Var būt ļoti grūti atbildēt uz jautājumu “Kāds nobraukums būs normāls automašīnai?”, kopš stāvokļa transportlīdzeklis ne vienmēr ir atkarīgs no atstāto kilometru skaita. Tomēr tālāk otrreizējā tirgū ar šo rādītāju ļoti daudz manipulē, un ja auto ir mazs nobraukums, tad tā cena var būt kā jaunam. Tālāk mēģināsim izdomāt, kādam nobraukumam vajadzētu būt lietotai automašīnai, kā tas var atspoguļoties tās stāvoklī un pie kā noved nobraukuma rādītāju “savēršanās”.
Vai var skaidri atbildēt uz jautājumu, no kā ir atkarīga “norma” Kā aptuveni aprēķināt normāls nobraukums pērkot auto Kā noteikt reāls nobraukums auto?Vai mašīnas stāvoklis ir atkarīgs tikai no nobraukuma?
Vai var skaidri atbildēt uz jautājumu, kas nosaka "normu"?
Jēdziens “normāls nobraukums” automašīnai ir ļoti neskaidrs, jo ir ļoti grūti noteikt, kāds nobraukums tiek uzskatīts par lielu ārvalstu automašīnai. Grūtības rodas šādu faktoru dēļ:
Svarīgs! Automašīnas nobraukumu nosaka nevis spidometrs (tautā lietots teiciens “savīti spidometrs”), bet odometrs. Galu galā spidometrs nosaka automašīnas ātrumu, bet odometrā, kas var atrasties tieši pie spidometra bultiņas, tiek ieskaitīti kilometri.
Kur brauca mašīna? Ja ārzemēs, kur ceļi ir salīdzinoši kvalitatīvi, un automašīnu īpašnieki rūpīgi rūpējas par automašīnu un laikus nomaina visus palīgmateriālus, tad pat tad, ja automašīna katru gadu nobrauc 20 tūkstošus km, tas neietekmēs tā vispārējo stāvokli. Bet, ja mēs runājam par ārzemju automašīnu, kas atstāja salonu iekšzemes ceļi, tad pat ja vidējais nobraukums auto gadā būs 2 tūkstoši km., to nevar solīt lieliska kondīcija tāda mašīna.
Cik veca ir automašīna? Jo vecāks ir auto un lielāks nobraukums, jo zemākas izmaksas, jo šie rādītāji liecina par automašīnas un tā detaļu nolietojumu. Tomēr pat ļoti vecai automašīnai var būt ļoti mazs nobraukums.
Par to, kāda veida auto nāk runa? Ja tas ir mazs vieglā automašīna pilsētai, tad tas var noskriet aptuveni 20-30 tūkstošus kilometru gadā, ja apvidus auto izmanto tikai izbraukšanai ārpus pilsētas - maz ticams, ka gada laikā spēs nobraukt desmit tūkstošus, un ja smagais- darba automašīna, kas atradās pastāvīga darbība, tad tas var nobraukt 10 tūkstošus km pat 1 mēneša laikā.
Tātad parastais nobraukums automašīnai jāaprēķina kā matemātiska formula, kurā papildus nobraukumam ir vērts korelēt automašīnas izcelsmi, tās vecumu, īpašnieku skaitu, negadījumu klātbūtni, veidu par automašīnu un to vispārējais stāvoklis.
Vai tu zināji? Nosakot automašīnas nobraukumu, jāņem odometra indikators un jādala ar automašīnas vecumu (vai laiku, kad tā piederēja pārdevējam).
Faktiski liela / maza nobraukuma jēdziens parādījās automašīnu tirgos, kur automašīnu ar mazu nobraukumu īpašniekiem ir izdevīgi koncentrēties uz to, cenšoties pierādīt pircējiem, ka viņu automašīna ir pēc iespējas jauna un gandrīz nav lietota. Bet, ja grasāties iegādāties lietotu automašīnu, nevajadzētu pievērst īpašu uzmanību visiem šiem stāstiem par nobraukuma “normu”.
Kāds vidējais nobraukums gadā tiek uzskatīts par normālu?
Automašīnas vidējais nobraukums gadā un tā norma atkal ir diezgan neskaidri jēdzieni. Optimālajam nobraukumam lietotam auto jābūt aptuveni 20-30 tūkstošiem km gadā un tad, ja auto ir bijis regulāri lietots. Ja to izmantoja laiku pa laikam, daudzi autovadītāji gadā nobrauc ne vairāk kā 5 tūkstošus km.
Jebkurā gadījumā, pērkot automašīnu, jums vajadzētu pēc iespējas detalizētāk pajautāt pārdevējam par automašīnu un to, kā viņš to izmantojis, un pēc tam korelēt šos datus ar odometra rādītājiem. Ja kopumā attēls izskatās loģisks un jums nav šaubu par maldināšanu, tad jums ir patiešām normāls nobraukums.
Attiecībā uz to, cik liels nobraukums tiek uzskatīts par automašīnas nobraukumu, uz šo jautājumu nav iespējams sniegt precīzu atbildi iepriekšējā sadaļā aprakstīto iemeslu dēļ. Katram automašīnas tipam tiek aprēķināts savs nobraukums, un, piemēram, gadījumā smagajiem transportlīdzekļiem, pat 200 tūkstoši km gadā netiks uzskatīts par pārmērīgi lielu nobraukumu.
Bet, ja plānojat pārdot savu vieglo automašīnu, tad automašīna ar nobraukumu vairāk nekā 30 tūkstošus km gadā tiks piedāvāta par zemāku cenu, jo šāds nobraukums tai ir diezgan liels. Ja, piemēram, mēs runājam par piecus gadus vecu pilsētas automašīnu, tad tai vajadzētu būt indikatoram uz odometra no 80 līdz 120 tūkstošiem km. Jo lielāks būs šādas automašīnas nobraukums, jo zemāka būs tā cena.
Nosakot automašīnas nobraukumu, ir vērts objektīvi novērtēt automašīnas stāvokli. Ja izskatās diezgan lietots un nobraukums ir minimāls, jāuzdod papildus jautājumi pārdevējam: “Vai odometrs rāda pareizu nobraukumu?”, “Vai pārdevējs ir šīs automašīnas sākotnējais īpašnieks?”, “Vai automašīna ir bijusi nelaimes gadījums, un ko viņa pārcieta renovāciju?
Lai aptuveni aprēķinātu, kādam nobraukumam būs normāls konkrēts auto, jums vajadzētu lūgt pārdevējam šādu informāciju: "Cik veca ir automašīna?" un "Cik intensīvi tas tika izmantots?".
Piemēram, ja taksists pārdod auto, tad pat 5 gadus vecam ārzemju auto nobraukums var būt lielāks par 200 000 km. Un šis skaitlis par šo auto būs normāli. Ja automašīnu pārdod precēts pāris, kurš to izmantoja tikai retiem izbraucieniem uz savu vasarnīcu, tad pat 20 gadus vecam auto nobraukums tikai 100 tūkstošu km apmērā nepārsteigs.
Tāpat der saprast, ka, lai palielinātu sava auto vērtību tirgū, daudzi autobraucēji ķeras pie nelikumīgām manipulācijām, piemēram, odometra rādījumu sagrozīšanu. Diemžēl ir iespējams viltot rādītājus gan uz mehāniskā ierīce, kā arī elektroniski. Ja rodas šaubas par pārdevēja norādītā nobraukuma patiesumu, to pārbaudīt nebūs lieki.
Kā noteikt reālo automašīnas nobraukumu?
Lai “tiktu līdz patiesībai” un noskaidrotu, cik patiesībā noskrēja pirkumam piedāvātā automašīna, pirmkārt, ir vērts pārbaudīt, vai odometrā nav traucējumu.
Ja mēs runājam par mehānisku ierīci, tad tās integritātes traucējumu pazīmes var redzēt pēc spidometra piedziņas kabeļa stāvokļa, kas piestiprināts pie pārnesumkārbas. Ja ir manāms, ka tas ir nesen izjaukts un no jauna pieskrūvēts - varat izvirzīt pārdevējam pamatotas apsūdzības par krāpšanu.
Vēl viens pavediens ir ciparu atrašanās vieta odometrā. Ja tie ir uzstādīti precīzi vienā joslā, visticamāk, tie bija savīti, jo, ja ierīce patiešām skaitītu kilometrus, cipari uz skalas parādītos pamazām.
Aprēķināt krāpšanos elektroniskais odometrs daudz grūtāk, jo ir ļoti grūti noteikt manipulācijas ar automašīnas ECU. Vismaz jums būs jāsazinās ar servisa centru, kur speciālisti to var izdarīt ar īpaša aprīkojuma palīdzību.
Vai tu zināji? Amerikā par mēģinājumu maldināt pircēju un sagrozīt odometru automašīnas īpašniekam var piespriest kriminālsodu.
Servisa darbinieki, kuri pēdējo reizi mainīja eļļu automašīnai, var arī pastāstīt patieso automašīnas nobraukumu (ja vien, protams, bijušais īpašnieks sazinājās ar servisa centru). Saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem meistariem uz automašīnas jāatstāj uzlīme ar pēdējās nomaiņas datumu un nobraukumu, kāds automašīnai tajā brīdī bija.
Mājiens, ka auto tiešām ir vecs, lai arī kāds nobraukums būtu uz odometra, būs arī salona stāvoklis. Kāpēc salons? Jo nereti remonta laikā tiek atjaunota tieši virsbūve - lai tai piešķirtu jaunumu, to var vienkārši pārkrāsot un pircējs diez vai uzminēs, ka auto nokļuvis smagā avārijā. Taču interjeram parasti tiek pievērsta mazāka uzmanība, tāpēc tā stāvoklis var daudz pastāstīt par to, kā bijušais īpašnieks izturējās pret savu “četrriteņu draugu” un cik ilgi viņš izturēs. It īpaši:
Skatiet, kā darbojas automašīnas durvju eņģes – vai tās nolaižas un vai atverot nerodas pretdarbība.
Novērtējiet vadītāja sēdekļa stāvokli. Nobraucot 100 tūkstošus km, jūs 100% redzēsit nolietotu sēdekli. Ja nobraukums pārsniedza 200 tūkstošus km, tad āda uz vadītāja sēdeklis tas noteikti būs noklāts ar plaisām, ja tas ir audums - var jau būt pilnībā saplēsts.
Zobsiksna ir vēl viens ļoti patiess nobraukuma rādītājs. Ja uz odometra ir uzrādīts ļoti nenozīmīgs cipars un, demontējot siksnu, redzi, ka tā jau ir ļoti nolietota, visticamāk, cipari bija savīti. Bet, ja siksna ir pilnīgi jauna, tad auto nobraukums ir tik liels, ka īpašniekam jau nācies to mainīt. Pārbaudiet arī radiatoru no tā priekšējās daļas. Ja automašīnas nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus km, tad tai būs vairāki bojājumi no akmeņu un smilšu triecieniem.
Svarīgs! No ārzemēm valstī ievestās automašīnas patieso nobraukumu var uzzināt, izmantojot speciālas anketas par automašīnu tirdzniecības pakalpojumiem. Ja auto "atbraucis" no Japānas, to var atrast kādā no izsolēm, kur tie noteikti būs klāt izsoļu lapas. Ja runa ir par amerikāņu auto, mēģiniet atrast automašīnu Autochesk vai Carfax datubāzē.
Kā lielāks nobraukums, jo vairāk tas mainīs savu krāsu un izpūtējs kļūst arvien sarkanāks. Šādas zīmes nav tikai tad, ja automašīnas nobraukums ir līdz 50 tūkstošiem km. Pievērsiet uzmanību arī krāsai izplūdes gāze. Ja tas ir pelēks vai melns, tad ir problēmas ar dzinēju, kas savukārt liecina par lielu nobraukumu.
Vēl viens veids, kā uzzināt reālo nobraukumu, ir sazināties ar oficiālo servisa centru. Bet atkal šī iespēja ir iespējama tikai tad, ja mēs runājam par ārzemju automašīnu, kuru vadītājs apkalpoja garantijas ietvaros.
Svarīgs! Ja jūs nezināt uzticamo automašīnas nobraukumu, jūs nevarēsit savlaicīgi nomainīt Izejmateriāli kas savukārt var izraisīt negadījumu.
Un, visbeidzot, salīdziniet odometra indikatoru ar stāvokli auto aizsargi. Ja ar automašīnām tiešām daudz braukts, tās tiks stipri dzēstas, lai gan bieži vien pirms pārdošanas daudzi auto īpašnieki uzliek automašīnai jaunus aizsargus (skaidrs, ka tas tiek darīts tikai tādēļ, lai automašīnu pārdotu par augstāku cenu) .
Vai mašīnas stāvoklis ir atkarīgs tikai no nobraukuma?
Patiesībā nē, un atbilde uz jautājumu “Kāds nobraukums ir kritisks automašīnai?” Katrā atsevišķā gadījumā var būt atšķirīga. Auto, pat ar mazāko nobraukumu, var būt tik nolietots, ka pēc izbraukšanas no stāvvietas sabruks gabalos. Bieži vien tas ir saistīts ar braukšanas stilu un braukšanas apstākļiem - bezceļš vienmēr atstāj nospiedumu uz automašīnas.
Bet, ja īpašnieks laicīgi ķērās pie servisa apkopes, un visas nolietotās detaļas nomainīja tikai uz oriģinālām, tad pat lielākais nobraukuma rādītājs nespēs pastāstīt par reālo auto stāvokli.
Tāpēc, pērkot lietotu automašīnu, vienmēr pievērsiet uzmanību tam tehniskais stāvoklis, un, ja iespējams, vienojieties ar pārdevēju, lai veiktu neatkarīga ekspertīze V servisa centrs vai jebkura stacija. Tātad jūs varat uzzināt ne tikai to, cik daudz automašīna jau ir nobraukusi, bet arī uzminēt, cik daudz tas patiesībā var nobraukt un vai ir vērts to iegādāties.
Tādējādi indikators uz odometra nav jāuzskata par galīgo spriedumu par automašīnas stāvokli. Šis rādītājs ir būtisks tikai ieviešanā pēcpārdošanas serviss, kuru ieteicams veikt pēc noteikta brūces kilometru skaita.
Transportlīdzekļa nobraukums ir kopējais kilometru skaits, ko transportlīdzeklis ir nobraucis pa ceļu, kopš tas atstājis ražotāja montāžas līniju. Lai mērītu nobraukumu, katrā automašīnā tiek uzstādīti speciāli sensori, kuru rādījumi tiek parādīti uz mērinstrumentu panelis automašīnas.Šo rādījumu mērīšanai automašīnai ir speciāla ierīce - odometrs: tā skala parasti ir iebūvēta citā aparātā, ko sauc par spidometru, kas kalpo braucošas automašīnas ātruma noteikšanai. Tāpēc, lai noskaidrotu, kāds ir Jūs interesējošā transportlīdzekļa kopējais nobraukums, jāpievērš uzmanība odometra skalai. Vairumā gadījumu tas atrodas tieši zem vai virs vietas, kur ir piestiprināta spidometra adata.
Nobraukuma nozīme
Diez vai var pārvērtēt automašīnas nobraukuma nozīmi, pērkot lietotu transportlīdzekli. Fakts ir tāds, ka nobraukums ir galvenais rādītājs, kas ietekmē visu automašīnu sistēmu nodilumu, tāpēc vairumā gadījumu var droši apgalvot, ka jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo vecāks tas ir un sistēmas ir nolietojušās.To zinot, nereti auto īpašnieki, pārdodot lietotu auto, mēdz to nodēvēt par vairāk jauna mašīna pazeminot odometra rādījumu: šī darbība ir ļoti izplatīta neoficiālam automobiļu tirgus un pat ieguva īpašu nosaukumu - “sagriež nobraukumu”.
Neskatoties uz to, arī šajā gadījumā ir iespējams ar pietiekamu varbūtības pakāpi noteikt reālo automašīnas nobraukumu. Pirmkārt, ir vērts ņemt vērā vidējo nobraukumu transportlīdzekļa standarta darbības režīmā pilsētā. Speciālisti stāsta, ka mašīnas izmantošana režīmā "mājas-darbs" darba dienās un salīdzinoši tuvu, 50 kilometru vienā virzienā, nedēļas nogales braucienu īstenošana kopumā nodrošina automašīnai aptuveni 10 tūkstošus kilometru gadā. Tāpēc, ja redzat priekšā desmit gadus vecu automašīnu, kuras kopējais nobraukums ir aptuveni 30 tūkstoši, ļoti iespējams, ka tai ir veikta regulēšana.
Tomēr jāpatur prātā, ka nobraukums ir tikai viens no rādītājiem, kas ļauj novērtēt automašīnas drošības rezervi. Turklāt jums vajadzētu pievērst uzmanību automašīnas vispārējam stāvoklim, kas parasti ir diezgan izteiksmīgs pierādījums tā darbības intensitātei. Tātad dzinēja galveno sastāvdaļu nodiluma pakāpe var parādīt, cik augsts ir mašīnas nolietojuma līmenis un kāds ir paredzamais periods, kurā tā var jums kalpot bez problēmām.
Autoworld dzīvo pēc saviem likumiem, kas parastiem pircējiem dažkārt nav pilnīgi skaidri. Cenu zīmes automašīnu tirdzniecības vietās bieži ir pārsteidzošas un dažreiz vienkārši šokējošas. Tikmēr šiem skaitļiem gandrīz vienmēr ir nopietnāks iemesls nekā dīlera alkatība. Mēs uzskaitām galvenos faktorus, kuriem ir nozīme cenu veidošanā jauno automašīnu tirgū.
Pirmais princips ir “Izmēram ir nozīme”
Izmēram ir nozīme
Kā vairāk auto jo dārgāks? Taču pēdējā laikā noteikums ir ieguvis tik daudz izņēmumu, ka tas ir gandrīz zaudējis savu nozīmi.
Divdesmitajā gadsimtā tas nedarbojās tikai tad, kad premium klases automašīnas tika salīdzinātas ar parastajām "patēriņa precēm". BMW 3. sērija vai Mercedes C-klase bija sagaidāmi dārgāki par līdzīga izmēra fordiem un opeļiem (bieži cenu atšķirība bija simboliska).
Mūsdienās šis noteikums ir saglabāts: par augstākās klases hečbeka izmaksām jūs varat atļauties augstākas klases sedanu.
Piemēram:
Bet divdesmit pirmais gadsimts atnesa fenomenu, ko sauca par "jaunu". budžeta auto", un viens no pirmajiem bija Renault Logan- ļoti cieta izmēra sedans, kas ir ievērojami zemāks par cenu Renault hečbeks Clio un pat mazulis Nissan Micra kas bija ar viņu kopējā platforma. Logan pieredzi ātri ieguva citi ražotāji, un šodien tas ir visvairāk pieejamie modeļi salonos Krievijas tirgotāji Volkswagen, Nissan, Hyundai ir tieši budžeta sedani.
Vairumā gadījumu šādas automašīnas aizstāj mazus, bet ne tik lētus modeļus no līnijas.
Ford Fiesta, viena no visvairāk pārdotajām automašīnām Eiropā, ir izņemta par labu Ford Focus.
Volkswagen Polo, godalgotais Eiropas hečbeks, tika izņemts no tirdzniecības Krievijā, lai netraucētu Volkswagen Polo sedans.
Renault Clio nevarēja konkurēt ar Renault Logan/Sandero.
Eiropā piedāvātais Hyundai i20 Krievijā bija ievērojami zemāks un vairs netiek piedāvāts.
Mēs pieminam funkciju Krievijas tirgus— Episka mīlestība pret sedaniem. No vienas puses, pārdošanas statistika, šķiet, apstiprina šo mīlestību, vienkārši apskatiet iepriekš minēto sarakstu.
No otras puses, ir pamats uzskatīt, ka to uzpūš tirgotāji un to atbalsta tikai un vienīgi cenu politika. Gadījumos, kad viens modelis pieejams ar vairākiem virsbūves tipiem, ar retiem izņēmumiem, zemākais bāzes cena(un kas pircējus vairāk interesē?) ir sedans. Dažreiz to pamato sarežģītāks dizains - piemēram, hečbeks aizmugurējais sēdeklis tas tiek regulēts garenvirzienā, savukārt sedanā tas ir stingri fiksēts - taču visbiežāk cenas atšķirība ir vai nu tīri modīga, vai arī bagātīgā aprīkojuma dēļ.
Visdārgākie ir universāli un kupejas, lai gan pēdējā gadījumā dizaina izmaiņas ir nozīmīgas (piemēram, priekšējā piekare Opel Astra GTC).
Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, cenu ietekmē tehniskais "pildījums"
Cenu ietekmē arī tehniskais "pildījums"
Vairāk jaudīgs dzinējs, automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, četru riteņu piedziņa (ja iespējams) - viss maksā papildus naudu, un daudz. Tāpēc, starp citu, pie mums ļoti iecienīti ir priekšpiedziņas pseidokrosoveri, kas ārēji neatšķiras no “īstajiem”, bet gan tehniskā ziņā, gan aprīkojuma ziņā pieticīgāki. Daudziem modeļiem, it īpaši Āzijas zīmoliem, viena lieta ir nesaraujami saistīta ar otru: mazāku dzinēju ar "mehāniku" parasti nevar iegūt ar bagātīgu veiktspēju, un labāks. spēka agregāts, gluži pretēji, nav pieejams ar "tukšu" konfigurāciju.
To var ilustrēt ar modifikāciju un konfigurāciju sarakstu. Mitsubishi ASX. Četru riteņu piedziņa var dabūt tikai ar "vecāko" divu litru motoru. Un 1,6 litru dzinēju nevar nopirkt ar CVT vai labā komplektācijā.
Un jābūt gatavam arī tam, ka sākotnēji lēta automašīna, pat augstākā versijā, jums nerādīs tehniskus brīnumus: ja tam ir klasisks “automāts”, tas, visticamāk, būs četrpakāpju (lai gan nesen ar modernām automātiskajām pārnesumkārbām ir bijuši daudzi izņēmumi: Volkswagen polo sedans, Kia Rio, Hyundai Solaris), robotu kaste“palēnināsies” un raustīsies, un variators un centrālais sajūgs (krosoveriem) var ātri pārkarst. Lieta tāda, ka iekšā modernas automašīnas daudz kas ir atkarīgs no elektronikas precīzas darbības, un ražotāji pie katras iespējas taupa ne tikai uz aparatūru, bet arī uz programmatūru.
Par "ērtībām" papildu iespēju veidā jums ir jāmaksā virsū
Turpinot tēmu par aprīkojumu, nevar nepieminēt, ka reklāmas materiālos vienmēr ir norādīta automašīnas minimālā cena. To sauc par "cenu no". Izmaksu atšķirība var būt ievērojama, no 30 līdz 50 procentiem vai pat lielāka.
Ilustrēsim vairāku populāru modeļu piemēru:
Bet tik plašs cenu diapazons ir saistīts ne tikai ar konfigurācijām, bet arī ar dažādām “tehnikām” - vairāk jaudīgi motori, automātiskā pārnesumkārba, pilnpiedziņa.
Cik lielas ir cenu atšķirības vienas modifikācijas ietvaros? Mazāk, apmēram 20-30 procenti.
Taču papildus pakotnes konfigurācijām ir arī opcijas, kas tiek pieņemtas darbā atsevišķi. Tā rezultātā automašīnas galīgās izmaksas var viegli pieaugt par vēl 10-20 procentiem salīdzinājumā ar deklarētajām. Parasti tiek piedāvātas numura sastādīšanas iespējas pa vienai Eiropas ražotāji. No vienas puses, šo pieeju var uzskatīt par elastīgāku – pircējs pasūta to, kas viņam patiešām vajadzīgs. Savukārt tie paši “korejieši” vai “japāņi”, kuriem nereti pārmetam cenu uzpūšanu līdz izcilāku konkurentu līmenim, šajā ziņā tomēr ir nedaudz godīgāki.
Taču automašīnu aprīkošana ar pietiekamu iespēju paketi jau ir iekšā pamata konfigurācija kļūst par labas gaumes likumu premium segmentā. Piemēram, Mercedes-Benz pārdod daudzus savus modeļus Īpaša sērija”, kur jau ir pieejamas populārākās iespējas, un šādas iekārtas ir nedaudz lētākas nekā līdzīgas iespējas ar tādu pašu opciju komplektu, kas pasūtīts atsevišķi. BMW dara to pašu ar automašīnām. Kaļiņingradas asambleja. Bet viņiem ir vairāk pakotņu iespēju.
Plkst pilnpiedziņas BMW 320d xDrive "pakas" ir trīs:
Un benzīnam 320i ir divi (neskaitot pamata versija), un ar citiem nosaukumiem:
Par zīmola prestižu arī jāpiemaksā
Diez vai kāds par to šaubās, lai gan mūsdienās ir zīmoli ar ļoti izplūdušu attēlu. Pieņemsim, ka Chevrolet ir un:
maza budžeta Spark no Korejas,
krievu Ņiva;
Eiropas sedans Un cruze hečbeks;
īsts amerikāņu superauto Corvette Stingray.
IN līdzīgi gadījumi dažreiz var runāt par apakšzīmolu dzimšanu. Tātad budžeta sedans Volkswagen Polo sedans ar iesauku "semi-sedan" daudzi uzskata par ne visai īstu "Volkswagen". Pārstāvis Kia Quoris ražotājs visos iespējamos veidos cenšas distancēties no "plebeju" Rio un Picanto.
Turklāt cilvēkiem ir ierasts atdalīt vienas markas un pat modeļu automašīnas, bet ražotas dažādās rūpnīcās: piemēram, pašreizējās pārdošanas sākumā. Toyota Camry bija modē dzīties pēc dārgākiem eksemplāriem Japāņu montāža, dodot tiem priekšroku Sanktpēterburgā ražotajiem sedaniem. Tomēr šī atšķirība nav saistīta ar vislabākā kvalitāte, bet ar to, ka Krievijā parasti tiek komplektētas populārākās un sērijveidā ražotās konkrētā modeļa versijas, bet “gabalpreces” tiek ievestas no ārzemēm.
Principā jebkuru zīmolu, pat visdemokrātiskāko, var pārvērtēt, ko parādīja Ford, kas 2014. gada pirmajā pusē zaudēja 40 procentus. Krievijas tirdzniecība salīdzinot ar to pašu periodu 2013. gadā.
Kopsavilkums
Vienkāršības labad mēs apkopojam savu argumentāciju šādi. Automašīnas cenu palielina 4 galvenie faktori: izmēri, tehniskais "pildījums", aprīkojuma līmenis un zīmola prestižs. Tas, no kā esat gatavs atteikties, izvēloties, ir atkarīgs no jums. Vai atvērt nākamais materiāls Mēs jums parādīsim, kā jūs varat ietaupīt naudu.
Lietotas automašīnas cena ir atkarīga no tā izskats, tehniskais stāvoklis, modeļa popularitāte, zīmola prestižs. Protams, savu ieguldījumu veicina arī saimnieka alkatība. Bet mēs koncentrēsimies uz galvenajiem punktiem, kas ietekmē automašīnas izmaksas otrreizējā tirgū.
Nobraukums
Vienkārša patiesība: kas vairāk mašīnu"skriet", jo zemāka tā vērtība krītas. Šeit rodas konflikts starp pārdevēju un pircēju. Pirmais vēlas pārdot dārgāk, otrs vēlas pirkt lētāk. Tāpēc, tā sakot, tika atrasts “kompromiss”. Gandrīz katrā lietotā automašīnā tieši šis nobraukums ir sagriezts līdz psiholoģiski pieņemamam līmenim.
Līdz ar to var viegli atrast sludinājumu par nosacītā Passat B6 2010 pārdošanu ar odometra skaitli 50-60 tūkstoši kilometru un obligātu pēcrakstu: “trešā mašīna ģimenē, viņi praktiski nebrauca. ” Un potenciālajam pircējam ir tā sauktā viltus miera sajūta. Bet, ja viņš nolems veikt maksimālu automašīnas diagnostiku, eksperti ātri atradīs neatbilstības "leģendai": automašīnas tehniskais stāvoklis to atdos.
Tas attiecas uz gandrīz visām otrreizējā tirgū esošajām automašīnām: 9 no 10 no tām ir reāls nobraukums, kas neatbilst odometra rādījumam. Jūs pat varat atrast 20 vai 30 gadus vecu Mercedes ar mazāk nekā 100 000 jūdžu nobraukumu. Viņi it kā visus šos gadus ar to nebrauca - un viss.
Vizuālā sastāvdaļa
Īpaši nolaidīgi pārdevēji pat nemēģina pagatavot marafetu. To parasti skaidro ar frāzi: "Man nav par ko kaunēties, lai viņi domā, ko grib."
Tajā pašā laikā skrāpējumi, rūsas pēdas, šķembas vai iespiedumi uz virsbūves viņiem nav arguments par labu automašīnas izmaksu samazināšanai - "auto brauca". Tas pats attiecas uz visiem stikla bojājumiem. Faktiski šādas "avārijas" ļoti ietekmē automašīnas tālākpārdošanas vērtību. Tāpēc pieredzējis pircējs ar daiļrunību var izsist no pārdevēja pamatīgu atlaidi.
Ietekmē cenu, protams, un salona stāvokli. Ja krēsli ir stipri nolietoti vai dažās vietās sašūti un dažas spuldzes nedarbojas, tas ir Labs iemesls sākt tirdzniecību. Tas pats attiecas uz svešām smaržām. Cigarešu "gars" vai kaut kas vēl specifiskāks sitas pret cenu zīmi.
Bet, kā likums, pārdevēji pulē tā, lai automašīna izskatās kā jauna. Tērēt sagatavošana pirms pārdošanas, paslēpiet skrāpējumus un šķembas, atjauniniet interjeru. Rezultātā automašīna ietilpst kategorijā "sēdies un brauc". Un šis gluži parastais triks kādam var noderēt.
Starp citu, lai nenokļūtu bardakā, vajadzētu rūpīgāk apskatīt stūri un ātrumpārslēgšanas sviru. Skrāpējumus un skrāpējumus uz tiem ir grūtāk noslēpt.
"Pildījums"
Un šeit ir visinteresantākais. Jebkura novirze no normas ir saistīta ar cenas samazinājumu. Lai tā būtu svešs troksnis, eļļas traipi, raustīšanās, čīkstēšana utt.
Iesaistieties nopietnā remontā, piemēram, "septītajā" BMW starts 2000. gadus pirms pārdošanas neviens to nedarīs. Jo tas radīs fantastisku daudzumu. Un, tiklīdz kaut kas nogāja greizi ar "vācieti", viņi cenšas no viņa atbrīvoties. Tāpēc cenu zīmei 700 tūkstoši rubļu vai pat 600 tūkstoši nevajadzētu iepriecināt, bet gan brīdināt. Jā, mašīna brauks. Un, ļoti iespējams, kāda problēma parādīsies pēc noteikta laika, bet tā noteikti iznāks. Turklāt pirmais patiešām ir nopietnu kaitējumu spēj atgriezties uz mirstīgās zemes visnevērīgākais un augstprātīgākais cilvēks.
Ietekmēt cenu un čekus/pasūtījumus/pavadzīmes uz veikto darbu. Kad lietota auto servisa vēsture ir caurspīdīga, tad cenas zīme attiecīgi īpaši nemazinās. Tomēr visi uzvar. Pārdevējs saņems pareizo summu, un pircējs var nebaidīties iekļūt "slazdos".
Ja ar automašīnas vēsturi viss neiet gludi, netaupiet izdevumus un veiciet visrūpīgāko apskati. pielaikot krāsojums biezuma mērītājs, pārbaudiet balstiekārtas, motora un kastes stāvokli. Visticamāk, iztērēto naudu var nosist uz pārdevēja atlaides rēķina.
Rūsa
Šeit viss ir skaidrs. Sevi cienošam autobraucējam mašīnai nevajadzētu būt rūsai. Bet dažreiz tā rašanos nevar novērst. Tas jo īpaši attiecas uz pēc ziemas sezona. Tā sagadījās, ka Krievijas ziema tagad ir barga nevis ar salu, bet gan ar reaģentiem, no kuriem, pirmkārt, cieš automašīnas. Un, ja rūsa ir virspusēja, to var ātri un efektīvi noņemt. Un, ja tas darbojas...
Ir divi veidi. Pirmkārt, pārdodiet automašīnu ar rūsu, nolaižot cenu. Otrkārt, mēģiniet likvidēt rūsu un slēpt "nozieguma pēdas". Bet tad teikt, ka automašīna nav krāsota, ir stulbi: krāsots elements viegli atklās biezuma mērītāju.
Krāsa un skaņošana
Arī šeit viss ir diezgan interesanti. Klasika, kā zināms, nekad nenoveco. Tāpēc automašīnu cena melnā, sudraba vai baltā krāsā vienmēr būs augstāka nekā sarkanā, zaļā vai dzeltenā krāsā nokrāsotajām automašīnām.
Turklāt automašīna nestandarta krāsās vienmēr tiek pārdota sliktāk. Tas pats attiecas uz dažādiem automašīnu "tetovējumiem". Ne visi vēlas uz sava "tērauda zirga" redzēt kāda dzīvnieka vai mītiskas būtnes tēlu.
Noskaņošana arī nav vienkārša. To garāžas "pumpēšanu", kvalificētu amatnieku "pumpēšanu" pārdevēji lēš, dīvainā kārtā gandrīz vienmēr vienādi. Un automašīnas izmaksas, protams, šajā gadījumā tiks pārvērtētas.
Ģeogrāfija un pieprasījums
Ikviens zina, ka jo lielāka pilsēta, jo lētākas ir automašīnas. Tāpēc pircējus velk virknē no nosacītās Tambovas, Ļipeckas, Brjanskas un citiem reģioniem līdz Maskavai vai Sanktpēterburgai. Galu galā izmaksu atšķirība var būt diezgan ievērojama.
Ietekmē tālākpārdošanas cenu zīmi un iedzīvotāju vajadzību pēc šī zīmola, tā izplatību. Skaidrs, ka auto no jebkuras ierobežotas sērijas maksās vairāk nekā viņu ierastie "brāļi". Citā pusē, populāri krosoveri- tas pats Renault Duster- nezaudējiet daudz tālākpārdošanas laikā tieši pieprasījuma dēļ.
Tiem, kas gatavojas iegādāties automašīnu, būs noderīgi zināt, kādi faktori ietekmē tā vērtību. Pieņemsim, ka redzat, ka automašīna ir pagājusi garām pretkorozijas apstrāde, uz tā uzstādīta signalizācija, bonusā pārdevējs piedāvā komplektu ziemas riepas– vai tas ir iemesls maksāt vairāk?
Faktori, kas palielina automašīnas izmaksas
- Daudzfunkcionāla signalizācija.
- Dārgas riepas labā stāvoklī.
- Jaunu sezonas riepu komplekts.
- Salona tūnings. Tas attiecas uz funkcionālu regulēšanu, kas nav saistīts ar skaistumkopšanas vadību. Kā jauni sēdekļi.
Faktori, kas neietekmē automašīnas izmaksas
- Pretkorozijas pārklājums.
- Parasta signalizācija.
- Akustiskās sistēmas klātbūtne.
- Pieejams lietots sezonas riepu komplekts.
- Svaiga krāsa.
Faktori, kas samazina automašīnas izmaksas
- Tuning. Pirmkārt, skaņošana tika veikta atbilstoši gaumei iepriekšējais īpašnieks, nevis tas, ka jauninājumi jums piešķirs komfortu. Otrkārt, daži uzlabojumi, ja tos nav veicis kompetentākais speciālists, var radīt riskus, piemēram, izmaiņas bremžu sistēmā.
- Ja automašīnai bija vairāk nekā 2 īpašnieki. Teiksim, auto ir labā stāvoklī, bet šad tad tiek pārdots tālāk. Tam ir iespējami iemesli. Iespējams, ka degvielas patēriņš ir pārāk liels, vai ir grūti iegūt rezerves daļas šim modelim, vai arī mašīnai ir defekti, kas tiek atklāti tieši darbības laikā. Jūs varat par to jautāt pārdevējam, taču maz ticams, ka viņš sniegs patiesu atbildi. Tāpēc rūpīgi nosveriet plusus un mīnusus, pirms izlemjat iegādāties.
- Neatbilstība starp automašīnas vecumu un nobraukumu. Ja automašīna ir vecāka par 10 gadiem un nobraukums ir līdz 50 tūkstošiem km, tā ir brīdinājuma zīme. Vai nu odometra rādījums ir sagriezies, vai automašīna ilgi periodi laiks stāvēja garāžā. Otrajā gadījumā, visticamāk, jums tiek garantēts dzinēja un šasijas remonts, jo tukšgaitā tie kļūst nelietojami Gumijas izstrādājumi un automašīna ir uzņēmīga pret koroziju. Apsveriet iespēju iegādāties lietotu automašīnu, ja tās remonts maksā pusi no cenas.
- Modernizēts degvielas sistēma. Ja arī redzat papildu ierīces uz paneļa, pazemināta piekare, var pieņemt, ka mašīnas īpašnieks centās iejusties sacīkšu lomā. Un tāpēc automašīna tika nežēlīgi izmantota, un jūs diez vai gūsit gandarījumu no tā iegādes.
Kā vairāk faktoruņemsi vērā, izvērtējot pārdevēja pieprasījumu atbilstību, jo izdevīgāk būs darījums. Ja tiešām vēlaties iegādāties šo konkrēto modeli un rodas šaubas, lūdziet palīdzību ekspertam no draugu vidus, aiciniet viņu piedalīties apskatē – tādējādi izvairīsieties no liekiem izdevumiem.
