Camry automātiskā rokasgrāmata, kas ir uzticamāka. Īpašnieku atsauksmes, auto atsauksmes

13.07.2023

Dažādi

Izmantotais sestās paaudzes Camry V40 korpusā ir stabils pieprasījums: ciets, vidēji ērts, strukturāli vienkāršs un uzticams. Pēdējais tiek apstiprināts autoservisos. Tāpēc viņi tur ienīst Kemiju. Mehāniķi rausta plecus - parasti īpašnieki nāk tikai uz regulāru apkopi. Taču tas nenozīmē, ka ar aizvērtām acīm var braukt ar pirmo auto, kurā sastapsities.

"Seši" vai "četri"?

Sestās paaudzes Camry tika pārdots no 2006. līdz 2011. gadam. Lai gan 2009. gada pārveidojums pēc izskata bija kosmētisks, daži Toyota dizaina nepilnības ir novērstas. Un kopš 2008. gada marta dīleri sāka saņemt automašīnas tikai no rūpnīcas netālu no Sanktpēterburgas. Starp citu, Krievijā izveidotā ražošana neietekmēja kvalitāti.

Atšķirībā no Japānas vai ASV, šeit var atrast galvenokārt divas versijas: ar 2,4 litru dzinēju (167 ZS) un 3,5 litru (277 ZS). Lai gan tirgū ir pieejams arī hibrīds, tas ir eksotisks. Šādi Camry oficiāli netika piegādāti.

2006

2009

Abiem dzinējiem ir alumīnija cilindru bloki. Tiek uzskatīts, ka vienības ir uzticamas, taču to lielo remontu parasti neveic servisi. Vidēji dzinēji ar normālu apkopi ilgst no 350 līdz 500 tūkstošiem kilometru. Abos gadījumos laika piedziņā ir laika ķēde, kas parasti netraucē ar svešām skaņām līdz 200-250 tūkst. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar lielu nobraukumu, jums vajadzētu ieklausīties dzinēja darbībā. Galu galā tikai rezerves daļas zobratu ķēdes nomaiņai (ieskaitot spriegotājus, vadotnes, sloksnes utt.) maksās aptuveni 25 tūkstošus rubļu. Plus vēl 10 tūkstošus vērts darbs. Skaidrības labad mēs ņemam vidējās cenas specializētajos tehniskajos centros Maskavā - daļēji pazemes garāžā, protams, tas būs lētāk, no oficiālajiem izplatītājiem - dārgāk.

Populārākas ir versijas ar 2,4 litru dzinēju. To otrreizējā tirgū ir aptuveni divas reizes vairāk, arī V6 lielā nodokļu sloga dēļ. Zemais pieprasījums pēc augstākās klases dzinēja ir saistīts arī ar to, ka “četrdesmitajam” Camry ar vājajām bremzēm, neinformatīvo stūri un supermīksto balstiekārtu jaudīgs atmosfēriskais “sešinieks” īsti nav vajadzīgs. Turklāt tas ir rijīgs. Un ērtai braukšanai pilnīgi pietiek ar jaunāku dzinēju.

Atsevišķi iepriekš pārkārtotu automašīnu ar V6 īpašnieki ieradās servisā sakarā ar ātra eļļas noņemšana. Pie vainas ir eļļas vada gumijas savienojošā caurule. Dažiem tas pārsprāga pat pirms 50 tūkstošu nobraukuma. Iedegās avārijas spiediena indikators ar visām no tā izrietošajām sekām vārda tiešā un pārnestā nozīmē. Ja jūs saskaraties ar iepriekš pārveidotu automašīnu ar rūpnīcas caurulēm, labāk tās nomainīt pret pilnībā metāliskām. Prasītā cena, ieskaitot darbu, ir 7-9 tūkstoši rubļu.

Ielādes laikā radās kļūda.

Saskaņā ar amerikāņu IIHS un NHTSA avārijas testa metodēm Camry uzrādīja izcilus rezultātus.

Par vājo vietu var saukt arī atsevišķas aizdedzes spoles, kuras var izdegt par 100 tūkst. Ja jums ir piespriests tikai viens sods, labāk tos visus mainīt uzreiz. Lai gan procedūra nav lēta - no 20 līdz 42 tūkstošiem rubļu par pilnu komplektu (atkarībā no ražotāja).

Tāpat jaudīgajiem Camry sprauslas vēlams izskalot katrā otrajā apkopes reizē, pretējā gadījumā paātrinājuma laikā parādīsies kļūmes un palielināsies degvielas patēriņš. Dažreiz ir problēma "akustikas" jomā - Iedarbinot dzinēju, ir dzirdams neliels slīpēšanas troksnis. Problēmu var atrisināt, nomainot VVT-i mainīgās vārstu laika noteikšanas sistēmas sajūgus, vai arī to var neatrisināt. Darbs ir darbietilpīgs un dārgs, tāpēc, ja nav citu simptomu, mehāniķi to iesaka tikai paranoiķim. Bet, kad dinamika pasliktinājās, dzinējs sāka strādāt nestabili un eļļas patēriņš ievērojami palielinājās, jums joprojām ir jātērē nauda. Aizstāšana ar rezerves daļām maksās aptuveni 50 tūkstošus rubļu. Īpaši agri - pat pirms 100 tūkstošu nobraukuma - servisa centrā ar problēmu ierodas tie, kas taupības nolūkos pilda pussintētiku.

Jaunākajam 2,4 dzinējam ir savas nepatīkamās īpašības. Tātad, viņš ir uzņēmīgs pret karstuma dūrienu. Pat īslaicīga pārkaršana liks alumīnija cilindra galvai, kā saka, "stāvēt kā māja". Tāpēc jums jāuzrauga temperatūra un antifrīza līmenis. Un tā nav tikai pārapdrošināšana. Dzinējam raksturīgas noplūdes no dzesēšanas sistēmas sūkņa - tas tika nomainīts garantijas ietvaros. Darbs maksā vidēji 3000 rubļu, un pats ūdens sūknis maksā no 3000 līdz 9000 rubļu. Lai pasargātu no pārkaršanas, arī radiatoru ieteicams tīrīt biežāk. Vai ventilators sāk darboties gandrīz bez apstāšanās? Tātad ir pienācis laiks. Ja pats radiators jau ilgu laiku ir miris, nomaiņa maksās diezgan santīmu. Cenas svārstās no 8000 līdz 24 000 rubļu.

Tāpat kā “lielajam brālim”, 2,4 litru dzinējiem, kuru nobraukums ir mazāks par 100 tūkstošiem, var rasties eļļas patēriņa problēma - no viena līdz diviem litriem uz 10 tūkstošiem. Bet dažādu iemeslu dēļ. Līdz tam laikam virzuļa gredzeni parasti ir koksēti. To nomaiņa kopā ar vārsta kāta blīvēm maksā aptuveni 30 000 rubļu. Līdz šim laikam parasti ir laiks nomainīt dzinēja stiprinājumus. Detaļa maksā vismaz 4000 rubļu, oriģināls ir tieši divreiz dārgāks.

Starp izplatītākajiem defektiem mēs atzīmējam skābekļa sensoru īso kalpošanas laiku (6000-10000 rubļu). Dažreiz abu Camry modifikāciju īpašnieki sūdzas par problēmām ar dzinēja iedarbināšanu. Var būt vairāki iemesli. Pirmais ir ilgmūžīgs degvielas sistēmas spiediena regulators, kas maksā vidēji 7500 rubļu. Gadās, ka dzinējs vispār neieslēdzas, degvielas sūknis neieslēdzas, un dators nerāda nekādas kļūdas. Pie vainas ir ūdens, kas konstrukcijas īpatnību dēļ nokļūst zem drošinātāju kārbas. Lai novērstu nepatikšanas, vadus labāk apstrādāt ar ūdeni atgrūdošu smērvielu.

Ne sportam

40. Camry bija aprīkots ar trim pārnesumkārbām. Piecu ātrumu manuālā pārnesumkārba ir pieejama tikai 2,4 dzinējam. Diezgan ilgu laiku tas par sevi neatgādina, taču pēc 60 tūkstošiem kilometru autovadītājiem dažkārt sāk rasties grūtības ar pārnesumu pārslēgšanu. Trauksmes zvans norāda uz nepieciešamību nomainīt sajūga piedziņas disku (7000-11000 rubļu).

Piecpakāpju automātiem nopietnu problēmu parasti nav, taču pārsteigumus var sagādāt sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas apvienota tikai ar V6. Vidēji tā resurss ir aptuveni 150 000 km. Lai pagarinātu kalpošanas laiku, mehāniķi iesaka mainīt eļļu un filtru biežāk - vēlams ik pēc 50 tūkstošiem - un iepildīt tikai oriģinālo (ATF-WS). Galvenais trūkums ir tas, ka mašīna nav paredzēta šādam “zirgu” baram zem pārsega. Un, ja esat pieradis braukt, kā saka, "čības uz grīdas", tad sākotnēji priecīgais stāsts par jūsu "Camry", iespējams, beigsies ar dārgu remontu. “Sacensības” noved pie strauja sajūgu nodiluma, eļļas pārkaršanas... Veicot kapitālo remontu, mehāniķi gandrīz vienmēr vaino griezes momenta pārveidotāju. Restaurācija labākajā gadījumā maksās 80 tūkstošus rubļu un, visticamāk, vairāk nekā simts.

Balstiekārtas dizains kopumā galvassāpes nesagādā, taču pie “sīkumiem” pēc 50 tūkstošu nobraukuma parasti darba pietiek. Visbiežāk jāmaina bukses un stabilizatora statņi - 500 un 2500 rubļi. Dārgākās detaļas, ieskaitot amortizatorus, parasti kalpo ilgi - līdz 150-200 tūkstošiem km. Tomēr piekares konstrukcijā ir nianses, kas jāņem vērā, veicot izvēlētā transportlīdzekļa diagnostiku. Lai nomainītu apakšējo priekšējo piekares sviru, jums ir jāpakar dzinējs - rezultātā pēc šķietami parastas procedūras jūsu maks būs tukšs par 17-22 tūkstošiem rubļu. Starp citu, ja vēlaties tikai oriģinālās rezerves daļas, jums jāzina, ka sviras tiek pārdotas tikai samontētas par vidēji 7000 rubļu.

Visbeidzot, griežot stūri, jums vajadzētu sasprindzināt ausis. Skaidri dzirdams klauvējiens norāda uz bojātu stūres vārpstu. Dažiem izdevās to nomainīt garantijas laikā pie vēl 70-80 tūkstošu nobraukuma. Tiem, kas kavējas, par darbu kopā ar pašu vārpstu būs jāmaksā aptuveni 10 tūkstoši rubļu. Bet jauns neoriģināls šķērsgriezums, kas maksā 1000 rubļu, var jūs ietaupīt. Dažreiz stūres pastiprinātājs sāk gaudot - ir pienācis laiks pārbaudīt, vai nav šķidruma noplūdes. Vairumā gadījumu pirmā "simts" beigās ir jāmaina augstspiediena šļūtenes vai blīves. Un tas ir vēl 5000-6000 rubļu.

Starp citu, Amerikā ražotā Camry īpašnieki ir saskārušies ar ļoti nepatīkamu gāzes pedāļa “pielipšanas” efektu. Toyota par šo jautājumu atsaukumu izdeva divas reizes - mainīja paklājiņus un pašu pedāli, ko tagad var nopirkt par 7000-10 000 rubļu.

Iekšējais diskomforts

Camry vājā vieta ir krāsojums. Plānais slānis viegli skrāpējas un pēc daudzām mazgāšanas reizēm ķermenis vairs neizskatās tik pievilcīgs. Bet rūsas pēdas nav redzamas pat uz desmit gadus veciem īpatņiem.

Komfortu salonā var sabojāt diezgan negaidītas, bet bieži sastopamas problēmas ar gaisa kondicionētāju un klimata kontroli. Sistēmu ieteicams tīrīt reizi gadā. Un visizplatītākā problēma ir oksidējošais gaisa kondicionētāja iztvaicētājs. Dažu Camry priekšējā paneļa “pelni” nosēdās pēc 30 000–40 000 km. Tirgotāji atzina lietu par garantiju. Ja pirmais īpašnieks nemainīja daļu un deva priekšroku vienkārši noslaucīt ārvalstu “noguldījumus”, tad jums būs jāmaksā aptuveni 15 000 rubļu.

Taču visvairāk Camry autovadītājus kaitina čirksti salonā, īpaši aukstā laikā. Šķiet, ka tie ir visur - uz paneļa, aizmugurējiem sēdekļiem, lūkā...

Un, protams, ne lētus netīrus trikus, kā jebkurā automašīnā, dažreiz veic elektriķis. Piemēram, pirmspārveidošanas versijās elektrisko logu bloks, kas maksā 20 000 rubļu, var pēkšņi neizdoties. Un ar standarta ksenona priekšējiem lukturiem aizdedzes bloki bieži izdeg pie 80-100 tūkstošiem - aptuveni 25 000 rubļu.

Volkswagen Passat nebūs no iepriekšējās paaudzes, bet gan no pirmspēdējās paaudzes.

Otrās paaudzes Skoda Superb šajā uzņēmumā izskatās finansiāli pievilcīgi. Visas pirms 2013. gada ražotās automašīnas pirms facelift ietilpa koridorā no pusmiljona līdz miljonam. Tomēr no šī saraksta Čehijas zīmola liftback ir visnelikvīdākais. Visbeidzot, vispieejamākais variants ir ceturtais Ford Mondeo. Par tās īpašnieku var kļūt par 330 tūkstošiem, savukārt par 950 ir reāla iespēja tikt pie svaigas automašīnas no 2014. gada.

Izsakām pateicību Master Motors tehniskajam centram par palīdzību materiāla sagatavošanā.

“Mehānika” ir viens no uzticamākajiem transmisijas veidiem, ko atzinuši daudzi pragmatiski auto entuziasti un profesionāli autovadītāji ar daudzu gadu pieredzi.

Šajā rakstā apskatīsim, kuras Toyota Camry 40 automašīnu versijas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Apskatīsim, kādi darbības traucējumi un tipiski “brūces” ir atrodami Camry 40 manuālajās pārnesumkārbās, noskaidrosim, kādās situācijās ieteicams remontēt mehāniku un kādās situācijās labāk pilnībā nomainīt transmisiju ar jaunu.

Kontrolpunkts Camry 40

Ne visi Toyota Camry 40 automašīnu modeļi ir aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu. Pašlaik četrdesmitās versijas Camry, kas ražots Krievijas Federācijā, mehānika ir uzstādīta tikai “Comfort” (vai R1) konfigurācijas modelim - ar 2,4 dzinēju.

Ja mēs runājam par Camry 40, kas ražots ārpus Krievijas Federācijas, tad jūs varat atrast diezgan daudz automašīnu ar “mehāniku”. Japānas vietējam tirgum paredzēto automašīnu versijas tika aprīkotas ar manuālajām pārnesumkārbām, vēl retāk tika atrastas automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu eksportam uz Amerikas un Kanādas tirgiem.

Tātad “mehānika” tika uzstādīta automašīnām ar šādām vienībām:

Toyota Camry 40 ar 2.0 dzinēju (hibrīds);
Toyota Camry 40 ar 2,4 dzinēju (hibrīds);
Camry 40 ar 2,0 dzinēju - 1AZ-FE;
Camry 40 ar 2,4 dzinēju - 2AZ-FE.

Camry 40 uzstādītās manuālās pārnesumkārbas raksturojums

Camry manuālā pārnesumkārba tiek piedāvāta 5 ātrumu vienības E351 formā. Šī kaste tika uzstādīta automašīnām no 2006. līdz 2011. gadam. Kas attiecas uz pārējām šīs transmisijas īpašībām, tās ir šādas:

eļļas tilpums iepildīšanai pārnesumkārbas blokos - 2,5 litri;
pašas transmisijas svars ir aptuveni 45 kg (neskaitot spararatu, spararata daļas un uzpildes šķidrumu);
Izmantotās eļļas viskozitātes pakāpe ir SAE 75W-90.

SVARĪGS! Apstākļos, kad automašīna tiek ekspluatēta aukstajos reģionos, ir atļauts izmantot eļļu ar zemāku viskozitāti; braucot ar automašīnu, gluži pretēji, karstos reģionos ir atļauts iepildīt eļļu ar augstāku viskozitāti, kas pielāgojas temperatūras apstākļi.

Camry 40 ar manuālo pārnesumkārbu dinamikas un paātrinājuma indikatori

Ja mēs runājam par automašīnas dinamiku ar uzstādītu manuālo pārnesumkārbu, tad tās ir daudz. Camry ar manuālo ātrumu paātrina daudz enerģiskāk, atšķirībā no tipiskā automātiskā, kas parasti tiek uzstādīta uz Camry. Manuālā pārnesumkārba ļauj vadītājam brīvi vadīt automašīnas saķeres īpašības un izmantot visu dzinēja potenciālu braukšanas laikā.

Camry 40 ar šādiem dzinējiem dinamikas rādītāji ir atbilstoši:

iekšdedzes dzinējam ar tilpumu 2,0 litri manuālās pārnesumkārbas dinamika (no 0 līdz 100 km/h) ir aptuveni 10 sekundes atkarībā no transportlīdzekļa detaļu stāvokļa un transportlīdzekļa riteņu saķeres pakāpes. ceļš, rādītāji var mainīties (par aptuveni 0,5 sekundēm);
iekšdedzes dzinējam ar tilpumu 2,4 litri manuālās pārnesumkārbas dinamika (no 0 līdz 100 km/h) ir aptuveni 8,7 sekundes, atkarībā no transportlīdzekļa detaļu stāvokļa un transportlīdzekļa riteņu saķeres pakāpes. ceļa, rādītāji var mainīties (par aptuveni 0,5 sekundēm).

Ja salīdzinām šos rādītājus ar automašīnas automātisko versiju, priekšrocība paliek automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu. Dinamiskie rādītāji ir 2,5 - 3,5 sekundes par labu “rokturim”. Automātiskā pārnesumkārba zaudē sacīkstes dinamikas ziņā, bet tai ir citas priekšrocības, piemēram, komforts - galu galā vadītājam, kuram pieder automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, vairs nav nepārtraukti jāmaina pārnesumi un jāspiež sajūgs sastrēgumos un satiksmē. gaismas.

Patēriņa rādītāji atkal parāda manuālās pārnesumkārbas priekšrocības salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu. Camry 40 ar šādiem iekšdedzes dzinējiem degvielas patēriņa rādītāji ir šādi:

2,0 dzinējs (145 zirgspēki) ar manuālo pārnesumkārbu, kombinētajā ciklā patērē ~ 7,8 - 8,1 litrus degvielas uz 100 km, salīdzinot ar automātisko pārnesumkārbu ar tās 9 litriem degvielas uz 100 km kombinētajā ciklā;
2,4 litru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu kombinētajā ciklā patērē ~ 8,3 litrus - 8,8 litrus degvielas uz 100 km, salīdzinot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, kuras degvielas patēriņš ir gandrīz 10 litri (9,7 - 9,9 litri) uz 100 km. kombinētais cikls.

Camry 40 apkope un tipiskas mehāniskās problēmas

Ar Camry 40 manuālās pārnesumkārbas apkopi un uzticamību ne viss ir tik vienkārši. Tas ir saistīts ar ne tik plašo automašīnu izplatību “uz roktura”. Ar to ir zināmas problēmas – sākot no ātrumkārbas rezerves daļu nepieejamības un zināmām apkopšanas grūtībām līdz diezgan augstajām izmaksām (salīdzinājumā ar citām manuālajām pārnesumkārbām dažādām automašīnām), iegādājoties jaunu vai līgumā paredzētu transmisiju.

Kas attiecas uz tipiskām mehāniskām kļūmēm, tās ietver šādus "pušumus":

Gultņu nodilums - var rasties pie nobraukuma virs 60 000t.km;
kabeļu, kas ved uz pārnesumkārbu, nobrāzumi un lūzumi (īpaši modeļos pirms pārveidošanas - var rasties nobraukumā virs 70 000 - 80 000 t.km);
sviru bukses ātrs nodilums - atkarīgs no konkrētā lietotāja un šo pašu bukses kvalitātes, bet kopumā to mūžs ir 40 000 - 60 000t.km;
Problēma ar pirmā pārnesuma “neizslēgšanos” ir diezgan izplatīta problēma, kas rodas nobraukumā no 80 000 līdz 120 000 tonnām. km, atkarībā no izmantošanas, risinājums ir nomainīt pārnesumu pārslēgšanas sinhronizatorus;
Vēl viena, retāk sastopama problēma ir galvenā pāra troksnis; šī problēma var rasties pie dažāda automašīnas nobraukuma.

Kopumā Camry 40 manuālo pārnesumkārbu nevar saukt par ļoti uzticamu un bezkompromisu. Mehānika strādā kā paredzēts, ja auto tiek lietots pareizi, tipiskas problēmas var atrisināt ar nelielu piepūli un neprasa lielus ieguldījumus no īpašnieka. Bet, ja galu galā manuālā pārnesumkārba neizdodas, jums ir jāsagatavo kārtīga summa, lai iegādātos jaunu vai līgumu.

Turklāt bieži vien, iegādājoties līguma vienību, jums būs jāpavada zināms laiks, gaidot rezerves daļu piegādi, jo Krievijas Federācijā šo rezerves daļu nav tik daudz un tās nav ļoti pieprasītas. Jaunas manuālās pārnesumkārbas iegādes izmaksas būs salīdzināmas ar jaunas vai līguma automātiskās pārnesumkārbas izmaksām, īpašu ietaupījumu vai pārmaksu šajā gadījumā nav.

Akcija "Lielā izpārdošana"

Atrašanās vieta

Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.

Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.

Akcija "Lojalitātes programma"

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Maksimālais piedāvājums par apkopi paša MAS MOTORS servisa centrā ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.

Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.

Bonusus var iztērēt tikai:

Rezerves daļu, piederumu un papildu aprīkojuma iegāde salonā MAS MOTORS;
Atlaide, maksājot par apkopi MAS MOTORS pārstāvniecībā.

Norakstīšanas ierobežojumi:

Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.

Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.

MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.

Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.

Maksimālais ieguvums ir 60 000 rubļu, ja:

veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;

vecais auto tika nodots valsts pārstrādes programmas ietvaros, nodotā transportlīdzekļa vecumam šajā gadījumā nav nozīmes.

Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.

To var apvienot ar priekšrocībām programmā “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.

Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.

Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.

Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.

Programmai Trade-In

Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.

Pārstrādes programmai

Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:

oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.

Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.

Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.

Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Iepirkšana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.

Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.

Nomaksas plāns

Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 70 000 rubļu. Priekšnoteikums pabalstu saņemšanai ir pirmā iemaksa 50% apmērā.

Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja apmaksas procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.

Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas

Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.

Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visus MAS MOTORS pārstāvniecībā spēkā esošos īpašos piedāvājumus, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar “Tirdzniecība vai pārstrāde”. un "Uzglabāšanas" programmas. Ceļojuma kompensācija."

Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā

Kreditēšana

Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS autosalona partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja pirmā iemaksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.

Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā

Akcija Naudas atlaide

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.

Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.

Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.

Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušie krājumi ir iztērēti.

Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.

Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.

Valsts programmas

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Atlaide ir pieejama tikai iegādājoties jaunas automašīnas, izmantojot kredītlīdzekļus partnerbankās.

Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.

Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā

Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.

Maksimālais ieguvums valsts automašīnu aizdevumu subsīdiju programmās ir 10%, ja automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.

Detalizēti dalības nosacījumi ir norādīti īpašās lapās:

"Pirmā automašīna" -
"Ģimenes automašīna" -

Personīgā atlaide

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Atlaidi nodrošina personīgais menedžeris vai autosalona vadītājs. Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.

Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem. Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.

Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.

Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.

Akcija "Ceļojuma kompensācija"

Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.

Programmas maksimālais ieguvums var būt 10 000 rubļu. Faktiskā summa tiks noteikta, pamatojoties uz klienta apstiprinātajām izmaksām.

Par pierādījumu var uzskatīt:

Oriģinālās vilciena biļetes;
Oriģinālās autobusu biļetes;
Citi čeki, kas apliecina ceļa izdevumus no jūsu dzīvesvietas uz Maskavu.

Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.

Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.

Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.

Japānas sedans Toyota Camry Krievijā ir neapšaubāms līderis savā segmentā, kura priekšrocības ir solīds izskats, ietilpīgs salons, ērta piekare, atpazīstams zīmols un, pats galvenais, uzticamība, kas ir ar galvu un pleciem augstāk nekā. Vācu modeļi. Vienīgais, ar ko Camry ir zemāks par vācu modeļiem, ir dizains un izmantoto interjera materiālu kvalitāte. Lai gan pašreizējās versijas interjers nav tik briesmīgs kā XV40 paaudzei, tagad tas ir atturīgāks un pārdomātāks.

Mūsdienās Krievijā tiek pārdots Toyota Camry, kas aprīkots ar trīs atmosfēriski benzīna dzinējiem:

benzīns 2,0 litri ar jaudu 150 ZS;
benzīns 2,5 litri ar jaudu 181 ZS;
benzīns 3,5 litri ar jaudu 249 ZS.

No trim pieejamajiem dzinējiem mēs ieteiktu 2,5 litrus, jo... tas ir zelta vidusceļš starp jaudu un degvielas patēriņu. Pēc inženieru domām, tas patērē 11 litrus pilsētas ciklā un 7,8 litrus uz šosejas. Kas attiecas uz bāzes dzinēju, tad jauda ir 150 ZS. atklāti sakot, pārāk maz priekš 1530 kg smagas mašīnas. Augstākās klases dzinējs ir ideāli piemērots braukšanai pa šoseju, tam ir pietiekami daudz jaudas apdzīšanai. Taču dzinējam ir arī savi trūkumi, no kuriem galvenie ir degvielas patēriņš un tas, ka ātrumkārba dažkārt nespēj tikt galā ar 346 Nm griezes momentu.

Toyota Camry XV55 paaudze neatkarīgi no dzinēja ir aprīkota tikai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Transmisijai ir Aisin ražotais indekss U760E, kas atrodams priekšpiedziņas Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350, tostarp Camry.

Jāatzīmē, ka U760E transmisija ir U660E automātiskās pārnesumkārbas modernizēta versija ar atšķirīgu programmaparatūru.

Daudzi automašīnu entuziasti pirms Camry iegādes uzdod šādu jautājumu: Vai mašīna ar versiju 3.5 atšķiras no 2.5?

Atbilde ir nē, visām trim versijām (2.0, 2.5 un 3.5) ir viena un tā pati automātiskā pārnesumkārba, tāpēc bieži vien 249 zirgspēku versijai ātrumkārba pēc 100 000 km nobraukuma sabojājas tiem, kam patīk kurpes stumt grīdā. luksofors. Aizsardzībā varam teikt, ka uz 2,0 un 2,5 litru spēka agregātiem transmisija viegli pārvar 250 000 km atzīmi bez nopietniem bojājumiem, tāpēc Camry U760E automātu var uzskatīt par uzticamu.

Cena Krievijā

Rubļa cenu zīme Camry VX55 2018. gadā atkarībā no konfigurācijas ir:

2,0 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. standarta konfigurācijā 1 407 000 rubļu;
2,0 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. Standarta Plus konfigurācijā 1 460 000 rubļu;
2,0 litru benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. klasiskajā iepakojumā 1 536 000 rubļu;
2,5 litru benzīna dzinējs ar 181 ZS jaudu. Komforta paketē 1 557 000 rubļu;
2,5 litru benzīna dzinējs ar 181 ZS jaudu. Elegance iepakojumā 1 640 000 rubļu;
2,5 litru benzīna dzinējs ar 181 ZS jaudu. Elegance Plus iepakojumā 1 681 000 rubļu;
2,5 litru benzīna dzinējs ar 181 ZS jaudu. Ekskluzīvajā iepakojumā 1 715 000 rubļu;
2,5 litru benzīna dzinējs ar 181 ZS jaudu. Prestige iepakojumā 1 787 000 rubļu:
3,5 litru benzīna dzinējs ar 249 ZS. Luxe iepakojumā 2 003 000 rubļu.

Toyota galvenā konkurence šajā segmentā ir.

Pārskats

Es joprojām nesaprotu, kas mani pamudināja uzrakstīt šo atsauksmi, varbūt tikai vēlme izteikties vai varbūt palīdzēt kādam pieņemt lēmumu.
Tātad, kas mums ir, vai drīzāk, kā mēs to ieguvām?
Nedaudz atgriežoties, mums līdz mūsdienām ir standarta pieredzes komplekts automašīnu ekspluatācijā, kas dabiski sastāvēja no VAZ, protams, ka tie bija nepieciešami tikai, lai dabūtu kādus izciļņus pie stūres, tādējādi iegūstot braukšanas pieredzi, tad Renault Logan, viņu Tur jau bija 2 vienības, Mazda 3 ar 1,6 litru dzinēju un galu galā Toyota Camry V40 korpusā.
Camry salīdzināšu tikai ar Mazda 3 (iepriekšējā virsbūve) Tātad, braucot ar Matrjošku 1,5 gadu, nogādājot to tehniskajā līmenī. stāvoklis ir gandrīz ideāls, un, starp citu, nezinot skumjas, neatkarīgi no tā. servisu, un tā uzticamības ziņā nolēmu nomainīt auto. Kādā jaukā dienā birojā dzerot rīta kafiju, skatoties sludinājumus par automašīnām. ru, aizrāvās par domu par auto maiņu, jo... Tajā pašā laikā es sapratu, ka esmu vienkārši nogurusi no Mazda, un patīkamās emocijas no tās lietošanas bija zudušas. Kaut kā likās, ka amata veids uzspieda uzskatu, ka mašīna vēl studentam, bet es jau biju pabeigusi koledžu, un tā bija kļuvusi kaut kā maza, un mani kolēģi darbā jau visi brauca ar augstākas klases mašīnām. .. Vispār es izspēlēju stereotipu kompleksu un nolēmu ligzdojošo lelli izlikt pārdošanā.
Tad nāca izvēles mokas, bija viss, gandrīz jau biju gatavs paņemt Honda Accord tikai 2,4 litru, atkal iepriekšējā virsbūvē, bet tad nolēmu pajautāt drauga viedokli par Hondu, tā teikt, lai apstiprinātu izvēles pareizība, un tad jau nāk beigas... draugs piedāvā man nopirkt Kamryukha V40 aizmugurē.
Ja godīgi, tad pat nebiju domājusi apsvērt šo variantu, cena lika patīkami laizīt lūpas, BET komplektācija... hmmmm.... 2,4 litru manuālā ātrumkārba!!!, velūra salons!!!, nobraukums 145 tūkstoši!!! Vispār man bija pāris dienas, lai par to padomātu. Pieņemot lēmumu par pirkumu, draugs man garantēja, ka nekļūdīšos ar izvēli, ar visu no tā izrietošo īpašumtiesību prieka “puņķi”, ka iepriekšējais īpašnieks ir viņa kolēģis no darba, ka viņam ir visa servisa vēsture plaukstā, tajā pašā laikā Tas garantē, ka tas nav salauzts vai nokrāsots. Vispār es biju skops un nolēmu – PAŅEM.
Es to redzēju tiešraidē tikai reģistrācijas dienā, izlaižot citus ar šo saistītos datus, tāpēc es veicu diagnostiku ar iepriekšējo īpašnieku, runājot pa telefonu, ārēji korpusā īsti nebija nekādu defektu, izņemot mikroshēmas. pārsegu un bamperi, bet tā tālāk Protams, es uzreiz iemīlējos viņas izskatā.
Rezultātā tas, kas mums ir: iepriekšējā īpašnieka vārdi “gandrīz ideālā tehniskā stāvoklī!
Pirmie iespaidi par braucienu un neliela vilšanās: kļuva skaidrs, ka piekarē kaut kas jāmaina, jo... klauvēšana pa izciļņiem kļuva skaidri dzirdama. Salons, maigi izsakoties, ir nožēlojams, nesaprotamās tumši pelēkbrūni violetās krāsas sēdekļu apdare ar durvju paneļiem apvienojumā ar alumīnija krāsas centrālo paneļa daļu ar zilu radio fona apgaismojumu un GAIŠI BRŪNI ieliktņi durvīs un viduskonsole zem ātrumpārslēgšanas kloķa mani vienkārši nogalināja uz vietas. Šo dizaineru vajadzētu atlaist. Automašīnas dinamika salīdzinājumā ar Mazda, protams, ir nakts un diena! Tomēr 2,4 l pret 1,6 l. sniedz patīkamu drošības sajūtu apdzenot, bet tik un tā nesaņēma nekādu manāmu paātrinājumu. Vai nu pati mašīna ir smaga un dzinējs tai par vāju, vai arī problēmas ar dzinēju.
Tagad par labajām lietām:
Veselīgs interjers, mans dēls un sieva jūtas ārkārtīgi ērti, ērta braukšanas pozīcija, un ar savu 176 augumu un 94 kg svaru gandrīz uzreiz iekārtojos, pielāgojot sēdekli sev. Izrādījās, ka viņš to nolaida līdz pašai apakšai. Stūre tika nolaista tajā pašā stāvoklī. Lai attaisnotu sēšanos pie stūres, no Sanktpēterburgas uz Čerepovecu nobraucu šurpu turpu vienā sēdē - kaut kādi 800 km, izkāpjot no aiz stūres likās, ka būtu varējis nobraukt tikpat tālu.
Principā akustiskais komforts salonā man piestāv diezgan labi. Jums nav jānoslogo balss saites pat pie ātruma virs 200. Ja šajā ziņā atrodat vainu, tad, protams, riteņu arkām ir vājš troksnis, jo Salonā diezgan skaidri dzirdams troksnis no riepām. Velūrs, protams, ir patīkams taustei, BET sasodīts aprīkojums bez sildītāja, protams, ir zaimošana. Kopumā ļoti ērti!
Dinamika, man te ir pretrunīgas jūtas. Šī automašīna man pieder gandrīz gadu, tāpēc šajā laikā esmu jau guvis labu sajūtu par automašīnu, un dažreiz jūs pat esat pārsteigts par tā ātro paātrinājumu. BET vai nu brauc vai nebrauc, ar ko tas ir saistīts, joprojām neesmu izdomājis, varbūt mašīna uzvedas kā cilvēks ar viņam raksturīgām garastāvokļa svārstībām... Ja dzinējs pastāvīgi tiek turēts diapazonā 3-4500 apgr./min, tad ātrums apmierināts ātri.
Vidējais ātruma diapazons uz šosejas ar kuru ikdienā pārvietojos ir 140-180 km/h, kā jau iepriekš aprakstīts, troksnis ausij netraucē, joslā uzvedas diezgan stabili. Kā saka, kam krievam nepatīk braukt ātri, bet par ātru braukšanu ir jāmaksā ar naftas patēriņu un palielinātu gāzes patēriņu.
Vidējais benzīna patēriņš stāvoklī 18 km pilsēta ar sastrēgumiem, 30 km šoseja - 10 l!!! Ja jūs darbināt automašīnu tikai pilsētas režīmā, tad patēriņš paliks 12 litru līmenī. Ar diezgan mērītu braukšanu pa šoseju īpaši to parādīja brauciens uz Čerepovecu, patēriņš nokritās līdz nepieklājīgam 7,1 litram.Ātrums tikai vairākas reizes pārsniedza 130 km/h, ar vidējo diapazonu 110-120
Bet sasodīts, cik tai vienkārša piekare... Kad braucu ar Mazdu, man tīrs prieks no stūrēšanas, pēc visām nomainītajām svirām un amortizatoriem ar atsperēm. Viņa lieliski tika galā ar ceļu! Ar Camry, protams, šajā ziņā ir problēma, kas izteikta pieklājīgos ripojumos pagriezienos, lai gan tiešās kustības laikā nav nekādas šūpošanās. Kopumā pati piekare ir ērta un elastīga.
Rezultātā tika iegūts ļoti glīts auto ar neglītu interjeru un dažbrīd neskaidru dinamiku.
Izdevumi:
Atgriežoties auto tika iegādāts bez diagnostikas, tāpēc balstiekārtā bija dzirdami klauvējieni. Tā rezultātā radās stabilizatora bukses. Jo Nobraukums jau ir vērā ņemams - 145 tyr uzreiz nomainīju papildus amortizatorus un katram gadījumam stabilizatora statņus. Rezultāts ir patīkams klusums, trāpot bedrēs.
Amortizatori - 2500 rubļi gabalā. Stabilizatoru statīvi - 1200 gab.Stabilizācijas bukses. - 300 rubļi Darbs ar izliekumu - vairs neatceros. Tajā pašā laikā priekšējie spilventiņi - 2500 rubļi. Darba izmaksas neatceros...
Tad bija problēma ar bremzēm, 3/4 no pedāļa gājiena mašīna vispār nebremzēja, tikai pašā apakšā. Rezultāts bija iestrēdzis aizmugures spilventiņi uz vadotnēm un līdz ar to pārkarsuši diski.
Diski (neoriģinālie) - 1900, Diski (neoriģinālie TRV) - 1500, manuālo suportu komplekts, jaunas vadotnes un bremžu kluči (neoriģinālie) - 1500 rub. Aizmugurējās bremzes ar visām suportu pārbūvēm un citām procedūrām tika nomainītas 7 stundu laikā. Darbs - 9000 rub.
Pēc kāda laika es biju priekšā pa labi. spārnu pārbūvē autobuss. Bamperis un spārns remontam un krāsošanai. Un tāpēc Man jau galvā bija doma nokrāsot seju, lai novērstu čipsus, bet šis negadījums, gluži otrādi, man bija prieks, tā teikt, stimuls darbībai. Darbs ar visiem materiāliem - 28 000 rub.
Pēc kāda laika, kad sajūgs tika atslēgts, tukšgaitā kreisajā pusē parādījās viegla klauvēšana. Rezultātā nomainīju sajūga komplektu, gultni, dakšu, grozu, disku un skrūves - 7500 RUR, darbaspēks - 9000 RUR.
Pēc ziemas diagnostika atklāja, ka nolauzti trokšņa slāpētāji dūrē labajā pusē, aizmugurējā balstiekārtā, un šķita, ka ir dzirdams troksnis no priekšējām rumbām. gultņi. Kopumā pasūtīju visas sviras - 1800рх2 un 1800рх2, izņemot regulējamās, gumijas dūrē - pa 300рх4, tāpēc gatavojamies nākošajā nedēļas nogalē doties uz servisu. Nu katram gadījumam riteņu gultņi - 1200 rubļi gabalā, joprojām nav trokšņa no riteņiem ātrumā, ja vēlāk ko mainīšu.
Eļļas maiņa, ik pēc 7500 km - sākumā Pans 5v30 - cena ir komercnoslēpums. Es nesen pārgāju uz Total 5v40
Ir, protams, vēl viena sāpīga nianse – ēšanas par daudz eļļas. Patēriņš 1,5l uz 7500km. Spriežot pēc tematiskā foruma, 2AZ-FE dzinējam ir šāda īpašība - ĒDĀ eļļu (man tas pats, sasodīts BMW), kādam ir lielākā mērā, bet citam ir mazākā mērā, vai neēd to vispār. Sākumā es domāju, ka viss ir saistīts ar Castrol eļļu, viņi saka, ka tā ir ļoti toksiska. Rezultātā, pārejot uz Total 5v40, situācija nav mainījusies ne par ko. Diagnostika uzrādīja 13,5-14,0 katrā cilindrā.
Tātad atliek tikai 1 atrisināt problēmu - eļļas patēriņš.
Uz šodienu nobraukums jau 180 000 km.Tātad ar auto esmu apmierināts, vienīgais, kas sarūgtina iepriekš aprakstītā problēma, kuru joprojām neesmu atrisinājis... Starp citu, esmu jau pieraduši pie interjera un caurejas krāsas ieliktņi ala wood man netraucē.
Vispār rakstīju kā varēju... Centos pēc iespējas izvairīties no pareizrakstības un pieturzīmju kļūdām. Ja parādīsies kaut kas cits, es to pievienošu, bet vienkārši jautājiet. Fotogrāfiju ievietošu nedaudz vēlāk, galvenais, ka nolēmu uzrakstīt atsauksmi.