko "spriegotāju". Uz ieplūdes vārpstas ir viens.

: Ieplūde - plastmasas, ar ieplūdes ģeometrijas maiņas sistēmu (VIS). Graduācija - nerūsējošais tērauds. Patiesībā viss ir ļoti vienkārši.

Eļļa: Nomaiņa ir atļauta ik pēc 15 000 km, ieteicama sintētiskā 5W30, 5W40. Tilpums ir aptuveni 3,3 litri. Darba temperatūra - 90 grādi pēc Celsija

Ražotāja deklarētais resurss : apmēram 200 000 km.

Atšķirība starp 1,4 un 1,6 litru dzinējiem : Vāja versija ir saīsināta G4 FA (1,4 l-107) , vecākā versija ir pazīstama kā G4 FC (1,6l-123) . Dzinēji ir gandrīz identiski, atšķirība ir tikai tā, ka jaudīgākajai versijai virzuļa gājiens ir 85,4 mm, bet vājajam ir 75 mm (cita kloķvārpsta). Tādējādi "1.6" vienkārši iesūc lielāku degvielas daudzumu - VISS PĀRĒJAIS NAV IZMAIŅAS (video versijā tas būs ļoti detalizēts).

atšķirībaGAMMA unGAMMAII (G4FG)

Kā jau rakstīju iepriekš, GAMMA dzinēju paaudze tika uzstādīta ne tikai uz HYUNDAI SOLARIS un KIA RIO, bet arī uz CEED, CERATO, ELANTRA, I30 un teiksim CRETA. Tas ir tikai, ja uz SOLARIS (RIO) jauda bija 123 ZS, tad teiksim uz dažādiem SID, ELANTERS un citām C klasēm tā bija 128-130 ZS. Kāpēc ir tā, ka?

VISS IR VIENKĀRŠI:

Aizkulisēs ir tāda atšķirība kā GAMMA un GAMMAII, motori:

GAMMA - tie ir spēka agregāti ar vienu ieplūdes fāzes pārslēdzēju, tilpums 1,4 litri (koda apzīmējums G4FA) un 1,6 litri ( G4FC).

GAMMA II - līdz 2016. gadam tie tika uzstādīti tikai uz CEED, i30, CERATO, ELANTRA u.c. (jauda peldēja no 128 līdz 130 ZS). Kopš 2017. gada tie ir uzstādīti arī SOLARIS, RIO un CRETA (jauda mākslīgi samazināta līdz 123 ZS). Vienīgā atšķirība ir tā, ka uz abām vārpstām ir divi fāzes pārslēdzēji, tilpums ir 1,6 litri (koda apzīmējums G4FG). Pārējais dizains ir identisks.

Secinājums - kopš 2017. gada SOLARIS un RIO dzinēji ir kļuvuši atšķirīgi (tāpat kā ELANTERS, SID un citiem), gan 1,4, gan 1,6 litri. Lai tas nav kritisks, bet tie ir dažādi.

Plusi, mīnusi un resurss

Varbūt es sākšu ar resursu - tieši tā tas būs pirmais pluss . Ražotājs dod kādus 200 000 km, bet nu jau ir 2010. gada mašīnas, kas nobraukušas jau 500 - 600 000 km un ziniet, motori strādā, vienalga ko (lai kā lamātu).

Patiešām bez problēmām. , un bieži vien nedarbojas ar labāko 92 benzīnu. Vērts atzīmēt ērto atrašanās vietu, viss sasniedzams un viegli nomaināms (sveces, gaisa filtrs), ieplūdes un izplūdes kolektori, motora stiprinājumi. Īsa ieplūde, un tas nav mazsvarīgi (jo īsāks tas ir, jo mazāki sūknēšanas sūkšanas zudumi). Tāpat nav tik daudz plastmasas kā tagad daudzos mūsdienu dzinējos. Galvenais ir laicīgi veikt servisu (tomēr iesaku mainīt eļļu ik pēc 10 000 km), ieliet kvalitatīvu sintētiku (vēl ir fāzes pārslēdzējs un ķēdes spriegotājs) un ieliet 95 benzīnu.

Pēc mīnusiem (lai gan tie nav mīnusi, bet mani ieteikumi). Degvielas sprauslu trokšņainā darbība nav liktenīga, bet fakts (šķiet, ka ne ķēdes čivināšana). Hidraulisko pacēlāju nav (ir parastie stūmēji) tie jāmaina (izvēloties jaunus augstumā) apmēram reizi 100 000 km. Arī ķēdes mehānismu un pašu zobratu ķēdi vēlams nomainīt līdz 150 000 km. Dažreiz tās notiek (tas var vienkārši sabrukt), drupatas no tā nokļūst cilindros un var ļoti ātri nogalināt motoru. Problēma nav liela, bet tā notiek, kā apliecina tirgotāji no zemas kvalitātes degvielas, tāpēc uzpildiet degvielu parastās degvielas uzpildes stacijās

Ja mēs apkopojam G4FA vai G4FC, G4FG motoru, tad viņiem tagad patiešām ir lielisks resurss. Kā man teica kāds prātnieks - "uzticams kā āmurs un ka ne visi japāņi tagad tā staigā." TIEŠI KĀPĒC tos tik ļoti mīl daudzas taksometru kompānijas.

DzinējsKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Manuprāt, šis ir GAMMA motoru turpinājums, bet arī KAPPA ir savi čipi. koda vārds G4 LC . Pirms uzstādīšanas uz Solaris un RIO šis dzinējs tika uzstādīts uz HYUNDAI i30 un KIA CEED.

Jauda : Pati pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir tā zirgspēki - 99,7 ZS. (nomenklatūrā rakstīts, ka 100 zs). Tas tika darīts speciāli nodokļa dēļ, jo CEED un i30 agrīnajās versijās šādi motori attīstīja aptuveni 109 ZS. Tātad pēc pirkuma jūs varat atjaunot taisnīgumu, izmantojot rūpnīcas programmaparatūru () no Korejas

Kurp dodas : Pēc jaunākās informācijas tie tiek sūtīti tieši no Korejas (par Ķīnu nav runas).

Degvielas padeves sistēma, benzīns, kompresijas pakāpe: Šeit daudzportu degvielas iesmidzināšanas (MPI) sprauslas ir uzstādītas plastmasas ieplūdes kolektorā. Benzīns ne mazāks par 92. Kompresijas pakāpe 10,5

Dzinēja bloks: Alumīnijs ar sausām čuguna piedurknēm. Būtībā līdzīgs GAMMA dizains, tomēr KAPPA ierīce ir par 14 kg vieglāka nekā tā priekšgājējs! Tas rada modrību, motori ir tik "plāni", bet te 14 kg ir izņemti no kaut kurienes citur.

Cilindri, virzuļi, kloķvārpsta: 4 - cilindrs, sakārtots rindā. Virzuļi ir pat vieglāki nekā viņu priekšgājēji. TOMĒR, kā apliecina ražotājs virzuļu dzesēšanas sprauslas - TAS IR ĪSTS PLUSS. Kloķi ir plānāki, bet tie ir garāki. Kloķvārpsta ir līdzīga G4FA un G4FC, bet pēc maniem datiem kakliņi ir nedaudz šaurāki. Atkal, atvieglojums visā nav ļoti labs.

Laika noteikšanas sistēma: 16 vārsti (4 uz cilindru). Atkal nav hidraulisko pacēlāju, ir parastie stūmēji. BET uz ieplūdes un izplūdes vārpstām (D-CVVT) ir divi fāzes pārslēdzēji. Ir slāņveida zoba ķēde.

ieplūdes un izplūdes kolektors : Kā parasti, ieplūde ir izgatavota no plastmasas, ar mainīgas ieplūdes ģeometrijas sistēmu (VIS). Izvads ir izgatavots no nerūsējošā tērauda, ​​un tajā ir iebūvēts katalizators.

Eļļošana: Jāiepilda sintētika 5W30 vai 5W40, nomaiņa ir atļauta pēc 15 000 km (arī tilpums ir aptuveni 3,3 litri). Darbojas -90 grādu temperatūrā pēc Celsija.

Ražotāja resurss - apmēram 200 000 km.

Priekšrocības un trūkumiKAPPA

Ja salīdzinām G4LC un G4FA (1,4 litri), tad KAPPA paaudzē maksimālā jauda tiek sasniegta jau pie 6000 apgr./min. Tā kā GAMMA pie 6300 apgr./min. Tas tika sasniegts ar garāku virzuļa gājienu:

GAMMA1.4 , gājiens-75mm, diametrs-77mm

KAPPA1.4 , gājiens-84mm, diametrs-72mm. Tas ir, viņš ir mazāks, bet staigā vairāk.

Vēl viens pluss ir laba degvielas ekonomija (līdz 0,2-0,3 litriem uz 100 km, salīdzinot ar pretinieku) un dzinēja elastība, tam ir arī divi fāzu pārslēdzēji. Svara samazinājums par 14 kg arī dod priekšrocības paātrinājumā un degvielas patēriņā.

Šeit vairumā gadījumu ir arī metāla droseles, termostati, ir cilindru dzesēšana ar sprauslām. Veicot pareizu apkopi (mainiet eļļu ik pēc 10 000 km un labi ielejiet), nobrauciet vairāk nekā 250 000 km (to pierāda i30 un CEED darbība). Starp citu, viņi tagad to ievietoja RIO X-Line

Mīnusi ir visa un visa SAMAZINĀŠANA, īpaši bloks, klaņi, virzuļi (par 14 kg). Protams, ir iespējams arī "" (amatnieki), taču tas būs precīzāks un sarežģītāks. Atkal, sprauslas ir trokšņainas, tas ir tikai īpašs dizains. Stūmējus mainām ik pēc 100 000 km un ķēdes mehānismu ik pēc 150 000 km (lai gan pēc mūsdienu standartiem tas nav tik dārgi). Tāpat kā daudzām mūsdienu automašīnām, var rasties problēmas ar katalizatora noberšanos (bet tas nav sūdzība par šo spēka agregātu).

Arī motors izrādījās veiksmīgs, un tas uzņem daudz ātrāk nekā pretinieks, viegli nobrauc līdz 250 000 km un praktiski nav problēmu ar pienācīgu aprūpi.

Tagad skatāmies raksta video versiju, domāju, ka būs interesanti.

Rezumējot, varam teikt, ka jebkurš dzinējs ar 1,4 vai 1,6 litru tilpumu uz HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, kā arī uz KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - IZIET BEZ PROBLĒMĀM, bieži vien vienkārši milzīgs. nobraukums 500-600 000 km. PAŅEM, NEBAIDIES.

Korejā ražotās automašīnas jau sen ir iekarojušas NVS valstu tirgus, un, kā rāda prakse, tās negrasās atdot savas pozīcijas. Jaunais Kia Rio, kas debitēja 2000. gadu 11. gadā, ir kļuvis par kulta auto tālu aiz savas dzimtenes robežām. Jūs varat runāt par jauninājumiem, kas šajā sedanā ir atjaunināti jau ilgu laiku, taču īpašā veidā es vēlētos atzīmēt tā tehniskās īpašības. Tāpēc netērēsim laiku.

Jauna sirds, jauna dzīve

Automobiļu tirgū modelis ienāca ar divu veidu vienrindas četrcilindru Gamma dzinēju, kuru tilpums ir attiecīgi 1,4 un 1,6 litri. Pirmā Kia Rio sirds pukst ar 107 ZS jaudu. Ar. un griezes moments -135 N/m. Cits, kura tilpums ir 1,6 litri, iztiek ar 123 litru tīrību. Ar. un 155 N/m griezes momentu. Tas ir pārsteidzoši atšķirīgs, salīdzinot ar iepriekšējiem Kia Rio dzinējiem , īstie Gamma dzinēji ir ievērojami samazinājuši degvielas patēriņu un kaitīgo gāzu izmešus atmosfērā. Vienlaikus uzlabojot vidējo tehnisko sniegumu. Tātad bija cienīgs vecā Alpha dzinēja nomaiņa ar tilpumu 1,4 litri. Jaunā Kio Rio transmisiju pārstāv četri vadības veidi, divas automātikas un divas mehānikas:

• 6-ki automātiska un mehāniska;
• 5 ātrumu mehāniskā;
• Un 4 ātrumu automāts;

Tas viss būtiski ietekmēja Kia Rio dinamisko veiktspēju. Tātad 1,4 litru dzinējs simtu sasniedz 13,6 sekundēs, ar šādiem ātrumiem maksimāli attīstot 168 km/h. Un viņa brālis Gamma 1,6 būs nedaudz ātrāks pie simts, 11,3 sekundēs. Šī rikšotāja lielākais ātrums ir 178 km/h.

Kā jūs sasniedzāt šos rezultātus?

Pateicoties vairākām dizaina iezīmēm, kas atšķir jauno Kia Rio ierīci, ražotāji varēja ne tikai uzlabot dzinēja veiktspēju, bet arī ieviesa vairākus principiāli jaunus risinājumus dzinēju būves koncepcijās. Daži no tiem:

• Mēs palielinājām dzesēšanas apvalka tilpumu, kas ļāva samazināt izplūdes gāzu t °, un tā ir papildu aizsardzība;
• Pateicoties labākai sveču dzesēšanai, ir palielināts aizdedzes laiks, kas ievērojami ietaupa degvielu;
• Pārbīdīta ass starp cilindra centru un kloķvārpstu par 10 mm, kas samazina berzi un palielina izturību.

Bet tas vēl nav viss. Fakts ir tāds, ka trešās paaudzes Kia Rio dzinēja ierīce būtiski atšķiras no dzinējiem, kas bija otrās paaudzes automašīnās. Un tos salīdzināt, protams, ir tikpat nekorekti, kā salīdzināt labu viedtālruni un kādu melnbaltu monobloku. Bet cik tas ir jauki!

Salīdzināsim īpašības, kas atšķir Gamma dzinējus no vecā Alpha

Ko lai saka, viņu bija necerēti daudz. Principā tas nav pārsteidzoši, ķīniešiem galva vienmēr ir strādājusi pareizajā virzienā. Paskatīsimies, kas viņiem ir.

1. Ja pievērš uzmanību kolektoru novietojumam, tad atšķirībā no iepriekšējā Kia Rio dzinēja modeļa ķīnieši nolēma, ka ieplūdes kolektoram ar katalizatoru jāatrodas aizmugurē, starp dzinēju un motora vairogu. Ieplūdes vārsts tika novietots priekšā un tāpēc gaisa ieplūde ir vēsāka. Tas nozīmē, ka tā blīvums ir lielāks, kas ļauj piegādāt vairāk degvielas uz cilindru un rezultātā palielināt jaudu;
2. Mani iepriecināja arī zobsiksnas trūkums, kas vienmēr prasa apkopi. Bija laba nomaiņa, tagad Kia Rio tā vietā ir blokā paslēpta ķēdes piedziņa, kuru regulē divi hidrauliskie spriegotāji;
3. Ja salīdzinām Alpha sērijas 1,4 dzinēju ar 1,4 Gamma dzinēju, tad pēdējā ir mainījusies stiprinājumu atrašanās vieta. Piemēram, ģenerators ir migrējis uz augšu, kas samazina plūdu risku. Gaisa kondicionēšanas kompresors tagad atrodas priekšā, bet stūres pastiprinātāja sūknis atrodas aizmugurē. Principā tādas pašas izmaiņas tiek novērotas Gamma 6;
4. Ieplūdes kolektors ir plastmasas, ar nelielu kastīti uz ieplūdes caurules - tas ir rezonators, tas samazina ieplūdes pulsāciju un trokšņa līmeni;
5. Tika nomainīts piedziņas mehānisms visiem 16 vārstiem – tas zaudēja hidraulisko kompensāciju, bet tas tikai nāca par labu. Kopš tagad nav nepieciešams pielāgot spraugas starp tām.

Papildus tam visam ir uzlabots ģeneratora darbības režīms. Paātrinājuma laikā jauda samazināsies, lai nepiespiestu motoru, atņemot to no tā, un bremzēšanas laikā, otrādi. Zināmā mērā tas pat darbojas kā motora aizsardzība pret nevajadzīgām pārslodzēm. Tajā pašā laikā, izmantojot inerciālo transporta kursu, lai uzlādētu akumulatoru. Turklāt dubultā termostata uzstādīšana dzesēšanas sistēmā ļaus dzinējam ātrāk uzsilt.

Kā rūpēties par savu motoru

Tā kā dzinēja remonts parasti ir dārgs process un visbiežāk, ja tas sākas, bezgalīgs, tad pāris vienkāršu noteikumu ievērošana pasargās jūs no liekas kņadas. Dzinēja aizsardzība un kopšana ir: kvalitatīva degviela, pareizi izvēlēta eļļa un antifrīzs, nevis ūdens. Pēdējais, kas jāatceras!

Par eļļu

Lai sasniegtu maksimāli pieņemamu veiktspēju un KIA RIO dzinēja aizsardzība būtu attiecīgi augsta, izvēlieties tikai tādu eļļu, kas atbildīs ILSAC vai API prasībām. Nedrīkst lietot tās smērvielas, kuru viskozitātes indeksam nav atbilstošas ​​SAE kategorijas.

Kopumā KIA oficiāli piepilda savus dzinējus ar Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil un vēl pāris smērvielām. Pēc specifikas viņi ir kā dvīņu brāļi Ilsakovskim GF-3/4/5. Ikvienam ir zīmola 5w-20 analogi.

Eļļas un filtru maiņa

Protams, pirmā lieta, kas jādara, ir iztukšot veco eļļu, un šim nolūkam:

1. Uz eļļas iepildīšanas kakla aizsardzība(vāciņš), tas ir jānoņem;
2. Izvelciet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet eļļu, bet ne uz zemes, bet kādā traukā.

Nākamais solis ir filtra nomaiņa:

1. Noņemiet eļļas filtru;
2. Pārbaudiet un notīriet tā stiprinājuma virsmu. Pārbaudiet defektus;
3. Pārliecinieties, vai jaunais filtrs ir identisks tam, kuru nomaināt;
4. Uzklājiet jaunu eļļu jaunā filtra elementa blīvei;
5. Vietā, nedaudz pagrieziet to, lai jaunā blīve pieskaras sēdeklim.
6. Pievelciet līdz galam.

Un visbeidzot eļļas maiņa:

1. Uzstādiet iztīrīto cauruma aizbāzni ar jaunu blīvi;
2. Piepildiet ar svaigu motoreļļu. Neaizpildiet to virs atzīmes F.

Saskaņā ar Kia Rio 1.4 un 1.6 rokasgrāmatām eļļas maiņa jāveic gandrīz ik pēc 7500 km. Un, neskatoties uz to, ka tajos bieži tiek rakstītas lietas, kas ir pilnīgi tālu no realitātes, labāk ir veikt pilnīgu eļļas nomaiņu, nevis to nedaudz pievienot. Nu to, ka eļļas filtrs jāmaina ikreiz, kad notiek eļļas maiņa, droši vien zina parasts degvielas uzpildes stacijas darbinieks.

Kā aizsargāt motoru no pastāvīgām temperatūras izmaiņām

Slikti, ka korejieši šeit nedzīvo un nebūvē savas mašīnas. Iespējams, tāpēc auto īpašniekiem pašiem jādomā, kā pasargāt savus auto no pārkaršanas un aizsalšanas. Maksimālie -5 ° Korejā un pie mums - 25 ° ievērojami atšķiras.

Protams, termostati tika nomainīti gan Kia Rio 1.4, gan 1.6 dzinējiem, taču diemžēl tas problēmas neatrisina. No mūsu salnām pat trīskāršs termostats nav aizsardzība. Tāpēc katru rītu pirms iedarbināšanas automašīna ir jāiesilda 15 minūtes.

Pārlūkojot dažādas vietnes un forumus par automobiļu tēmām, man radās viena interesanta ideja: iekšdedzes dzinēja izolācijas rīks. Vienkārši sakot - sega motoram. Uzreiz atcerējos vecās, vilnas segas, kuras pat vectēvi kalpoja par aizsardzību pret blakšu nosalšanu. Bet šeit viss ir nedaudz stabilāk.

Šādu siltumizolācijas līdzekli ir saprātīgi izmantot vairāku iemeslu dēļ:

• Izolācija novērš Gamma 4 un 1,6 dzinēju mehānisma elementu sasalšanu, kas ļauj iedarbināt ļoti zemā temperatūrā;
• Automašīnas sega aizstāj vajadzību bieži uzsildīt automašīnu.

Pēdējais, starp citu, vienlaikus atrisina arī divas problēmas: tā ir degvielas ekonomija, tas ir, aizsardzība personīgais maciņš un dārgais laiks.

secinājumus

Kā redzat, vienmēr ir plusi un mīnusi, pat tādi labi dzinēji kā Gamma 1.6 un Gamma 1.4, tāpēc tikai laiks rādīs, cik laba šī nomaiņa bija automobiļu atskaņotāju tirgū. Katram ir savas izvēles, bet man patīk šī mašīna.

Ne īsti

Tālajā 2000. gadā Kia Rio radās, lai aizstātu jau novecojušo Kia Avella, kas neizcēlās ar augstu uzticamību vai kvalitāti. Kia mīļotājiem bija nepieciešama automašīna, lai pārvietotos pa pilsētu. Šī iemesla dēļ ražotāji ir izlaiduši Rio, lai neļautu pircējiem visā pasaulē.

Pirmkārt, prezentācija notika Ženēvā un Čikāgā, skatītājiem tika pasniegts sidans un hečbeks. Rio izcēlās ar moderno dizainu, ērtu interjeru un vairākiem apdares līmeņiem, kuros bija optimāla kvalitātes un cenas attiecība tam laikam, kas aizrāva publiku.

Otrā paaudze, kas ražota 2005. gadā, pilnībā atbilda Eiropas standartiem. Līdz ar to pieauga arī cena. Ražots piecus gadus (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Uz Krieviju tika piegādāta versija, kurā motora tilpums bija 1,4 litri, taču tika dota izvēle: mehānika vai automātika.

2011. gada trešās paaudzes izlaidums joprojām ir aktuāls līdz šai dienai. Jaunā Kia versija bija paredzēta pārdošanai Eiropā. Rio versija Krievijas iedzīvotājiem tika prezentēta Maskavā, tā paša gada augustā, bet atstāja konveijera Sanktpēterburgā. Kopš 2012. gada papildus sedanam to sāka ražot.

2013. gadā tika izlaists arī sedans un hečbeks, kas atšķīrās tikai ar virsbūves formu un svaru. izrādījās par 100 kg smagāks. Krievu autovadītājiem Rio izcēlās ar īpašībām, kas īpaši izvēlētas mūsu ceļiem.

Proti:

• Dzinējs darbojas ar AI-92 benzīnu.
• Virsbūves apakšas pretkorozijas pārklājums.
• Iespēja iedarbināt temperatūrā līdz -35°C.
• Radiators apstrādāts ar speciālu aizsargsavienojumu, kas piemērots ziemas ceļiem, kas pārklāti ar sāli.

2012. gada hečbeka un sedana iespējas:

• Benzīns ar oktānskaitli 92.
• Degvielas tvertnes tilpums ir 43 litri.
• Kia Rio hečbeka un sedana svars - 1565 kg.
• Bagāžnieka tilpums: hečbeks - 389 litri, sedans - 500 litri.
• Izmēri: hečbeks - garums 4120 mm, platums 1700 mm, augstums 1470 mm, sedans - garums 4370 mm, platums 1700 mm, augstums 1470 mm.

Gan Krievijā, gan citās valstīs Kia Rio ieņem pirmo vietu pārdošanas apjomā. 2014. gadā ieņēma 3. vietu. Tikai 4 gadu laikā krievi ir nopirkuši ap 300 000 šo mašīnu. Jaunais Kia Rio dzimis 2015. gadā un izcēlās ar salona un virsbūves izskatu.

Interesanti! Kia Rio īpašnieki var izvēlēties, ar kādu dzinēju viņu auto var aprīkot: 1,4 litru darba tilpumu un 107 zirgspēkus vai 1,6 litru darba tilpumu un 123 zirgspēkus.

Katram no dzinējiem ir viena no konfigurācijai atbilstošām ātrumkārbām: 5 manuālās, 4 automātiskās, 6 manuālās vai 6 automātiskās. Dzinēji, gan viens, gan otrs, darbojas ar benzīnu.

Attiecīgi tā turpmākās īpašības būs atkarīgas no dzinēja izvēles. Piemēram, paātrinājuma ātrums, maksimālais ātrums un degvielas patēriņš.

Funkcijas un specifikācijas Kia Rio 1.4 dzinējam

Trešās paaudzes Rio dzinējs, kura tilpums ir 1,4, ir bāzes dzinējs un ražo 107 zirgspēkus, 6300 apgr./min. Kas tādam tilpumam ir diezgan daudz, ņemot vērā, ka dzinējs strādā ar 92. benzīnu. Manuālā pārnesumkārba nodrošina paātrinājumu līdz 100 km/h 11,5 sekundēs.

1,4 litru dzinēja degvielas patēriņš:

• Pilsētā - 7,6 litri.
• Uz šosejas - 4,9 litri.
• Kombinētajā ciklā - 5,9 litri.

Dinamika:

• Dzinēja tilpums - 1396 cm3.
• Cilindra diametrs - 77 mm.
• Virzuļa gājiens - 75 mm.

Funkcijas un specifikācijas Kia Rio 1.6 dzinējam

Kia Rio ar šo dzinēja modifikāciju ir ļoti populāra automašīna mūsu valstī. Īpašniekus neapšaubāmi piesaista modeļa komforts un droseles reakcija. Neskatoties uz dažiem trūkumiem, joprojām ir vairāk priekšrocību, kas piesaista autovadītājus.

Motoram, kuram ir tik mazs tilpums, ir labi jaudas rādītāji 123 zirgspēki, kas veicina ērtu braukšanu pa šoseju ārpus pilsētas un pašpārliecinātības sajūtu.

Viens no trūkumiem ir paaugstināts troksnis un braukšanas skarbums. Josta nodrošina arī klusumu salonā. Ķēdes pārrāvuma risks ir samazināts līdz nullei, taču, tāpat kā siksnu, tā ir jānomaina.

Motors, kas rada pavadošu troksni, dos vadītājam zīmi, ka ir pienācis laiks to mainīt. Ir arī problēma, kuru nevar novērst. Kia Rio vibrācija bieži tiek novērota, kad tahometra adata sasniedz vidējo ātrumu, tuvāk 3000. Tas ir visu Kia Rio rūpnīcas darbības traucējums. Ir rezonanse, kas nenoved pie negatīva iznākuma.

Kia ražotāji sola ķēdes kalpošanas laiku līdz 200 000 kilometru.

1,6 litru Kia Rio dzinēja degvielas patēriņš:

• Pilsētā — 8 litri.
• Uz šosejas - 5 litri.
• Kombinētajā ciklā - 6,6 litri.

Dinamika:

• Dzinēja tilpums - 1591 cm3.
• Cilindra diametrs - 77 mm.
• Virzuļa gājiens ir 85,4 mm.
• Cilindru / vārstu skaits ir 4/16.
• Maksimālais ātrums ir 190 kilometri stundā.

Spriežot pēc Rio automašīnu īpašnieku atsauksmēm, degvielas patēriņš pilsētā ir daudz lielāks, kas ir vēl viens trūkums. Neskatoties uz to, lielākā daļa Kia vadītāju joprojām dod priekšroku automašīnām ar šo konkrēto dzinēja izmēru.

Kopējais Kia Rio motora resurss

Mūsdienu automašīnas sastāv no sarežģītas mehānismu un mezglu sistēmas, ko kontrolē elektronika. Jums jāsaprot, ka mehānisma resursi ir ierobežoti un Rio nav izņēmums. Jaunajiem Kia Rio modeļiem ir ķīniešu dzinējs.

Šāda Rio dzinēja resurss sasniedz 150 000-250 000 kilometru atzīmi. Tas ir saistīts ar motora slodzi un citiem saistītiem faktoriem. Tāpēc, tuvojoties šīm atzīmēm, īpašniekiem ir jābūt uzmanīgākiem un uzmanīgākiem pret savām automašīnām, jāveic apkope.

Interesanti! Būtībā Kia Rio dzinēja resurss nodrošina 100-150 tūkstošu km nobraukumu.

300 tūkstoši km. - tuvošanās šim skaitlim norāda, ka ir pienācis laiks salabot sešpadsmit cilindru dzinēju. Kia Rio uzstādītajam četrcilindru blokam nepieciešams biežāks remonts. Kia ražošanā ir arī jaudīgs astoņu cilindru dzinējs, kura resurss sasniedz tuvu miljonam kilometru.

Ja esat iegādājies lietotu Kia automašīnu, tās resurss tiek samazināts vairākas reizes.

Kā pagarināt dzinēja kalpošanas laiku?

Ir vērts atzīmēt, ka ar pareizu darbību motors var darboties bez problēmām pat tad, ja tiek palielināts resurss. Regulāra dzinēja eļļošana pagarinās jūsu Kia kalpošanas laiku. Atkarībā no sezonas izvēlieties viņam piemērotās sintētiskās eļļas. Uzpildiet degvielu tikai ar augstas kvalitātes degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.

Izmantojot lētu benzīnu vai dīzeļdegvielu, dzinējs ātri izslēgsies. Ietaupījumi vēlāk var pārvērsties vēl lielākās izmaksās. Veiciet profilaktisko apkopi savlaicīgi un vēlams ik pēc 5000-7000 kilometriem, lai gan Kia amatpersonas min 15 000.

Labāk maksāt pamazām par darba pagarināšanu, nekā uzreiz dot lielu summu. Arī braukšanas stils ietekmē dzinēja resursus, necenties izspiest no auto maksimumu. Šie ieteikumi palīdzēs jūsu ierīcei kalpot ilgu laiku un ietaupīt naudu.