Pieder otrajai un līdz šim pēdējai modeļu klāsta paaudzei. Ražošanas sākums notika 2011. gadā. Krievijā montāža sākās 2012. gadā. Šī modeļa automašīnām ir uzstādīts 1,6 litru spēka agregāts. Iekārtas dizains tiek uzskatīts par diezgan modernu un atbilst visām jaunākajām tendencēm šajā jomā. Un tas ir diezgan loģiski, jo izcilais Džudžaro stāv pie koncepcijas pirmsākumiem.
Bet problēma ar noliktavām automašīnām ir tā, ka tās ir rezerves, lai arī cik banāli tas izklausītos. Pērkot šādu automašīnu salonā, jūs varat atšķirties no citiem automašīnu īpašniekiem tikai ar interjera konfigurāciju, krāsu un krāsu shēmu. Viss pārējais ir standarta. Un laika gaitā šis standarts sāk kļūt garlaicīgs. Šajā rakstā mēs runāsim par Chevrolet Aveo T300 regulēšanu un tā funkcijām.
Mikroshēmu tūnings Chevrolet Aveo t300
Kādas sajūtas piedzīvo auto pircējs, īpaši specializētā salonā pie autorizēta dīlera? Protams, prieks kļūt par šādas mašīnas īpašnieku. Bet laika gaitā šīs sajūtas tiek izdzēstas, un jūs sākat vēlēties vairāk. Pirmais, kas nāk prātā, ir tas, vai šim auto ir jāpievieno nedaudz jaudas? Varat sākt, optimizējot elektronisko vadības bloku. Šim nolūkam tiek izmantotas īpašas programmaparatūras programmas, kas ļauj padarīt barošanas bloka darbību elastīgāku, pievienot jaudu un samazināt degvielas patēriņu par 1-2 litriem uz 100 kilometriem.
Ir vērts atzīmēt, ka šāda darbība ievērojami pārveido Chevrolet Aveo T300. Rūpnīcas iestatījumi acīmredzami nav ideāli. Pazūd aukstās palaišanas problēmas, uzlabojas paātrinājuma dinamika. Ir svarīgi, lai to veiktu profesionāli speciālisti. Pretējā gadījumā uzlabojumu vietā jūs varat iegūt jaunas problēmas, kuras profesionāļiem vēl jāatrisina.
Pēc mikroshēmu noregulēšanas jums būs jāpārliecinās, vai pārējās ar dzinēju saistītās sastāvdaļas atbilst tā jaunajiem parametriem. Lai to izdarītu, vispirms ir ieteicams uzlabot izplūdes sistēmu. Šis solis papildinās jaudu. Talkā nāk jau populārais “zirneklis” un taisnais izpūtējs.
Motora tehnisko īpašību maiņa prasa lielāku uzmanību bremžu sistēmai. Izveidots vairs pilnībā negarantēs drošību. Tāpēc ir vērts parūpēties par uzticamāku bremžu sistēmu, iespējams, sporta profilu. Pabeidzot Chevrolet Aveo T300 iekšējo regulēšanu, varat pāriet uz stilu.
No vienkārši stilīgiem līdz ļoti stilīgiem
Kam domāts stils? Lai auto kļūtu unikālāks un atpazīstamāks. Dizains Chevrolet Aveo piedāvā daudz iespēju šajā jomā. Turklāt internetā varat atrast daudz fotoattēlu un videoklipu, kas veltīti stilam. No turienes jūs varat smelties idejas savam dizainam. Vai arī ļaujiet vaļu iztēlei.
Visbiežāk stils vienkāršu pilsētas auto pārvērš par sporta auto. Tāpēc tirgū ir pieejami daudzi Chevrolet Aveo virsbūves elementi, kas paredzēti tieši šim nolūkam: motora pārsegs ar gaisa ieplūdes atverēm, spārni ar bedrēm, aerodinamiskie virsbūves komplekti un spoileri. Tas viss ir paredzēts, lai izveidotu unikālu jūsu automašīnas kompozīciju. Starp citu, ar aerodinamiskajiem virsbūves komplektiem un spoileri jūs varat ne tikai mainīt automašīnas izskatu, bet arī uzlabot tā vadāmību lielā ātrumā, veicot manevrus. Vienīgais, par ko ir svarīgi rūpēties, ir stiprinājums. Tas ir jāpastiprina, ņemot vērā pieaugošās slodzes uz to.
Parastie Shervole Aveo diski atbilst vispārējai automašīnas stilistiskajai koncepcijai. Principā tos var atstāt nemainīgus. Bet, ja gatavojaties auto pārkrāsot citā krāsā, var pārkrāsot arī riteņus. Viens no svarīgiem sporta auto atribūtiem ir zema profila riepas. Tās izmantošana ļauj uzstādīt lielāka diametra diskus, nemainot riteņu arkas. Turklāt tas ļauj automašīnai izskatīties ātrāk.
Salona pārveidošana
Chevrolet Aveo interjers ir vienkāršs un askētisks. Galu galā automašīna pieder budžetam. Tāpēc automašīnu īpašniekiem ir daudz iespēju to modernizēt. Pat ja nevēlaties pārvērst savu Aveo par sporta automašīnu, varat aprobežoties ar pārvalku iegādi vai sēdekļu polsterējuma nomaiņu.
Tiem, kas dod priekšroku agresīvākai braukšanai, varam ieteikt īpašus sporta sēdekļus ar sānu atbalstu un drošības jostām. Šādus sēdekļus piedāvā tādi milži kā Sparco, Recaro vai Binarco. Ir arī krievu varianti no UNP.
Interjera pārveidošanas procesā varat izstrādāt individuālu apgaismojumu. Šajā gadījumā ir vērts pievienot īpašas gaismas sliekšņus. Tie veic ne tikai estētisku, bet arī praktisku funkciju – naktī palīdz iekāpjot un izkāpjot no mašīnas. Atjauninātajam fona apgaismojumam jābūt arī uz paneļa svariem.
Ļauj realizēt jebkuru no jūsu fantāzijām un vēlmēm. Un ir gan budžeta iespējas, gan dārgākas. Pat nelielas izmaiņas ārpusē ļaus jums padarīt automašīnu unikālāku, nevis kā citas šīs sērijas automašīnas. Labāk ir vērsties pēc palīdzības pie speciālistiem, lai gan dažas operācijas var veikt arī patstāvīgi.
Video Chevrolet Aveo T300 pēc mikroshēmu tūninga
Sākot pilnveidoties, jums ir jāsaprot, ka šī labi zināmā modeļa noregulēšana prasa pacietību un ievērojamu finansiālu ietekmi. Fakts ir tāds, ka mašīnu detaļu ražošanā tika izmantoti ne pārāk uzticami materiāli, tāpēc jums būs daudz jāmaina zem pārsega un Aveo aizmugurē. Noskaidrosim, kuras detaļas ir jāmaina pirmās, un cik tas maksās Chevrolet īpašniekam.
1 Buferu izvēle un uzstādīšana kā alternatīva pilnīgai šasijas nomaiņai
Pirmā lieta, kas izraisa īpašnieku sūdzības Chevrolet Aveo– Tā ir mašīnas šasija. Turklāt komentāri un neglaimojoši izteikumi par pēdējo sākas jau sešus mēnešus pēc automašīnas iegādes. Lieta tāda, ka, pateicoties zemas kvalitātes alumīnija sakausējuma izmantošanai piekares elementu ražošanā, pēdējie rūsē no mitruma pārpilnības. Tā rezultātā vairumam T300 šasija sāk čīkstēt, klauvēt un čaukstēt. Vēl sliktāk, ja vadītājs nepamana nesaprotamas skaņas parādīšanos. Šī iemesla dēļ īpašnieks riskē palikt bez riteņa tieši uz ceļa.
Kā liecina prakse, labākais risinājums šai problēmai būs Chevrolet balstiekārtas pilnīga nomaiņa. Rezerves daļas no Toyota Camry Un Citroen C5. Droši vien nav jāsaka, cik maksā darba sistēma no šiem ārzemju auto. Par laimi, ir vēl viena efektīva iespēja, un tā ir starppagriezienu starpliku vai buferu uzstādīšana. Pēdējie ir maza izmēra un biezuma spilveni, kas izgatavoti no izturīga un uzticama metāla sakausējuma. To galvenā funkcija ir palielināt Aveo balstiekārtas stingrību. Tomēr papildus tam buferi palielina automašīnas klīrensu, padarot lielāko daļu tā daļu nepieejamas ceļa mitrumam. Vēl viens svarīgs pluss ir automašīnas sānsveres samazināšanās līkumos un avārijas bremzēšana.
Aveo buferu komplektu varat iegādāties lielākajā daļā mūsu valsts automašīnu tirdzniecības vietu. Pērkot detaļas, pievērsiet uzmanību materiālam, no kura tās izgatavotas. Ideālā gadījumā starplikām jābūt izgatavotām no 60:40 alumīnija/oglekļa sakausējuma. 4 gabalu buferu komplekta izmaksas ir no 6 tūkstošiem rubļu. Daudz, bet par salikto balstiekārtu no citas ārzemju automašīnas būs jāmaksā vismaz 5 reizes vairāk.
Viena no starplikas priekšrocībām tiek uzskatīta arī par pašinstalēšanas vieglumu uz Aveo. Darba algoritms ir šāds:
- Paceliet automašīnas riteni ar domkratu, tādējādi noņemot slodzi no riteņa;
- demontējiet riteni un notīriet atsperi no piesārņojuma;
- mēs ievietojam buferi atsperes vidū, pirms tam iemērcot starpliku ziepju šķīdumā;
- ja buferis pēc platības ir lielāks par spoli, daļa no pirmās jānogriež ar vīli;
- mēs salabojam rezerves daļu ar komplektā iekļautajām skavām;
- veicam nojaukšanu.
Pēc šasijas noregulēšanas jums jāpārbauda Chevrolet piekare. Ja nekļūdījāties ar bufera uzstādīšanas vietu un precīzi izpildījāt norādījumus, tad uzreiz pamanīsiet, ka jūsu šasija vairs neizdala nekādas čīkstēšanas. Lai starplika beidzot ietilptu atsperē, būs jānobrauc aptuveni 50 km. Pēc tam jūsu Aveo balstiekārta darbosies kā jauna.
2 Stūres uzlabošana – kā uzlabot vadāmību, nezaudējot komfortu?
Pēc Chevrolet balstiekārtas noregulēšanas jums var šķist, ka automašīna ir kļuvusi lēnāka, reaģējot uz stūres komandām. Tas ir saistīts ar šasijas stingrības palielināšanos, un, lai atrisinātu šo problēmu, ir nepieciešams nedaudz pārveidot Aveo stūri. Turpmākās Chevrolet stūres rata modernizācijas galvenā ideja ir samazināt priekšējo riteņu kustības amplitūdu gareniskajā asī. Sākotnēji amplitūda ir diezgan liela, kas ir saistīts ar striju gumijas savienojumu maigumu. Lai veiktu regulēšanu, mums būs jāaizstāj standarta vilces paplāksnes ar jaunām plakanām ieliektām daļām.
Chevrolet Aveo T300 stūres rata uzlabošana Gandrīz jebkurā auto veikalā varat iegādāties jaunas paplāksnes T300. Galvenais ir tas, ka to izmēriem precīzi jāatbilst standarta detaļām. Elementu komplekta izmaksas ir aptuveni 2 tūkstoši rubļu. Iegādājoties plano-ieliektas paplāksnes, tās ir pareizi jāinstalē. Lai to izdarītu, vispirms demontējiet Aveo motora dubļusargu. Pēc tam izmantojiet atslēgu 24, lai atskrūvētu un noņemtu uzgriežņus, kas tur Chevrolet pagarinājumus. Pēc tam noņemam mašīnai parastās paplāksnes un to vietā uzstādām jaunas rezerves daļas. Pēdējais jānovieto ar ieliektu daļu pret gumiju. Pēc tam piestiprinām T300 motora pagarinājumus un piesprādzējam dubļusargu.
Tūninga rezultātā jaunas detaļas sadalīs slodzi pa visu gumijas plakni, kas padarīs Aveo stingrāku. Jau nobraucot dažus metrus automašīnā, pamanīsit, ka jūsu Chevrolet ātrāk reaģēs uz stūres komandām, un pazudīs arī čīkstēšana, kas atskanēja no spārna uzlikas, izbraucot līkumu. Vārdu sakot, jūs būsiet ļoti apmierināti ar rezultātu.
3 Palieliniet jaudu, uzlabojot droseļvārstu
Lai padarītu jūsu T300 jaudīgāku un dinamiskāku, ir daudz ideju un detaļu. Vienīgā problēma ir tā, ka lielākā daļa rezerves daļu maksā daudz naudas. Turklāt tas nav fakts, ka pēc šo elementu uzstādīšanas jums nebūs jāpārveido citas Chevrolet detaļas. Tāpēc, lai ar zemām izmaksām palielinātu Aveo jaudu, mēs runāsim par efektīvu droseļvārsta regulēšanu. Lai strādātu, nekas nav jāpērk. Tomēr jums būs jābūt ļoti uzmanīgiem, jo kļūdas gadījumā jums būs jāiegādājas jauns droseļvārsts.
Droseļvārsta pilnveidošana Vispirms ir jānoņem un jānotīra T300 droseļvārsta korpuss. Pēc tam ņemam vīli un uzmanīgi izveidojam rievu tajā daļas daļā, kur tās labā siena saskaras ar dibenu. Tālāk mēs noslaukām Chevrolet droseļvārstu no putekļiem, uzstādām to vietā un savienojam caurules. Tagad redzēsim, kāpēc mēs to visu darījām. Sākotnējā konfigurācijā Aveo dzinējs ir aprīkots ar metāla uztvērēju, pret kura sienu balstās droseļvārsta kanāls. Šis kanāls ir atbildīgs par gaisa pāreju no telpas aizbīdņa priekšā uz kameru aiz tā.
Kanāla diametrs ir aptuveni 3 mm, un tas būtu pilnīgi pietiekami gaisa cirkulācijai. Tomēr, ņemot vērā to, ka uztvērējs aizver šo caurumu, gaiss praktiski netiek tālāk. Rieva, ko izveidojām Chevrolet amortizatorā, atrisina šo problēmu, un tajā pašā laikā palielina Aveo jaudu par aptuveni 10%. Kāpēc lielākā daļa mehāniķu nepiemin šo metodi, kad runa ir par automašīnu noregulēšanu. Atbilde ir pavisam vienkārša – ja darbības laikā tiks bojāts droseļvārsts, to vairs nebūs iespējams atjaunot. Būs jāpērk jauna detaļa, kuru T300 gadījumā ir diezgan grūti atrast.
4 Problēmas ar atpakaļskata spoguļiem - kā pašam novērst bojājumus?
Daudzi Aveo vadītāji sūdzas par nejauko vēja svilpi no atpakaļskata spoguļu sāniem. Lai novērstu šo problēmu, jums būs jānoblīvē ārējā spoguļa stiprinājums plastmasas trīsstūra zonā. Tādējādi jūs varat nogalināt divus putnus ar vienu akmeni: beidziet uztraukties, ka kādu dienu vējā nokritīs Chevrolet detaļas, un atbrīvojieties no vēja trokšņa salonā. Tātad, pirmkārt, ir nepieciešams nodrošināt atpakaļskata spoguļu ciešu piegulšanu ķermenim. Lai to izdarītu, varat iegādāties īpašu gumijas blīvējumu, kas maksā apmēram 300 rubļu, un izgriezt no tā plānu sloksni.
Spoguļu nomaiņa automašīnā Chevrolet Aveo T300 Tālāk jums ir nepieciešams atskrūvēt trīsstūri kopā ar Chevrolet spoguli, demontēt pēdējo un uzstādīt gumiju. Pēc tam mēs savācam trīsstūri un ievietojam to vietā. Ir vēl viena iespēja - papildu oderes iegāde un uzstādīšana par cenu 500 rubļu. Lai uzstādītu piederumu, jums nav jānoņem spoguļi. Pietiek piestiprināt pārklājumu un salabot to ar īpašām skavām. Trešā iespēja ir aizpildīt rievas trīsstūrī ar parastajām montāžas putām. Vienīgais šīs metodes trūkums ir Aveo sānu spoguļu turpmākas regulēšanas grūtības.
Vēl viena problēma, kas bojā T300 īpašnieku nervus, ir Chevrolet spoguļu čīkstēšana un grabēšana. Nejaukas skaņas īpaši labi dzirdamas ziemā, kad mašīnas plastmasas daļas kļūst stīvas. Spēcīgu salu rezultātā Aveo spoguļi sāk klauvēt jau tukšgaitā. Bieži vien var pamanīt, kā detaļas spoguļa daļa trīc. Ir vairāki veidi, kā atrisināt problēmu. Pirmais un vienkāršākais ir pievilkt skrūves, kas tur daļu uz Chevrolet virsbūves. Tomēr šī metode ne vienmēr palīdz.
Otra regulēšanas iespēja ir gumijas paplāksņu uzstādīšana, kas slāpēs vibrāciju. Pirmais piederums jāuzstāda starp aizbīdni un automašīnas durvīm, bet otrais - starp durvīm un paša spoguļa stiprinājumu. Arī trešais problēmas risinājums ir diezgan vienkāršs. Ir nepieciešams paņemt plastmasas kaklasaiti un droši nostiprināt spoguli, pēc tam uzstādot to sev ērtākajā veidā. Trešais izplatītais Chevrolet spoguļu darbības traucējums ir čīkstēšana plastmasas trīsstūra zonā. Lai no tiem atbrīvotos, daļas apakšējā daļa jāieeļļo ar pretčīkstēšanu vai vienkārši jāvelk trīsstūris ar paklāju.
5 Riteņu arkas pagarinājumi - mēs padarām Aveo virsbūvi apjomīgāku
Kad esat pabeidzis Chevrolet problemātiskos elementus, varat turpināt automašīnas estētiskos uzlabojumus. Lieliska metode Aveo modernizācijai, lai padarītu to apjomīgāku un agresīvāku, būs riteņu arku pagarinājumu uzstādīšana. Iepriekš paplašinātājus vai spārnus izmantoja apvidus auto tūningam, bet šodien tos sāka uzstādīt vieglajām automašīnām. Papildus estētiskajai funkcijai paplašinātājiem ir vēl viena loma - tie efektīvi aizsargā automašīnas durvis un spārnus no akmeņu triecieniem.
riteņu arkas pagarinājums
Mūsdienās Aveo uzlabošanai ir vairāki aksesuāru veidi. Pirmais ir gumijas paplašinātāji. Tie ir lēti, taču, tos uzstādot, var rasties problēmas ar stiprinājumu pie Chevrolet virsbūves. Turklāt gumijas spārnus ir diezgan grūti krāsot.
Otra tūninga metode ir universālo plastmasas paplašinātāju iegāde un uzstādīšana. 4 spārnu komplekta izmaksas svārstās no 3-6 tūkstošiem rubļu. Pēc detaļu iegādes ir nepieciešams notīrīt parastos Aveo paplašinātājus, attaukot un ļaut tiem nožūt. Pēc tam Chevrolet virsbūvei uzklājam jaunu detaļu un skatāmies, kurā daļā piederums jāgriež. Vislabāk ir saīsināt spārnu ar finierzāģi, pēc kura jums ir jānoņem visi urbumi. Mēs atkal uzklājam paplašinātāju un atzīmējam tās vietas uz standarta paplašinātāja, kur nepieciešams urbt caurumus. Pēc tam paņemiet urbi un izveidojiet 4 caurumus. Beigās atliek piestiprināt piederumu ar pašvītņojošām skrūvēm.
Lielākā daļa tūninga detaļu parasti ir blāvi baltas vai pelēkas, tāpēc tās būs jākrāso. Lai to izdarītu, pielīmējiet maskēšanas lenti virs spārniem, lai nepiesārņotu Chevrolet virsbūves virsmu. Pēc tam krāsojiet elementus ar vajadzīgās krāsas krāsu. Vislabāk, ja šim nolūkam jūs iegādājaties krāsu aerosola balonā, kurā jau ir šķīdinātājs. Pēc kompozīcijas izžūšanas noņemiet maskēšanas lenti un turpiniet lietot Aveo.
Chevrolet Aveo T300 jeb Sonic aizstāja Aveo T250. Krievijas tirgum tas galvenokārt ir aprīkots ar 1,6 litru dzinēju un tiek montēts GAZ rūpnīcā kopš 2012. gada. Chevrolet Aveo T300 vājās puses vairumā gadījumu ir tādas pašas kā tā priekšgājējam. Sāpes ir saistītas ar dzinēju, šasiju un iekšpusi svešu skaņu ziņā. Apsvērsim tos sīkāk:
Dzinējs: Degvielas patēriņš, tāpat kā iepriekšējam Aveo T250 modelim, palika tajā pašā līmenī, neskatoties uz to, ka Aveo T300 izmanto 4. paaudzes Opel dzinējus. Piemēram: 1,6 F16D4 dzinējiem ar manuālo pārnesumkārbu vidējais patēriņš ir 10-11 litri uz 100 kilometriem, un, ja automašīna ir aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, tad tas būs vēl lielāks. Pati dzinēju līnija uzticamības ziņā ir saglabājusies tikpat augstā līmenī. Pastāv pārmērīgas dzinēja vibrācijas gadījumi, visticamāk, iemesls tam.
No vecajām problēmām jaunā paaudze mantoja eļļas noplūdi no zem vārsta vāka, tas notiek galvenokārt pēc 30 tūkstošiem km. palaist. Biežāk pēc 10 tūkstošiem km. stūres pastiprinātāja šļūtene tek.
Principā diezgan rets gadījums, kam tas paveicas, ir eļļas spiediena sensora izspiešana (parasti, ja tā notiek, tad pirmajā automašīnas ekspluatācijas ziemā) un aizdedzes moduļa atteice. (simptoms ir dzinēja iedarbināšana).
Šasija: T300 balstiekārtai ir zems klīrenss (risinājums var būt lielāka diametra riteņu uzstādīšana), tā ir pārāk stingra ar nelielu atsitiena amortizatora gājienu, tas dod plusu automašīnas vadāmībai un stabilitātei uz līdzena ceļa , bet tiklīdz sāc braukt pa "standarta Krievijas" ceļiem, kā savu piekto punktu jūti visas asfalta klājēju kļūdas. Līdz ar to diezgan mazs resurss stabilizatora statņu piemērotībai, “saites” gandrīz uzreiz sāk klauvēt (starp citu, nākamajos izlaidumos tiek uzstādītas modificētas, pastiprinātas), papildus stabilizatora statņiem var pievienot arī to uzgriežņus. Tagad ir vēlams droši nostiprināt šos uzgriežņus vai izmantot vītnes fiksatoru.
Bieži iekrīt nojauktā stāvoklī.
Arī aizmugurējie statņi ir vāji (parasti tie izplūst pēc 30-50 tūkstošiem kilometru). Ko šajā gadījumā var konsole? - tāda ir rezerves daļu cena, ko, tāpat kā iepriekšējam Aveo modelim, var pielīdzināt palīgmateriāliem.
Kontrolpunkts: Uzticamības ziņā par ātrumkārbu principā jautājumu nav, bet mehānika diemžēl nav kļuvusi labāka. Ja jums patīk braukt ar automašīnu, tad par 20 tūkstošiem km. Pirmo divu pārnesumu sinhronizatori var būt nodiluši.
Salons: Spriežot pēc daudzajām Chevrolet Aveo T300 īpašnieku atsauksmēm, vājā vieta ir salona sliktā skaņas izolācija, principā to var labot, ieguldot nedaudz naudas. Tāpat ar laiku salonā parādās no Aveo T250 pazīstami čīkstoņi. Salona apdarē izmantots daudz krāsotas plastmasas, kas ir ļoti pakļauta skrāpējumiem. Par visu pārējo, ieskaitot dizainu, varat likt plusu.
Dzesēšana: Bieži 30-60 tūkstošu km diapazonā ir problēmas ar. Vai nu tas saplīst vai neizdodas, kas ir iebūvēts termostata korpusā.
Elektronika: Diezgan rets gadījums, apmēram 40 tūkstošu km., Saistīts ar apsildāmo sēdekļu izdegšanu. Apkārt tajā pašā vietā apsildāmie spoguļi var izdegt.
Bremzes: Bieža Chevrolet Aveo T300 slimība ir bremžu suportu grabēšana. No rūpnīcas suportu vadotnes ir nedaudz mazāka diametra, kā rezultātā laika gaitā tās sāk dārdēt, tāpēc šādu Aveo jaunu darbības traucējumu var uzskatīt par bērnības pušumu. Ārstēšana sastāv no stiprinājuma kronšteinu uzstādīšanas. Modificētas vadotnes kopā ar kronšteiniem tiek piegādātas vienā komplektā. Priecājos, ka oficiālais izplatītājs garantijas ietvaros veic nomaiņu.
Pamatteksts: Virsbūves krāsojuma kvalitāte ir laba. Transportlīdzeklis bez ārējiem bojājumiem, ļoti labi izturīgs pret metāla koroziju. Vienīgais, ko pamanīja virsbūves vājās vietas, ir bagāžnieka vāks. Laika gaitā viņa var sākt nedaudz pļāpāt par izciļņiem, līdz ar to blīvju gumijas joslu nodilums.
Chevrolet Aveo T300 neapšaubāmi ir savas stiprās un vājās puses. Aveo T300 lielāko daļu bērnības slimību pārņēma no sava priekšgājēja, taču ir arī jauni pārsteigumi, kas var izpausties. Prakse rāda, ka, sekojot līdzi automašīnai, tādā nozīmē, kā darīt pēc grafika un nerīkot bezceļa rallijus, Chevrolet Aveo T300 kalpos jums diezgan ilgu laiku. Pievienojiet šeit iespaidīgu agresīvu izskatu, futūristisku interjera dizainu, jūs varat teikt, ka automašīna ir naudas vērta.
Chevrolet Aveo 2010. gada modeļa pirmizrāde notika 2010. gada oktobrī Parīzes autoizstādē. Šī B segmenta subkompakto automobiļu saimes pārstāvja ar sedanu un piecdurvju hečbeka virsbūvi uz GM Gamma platformas otrās paaudzes T300 tipa ražošana tika uzsākta 2011. gada maijā Dienvidkorejā, ASV ar nosaukumu Sonic un Ķīna (Yuntai). Kopš 2012. gada šīs automašīnas CKD montāža tiek organizēta Krievijā CJSC Avtotor (Kaļiņingradā) un kopš 2013. gada februāra GAZ OJSC.
Krievijas tirgum Chevrolet Aveo automašīnas ir aprīkotas ar R4 16V ECOTEC A16 XER benzīna dzinēju (1,6 l, 115 ZS).
Auto tiek ražots ar sedanu un piecu durvju hečbeka virsbūvēm.
Informācija attiecas uz Chevrolet Aveo 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 modeļiem.
Automašīnas ir aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo vai sešu pakāpju automātisko (izņemot LS versiju) ātrumkārbu.
Chevrolet Aveo automašīnas tiek piegādātas Krievijas tirgum trīs pamata konfigurācijās:
LS - manuālā pārnesumkārba, stūres pastiprinātājs, vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni, bremžu palīgsistēma, bremžu pretbloķēšanas sistēma, tonētie durvis un aizmugurējie logi, virsbūves krāsas bamperi; audio sistēma ar CD/MP3, imobilaizers, centrālā atslēga, priekšējie elektriskie logi, stūres statnis ar regulējamu augstumu; 14 collu kalti tērauda diski, maza rezerves riepa;
LT - tāds pats kā LS paketē, un papildus: automātiskā pārnesumkārba, elektriskie logi visām durvīm, elektriskā piedziņa un apsildāmi ārējie spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, galvas balsti aizmugurējiem pasažieriem, aizmugurējie sēdekļi salokāmi proporcijā 40x60; gaisa kondicionieris, ārējie durvju rokturi un spoguļi krāsoti virsbūves krāsā, informācijas displejs, briļļu futrālis, stūres statņa regulēšana sasniedzamībai, roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem, 15 collu tērauda štancēti diski;
LTZ - tas pats, kas LT komplektācijā, un papildus: vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana, Bluetooth sistēma, 16 collu vieglmetāla diski, miglas lukturi, aizmugurējie parkošanās sensori, sānu gaisa spilveni un aizkari, stūre ar ādas apdari.
| Rīsi. 1.2. Automašīnas motora nodalījums (skats no augšas): 1 - gaisa filtrs; 2 - masas plūsmas un ienākošā gaisa temperatūras sensors; 3 - gaisa padeves uzmava; 4 - droseļvārsta komplekts; 5 - adsorbera iztukšošanas vārsts; b - degvielas spiediena pulsācijas kompensators; 7 - eļļas iepildīšanas kakls; 8 - vakuuma bremžu pastiprinātājs; 9 - galvenais bremžu cilindrs; 10 - hidraulisko bremžu un sajūga atlaišanas rezervuārs; 11 - bremžu pretbloķēšanas sistēmas (ABS) hidroelektroniskais bloks; 12 - akumulators; 13 - drošinātāju un releju montāžas bloks; 14 - vējstikla mazgātāja rezervuāra uzpildes kakls; 15 - stūres pastiprinātāja rezervuārs; 16 - elektroniskais dzinēja vadības bloks; 17 - dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 18 - dzinēja dzesēšanas sistēmas šļūtenes; 19 - pārsega slēdzene; 20 - kontroles skābekļa koncentrācijas sensors; 21 - eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 22 - stūres pastiprinātāja sistēmas šļūtenes; 23 - stūres pastiprinātāja sūknis; 24 - gaisa kondicionēšanas sistēmas cauruļvadi |
|
Specifikācijas |
||
| Parametrs | Sedans | Hečbeks |
Kopējā informācija |
||
| Sēdvietu skaits, ieskaitot vadītāja sēdekli | 5 | |
| Pašmasa, kg | 1218-1239* | 1203-1224* |
| Kopējie izmēri, mm | Skatīt att. 1.1 | |
| Riteņu bāze, mm | Skatīt att. 1.1 | |
| Riteņa trase, mm | Tas pats | |
| Klīrenss, mm | 140 | |
| Minimālais pagrieziena rādiuss, m | 5,03 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 189(186*) | |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks no apstāšanās līdz ātrumam 100 km/h, s | 11 (11,7*) | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km: | ||
| pilsētas cikls | 8,9(10,0*) | |
| piepilsētas cikls | 5,3 (5,6*) | |
| jaukts cikls | 6,6 (7,2*) | |
| Benzīna oktānskaitlis | Vismaz 95 | |
Dzinējs |
||
| Dzinēja modelis | R4 16V ECOTEC А16 XER | |
| Cilindru darbības secība | 1-3-4-2 | |
| Cilindra diametrs, mm | 79,0 | |
| Virzuļa gājiens, mm | 81,5 | |
| Darba tilpums, cm3 | 1598 | |
| Maksimālā jauda, kW (zs) | 85(115) pie 6000 min-1 | |
| Maksimālais griezes moments, Nm | 155 pie 4000 min-1 | |
| degvielas iesmidzināšanas sistēma | Izkliedēta (daudzpunktu) injekcija | |
|
Pārnešana |
||
| Sajūgs | Viens disks, sauss, ar diafragmas spiediena atsperi un griezes vibrācijas slāpētāju, pastāvīgi slēgts tips | |
| Sajūga atbrīvošanas piedziņa | Hidrauliskais | |
| Pārnešana | Piecu ātrumu manuālā ar sinhronizatoriem visos pārnesumos vai sešpakāpju automātiskā | |
| galvenais pārnesums | Viena, cilindriska, spirālveida | |
| Diferenciāls | Konisks, dubultsatelīts | |
| Riteņu piedziņa | Atvērtas, vārpstas ar nemainīga ātruma savienojumiem | |
Šasija |
||
| priekšējā piekare | Neatkarīga, atsperu, MacPherson tipa, ar hidrauliskiem amortizatora statņiem un vērpes tipa pretapgāšanās stieni | |
| Aizmugurējā piekare | Daļēji neatkarīgs, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskiem amortizatoriem un vērpes tipa pretsviru | |
| riteņi | Apzīmogoti tērauda vai vieglmetāla diski | |
| Riepas | Radiāls, bezkameru | |
| Riepu izmērs | 185/75 R14, 195/65 R15 vai 205/55 R16*** | |
|
Stūre |
||
| Stūre | Drošība, ar hidraulisko pastiprinātāju, ar regulējamu stūres statni sasniedzamībai un slīpuma leņķim | |
| Stūres mehānisms | Zobratu bagāžnieks ar hidraulisko pastiprinātāju | |
|
bremzes |
||
| priekšā | Disks, ventilējams, peldošs suports | |
| Aizmugure | Bungas, ar automātisku spraugu regulēšanu starp apaviem un bungu | |
| Darba bremžu piedziņa | Hidrauliska, divkontūru, atsevišķa, izgatavota pēc diagonālās shēmas, ar vakuuma pastiprinātāju, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) ar elektronisko avārijas bremzēšanas palīgsistēmu | |
| Stāvbremze | Ar mehānisko piedziņu uz aizmugurējiem riteņiem no grīdas sviras, ar signalizāciju, kas signalizē par iekļaušanu | |
|
elektriskais aprīkojums |
||
| elektroinstalācijas shēma | Viens vads, negatīvais pols savienots ar zemi | |
| Nominālais spriegums, V | 12 | |
| Akumulatora baterija | Starteris, bez apkopes, ar jaudu 60 Ah | |
| Ģenerators | AC, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisko sprieguma regulatoru | |
| Starteris | Ar jauktu ierosmi, tālvadības pulti ar elektromagnētisko aktivizēšanu un sajūgu brīvā skriešana |
|
|
Ķermenis |
||
| Tips | Pilnīgi metāls, nesošs | |
| Rīsi. 1.3. Motora nodalījums un automašīnas galvenie mezgli (skats no apakšas, noņemta kartera aizsardzība un dzinēja dubļusargi): 1, 13 - priekšējo riteņu piedziņas; 2, 11 - priekšējās piekares amortizatori; 3 - ieplūdes trokšņa slāpētājs; 4 - gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņas siksna; 5 - gaisa kondicioniera kompresors; 6 - aizbāžņa atvere eļļas novadīšanai no dzinēja; 7 - katolektors (izplūdes gāzu pārveidotājs, apvienots ar izplūdes kolektoru); 8 - eļļas filtrs; 9 - spēka agregāta priekšējās piekares atbalsts; 10 - pārnesumkārba; 12 - vēja loga mazgātāja rezervuārs; 14, 27 - priekšējo riteņu bremzes; 15, 26 - stūres stieņi; 16, 25 - priekšējās piekares sviras; 17 - aizbāžņu caurumi darba šķidruma novadīšanai no pārnesumkārbas; 18 - priekšējās piekares apakšrāmis; 19 - stūres mehānisms; 20 - papildu trokšņa slāpētājs; 21 - spēka agregāta aizmugures piekares atbalsts; 22 - izplūdes sistēmas notekcaurule ar silfonu; 23 - dzinējs; 24 - ģenerators |
Chevrolet Aveo automašīnas virsbūve ir nesoša, pilnībā metāla, metināta konstrukcija ar eņģēm priekšējiem spārniem, durvīm, motora pārsegu un bagāžnieka vāku (bagāžnieka vāku). Vējstikls un aizmugurējais logs (bagāžnieka durvju stikls) ir līmēti. Vadītāja sēdeklis regulējams garenvirzienā, atzveltne un augstums (ne visos apdares līmeņos), priekšējā pasažiera sēdeklis – garenvirzienā un atzveltne. Priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar regulējamu augstumu galvas balstiem. Aizmugurējā sēdekļa atzveltne var nolocīt uz priekšu pa daļām attiecībā 40:60 (izņemot LS versiju).
Transmisija ir izgatavota saskaņā ar priekšējo riteņu piedziņas shēmu ar priekšējo riteņu piedziņu, kas aprīkota ar nemainīga ātruma savienojumiem.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, MacPherson tipa, atspere, ar pretsviru, ar hidraulisko amortizatoru statņiem.
Aizmugurējā piekare daļēji neatkarīga, atspere, ar pretsviru
stabilitāte, ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Priekšējo riteņu bremžu mehānismi ir disku, ventilējami, ar peldošu suportu, aizmugurējie riteņi ir trumuļi. Bremžu sistēma ir aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju.
Stūre ir droša, ar zobstieņa un zobrata tipa stūres mehānismu, ar hidraulisko pastiprinātāju. Stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai un slīpuma leņķim (LS konfigurācijā - tikai slīpuma leņķim). Priekšējais gaisa spilvens atrodas stūres rumbulā.
Visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ievelkamām diagonālām drošības jostām vadītājam, priekšējam pasažierim un visiem pasažieriem aizmugurējā sēdeklī. Priekšējie drošības spilveni ir paredzēti vadītājam un priekšējam pasažierim, turklāt sānu drošības spilveni un aizkari ir paredzēti visiem pasažieriem un vadītājam (tikai LTZ).
Automašīnu kopējie izmēri ir parādīti attēlā. 1.1. Automašīnu tehniskie parametri ir doti tabulā. 1.1. Automašīnas elementi, kas atrodas motora nodalījumā, un galvenie mezgli ir parādīti attēlā. 1,2-1,4.
